Tolle Arbeit mal wieder, nur als "böse" Überraschungen würde ich das nicht bezeichnen ;-)) Schlimmer wäre es gewesen, wenn das Kabel an einer Stelle defekt gewesen wäre, wo man nicht so leicht dran kommt.
so einen Fall hatte ich mal .BMW E36. ABS Lampe ständig an. Ausgelesen mit guten Testern. Sensor hinten rechts kein Signal. Getauscht, Fehler blieb. Am Steuergerät kein Signal vom Sensor. Fehler war Kabel über der Antriebswelle beschädigt, zerdrückt. Jemand war wohl so schlau und hat mal die Antriebswelle ausgebaut und hat sie ans Bodenblech gedonnert. Ohne Antriebswellenausbau keine Chance ans Kabel zu kommen. So kanns auch passieren.
@@matthiasmaas1457 Genau das meine ich und nicht jeder kann das kaputte Kabelchen als Fehler des Systems idendifizieren und sucht an der falschen Stelle, und vermutet bspw. das Steuergerät als Ursache und wechselt es aus, völlig ohne Not.
Tolles Video. Eine SUPER Aktion für den Eisvogelverein. Ich wünsche mir trotzdem, dass ich oder meine Familie, NIE den Verein in Anspruch nehmen muss. Das gleiche wünsche ich mir auch für alle anderen. Aber gut zu wissen, dass es solche Vereine gibt. Danke dafür.👍👍👍👍👍👍
Am Hallsensor {aktiver Sensor) Widerstand messen sollte man nicht unbedingt machen😂😂😂 hab ich schon in der Lehre erklärt bekommen. Nur am passiven Sensor Widerstand prüfen.. Nach abklemmen Stecker muss erstmal ein Stück gefahren werden zum initialisieren.
1. Wer Ordnung hält, ist zu faul zu suchen - Witz. 2. Und die Hebebühne in deiner Werkstatt ist echt die Beste, die ich je gesehen habe. Super-Investition !
Super Folge und hat Spaß gemacht der Live-Diagnose beizuwohnen. Einziges Manko was mir aufgefallen ist: 32:37 den Koffer mit dem Prüfgerät auf der schwarzen Hochglanz Alu Felge abgelegt. Das kann im Werkstattalltag mal vorkommen, sollte es aber nicht, denn das birgt Kratzergefahr und muss wirklich nicht sein.
@@Makatea ...der Mann hat ja seine Jährchen schon auf dem Buckel. Es wäre zum einen sehr schade, wenn er sich komplett zurückziehen würde, aber ich kann mir vorstellen das neue Team... Holger....Robin ...und Joshi kämen sehr gut bei den Abonnenten an. Die zwei Jungs sind sehr sprachgewandt und technisch sehr versiert.
Noch eine kleine Info: O.L. (Overload) ist nicht gleichzusetzen mit 0 Ohm. Das ist mehr oder weniger das genaue Gegenteil. Der Widerstand ist außerhalb des Messbereichs des Messgerätes, also Richtung unendlich hohem Widerstand.
Overload heißt das nicht das heißt offene Leitung!!! Open Line!! Denn was soll überladen sein?? Nein der Messwert ist nicht außerhalb des Messbereiches sondern es ist eine Offene Leitung...
@@avrracer4175 eine offen Leitung hat theoretisch ebenfalls eine Widerstand, dieser wird nur außerhalb des Bereiches liegen, den das Messgerät messen kann. Ist letztendlich auch egal ob es jetzt offene Leitung oder overload heißt. Die Hauptaussagen, dass es nicht 0 Ohm sind bleibt.
@@Schlumpf_ nö man nimmt ab ca. 3MOhm an das die Leitung offen ist was macht das Ohmmeter wenns aber 10Mega oder gar Gigaohm sind?? Das kannste immer noch messen. Der Hintergrund ist der das der Messstrom ja nicht fließt wenn die Leitung offen ist. Und genau das kann das Ohmmeter auswerten...
Kleiner Tipp für den Umgang mit dem Multimeter: Der Durchgangstest eignet sich nicht zum Prüfen der Leitungen. Das Fluke 15B+ gibt einen Signalton ab, wenn der Widerstand kleiner 70 Ohm ist. Üblicherweise sollten die Leitungen max. 2 Ohm haben. Mit den Durchgangstest findet man dann keine Übergangswiderstände oder schlechte Verbindungen, die z. B. 50-60 Ohm haben. Dann besser die Widerstandsmessung benutzen. Eine Messung des Signals am Steuergerät, hätte natürlich direkt eine größere Aussagekraft, da auch gleich das Signal beurteilt werden kann. Ob der erste ABS Sensor nun auch bei der Widerstandsmessung mit der Anzeige "Open Line" defekt ist, wenn ein anderer Sensor eh schon größer 40 MOhm hat, könnte man auch bezweifeln. Trotzdem mal wieder eine tolle Folge! Ich schaue euch immer gerne...
Nicht die Leitungen sind das Problem. Man sollte nicht in Steuergeräte und Sensoren mit einem Multimeter hinein essen,wie in dem Fall Hallsensor 2 polig mit integrierter Mikroelektronik. Solche modernen ABS Drehzahlsensoren werden dadurch beschädigt!
Hallo Holger ich will nicht meckern, aber es wäre grade bei schwarzen Felgen besser die schrauben nicht auf die Felge fallen zu lassen (14:15) und manchmal ist das Felgenbett breiter als der Reifen.(14:24 abstellen auf den Boden). tut mir immer weeeehh wenn ich so etwas sehe, die Felgen haben auch Gefühle 🤕😜😁
Ach liebe Leute.... es gibt wirklich wichtigere Dinge im Leben. Zum Beispiel Eis essen, mit den Kindern spielen, morgends mal etwas später zur Arbeit zu gehen oder abends länger zu bleiben. Oder einfach mal Leuten wie Holger bei der Arbeit zuzuschauen. Ohne diese elenden Besserwisser Kommentare.
Um eine Halbleiterstrecke zu messen, muss das Messsgerät auf Diodenmessung geschaltet werden. Es gibt Hallsensormessgeräte für Motoren mit elektronischer Kommutierung. Damit kann man dann auch messen, ob der Hallsensor besser das Hall IC noch funktioniert. Gibt es z.B. für Elektroroller.
Lol 😂 😂 😂 dazu müsste man wissen welche Technologie verbaut ist PN Technik oder Kanaltechnik sprich Feldeffekttransistoren. Denn beim Feldeffekt kann man sehr gut den Widerstand einfach so messen. Bei PN Übergängen ist dann deine Aussage richtig mit der Diodenprüfung aber dazu muss man auch wissen von wo nach wo man misst. Am besten ist immer eine Spannungsmessung im unangetasteten Zustand. Weil, bei offener Leitung hat Spannung vor der Bruchstelle und keine Spannung nach der Bruchstelle ebenso bei Übergangswiderständen. Volle Spannung vor dem Übergangswiderstand und weniger Spannung nach dem Übergangswiderstand
Holger man geht da mit nem Oszi ran und sieht ob die Versorgungsspannung anliegt und ob ein Signal bruchstückhaft da wäre. Oder man tauscht sie seitenweise aus und prüft dann nochmal...... Beim Oszi muss man eben die DC Unterdrückung ausschalten um das geringe Signal auf der Versorgungsleitung zu messen... PS Den Widerstand messen zum Sensor macht man nicht!!!
An das Oszi hatte ich gar nicht mehr gedacht. Auch ne tolle Möglichkeit das Signal auf "unregelmäßige" Signale zu prüfen. Meines Wissens rechnet das ABS Steuergerät die Frequenz des Signales in eine Geschwindigkeit um , weshalb der Felgen bzw Reifendurchmesser auch so entscheidend sind.
@@kaykrusy8436 das Steuergerät braucht nicht rechnen sondern nur zählen der Impulse in zb 10ms oder man wertet einfach die Dauer der Impulse aus und nimmt den Kehrwert und hat die Frequenz...
ich wette der Fehler hinten rechts war, weil das Steuergerät einen wert bekommen hat aber er noch in neutral war und das Rad sich als einziges gedreht hat. also unplausibler wert = Fehler
14:00 Ihr verkauft Wheel Protect im Fabucarshop aber nutzt es nicht selber beim Radschraubenlösen - nichtmal ne Stecknuss mit Kunststoffschutz ?! Der E60 hatte ja jetzt nicht unbedingt "Brot und Butter"-Felgen
@@dape1007 Ich bin mir sicher wenn die Felge zerhackt werden würde, dann würde entsprechend eine Reklamation aufkommen und die würden den Schaden bezahlen. Ich gehe mal stark davon aus, dass noch nie eine Reklamation eingegangen ist und deshalb auch keine Wheel Protect verwendet werden.
+ man kann auch gut sehen dass Holger das vorsichtig macht und nicht grob fahrlässig. Also warum jammern hier alle rum? Ich schlage vor hier macht eure eigene Werkstatt auf und macht es einfach besser. Sind ja soviele Besserwisser hier im Internet.
Wenn ich mich nicht sehr täusche sind die Zahlen 17 und 31 aus Platzproblemen am ABS-Hauptstecker nicht direkt neben den Kontakten,sondern jeweils etwas außerhalb. Wenn man von 31 rückwärts zählt müsste der 29 Kontakt auch an der gleichen Stelle sein wie von 17 rauf, was er nur ist wenn man nur die kleinen Ausnehmungen zählt und die beiden größeren ganz außen neben den Zahlen nicht mitrechnet. Dass es dann doch ein Kabelbruch war, ist eben Glück. Wichtig ist ja nur, dass der Fehler beseitigt wurde.
Das gleiche habe ich mich auch gefragt. Warum nicht von PIN 31 runter zählen. Meiner Meinung nach hat er den Falschen PIN gemessen. Ich Prüfe eigtl. Immer noch die umliegenden PINs um so sicherzustellen, dass ich mich nicht vertan habe. Hat er Glück gehabt mit der Diagnose😊
@@kojo_143east Es geht nicht um mögen oder nicht, ich schaue mir die technischen Details an, und was ich sehe, ist unter alle Sau. Außerdem ist es eine Werbesendung, die sollen doch froh sein, dass ich mir das Eland rein ziehe!
@@kojo_143east dir ist schon klar das man Videos anschauen muss um sich über den Inhalt ein Urteil zu bilden. Es ist eine reine Werbeveranstaltung und ich meine sie zeigen ja auch was andere werkstätten für scheiße bauen. Nur weil du jetzt als fanboy da ankommst ?
Wegen den Sensoren man könnte auch einfach Fliegend die Sensoren quertauschen also linker sensor mit Rechtem Kabelstrang verbinden wenn der Fehler wandert ist es der Sensor oder Radlager und wen nicht Kabelstrang bzw. Stg.
Holger sofern das ein AT-Getriebe mit Joystick und nicht mit Wählhebel ist, ist das AT-Getriebe ist beim auf die Bühne fahren nicht in "P" gesprungen da du angeschnallt warst. Wärste das nicht gewesen, wäre es in "P" gesprungen. Deswegen geht mein erster Griff bei den Fahrzeugen zum Beifahrergurt, der dann in das Fahrergurtschloss kommt 😉
Hmm, ich hab ja damals gelernt, dass am Hallsensor keine Widerstandsmessung durchführen darf, weil man ihn sonst zerstören kann. Hätte erst mal Versorgungsspannung geprüft und wenn die unauffällig ist das Signal mit dem Oszi aufgenommen.
@@christiang.9485 Kfz-ler. Das "Kinderspielzeug" im Gutmann reicht für so eine Messung aus. Die richtige Einstellung kann da auch eine kleine Hürde sein, wenn man nicht oft mit dem Oszi misst. Es reicht aber völlig aus und mehr ist im Kfz-Bereich auch nicht nötig um einen vermeintlich defekten Sensor mit einem der drei funktionierenden in Bezug auf Signal-Form und -Stärke vergleichen zu können.
Deja vu . Das gleiche habe ich diesen Freitag auch erlebt. Bei mir war es ein Isutzu Transporter. ABS-Sensor rechts geprüft , Sensor defekt. Neuer Sensor, beide Seiten im Fehlerspeicher. Lange Rede kurzer Sinn. Ich hatte die ganze Zeit ein Grinsen im Gesicht. Bin Schritt für Schritt genauso vorgegangen, mit den gleichen Ergebnis und den gleichen Gesichtsausausdruck wie Holger als beide Sensoren im Fehlerspeicher standen.
Bei 36:26 ist das meiner Meinung nach Pin 28. Denn unten an dem Pin steht 31. Seltsam ist, hab es mit Standbild nachgezählt, dass da ein Pin zuviel drin ist zwischen Pin 17 und 31. Alle anderen stimmen bis 47
Holger hatte hier einfach mal DERBE Glück ^^ Die beiden großen Schlitze oben und unten sind (wo 17 und 31 steht) sind keine Pins! Nur die kleinen in der Mitte sind die eigentlichen Pins. Von 16 bis auf 31 wären es ja 15 Pins, zählt man die beiden großen Schlitze jedoch mit wären es 17, sie gehören also nicht dazu ^^ Er hat also das falsch kabel gemessen UND hatte dennoch einen Kabelbruch. Na Fleiß muss auch mal belohnt werden.
Immerhin gab es dort eine gute marken Mischung unter der tuningszene. Ich kenne Veranstalter die begrenzen die Anzahl der tuner mit Tickets und unterscheiden noch zwischen VAG und Rest. Das bedeutete in den letzten 6 Jahren 90% VAG, 10% Rest.
2 Fehler vielen mir auf: 1) Minute 18:55 - 42 Mega Ohm?.das wäre dann eher Richtung unendlich (viele Messgeräte können etwa bis 50 MOhm messen), daher glaube ich das die Anzeige 42 Kilo Ohme anzeigte was für Hall-Sensoren eher typisch ist. 2) Holgers Aussage bei Minute 30:00: Widerstandwert 0 = falsche Aussage. Der Widerstandwert war unendlich (Auf der Anzeige steht O.L und das steht für Overflow=unendlich und nicht für 0 Ohm)
Schön dass ihr Spaß hattet auf der Messe, aber eure Schrauberarena war ja wohl ein totaler reinfall. Angefangen bei der miesen Kameraführung, es hat nicht ein mal geklappt bei Teams in Bild zu bringen. Dann die schlechten Spiele wie Bremsbeläge wechseln und dann noch nicht einmal geschafft den Radkasten zu beleuchten. Dazu noch Holger der ständig Tips flüstert und auch offen einem der beiden Komtrahenten hilft. Schäme dich Fabucar für diesen unterirdischen Werbefilm. Ich sage nur noch: Die Bremstbelage von Mahxx haben Leistung... ja Leistung...
Fabu car hat eben mit den Autodoktoren eine Gelddruckmaschine entdeckt. Zum Teil verständlich, zum Teil ärgerlich. Mir wäre weniger Fabu Car auch lieber.
Das gleiche Problem gestern auch gehabt. Bremse, Handbremse DTC, abs alles hat aufm tacho geleuchtet. War nur weil hinten links der abs Sensor Kaputt war.
Zwische 30` n 50 M-Ohm hanse normalerwoise diese Sensore, wenn`se funktioniere tun. Beim Aufleuchte von dr ABS LED im Kombi-Instrument sin entweder die ABS-Ringe (oft verrostet) oder die ABS Sensore soibst, d`Houiptfehlerquelle. Ich würde sagen, bei ca. 80% aller Fehleranzeigen, ist das die Ursache. Erstaunlich oft, sind es aber auch die filigranen, hauchdünnen Steckverbindungen, die vom ABS Steuergerät, mittels einer filigranen Steckverbindung zum ABS Sensor führen, da kann es oft zu Kontaktschwierigkeiten kommen. Nur äusserst selten ist es der ABS Block, ein Kabelbruch oder gar noch etwas Fieseres. Der beste Weg zur Analyse der Fehlerquelle ist, 1. eine Sichtkontrolle zum ABS Ring (falls vorhanden), dann 2. den Widerstand ausmessen und erst dann 3. eine intensivere Suche. Nur eines, lieber Holdriohh , dass musst Du mir erklären. Wie hast Du den alten ABS Sensor entfernt, die sind, wenn sie alt genug sind, dass sie nicht mehr funktionieren, so sehr in das Gemisch zwischen, Gusseisen, Rost, Plastik und Aluminium hinein-verschweisst, dass sie nur noch mit purer Gewalt gelöst werden können, hier allerdings, schien es ein Kinderspiel zu sein. Oder isch des beim Bem doble viu`(BMW) as oinziges Auto koi Problem?
Schade das die Gegegenprobe mit dem original Sensor nicht gemacht wurde. So denk ich mal das es nur der Kabelbruch war......nicht komplett bis zu Ende gemacht....leider
52:06: Holger: 1. Fehler: "Der linke Sensor 0 Ohm!" Nein, der linke Sensor hatte lt. Meßgerät nicht 0 Ohm, sondern zeigte O.L. 2. Fehler: O.L., lieber Holger, steht nicht für "open line", sondern für "over load", also außerhalb des Meßbereiches.
Da muss ich korrigieren. Holger hat nicht gesagt Null Ohm, sondern "kein Widerstandswert". Bei unendlichem Widerstand kann das Messgerät auch nichts anzeigen, da kein Messstrom fließt.
Mal als Hinweis das durchpiebsen mit dem Multimeter ist zwar eine sichere Prüfmethode jedoch nicht Fehlerunabhängig. Bei Mehradrigen Kabeln wie sie im KFZ Bereich eigendlich nur verwendet werden können 99 Prozent der Adern defekt sein und das Multimeter würde trotzdem Piepsen. Prüfen mit einem Verbraucher unter Last ist die sicherere Methode, weil wenn nicht alle Adern durchtrennt sind, durch den kleiner Querschnitt die Spannung zusammen bricht und man dadurch auch nur teildefekte Adern identifizieren kann.
Korrekt. Der Durchgangspiepser ist dafür da, grundsätzlich festzustellen ob irgend ein minimaler Durchgang vorhanden ist und man das richtige Kabel "erwischt" hat. Dabei ist dem Durchgangsprüfer aber völlig egal, ob die Verbindung gut genug ist um zuverlässig eine Lampe betreiben zu können, einen korrekten Widerstandswert ans Steuergerät "weiter zu geben" oder gar einen Anlasserstrom auszuhalten! Piepsen sagt nur: "Ja, prinzipiell gibt es einen mehr oder weniger guten Strompfad von Messkabel 1 zu Messkabel 2 des Prüfgerätes". Mehr nicht. Um die Tauglichkeit dann auch wirklich messen zu können sind andere Methoden zwingend erforderlich - manchmal genügt eine echte Widerstandsmessung, ich zweifle aber daran dass es auch nur eine einzige Werkstatt gibt, die über eine Widerstandsmessung die Tauglichkeit eines Anlasser-Kabels messen kann. 😆😂 Dafür gibt es dann aber auch andere Methoden.
Hab ich ihm auch schon mehrfach gesagt, er vergisst es immer wieder. Anscheinend hat er zu wenige Fahrzeuge gehabt die sich plötzlich von alleine verriegelt haben.
Der Fehler beim BMW E60/E61 mit der gebrochenen Leitung hinten links ist ganz bekannt. Ich habe 12 Jahre bei BMW gearbeitet, das hatten wir oft. Aber das kann man Holger nicht zum Vorwurf machen, man kann nicht alles wissen. Aber den Raddrehzahlsensor hinten links hat er wahrscheinlich selbst "kaputtgemessen". Einen Hallsensor darf man nicht mit einer Widerstandsmessung überprüfen, dabei ist die Wahrscheinlichkeit 50/50, das er dabei das Zeitliche segnet. Zumindest gilt das für die BMW Sensoren. Ich schreibe hier als "Fachidiot" für BMW und aus persönlicher Erfahrung heraus. Hinten rechts hat Holger Glück gehabt, das der Sensor das überlebt hat. Einen Hallsensor prüft man nur mit dem Oszilloskop.
Wer hat euch denn beigebracht, dass mit einer Ohmmessung der Sensor zerstört wird? Das ist absoluter Unfug, der sich leider sogar in Fachbüchern wiederfindet. Der Messstrom ist so gering, dass der Sensor garantiert nicht zerstört wird. Unterhaltet euch mal mit einem Elektroniker über das Thema bzw. sichtet mal die technischen Daten eines Multimeters, bevor ihr hier so einen Blödsinn verbreitet. Reinhold Dörfler, ein absoluter Fachmann auf diesem Gebiet, Autor einiger Fachbücher, der auch Schulungen für Sensortechnik angeboten hat, hat leider seine Tätigkeiten eingestellt. Diese falsche Aussage wurde immer auf seinen Lehrgängen thematisiert.
Hallo ich habe gleiches problem also bei mir stand das hinten beide abs sensoren defekt sind aber im tacho leuchtete nichts dann habe ich neue bestellt und eingebaut und jetzt leuchtet es um cockpit auf warum? Bitte antworten
20:00 Mit den Hall-sensoren würde ich aufpassen mit den Widerstandsprüfungen. Ich meine mal gehört zu haben dass diese dadurch kaputt gehen können. Der Prüfstrom vom Messgerät kann intern den Sensor grillen. Wurde mir jedenfalls in den Lehrgängen erzählt ;) Aber sonst cooles Video :)
Naja eigentlich kannste jeden IC mit der Ohmmessung messen aber ob die Werte für KFzti aussagekräftig sind eher nicht. Ein Steuergerät geht nicht Kaputt wenn man dort nen Messstrom drauf gibt.... Sagt ein Elektromeister und KFZ Meister...
@@hahnsolo7241 Nein wird er nicht wissen weil er in seiner alten Verdrahtung nicht um schaltet das es ICs sind. Man kann in der Tat Ohm messen aber ob der Wert Aussagekräftig ist muss bezweifelt werden jenachdem was der IC als Schaltelement hat. Dazu sollte man sich einmal mit Transistoren befassen in Bipolar und Unipolartechnik sprich Strom und Spannungsgesteuerte Transistoren...
Das ist richtig, die können zerstört werden. Hab ich selbst erlebt und nur einmal falsch gemacht. Seitdem nur noch die Spannungsversorgung vom Steuergerät prüfen,Sensor rechts mit links tauschen, Sichtprüfung Drehzahl Magnetring, ggf. Verkabelung unter Last prüfen. Defektes ABS Steuergerät hatte ich gerade,es war auch die richtige Seite. Man muss prüfen ob der Fehlercode plausibel ist,ob der angezeigte Fehlercode für Hinten Links auch dort ist, indem man auf der Bühne Rad dreht, Stecker hinten rechts abziehen und gucken was nun für ein Fehlercode kommt. Manchmal sind Fehlercodes und auch Schaltpläne vertauscht.
Mir fehlt die Felgen Schutz Nuss. Die Alus an dem BMW waren jetzt nicht die 0815. Und auch bei günstigen Felgen kann man die Löcher schützen. Durch evl. entstehende Schäden im Lack dringt wasser und Salz ein. Dann sind sie erst Recht nicht mehr schön
Hallo Holger,ich halte von diesen Quetschverbinder nicht so viel. Ich arbeite bei John Deere und da wird auch gesagt und vermittelt nicht zu löten. Aber wenn man vernünftige Schrumpfschläuche hat und die länger macht als die Reperaturstelle sehe ich da auch keine Probleme mit dem brechen. Gruß von der Ostsee.
Sehe ich auch so. Wobei ich immer zwei Schrumpfschläuche nehme. Einen genau so lang wie den nicht mehr isolierten Bereich und einen dann deutlich länger darüber. Es gibt inzwischen dafür Schrumpfschläuche, die innen mit einem Klebstoff beschichtet sind. Das dichtet dann super ab.
Widerstandsmessung mit undefinierten Strom am aktiven Sensor. 👍 wenn er nicht vorher kaputt ist, kann er meist nach der Messung defekt sein. Aktiv Sensoren dürfen nur per oszi und Spannung über die Zeit gemessen werden.
Ach man muss nur das Video weiter gucken. Kaputt gemessen den rechten Sensor. Und die Zählweise kann auch nicht stimmen am Stecker. 4 Pin weiter nach 29 kommt die 31?? Genauso wenn ich ein durchgescheuertes Kabel habe muss ich meist die 5 -10 cm davor und danach mit ersetzen weil es alles andere als kupferfarbend ist. Irgendwie wirk das immer mehr gestellter und vermittelt leider falsches Wissen.
Legt Euch doch ein mittleres Lager an 10er Nüssen an. Das ist doch die Standardgrösse. Kauf 20 Stück Kurz- und Langnüsse. Leg die einen in den Werkzeugwagen und die übrigen in ein grosses Behältnis.
Hatte das selbe Problem. Statt ewig teuerer Diagnose, bin ich zu einem alt eingesessenen gefahren, nachdem selbst der BMW Händler aufgegeben hat. Hat sich am Ende rausgestellt, dass er den Fehler kannte. Er nahm eine Unterlegscheibe zwischen RDS und Gewinde und siehe da, ein paar Cent Teil lässt den Fehler für immer verschwinden. Da er das schlecht berechnen konnte, hab ich ihm 10€ in die Kaffeekasse geworfen. Also an alle, die das hier lesen und dasselbe Problem habe oder bekommen, vertraut mir, der Fehler wird nie wieder kommen. Einzig und allein ist darauf zu achten, wie dick die U-Scheibe ist. Da muss man bisschen rum probieren
Kannst du den Jungen der rausgerannt ist nicht verstehen? Dan Regeln nach hat sein Team gewonnen und für ihn sind diese 1000 Euro wahrscheinlich sehr viel Geld. Bei diesem Zirkus wäre ich wohl auch eskaliert, obwohl ich eher gelassen bin.
@@michaelmast6129 Dann bist du in deinem Kopf halt noch nicht vollkommen ausgereift. Man kann sich auch entsprechend korrekt in solchen Situation verhalten und nicht wie eine beleidigte Leberwurst weggehen. Man hätte sachlich auf die Regeln aufmerksam machen können und es wie eine erwachsene Person regeln können. Einfach nur eine Schande das Holger und Jürgen zu ihm gehen mussten und ihn trösten mussten, als hätte man einem 5 jährigen das Spielzeug weggenommen
Ich habe es nicht gesehen. Aber das ist heute halt so mit der Erziehung. Wir haben damals gelernt Verlieren zu können. Scheinbar hat deren Elternhaus es versäumt den Kindern das Verlieren beizubringen. Ohne Worte, was ich gehört habe.
Tolles Video. Bei der Team Auswahl bei der nächsten Schrauber Arena vorher empathische Teilnehmer auswählen. Solche Luftpumpe als schlechte Verlierer braucht kein Mensch
@@christiang.9485 Ich fand das auch sehr schräg von dem. Vor allem sich in der Öffentlichkeit wegen 1000€ (Netto sogar nur 500 bzw. 250€ geteilt) so eine Blöße zu geben wäre es mir nicht wert....ich hätte den berechtigten Ärger runtergeschluckt. Aber ok, hätte er nicht so rumgebockt dann hätten sie wahrscheinlich nicht so viel bekommen. Trotzdem, mein Radauzentrum wäre da erst bei höheren Summen angesprungen 😂
@@soweit4249 er hat rumgebockt weil die ganze Veranstaltung ein einziger Witz war. Angefangen dass Holger hörbar Tipps gibt dass die Anleitung in der Verpackung ist. Dann dass die Cetan bei Diesel falsche Antwort als richtig bewertet. Dann die nicht funktionierden Auslesegeräte. Abgesehen davon dass die Aufgaben zu einfach waren. Das war einfach mega peinlich.
Bei der Messung der Leitungen wäre es einfacher den Stecker vom alten Sensor zur Brücke umzubauen und dann vorne am,ABS Steuergerät beide Anschlüsse gegeneinander messen.
@@frankyDEG Du kannst das Multimeter A) mit der Brücke am Stg an beiden Pins die gesamte Verkabelung messen, wenn OK war das schnell. Wenn nicht OK kannst du das Multimeter an der Brücke anpinen und dann am Stg die beiden Pins einzeln messen. Eigentlich liegt der Vorteil darin nicht lange Adapterkabel zu suchen, falls man überhaupt welche hat!
Hallo Holger Habe eine gute Idee für eine einfachere Messtechnik. Einfach alle Anschlussstecker von ausgebauten Sensoren und Aktoren sammeln und mit einer kurzen Leitung und 4mm Messbuchsen versehen. Mit der Zeit habt ihr dann für alle gängigen Modelle die Messadapter zusammen. Habe ich im Laufe meines Berufslebens auch so gemacht, und es hat sich bewährt. 5 Jahre Elektrohandwerk, 5 Jahre Elektroindustrie und 30 Jahre Ing. In der Entwicklung und Inbetrienahme. Gruß Roger
hinten rechts brauchte er nach dem Messvorgang und Trennung der Verbindung wieder ein normales Anfahren des System. Deshalb verschwand der Fehler dann erst wieder. (Meine Vermutung)
Hallo Holger Mit jeden neuen Auto kann mann mit offenen Türen fahren aber mann muss angeschnallt sein. Sobald du den Gurt löst geht das getriebe in P Modus. Viele Grüße
Thema ABS Sensor bei BMW .... oft gammelt es unter dem ABS Ring auf der Antriebsachse.... dieser wird leicht angehoben und fräst den Sensor ab...ergo kaputt.
Naja, die Kontrolle der anderen Seite war ja eigentlich nur zur Vergleichsmessung gedacht. Und die Art der "Kontrolle" (aka "Messung") war halt leider völlig ungeeignet und nicht aussagekräftig. Aber immerhin wurde das Kabel aufgrund der nicht aussagekräftigen Anzeigewerte des Multimeters auf Sicht geprüft!
Vielen Dank! Ich habe bei meinem Golf 3 auch ein Abs Fehler und er sagt vorne rechts aber ich habe den Sensor gewechselt trotzdem ist er noch da. Nun weiss ich wie das Kabel messe
Merkwürdig ... weshalb sind denn wohl bei der Schrauberarena #2 die Kommentare deaktiviert? ...das macht alles noch ärmlicher, erbärmlicher und willkürlicher als es ohnehin schon war. Ich hatte nicht an eine Steigerung gedacht, aber ihr habt mich überrascht!
Das war aber keine meisterliche Diagnose! Den Sensor mit einem Ohmmeter prüfen? Die Polarität des Ohmmeters spielt dabei eine Rolle. Richtig wäre die Gleichspannungsversorgung zum Sensor bei angeschlossenem Sensor zu prüfen.
Ich hatte an meinem X5 E53 das gleiche, Totalausfall ABS, Tacho etc. Sensor gew. Radlager gew. ABS Steuergerät gewechselt, was war es, Kabelbruch am Blau-Weißen Kabel ABS, vom Stecker auf dem Weg in den Innenraum.
Richtig geile Diagnose! Nur schade, dass der Zugang zu den technischen Infos wie bspw. Die Schaltpläne so exklusiv und teuer ist. Sowas sollte wie früher üblich zu jedem Auto mitgeliefert werden.
Bei BMW gibt es kostenlos einschlägige Onlineinformationen hierzu. Wenn nicht öffentlich zugänglich dann in dementsprechenden Foren. Andere Hersteller und Firmen stellen diese Informationen leider nur gegen ein nicht unerhebliches Entgelt zur Verfügung.
nicht nur opel ist "speziell" beim löschen der Fehlercodes - auch Mercedes (zumindest die A-klasse, den W168). da muss man zum Löschen nciht nur das auswählen, sondern zündung aus, 10 sek warten und wieder einschalten... Das ist auch "speziell". im falle dieses BMW's hätte ich eher vermutet, das er versuchte, den sensor neu zu "lernen", falls er im eingeschalteten zustand abgezogen wurde - und dafür eben zeit brauchte (reicht auch, wenn der Sensor nciht genügend kontakt bekam, das dass steuergerät das wohl versuchte). Allerdings ist das nur eine Vermutung - ich meine, das gibt's auch bei motorsteuergeräten, warum nicht auch beim ABS-Steuergerät...
16:54 bei diesen Drehzahlsensoren mit integrierter Elektronik ist eine Widerstandsmessung mit einem Multimeter unzulässig! Die Elektronik des Sensor kann beschädigt werden! Es darf nur die Spannungsversorgung vom ABS Steuergerät am seriellen Stecker geprüft werden. Kann um die 12 Volt sein,aber es gibt auch Fahrzeuge wo weniger Spannung am abgezogenen Stecker vorhanden ist, zum Beispiel 2.7 Volt beim Ford Ranger an der Vorderachse. Eine Vergleichsmessung zwischen HL und HR ist sinnvoll um den Sollwert an der in Ordnung Seite zu ermitteln.
Dieses Gerücht hält sich auch hartnäckig, steht sogar in diversen Fachbüchern. Das ist absoluter Unfug, mit der Widerstandsmessung eines Multimeters kann man keinen Sensor beschädigen. Dafür fließt bei der Messung ein viel zu geringer Strom! Leider hat Reinhold Dörfler seine Tätigkeiten eingestellt, der hat dieses Thema mal ausführlich beschrieben. Trotzdem ist es am sinnvollsten, das Signal mit einem Oszilloskop darzustellen.
Eine Frage und eventuell Auftrag. Ich lebe in West Java, Indonesien. Fahre einen W124, 300 E. Der Drehzahlmesser, Uhr und Economieanzeige ist defekt. Bekomme kein neues Armaturenbrett von MB. Möchte diesen Wagen weiterfahren. Das ist eine Qualität die ich heute nicht mehr bekomme wie ihr wisst. Könnt ihr das Reparieren oder eventuell gebraucht aber funktionierend besorgen ?
Hätte einfach 2 Sensoren gegeneinander getauscht und geschaut ob der Fehler mitwandert. Das Messen vom Widerstand unter Spannung ist sowieso immer so eine Sache.
Und logischerweise wird Spannung , meiner Meinung nach, selbst bei 0,75er Kabelquerschnitt immer unter zumindest einer geringen "Last" gemessen. Beim Sensor eigentlich völlig irrelevant mit 5 Volt. und wenigen mA
Die Beschriftung der Pins am Stecker verwirrt mich. Wenn man von 29 weiter runter zählt landet man ganz unten bei 33 - da steht aber 31 dran?! Das Loch scheint aber leer zu sein, genau wie das Loch zwei Klemmen weiter oben. Darf man dann nur die bestückten Klemmen zählen? Ich hätte von 31 rückwärts nach oben am Stecker gezählt und mich gewundert...
Ein kleiner Hinweis zur Durchgangsprüfung: Es wurde beim falschen Pin beim Steuergerätstecker gemessen. Es war nicht pin 29 ;). Die beiden äußersten Vertiefungen, neben denen die Zahlen 17 und 31 stehen, sind keine Steckerpins. Liebe Grüße.
Schade, ich Frage mich warum ein KFZ-Elektriker MEISTER der in der Innung war oder ist ,nicht weiss wie man ein Aktiven ABS Sensor nicht Testen darf.!!! Das weiss ein Lehrling im 1sten schon das man ihn nicht Ohmisch durchmist nur bei Passiven erlaubt und möglich. Mir fällt aber auch das Herr Parsch in den letzten Jahren mehr und mehr Fehler macht,hoffe nur das es Altersbedingt ist. Aber sonst ist es schön Euch beiden zu zuschauen,immer Interessant. Lg
Hallo Holger, das rückwärtsfahren hat nur geklappt weil Du angeschnallt warst. Die Automaik springt in "P" wenn die Tür offen und der Fahrer nicht angeschnallt ist. Ist die Türe zu und der Fahrer nicht angeschnallt kann man auch rückwärtsfahren. Die Sicherung ist dafür das der Fahrer nicht aus dem Auto fällt 😀
Ein Hallsensor hat doch innen drin eine Mikroelektronik verbaut ? Wenn ich ja jetzt rein messe mit einem Prüfstrom des Multimeters .... kannst du nur hoffen das nichts kaputt geht (Sensorspannung 5Volt?)
Grundsätzlich unterscheidet man zwei Arten von Hall-Effekt-Sensoren: Geräte mit linearen (oder analogen) Ausgängen und Geräte mit Digitalausgängen. Sensoren mit linearem Ausgang verwenden eine kontinuierliche Ausgangsspannung, die in einem starken Magnetfeld ansteigt und in einem schwächeren abnimmt. Mit zunehmender Stärke des externen Magnetfelds, wenn sich Sensor und Magnet aneinander nähern, verstärkt sich das Ausgangssignal, bis es den von der Stromversorgung vorgegebenen Grenzwert erreicht. Im Gegensatz dazu verfügen Geräte mit Digitalausgang über einen bistabilen Stromkreis, den sogenannten Schmitt-Trigger, der den Ausgang kontinuierlich erhöht und verringert, wenn die Spannung auf verschiedene Schwellenwerte ansteigt und abfällt. Wenn der magnetische Fluss, der durch den Hall-Effekt-Sensor fließt, den voreingestellten Wert des Geräts überschreitet, schaltet der Ausgang des Geräts ihn dank des Schmitt-Triggers von „Aus“ auf „Ein“ um. Wenn sich der Sensor dann in das Magnetfeld hinein- und wieder herausbewegt, eliminiert die Hysterese des Schmitt-Triggers jegliche Schwingung des Ausgangssignals.
Habe ich das richtig verstanden, dass moderne Autos bei geöffneter Tür in die Parkstellung gehen? Für mich ein absolutes NoGo. So langsam reicht es mit den elektronischen Helferlein und Bevormundern. Meine Entscheidung, nach meinem 203er 320er von 2003, niemals mehr ein modernes Auto zu kaufen, scheint richtig gewesen zu sein. Moderne Autos sind in meinen Augen fahrender Elektronikmüll. Ich trauere immer noch meinem 124er 200 D nach.
Wieder ein sehr schönes und informatieves Video. Aber der Kameramann sollte die Bildschärfe ( Scharfstellung) manuell vornehmen. Der Autozoom funktioniert bei den Arbeiten nurt selten.
Sehr schön finde ich, dass man bei euch als Hobbyschrauber immer mal wieder was lernen kann. Besonders was messen angeht! Top! Jetzt kann ich unseren Radsensor messen. Der zickt auch rum…
@@mathiasw.7476 Hier ja. Und vermutlich geht solch ein sensor auch nicht oft kaputt. Deshalb verweise ich auch nur auf das Lehrbuch. Sollte der sensor dabei kaputt gehen hat man eben Pech. Es gibt als Werkstatt aber sichere Methoden einen hallgeber zu messen. Egal Hier hats geklappt.
@@mathiasw.7476 Zu welchem Ziel? OL heißt overload. Also widerstand unendlich. Sogar das hat Holger falsch interpretiert. Höchstwahrscheinlich hat der alte Sensor funktioniert!
Bei Opel Tauchen immer wieder sporadische Fehler auf wenn man zu schnell die Zündung einschaltet oder den Motor 3 mal hintereinander startet 😅alles kein Problem ausschalten 2 Minuten warten😮 und alles ist gut😊😊😊
thema abs sensorprüfung. ich würde, wenn möglich mir sämtliche stecker besorgen, bzw ausgebaute dazu nutzen, mir messadapter zu bauen, mit denen das kontaktieren nicht so fummlig und letztendlich glückssache ist. wäre doch sicher nicht dumm, oder? achso, und einfach mal eine liste mit den messwerten anlegen.
Hallgeber kann man schlecht messen? Einfach ein wechselndes Magnetfeld in die Nähe, z.B. aus einer Relaisspule und einem China 555 Modul. Ist dann sogar in der Geschwindigkeit einstellbar.
Tolle Arbeit mal wieder, nur als "böse" Überraschungen würde ich das nicht bezeichnen ;-)) Schlimmer wäre es gewesen, wenn das Kabel an einer Stelle defekt gewesen wäre, wo man nicht so leicht dran kommt.
so einen Fall hatte ich mal .BMW E36. ABS Lampe ständig an. Ausgelesen mit guten Testern. Sensor hinten rechts kein Signal. Getauscht, Fehler blieb. Am Steuergerät kein Signal vom Sensor. Fehler war Kabel über der Antriebswelle beschädigt, zerdrückt. Jemand war wohl so schlau und hat mal die Antriebswelle ausgebaut und hat sie ans Bodenblech gedonnert. Ohne Antriebswellenausbau keine Chance ans Kabel zu kommen. So kanns auch passieren.
@@matthiasmaas1457 Genau das meine ich und nicht jeder kann das kaputte Kabelchen als Fehler des Systems idendifizieren und sucht an der falschen Stelle, und vermutet bspw. das Steuergerät als Ursache und wechselt es aus, völlig ohne Not.
Tolles Video. Eine SUPER Aktion für den Eisvogelverein. Ich wünsche mir trotzdem, dass ich oder meine Familie, NIE den Verein in Anspruch nehmen muss. Das gleiche wünsche ich mir auch für alle anderen. Aber gut zu wissen, dass es solche Vereine gibt. Danke dafür.👍👍👍👍👍👍
Am Hallsensor {aktiver Sensor) Widerstand messen sollte man nicht unbedingt machen😂😂😂 hab ich schon in der Lehre erklärt bekommen. Nur am passiven Sensor Widerstand
prüfen.. Nach abklemmen Stecker muss erstmal ein Stück gefahren werden zum initialisieren.
Live Diagnose ist einfach mega geil und interessant. Top Folge mehr davon bitte
1. Wer Ordnung hält, ist zu faul zu suchen - Witz. 2. Und die Hebebühne in deiner Werkstatt ist echt die Beste, die ich je gesehen habe. Super-Investition !
Wenn ein Faul aufräumt braucht nicht suchen 😃😎
Super Folge und hat Spaß gemacht der Live-Diagnose beizuwohnen.
Einziges Manko was mir aufgefallen ist: 32:37 den Koffer mit dem Prüfgerät auf der schwarzen Hochglanz Alu Felge abgelegt. Das kann im Werkstattalltag mal vorkommen, sollte es aber nicht, denn das birgt Kratzergefahr und muss wirklich nicht sein.
Jürgen ist gefühlt irgendwie nur im Urlaub😂
Altersteilzeit
Und Holger bräuchte einen… 😂
Als steht er neben sich und schaut sich beim Arbeiten zu.
Aber wenn Holger alleine arbeitet ist er sehr viel ruhiger und nicht immer so aufgezogen, obwohl ich ja die ruhige Art von Jürgen sehr schätze.
@@fuertefreund Eben. Kalauerfrei sind mir neue Episoden am Liebsten und Jürgen hat sich den Urlaub ja auch redlich verdient ;-)
@@Makatea ...der Mann hat ja seine Jährchen schon auf dem Buckel. Es wäre zum einen sehr schade, wenn er sich komplett zurückziehen würde, aber ich kann mir vorstellen das neue Team...
Holger....Robin ...und Joshi kämen sehr gut bei den Abonnenten an. Die zwei Jungs sind sehr sprachgewandt und technisch sehr versiert.
Noch eine kleine Info: O.L. (Overload) ist nicht gleichzusetzen mit 0 Ohm. Das ist mehr oder weniger das genaue Gegenteil. Der Widerstand ist außerhalb des Messbereichs des Messgerätes, also Richtung unendlich hohem Widerstand.
Overload heißt das nicht das heißt offene Leitung!!! Open Line!! Denn was soll überladen sein??
Nein der Messwert ist nicht außerhalb des Messbereiches sondern es ist eine Offene Leitung...
@@avrracer4175 eine offen Leitung hat theoretisch ebenfalls eine Widerstand, dieser wird nur außerhalb des Bereiches liegen, den das Messgerät messen kann.
Ist letztendlich auch egal ob es jetzt offene Leitung oder overload heißt. Die Hauptaussagen, dass es nicht 0 Ohm sind bleibt.
@@Schlumpf_ nö man nimmt ab ca. 3MOhm an das die Leitung offen ist was macht das Ohmmeter wenns aber 10Mega oder gar Gigaohm sind?? Das kannste immer noch messen. Der Hintergrund ist der das der Messstrom ja nicht fließt wenn die Leitung offen ist. Und genau das kann das Ohmmeter auswerten...
Kleiner Tipp für den Umgang mit dem Multimeter: Der Durchgangstest eignet sich nicht zum Prüfen der Leitungen. Das Fluke 15B+ gibt einen Signalton ab, wenn der Widerstand kleiner 70 Ohm ist. Üblicherweise sollten die Leitungen max. 2 Ohm haben. Mit den Durchgangstest findet man dann keine Übergangswiderstände oder schlechte Verbindungen, die z. B. 50-60 Ohm haben. Dann besser die Widerstandsmessung benutzen. Eine Messung des Signals am Steuergerät, hätte natürlich direkt eine größere Aussagekraft, da auch gleich das Signal beurteilt werden kann. Ob der erste ABS Sensor nun auch bei der Widerstandsmessung mit der Anzeige "Open Line" defekt ist, wenn ein anderer Sensor eh schon größer 40 MOhm hat, könnte man auch bezweifeln. Trotzdem mal wieder eine tolle Folge! Ich schaue euch immer gerne...
Es gibt sogar Messgeräte, die bis 300 Ohm noch piepen und die Spitzen, Klemmen, Leitungen müssen von sehr hoher Wertigkeit sein.
Das selbe Problem bei der Piepprüfung von Glühkerzen.
Nicht die Leitungen sind das Problem. Man sollte nicht in Steuergeräte und Sensoren mit einem Multimeter hinein essen,wie in dem Fall Hallsensor 2 polig mit integrierter Mikroelektronik. Solche modernen ABS Drehzahlsensoren werden dadurch beschädigt!
@@Grindhousewatch2007 Die Messspannung und der maximal fließende Strom (< 1 mA) sind allerdings kaum in der Lage, Bauteile zu schädigen.
Man misst keinen Hallsensor mit Widerstandsprüfung.
Hallo Holger ich will nicht meckern, aber es wäre grade bei schwarzen Felgen besser die schrauben nicht auf die Felge fallen zu lassen (14:15)
und manchmal ist das Felgenbett breiter als der Reifen.(14:24 abstellen auf den Boden).
tut mir immer weeeehh wenn ich so etwas sehe, die Felgen haben auch Gefühle 🤕😜😁
Da geb ich dir Recht und ich finde es unmöglich das Profis immer noch normale Nüsse an Alufelgen benutzen und keine mit Kunststoff ummantelten.
Ach liebe Leute.... es gibt wirklich wichtigere Dinge im Leben. Zum Beispiel Eis essen, mit den Kindern spielen, morgends mal etwas später zur Arbeit zu gehen oder abends länger zu bleiben. Oder einfach mal Leuten wie Holger bei der Arbeit zuzuschauen. Ohne diese elenden Besserwisser Kommentare.
Um eine Halbleiterstrecke zu messen, muss das Messsgerät auf Diodenmessung geschaltet werden. Es gibt Hallsensormessgeräte für Motoren mit elektronischer Kommutierung. Damit kann man dann auch messen, ob der Hallsensor besser das Hall IC noch funktioniert. Gibt es z.B. für Elektroroller.
Lol 😂 😂 😂 dazu müsste man wissen welche Technologie verbaut ist PN Technik oder Kanaltechnik sprich Feldeffekttransistoren. Denn beim Feldeffekt kann man sehr gut den Widerstand einfach so messen. Bei PN Übergängen ist dann deine Aussage richtig mit der Diodenprüfung aber dazu muss man auch wissen von wo nach wo man misst. Am besten ist immer eine Spannungsmessung im unangetasteten Zustand. Weil, bei offener Leitung hat Spannung vor der Bruchstelle und keine Spannung nach der Bruchstelle ebenso bei Übergangswiderständen. Volle Spannung vor dem Übergangswiderstand und weniger Spannung nach dem Übergangswiderstand
Holger man geht da mit nem Oszi ran und sieht ob die Versorgungsspannung anliegt und ob ein Signal bruchstückhaft da wäre. Oder man tauscht sie seitenweise aus und prüft dann nochmal......
Beim Oszi muss man eben die DC Unterdrückung ausschalten um das geringe Signal auf der Versorgungsleitung zu messen...
PS Den Widerstand messen zum Sensor macht man nicht!!!
An das Oszi hatte ich gar nicht mehr gedacht. Auch ne tolle Möglichkeit das Signal auf "unregelmäßige" Signale zu prüfen.
Meines Wissens rechnet das ABS Steuergerät die Frequenz des Signales in eine Geschwindigkeit um , weshalb der Felgen bzw Reifendurchmesser auch so entscheidend sind.
Wenn man einen Hallgeber mit Widerstandsmessung prüft kann es durchaus sein, dass man diesen durch den Prüfstrom durchschießt.
@@kaykrusy8436 das Steuergerät braucht nicht rechnen sondern nur zählen der Impulse in zb 10ms oder man wertet einfach die Dauer der Impulse aus und nimmt den Kehrwert und hat die Frequenz...
Meines Wissens muss das Rad / Sensor nach Trennung erst wieder initialisiert werden - ein paar Meter fahren!
ich wette der Fehler hinten rechts war, weil das Steuergerät einen wert bekommen hat aber er noch in neutral war und das Rad sich als einziges gedreht hat.
also unplausibler wert = Fehler
14:00 wie ich bei der 2. Schraube auf 5 Uhr zuerst dachte dass er da ne Zündkerze rausschraubt. :D :D Gut dass endlich Wochenende ist. ^^
14:00 Ihr verkauft Wheel Protect im Fabucarshop aber nutzt es nicht selber beim Radschraubenlösen - nichtmal ne Stecknuss mit Kunststoffschutz ?! Der E60 hatte ja jetzt nicht unbedingt "Brot und Butter"-Felgen
Und jetzt? Nur weil etwas im Shop angeboten wird, heißt es ja nicht, dass die jede Kleinigkeit davon benutzen müssen.
Ja, so sind sie....
@@k25s11eine Kleinigkeit ist es nur, solange nicht deine eigenen Felgen zerhackt werden...
@@dape1007 Ich bin mir sicher wenn die Felge zerhackt werden würde, dann würde entsprechend eine Reklamation aufkommen und die würden den Schaden bezahlen. Ich gehe mal stark davon aus, dass noch nie eine Reklamation eingegangen ist und deshalb auch keine Wheel Protect verwendet werden.
+ man kann auch gut sehen dass Holger das vorsichtig macht und nicht grob fahrlässig. Also warum jammern hier alle rum? Ich schlage vor hier macht eure eigene Werkstatt auf und macht es einfach besser. Sind ja soviele Besserwisser hier im Internet.
Wenn ich mich nicht sehr täusche sind die Zahlen 17 und 31 aus Platzproblemen am ABS-Hauptstecker nicht direkt neben den Kontakten,sondern jeweils etwas außerhalb. Wenn man von 31 rückwärts zählt müsste der 29 Kontakt auch an der gleichen Stelle sein wie von 17 rauf, was er nur ist wenn man nur die kleinen Ausnehmungen zählt und die beiden größeren ganz außen neben den Zahlen nicht mitrechnet. Dass es dann doch ein Kabelbruch war, ist eben Glück. Wichtig ist ja nur, dass der Fehler beseitigt wurde.
Das gleiche habe ich mich auch gefragt. Warum nicht von PIN 31 runter zählen. Meiner Meinung nach hat er den Falschen PIN gemessen. Ich Prüfe eigtl. Immer noch die umliegenden PINs um so sicherzustellen, dass ich mich nicht vertan habe. Hat er Glück gehabt mit der Diagnose😊
Schön den Koffer auf die Schwarzen Hochglanzfelgen abstellen ^^
Wahnsinn was? Von Kotflügel- oder Lenkradschönern haben die Minions sowieso nicht gehört.
@@user-gj8uq8kq1e Wenn du die Autodoktoren nicht magst, warum schaust du denn jedes Video? Du würdest auch gerne vor der Kamera stehen oder?
@@kojo_143east Es geht nicht um mögen oder nicht, ich schaue mir die technischen Details an, und was ich sehe, ist unter alle Sau. Außerdem ist es eine Werbesendung, die sollen doch froh sein, dass ich mir das Eland rein ziehe!
@@kojo_143east dir ist schon klar das man Videos anschauen muss um sich über den Inhalt ein Urteil zu bilden. Es ist eine reine Werbeveranstaltung und ich meine sie zeigen ja auch was andere werkstätten für scheiße bauen. Nur weil du jetzt als fanboy da ankommst ?
@@kojo_143east eventuell gefällt ja das nächste. Hoffe guckst gar keine Videos, könnte scheiße dabei sein ^^
Wegen den Sensoren man könnte auch einfach Fliegend die Sensoren quertauschen also linker sensor mit Rechtem Kabelstrang verbinden wenn der Fehler wandert ist es der Sensor oder Radlager und wen nicht Kabelstrang bzw. Stg.
Holger sofern das ein AT-Getriebe mit Joystick und nicht mit Wählhebel ist, ist das AT-Getriebe ist beim auf die Bühne fahren nicht in "P" gesprungen da du angeschnallt warst. Wärste das nicht gewesen, wäre es in "P" gesprungen. Deswegen geht mein erster Griff bei den Fahrzeugen zum Beifahrergurt, der dann in das Fahrergurtschloss kommt 😉
Hmm, ich hab ja damals gelernt, dass am Hallsensor keine Widerstandsmessung durchführen darf, weil man ihn sonst zerstören kann.
Hätte erst mal Versorgungsspannung geprüft und wenn die unauffällig ist das Signal mit dem Oszi aufgenommen.
Hätte ich auch so gemacht. Ohne Oszilloskop misst man da eher viel Mist.
@@loens2 hatten sie ja früher schonmal gezeigt. War, glaube ich, bei Jürgen in der Werkstatt.
@@christiang.9485 Kfz-ler. Das "Kinderspielzeug" im Gutmann reicht für so eine Messung aus. Die richtige Einstellung kann da auch eine kleine Hürde sein, wenn man nicht oft mit dem Oszi misst. Es reicht aber völlig aus und mehr ist im Kfz-Bereich auch nicht nötig um einen vermeintlich defekten Sensor mit einem der drei funktionierenden in Bezug auf Signal-Form und -Stärke vergleichen zu können.
Deja vu . Das gleiche habe ich diesen Freitag auch erlebt. Bei mir war es ein Isutzu Transporter. ABS-Sensor rechts geprüft , Sensor defekt. Neuer Sensor, beide Seiten im Fehlerspeicher.
Lange Rede kurzer Sinn. Ich hatte die ganze Zeit ein Grinsen im Gesicht. Bin Schritt für Schritt genauso vorgegangen, mit den gleichen Ergebnis und den gleichen Gesichtsausausdruck wie Holger als beide Sensoren im Fehlerspeicher standen.
Jawohl! Bei 41:51 erst mal schon den Lömmel eingesperrt! Frei nach dem Motto: wer Nachts arbeitet darf tagsüber bei offenem Fenster schlafen.
Bei 36:26 ist das meiner Meinung nach Pin 28. Denn unten an dem Pin steht 31. Seltsam ist, hab es mit Standbild nachgezählt, dass da ein Pin zuviel drin ist zwischen Pin 17 und 31. Alle anderen stimmen bis 47
Holger hatte hier einfach mal DERBE Glück ^^
Die beiden großen Schlitze oben und unten sind (wo 17 und 31 steht) sind keine Pins! Nur die kleinen in der Mitte sind die eigentlichen Pins. Von 16 bis auf 31 wären es ja 15 Pins, zählt man die beiden großen Schlitze jedoch mit wären es 17, sie gehören also nicht dazu ^^
Er hat also das falsch kabel gemessen UND hatte dennoch einen Kabelbruch. Na Fleiß muss auch mal belohnt werden.
Immerhin gab es dort eine gute marken Mischung unter der tuningszene.
Ich kenne Veranstalter die begrenzen die Anzahl der tuner mit Tickets und unterscheiden noch zwischen VAG und Rest. Das bedeutete in den letzten 6 Jahren 90% VAG, 10% Rest.
Ich möchte einmal sehen das ihr für die Diagnose euer beworbenes Launch Gerät benutzt, ich denke das ist so toll?
2 Fehler vielen mir auf:
1) Minute 18:55 - 42 Mega Ohm?.das wäre dann eher Richtung unendlich (viele Messgeräte können etwa bis 50 MOhm messen), daher glaube ich das die Anzeige 42 Kilo Ohme anzeigte was für Hall-Sensoren eher typisch ist.
2) Holgers Aussage bei Minute 30:00: Widerstandwert 0 = falsche Aussage. Der Widerstandwert war unendlich (Auf der Anzeige steht O.L und das steht für Overflow=unendlich und nicht für 0 Ohm)
Schön dass ihr Spaß hattet auf der Messe, aber eure Schrauberarena war ja wohl ein totaler reinfall. Angefangen bei der miesen Kameraführung, es hat nicht ein mal geklappt bei Teams in Bild zu bringen. Dann die schlechten Spiele wie Bremsbeläge wechseln und dann noch nicht einmal geschafft den Radkasten zu beleuchten. Dazu noch Holger der ständig Tips flüstert und auch offen einem der beiden Komtrahenten hilft. Schäme dich Fabucar für diesen unterirdischen Werbefilm. Ich sage nur noch: Die Bremstbelage von Mahxx haben Leistung... ja Leistung...
Ja, das war ziemlich enttäuschend…
Fabu car hat eben mit den Autodoktoren eine Gelddruckmaschine entdeckt. Zum Teil verständlich, zum Teil ärgerlich. Mir wäre weniger Fabu Car auch lieber.
Das gleiche Problem gestern auch gehabt. Bremse, Handbremse DTC, abs alles hat aufm tacho geleuchtet. War nur weil hinten links der abs Sensor Kaputt war.
Zwische 30` n 50 M-Ohm hanse normalerwoise diese Sensore, wenn`se funktioniere tun.
Beim Aufleuchte von dr ABS LED im Kombi-Instrument sin entweder die ABS-Ringe (oft verrostet) oder die ABS Sensore soibst, d`Houiptfehlerquelle.
Ich würde sagen, bei ca. 80% aller Fehleranzeigen, ist das die Ursache. Erstaunlich oft, sind es aber auch die filigranen, hauchdünnen Steckverbindungen, die vom ABS Steuergerät, mittels einer filigranen Steckverbindung zum ABS Sensor führen, da kann es oft zu Kontaktschwierigkeiten kommen.
Nur äusserst selten ist es der ABS Block, ein Kabelbruch oder gar noch etwas Fieseres.
Der beste Weg zur Analyse der Fehlerquelle ist, 1. eine Sichtkontrolle zum ABS Ring (falls vorhanden), dann 2. den Widerstand ausmessen und erst dann 3. eine intensivere Suche.
Nur eines, lieber Holdriohh , dass musst Du mir erklären. Wie hast Du den alten ABS Sensor entfernt, die sind, wenn sie alt genug sind, dass sie nicht mehr funktionieren, so sehr in das Gemisch zwischen, Gusseisen, Rost, Plastik und Aluminium hinein-verschweisst, dass sie nur noch mit purer Gewalt gelöst werden können, hier allerdings, schien es ein Kinderspiel zu sein. Oder isch des beim Bem doble viu`(BMW) as oinziges Auto koi Problem?
Schade das die Gegegenprobe mit dem original Sensor nicht gemacht wurde. So denk ich mal das es nur der Kabelbruch war......nicht komplett bis zu Ende gemacht....leider
O.. ha.. keine Felgenschutznuß.. der Schaden geht in `s unermeßliche 😱😎
Sträters Oppa würde sagen: "...du biss au so ne Felgenschutznuss!"😂🤣
Danke wieder für info, schau ich gerne, aber schlagschraubernuss bitte mit schutz.
36:28: Da war aber Glück dabei, denn unten steht PIN 31 und nach dem gezählten PIN 29 sind noch 3 PINs übrig. Was ist also wirklich PIN 29?
ich hab mal von links nach rechts gezählt und andersrum, ich komme jedes mal auf andere zahlen :D
Pin 17 und pin 31 sind keine Pins sondern nur löcher. nur die innen sind 17-31. Steht nur außen dran weil innen kein platz ist.
52:06: Holger: 1. Fehler: "Der linke Sensor 0 Ohm!" Nein, der linke Sensor hatte lt. Meßgerät nicht 0 Ohm, sondern zeigte O.L.
2. Fehler: O.L., lieber Holger, steht nicht für "open line", sondern für "over load", also außerhalb des Meßbereiches.
52:03 Kleine Korrektur, Holger. Hinten links war der Widerstandswert nicht 0 Ohm(=voller Durchgang) sondern unendlich(=überhaupt KEIN Durchgang)
Da muss ich korrigieren. Holger hat nicht gesagt Null Ohm, sondern "kein Widerstandswert". Bei unendlichem Widerstand kann das Messgerät auch nichts anzeigen, da kein Messstrom fließt.
@@derserazin8993
Ich habe mir die Stelle noch mal angehört. Er sagte: „0 Ohm.“
@@TheWebana
Genau
Mal als Hinweis das durchpiebsen mit dem Multimeter ist zwar eine sichere Prüfmethode jedoch nicht Fehlerunabhängig. Bei Mehradrigen Kabeln wie sie im KFZ Bereich eigendlich nur verwendet werden können 99 Prozent der Adern defekt sein und das Multimeter würde trotzdem Piepsen. Prüfen mit einem Verbraucher unter Last ist die sicherere Methode, weil wenn nicht alle Adern durchtrennt sind, durch den kleiner Querschnitt die Spannung zusammen bricht und man dadurch auch nur teildefekte Adern identifizieren kann.
Korrekt. Der Durchgangspiepser ist dafür da, grundsätzlich festzustellen ob irgend ein minimaler Durchgang vorhanden ist und man das richtige Kabel "erwischt" hat. Dabei ist dem Durchgangsprüfer aber völlig egal, ob die Verbindung gut genug ist um zuverlässig eine Lampe betreiben zu können, einen korrekten Widerstandswert ans Steuergerät "weiter zu geben" oder gar einen Anlasserstrom auszuhalten! Piepsen sagt nur: "Ja, prinzipiell gibt es einen mehr oder weniger guten Strompfad von Messkabel 1 zu Messkabel 2 des Prüfgerätes". Mehr nicht.
Um die Tauglichkeit dann auch wirklich messen zu können sind andere Methoden zwingend erforderlich - manchmal genügt eine echte Widerstandsmessung, ich zweifle aber daran dass es auch nur eine einzige Werkstatt gibt, die über eine Widerstandsmessung die Tauglichkeit eines Anlasser-Kabels messen kann. 😆😂 Dafür gibt es dann aber auch andere Methoden.
12:09 - cool Akkuschrauber mit Sprachsteuerung. Brüll: „Akkuschrauber“ zack ist er da. Gefällt mir.
Kleiner Tipp!Bei Fz in der Garage immer das Seitenfenster Fahrerseitig runter machen falls das Fz mal selbst schliesst gehts einfacher zum öffnen?!😜
Hab ich ihm auch schon mehrfach gesagt, er vergisst es immer wieder. Anscheinend hat er zu wenige Fahrzeuge gehabt die sich plötzlich von alleine verriegelt haben.
Der Fehler beim BMW E60/E61 mit der gebrochenen Leitung hinten links ist ganz bekannt. Ich habe 12 Jahre bei BMW gearbeitet, das hatten wir oft. Aber das kann man Holger nicht zum Vorwurf machen, man kann nicht alles wissen.
Aber den Raddrehzahlsensor hinten links hat er wahrscheinlich selbst "kaputtgemessen". Einen Hallsensor darf man nicht mit einer Widerstandsmessung überprüfen, dabei ist die Wahrscheinlichkeit 50/50, das er dabei das Zeitliche segnet. Zumindest gilt das für die BMW Sensoren. Ich schreibe hier als "Fachidiot" für BMW und aus persönlicher Erfahrung heraus. Hinten rechts hat Holger Glück gehabt, das der Sensor das überlebt hat. Einen Hallsensor prüft man nur mit dem Oszilloskop.
Das macht einen gewissen Sinn. Dann war der eigentliche Fehler das Kabel und der Sensor wurde erst durch die Messung zerstört....
Wer hat euch denn beigebracht, dass mit einer Ohmmessung der Sensor zerstört wird? Das ist absoluter Unfug, der sich leider sogar in Fachbüchern wiederfindet. Der Messstrom ist so gering, dass der Sensor garantiert nicht zerstört wird. Unterhaltet euch mal mit einem Elektroniker über das Thema bzw. sichtet mal die technischen Daten eines Multimeters, bevor ihr hier so einen Blödsinn verbreitet. Reinhold Dörfler, ein absoluter Fachmann auf diesem Gebiet, Autor einiger Fachbücher, der auch Schulungen für Sensortechnik angeboten hat, hat leider seine Tätigkeiten eingestellt. Diese falsche Aussage wurde immer auf seinen Lehrgängen thematisiert.
Hallo ich habe gleiches problem also bei mir stand das hinten beide abs sensoren defekt sind aber im tacho leuchtete nichts dann habe ich neue bestellt und eingebaut und jetzt leuchtet es um cockpit auf warum? Bitte antworten
Handy im Strassenverkehr benutzen ist strafbar, doch mit Messgerät auf dem Schoss die Parameter auslesen ist völlig ok. 😢
20:00 Mit den Hall-sensoren würde ich aufpassen mit den Widerstandsprüfungen. Ich meine mal gehört zu haben dass diese dadurch kaputt gehen können. Der Prüfstrom vom Messgerät kann intern den Sensor grillen. Wurde mir jedenfalls in den Lehrgängen erzählt ;) Aber sonst cooles Video :)
Wird der Holger wohl Wissen, er Arbeitet ja schon 1-2 Tage in dem Beruf ^^
Naja eigentlich kannste jeden IC mit der Ohmmessung messen aber ob die Werte für KFzti aussagekräftig sind eher nicht.
Ein Steuergerät geht nicht Kaputt wenn man dort nen Messstrom drauf gibt.... Sagt ein Elektromeister und KFZ Meister...
@@jozuba das Signal ist mehr als 14mV vom Sensor ca. +-0,25V. Und der Messstrom vom Ohmmeter ist maximal 1mA...
@@hahnsolo7241 Nein wird er nicht wissen weil er in seiner alten Verdrahtung nicht um schaltet das es ICs sind. Man kann in der Tat Ohm messen aber ob der Wert Aussagekräftig ist muss bezweifelt werden jenachdem was der IC als Schaltelement hat. Dazu sollte man sich einmal mit Transistoren befassen in Bipolar und Unipolartechnik sprich Strom und Spannungsgesteuerte Transistoren...
Das ist richtig, die können zerstört werden. Hab ich selbst erlebt und nur einmal falsch gemacht. Seitdem nur noch die Spannungsversorgung vom Steuergerät prüfen,Sensor rechts mit links tauschen, Sichtprüfung Drehzahl Magnetring, ggf. Verkabelung unter Last prüfen. Defektes ABS Steuergerät hatte ich gerade,es war auch die richtige Seite. Man muss prüfen ob der Fehlercode plausibel ist,ob der angezeigte Fehlercode für Hinten Links auch dort ist, indem man auf der Bühne Rad dreht, Stecker hinten rechts abziehen und gucken was nun für ein Fehlercode kommt. Manchmal sind Fehlercodes und auch Schaltpläne vertauscht.
Kleine Korrektur. Der Widerstand am ABS Sensor war nicht Null sondern unendlich. Oder besser größer als der gewählte Messbereich. Sonst super Video.
Mir fehlt die Felgen Schutz Nuss.
Die Alus an dem BMW waren jetzt nicht die 0815.
Und auch bei günstigen Felgen kann man die Löcher schützen.
Durch evl. entstehende Schäden im Lack dringt wasser und Salz ein. Dann sind sie erst Recht nicht mehr schön
MAM sind Billigfelgen. Wer derart empfindlich ist, muss alles selbst machen.
Was nimmt Holger für Medikamente ?,dass er so die Radschrauben entfernt ,auch wenn es keiner teuren Felgen sind ,kann man die vorsichtig rausdrehen
Und danach noch den Koffer auf die Felgen stellen …
"Vorsichtig rausdrehen" 😅 Da waren keine Haare drann ..
Da gibt es es ein tolles System ,welches bei Motorenzimmer vorgestellt wurde
Echt nichts wichtigeres beizutragen?
53min Video!! Ist es schon Weihnachten? 😎
Danke für die sehr coole Sendung
Hallo Holger,ich halte von diesen Quetschverbinder nicht so viel. Ich arbeite bei John Deere und da wird auch gesagt und vermittelt nicht zu löten. Aber wenn man vernünftige Schrumpfschläuche hat und die länger macht als die Reperaturstelle sehe ich da auch keine Probleme mit dem brechen. Gruß von der Ostsee.
Sehe ich auch so. Wobei ich immer zwei Schrumpfschläuche nehme. Einen genau so lang wie den nicht mehr isolierten Bereich und einen dann deutlich länger darüber. Es gibt inzwischen dafür Schrumpfschläuche, die innen mit einem Klebstoff beschichtet sind. Das dichtet dann super ab.
Widerstandsmessung mit undefinierten Strom am aktiven Sensor. 👍 wenn er nicht vorher kaputt ist, kann er meist nach der Messung defekt sein. Aktiv Sensoren dürfen nur per oszi und Spannung über die Zeit gemessen werden.
Ach man muss nur das Video weiter gucken. Kaputt gemessen den rechten Sensor. Und die Zählweise kann auch nicht stimmen am Stecker. 4 Pin weiter nach 29 kommt die 31?? Genauso wenn ich ein durchgescheuertes Kabel habe muss ich meist die 5 -10 cm davor und danach mit ersetzen weil es alles andere als kupferfarbend ist. Irgendwie wirk das immer mehr gestellter und vermittelt leider falsches Wissen.
53.09 im Video blaues kabel kann also sein , dass sporadisch während des Drehs hinten rechts ausgeflaen ist und dann wieder nicht... ;)
Der Herr Paarsch ist aber heute wieder verpeilt!! 😅🤣 ich habe dich zum Lehrgang Fahrdynamik Regelsysteme angemeldet!
Legt Euch doch ein mittleres Lager an 10er Nüssen an. Das ist doch die Standardgrösse. Kauf 20 Stück Kurz- und Langnüsse. Leg die einen in den Werkzeugwagen und die übrigen in ein grosses Behältnis.
Felgeninnenrand wohl beim ablegen verkratzt?
Hatte das selbe Problem. Statt ewig teuerer Diagnose, bin ich zu einem alt eingesessenen gefahren, nachdem selbst der BMW Händler aufgegeben hat. Hat sich am Ende rausgestellt, dass er den Fehler kannte. Er nahm eine Unterlegscheibe zwischen RDS und Gewinde und siehe da, ein paar Cent Teil lässt den Fehler für immer verschwinden. Da er das schlecht berechnen konnte, hab ich ihm 10€ in die Kaffeekasse geworfen. Also an alle, die das hier lesen und dasselbe Problem habe oder bekommen, vertraut mir, der Fehler wird nie wieder kommen. Einzig und allein ist darauf zu achten, wie dick die U-Scheibe ist. Da muss man bisschen rum probieren
Der eine bei der Schrauberarena hätte keinen preis verdient gehabt, so ein schlechter Verlierer
Das hab ich mir auch gedacht. Am rumzicken wie ein kleines Mädchen.
Kannst du den Jungen der rausgerannt ist nicht verstehen? Dan Regeln nach hat sein Team gewonnen und für ihn sind diese 1000 Euro wahrscheinlich sehr viel Geld. Bei diesem Zirkus wäre ich wohl auch eskaliert, obwohl ich eher gelassen bin.
@@michaelmast6129 Dann bist du in deinem Kopf halt noch nicht vollkommen ausgereift. Man kann sich auch entsprechend korrekt in solchen Situation verhalten und nicht wie eine beleidigte Leberwurst weggehen. Man hätte sachlich auf die Regeln aufmerksam machen können und es wie eine erwachsene Person regeln können. Einfach nur eine Schande das Holger und Jürgen zu ihm gehen mussten und ihn trösten mussten, als hätte man einem 5 jährigen das Spielzeug weggenommen
Ich habe es nicht gesehen. Aber das ist heute halt so mit der Erziehung. Wir haben damals gelernt Verlieren zu können. Scheinbar hat deren Elternhaus es versäumt den Kindern das Verlieren beizubringen.
Ohne Worte, was ich gehört habe.
@@k25s11 Genau das ist der Punkt. Man kann von einem Azubi nicht erwarten vollkommen ausgereift zu sein.
Als Fachwerkstatt eine Nuss ohne Schutz für die Alufelgen nehmen? Ich weiss ja nicht, ob das fachlich so ok ist.....
Ja ist es!!! Gibt Felgen da kommste mit Schutz erst gar nicht rein und Nu??? 🤣 🤣 Stimmt einfach dran lassen...
Sie können ja gerne Ihre eigene Werkstatt aufmachen und es besser machen als die Werkstatt KFZ Parsch :)
@@avrracer4175 😂😂Wenn ich nicht wüsste das es um Felgen geht, dann könnte man das auch Zweideutig denken 😂😂
solange er die felge nicht kratzt.
@@lucasv.7063 🤣 🤣
Tolles Video.
Bei der Team Auswahl bei der nächsten Schrauber Arena vorher empathische Teilnehmer auswählen. Solche Luftpumpe als schlechte Verlierer braucht kein Mensch
@@christiang.9485 Ich fand das auch sehr schräg von dem. Vor allem sich in der Öffentlichkeit wegen 1000€ (Netto sogar nur 500 bzw. 250€ geteilt) so eine Blöße zu geben wäre es mir nicht wert....ich hätte den berechtigten Ärger runtergeschluckt. Aber ok, hätte er nicht so rumgebockt dann hätten sie wahrscheinlich nicht so viel bekommen. Trotzdem, mein Radauzentrum wäre da erst bei höheren Summen angesprungen 😂
@@soweit4249 er hat rumgebockt weil die ganze Veranstaltung ein einziger Witz war.
Angefangen dass Holger hörbar Tipps gibt dass die Anleitung in der Verpackung ist.
Dann dass die Cetan bei Diesel falsche Antwort als richtig bewertet. Dann die nicht funktionierden Auslesegeräte. Abgesehen davon dass die Aufgaben zu einfach waren. Das war einfach mega peinlich.
Hallo Holger, kommt gerne nach Berlin. Haben uns das letzte mal vor 4 Jahren gesehen. Ich wünsche euch ein schönes Wochenende.
Bei der Messung der Leitungen wäre es einfacher den Stecker vom alten Sensor zur Brücke umzubauen und dann vorne am,ABS Steuergerät beide Anschlüsse gegeneinander messen.
Oder noch besser beide Leitungen am Messgerät brücken und dann kann man beide gleichzeitig durchpiepsen
Dann weist du aber nicht welche von den zwei Leitungen kaputt ist.
@@frankyDEG und ob. Wenn du die an der Sensorseite im Messgerät brückst kannst du doch beide Leitungen direkt nacheinander Durchmessen
@@frankyDEG Du kannst das Multimeter A) mit der Brücke am Stg an beiden Pins die gesamte Verkabelung messen, wenn OK war das schnell. Wenn nicht OK kannst du das Multimeter an der Brücke anpinen und dann am Stg die beiden Pins einzeln messen. Eigentlich liegt der Vorteil darin nicht lange Adapterkabel zu suchen, falls man überhaupt welche hat!
Die Polung plus und Minus ist auch wichtig. Verpolt kann das ABS Steuergerät auch nix anfangen mit einem Signal eines In Ordnung Sensor.
Hallo Holger
Habe eine gute Idee für eine einfachere Messtechnik.
Einfach alle Anschlussstecker von ausgebauten Sensoren und Aktoren sammeln und mit einer kurzen Leitung und 4mm Messbuchsen versehen.
Mit der Zeit habt ihr dann für alle gängigen Modelle die Messadapter zusammen.
Habe ich im Laufe meines Berufslebens auch so gemacht, und es hat sich bewährt.
5 Jahre Elektrohandwerk,
5 Jahre Elektroindustrie
und 30 Jahre Ing. In der Entwicklung und Inbetrienahme.
Gruß Roger
hinten rechts brauchte er nach dem Messvorgang und Trennung der Verbindung wieder ein normales Anfahren des System. Deshalb verschwand der Fehler dann erst wieder. (Meine Vermutung)
Hallo Holger
Mit jeden neuen Auto kann mann mit offenen Türen fahren aber mann muss angeschnallt sein.
Sobald du den Gurt löst geht das getriebe in P Modus.
Viele Grüße
Und wenn man den Arsch vom Sitz hebt...
@@stephanbraeunlich86 genau, dann geht das Gebimmel wieder los
Thema ABS Sensor bei BMW .... oft gammelt es unter dem ABS Ring auf der Antriebsachse.... dieser wird leicht angehoben und fräst den Sensor ab...ergo kaputt.
Holger. Ihr seid mega. Und deshalb unterstützen wir Euch und den Eisvogel gerne.
hab ich nich irgend wann mal bei euch gehört nach fehler löschen zündung neu starten damit das auto neu "einlesen / auslesen" kann?
Widerstandsmessung am Hallgeber-ABS-Sensor? Pfui. Ein absolutes no go! Daher bleibt auch der Widerstandswert nicht konstant am Multimeter.
Sauber, dass Du die rechte Seite auch kontrollierst. Gutes Video.
Naja, die Kontrolle der anderen Seite war ja eigentlich nur zur Vergleichsmessung gedacht. Und die Art der "Kontrolle" (aka "Messung") war halt leider völlig ungeeignet und nicht aussagekräftig. Aber immerhin wurde das Kabel aufgrund der nicht aussagekräftigen Anzeigewerte des Multimeters auf Sicht geprüft!
Vielen Dank! Ich habe bei meinem Golf 3 auch ein Abs Fehler und er sagt vorne rechts aber ich habe den Sensor gewechselt trotzdem ist er noch da. Nun weiss ich wie das Kabel messe
Merkwürdig ... weshalb sind denn wohl bei der Schrauberarena #2 die Kommentare deaktiviert? ...das macht alles noch ärmlicher, erbärmlicher und willkürlicher als es ohnehin schon war. Ich hatte nicht an eine Steigerung gedacht, aber ihr habt mich überrascht!
Tolles video aber ich dachte eigendlich das man bei holgeber keine widerstandsprüfung machen darf da sonst der geber kaputt geht
Der Strom und Spannung bei der Widerstandsmessung sind viel zu klein, als dass da hier etwas beschädigt werden könnte.
Das war aber keine meisterliche Diagnose! Den Sensor mit einem Ohmmeter prüfen? Die Polarität des Ohmmeters spielt dabei eine Rolle. Richtig wäre die Gleichspannungsversorgung zum Sensor bei angeschlossenem Sensor zu prüfen.
Viele Wege führen nach Rom 🤺
Ich hatte an meinem X5 E53 das gleiche, Totalausfall ABS, Tacho etc. Sensor gew. Radlager gew. ABS Steuergerät gewechselt, was war es, Kabelbruch am Blau-Weißen Kabel ABS, vom Stecker auf dem Weg in den Innenraum.
Richtig geile Diagnose! Nur schade, dass der Zugang zu den technischen Infos wie bspw. Die Schaltpläne so exklusiv und teuer ist. Sowas sollte wie früher üblich zu jedem Auto mitgeliefert werden.
Bei BMW gibt es kostenlos einschlägige Onlineinformationen hierzu. Wenn nicht öffentlich zugänglich dann in dementsprechenden Foren. Andere Hersteller und Firmen stellen diese Informationen leider nur gegen ein nicht unerhebliches Entgelt zur Verfügung.
44:13 Warum verwenden Sie eigentlich nicht dieses selbstverschweißende Band? Das hält dicht. Ist das zu teuer?
nicht nur opel ist "speziell" beim löschen der Fehlercodes - auch Mercedes (zumindest die A-klasse, den W168). da muss man zum Löschen nciht nur das auswählen, sondern zündung aus, 10 sek warten und wieder einschalten... Das ist auch "speziell". im falle dieses BMW's hätte ich eher vermutet, das er versuchte, den sensor neu zu "lernen", falls er im eingeschalteten zustand abgezogen wurde - und dafür eben zeit brauchte (reicht auch, wenn der Sensor nciht genügend kontakt bekam, das dass steuergerät das wohl versuchte). Allerdings ist das nur eine Vermutung - ich meine, das gibt's auch bei motorsteuergeräten, warum nicht auch beim ABS-Steuergerät...
18:57 MEGA OHM (Powerranger Sound)
16:54 bei diesen Drehzahlsensoren mit integrierter Elektronik ist eine Widerstandsmessung mit einem Multimeter unzulässig! Die Elektronik des Sensor kann beschädigt werden! Es darf nur die Spannungsversorgung vom ABS Steuergerät am seriellen Stecker geprüft werden. Kann um die 12 Volt sein,aber es gibt auch Fahrzeuge wo weniger Spannung am abgezogenen Stecker vorhanden ist, zum Beispiel 2.7 Volt beim Ford Ranger an der Vorderachse. Eine Vergleichsmessung zwischen HL und HR ist sinnvoll um den Sollwert an der in Ordnung Seite zu ermitteln.
Dieses Gerücht hält sich auch hartnäckig, steht sogar in diversen Fachbüchern. Das ist absoluter Unfug, mit der Widerstandsmessung eines Multimeters kann man keinen Sensor beschädigen. Dafür fließt bei der Messung ein viel zu geringer Strom! Leider hat Reinhold Dörfler seine Tätigkeiten eingestellt, der hat dieses Thema mal ausführlich beschrieben. Trotzdem ist es am sinnvollsten, das Signal mit einem Oszilloskop darzustellen.
Eine Frage und eventuell Auftrag. Ich lebe in West Java, Indonesien. Fahre einen W124, 300 E. Der Drehzahlmesser, Uhr und Economieanzeige ist defekt. Bekomme kein neues Armaturenbrett von MB. Möchte diesen Wagen weiterfahren. Das ist eine Qualität die ich heute nicht mehr bekomme wie ihr wisst.
Könnt ihr das Reparieren oder eventuell gebraucht aber funktionierend besorgen ?
Also ich habe in der Lehre gelernt das man Hall Geber nicht mit Widerstand messen darf
Danke das es Euch gibt liebe Autodocs. 😊
im Hintergrund konnte man ein astra k sehen was hatte das Auto für ein Problem ???
Hätte einfach 2 Sensoren gegeneinander getauscht und geschaut ob der Fehler mitwandert. Das Messen vom Widerstand unter Spannung ist sowieso immer so eine Sache.
Er hat den Wiederstand doch gar nicht unter Spannung gemessen.
Zumal der "kaputte" Sensor HL nach der Kabelreparatur ja nicht wieder eingebaut wurde, vielleicht war der gar nicht kaputt.
Und logischerweise wird Spannung , meiner Meinung nach, selbst bei 0,75er Kabelquerschnitt immer unter zumindest einer geringen "Last" gemessen.
Beim Sensor eigentlich völlig irrelevant mit 5 Volt. und wenigen mA
@@kaykrusy8436 Doch ist der.
@@kaykrusy8436 er hat ja den Sensor gemessen und festgestellt dass dieser defekt ist.
Die Beschriftung der Pins am Stecker verwirrt mich. Wenn man von 29 weiter runter zählt landet man ganz unten bei 33 - da steht aber 31 dran?! Das Loch scheint aber leer zu sein, genau wie das Loch zwei Klemmen weiter oben. Darf man dann nur die bestückten Klemmen zählen? Ich hätte von 31 rückwärts nach oben am Stecker gezählt und mich gewundert...
Du hast zwei Löcher im Plastik mitgezählt, die keine Steckplätze sind
Ein kleiner Hinweis zur Durchgangsprüfung: Es wurde beim falschen Pin beim Steuergerätstecker gemessen. Es war nicht pin 29 ;). Die beiden äußersten Vertiefungen, neben denen die Zahlen 17 und 31 stehen, sind keine Steckerpins. Liebe Grüße.
Schade, ich Frage mich warum ein KFZ-Elektriker MEISTER der in der Innung war oder ist ,nicht weiss wie man ein Aktiven ABS Sensor nicht Testen darf.!!!
Das weiss ein Lehrling im 1sten schon das man ihn nicht Ohmisch durchmist nur bei Passiven erlaubt und möglich.
Mir fällt aber auch das Herr Parsch in den letzten Jahren mehr und mehr Fehler macht,hoffe nur das es Altersbedingt ist.
Aber sonst ist es schön Euch beiden zu zuschauen,immer Interessant.
Lg
Hallo, 2 Leitungen deuten m.E. auf induktiv hin. Bei Hall habe ich i.d.R. 3 : +, - , Signal. Oder?
Hallo Holger, das rückwärtsfahren hat nur geklappt weil Du angeschnallt warst. Die Automaik springt in "P" wenn die Tür offen und der Fahrer nicht angeschnallt ist. Ist die Türe zu und der Fahrer nicht angeschnallt kann man auch rückwärtsfahren. Die Sicherung ist dafür das der Fahrer nicht aus dem Auto fällt 😀
Bei anderen Autos reicht das Signal der Sitzbelegung aus.
Aber nicht beim e60…
@@maxpower1860 Das kann sein, wir haben erst ab F10/F11 diese Sachen getestet.
Widerstandsmessung kabelbaumseitig ins Motor/Abs- Steuergerät........ ?
Ein Hallsensor hat doch innen drin eine Mikroelektronik verbaut ? Wenn ich ja jetzt rein messe mit einem Prüfstrom des Multimeters .... kannst du nur hoffen das nichts kaputt geht (Sensorspannung 5Volt?)
Grundsätzlich unterscheidet man zwei Arten von Hall-Effekt-Sensoren: Geräte mit linearen (oder analogen) Ausgängen und Geräte mit Digitalausgängen.
Sensoren mit linearem Ausgang verwenden eine kontinuierliche Ausgangsspannung, die in einem starken Magnetfeld ansteigt und in einem schwächeren abnimmt. Mit zunehmender Stärke des externen Magnetfelds, wenn sich Sensor und Magnet aneinander nähern, verstärkt sich das Ausgangssignal, bis es den von der Stromversorgung vorgegebenen Grenzwert erreicht.
Im Gegensatz dazu verfügen Geräte mit Digitalausgang über einen bistabilen Stromkreis, den sogenannten Schmitt-Trigger, der den Ausgang kontinuierlich erhöht und verringert, wenn die Spannung auf verschiedene Schwellenwerte ansteigt und abfällt. Wenn der magnetische Fluss, der durch den Hall-Effekt-Sensor fließt, den voreingestellten Wert des Geräts überschreitet, schaltet der Ausgang des Geräts ihn dank des Schmitt-Triggers von „Aus“ auf „Ein“ um. Wenn sich der Sensor dann in das Magnetfeld hinein- und wieder herausbewegt, eliminiert die Hysterese des Schmitt-Triggers jegliche Schwingung des Ausgangssignals.
th-cam.com/video/tepwu-HASX0/w-d-xo.html für die leute die es interessiert
@@kaykrusy8436 Der Sensor war doch abgeklemmt und nicht beteiligt. es wurde nur die Leitung gemessen.
Habe ich das richtig verstanden, dass moderne Autos bei geöffneter Tür in die Parkstellung gehen? Für mich ein absolutes NoGo. So langsam reicht es mit den elektronischen Helferlein und Bevormundern. Meine Entscheidung, nach meinem 203er 320er von 2003, niemals mehr ein modernes Auto zu kaufen, scheint richtig gewesen zu sein. Moderne Autos sind in meinen Augen fahrender Elektronikmüll. Ich trauere immer noch meinem 124er 200 D nach.
Wieder ein sehr schönes und informatieves Video. Aber der Kameramann sollte die Bildschärfe ( Scharfstellung) manuell vornehmen. Der Autozoom funktioniert bei den Arbeiten nurt selten.
Sehr schön finde ich, dass man bei euch als Hobbyschrauber immer mal wieder was lernen kann. Besonders was messen angeht! Top! Jetzt kann ich unseren Radsensor
messen. Der zickt auch rum…
So prüft man keinen Hallsensor. Schau dir lieber richtige Videos dazu.
Laut Lehrbuch darf der Hallgeber nicht mit Widerstandsmessung geprüft werden.
@@tiertiertierm16tier aber hat doch zum Ziel geführt!
@@mathiasw.7476 Hier ja. Und vermutlich geht solch ein sensor auch nicht oft kaputt. Deshalb verweise ich auch nur auf das Lehrbuch. Sollte der sensor dabei kaputt gehen hat man eben Pech. Es gibt als Werkstatt aber sichere Methoden einen hallgeber zu messen. Egal Hier hats geklappt.
@@mathiasw.7476 Zu welchem Ziel? OL heißt overload. Also widerstand unendlich. Sogar das hat Holger falsch interpretiert. Höchstwahrscheinlich hat der alte Sensor funktioniert!
Ohne Herrn Faul klappt ja gar nichts 😂😂
wieder eine spitzen arbeit von jemanden der genug hirnschmalz besitzt...😉👍👍👍
Das Highligt dieser Sendung war Holgers Hosenlatzschliessung ;-)
Ja, ging bei der Schrauberarena zum Schluß auch mächtig in die Hose.
Bei Opel Tauchen immer wieder sporadische Fehler auf wenn man zu schnell die Zündung einschaltet oder den Motor 3 mal hintereinander startet 😅alles kein Problem ausschalten 2 Minuten warten😮 und alles ist gut😊😊😊
thema abs sensorprüfung. ich würde, wenn möglich mir sämtliche stecker besorgen, bzw ausgebaute dazu nutzen, mir messadapter zu bauen, mit denen das kontaktieren nicht so fummlig und letztendlich glückssache ist.
wäre doch sicher nicht dumm, oder?
achso, und einfach mal eine liste mit den messwerten anlegen.
Kleiner Tipp: die parkstellung bei offener Tür passiert nicht wenn man angeschnallt ist
Wundervolle Aktion für den Eisvogelverein.
Hallgeber kann man schlecht messen? Einfach ein wechselndes Magnetfeld in die Nähe, z.B. aus einer Relaisspule und einem China 555 Modul. Ist dann sogar in der Geschwindigkeit einstellbar.