Обучение выполнению полета по кругу на самолете Cessna 152/172
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ต.ค. 2024
- Обучение выполнению полета по кругу по схеме с объяснениями действий на опорных точках. Обучение уходу на второй круг и исправление отклонений на посадке.
Наша группа в ВК sky_of_...
Обучение пилотированию и ознакомительные полеты www.skymoscow.com
Специальное предложение: Первоначальная летная подготовка: ТЕОРИЯ + ЛЕТНАЯ ПРАКТИКА 62000р. www.skymoscow....
Спасибо за подробное объяснение. Очень доходчиво и познавательно.
Спасибо за видео. Небольшое замечание: 0,75см это 7,5мм (это уже касание ВПП), либо 75см, либо 0,75м а не см.
Спасибо. Большое. Видео понравилось удачи всем кто любит авиацию
Спасибо! Всё предельно ясно
Молодцы ребята!
Спасибо!
Частичный обогрев карбюратора используется в любом случае при понижении оборотов двигателя, тем более на посадочной прямой.Хоть летом при темп. воздуха +25. Посадка я так понял выполняется с закрылками 40 градусов? А зачем? 20 не достаточно даже в штилевых условиях? Глиссада нормальная, пос. площадка не короткая, препятствий вблизи нет. Может ошибаюсь.
Спасибо большое! Всегда жду ваших занятий. Пока тренируюсь в FSX, но надеюсь в скором будущем смогу поступить на курсы.
Спасибо огромное. Нам очень приятно, что наши учебные фильмы вам нравятся. Отпишитесь потом как у Вас получилось выполнить полет по кругу на симуляторе по данной методике.
зачем курсы? прийди просто на аэродром
и мне понравилось видео, пасибки!))
У вас есть теоретическая часть как "онлайн курсы"?
А теперь попробуем тоже самое в Flight simulator 2020)
Пробую, нормальная посадка пока ещё не получается.
@@EvgenijMarz прийди на аэродром - все попробуешь и объяснят)
Жаль что в Челябинске теперь нет места, где можно обучиться... Калачево закрыли, лицензии отобрали.
Как раздражает эта буржуйское футовое эшелонирование, летал раньше в начале 2000-х в метрической системе было все понятно, а сейчас футы, узлы и прочее говно.
Урок понравился что то ностальгическое, училище вспомнелось.
Подпишусь на Ваш канал.
Спасибо за урок! Вопрос - как пилоту понять когда наступает 1,2,3,4 поворот? На свое усмотрение? Например если погода облачная и визуально аэропорт не видно.
Присоединяюсь к вопросу. Я так понимаю визуальный полет можно совершать только если видимость хорошая. Но вот моменты поворотов непонятно. Первый поворот всегда начинать по достижению 400 футов? Второй когда? Как определить 45 градусов к полосе? Так же 3 поворот.
Эти правила полета по кругу для визуальных полётов. Для того что бы заходить на посадку при низкой видимости необходимо что бы аэродром, пилот и самолет были подготовлены и приспособлены для заходов по правилам приборных полётов.
@@АвиационныйЦентрНебоМосквы Так и все таки... Как определить точки 1,2,3 и 4?
@@Den4ik25rus у каждого аэродрома есть район полетов. И схема полета по кругу. Можно конечно и самому прикинуть. Ширина круга 2 км и удаление от полосы до 1 разворота 1,5 км.
@@АвиационныйЦентрНебоМосквы Ну а как на цессне 152 без DME оборудования определить, что настала та самая точка разворота?
Еще бы расстояния в этом прямоугольника с закругленными углами были указаны, цены бы этому видео не было!!
Мужики, есличть вопросы пишите
Здравствуйте. Позвольте позанудствовать :)
Скорости указаны для Сессны 152 или 172?
Можно добавить, что в первом развороте нужно ограничить крен 15-20*, также в четвертом ограничиваем 25*. Это защищает от типичного сценария сваливания на малой высоте. Перед вводом в разворот в наборе высоты есть смысл приопустить нос в для сохранения скорости, а при развороте в снижении слегка дать от себя с той же целью.
У С172 надо пользоваться триммером для облегчения штурвала. Если в самолете 2 человека(передняя центровка)- даем 2 сектора колеса "тяжелый на хвост" от нейтрального положения. При выводе в горизонт- триммирование "тяжелый на нос". При начале снижения убираем обороты и даем 1 сектор "на хвост", это позволяет стабилизироваться на скорости выпуска закрылков.
Ой, понесло меня ) Но с удовольствием подискутирую о нюансах.
Может сделаете ролик про упражнение имитации отказа двигателя?
@@aleksei4442 При начале снижения - сначала от себя на пикирование, и только потом убираем обороты
@@aleksei4442добрый день. Хотелось бы пообщаться про "тяжёлый на нос/хвост". Для вырабатывается чёткого понимания причинно-следственной связи в действиях с триммер. Потому как вроде всё понятно, но ваш вариант впервые читаю и он кажется интересным)
А где Cessna 152/172 одна картинка которой можно жопу подтереть.