Тепловоз с долгой и счастливой судьбой. Интересно, что имея дизель и генераторы от подводной лодки, не миновал погружения в водную стихию. По-моему эта его плавучесть и непотопляемость помогла ему дожить до наших дней и стать достойнейшим из экспонатов ЖД музея и войти в Зал славы рок-н-ролла. Конечно же дизайн в стиле модерн, а особенно площадка у входа могли бы послужить прекрасной сценой для выступления Джимми Хендрикса, Дженис Джоплин и других прекрасных исполнителей. Ведь тепловоз - это всегда нечто большее чем средство передвижения. Это безудержная стихия и мощь, устремленная в будущее, вобравшая в себя мечты, таланты и знания сотен и тысяч людей! Спасибо, дорогой Вячеслав за увлекательный и вдохновляющий рассказ!)))
Фёдор, вся его долгая и счастливая судьба прошла под забором. В отличие от локомотивов Ломоносова, он мало поездил, а вот растащить за десятилетия его успели практически целиком.
не знаю, с чего вы такое говорите. Довольно часто простаивал он в ремонтах, немного позже он стал работать в качестве электростанции, после чего, был списан.
@@flali1979 пруф, пожалуйста, что Щэл работал в качестве электростанции, кроме книжки Ракова, которой нельзя верить по прошествии лет абсолютно и безоговорочно по любому вопросу. Вот Ээл-ки действительно как работали в качестве электростанций после переоборудования, так и выпускались в заводском исполнении.
ролик был бы еще интересней, если бы был дополнен вкусным фактом (!). Данный тепловоз упоминается в литературном (!) рассказе 1925 года. ))) Конкретно, М. Зощенко "Пассажир". Там упоминается некий безымянный тепловоз, но сразу понятно, что речь в нём шла именно о тепловозе Гаккеля.
Был бы я Гаккелем, я бы ответил, а так посмотрел и лайк поставил. Даже не задумывался, а когда же в нашей стране появился тепловоз, и какой он был, хотя паровозики люблю. Мой любимый ТЭП60 за уникальный звук двигателя, такого ни у кого больше не слышал, и свист 2ТЭ116 (или похожего на него, не помню) непередаваем. Спасибо за урок истории.
@@pokemoshalife8633 Добрый вечер! Вас не смотреть - себя не уважать! Ну как выглядит и звучит судовой дизель я примерно знаю :))) Но и наземные версии хороши :) Удачи Вам!
Вячеслав, Спасибо Огромное за такой экскурс в историю! Я прям в википедию полез после просмотра! Как оказалось, факт появления наших, первых в мире магистральных тепловозов "... явился мировой технической сенсацией и послужил толчком к появлению тепловозостроения, как отрасли промышленности во всем мире и стал фактическим началом перехода на тепловозную тягу железных дорог. Скептики воочию убедились, что локомотив с двигателем Дизеля имеет тяговую характеристику, пригодную для работы с поездами." Прямо Патриотизм зашкаливает!)
Хорошая история, жаль, что пиздёж. Условные "скептики" про этот тепловоз даже не услышали. А вот строительство тепловозов Эмх3 и Ээл-1 (Юэ-001) за русское золото широко освещалось в германской прессе. Двухсекционный тепловоз ВМ-20, который имели возможность изучить в том числе американские специалисты, тоже основан на конструкции тепловоза Ломоносова. Ну, и возвращаясь к вопросу первенства - дизелевоз Сименса появился раньше машины Гаккеля и хоть и был неудачным, "толкать" никого не было нужды - прогрессивные конструкторские коллективы и так понимали, что разработка нового локомотива с ДВС необходима и без подсказки из России.
Спасибо за Ваши ролики и стримы, Вячеслав! Мне, как сыну железнодорожника (машиниста), всегда была близка железка. Но, не сложилось - работаю в другой сфере. Остаётся смотреть Ваши ролики)
Вячеслав, Спасибо за этот потрясно классный видеоролик! "Нравишку" (лайк) поставил! Прямо таки на уровне многосезонных выпусков проекта #Железнодорожное питерского ж.д. блогера Сергея Степанова!
В одном журнале я читал воспоминания старого железнодорожника о знакомстве с этим тепловозом ; По нашему депо прошел слух , что должен прибыть какойто новый невиданный паровоз. В назначеный день едва ли половина поселка явилась на станцию . Вдали показался поезд , он производил странное впечатление бесшумностью хода . Послышались объяснения опытных машинистов , что паровоз находится в хвосте поезда и действует как толкач . Но тут все заметили , что первый вагон намного длинее остальных и имеет не менее десятка колесных пар. Когда поезд остановился все кинулись рассматривать новинку. Слышаличь удивленные восгласы : у него даже дышл нет , а гдеже цилиндры. Принцип работы тепловоза поняли немногие.
Примерно в то время был разработан еще один тепловоз . Было построено несколько единиц , причем этот тепловоз был в двух вариантах , оба варианта имели одинаковую дизель генераторную группу. А отличались тем , что один имел индивидуальный привод т. е. на каждую ось был свой тяговый электродвигатель. На втором варианте электродвигатель был один , через редуктор он вращал отбойный вал , а тот в свою очередь через дышла передавал крутящий момент на все ведущие оси . Все это очень напоминало паровоз. В ролике возможно этот тепловоз упоминался.
Вячеслав Александрович спасибо за ламповый и мощный ролик!!!! Всё подробно и интересно рассказано!!!! От себя могу лишь добавить, что создатель ЩЭЛ-1 Яков Гаккель, это дедушка Севы Гаккеля - скрипача группы Аквариум и большого друга Бориса Гребенщикова. Так, что первый тепловоз СССР и русский рок связаны кровными семейными узами!!!!
Впервые об этом тепловозе узнал из детской книги, изданной году в 1994 - "По земле, по воде, по воздуху", и там как раз эпизод, что дежурный по станции, различавший паровозы по гудкам, как птиц по голосам, услышал непонятный звук и увидел поезд, движущийся без паровоза. И машинист отрекомендовался "Машинист тепловоза ноль-ноль-один, веду поезд в Москву по заданию Владимира Ильича Ленина". И далее кратко, что собрали его из старых машин, а дизельный двигатель сняли с подводной лодки. При этом теплоаоз полностью не показали! А особо узнать негде было - интернета небыло, по телевизору не показывали про него, а журналы "Моделист-конструктор" и "Техника-молодёжи" с описанием тепловоза были уже выпущены в 1980-х и у нас в домашней библиотеке они небыли представлены. Схему экипажной части увидел в книге об устройстве тепловозов ТЭМ1, ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10М, 2ТЭ116 в исторической справке. А полностью увидел, когда в 2009 году на работе "подмотал" журналы как раз-таки "Моделист-конструктор", которые хотели пустить на растопку печки. Сейчас что здорово - это наличие интернета. Понятное дело, дети 2000-х и 2010-х воспринимают его наличие как должное, но для поколений 1960-70-80 и 90-х - это огромный качественный рывок в поиске интересующей информации, равно как и в возможности поделиться какой-либо информацией со всеми людьми в мире.
а у меня история неординарнейшая. ))) Я узнал об этом тепловозе из одного художественного рассказа. И лишь много позже, уже подробно всё узнал из советского журнала. В общем, ситуация такова. Рассказ, как рассказ. М. Зощенко "Пассажир". Ну, как бы, упоминается в нём тепловоз. И, что, скажете вы? Рассказ 50х годов, как вы думаете? А я тоже так думал. А теперь слушайте дальше. Рассказ я прочитал и забыл об этом. Затем попадается мне журнал с описанием этого тепловоза, всё интересно, всё отлично. И вот, после этого, снова попадается мне рассказ, но в другом источнике, и с датой написания. И я подумал: "Вот это да. Это значит, в рассказе описан именно Щэл1".
@@flali1979 да, помню этот рассказ! Это когда его приятель билеты отдал, и герой в Москву туда и обратно скатался с приключениями, у него вещи украли, а потом на вокзале начальник жаловался, что у него пассажиры весь чернильный прибор разворовали:) Про тепловоз говорилось: - "тепловоз прицепляют и едут! Культура!👍" И про 1919-й, когда то шапку у машиниста паровоза сдуло, то топливо закончилось, и пассажиры шли в лес веток наломать. И что буквально несколько лет прошло - тепловоз, скорость, расписание!
Спасибо за рассказ об этом локозавре. ;) Да уж, первые тепловозы,- это весьма тёмная часть истории нашей страны... Многие и вовсе не догадываются что в 1924(!) году в нашей стране могли построить такое. И на полном серьёзе считают, что тепловозы появились только после ВОВ. А машина была очень даже серьёзная для того времени. Одна только электрическая схема чего стоит! Там применялось даже такое нехарактерное для тепловозов техническое решение, как переключение схемы включения ТЭД. Прямо как на электровозах постоянного тока. Вот только дизель на машине стоял далеко не новый и не самый современный. За счёт этого машина была забыта и ... сохранилась. Куда интереснее была судьба у второй машины, произведённой в Германии. В отличие от тепловоза Гакеля, тепловоз Ломоносова был собран из новых деталей. И, на удивление, оказался вполне пригодным пригодным к эксплуатации в регулярном движении. Машина оказалась настолько удачной, что без проблем отработала положенные 30(!) лет и тихо ушла на слом. По причине морального устаревания. А «конкурентами» Ээл были уже ТЭ3... Машины этой серии для отечественных локомотивостроителей стали самым настоящим испытательным полигоном. Всего их было выпущено более 40 штук... Но не сохранилось, увы, ни одного. Также, почти не сохранилось свидетельств их эксплуатации. Самым известное,- это видео прибытия паровоза ФД20-01 в Москву, где новейший паровоз встречает маневровый тепловоз. Следующее,- это эпизод фильма «Рубиновые звёзды», где тепловоз Ээл-13 попадает в кадр...
Их уничтожили намеренно, так как Ю.Ломоносов при Сталине впал в опалу, и его исторический приоритет было приказано забыть. Это был очень непростой человек, и в Европе он занимался по заданию большевиков отнюдь не только заказами паровозов и тепловозов. Скажем так - это был деятель масштаба Саввы Морозова или Бакунина.
Помню, как в школе написал реферат по истории ж/д транспорта России, где в том числе был и краткий обзор на этот тепловоз. А теперь вот, благодаря Вам, узнал новые интересные подробности. В общем, ставлю "палец вверх"! P.S. И пожалуйста, исправьте ошибку в названии - Very first так не говорят. The USSR first diesel loc - вот так правильно.
да, сейчас в инете кучу всего можно найти самому. Например, об этом тепловозе я узнал из единого источника - номера журнала "Моделист-конструктор". Было желание еще где-то что-то найти, но в те времена, где и что можно было отыскать? Только в библиотеке? Да и то, смотря в какой, и в каком городе.
@@flali1979 согласен, в доинтернетные времена только книги и журналы были источниками информации. Тоже с отцом выписывали «Моделист-конструктор». А ещё при депо, где работал мой дядя, была библиотека с кучей справочной литературы.
Почему же, вполне себе говорят: "first diesel locomotive" - это просто "первый тепловоз", а "the very first diesel locomotive" - это "самый первый тепловоз", с акцентом на то, что он был самым-самым первым. :)
Несомненный лайк автору! Скорее всего на металличесом кресле в кабине машиниста находилось что-то мягкое, чтобы снизить его "ортопедические" качества))))
Вячеслав Добрый вечер как дела что нового у вас? Как здоровье ваше крепкое? Ролик просто шикарный готов пересматривать его тысячу раз спасибо вам большое за информацию буду теперь многого чего знать о щэл1
Это всё не от хорошей жизни и недостатка знаний (и технологий), в частности - Швейцария и Австрия решали, например, противоположную задачу: как бы передать вращение от огромных и мощных электродвигателей на колёсные пары, если они не очень настроены помещаться в тележку. А по факту - до американских Boxcab-ов и разработок компаний Baldwin и ALCO коммерчески успешный тепловоз до 40-ых годов не осилил никто. Все шансы построить мощный магистральный тепловоз были у Германии 30-ых, так как немцы предусмотрительно сделали ставку на гидромеханические передачи, но ей с приходом к власти нацистов резко стало не до тепловозов. Мог бы "взлететь" и коломенский "бычок" Т17...
@@oldlazycat , это не более чем байка. Во первых, спирт может растворить лак изоляции - и будет только хуже. Во вторых, любая электрическая машина эффективно сушится простой подачей на нее постоянного тока.
Большое спасибо за ваш труд! Получается, Гаккель был основоположником импортозамещения))) Я бы на его месте конечно спроектировал новый локомотив, с учётом улучшенных возможностей промышленности и наличия конкретизированных задач со стороны МПС.
вы сперва дизель в отечественной промышленности отыщите в те годы под свою амбициозную задачу. А потом организуйте его серийное производство. Собственно, после войны так и получилось.
@@pokemoshalife8633 Еще раз спасибо! Это очень нелегкий труд: подготовить и собрать информацию, смонтировать ролик, озвучить...сколько времени потрачено. Огромное спасибо!
Проблема в нём была наверное и ещё чисто конструктивная. В то время не было электро сварки. Поэтому дизель при такой мощности был литым из чугуна, что в свою очередь говорило о его немалой массе, исходя из его размеров и тактности, да еще и генераторы в придачу были коллекторными постоянного тока. Это вынуждало иметь низкие обороты. Ещё я думаю одной из причин была низкая научная база в области электротехники. Недостаточное количество специалистов в области электротехники. Для тепловоза с электропередачей необходима какая никакая система автоматизации в управлении параметрами тока и напряжении. От сюда и проблемы возникавшие в эксплуатации этого локомотива. При малых нагрузках он может ехал нормально, а при номинальных происходила перегрузка дизеля. Там может и разгонять приходилось периодически отключая передачу, давая двигателю набрать обороты.
Очень интересная и исторически важная машина. Спасибо за обзор, как всегда на высоте. Сегодня кстати день рождения Якова Гаккеля )))) Так что приурочено к ДР конструктора получилось)
Интересное кино. Спасибо! 5:38 рамы тележек листовые, клепанные, внешние. Подшипники, похоже, скольжения. Кузов несущий. Осевая формула 1+3о-4о-3о+1. 6:26 кран усл. №334 9:58 за отказы талоны не забирают)))). Их забирают за нарушения,связанные с безопасностью движения и охраны труда. Хотя..., кто его знает, что было в стародавние времена))).
Самый удачный получился. С учётом других проектов. Ещё вторым таким удачным был ВМ20, двухсекционник. Сохранить не сохранили, а зря и жаль. Теперь разве что "новодел" делать под "заказ", для музея. А в целом - он ещё и достаточно современный, со своей компоновкой, раз её так удачно стали использовать и дальше, и используют и поныне. К внешности придираться смысла нет, поскольку достаточно свежа была идея на тот момент. Гораздо удачнее получилось, чем у западных коллег по цеху. Да даже по технической составляющей - он хорош. Слава нашим инженерам! И всё-таки я бы оставил истинное наименование модели тепловоза - ЯГ-1. В честь создателя.
спасибо, что упомянули. ))) Как же, о ВМ20 я тоже слышал вскользь. Тогда стоит упомянуть кое-что еще неординарное. Например, тепловозы неординарной конструкции - теплопаровозы (!) так называемые. Дескать, не было тогда мощных дизелей много больше 1 тыс. л.с. И было решено мощный паровоз "заточить" банально под тепловоз, подавая в цилиндры вместо пара - горючий газ. Но, для чего, нужно было разогнать предварительно локомотив. Вот и разгоняли на пару сначала, а затем подавали газ в цилиндры, прекращая подачу пара.
16:47 на фото американский Ша (до внедрения ТГ16 на Сахалине основнаой паровз там под серией Шу на равде с японскими Д51 (вроде) в то время проще было Щэл переделать, но там уже коломна Ээл нача клепать.
Помню его в далеком детстве, когда на электричке мимо депо Ховрино проезжал) Потом после него там долгое время стоял красный ВЛ23. А теперь там вообще ничего нет-ни ВЛа ни самого депо Ховрино-все снесли, сравняли с землей под чистую ибо возить больше нечего, одни Сапсаны с Ласточками гоняют... Зато прогресс!) ХЗБ кстати тоже уже нет)
Большое спасибо за интересный обзор 👍 По поводу седушки в кабине - думаю, там были установлены удобные железные стулья. Поскольку в те времена на локомотивах не было систем безопасности типа саут, клуб, тскбм, то эти железные сиденья не давали закемарить бригаде)) Жаль конечно, что тепловоз отстранили от поездной работы. Ну на то наверное были свои причины - отсутствие опыта проектирования и эксплуатации подобных машин. На месте Гаккеля я бы наверное занялся усовершенствованием неудачных узлов локомотива.
седушки там явно не сильно отличались от ТЭ2 - других в то время и подсмотреть то негде было, а для тех лет достаточный уровень комфорта. Также, в состав локомотивной бригады входил моторист, рабочее место которого было в машинном отделении, его задачей было поддерживать обороты дизеля в зависимости от нагрузки вручную, так как схемы автоматического регулирования вроде схемы Лемпа появились только на послевоенных тепловозах, где их подсмотрели у американского Да-20.
Как инженер я бы продолжал исследования, а по их результатам уже судил о модернизации или проэктировании нового лока. Но надо полагать, что развитие технологий было довольно быстрым и буквально через несколько лет многие компоненты были бы уже намного надежнее. И еще одно, дизель на 2ТЭ10М - не намного новее, чем дизель на тепловозе ЩЭЛ.
10:04 - подскажите, как называется трек? Знал примерно историю электровозов, а про тепловозы думал, что они только в 1950-х появились. Спасибо, просветили.)
Классный ролик. Есть одно Но, извините, прямо глазам резануло меня как человека, который с папой катался на электровозе в детстве. Меня папа спрашивал по стрелке куда мы поедем) на 9:19 прямо резануло, остряк ни один не прижат)))
Спасибо Вячеслав! хороший обзор! Я думаю что хотя бы модернизировать можно было попытаться возможно и получилось бы хорошая машина которая поработала бы минимум 15-20 лет. Но так как технология не стоит на месте инженерам интереснее и удобнее было бы создать новое детище.
Про этот тепловоз была статья в журнале Моделист конструктор в конце 70х с подробными рисунками/чертежами пригодными для моделирования, ну и с описанием самого тепловоза. Удивила весьма современная конструкция.
Тепловоз с долгой и счастливой судьбой. Интересно, что имея дизель и генераторы от подводной лодки, не миновал погружения в водную стихию. По-моему эта его плавучесть и непотопляемость помогла ему дожить до наших дней и стать достойнейшим из экспонатов ЖД музея и войти в Зал славы рок-н-ролла. Конечно же дизайн в стиле модерн, а особенно площадка у входа могли бы послужить прекрасной сценой для выступления Джимми Хендрикса, Дженис Джоплин и других прекрасных исполнителей. Ведь тепловоз - это всегда нечто большее чем средство передвижения. Это безудержная стихия и мощь, устремленная в будущее, вобравшая в себя мечты, таланты и знания сотен и тысяч людей! Спасибо, дорогой Вячеслав за увлекательный и вдохновляющий рассказ!)))
Отличный комментарий, спасибо большое, Фёдор! Да, выступление рокеров на площадке тепловоза - это мега топ!
Фёдор, вся его долгая и счастливая судьба прошла под забором. В отличие от локомотивов Ломоносова, он мало поездил, а вот растащить за десятилетия его успели практически целиком.
не знаю, с чего вы такое говорите. Довольно часто простаивал он в ремонтах, немного позже он стал работать в качестве электростанции, после чего, был списан.
@@DmitriSkif , спасибо за просмотр!
@@flali1979 пруф, пожалуйста, что Щэл работал в качестве электростанции, кроме книжки Ракова, которой нельзя верить по прошествии лет абсолютно и безоговорочно по любому вопросу. Вот Ээл-ки действительно как работали в качестве электростанций после переоборудования, так и выпускались в заводском исполнении.
В 70х маленьким лазил по нему в Ховрино на "балкончики" спереди и сзади )))) очень он мне малышу нравился! Спасибо за рассказ!
Всегда пожалуйста! Вам спасибо за просмотр ролика!
Класс! Радует, что хоть какой-то старинный тепловоз пошел в музей, а не на слом.
С этим не поспоришь!
@@pokemoshalife8633 ещё бы старые электросекции СН сохранились бы и электросекции Ср3
@@ЭдуардСамойлов-б9т , увы, СН не сохранилась.
Не жалели колес для первого тепловоза СССР, Молодцы, товарищи!
Колёс - хоть залейся) Спасибо за просмотр!
Невероятно, какой дедушка - тепловоз. Про стиль модерн в дизайне 👍
Благодарю Вас за оценку!
Вот это да супер топчик видео, огромное вам спасибо Вячеслав Александрович 29 лайк от меня подехал
Благодарю вас за просмотр и оценку ролика.
Вячеслав, как всегда очень классный и интересный ролик получился!
Большое спасибо, Артём, за оценку!
ролик был бы еще интересней, если бы был дополнен вкусным фактом (!). Данный тепловоз упоминается в литературном (!) рассказе 1925 года. ))) Конкретно, М. Зощенко "Пассажир". Там упоминается некий безымянный тепловоз, но сразу понятно, что речь в нём шла именно о тепловозе Гаккеля.
Машинки любимые . Энженерам лайк .
Спасибо за оценку ролика!
Был бы я Гаккелем, я бы ответил, а так посмотрел и лайк поставил. Даже не задумывался, а когда же в нашей стране появился тепловоз, и какой он был, хотя паровозики люблю. Мой любимый ТЭП60 за уникальный звук двигателя, такого ни у кого больше не слышал, и свист 2ТЭ116 (или похожего на него, не помню) непередаваем. Спасибо за урок истории.
Всегда пожалуйста! Вам спасибо большое за просмотр ролика и ответ на вопрос!
Вау!!! Обалденный пепелац! Как всегда лайк Покемоше!
Спасибо за оценку! Спасибо что посмотрели ролик!
@@pokemoshalife8633 Добрый вечер! Вас не смотреть - себя не уважать! Ну как выглядит и звучит судовой дизель я примерно знаю :))) Но и наземные версии хороши :) Удачи Вам!
Отличный ролик, Слава! Спасибо большое за познавательный экскурс в историю тепловозов!👍🏻
Всегда пожалуйста, Сергей! Спасибо, что смотрите наши ролики!
Вот тот формат, в котором нужно работать ЖД-Покемону!!! Объективно, по теме, без лишних соплей!!! СПАСИБО!!!
Благодарю за оценку ролика!
Господи..... на это можно вечно смотреть ❤ какая же она сладенькая женщина ❤❤❤
Вячеслав, Спасибо Огромное за такой экскурс в историю! Я прям в википедию полез после просмотра! Как оказалось, факт появления наших, первых в мире магистральных тепловозов "... явился мировой технической сенсацией и послужил толчком к появлению тепловозостроения, как отрасли промышленности во всем мире и стал фактическим началом перехода на тепловозную тягу железных дорог. Скептики воочию убедились, что локомотив с двигателем Дизеля имеет тяговую характеристику, пригодную для работы с поездами." Прямо Патриотизм зашкаливает!)
Спасибо и Вам, Джон, за просмотр ролика и его оценку! Тепловоз - сила!
Хорошая история, жаль, что пиздёж. Условные "скептики" про этот тепловоз даже не услышали. А вот строительство тепловозов Эмх3 и Ээл-1 (Юэ-001) за русское золото широко освещалось в германской прессе. Двухсекционный тепловоз ВМ-20, который имели возможность изучить в том числе американские специалисты, тоже основан на конструкции тепловоза Ломоносова. Ну, и возвращаясь к вопросу первенства - дизелевоз Сименса появился раньше машины Гаккеля и хоть и был неудачным, "толкать" никого не было нужды - прогрессивные конструкторские коллективы и так понимали, что разработка нового локомотива с ДВС необходима и без подсказки из России.
Спасибо за очень увлекательный видеоролик! С нетерпением жду следующего видеоролика!
Большое спасибо, Степан, за просмотр ролика и его оценку!
Спасибо за Ваши ролики и стримы, Вячеслав! Мне, как сыну железнодорожника (машиниста), всегда была близка железка. Но, не сложилось - работаю в другой сфере. Остаётся смотреть Ваши ролики)
Всегда пожалуйста, Антон! Вам спасибо за просмотр!
Классный ролик, Щэл1 это важность, я знал что про него ролик будет
Спасибо, Даниил, что посмотрел ролик! Спасибо за коммент!
Скоро дойдём до ВМЭ1!
Постараемся) Спасибо за просмотр ролика!
Вячеслав, Спасибо за этот потрясно классный видеоролик! "Нравишку" (лайк) поставил! Прямо таки на уровне многосезонных выпусков проекта #Железнодорожное питерского ж.д. блогера Сергея Степанова!
Большое спасибо, Олег, за Вашу оценку ролика и спасибо, что смотрите наш канал!
В одном журнале я читал воспоминания старого железнодорожника о знакомстве с этим тепловозом ; По нашему депо прошел слух , что должен прибыть какойто новый невиданный паровоз. В назначеный день едва ли половина поселка явилась на станцию . Вдали показался поезд , он производил странное впечатление бесшумностью хода . Послышались объяснения опытных машинистов , что паровоз находится в хвосте поезда и действует как толкач . Но тут все заметили , что первый вагон намного длинее остальных и имеет не менее десятка колесных пар. Когда поезд остановился все кинулись рассматривать новинку. Слышаличь удивленные восгласы : у него даже дышл нет , а гдеже цилиндры. Принцип работы тепловоза поняли немногие.
Очень интересное дополнение, большое спасибо!
Примерно в то время был разработан еще один тепловоз . Было построено несколько единиц , причем этот тепловоз был в двух вариантах , оба варианта имели одинаковую дизель генераторную группу. А отличались тем , что один имел индивидуальный привод т. е. на каждую ось был свой тяговый электродвигатель. На втором варианте электродвигатель был один , через редуктор он вращал отбойный вал , а тот в свою очередь через дышла передавал крутящий момент на все ведущие оси . Все это очень напоминало паровоз. В ролике возможно этот тепловоз упоминался.
Вячеслав! Спасибо вам за очень интересный рассказ!
Пожалуйста, Андрей! Спасибо Вам за просмотр!
Отличный ролик! Довелось в 1999 году видеть этот тепловоз ещё в "старом" музее под Питером. Совершенно лютый и брутальный аппарат.
Большое спасибо, Алексей, за комментарий!
Видел в 2011 Щэл-1 в музее в СПб. Огромный, классный! Первый в мире магистральный!
Большое спасибо, Михаил, за просмотр ролика!
Как всегда очень интересно! Спасибо, Вячеслав!
Пожалуйста, Влад! Вам спасибо за просмотр!
Интересен каждый кадр! Нет воды! Спасибо Вечеслав!
Спасибо, Алекс, за Вашу оценку!
Вячеслав Александрович спасибо за ламповый и мощный ролик!!!! Всё подробно и интересно рассказано!!!!
От себя могу лишь добавить, что создатель ЩЭЛ-1 Яков Гаккель, это дедушка Севы Гаккеля - скрипача группы Аквариум и большого друга Бориса Гребенщикова. Так, что первый тепловоз СССР и русский рок связаны кровными семейными узами!!!!
Спасибо, вот этого не знал. Благодарю Вас за оценку ролика!
Джентельмен остался доволен просмотром сего материала. Благодарствую за труды!
Большое спасибо за просмотр ролика! Рад, что он понравился!
Спасибо большое Дружище! Дождался ! Потрясающая история!!!
Отлично! Очень рад, что Вам понравилось!
Спасибо за еще один интересный рассказ!
Пожалуйста, Гавриил! Вам спасибо за просмотр!
Спасибо за этот выпуск!
Пожалуйста! Вам спасибо, что посмотрели его!
Отличный обзор Щэла 1. Он похож на трамвайный вагон. Особенно нравится что это единственный поезд который в музее. Его яркая окраска поражает просто.
Большое спасибо за просмотр ролика и оценку!
Приятно смотреть и слушать ваш рассказ о столь раритетной технике. Джентльмен благодарит вас за отличное видео и проделанную работу по его созданию.
И Вам спасибо большое за оценку ролика и его просмотр!
Впервые об этом тепловозе узнал из детской книги, изданной году в 1994 - "По земле, по воде, по воздуху", и там как раз эпизод, что дежурный по станции, различавший паровозы по гудкам, как птиц по голосам, услышал непонятный звук и увидел поезд, движущийся без паровоза. И машинист отрекомендовался "Машинист тепловоза ноль-ноль-один, веду поезд в Москву по заданию Владимира Ильича Ленина". И далее кратко, что собрали его из старых машин, а дизельный двигатель сняли с подводной лодки. При этом теплоаоз полностью не показали! А особо узнать негде было - интернета небыло, по телевизору не показывали про него, а журналы "Моделист-конструктор" и "Техника-молодёжи" с описанием тепловоза были уже выпущены в 1980-х и у нас в домашней библиотеке они небыли представлены.
Схему экипажной части увидел в книге об устройстве тепловозов ТЭМ1, ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10М, 2ТЭ116 в исторической справке. А полностью увидел, когда в 2009 году на работе "подмотал" журналы как раз-таки "Моделист-конструктор", которые хотели пустить на растопку печки.
Сейчас что здорово - это наличие интернета. Понятное дело, дети 2000-х и 2010-х воспринимают его наличие как должное, но для поколений 1960-70-80 и 90-х - это огромный качественный рывок в поиске интересующей информации, равно как и в возможности поделиться какой-либо информацией со всеми людьми в мире.
Да, Вы совершенно правы! Тем не менее, половина нужной инфы была найдена в технических журналах и книгах.
а у меня история неординарнейшая. ))) Я узнал об этом тепловозе из одного художественного рассказа. И лишь много позже, уже подробно всё узнал из советского журнала. В общем, ситуация такова.
Рассказ, как рассказ. М. Зощенко "Пассажир". Ну, как бы, упоминается в нём тепловоз. И, что, скажете вы? Рассказ 50х годов, как вы думаете? А я тоже так думал. А теперь слушайте дальше. Рассказ я прочитал и забыл об этом. Затем попадается мне журнал с описанием этого тепловоза, всё интересно, всё отлично. И вот, после этого, снова попадается мне рассказ, но в другом источнике, и с датой написания. И я подумал: "Вот это да. Это значит, в рассказе описан именно Щэл1".
@@flali1979 да, помню этот рассказ! Это когда его приятель билеты отдал, и герой в Москву туда и обратно скатался с приключениями, у него вещи украли, а потом на вокзале начальник жаловался, что у него пассажиры весь чернильный прибор разворовали:)
Про тепловоз говорилось: - "тепловоз прицепляют и едут! Культура!👍" И про 1919-й, когда то шапку у машиниста паровоза сдуло, то топливо закончилось, и пассажиры шли в лес веток наломать. И что буквально несколько лет прошло - тепловоз, скорость, расписание!
Е МЭН! крутой ролик! почти 20 минут пролетели как одна! после просмотра остался только один вопрос. "А чë так мало? " давай ещё!
Благодарю, Алексей, за высокую оценку ролика! Спасибо за просмотр!
Спасибо за рассказ об этом локозавре. ;)
Да уж, первые тепловозы,- это весьма тёмная часть истории нашей страны...
Многие и вовсе не догадываются что в 1924(!) году в нашей стране могли построить такое. И на полном серьёзе считают, что тепловозы появились только после ВОВ.
А машина была очень даже серьёзная для того времени.
Одна только электрическая схема чего стоит! Там применялось даже такое нехарактерное для тепловозов техническое решение, как переключение схемы включения ТЭД. Прямо как на электровозах постоянного тока. Вот только дизель на машине стоял далеко не новый и не самый современный. За счёт этого машина была забыта и ... сохранилась.
Куда интереснее была судьба у второй машины, произведённой в Германии.
В отличие от тепловоза Гакеля, тепловоз Ломоносова был собран из новых деталей. И, на удивление, оказался вполне пригодным пригодным к эксплуатации в регулярном движении. Машина оказалась настолько удачной, что без проблем отработала положенные 30(!) лет и тихо ушла на слом. По причине морального устаревания. А «конкурентами» Ээл были уже ТЭ3...
Машины этой серии для отечественных локомотивостроителей стали самым настоящим испытательным полигоном. Всего их было выпущено более 40 штук...
Но не сохранилось, увы, ни одного. Также, почти не сохранилось свидетельств их эксплуатации. Самым известное,- это видео прибытия паровоза ФД20-01 в Москву, где новейший паровоз встречает маневровый тепловоз. Следующее,- это эпизод фильма «Рубиновые звёзды», где тепловоз Ээл-13 попадает в кадр...
Ваш комментарий очень интересен и познавателен, спасибо большое! Про Юэ1 узнал новые факты!
Их уничтожили намеренно, так как Ю.Ломоносов при Сталине впал в опалу, и его исторический приоритет было приказано забыть. Это был очень непростой человек, и в Европе он занимался по заданию большевиков отнюдь не только заказами паровозов и тепловозов. Скажем так - это был деятель масштаба Саввы Морозова или Бакунина.
Очень годно и позитивно. Больше истории в массы)))
Большое спасибо, Павел, за оценку!
Помню, как в школе написал реферат по истории ж/д транспорта России, где в том числе был и краткий обзор на этот тепловоз. А теперь вот, благодаря Вам, узнал новые интересные подробности. В общем, ставлю "палец вверх"!
P.S. И пожалуйста, исправьте ошибку в названии - Very first так не говорят. The USSR first diesel loc - вот так правильно.
да, сейчас в инете кучу всего можно найти самому. Например, об этом тепловозе я узнал из единого источника - номера журнала "Моделист-конструктор". Было желание еще где-то что-то найти, но в те времена, где и что можно было отыскать? Только в библиотеке? Да и то, смотря в какой, и в каком городе.
@@flali1979 согласен, в доинтернетные времена только книги и журналы были источниками информации. Тоже с отцом выписывали «Моделист-конструктор». А ещё при депо, где работал мой дядя, была библиотека с кучей справочной литературы.
Почему же, вполне себе говорят: "first diesel locomotive" - это просто "первый тепловоз", а "the very first diesel locomotive" - это "самый первый тепловоз", с акцентом на то, что он был самым-самым первым. :)
@@avas-the-wise в английском числительные сравнительных и превосходных степеней не имеют.
Спасибо за комментарий, Георгий! Спасибо за поправку к названию!
Спасибо вам огромное, очень интересно.
Очень интересное, и невероятно познавательное видео!
Так держать!
Большое спасибо, Пилот, что оценили ролик!
Ура обзор на ЩЭЛ 1
Большое спасибо за просмотр ролика!
Благодарю Вячеслав за интересный обзор и познавательный ролик!
Всегда пожалуйста, Андрей! Спасибо, что смотрите наши ролики!
Спасибо за видео, Вячеслав! Очень интересно!
Пожалуйста, Сергей! Вам спасибо за просмотр!
Браво, Покемоша! Лекция, как всегда, крайне познавательна!
Пожалуйста, Дмитрий! Благодарю Вас за оценку!
Несомненный лайк автору!
Скорее всего на металличесом кресле в кабине машиниста находилось что-то мягкое, чтобы снизить его "ортопедические" качества))))
Благодарю Вас за просмотр ролика и ответ!
Спасибо за Ваш рассказ!
Очень интересно и познавательно!
Мой Дружеский Класс 👍 Отлично 👍
Благодарю Вас, Шарманщик, за оценку!
Ура, новая серия! Да какая... Замечательная
Очень рад, что ролик Вам понравился!
Спасибо за интересный контент!
@@mitiaimitiai6014 , пожалуйста! Спасибо, что посмотрели ролик!
Здравствуйте. Видео классное, интересное, 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍УДАЧИ вам... Fim 🚂👮♂️✋
Спасибо, что посмотрели ролик! Спасибо за оценку!
Вячеслав Добрый вечер как дела что нового у вас? Как здоровье ваше крепкое? Ролик просто шикарный готов пересматривать его тысячу раз спасибо вам большое за информацию буду теперь многого чего знать о щэл1
Большое спасибо, Дмитрий, за Вашу оценку ролика! Спасибо, что смотрите его!
Офигеть, электропередача уже в начале XX века и целых 12 осей!
Большое спасибо за ролик!
Да, Вы правы, Андрей! Тепловоз был вполне передовым. Спасибо большое Вам за просмотр ролика и помощь!
Это всё не от хорошей жизни и недостатка знаний (и технологий), в частности - Швейцария и Австрия решали, например, противоположную задачу: как бы передать вращение от огромных и мощных электродвигателей на колёсные пары, если они не очень настроены помещаться в тележку. А по факту - до американских Boxcab-ов и разработок компаний Baldwin и ALCO коммерчески успешный тепловоз до 40-ых годов не осилил никто. Все шансы построить мощный магистральный тепловоз были у Германии 30-ых, так как немцы предусмотрительно сделали ставку на гидромеханические передачи, но ей с приходом к власти нацистов резко стало не до тепловозов.
Мог бы "взлететь" и коломенский "бычок" Т17...
точнее, 10. Две были бегунковыми.
Историю о просушке обмоток спиртом в школе рассказывали в 80-х.
@@oldlazycat , это не более чем байка. Во первых, спирт может растворить лак изоляции - и будет только хуже. Во вторых, любая электрическая машина эффективно сушится простой подачей на нее постоянного тока.
Как я люблю ваши обзоры.
Большое спасибо, что смотрите наши ролики!
Здравствуйте Вячеслав, ролик очень познавательный!
Дорогой дневник я узнал об новом локомотиве!
Здрасте, Аркадий! Спасибо, что посмотрели ролик и оценили!
По больше радуйте класными видеороликами!❤️
Спасибо, Ираклий! Благодарю Вас за просмотр!
Охринительно!! Спасибо за ролик!!
Пожалуйста, Михаил! Вам спасибо за просмотр!
Как всегда, лайк
Спасибо за оценку, Илья!
Самый первый и самый симпатичный тепловоз Советского Союза. Жаль, что мало эксплуатировался! Моё мнение такое!
Благодарю Вас за мнение, Саша.
Большое спасибо за ваш труд! Получается, Гаккель был основоположником импортозамещения))) Я бы на его месте конечно спроектировал новый локомотив, с учётом улучшенных возможностей промышленности и наличия конкретизированных задач со стороны МПС.
Большое спасибо за просмотр ролика, Антон, и за ответ к нему!
вы сперва дизель в отечественной промышленности отыщите в те годы под свою амбициозную задачу. А потом организуйте его серийное производство. Собственно, после войны так и получилось.
Пришел, увидел, поставил лайк! А если серьезно, то один из таких стоит в музее в Питере, но все, наверное, уже об этом знают...
Спасибо, Михаил, за оценку ролика! Этот тепловоз и был в одном экземпляре сделан.
вот это ответ. )))) А откуда вы взяли, что таких тепловозов было, как минимум, несколько?
Классный ролик,Слав! и где только ты находишь такую редкую информацию?!
Спасибо, Электроник! В книгах, журналах, в инете, на форумах.
@@pokemoshalife8633 Еще раз спасибо! Это очень нелегкий труд: подготовить и собрать информацию, смонтировать ролик, озвучить...сколько времени потрачено. Огромное спасибо!
Спасибо большое! Успехов вам и процветания вашему каналу
Благодарю Вас за пожелания!
Хорошая информация. Спасибо.
@@TentoriumRiga , спасибо за просмотр ролика!
Есть кстати фильм С ДИЗЕЛЕМ ПО РЕЛЬСАМ 1992 года, там этот тепловоз упоминается.
Спасибо за дополнение к ролику!
Спасибо за труд. Как всегда все классно и интересно . З. Ы хзб грохнули еще в 2018году.
Всегда пожалуйста, Илья! Да, в курсе.
Прекрасная работа Лайк 🌝🌝🤗🤗🤗🤗
Благодарю Вас, Александр!
@@pokemoshalife8633 всегда пожалуйста Вячеслав 🤗🤗🤗🤗
Проблема в нём была наверное и ещё чисто конструктивная. В то время не было электро сварки. Поэтому дизель при такой мощности был литым из чугуна, что в свою очередь говорило о его немалой массе, исходя из его размеров и тактности, да еще и генераторы в придачу были коллекторными постоянного тока. Это вынуждало иметь низкие обороты.
Ещё я думаю одной из причин была низкая научная база в области электротехники. Недостаточное количество специалистов в области электротехники. Для тепловоза с электропередачей необходима какая никакая система автоматизации в управлении параметрами тока и напряжении. От сюда и проблемы возникавшие в эксплуатации этого локомотива. При малых нагрузках он может ехал нормально, а при номинальных происходила перегрузка дизеля. Там может и разгонять приходилось периодически отключая передачу, давая двигателю набрать обороты.
Большое спасибо за просмотр ролика и спасибо за дополнение к нему!
Большое Спасибо ! Айда локомотив...
Спасибо, Виталий! А какой парик?
Классное видео .
Я бы этот тепловоз . Оставил работать .
Ну, или он тебя. Потом поменяетесь.
Хорошо, спасибо за ответ!
Вячеслав, достойные видео у вас. Продолжайте в том же духе
Спасибо, Евгений, за оценку нашего контента!
Классно так рассказываете👍👍👍
Спасибо за Вашу оценку!
А как музыка называется с этого момента 12:22
Увы, не знаю. Спасибо за просмотр!
Очень интересная и исторически важная машина. Спасибо за обзор, как всегда на высоте. Сегодня кстати день рождения Якова Гаккеля )))) Так что приурочено к ДР конструктора получилось)
Отлично! Не знал, что у Гаккеля сегодня ДР) Спасибо за просмотр ролика!
Красивый тепловоз.
Я люблю тепловозы,они живые...
Спасибо за Ваше мнение, Иван!
Сколько эстетики. Мед в глазам уши:)
Благодарю за просмотр ролика.
Интересное кино. Спасибо!
5:38 рамы тележек листовые, клепанные, внешние. Подшипники, похоже, скольжения. Кузов несущий. Осевая формула 1+3о-4о-3о+1.
6:26 кран усл. №334
9:58 за отказы талоны не забирают)))). Их забирают за нарушения,связанные с безопасностью движения и охраны труда. Хотя..., кто его знает, что было в стародавние времена))).
Благодарю Вас за комментарий! Спасибо за просмотр!
Самый удачный получился. С учётом других проектов. Ещё вторым таким удачным был ВМ20, двухсекционник. Сохранить не сохранили, а зря и жаль. Теперь разве что "новодел" делать под "заказ", для музея. А в целом - он ещё и достаточно современный, со своей компоновкой, раз её так удачно стали использовать и дальше, и используют и поныне. К внешности придираться смысла нет, поскольку достаточно свежа была идея на тот момент. Гораздо удачнее получилось, чем у западных коллег по цеху. Да даже по технической составляющей - он хорош. Слава нашим инженерам!
И всё-таки я бы оставил истинное наименование модели тепловоза - ЯГ-1. В честь создателя.
Спасибо за Ваш комментарий к ролику и его просмотр! Да, ЯГ-1 вполне годное название было бы.
Моделил ВМ лет 20 назад в 3D. По двум иллюстрациям из Техники Молодежи.
спасибо, что упомянули. ))) Как же, о ВМ20 я тоже слышал вскользь. Тогда стоит упомянуть кое-что еще неординарное. Например, тепловозы неординарной конструкции - теплопаровозы (!) так называемые. Дескать, не было тогда мощных дизелей много больше 1 тыс. л.с. И было решено мощный паровоз "заточить" банально под тепловоз, подавая в цилиндры вместо пара - горючий газ. Но, для чего, нужно было разогнать предварительно локомотив. Вот и разгоняли на пару сначала, а затем подавали газ в цилиндры, прекращая подачу пара.
16:47 на фото американский Ша (до внедрения ТГ16 на Сахалине основнаой паровз там под серией Шу на равде с японскими Д51 (вроде)
в то время проще было Щэл переделать, но там уже коломна Ээл нача клепать.
Помню его в далеком детстве, когда на электричке мимо депо Ховрино проезжал) Потом после него там долгое время стоял красный ВЛ23. А теперь там вообще ничего нет-ни ВЛа ни самого депо Ховрино-все снесли, сравняли с землей под чистую ибо возить больше нечего, одни Сапсаны с Ласточками гоняют... Зато прогресс!) ХЗБ кстати тоже уже нет)
Да уж.. Спасибо большое за просмотр ролика!
@@pokemoshalife8633 И Вам спасибо за интересный видос!
Эх,вот бы Вячеславу с железнодорожной темой на Дискавери пробиться. Талант создания документалок 100 из 10.
Большое спасибо за оценку нашего творчества! Спасибо, что смотрите наш канал!
Исключительный Вы человек!
Простите, в хорошем смысле?
@@pokemoshalife8633 Конечно! Никогда и никому плохого не желал!
Древний Кирпич Путешествовал больше чем я
Бывает) Спасибо за просмотр ролика!
хороший экскурс в историю, вот ведь работали люди, думали, изобретали
Большое спасибо, Скайфаэтон, что смотрите ролики на нашем канале! Спасибо за помощь!
Большое спасибо за интересный обзор 👍 По поводу седушки в кабине - думаю, там были установлены удобные железные стулья. Поскольку в те времена на локомотивах не было систем безопасности типа саут, клуб, тскбм, то эти железные сиденья не давали закемарить бригаде)) Жаль конечно, что тепловоз отстранили от поездной работы. Ну на то наверное были свои причины - отсутствие опыта проектирования и эксплуатации подобных машин. На месте Гаккеля я бы наверное занялся усовершенствованием неудачных узлов локомотива.
Всегда пожалуйста! Спсибо за Вашу оценку и ответы на вопросы по ролику!
седушки там явно не сильно отличались от ТЭ2 - других в то время и подсмотреть то негде было, а для тех лет достаточный уровень комфорта. Также, в состав локомотивной бригады входил моторист, рабочее место которого было в машинном отделении, его задачей было поддерживать обороты дизеля в зависимости от нагрузки вручную, так как схемы автоматического регулирования вроде схемы Лемпа появились только на послевоенных тепловозах, где их подсмотрели у американского Да-20.
Топ
Спасибо Вам за оценку!
Как инженер я бы продолжал исследования, а по их результатам уже судил о модернизации или проэктировании нового лока. Но надо полагать, что развитие технологий было довольно быстрым и буквально через несколько лет многие компоненты были бы уже намного надежнее. И еще одно, дизель на 2ТЭ10М - не намного новее, чем дизель на тепловозе ЩЭЛ.
Да и на более поздних тепловозах нельзя сказать,что дизели прям сильно продвинулись. Основным новшеством стал турбонаддув.
Благодарю Вас, Антон, за интересный комментарий!
@@ИльхамРахматуллин-л4х, спасибо Вам за дополнение к дискуссии.
10:04 - подскажите, как называется трек? Знал примерно историю электровозов, а про тепловозы думал, что они только в 1950-х появились. Спасибо, просветили.)
Всегда пожалуйста, Михаил, спасибо за просмотр! Название трека, увы, не знаю.
@@pokemoshalife8633 , ну может кто-нибудь знает - подскажет.)
Отличный обзор!Можно бы было попробовать модернизировать локомотив.
Благодарю Вас за комментарий, Максим!
Топ ролик!
Большое спасибо, Игорь, что посмотрели ролик!
Расскажите про 2тэ25км
Спасибо, возможно, в будущем.
Я тепловозник, начал с 2ТЭ10М, сейчас эксплуатируем ТЭП33А. Они для меня как Щэл в 27-ом.
Благодарю Вас за просмотр ролика!
Классный ролик. Есть одно Но, извините, прямо глазам резануло меня как человека, который с папой катался на электровозе в детстве. Меня папа спрашивал по стрелке куда мы поедем) на 9:19 прямо резануло, остряк ни один не прижат)))
Спасибо за оценку ролика. Про остряки - это особенность игры, их нет, чтобы не перегружать "железо" ПК.
Отлично!
Большое спасибо за оценку!
Очень хорошо! Но заставки и шрифты из ворда я бы заменил на что то более интересное))
Благодарю Вас за оценку! А на что предлагаете заменить?
Балкончики. Спереди. И сзади. Похожи. На. В. Л.-22. Жаль , что нет под. Симферополем. Музея. Железнодорожной. Техники. А очень надо.! Хороший фильм.
Благодарю Вас за то, что посмотрели ролик!
Круто, я про него как-то читал
Спасибо, что посмотрели ролик!
Я бы доводил до конца модернизируя кузов и все комплектующие!!! Джентльмену понравился ролик!!!! Спасибо!!!
Благодарю Вас за ответ и просмотр ролика!
Пасхалки на Зелёный слоник в речах больше всего забавляют 😂😂
Хорош, хорош!
Спасибо за просмотр.
Спасибо Вячеслав! хороший обзор! Я думаю что хотя бы модернизировать можно было попытаться возможно и получилось бы хорошая машина которая поработала бы минимум 15-20 лет. Но так как технология не стоит на месте инженерам интереснее и удобнее было бы создать новое детище.
Благодарю Вас, Палыч, за оценку ролика!
Да, думаю, Вы правы.
Спасибо за видео!
Думаю,что эта машина была прорывом в жел.дор. технике того времени!
Пожалуйста, Виталий! Вам спасибо за просмотр ролика и мнение!
Про этот тепловоз была статья в журнале Моделист конструктор в конце 70х с подробными рисунками/чертежами пригодными для моделирования, ну и с описанием самого тепловоза. Удивила весьма современная конструкция.
Благодарю Вас за дополнение к ролику и его просмотр!