Neanche 1 mese fa mi è capitato di fare Provincia di Bergamo - Roma, e alla fine di andata e ritorno mi è uscito circa 1200km. Viaggio fatto con una media totale di circa 110km/h in cruise dove comunque NON mi sono trattenuto quando ero mentalmente piu' fresco per divertirmi un po' nelle zone senza Velox. 150cv 2.0 diesel 4x4 di 13 anni fa, praticamente con un singolo pieno ( 55 litri fatti a 1.665 quindi meno di 100 euro ) ho fatto andata e ritorno, lascio a voi le conclusioni. PS: Mi sono fermato circa 2-3 volte per un totale di mezz'ora, quindi sicuramente con un veicolo full electric serio avrei ricaricato una buona % e forse risparmiato anche qualcosina ma sfortunatamente finchè tutto ciò verrà imposto da regolamentazioni ridicole ed ipocrite oltre che falsate sto benissimo con il caro vecchio diesel che mi da soddisfazioni enormi.
Dettaglio aggiuntivo agli ottimi insight tecnici di Andrea: i wankel sono usati da decenni in ambito aeronautico come generatori di corrente (proprio come su questa macchina) per gli alianti. E lo sono appunto perché leggeri, super fluidi nel funzionamento, rotativi e non alternativi (perfetti per far girare un alternatore) e molto compatti per la potenza che producono.
@@ayrtom1443 la batteria della EV pesa 310kg quella della R-EV 188kg, in più devi aggiungere il wankel, inverter, serbatoio benza + la benza naturalmente, olio e liquido raffreddamento. La mia che è la versione base sul libretto c'è scritto 1880kg incluso conducente.
Vi conosco e Vi seguo da trentotto anni, nel passaggio al digitale e specie su youtube la concorrenza si è fatta molto più agguerrita.. Ma fidatevi se Vi diciamo che se seguite questa filosofia di prove, dimostrate di non aver perso il Vs DNA e che alla fine se continuate a percorrere questa strada, il mondo web Vi premierà.. ❤
È molto interessante il video ed anche il sistema propulsivo dell'auto, ma i consumi sono veramente alti tenendo presente che è un motore che gira a regime fisso e ottimizzato e che non è nemmeno soggetto allo stile di guida...insomma non si trova una quadra con queste auto "rivoluzionarie" e pur essendo estimatore di Mazda come lo Skye active X non mi pare che queste soluzioni facciano miracoli...forse meglio il dieselone che ha cx60
Il regime del wankel non può essere fisso ottimizzato, perché a batteria scarica a seconda delle condizioni di guida, autostrada, montagna, ripartenza ecc. deve erogare potenze differenti. Sarà fisso ottimizzato solo in piano, a velocità costante, ma neanche tanto anche perché la curva di ricarica della batteria non è costante.
Secondo me non andava scaricata la batteria all'inizio ma tenuta in un range del 40 % minimo per avere un reale buffer ed ottimizzare i consumi di benzina . Infatti nei primi km si sono impiegati 50 litri di benzina. Nei secondi solo 5. In pratica un viaggio non a piena efficienza, anzi . Peccato l'idea vale.
Io che faccio per lavoro una media di 75km giorno é perfetto , la ricarico a casa e il gioco é fatto ... poi per quei 1/2 viaggi lunghi che faccio all’anno anche 8L/100 li sopporo molto volentieri ... comunque mazda gran autovettura
Perfetto assolutamente no!... è un accrocchio di due sistemi sbagliati.....non è abbastanza elettrica da una parte e ha il Wankel che beve come un ubriacone dall'altra...bocciata di brutto!
Io in una notte ricarico la mx elettrica! Mazda doveva lasciare la batteria da 35kwh allora si aveva senso comprarsi sta macchina! Una 90ntina di km in elettrico sono un po' pochini!
consuma come un drago......qui di efficienza ne vedo un gran poca, ho una renault megane dci di 12 anni fa e in autostrada faccio una media di 5,2 l/100km
Piano, il test é basato sul consumo esclusivamente del motore termico, a questo hanno tolto i 68km percorsi in elettrico. In un viaggio Roma Milano 600km circa 2 soste da 15 min dovrai farle. Se parti carico e ricarichi per 2 volte l'auto, in 15 min fino all'85% l'autonomia in elettrico aumenta da 68 a 200km, dunque puoi fare 1/3 del viaggio a motore termico spento. Quindi consumerai 17 km al litro. Questo é il senso di questa auto, se la si prende per ricaricare le batteria non ha senso. La prenderei subito se non fosse per quella portiera posteriore controvento scomodissimo da usare, speriamo montino questo motore sulla cx-30
@@fabriziocolaci1925 si ma perchè non mettete mai in conto il costo della ricarica elettrica? ogni kw alle colonnine costa 50 cent. , almeno 15 euro per due ricariche elettriche le vogliamo sommare al carburante?
@@fabriziocolaci1925questa non é l’auto per fare quotidianamente lunghi viaggi ma per l’uso urbano ed extraurbano entro i 90km giorno ... si ricarica facilmente a casa (batteria da 18kw ) poi io che ho il fotovoltaico é perfetta e non hai l’ansia di rimanere a piedi se fai un viaggio un pò piu lungo
La considerazione e' semplice: adatta all'uso cittadino. In più , nell'extraurbano, non devi fare il "piano di volo", come avviene con molte elettriche e ti permette lo spostamento del fine settimana senza patemi d'animo. Peccato per il prezzo , che, con ecoincentivi e' sempre sopra quota 30K.
La contropartita è che, tenendoti 50 lt di carburante nel serbatoio a motogeneratore termico spento, il motore elettrico si deve portare appresso quasi 40 kg. E proprio in città, con i continui stop & start, quell'inerzia da vincere aumenterà l'assorbimento della batteria e, di conseguenza, diminuirà l'autonomia. Credo sia molto più promettente il full-electric alimentato da celle combustibili all'idrogeno, invece delle batterie: fai il pieno esattamente come un'auto a benzina/gasolio e hai solo il motore elettrico. Niente ore di ricarica "alla spina" e pesi comparabili con un'auto termica.
@@Falcone-en4wle perchè mai dovresti girare in città con il serbatoio pieno!? Io lo tengo si e no al 10%, tanto la batteria (che nemmeno carico al 100%, solo all’80%) basta e avanza per i miei spostamenti quotidiani. Faccio benza solo se e quando serve (e non per forza il pieno). 😉
@@lucanullo5391Quindi, come vedi, questa strategia funziona bene solo nelle circostanze in cui la usi tu, cioè per fare piccoli spostamenti quotidiani.
Complimenti ragazzi. Un bel analisi di questo sistema❤ avrei la curiosità si capire come sarebbe la manutenzione di questo modello considerando che ha un motore Wankel 😊
Complimenti ma da mia esperienza con una full elettrica, che costa uguale, avrei fatto lo stesso percorso con una stessa sosta di 20 minuti per percorrere Milano Roma.pagando meno e con una macchina prima di manutenzioni e con la possibilità di andare oltre i 130 nei sorpassi.
1l/100Km... Mi ha fatto ricordare quando ripartivo dal distributore con la Yaris Hybrid che il computer di bordo dopo 4 metri, ovviamente percorsi in elettrico mi dava un consumo di 99Km/l🤣 Anche la Cupra Leon PHEV che ho preso successivamente, non era rumorosa in termico... A meno di schiacciare a tavoletta... Mi è piaciuto il termine "sfizio" per descrivere l'idea di avere un Wankel sotto il cofano... Condivido. Confermo a mio dire l'utilità di certe auto come training per l'uso quotidiano a pile col bonus, rispetto alle altre Plug-In, di poter fare lo stesso training anche su viaggi più lunghi senza quell'ansia da ricarica, razionale come la paura di volare. Complimenti
Bravi,molto interessante. Da Utilizzatore di Bmw i3 94ah Rex, avrei preferito che la Mazda avesse mantenuto la batteria originaria da 35 Kw abbinata ad un serbatoio dimezzato a 25 litri. La percorrenza senza soste sarebbe rimasta simile e la modalità elettrica sarebbe stata molto più utilizzabile. Infatti, con la mia I3 rex, ho percorso Bergamo-Roma con una sosta dove ho ricaricato la batteria e rifatto il pieno di benzina in circa 40 minuti, e un'ulteriore sosta per rifare il pieno solo di benzina (10 litri) in 5 minuti. 603 km con 54 kw/h di batteria e 27 litri di benzina. Velocità nel rispetto del codice della strada. Forse meglio I3 rex 94ah?
Bellissima prova, complimenti a entrambi. L’auto, per l’utilizzo medio italiano é praticamente perfetta. Quella volta che capita un viaggetto, si consuma un pó di piú ma almeno non si rimane a piedi! Complimenti anche a Mazda, che inviterei a montare questa tecnologia su un auto un poco piú grande e adatta alle esigenze di un viaggio in famiglia.
Complimenti per ottima prova. Sistema complessivo interessante, ma il risparmio sulle lunghe percorrenze autostradali è minimo... tutta altra storia se il motogeneratore fosse alimentato a gpl o metano (mi rendo conto che si aggiungerebbero ulteriori complicazioni e costi)
Bella prova. Secondo me purtroppo come tutte le plug-in questa macchina vuole essere usata in elettrico di giorno e ricaricata di notte, nel caso si dovessero fare più di 100km al giorno o di notte non è disponibile la ricarica bisogna affidarsi al wankelino. In autostrada un 2.0 skyactiv g a 130 fa 7l/100km. Ciao
Purtroppo con troppa gente che non sapendo lavorare si inventano lavori che non si sanno fare . Questa prova è a tutti gli effetti la dimostrazione di non aver capito l'implementazione del rotativo come generatore e non come fonte di " generatore di moto "( infatti è scollegato dalla trasmissione). Questa auto è per chi fa max 40-50 km al giorno e NON HA UN BOX per ricarica quotidiana. Poi in ZTL entra , e se resti senza batteria entra il Wankel a TRAINARE la batteria . Ci sarebbe da parlare della scelta di Mazda di utilizzare tagli di piccola dimensione per le batterie per la questione ambientale, del rapporto di compressione del Wankel che ha una resa maggiore di un termico ( ma qui serve a poco ) . Non è l'auto perfetta o definitiva , è una proposta unica nel suo genere .
entri in ZTL e poi si accende il wankel… che solo perché non da trazione non inquina?? 😎 come quando si andava in piazza col ciao e la frizioncina tirata 🤣
@@Marco-ig9fl il rotativo si accende su richiesta , a meno che non viaggi a 130 fisso per 50 km non lo usi. Lettura e comprensione del testo Voto 4 #asen
@@francescocrippa7725 sei un troppo severo con 4R... Loro fanno prove da 40 anni e sono gli unici in Italia che fanno test in pista con consumi effettivi (in realtà anche automoto ne fa qualcuna...). Tornando alla prova, è estrema rispetto all'uso più favorevole di questo tipo di auto, ma può capitare che uno possa permettersi una sola auto e che un paio di viaggi lunghi all'anno debba farli. Hanno mostrato che si può, senza ansie da ricarica, anche se consumando tanto. Però poi sta ad ognuno fare la media con l'uso quotidiano in cui il consumo è bassissimo. Io comunque, proprio perché la uso il 95% in città e posso ricaricare a casa, preferirei comunque un'elettrica...
@@ruz9651 ero abbonato a 4R fino al 2009 . Purtroppo i giornalisti "seri" sono rimasti pochi. Con la crisi della carta stampata la maggior parte sono marchettari . Sarà un caso che oggi un auto cinese sia considerata superiore a un europea...consideriamo che i cinesi non riparano , sostituiscono. Poi vogliamo parlare dell'affidabilità...?? Sicurezza, impatto ambientale nel ciclo vita, materiali, confort di guida...ecc ecc Questa considerazione vale per il 99% delle riviste on line e dei nuovi pseudo-esperti
Da fine novembre ad oggi fine maggio ho fatto il pieno di benzina solo 3 volte con 5500 km all'attivo... il resto con la Shuko di casa... per come uso io la macchina è perfetta... e poi è bella da guidare e faccio sempre il giro lungo. Le portiere contro vento sono fighissime per noi che siamo in 2.
Molto interessante e spiegata bene la prova. I consumi alti derivano dal fatto che avete usato la modalità recharge, per tenere la batteria carica. Di fatto avete misurato i consumi dell'utilizzo a benzina. Utile per capire il costo durante viaggi lunghi, ma se ad esempio si fosse deciso di arrivare con batteria zero, il consumo sarebbe stato molto ridotto. Secondo me una soluzione accettabile per l'uso normale delle persone che non lavorano lontano da casa. Con 100km di autonomia elettrica in extraurbano (no autostrada), di fatto anche la gitarella fuori porta la si può fare solo in elettrico, e se a destinazione si trova una colonnina (anche non super fast...) si carica per il ritorno.
non so perchè ho guardato questo video: per via di una visita alla Mazda nella primavera dell'"81? o per quella prova con "settecervelli" della CX diesel con partenza mattutina da Torino ed arrivo alla fine della Puglia? o per il titolo piuttosto stupido (mai capiti certi titoli)! ... e senza poi una risposta nel servizio? Ma no, mi interessava solo sapere le prestazioni della macchina. Devo dire che non ho capito! ma più di tutto mi ha stupito vedere cosa sia diventata 4Ruote: la Lellè avrebbe avuto certamente da dire su un certo linguaggio, ed immagino pure una convocazione presso i direttori; ma sarebbe stato più divertente sentire i commenti alle ciano (che ovviamente, col "progresso" non ci sono più ... e si vedono i risultati). E alla fine mi è rimasta la curiosità insoddisfatta: il discorsetto finale sui conti dei consumi non dà certamente l'impressione di un'informazione chiara. Aggiungere e togliere kWh da varie fonti, senza tener conto dei rendimenti di produzione, immagazzinamento, uso, ecc. è un po' troppo semplicistico e ha probabilmente peggiorato la pagella. Mi è parso di capire che il software del sistema avrebbe permesso una sperimentazione un po' più scientifica nel misurare il consumo chilometrico a benzina. Oppure, come dice qualcuno, Mazda ha fatto una "vaccata". ma ci penserei due volte a sostenerlo. Per curiosità sono andato a cercare sul sito Mazda (Italia), e qui le sorprese sono continuate: anche a voler ignorare gli immancabili errori nelle unità di misura, uno può scordarsi di trovare informazioni tecniche di una qualsiasi utilità pratica. Un giro sui siti di altre marche mostra uno simile squallore. Mi manca di vedere se anche Motociclismo ha rinunciato alla divulgazione tecnica, ma francamente non oso andare a guardare. Se penso che una volta i libretti d'uso dicevano come registrare le punterie, mentre adesso è fin difficile trovare la pressione delle gomme, sono io quello sbagliato ... scusate.
Ho la stessa tua amarezza, nel prendere atto di come la velocità che il business ha impresso a 360° al nostro stile di vita ( anch'esso più o meno consapevolmente imposto) si sia mangiata le "cose fatte bene" , semplificando il concetto, pe brevità. E dire che di per sé la velocità, i motori, le auto mi hanno sempre affascinato ed emozionato. Ora un po' meno e ho scelto la "lentezza" di una MX30 ( full electric) che ogni volta, col silenzio ( via subito il finto suono motore) e il suo flow un po' Zen mi regala un po' di tempo di qualità. Piano e bene, da manuale; ma di quelli "giusti"..
Se mi posso permettere per quanto mi riguarda non ha senso la prova nell'utilizzo quotidiano, ok la curiosità nel ricercare l'autonomia elettrica, ma portare la batteria a 0 con il conseguente azionamento continuo del termico, che è un generatore in tutto e per tutto, è logico che i consumi salgano alle stelle, infatti al termine nel utilizzo normale come se fosse una full Hybrid i consumi si assestano a 34 km/l. Infatti in questo caso il Wankel parte solo per mantenere la carica intorno al 45% quindi si accende e si spegne. Quindi in linea di massima, secondo me, va utilizzata come una full Hybrid, e caricare al max le batterie solo quando si affronta un viaggio ma comunque lasciando l'auto comunque nella modalità ibrida, in città sicuramente sfruttare più la modalità elettrica, in autostrada....si sa che è il tallone di Achille delle elettriche, quindi secondo me questa prova a poco senso per il tipo di vettura, ha senso per il gran motore diesel 3.3 che ha creato Mazda...❤ Grandiosa Mazda! Sempre contro tendenza...
Ciao Secondo me i consumi sono molto più alti perché invalidati dall'ultima ricarica di 15 minuti,il mio parere? non si arrivava a Roma con un pieno,perche come avete detto gli ultimi km sono stati fatti in elettrico la prova sarebbe da rifare senza ricarica. Ciao e buon lavoro
@QuattroruoteIt sarebbe stato interessante un confronto con i consumi autostradali di un sistema simile cioè quello Nissan (che oltretutto con Qashqai ha un SUV di dimensioni paragonabili). Capisco che le due tipologie di auto nascono con obiettivi differenti e la Nissan è più identificabile in una full hybrid (quindi uso a 360 gradi) e la Mazda con una cittadina "fuori misura" con un range extender da usare just in case. Bel test, comunque.
Bravi siete una coppia divertente. Questa Mazda è credibile solo in elettrico. Che senso ha viaggiare con un’auto che a benzina forse riesce a fare 10 km. a litro? Dov’è l’ecologia?
Quest'auto è da usare al 90% in elettrico (va bene per chi la usa quasi sempre in città e può ricaricare in casa ogni sera). Per il restante 10% della percorrenza l'ecologia è sacrificata sull'altare della comodità.
Gran bella prova bel viaggio gustato tutto bravi e simpatici. Auto veramente favolosa vista ottimi materiali bravi voi con la prova e brava MAZDA per questo gioiello
La si può paragonare, essendo ibrido in serie con la tecnologia epower in casa Nissan dotata di un motore termico (non coinvolto nel movimento delle ruote) che ricarica quello elettrico a rapporto di compressione variabile?
Grazie ragazzi, video preciso e molto tecnico. Devo dirvi ancora grazie perché ero tentato di comprare questa autovettura, ma alla luce dei risultati mi sembra che Mazda, grande marchio automobilistico, abbia preso una grossa cantonata con l'immissione in commercio di un mezzo che non troverà consenso commerciale. Con i soldi che si spendono ci sono auto di gran lunga superiore.
Ho una CX30, che praticamente è nello stesso segmento, consumo 5.8 l/100 km di benzina. La MX30 sia elettrica che questo ibrido mi è stata offerta, ma la ritengo una vecchia idea, anzi una prodotto nato vecchio, che sarebbe stato interessante 4 anni fa, ma oggi ci sono elettriche che permettono gli stessi viaggi senza problemi. Anche una semplice benzina consuma meno. Aspetto una vera elettria Mazda.
Ciao Andrea, mi chiarisci un dubbio? Al minuto 8 circa dopo la ricarica parli di conservare la batteria e quindi andare in modalità recharge, ma non dovrebbe essere modalità Hold? Forse ho perso qualcosa, grazie,
Non mi risulta un tasto Hold, in Recharge puoi mantenere la batteria a un renge stabilito entrando in impostazioni e decidere a quanto vuoi mantenere la percentuale di batteria con intervalli di 10 dal 20% al 100%
Bella prova. Mi sembra che con questo motore si coprano tutti i tipi di percorrenza in modo ottimale, se si usa nel modo giusto, per esempio, ricaricando in autostrada per i viaggi lunghi, con un occhio di riguardo per i percorsi giornalieri casa-lavoro e con lo ''sfizio' come dite voi di avere un Wankel.
Video interessante. Nel mio caso, abito a 10 Km dalla città, viaggio normalmente in statale e alcune volte in autostrada con raggio di 200 Km, sarebbe un'ottima plug-in.
Morale della favola: la termodinamica NON si aggira. O si riuscirà a produrre in serie batterie a ricarica ultrarapida e dalla capacità energetica che consenta di percorrere almeno un migliaio di chilometri come pare stiano in procindo di industrializzare in Cina, oppure questi strani stratagemmi non hanno futuro. Complimenti per il video comunque.
Finalmente un'auto che unisce i vantaggi di entrambe le propulsioni!! La trazione elettrica per non avere più complicazioni e peso di trasmissione, cambio, frizione, ed avere tutta la coppia disponibile subito, ed un generatore termico ottimizzato per girare a regime costante (quindi consumare ed inquinare pochissimo) che fa dire addio all'ansia da colonnina e da viaggio lungo!! Benvenuto progresso!! :D
Bell'esercizio di tetnica meccanica, ma consumi che non giustificano la complessità totale dell' auto. La rivendibilita'/quotazione è una incognita che incidera' sui costi di gestione in maniera rilevante, bella prova, sono da 30 anni abbonato a quattroruote e vi seguo anche su TH-cam con piacere
Ho letto che per un periodo fanno lo sconto di 12 mila euro più incentivi 😂 viene meno di un merceders cla 200 usato 😅 una bellissima auto per chi fa pochi km ed in estate ne fa di più per andare a mare ... Certo che consuma 😅 però bella
Guidando alla velocità media tenuta in questo viaggio, con il mio diesel 3 litri e sei cilindri consumo 5.5 l/100km. Mi chiedo tra energia elettrica e benzina consumata dalla Mazda chi inquina meno?
Poi arrivo io con una golf 1.9 euro 4 di 18 anni e faccio 20 km a litro comodi. Video molto ben fatto e ben spiegato Ottimo Resta il fatto per cui io non riesca a capire perché bisogna complicarsi la vita? Una qualsiasi auto a benzina di quelle dimensioni fa un consumo simile. Un diesel consuma meno addirittura. Quindi non capisco che senso abbia. Senza considerare che se hai problemi probabilmente neppure in concessionaria sanno cosa fare
Il senso è che nei giorni lavorativi, quindi 5 giorni su 7, tu possa andare a lavorare utilizzando solo i 100 km di autonomia di elettrico, consumando molto di meno rispetto ai 20 km/l che stai dicendo. Se fai un conto: 17.8 kWh x 0.162 €/kWh = 2.9€ per fare quanto dichiara nel misto che sono 80 km. Per fare 80 km con la tua golf ci vogliono 4l di gasolio x 1.8€/l = 7.2 €. Ho inserito dati conservativi e il risparmio comunque c'è in termini di denaro. In più se dovessi viaggiare percorrendo 5/600 km, lo puoi fare perché hai il serbatoio di benzina e il Wankel che ti ricarica la batteria... Quindi non devi avere un'altra auto se vuoi fare più km dell'autonomia elettrica e non devi stare a mezz'ore ad aspettare di ricaricare la batteria da 600km di auto come Tesla ecc, ammesso tu trovi la colonnina. Secondo me è una soluzione molto intelligente e pensata.
Ti dirò...io faccio 80km al giorno per andare al lavoro..ho comprato una Opel 2.0 turbo diesel del 2006 che ho modificato e rimappato e mi fa i 23km/l molto facilmente..il tutto mi è costato veramente poco tra acquisto e lavori e mantenimento... Facendo i calcoli non arriverei mai alla convenienza di comprare un auto elettrica o ibrida (+tutte le ore perse inutilmente ad aspettare che si carichi).. ecco con i soldi per comprare un ario elettrica io ho deciso di spenderne una parte per un auto da "lavoro " e un auto dellq "domenica (una Giulia 280cv tubo benza) che quella si..de fai gli 6-7km/l sono tanti 😂😂..... Quindi ecco...spendere una cifra enorme per poi risparmiare con elettricità secondo me non conviene.... Anzi...una macchina a GPL non ci hai mai pensato? Conviene ancora di più ... Ho un fuoristrada che fa gli 8km/l GPL ed è un 2.500cc ....ecco come costi a momenti risparmio più che fa comprarla elettrica
@@lucaferrari5943sei povero? Che discorsi sono? Io ho preso un gls da 108 mila euro non mi prenderei mai una del 2006 neanche in regalo 2006 euro 3? Come entri in città?
@@danielesampra è una gara a chi c'è l'ha più grosso o hai sbagliato a scrivere? ( no perché parli parli ma almeno a me il Pippo funziona ancora e non sono costretto a prendere un finto macchinone per sentirmi qualcuno) Sei povero??!1!1! Gne gne ...che cazzo di discorsi sono? Hai problemi di comprensione del testo? Comunque ...che cazzo me ne frega se la macchina è vecchiotta ed euro 3? Lavoro vicjno al centro storico a Verona e non ho mai avuto problemi sai, ne con i vigili ne con altri....l.unica cosa sono le Ztl ma boh..cosa c'è...ti sei fatto mettere sotto dai primi allarmismi del blocco euro 5-7...e chi ne ha più ne metta? PS..per lavoro puoi andarci anche con la 2cv del 1800 e non ci sono problemi testia La macchina non mi è costata praticamente niente ed è più affidabile del tuo GLS nuovo sai? Ma probabilmente sei uno che ha comprato una macchina perché la moglie ti ha detto che le piaceva e te di motori non te ne intendi PS ..una Giulia veloce full optional non è che costa meno di un cesso a pedali come la tua macchinina sai?
Progetto insensato. 8.8 litri per 100km. Con un 1000cc benzina 3 cilindri 110hp non vado oltre i 5.5 litri per 100km. Due più due a casa mia fa ancora 4.
Ottimo video! Ma se il centro prove da risultati diversi dopo una prova empirica significa solo che il centro prove le centra male le sue prove! È la prova empirica che dice il reale consumo di un' auto! Credo di più ai dati della prova che al centro prove. Detto questo l' auto è molto bella, se fosse stata solo bev con almeno 60 kWh magari lfp l' avrei presa.
secondo me Mazda ha fatto un grosso errore doveva mantenere la batteria da 35kw che comunque avrebbero garantito una media di 200km nelle condizioni climatiche migliori ,ridurre il serbatoio a 30 litri più che sufficiente per un uso per lunghi viaggi … più o meno 500km visto che la peculiarità di questa vettura è quella di muoversi in modo elettrico sia per la trazione che come motore !!! io la volevo prendere e ho aspettato questo modello, ma personalmente non mi convince anche perché 85/110 km li vedo in utopia come poi è stato dimostrato consuma di più anche in elettrico… non credo avrà molto successo anche per il prezzo comunque alto già dalla versione base !!!!
Interessante, ma non mi sembra che globalmente consumi poco. Ma questo è il meno; mi piace molto il fatto di non inquinare alla partenza e all'arrivo in città. Anche l'autonomia è notevole. Però mi preoccupa un po' il fatto che non sia prevista la possibilità di muovere la vettura con il solo Wankel (senza la batteria) nel caso la batteria si rompa. Essendo l'auto mossa SOLO dal motore elettrico, se muore la batteria si rimane a piedi. O sbaglio? Grazie
se il cambio batterie costasse poco sarebbe la giusta via di mezzo fra l'ipocrisia green (se volessimo abbattere le emissioni, farebbe di più vietare le crociere e i jet privati che imporre le auto euro7) e la liberta di utilizzo
Veramente molto preparati questi due giornalisti! Una considerazione su Mazda, la trovo interessante quando propone motori e tecnologia fuori dai soliti schemi noiosi e piatti del SOLO elettrico, vedi la CX 60 3.3 a gasolio e questa MX- 30 Wankel, chissà cosa ci riserverà il futuro...
Il consumo è riferito sui 130 km/h reali o indicati a tachimetro? C'è una bella differenza, normalmente tra i 5 e i 10 km orari. E la differenza di consumo tra un auto che va realmente a 120 e a 130 è notevole
Buongiorno. Adoro Mazda e la loro filosofia, e sono un orgoglioso possessore di una CX-3 1.5D. Mi ha intrigato molto il tentativo fatto con la MX-30 col Wankel, ma spendere 38000 euro, per un'autonomia di 12 km/l, quando adesso ne faccio 20/l... Proprio no.
Resto un po' perplesso. Rispetto alle PHEV tradizionali ha sì un'autonomia maggiore (ma con le PHEV moderne di copre senza problemi il tragitto casa-lavoro nella maggior parte dei casi), ma quando si eccede l'autonomia della batteria (che non può o non dovrebbe essere sempre al 100% ad ogni partenza per evitare un degrado della salute) i consumi sono nettamente peggiori rispetto a una PHEV tradizionale di dimensioni e peso paragonabili. Mi sembra che si confermi il fatto che le carenze di Mazda vengano percepite come "fascino" solo perché… Mazda. Gli altri marchi più diffusi verrebbero crocifissi per consumi del genere.
Effettivamente Mazda gode di una fama sproporzionata rispetto al livello delle sue auto. Un amico mi aveva decantato le lodi della sua Mazda 3 , dicendomi che aveva finiture livello BMW ed un super motore. Ebbene, quando l'ho guidata ho trovato questo strabiliante Skyactive una noia mortale 😂 e quanto alla qualità degli interni...diciamo che non basta piazzare un po' di imbottiture e qualche plastica morbida per essere a livelli premium. Brand sopravvalutato. In sostanza hai perfettamente ragione , quelli che sono deficit o mancanze nel caso di Mazda sono pregi. Vedi l'assenza del touchscreen 😅, anacronistico ma , dicono, "non ti distrai"...certo perché usare il rotore è di una comodità...
@@vmvs5958 mah, io sono appena passato da Audi a Mazda e sono rimasto stupito dal miglioramento qualitativo (che davvero non mi aspettavo). Quanto al touch screen, in auto è una "feature" veramente senza senso.
@@jambosalad opinioni. Io invece dopo aver provato Mazda e dopo essere salito a bordo di una serie 1 ( parliamo di entry level di Bmw eh) non ho avuto dubbi so dove pendesse la bilancia della qualità. Ma sono opinioni
Curioso: la mia vicina di casa ha un X1, e dopo essere salita sulla MX 30 è rimasta colpita proprio dalla maggior qualità dell'auto, specialmente per quanto riguarda gli interni e la solidità percepita (non fa che ripetermelo).
Consumo da sportiva quasi considerando il dato complessivo, tipo una stelvio che pesa un pochino di piu` con il benzina 280cv a velocita`di codice penso che non consumi di piu`.
Dovrei precisare che in realtà questa vettura NON nasce come elettrica ma che semmai inizialmente veniva importata in questa tipologia di alimentazione, non utilizzata in Giappone. L’efficienza del Wankel, purtroppo, è disarmante. Sono appena tornato a Cagliari da Brunico con una vecchia Honda FRV Diesel, completamente carica (come un’uovo) cinque persone con anche un cane di discrete dimensioni e il consumo medio non ha raggiunto i 5,5 litri per 100 km, che significa più di 18 km/litro. Questo vecchio motore mi sembra ben più efficiente. Sono un sostenitore delle Mazda e anche io ho una MX5 prima serie (con i fari apribili) con il milleotto (modello piuttosto raro) che compie adesso 30 anni. Però nelle ibride il marchio giapponese è un po’ indietro. L’unica vera ibrida efficiente è in realtà una Toyota, questa non è efficiente e le altre sono ibride più di nome che di fatto (a parte la CX60 che mi sembra un po’ lontana come rendimento dalle dirette concorrenti come Toyota e Honda). Insomma mi aspetto che Mazda proponga qualcosa di più interessante
Se ci facessero un regolare cx-30 con questa tecnologia con un motore dei loro normali invece del Wankel (10l/100km😞)sarebbe molto più consigliabile e interessante
@@pakoottox262 ma che stai ha dire . Perché questa macchina ne usa uno ? Certamente la cx-30 pesa ma 1) non è che le rivali scherzino e ciò non le ferma..2) con un motore ( "normale" dei loro)più basso di cilindrata la questione autonomia aumenta sensibilmente rispetto al Wenkel. Se devono fare aggiustamenti aerodinamici stai tranquillo che loro ne sono capaci.
Non è che hanno scelto il Wankel per sfizio... La cx30 non pesa molto, il punto non è quello. La MX30 ha un pianale diverso, che prevede un pacco batterie di dimensioni tali da non essere compatibile con la cx30. Il Wankel è più leggero e più piccolo anche di un 1000 normale, se lo avessero montato al posto del rotativo avrebbero sicuramente sfondato il muro dei 2 quintali e non sarebbero mai riusciti ad infilarlo su un'auto da 4,40m. Non improvvisiamoci ingegneri!
Opel Ampera, 10 anni fa, stesso concetto. Tecnologia Wankel a parte. Ancora oggi, se uno ha bisogno di una sola auto per i percorsi quotidiani in elettrico e alla bisogna fare viaggi più lunghi, questa è ancora la scelta ottimale.
@@neuropolivero anche questo, ma posso dirti che per tutto il tempo che ho avuto l’Ampera, questo non è mai accaduto. E ho fatto anche tanta montagna nel mio utilizzo. L’Ampera aveva la possibilità con batterie totalmente scariche (difficile da raggiungere come probabilità, visto il buffer sempre presente) di attaccare il termico in trazione con una frizione e una serie di ingranaggi epicicloidali, quando magari eri in una forte pendenza e richiedevi tanta potenza premendo a fondo il pedale dell’acceleratore. Più che da situazione emergenziale che da utilizzo normale, perché dovevi aver proprio forzato nel modo in cui l’auto non voleva per raggiungere quella situazione. Difatti, anche sulla carta di circolazione, l’auto era omologata come “autoveicolo a trazione elettrica con motore elettrico e motore termico”.
Che bello vedere che anche sui consumi hanno trovato il modo per fare capire più una mazza, in pratica ormai possono dire quello che vogliono e nessuno capirà mai quanto spende per 100 km Nel frattempo una polo TDI guidata normale in autostrada-statale fa i 3 l per 100 km e un qualunque 1.5 dci Renault anche di 10-15 anni fa, stesso ambiente fa i 5....che tristezza
Consuma come un'idrovora!!!! la mia Prius plug-in V serie, nell'utilizzo hybrid con motore termico acceso fa 5L/100 km ed ha 50 cv in più (223cv) !!! Lasciamo stare il Wenkel
grazie dell'ottimo video. bellissima auto ma non mi ha convinto molto, seppur io ami Madza. Preferirei ancora un full hybrid toyota, che ha ben altri consumi con meno carburante (oltretutto su un 2.0 4 cilindri).
Praticamente consuma tanta benzina quanta ne consumava la mia audi A3 1800 turbo del 2000. La mia attuale kona 1600 turbo diesel in autostrada a velocità codice non scende sotto i 19km litro. Per di più l'idea che non inquina dove abito, ma dove non abito allora va bene tutto...la trovo aberrante
Bella macchina, ma con la mia Arona solo benzina, in condizioni equivalenti, è ragionevole pensare ad una percorrenza di 6l/100 km o poco più. Moderando la velocità di qualcosa, 5.5 litri ogni 100 km sono una percorrenza già sperimentata su tratte oltre 500 km. Ho il piedino leggero, è vero, ma la mia vettura non è una bestia autostradale. Insomma. questa Mazda è una bella macchina, ma dal punto di vista economico il punto di equilibrio è ancora lontano. Per me ha ragione l'Ing. Dallara: per ridurre i consumi, la via più breve è avere macchine più piccole e leggere.
Le Mazda mi piacciono tutte, come stile. Mi rimane un po' la resistenza che è un marchio non troppo diffuso ed i pensieri su quanto me la valutano altri, dovessi cambiarla con altro. Per il mio uso prevalente cittadino, ci starebbe anche bene. Ma le porte dietro, sono comode? PS: la Mazda è Soul Red, non ci sono colori più belli.
Il mio Tucson 2019 a gasolio con il piede leggero fa i 20km/l in extraurbano e i 16 km/l in autostrada a 130. L'elettrico lo prenderò in considerazione solo quando non troverò combustibili fossili dal benzinaio.
Hanno fatto un operazione simile alla Mitsubishi nel 1980, mise un cambio manuale a 8 marce (4 + 4) quando un classico 5 marce sarebbe tranquillamente bastato.
Ma un consumo di 8,5 km/lt (non lt/100km) senza l'intervento della batteria, calcolati dal centro prove di Quattroruote, non meriterebbe un qualche straccio di commento da parte degli autori del video sull' efficienza di questo motore?
Gran bella macchina , interessantissima a livello tecnico , ma consumicchia abbastanza nell'uso tirato . Peccato speravo un poco meglio visto lo sviluppo del Rotativo che ha portato avanti MAZDA NEGLI ANNI .
8 lt x100 km con l'aiuto dell'elettrico non è un valore da record, il wankel si conferma un motore assetato ma è cmq un'auto interessante, peccato per le portiere posteriori abbastanza scomode
Ragioniamo meglio però... Io oramai guido solo ev (per ora sono senza auto) Ognuno può scegliere e se si ritiene di voler prima premere auto come queste ok... Ma badate bene... Plug in ecc... Portano con loro tutti quelli che possono essere problemi extra manutenzione legati al termico... Non dubito dei miglioramenti da parte di Mazda su questo tipo di motori... Ma i tagliandi andranno ugualmente fatti... E potrebbero esserci manutenzioni extra... Per carità... Se uno non vuole l'ansia da ricarica ci sta ok... Ma mettete in conto il costo medio dei tagliandi ufficiali che ovviamente saranno superiori rispetto a una EV pura... A ciò vanno ovviamente aggiunti i costi di benzina... Riguardo la ricarica mostrata nel video all'autogrill... Signori... Con tutto il rispetto... Ma è ovvio che se ho una batteria più piccola e l'auto è dotata di presa dc ci metto 15 minuti a raggiungere oltre 80% di batteria... Ma non significa che ciò possa rappresentare un vantaggio nel viaggiare... Potrà semmai essere un vantaggio in città dove potrei sfruttare la scusa della ricarica per parcheggiare e fare un giro... Posso anche capire che dal lato spesa per l'acquisto, un costo per la versione base di 38000 euro sia allettante... Ma il resto lo pagherai in manutenzione.
Questo tipo di ibride, wankel o no, sono la macchina ideale per tantissimi automobilisti. In famiglia abbiamo una BMW 225 XE, che viaggia al 90% in elettrico nei dintorni e quando serve andare lontano, c'è sempre l'ottimo 1.5 a benzina. Tantissimi potrebbero andare al lavoro e tornare senza consumare un goccio di benzina. Questa, però, in funzionamento a benzina, è troppo limitata nelle prestazioni. 130 km/h di massima, non consentono sorpassi e di svincolarsi da situazioni scomode. Le migliori plugin,alla fine, sono quelle con l'elettrico al retrotreno, che aggiunge in modo semplice e logico un'ottima trazione integrale. Tra l'altro la BMW, pur avendo una parte termica più potente, consuma meno e va di più, pur essendo integrale.
Credo di non sbagliarmi affermando che secondo il mio personalissimo cartellino, dopo la vs. prova, codest’ ”affare” se lo comprerà solo il CEO di MAZDA ITALIA e alcuni (non tutti) dei suoi più stretti collaboratori.
Una bella prova comparativa sarebbe : montare un piccolo motore TURBODIESEL ( bicilindrico o quattro cilindri ) e verificare i risultati . ( quale casa costruttrice avrà il coraggio di fare questo abbinamento ? Vedremo in futuro .
Le nuove plugin montano batterie superiori ai 20kwh, i motori a pistoni a regime costante ed ottimizzato, peserà di più, vibrera di più ma farebbe molto molto meglio. Concludo, meglio comperare una nuova plugin
Vettura interessante, trovo giusta la filosofia di Mazda... Non è un auto per tutti e non lo deve essere perché ci sono varie esigenze e Mazda le copre quasi tutte, non andando in un unica direzione che è sbagliato comunque, a prescindere da quale sia.
Avete fatto 8,5 km/litro, per carità ! Io con la Toyota Rav4 plugin andando in vacanza ho fatto 4'000 km a benzina senza mai caricare, ho verificato il consumo in autostrada su alcuni pieni usando il contachilometri parziale, in autostrada ho fatto circa 16 km/litro che è vicino al valore della prova vecchia di Quattrorute dove avevate rilevato 15,8 km/litro ed è il motivo per cui l' ho comprata, se non avessi vistola vostra prova non mi sarei mai sognato di prendere Poi girando in vacanza su provinciali il computer si porta sempre sui 17,5 km/l, il motore a ciclo Atkinson consuma veramete poco. Comunque io tutti i giorni vado a batteria che ha una capacità di 18,1 kWh e in estate ho un' autonomia di 80-85 km, in inverno 60. Il consumo a maggio senza condizionatore è di 15,8-16 kWh/100km, in estate col condizionatore e sui 17-17,5 e in inverno 21,5-22. Quindi caricando a casa spendo circa 5 € per fare 100 km, col diesel precedente ne spendevo il doppio, sono molto contento di risparmiare e girare in silenzio è un piacere. Se la Mazda ci metteva un motore tradizionale a pistoni di 1'200 - 1'500 cc era un prodotto più vendibile, con un consumo così.... per me hanno sbagliato il prodotto in pieno. La mia è più grande, più pesante e consuma decisamente meno, se il motore Wankel non si è diffuso nei decenni non è un caso.
Peccato che nella realtà il consumo sia ben diverso. Usando il Wankel per mantenere il livello di carica della batteria fa 5,5l/100KM (18 km/l), in modalità EV (solo elettrico) fa circa 17,5Kw/100km (il che, stante una capacità di 17,8 Kw/h, corrisponde ad un'autonomia di circa 100km).
No ma scusate ma state esaltando una macchina che fa 11-13 km con un litro e va al massimo a 130-140 km/h . Il mio qubo 1.3 mtj va più forte e fa 18 . ma neanche un 2000 benzina da 250 cv consuma cosi tanto . Macchina ecologica e green ma per piacere
Tutto bello, tutto figo. Brava Mazda per queste chicche, ma ho 3 dubbi: 1) questa mx30 e coupe!? Spero ci sia anche una 4 porte e/o versione "XL" altrimenti secondo me sara per forza un flop a livello di vendite. 2)consumando sia corrente sia benzina, ad impatto ambientale cosa abbiamo guadagnato? Secondo me si inquina uguale ad una auto a benzina. 3) consumo di carburante non piccolino, tra costo carburante, costo corrente (per non parlare del possibile costo manutenzione che prima o poi arrivera), quale e il reale utilizzo di questa vettura? Voglio dire, questa Mx30 fa tutto in modo buono, ne eccelsa ne mediocre, inquina uguale, consuma come una comune auto a benzina, quindi la mia domnda e, perche dovremmo comprarla??? Io nella mia 320d del 2007 con 60 litri di diesel faccio qualcosa piu di 900km...scusate ma a me, queste auto nuove e tecnologiche, "mi parono na Strunzata"
Cosa dire....mi sembra tutto assurdo. Io l'anno scorso ho comprato una Peugeot 308 Hybrid plugin la vendevano dicendo che aveva 50 km di autonomia in elettrico. Già dai primi giorni quando la ricaricavo mi dava 45...47km di autonomia....poi nella realtà non erano mai quelli. Adesso con l'inverno mi dà 24.. qualche volta 27km. L'ho portata alla Peugeot mi hanno detto che è normale visto le temperature.....alla fine ho una macchina a benzina che consuma 7 litri per 100km che per me è una follia, considerando che la mia ex volvo 2.5 turbo diesel 5 cilindri 200cv consumava 4 litri per fare 100km con la differenza che la trovai usata 24.000 km di 4anni a 10.000 Euro. Adesso per comprare una macchina come la Peugeot o come la Mazda devi sborsare 40.000 o 50.000. in più le auto con tutta questa elettrica quando escono di garanzia non le vuole più nessuno.... perché se si rompe qualcosa nessuno è in grado di ripararle....vai a casa madre che ti cambia centraline su centraline a dei costi spropositati..... figuriamoci un auto elettriche plugin con in più un motore Wankel...un suicidio!!! E per finire molte case grazie ad diesel biologico blu diesel ecc stanno rimettendo sul mercato il diesel...... sinceramente dovessi comprare un' auto oggi non saprei proprio. Probabilmente mi butterei su un buon usato diesel e aspetterei di capire cosa succede. Io vivo in Francia e dopo un boom dell'elettrico tutti stanno facendo marcia indietro. Adesso è il momento dell'idrogeno, altri vanno con l'etanolo...ci sono concessionari pieni di auto elettriche che nessuno vuole più.
Mi piace Mazda e ne ho anche una. Però questa soluzione mi pare fuori tempo massimo, con le batterie attuali si poteva tranquillamente risolvere il problema dell’autonomia oppure con il wankel si poteva fare un plug in come la mia Cx-60
L'unica alternativa sarebbe usare un range extender a gpl; sarebbe la quadratura del cerchio. Io von una meriva a gpl ( turbo 1.4 120 cv) passo di poco i 10 km/l in autostrada; col gpl a 0.70 ( a volte anche meno) è come se superassi teoricamente 20 km/l con un diesel ( diesel a quasi 1.70)
Ma io mi domando una cosa, con tutta questa tecnologica che va avanti, motori ecc sembra che come consumi si stia andando indietro… che senso ha, un bel diesel e si fanno il doppio dei km stessa spesa
La sintesi è Deludente; meccanicamente interessante ed originale, esteticamente assai gradevole ma il rendimento è quello di un'auto a benzina del 2000 con l'automatico a 4 rapporti. Oltretutto chi mi garantisce che il Wankel nel tempo non cominci a consumare olio vanificando ogni velleità ecologica? E' una plug-in con un motore assetato, tutto qui.
Lo spirito del video è chiaro: una auto elettrica che, per viaggi importanti, non è impedita all'uso.....anche se a costi è consumi importanti. Il wankel ,sicuramente compatto, continua ad essere energivoro. È una bella auto, elettrica, ma fuori da ricarica domestica ....consuma come un elicottero da guerra. Chi la compra non deve avere problemi di consumi ,ma godere del piacere di una nuova esperienza di guida....poi fra 8 anni...a batteria finita....la butta...o la svende a 5000 euro.
Bravi bel video, anche utile per far capire quanto si spende nell'ulilizzo più gravoso x questo motore. Male che va 12.8 km/l Mazda doveva farsi più furba, un piccolo investimento x rinforzare la testata dei suoi 2000 a benzina ed un impianto gpl made in italy. Avrebbe fatto il pieno di vendite!
Interessante sì, utile mica tanto: chi compra quest'auto lo fa per usarla al 90% in città e magari due volte l'anno un viaggio simile a Milano-Roma (se c'è un consumo che interessa valutare è quello cittadino, non quello autostradale).
Mah a mio avviso la vera antagonista di quest' auto è la Nissan Qashqai e-power che risulta essere anche la "migliore soluzione" in termini di efficienza perché pur non avendo una vera e propria batteria da ricaricare quindi non essendo una plug-in ha una soluzione simile con un motore a benzina che fa' da generatore per il motore elettrico di trazione. Sicuramente la Nissan non avrebbe consumato di piu ed avrebbe risparmiato il consumo di energia elettrica.... PS: in termini di efficienza il diesel è ancora inarrivabile mentre in Termini di emissioni purtroppo devo farvi riflettere che non sono assolutamente quelli dichiarati e FALSAMENTE OMOLOGATI dai costruttori in quanto i 21g/km si riferiscono al consumo omologato di 1 L / 100 km quindi poi quando si marcia batteria scarica si superano abbondantemente i 100 g / km .... Quindi grosso modo come un moderno diesel mild HIBRID.... Domanda: Ma se non è piu efficiente del diesel Ma se costa molto di piu Ma se inquina allo stesso modo Quali sono i vantaggi e soprattutto per chi ??? ... A voi le riflessioni ...
Fra Mazda e Nissan c'è un abisso in termini di qualità, la prima punta al confort e alla spensieratezza, la seconda all'abbattimento dei costi per il cliente e costruttore. Il Wankel ha un grande futuro, quest' auto è un manifesto più che un prodotto finito!
Serve a chi va a lavoro tutti i giorni ed abita a non più di 50km dalla sede, ed ha un garage. Non fa x me perché quando io uso l'auto nella maggior parte dei casi faccio dai 200 ai 600 km. La mia auto ideale una solterra se solo avesse una ricarica più veloce paragonabile ad una model y.
Ho da una settimana una Qashqai ePower e vengo da Un Gran Cherokee del 2008 che se non fosse stato per il sindaco Sala non avrei certo cambiato, niente nella Nissan fa intravedere una tendenza al contenimento dei costi, l’impressione è di una macchina non certo economica che non teme di sfigurare con marchi sulla carta più blasonati. @@pakoottox262
Consuma circa come la mia Stelvio 2.0 benzina🤣quante pseudo invenzioni per ottenere sempre gli stessi numeri, bisogna iniziare a togliere, basta mettere aggeggi su aggeggi😁
Ideal para Argentina! Tenemos distancias enormes y nada de infraestructura de electrolineras. Este Mazda tiene el mismo concepto de tracción eléctrica como el Crevrolet Volt/Opel Ampera o el VMW I3 REX que lamentablemente dejaron de fabricarse. Sin ir más lejos Carlos Sainz ganó el Dakar con una tecnología similar. También tiene el mismo concepto de tracción eléctrica el Nissan e- Power pero no es enchufable y la capacidad de su batería es escandalosamente ridícula. En Argentina comprar un eléctrico es angustiante por la falta de cargadores y los híbridos de tracción mecánica/eléctrica son un desperdicio de complejidades mecánicas costosas y de artilugios para conseguir la etiqueta ECO de los gobiernos. Tengo casi 60 años y esta tecnología me apasiona desde niño cuando me explicaron como funcionaban las locomotoras diesel/electricas y me preguntaba porque los autos no vienen así? Ahora son una realidad! Muy buen video!
Tutto bene Mazda, ma da cliente Mazda dico che il problema è l'assistenza. Se qualcosa non va è sempre non si sente, non lo fa. ,è una caratteristica. Lo dico da possessore di x 186 che soffre di buchi solo io li sento😅😮😮
Bella prova, bravi ! Ma secondo me il diesel sulle lunghe percorrenze resta ancora la scelta migliore
Neanche 1 mese fa mi è capitato di fare Provincia di Bergamo - Roma, e alla fine di andata e ritorno mi è uscito circa 1200km.
Viaggio fatto con una media totale di circa 110km/h in cruise dove comunque NON mi sono trattenuto quando ero mentalmente piu' fresco per divertirmi un po' nelle zone senza Velox.
150cv 2.0 diesel 4x4 di 13 anni fa, praticamente con un singolo pieno ( 55 litri fatti a 1.665 quindi meno di 100 euro ) ho fatto andata e ritorno, lascio a voi le conclusioni.
PS: Mi sono fermato circa 2-3 volte per un totale di mezz'ora, quindi sicuramente con un veicolo full electric serio avrei ricaricato una buona % e forse risparmiato anche qualcosina ma sfortunatamente finchè tutto ciò verrà imposto da regolamentazioni ridicole ed ipocrite oltre che falsate sto benissimo con il caro vecchio diesel che mi da soddisfazioni enormi.
Dettaglio aggiuntivo agli ottimi insight tecnici di Andrea: i wankel sono usati da decenni in ambito aeronautico come generatori di corrente (proprio come su questa macchina) per gli alianti. E lo sono appunto perché leggeri, super fluidi nel funzionamento, rotativi e non alternativi (perfetti per far girare un alternatore) e molto compatti per la potenza che producono.
Infatti non riesco a capire come faccia a pesare di più della versione full electric nonostante abbia metà batteria
@@ayrtom1443 la batteria della EV pesa 310kg quella della R-EV 188kg, in più devi aggiungere il wankel, inverter, serbatoio benza + la benza naturalmente, olio e liquido raffreddamento. La mia che è la versione base sul libretto c'è scritto 1880kg incluso conducente.
pesa così tanto questa che da solo 85 km? quella da 310 kg quanto da di autonomia?@@neuropoli
Ma non saranno mai accettati per la circolazione per via del consumo eccessivo e del forte inquinamento! @@ayrtom1443
Vi conosco e Vi seguo da trentotto anni, nel passaggio al digitale e specie su youtube la concorrenza si è fatta molto più agguerrita.. Ma fidatevi se Vi diciamo che se seguite questa filosofia di prove, dimostrate di non aver perso il Vs DNA e che alla fine se continuate a percorrere questa strada, il mondo web Vi premierà.. ❤
Grazie mille Fabio.
Complimenti alla splendida città di Taranto che è anche la mia.
Marco R
Gran bel video ! per i lunghi viaggi non c’è vantaggio ma sui tragitti brevi percorsi urbani e’ una bomba brava Mazda
È molto interessante il video ed anche il sistema propulsivo dell'auto, ma i consumi sono veramente alti tenendo presente che è un motore che gira a regime fisso e ottimizzato e che non è nemmeno soggetto allo stile di guida...insomma non si trova una quadra con queste auto "rivoluzionarie" e pur essendo estimatore di Mazda come lo Skye active X non mi pare che queste soluzioni facciano miracoli...forse meglio il dieselone che ha cx60
Il regime del wankel non può essere fisso ottimizzato, perché a batteria scarica a seconda delle condizioni di guida, autostrada, montagna, ripartenza ecc. deve erogare potenze differenti. Sarà fisso ottimizzato solo in piano, a velocità costante, ma neanche tanto anche perché la curva di ricarica della batteria non è costante.
Secondo me non andava scaricata la batteria all'inizio ma tenuta in un range del 40 % minimo per avere un reale buffer ed ottimizzare i consumi di benzina . Infatti nei primi km si sono impiegati 50 litri di benzina. Nei secondi solo 5. In pratica un viaggio non a piena efficienza, anzi . Peccato l'idea vale.
Io che faccio per lavoro una media di 75km giorno é perfetto , la ricarico a casa e il gioco é fatto ... poi per quei 1/2 viaggi lunghi che faccio all’anno anche 8L/100 li sopporo molto volentieri ... comunque mazda gran autovettura
Perfetto assolutamente no!... è un accrocchio di due sistemi sbagliati.....non è abbastanza elettrica da una parte e ha il Wankel che beve come un ubriacone dall'altra...bocciata di brutto!
Esatto, anche perché una batteria piccola la ricarichi senza problemi in una notte, nel tuo garage. Questo è l'uso per cui l'auto è pensata.
Io in una notte ricarico la mx elettrica!
Mazda doveva lasciare la batteria da 35kwh allora si aveva senso comprarsi sta macchina!
Una 90ntina di km in elettrico sono un po' pochini!
Ce l'ho da poco più di un mese in versione base. Gran bel mezzo!
consuma come un drago......qui di efficienza ne vedo un gran poca, ho una renault megane dci di 12 anni fa e in autostrada faccio una media di 5,2 l/100km
Piano, il test é basato sul consumo esclusivamente del motore termico, a questo hanno tolto i 68km percorsi in elettrico. In un viaggio Roma Milano 600km circa 2 soste da 15 min dovrai farle. Se parti carico e ricarichi per 2 volte l'auto, in 15 min fino all'85% l'autonomia in elettrico aumenta da 68 a 200km, dunque puoi fare 1/3 del viaggio a motore termico spento. Quindi consumerai 17 km al litro. Questo é il senso di questa auto, se la si prende per ricaricare le batteria non ha senso. La prenderei subito se non fosse per quella portiera posteriore controvento scomodissimo da usare, speriamo montino questo motore sulla cx-30
@@fabriziocolaci1925 si ma perchè non mettete mai in conto il costo della ricarica elettrica? ogni kw alle colonnine costa 50 cent. , almeno 15 euro per due ricariche elettriche le vogliamo sommare al carburante?
Questa è un’auto da usare in città. Se si fa molta autostrada non ha senso.
Anch’io ho una megane sw 1.5dci e in autostrada faccio da 4,4 a 4.6 L/100km
Questa Mazda non può competere
@@fabriziocolaci1925questa non é l’auto per fare quotidianamente lunghi viaggi ma per l’uso urbano ed extraurbano entro i 90km giorno ... si ricarica facilmente a casa (batteria da 18kw ) poi io che ho il fotovoltaico é perfetta e non hai l’ansia di rimanere a piedi se fai un viaggio un pò piu lungo
La considerazione e' semplice: adatta all'uso cittadino. In più , nell'extraurbano, non devi fare il "piano di volo", come avviene con molte elettriche e ti permette lo spostamento del fine settimana senza patemi d'animo. Peccato per il prezzo , che, con ecoincentivi e' sempre sopra quota 30K.
La contropartita è che, tenendoti 50 lt di carburante nel serbatoio a motogeneratore termico spento, il motore elettrico si deve portare appresso quasi 40 kg.
E proprio in città, con i continui stop & start, quell'inerzia da vincere aumenterà l'assorbimento della batteria e, di conseguenza, diminuirà l'autonomia.
Credo sia molto più promettente il full-electric alimentato da celle combustibili all'idrogeno, invece delle batterie: fai il pieno esattamente come un'auto a benzina/gasolio e hai solo il motore elettrico. Niente ore di ricarica "alla spina" e pesi comparabili con un'auto termica.
@@Falcone-en4wle perchè mai dovresti girare in città con il serbatoio pieno!? Io lo tengo si e no al 10%, tanto la batteria (che nemmeno carico al 100%, solo all’80%) basta e avanza per i miei spostamenti quotidiani.
Faccio benza solo se e quando serve (e non per forza il pieno). 😉
@@lucanullo5391Quindi, come vedi, questa strategia funziona bene solo nelle circostanze in cui la usi tu, cioè per fare piccoli spostamenti quotidiani.
Complimenti ragazzi. Un bel analisi di questo sistema❤ avrei la curiosità si capire come sarebbe la manutenzione di questo modello considerando che ha un motore Wankel 😊
Complimenti, bella prova, sarebbe auspicabile vederne altre.
Palazzo della civiltà italiana, mazda nera, taccuino nero...🤔 Scherzo ottimo video ragazzi!
E auto giapponese. Ed subito il triangolo Roma Berlino Tokyo
Complimenti ma da mia esperienza con una full elettrica, che costa uguale, avrei fatto lo stesso percorso con una stessa sosta di 20 minuti per percorrere Milano Roma.pagando meno e con una macchina prima di manutenzioni e con la possibilità di andare oltre i 130 nei sorpassi.
1l/100Km... Mi ha fatto ricordare quando ripartivo dal distributore con la Yaris Hybrid che il computer di bordo dopo 4 metri, ovviamente percorsi in elettrico mi dava un consumo di 99Km/l🤣
Anche la Cupra Leon PHEV che ho preso successivamente, non era rumorosa in termico... A meno di schiacciare a tavoletta...
Mi è piaciuto il termine "sfizio" per descrivere l'idea di avere un Wankel sotto il cofano... Condivido.
Confermo a mio dire l'utilità di certe auto come training per l'uso quotidiano a pile col bonus, rispetto alle altre Plug-In, di poter fare lo stesso training anche su viaggi più lunghi senza quell'ansia da ricarica, razionale come la paura di volare.
Complimenti
il video si poteva già chiudere al minuto 2.49
faccio 85km in elettrico e poi consumo 1 litro di benzina per fare 15km.... ottimo.😅
Bravi,molto interessante. Da Utilizzatore di Bmw i3 94ah Rex, avrei preferito che la Mazda avesse mantenuto la batteria originaria da 35 Kw abbinata ad un serbatoio dimezzato a 25 litri. La percorrenza senza soste sarebbe rimasta simile e la modalità elettrica sarebbe stata molto più utilizzabile. Infatti, con la mia I3 rex, ho percorso Bergamo-Roma con una sosta dove ho ricaricato la batteria e rifatto il pieno di benzina in circa 40 minuti, e un'ulteriore sosta per rifare il pieno solo di benzina (10 litri) in 5 minuti. 603 km con 54 kw/h di batteria e 27 litri di benzina. Velocità nel rispetto del codice della strada. Forse meglio I3 rex 94ah?
Bellissima prova, complimenti a entrambi. L’auto, per l’utilizzo medio italiano é praticamente perfetta. Quella volta che capita un viaggetto, si consuma un pó di piú ma almeno non si rimane a piedi! Complimenti anche a Mazda, che inviterei a montare questa tecnologia su un auto un poco piú grande e adatta alle esigenze di un viaggio in famiglia.
Complimenti per ottima prova. Sistema complessivo interessante, ma il risparmio sulle lunghe percorrenze autostradali è minimo... tutta altra storia se il motogeneratore fosse alimentato a gpl o metano (mi rendo conto che si aggiungerebbero ulteriori complicazioni e costi)
Boh...a me questa scelta del Wankel mi sembra più dettata dal marketing che da esigenze tecniche.
Bella prova. Secondo me purtroppo come tutte le plug-in questa macchina vuole essere usata in elettrico di giorno e ricaricata di notte, nel caso si dovessero fare più di 100km al giorno o di notte non è disponibile la ricarica bisogna affidarsi al wankelino. In autostrada un 2.0 skyactiv g a 130 fa 7l/100km. Ciao
Purtroppo con troppa gente che non sapendo lavorare si inventano lavori che non si sanno fare . Questa prova è a tutti gli effetti la dimostrazione di non aver capito l'implementazione del rotativo come generatore e non come fonte di " generatore di moto "( infatti è scollegato dalla trasmissione). Questa auto è per chi fa max 40-50 km al giorno e NON HA UN BOX per ricarica quotidiana. Poi in ZTL entra , e se resti senza batteria entra il Wankel a TRAINARE la batteria . Ci sarebbe da parlare della scelta di Mazda di utilizzare tagli di piccola dimensione per le batterie per la questione ambientale, del rapporto di compressione del Wankel che ha una resa maggiore di un termico ( ma qui serve a poco ) . Non è l'auto perfetta o definitiva , è una proposta unica nel suo genere .
entri in ZTL e poi si accende il wankel… che solo perché non da trazione non inquina?? 😎 come quando si andava in piazza col ciao e la frizioncina tirata 🤣
@@Marco-ig9fl il rotativo si accende su richiesta , a meno che non viaggi a 130 fisso per 50 km non lo usi. Lettura e comprensione del testo Voto 4 #asen
@@francescocrippa7725 sei un troppo severo con 4R... Loro fanno prove da 40 anni e sono gli unici in Italia che fanno test in pista con consumi effettivi (in realtà anche automoto ne fa qualcuna...).
Tornando alla prova, è estrema rispetto all'uso più favorevole di questo tipo di auto, ma può capitare che uno possa permettersi una sola auto e che un paio di viaggi lunghi all'anno debba farli. Hanno mostrato che si può, senza ansie da ricarica, anche se consumando tanto. Però poi sta ad ognuno fare la media con l'uso quotidiano in cui il consumo è bassissimo.
Io comunque, proprio perché la uso il 95% in città e posso ricaricare a casa, preferirei comunque un'elettrica...
@@ruz9651 ero abbonato a 4R fino al 2009 . Purtroppo i giornalisti "seri" sono rimasti pochi. Con la crisi della carta stampata la maggior parte sono marchettari . Sarà un caso che oggi un auto cinese sia considerata superiore a un europea...consideriamo che i cinesi non riparano , sostituiscono. Poi vogliamo parlare dell'affidabilità...?? Sicurezza, impatto ambientale nel ciclo vita, materiali, confort di guida...ecc ecc
Questa considerazione vale per il 99% delle riviste on line e dei nuovi pseudo-esperti
Finalmente qualcuno ha spiegato il significato di questa auto.Certo non è l'ideale per tutti, ma per un utilizzatore specifico.
Da fine novembre ad oggi fine maggio ho fatto il pieno di benzina solo 3 volte con 5500 km all'attivo... il resto con la Shuko di casa... per come uso io la macchina è perfetta... e poi è bella da guidare e faccio sempre il giro lungo. Le portiere contro vento sono fighissime per noi che siamo in 2.
Molto interessante e spiegata bene la prova. I consumi alti derivano dal fatto che avete usato la modalità recharge, per tenere la batteria carica. Di fatto avete misurato i consumi dell'utilizzo a benzina. Utile per capire il costo durante viaggi lunghi, ma se ad esempio si fosse deciso di arrivare con batteria zero, il consumo sarebbe stato molto ridotto. Secondo me una soluzione accettabile per l'uso normale delle persone che non lavorano lontano da casa. Con 100km di autonomia elettrica in extraurbano (no autostrada), di fatto anche la gitarella fuori porta la si può fare solo in elettrico, e se a destinazione si trova una colonnina (anche non super fast...) si carica per il ritorno.
non so perchè ho guardato questo video: per via di una visita alla Mazda nella primavera dell'"81? o per quella prova con "settecervelli" della CX diesel con partenza mattutina da Torino ed arrivo alla fine della Puglia? o per il titolo piuttosto stupido (mai capiti certi titoli)! ... e senza poi una risposta nel servizio? Ma no, mi interessava solo sapere le prestazioni della macchina. Devo dire che non ho capito! ma più di tutto mi ha stupito vedere cosa sia diventata 4Ruote: la Lellè avrebbe avuto certamente da dire su un certo linguaggio, ed immagino pure una convocazione presso i direttori; ma sarebbe stato più divertente sentire i commenti alle ciano (che ovviamente, col "progresso" non ci sono più ... e si vedono i risultati).
E alla fine mi è rimasta la curiosità insoddisfatta: il discorsetto finale sui conti dei consumi non dà certamente l'impressione di un'informazione chiara. Aggiungere e togliere kWh da varie fonti, senza tener conto dei rendimenti di produzione, immagazzinamento, uso, ecc. è un po' troppo semplicistico e ha probabilmente peggiorato la pagella. Mi è parso di capire che il software del sistema avrebbe permesso una sperimentazione un po' più scientifica nel misurare il consumo chilometrico a benzina. Oppure, come dice qualcuno, Mazda ha fatto una "vaccata". ma ci penserei due volte a sostenerlo.
Per curiosità sono andato a cercare sul sito Mazda (Italia), e qui le sorprese sono continuate: anche a voler ignorare gli immancabili errori nelle unità di misura, uno può scordarsi di trovare informazioni tecniche di una qualsiasi utilità pratica. Un giro sui siti di altre marche mostra uno simile squallore.
Mi manca di vedere se anche Motociclismo ha rinunciato alla divulgazione tecnica, ma francamente non oso andare a guardare.
Se penso che una volta i libretti d'uso dicevano come registrare le punterie, mentre adesso è fin difficile trovare la pressione delle gomme, sono io quello sbagliato ... scusate.
Ho la stessa tua amarezza, nel prendere atto di come la velocità che il business ha impresso a 360° al nostro stile di vita ( anch'esso più o meno consapevolmente imposto) si sia mangiata le "cose fatte bene" , semplificando il concetto, pe brevità. E dire che di per sé la velocità, i motori, le auto mi hanno sempre affascinato ed emozionato. Ora un po' meno e ho scelto la "lentezza" di una MX30 ( full electric) che ogni volta, col silenzio ( via subito il finto suono motore) e il suo flow un po' Zen mi regala un po' di tempo di qualità. Piano e bene, da manuale; ma di quelli "giusti"..
Se mi posso permettere per quanto mi riguarda non ha senso la prova nell'utilizzo quotidiano, ok la curiosità nel ricercare l'autonomia elettrica, ma portare la batteria a 0 con il conseguente azionamento continuo del termico, che è un generatore in tutto e per tutto, è logico che i consumi salgano alle stelle, infatti al termine nel utilizzo normale come se fosse una full Hybrid i consumi si assestano a 34 km/l. Infatti in questo caso il Wankel parte solo per mantenere la carica intorno al 45% quindi si accende e si spegne. Quindi in linea di massima, secondo me, va utilizzata come una full Hybrid, e caricare al max le batterie solo quando si affronta un viaggio ma comunque lasciando l'auto comunque nella modalità ibrida, in città sicuramente sfruttare più la modalità elettrica, in autostrada....si sa che è il tallone di Achille delle elettriche, quindi secondo me questa prova a poco senso per il tipo di vettura, ha senso per il gran motore diesel 3.3 che ha creato Mazda...❤ Grandiosa Mazda! Sempre contro tendenza...
Ciao
Secondo me i consumi sono molto più alti perché invalidati dall'ultima ricarica di 15 minuti,il mio parere? non si arrivava a Roma con un pieno,perche come avete detto gli ultimi km sono stati fatti in elettrico la prova sarebbe da rifare senza ricarica.
Ciao e buon lavoro
@QuattroruoteIt sarebbe stato interessante un confronto con i consumi autostradali di un sistema simile cioè quello Nissan (che oltretutto con Qashqai ha un SUV di dimensioni paragonabili). Capisco che le due tipologie di auto nascono con obiettivi differenti e la Nissan è più identificabile in una full hybrid (quindi uso a 360 gradi) e la Mazda con una cittadina "fuori misura" con un range extender da usare just in case.
Bel test, comunque.
Bravi siete una coppia divertente. Questa Mazda è credibile solo in elettrico. Che senso ha viaggiare con un’auto che a benzina forse riesce a fare 10 km. a litro? Dov’è l’ecologia?
Quest'auto è da usare al 90% in elettrico (va bene per chi la usa quasi sempre in città e può ricaricare in casa ogni sera). Per il restante 10% della percorrenza l'ecologia è sacrificata sull'altare della comodità.
Gran bella prova bel viaggio gustato tutto bravi e simpatici. Auto veramente favolosa vista ottimi materiali bravi voi con la prova e brava MAZDA per questo gioiello
La si può paragonare, essendo ibrido in serie con la tecnologia epower in casa Nissan dotata di un motore termico (non coinvolto nel movimento delle ruote) che ricarica quello elettrico a rapporto di compressione variabile?
Grazie ragazzi, video preciso e molto tecnico. Devo dirvi ancora grazie perché ero tentato di comprare questa autovettura, ma alla luce dei risultati mi sembra che Mazda, grande marchio automobilistico, abbia preso una grossa cantonata con l'immissione in commercio di un mezzo che non troverà consenso commerciale. Con i soldi che si spendono ci sono auto di gran lunga superiore.
Ho una CX30, che praticamente è nello stesso segmento, consumo 5.8 l/100 km di benzina. La MX30 sia elettrica che questo ibrido mi è stata offerta, ma la ritengo una vecchia idea, anzi una prodotto nato vecchio, che sarebbe stato interessante 4 anni fa, ma oggi ci sono elettriche che permettono gli stessi viaggi senza problemi. Anche una semplice benzina consuma meno. Aspetto una vera elettria Mazda.
Si in effetti se costa uguale, a quel punto è meglio la full electric.
complimenti .... la prova che cercavo e che spiega molto di piu di quello che spiegano altri video di Vs concorrenti..
Ciao Andrea, mi chiarisci un dubbio? Al minuto 8 circa dopo la ricarica parli di conservare la batteria e quindi andare in modalità recharge, ma non dovrebbe essere modalità Hold? Forse ho perso qualcosa, grazie,
Non mi risulta un tasto Hold, in Recharge puoi mantenere la batteria a un renge stabilito entrando in impostazioni e decidere a quanto vuoi mantenere la percentuale di batteria con intervalli di 10 dal 20% al 100%
Bella prova. Mi sembra che con questo motore si coprano tutti i tipi di percorrenza in modo ottimale, se si usa nel modo giusto, per esempio, ricaricando in autostrada per i viaggi lunghi, con un occhio di riguardo per i percorsi giornalieri casa-lavoro e con lo ''sfizio' come dite voi di avere un Wankel.
Video interessante. Nel mio caso, abito a 10 Km dalla città, viaggio normalmente in statale e alcune volte in autostrada con raggio di 200 Km, sarebbe un'ottima plug-in.
Morale della favola: la termodinamica NON si aggira. O si riuscirà a produrre in serie batterie a ricarica ultrarapida e dalla capacità energetica che consenta di percorrere almeno un migliaio di chilometri come pare stiano in procindo di industrializzare in Cina, oppure questi strani stratagemmi non hanno futuro. Complimenti per il video comunque.
Finalmente un'auto che unisce i vantaggi di entrambe le propulsioni!! La trazione elettrica per non avere più complicazioni e peso di trasmissione, cambio, frizione, ed avere tutta la coppia disponibile subito, ed un generatore termico ottimizzato per girare a regime costante (quindi consumare ed inquinare pochissimo) che fa dire addio all'ansia da colonnina e da viaggio lungo!! Benvenuto progresso!! :D
Bell'esercizio di tetnica meccanica, ma consumi che non giustificano la complessità totale dell' auto. La rivendibilita'/quotazione è una incognita che incidera' sui costi di gestione in maniera rilevante, bella prova, sono da 30 anni abbonato a quattroruote e vi seguo anche su TH-cam con piacere
Ho letto che per un periodo fanno lo sconto di 12 mila euro più incentivi 😂 viene meno di un merceders cla 200 usato 😅 una bellissima auto per chi fa pochi km ed in estate ne fa di più per andare a mare ... Certo che consuma 😅 però bella
Guidando alla velocità media tenuta in questo viaggio, con il mio diesel 3 litri e sei cilindri consumo 5.5 l/100km. Mi chiedo tra energia elettrica e benzina consumata dalla Mazda chi inquina meno?
Poi arrivo io con una golf 1.9 euro 4 di 18 anni e faccio 20 km a litro comodi.
Video molto ben fatto e ben spiegato
Ottimo
Resta il fatto per cui io non riesca a capire perché bisogna complicarsi la vita?
Una qualsiasi auto a benzina di quelle dimensioni fa un consumo simile.
Un diesel consuma meno addirittura.
Quindi non capisco che senso abbia.
Senza considerare che se hai problemi probabilmente neppure in concessionaria sanno cosa fare
Il senso è che nei giorni lavorativi, quindi 5 giorni su 7, tu possa andare a lavorare utilizzando solo i 100 km di autonomia di elettrico, consumando molto di meno rispetto ai 20 km/l che stai dicendo. Se fai un conto: 17.8 kWh x 0.162 €/kWh = 2.9€ per fare quanto dichiara nel misto che sono 80 km. Per fare 80 km con la tua golf ci vogliono 4l di gasolio x 1.8€/l = 7.2 €. Ho inserito dati conservativi e il risparmio comunque c'è in termini di denaro.
In più se dovessi viaggiare percorrendo 5/600 km, lo puoi fare perché hai il serbatoio di benzina e il Wankel che ti ricarica la batteria... Quindi non devi avere un'altra auto se vuoi fare più km dell'autonomia elettrica e non devi stare a mezz'ore ad aspettare di ricaricare la batteria da 600km di auto come Tesla ecc, ammesso tu trovi la colonnina.
Secondo me è una soluzione molto intelligente e pensata.
Ti dirò...io faccio 80km al giorno per andare al lavoro..ho comprato una Opel 2.0 turbo diesel del 2006 che ho modificato e rimappato e mi fa i 23km/l molto facilmente..il tutto mi è costato veramente poco tra acquisto e lavori e mantenimento... Facendo i calcoli non arriverei mai alla convenienza di comprare un auto elettrica o ibrida (+tutte le ore perse inutilmente ad aspettare che si carichi).. ecco con i soldi per comprare un ario elettrica io ho deciso di spenderne una parte per un auto da "lavoro " e un auto dellq "domenica (una Giulia 280cv tubo benza) che quella si..de fai gli 6-7km/l sono tanti 😂😂.....
Quindi ecco...spendere una cifra enorme per poi risparmiare con elettricità secondo me non conviene....
Anzi...una macchina a GPL non ci hai mai pensato? Conviene ancora di più ...
Ho un fuoristrada che fa gli 8km/l GPL ed è un 2.500cc ....ecco come costi a momenti risparmio più che fa comprarla elettrica
@@lucaferrari5943sei povero? Che discorsi sono? Io ho preso un gls da 108 mila euro non mi prenderei mai una del 2006 neanche in regalo
2006 euro 3? Come entri in città?
@@danielesampra è una gara a chi c'è l'ha più grosso o hai sbagliato a scrivere? ( no perché parli parli ma almeno a me il Pippo funziona ancora e non sono costretto a prendere un finto macchinone per sentirmi qualcuno)
Sei povero??!1!1! Gne gne ...che cazzo di discorsi sono? Hai problemi di comprensione del testo?
Comunque ...che cazzo me ne frega se la macchina è vecchiotta ed euro 3? Lavoro vicjno al centro storico a Verona e non ho mai avuto problemi sai, ne con i vigili ne con altri....l.unica cosa sono le Ztl ma boh..cosa c'è...ti sei fatto mettere sotto dai primi allarmismi del blocco euro 5-7...e chi ne ha più ne metta?
PS..per lavoro puoi andarci anche con la 2cv del 1800 e non ci sono problemi testia
La macchina non mi è costata praticamente niente ed è più affidabile del tuo GLS nuovo sai? Ma probabilmente sei uno che ha comprato una macchina perché la moglie ti ha detto che le piaceva e te di motori non te ne intendi
PS ..una Giulia veloce full optional non è che costa meno di un cesso a pedali come la tua macchinina sai?
Progetto insensato. 8.8 litri per 100km. Con un 1000cc benzina 3 cilindri 110hp non vado oltre i 5.5 litri per 100km. Due più due a casa mia fa ancora 4.
Ottimo video! Ma se il centro prove da risultati diversi dopo una prova empirica significa solo che il centro prove le centra male le sue prove! È la prova empirica che dice il reale consumo di un' auto! Credo di più ai dati della prova che al centro prove. Detto questo l' auto è molto bella, se fosse stata solo bev con almeno 60 kWh magari lfp l' avrei presa.
19:15 perché dite che è un auto tra Segmento B e C? Deriva dalla 3, quindi pieno Segmento C, no?
Termica, mild hybrid, full hybrid o elettrica. Questa tecnologia è un puro esercizio di stile per ora.
secondo me Mazda ha fatto un grosso errore doveva mantenere la batteria da 35kw che comunque avrebbero garantito una media di 200km nelle condizioni climatiche migliori ,ridurre il serbatoio a 30 litri più che sufficiente per un uso per lunghi viaggi … più o meno 500km visto che la peculiarità di questa vettura è quella di muoversi in modo elettrico sia per la trazione che come motore !!! io la volevo prendere e ho aspettato questo modello, ma personalmente non mi convince anche perché 85/110 km li vedo in utopia come poi è stato dimostrato consuma di più anche in elettrico… non credo avrà molto successo anche per il prezzo comunque alto già dalla versione base !!!!
Io ho fatto 578 km con consumo 24 km per litro, auto carica ed è avanzato pure il pieno
Skoda Fabia 1.0 tsi 110 cv
Interessante, ma non mi sembra che globalmente consumi poco. Ma questo è il meno; mi piace molto il fatto di non inquinare alla partenza e all'arrivo in città. Anche l'autonomia è notevole. Però mi preoccupa un po' il fatto che non sia prevista la possibilità di muovere la vettura con il solo Wankel (senza la batteria) nel caso la batteria si rompa. Essendo l'auto mossa SOLO dal motore elettrico, se muore la batteria si rimane a piedi. O sbaglio?
Grazie
21:28 per i consumi.
se il cambio batterie costasse poco sarebbe la giusta via di mezzo fra l'ipocrisia green (se volessimo abbattere le emissioni, farebbe di più vietare le crociere e i jet privati che imporre le auto euro7) e la liberta di utilizzo
Va considerato che nei consumi a batteria scarica, il wankel deve anche caricare la batteria
Però per i tragitti da 60 km al giorno è una bomba
Veramente molto preparati questi due giornalisti! Una considerazione su Mazda, la trovo interessante quando propone motori e tecnologia fuori dai soliti schemi noiosi e piatti del SOLO elettrico, vedi la CX 60 3.3 a gasolio e questa MX- 30 Wankel, chissà cosa ci riserverà il futuro...
Il consumo è riferito sui 130 km/h reali o indicati a tachimetro? C'è una bella differenza, normalmente tra i 5 e i 10 km orari. E la differenza di consumo tra un auto che va realmente a 120 e a 130 è notevole
Buongiorno. Adoro Mazda e la loro filosofia, e sono un orgoglioso possessore di una CX-3 1.5D. Mi ha intrigato molto il tentativo fatto con la MX-30 col Wankel, ma spendere 38000 euro, per un'autonomia di 12 km/l, quando adesso ne faccio 20/l... Proprio no.
Resto un po' perplesso. Rispetto alle PHEV tradizionali ha sì un'autonomia maggiore (ma con le PHEV moderne di copre senza problemi il tragitto casa-lavoro nella maggior parte dei casi), ma quando si eccede l'autonomia della batteria (che non può o non dovrebbe essere sempre al 100% ad ogni partenza per evitare un degrado della salute) i consumi sono nettamente peggiori rispetto a una PHEV tradizionale di dimensioni e peso paragonabili.
Mi sembra che si confermi il fatto che le carenze di Mazda vengano percepite come "fascino" solo perché… Mazda. Gli altri marchi più diffusi verrebbero crocifissi per consumi del genere.
Effettivamente Mazda gode di una fama sproporzionata rispetto al livello delle sue auto. Un amico mi aveva decantato le lodi della sua Mazda 3 , dicendomi che aveva finiture livello BMW ed un super motore. Ebbene, quando l'ho guidata ho trovato questo strabiliante Skyactive una noia mortale 😂 e quanto alla qualità degli interni...diciamo che non basta piazzare un po' di imbottiture e qualche plastica morbida per essere a livelli premium.
Brand sopravvalutato.
In sostanza hai perfettamente ragione , quelli che sono deficit o mancanze nel caso di Mazda sono pregi. Vedi l'assenza del touchscreen 😅, anacronistico ma , dicono, "non ti distrai"...certo perché usare il rotore è di una comodità...
@@vmvs5958 mah, io sono appena passato da Audi a Mazda e sono rimasto stupito dal miglioramento qualitativo (che davvero non mi aspettavo).
Quanto al touch screen, in auto è una "feature" veramente senza senso.
@@jambosalad opinioni. Io invece dopo aver provato Mazda e dopo essere salito a bordo di una serie 1 ( parliamo di entry level di Bmw eh) non ho avuto dubbi so dove pendesse la bilancia della qualità.
Ma sono opinioni
Curioso: la mia vicina di casa ha un X1, e dopo essere salita sulla MX 30 è rimasta colpita proprio dalla maggior qualità dell'auto, specialmente per quanto riguarda gli interni e la solidità percepita (non fa che ripetermelo).
@@jambosalad non conosco la MX30, può darsi che li abbiano fatto un lavoro migliore.
L’auto che vi accompagnava che modello era?
Meglio questa o qashquai e-power?
Consumo da sportiva quasi considerando il dato complessivo, tipo una stelvio che pesa un pochino di piu` con il benzina 280cv a velocita`di codice penso che non consumi di piu`.
Una soluzione molto efficace e molto bello che Mazda fornisca ancora tutte le motorizzazioni...top il full hybrid toyota e top il maxi diesel di CX 60
Molto efficace un'accrocchio del genere ? Ma boh !!
Dovrei precisare che in realtà questa vettura NON nasce come elettrica ma che semmai inizialmente veniva importata in questa tipologia di alimentazione, non utilizzata in Giappone. L’efficienza del Wankel, purtroppo, è disarmante. Sono appena tornato a Cagliari da Brunico con una vecchia Honda FRV Diesel, completamente carica (come un’uovo) cinque persone con anche un cane di discrete dimensioni e il consumo medio non ha raggiunto i 5,5 litri per 100 km, che significa più di 18 km/litro. Questo vecchio motore mi sembra ben più efficiente. Sono un sostenitore delle Mazda e anche io ho una MX5 prima serie (con i fari apribili) con il milleotto (modello piuttosto raro) che compie adesso 30 anni. Però nelle ibride il marchio giapponese è un po’ indietro. L’unica vera ibrida efficiente è in realtà una Toyota, questa non è efficiente e le altre sono ibride più di nome che di fatto (a parte la CX60 che mi sembra un po’ lontana come rendimento dalle dirette concorrenti come Toyota e Honda). Insomma mi aspetto che Mazda proponga qualcosa di più interessante
Se ci facessero un regolare cx-30 con questa tecnologia con un motore dei loro normali invece del Wankel (10l/100km😞)sarebbe molto più consigliabile e interessante
Condivido pienamente
Si poi ti serve il cofano di un Iveco per mettercelo dentro. Hai mai aperto il cofano di una cx-30?
@@pakoottox262 ma che stai ha dire . Perché questa macchina ne usa uno ? Certamente la cx-30 pesa ma 1) non è che le rivali scherzino e ciò non le ferma..2) con un motore ( "normale" dei loro)più basso di cilindrata la questione autonomia aumenta sensibilmente rispetto al Wenkel. Se devono fare aggiustamenti aerodinamici stai tranquillo che loro ne sono capaci.
Non è che hanno scelto il Wankel per sfizio... La cx30 non pesa molto, il punto non è quello. La MX30 ha un pianale diverso, che prevede un pacco batterie di dimensioni tali da non essere compatibile con la cx30.
Il Wankel è più leggero e più piccolo anche di un 1000 normale, se lo avessero montato al posto del rotativo avrebbero sicuramente sfondato il muro dei 2 quintali e non sarebbero mai riusciti ad infilarlo su un'auto da 4,40m.
Non improvvisiamoci ingegneri!
Opel Ampera, 10 anni fa, stesso concetto. Tecnologia Wankel a parte.
Ancora oggi, se uno ha bisogno di una sola auto per i percorsi quotidiani in elettrico e alla bisogna fare viaggi più lunghi, questa è ancora la scelta ottimale.
l'Ampera in certe circostanze il motore termico dava trazione anche alle ruote.
@@neuropolivero anche questo, ma posso dirti che per tutto il tempo che ho avuto l’Ampera, questo non è mai accaduto. E ho fatto anche tanta montagna nel mio utilizzo.
L’Ampera aveva la possibilità con batterie totalmente scariche (difficile da raggiungere come probabilità, visto il buffer sempre presente) di attaccare il termico in trazione con una frizione e una serie di ingranaggi epicicloidali, quando magari eri in una forte pendenza e richiedevi tanta potenza premendo a fondo il pedale dell’acceleratore.
Più che da situazione emergenziale che da utilizzo normale, perché dovevi aver proprio forzato nel modo in cui l’auto non voleva per raggiungere quella situazione.
Difatti, anche sulla carta di circolazione, l’auto era omologata come “autoveicolo a trazione elettrica con motore elettrico e motore termico”.
Che bello vedere che anche sui consumi hanno trovato il modo per fare capire più una mazza, in pratica ormai possono dire quello che vogliono e nessuno capirà mai quanto spende per 100 km
Nel frattempo una polo TDI guidata normale in autostrada-statale fa i 3 l per 100 km e un qualunque 1.5 dci Renault anche di 10-15 anni fa, stesso ambiente fa i 5....che tristezza
Consuma come un'idrovora!!!! la mia Prius plug-in V serie, nell'utilizzo hybrid con motore termico acceso fa 5L/100 km ed ha 50 cv in più (223cv) !!! Lasciamo stare il Wenkel
grazie dell'ottimo video. bellissima auto ma non mi ha convinto molto, seppur io ami Madza.
Preferirei ancora un full hybrid toyota, che ha ben altri consumi con meno carburante (oltretutto su un 2.0 4 cilindri).
Praticamente consuma tanta benzina quanta ne consumava la mia audi A3 1800 turbo del 2000. La mia attuale kona 1600 turbo diesel in autostrada a velocità codice non scende sotto i 19km litro. Per di più l'idea che non inquina dove abito, ma dove non abito allora va bene tutto...la trovo aberrante
Bella macchina, ma con la mia Arona solo benzina, in condizioni equivalenti, è ragionevole pensare ad una percorrenza di 6l/100 km o poco più. Moderando la velocità di qualcosa, 5.5 litri ogni 100 km sono una percorrenza già sperimentata su tratte oltre 500 km. Ho il piedino leggero, è vero, ma la mia vettura non è una bestia autostradale. Insomma. questa Mazda è una bella macchina, ma dal punto di vista economico il punto di equilibrio è ancora lontano. Per me ha ragione l'Ing. Dallara: per ridurre i consumi, la via più breve è avere macchine più piccole e leggere.
abbiamo bisogno di diesel full-ibridi che fino i 60 - 70 km/h si viaggia in elettrico e poi parte il diesel che ricarica anche la batteria
Le Mazda mi piacciono tutte, come stile. Mi rimane un po' la resistenza che è un marchio non troppo diffuso ed i pensieri su quanto me la valutano altri, dovessi cambiarla con altro. Per il mio uso prevalente cittadino, ci starebbe anche bene. Ma le porte dietro, sono comode?
PS: la Mazda è Soul Red, non ci sono colori più belli.
Il mio Tucson 2019 a gasolio con il piede leggero fa i 20km/l in extraurbano e i 16 km/l in autostrada a 130. L'elettrico lo prenderò in considerazione solo quando non troverò combustibili fossili dal benzinaio.
consuma come la mia I20N guidata normalmente in un tragitto simile. Direi che con una sportivetta a benzina sono ecologico :P
Hanno fatto un operazione simile alla Mitsubishi nel 1980, mise un cambio manuale a 8 marce (4 + 4) quando un classico 5 marce sarebbe tranquillamente bastato.
Su che modello?
La Colt.
Ma un consumo di 8,5 km/lt (non lt/100km) senza l'intervento della batteria, calcolati dal centro prove di Quattroruote, non meriterebbe un qualche straccio di commento da parte degli autori del video sull' efficienza di questo motore?
Gran bella macchina , interessantissima a livello tecnico , ma consumicchia abbastanza nell'uso tirato . Peccato speravo un poco meglio visto lo sviluppo del Rotativo che ha portato avanti MAZDA NEGLI ANNI .
_Complimenti! Bella prova.
8 lt x100 km con l'aiuto dell'elettrico non è un valore da record, il wankel si conferma un motore assetato ma è cmq un'auto interessante, peccato per le portiere posteriori abbastanza scomode
Ragioniamo meglio però...
Io oramai guido solo ev (per ora sono senza auto)
Ognuno può scegliere e se si ritiene di voler prima premere auto come queste ok...
Ma badate bene...
Plug in ecc... Portano con loro tutti quelli che possono essere problemi extra manutenzione legati al termico...
Non dubito dei miglioramenti da parte di Mazda su questo tipo di motori...
Ma i tagliandi andranno ugualmente fatti... E potrebbero esserci manutenzioni extra...
Per carità... Se uno non vuole l'ansia da ricarica ci sta ok...
Ma mettete in conto il costo medio dei tagliandi ufficiali che ovviamente saranno superiori rispetto a una EV pura...
A ciò vanno ovviamente aggiunti i costi di benzina...
Riguardo la ricarica mostrata nel video all'autogrill...
Signori... Con tutto il rispetto... Ma è ovvio che se ho una batteria più piccola e l'auto è dotata di presa dc ci metto 15 minuti a raggiungere oltre 80% di batteria... Ma non significa che ciò possa rappresentare un vantaggio nel viaggiare...
Potrà semmai essere un vantaggio in città dove potrei sfruttare la scusa della ricarica per parcheggiare e fare un giro...
Posso anche capire che dal lato spesa per l'acquisto, un costo per la versione base di 38000 euro sia allettante...
Ma il resto lo pagherai in manutenzione.
Questo tipo di ibride, wankel o no, sono la macchina ideale per tantissimi automobilisti. In famiglia abbiamo una BMW 225 XE, che viaggia al 90% in elettrico nei dintorni e quando serve andare lontano, c'è sempre l'ottimo 1.5 a benzina. Tantissimi potrebbero andare al lavoro e tornare senza consumare un goccio di benzina.
Questa, però, in funzionamento a benzina, è troppo limitata nelle prestazioni. 130 km/h di massima, non consentono sorpassi e di svincolarsi da situazioni scomode.
Le migliori plugin,alla fine, sono quelle con l'elettrico al retrotreno, che aggiunge in modo semplice e logico un'ottima trazione integrale.
Tra l'altro la BMW, pur avendo una parte termica più potente, consuma meno e va di più, pur essendo integrale.
La velocità massima è di 144 km/h (a tachimetro)... e considerati i limiti vigenti consente di fare tutto quel che serve.
Credo di non sbagliarmi affermando che secondo il mio personalissimo cartellino, dopo la vs. prova, codest’ ”affare” se lo comprerà solo il CEO di MAZDA ITALIA e alcuni (non tutti) dei suoi più stretti collaboratori.
Una bella prova comparativa sarebbe : montare un piccolo motore TURBODIESEL ( bicilindrico o quattro cilindri ) e verificare i risultati . ( quale casa costruttrice avrà il coraggio di fare questo abbinamento ? Vedremo in futuro .
Le nuove plugin montano batterie superiori ai 20kwh, i motori a pistoni a regime costante ed ottimizzato, peserà di più, vibrera di più ma farebbe molto molto meglio. Concludo, meglio comperare una nuova plugin
Vettura interessante, trovo giusta la filosofia di Mazda... Non è un auto per tutti e non lo deve essere perché ci sono varie esigenze e Mazda le copre quasi tutte, non andando in un unica direzione che è sbagliato comunque, a prescindere da quale sia.
Avete fatto 8,5 km/litro, per carità ! Io con la Toyota Rav4 plugin andando in vacanza ho fatto 4'000 km a benzina senza mai caricare,
ho verificato il consumo in autostrada su alcuni pieni usando il contachilometri parziale, in autostrada ho fatto circa 16 km/litro che è vicino al valore della prova vecchia di Quattrorute dove avevate rilevato 15,8 km/litro ed è il motivo per cui l' ho comprata, se non avessi vistola vostra prova non mi sarei mai sognato di prendere
Poi girando in vacanza su provinciali il computer si porta sempre sui 17,5 km/l, il motore a ciclo Atkinson consuma veramete poco.
Comunque io tutti i giorni vado a batteria che ha una capacità di 18,1 kWh e in estate ho un' autonomia di 80-85 km, in inverno 60.
Il consumo a maggio senza condizionatore è di 15,8-16 kWh/100km, in estate col condizionatore e sui 17-17,5 e in inverno 21,5-22.
Quindi caricando a casa spendo circa 5 € per fare 100 km, col diesel precedente ne spendevo il doppio,
sono molto contento di risparmiare e girare in silenzio è un piacere.
Se la Mazda ci metteva un motore tradizionale a pistoni di 1'200 - 1'500 cc era un prodotto più vendibile,
con un consumo così.... per me hanno sbagliato il prodotto in pieno.
La mia è più grande, più pesante e consuma decisamente meno, se il motore Wankel non si è diffuso nei decenni non è un caso.
Peccato che nella realtà il consumo sia ben diverso.
Usando il Wankel per mantenere il livello di carica della batteria fa 5,5l/100KM (18 km/l), in modalità EV (solo elettrico) fa circa 17,5Kw/100km (il che, stante una capacità di 17,8 Kw/h, corrisponde ad un'autonomia di circa 100km).
No ma scusate ma state esaltando una macchina che fa 11-13 km con un litro e va al massimo a 130-140 km/h . Il mio qubo 1.3 mtj va più forte e fa 18 . ma neanche un 2000 benzina da 250 cv consuma cosi tanto . Macchina ecologica e green ma per piacere
Non è il tipo di percorso ideale per queste auto!
Peggio del Qashqai... veramente senza senso..per viaggiare in elettrico devo bruciare benzina al ritmo di 11 km litro? Ma veramente?
Tutto bello, tutto figo. Brava Mazda per queste chicche, ma ho 3 dubbi:
1) questa mx30 e coupe!? Spero ci sia anche una 4 porte e/o versione "XL" altrimenti secondo me sara per forza un flop a livello di vendite.
2)consumando sia corrente sia benzina, ad impatto ambientale cosa abbiamo guadagnato? Secondo me si inquina uguale ad una auto a benzina.
3) consumo di carburante non piccolino, tra costo carburante, costo corrente (per non parlare del possibile costo manutenzione che prima o poi arrivera), quale e il reale utilizzo di questa vettura?
Voglio dire, questa Mx30 fa tutto in modo buono, ne eccelsa ne mediocre, inquina uguale, consuma come una comune auto a benzina, quindi la mia domnda e, perche dovremmo comprarla???
Io nella mia 320d del 2007 con 60 litri di diesel faccio qualcosa piu di 900km...scusate ma a me, queste auto nuove e tecnologiche, "mi parono na Strunzata"
Cosa dire....mi sembra tutto assurdo. Io l'anno scorso ho comprato una Peugeot 308 Hybrid plugin la vendevano dicendo che aveva 50 km di autonomia in elettrico. Già dai primi giorni quando la ricaricavo mi dava 45...47km di autonomia....poi nella realtà non erano mai quelli. Adesso con l'inverno mi dà 24.. qualche volta 27km. L'ho portata alla Peugeot mi hanno detto che è normale visto le temperature.....alla fine ho una macchina a benzina che consuma 7 litri per 100km che per me è una follia, considerando che la mia ex volvo 2.5 turbo diesel 5 cilindri 200cv consumava 4 litri per fare 100km con la differenza che la trovai usata 24.000 km di 4anni a 10.000 Euro. Adesso per comprare una macchina come la Peugeot o come la Mazda devi sborsare 40.000 o 50.000. in più le auto con tutta questa elettrica quando escono di garanzia non le vuole più nessuno.... perché se si rompe qualcosa nessuno è in grado di ripararle....vai a casa madre che ti cambia centraline su centraline a dei costi spropositati..... figuriamoci un auto elettriche plugin con in più un motore Wankel...un suicidio!!! E per finire molte case grazie ad diesel biologico blu diesel ecc stanno rimettendo sul mercato il diesel...... sinceramente dovessi comprare un' auto oggi non saprei proprio. Probabilmente mi butterei su un buon usato diesel e aspetterei di capire cosa succede. Io vivo in Francia e dopo un boom dell'elettrico tutti stanno facendo marcia indietro. Adesso è il momento dell'idrogeno, altri vanno con l'etanolo...ci sono concessionari pieni di auto elettriche che nessuno vuole più.
Mi piace Mazda e ne ho anche una. Però questa soluzione mi pare fuori tempo massimo, con le batterie attuali si poteva tranquillamente risolvere il problema dell’autonomia oppure con il wankel si poteva fare un plug in come la mia Cx-60
L'unica alternativa sarebbe usare un range extender a gpl; sarebbe la quadratura del cerchio. Io von una meriva a gpl ( turbo 1.4 120 cv) passo di poco i 10 km/l in autostrada; col gpl a 0.70 ( a volte anche meno) è come se superassi teoricamente 20 km/l con un diesel ( diesel a quasi 1.70)
Ma io mi domando una cosa, con tutta questa tecnologica che va avanti, motori ecc sembra che come consumi si stia andando indietro… che senso ha, un bel diesel e si fanno il doppio dei km stessa spesa
La sintesi è Deludente; meccanicamente interessante ed originale, esteticamente assai gradevole ma il rendimento è quello di un'auto a benzina del 2000 con l'automatico a 4 rapporti. Oltretutto chi mi garantisce che il Wankel nel tempo non cominci a consumare olio vanificando ogni velleità ecologica? E' una plug-in con un motore assetato, tutto qui.
Lo spirito del video è chiaro: una auto elettrica che, per viaggi importanti, non è impedita all'uso.....anche se a costi è consumi importanti. Il wankel ,sicuramente compatto, continua ad essere energivoro. È una bella auto, elettrica, ma fuori da ricarica domestica ....consuma come un elicottero da guerra. Chi la compra non deve avere problemi di consumi ,ma godere del piacere di una nuova esperienza di guida....poi fra 8 anni...a batteria finita....la butta...o la svende a 5000 euro.
Bravi bel video, anche utile per far capire quanto si spende nell'ulilizzo più gravoso x questo motore.
Male che va 12.8 km/l
Mazda doveva farsi più furba, un piccolo investimento x rinforzare la testata dei suoi 2000 a benzina ed un impianto gpl made in italy.
Avrebbe fatto il pieno di vendite!
Interessante sì, utile mica tanto: chi compra quest'auto lo fa per usarla al 90% in città e magari due volte l'anno un viaggio simile a Milano-Roma (se c'è un consumo che interessa valutare è quello cittadino, non quello autostradale).
Mah a mio avviso la vera antagonista di quest' auto è la Nissan Qashqai e-power che risulta essere anche la "migliore soluzione" in termini di efficienza perché pur non avendo una vera e propria batteria da ricaricare quindi non essendo una plug-in ha una soluzione simile con un motore a benzina che fa' da generatore per il motore elettrico di trazione.
Sicuramente la Nissan non avrebbe consumato di piu ed avrebbe risparmiato il consumo di energia elettrica....
PS: in termini di efficienza il diesel è ancora inarrivabile mentre in Termini di emissioni purtroppo devo farvi riflettere che non sono assolutamente quelli dichiarati e FALSAMENTE OMOLOGATI dai costruttori in quanto i 21g/km si riferiscono al consumo omologato di 1 L / 100 km quindi poi quando si marcia batteria scarica si superano abbondantemente i 100 g / km .... Quindi grosso modo come un moderno diesel mild HIBRID....
Domanda:
Ma se non è piu efficiente del diesel
Ma se costa molto di piu
Ma se inquina allo stesso modo
Quali sono i vantaggi e soprattutto per chi ???
... A voi le riflessioni ...
Fra Mazda e Nissan c'è un abisso in termini di qualità, la prima punta al confort e alla spensieratezza, la seconda all'abbattimento dei costi per il cliente e costruttore.
Il Wankel ha un grande futuro, quest' auto è un manifesto più che un prodotto finito!
Serve a chi va a lavoro tutti i giorni ed abita a non più di 50km dalla sede, ed ha un garage. Non fa x me perché quando io uso l'auto nella maggior parte dei casi faccio dai 200 ai 600 km. La mia auto ideale una solterra se solo avesse una ricarica più veloce paragonabile ad una model y.
Ho da una settimana una Qashqai ePower e vengo da Un Gran Cherokee del 2008 che se non fosse stato per il sindaco Sala non avrei certo cambiato, niente nella Nissan fa intravedere una tendenza al contenimento dei costi, l’impressione è di una macchina non certo economica che non teme di sfigurare con marchi sulla carta più blasonati. @@pakoottox262
Consuma circa come la mia Stelvio 2.0 benzina🤣quante pseudo invenzioni per ottenere sempre gli stessi numeri, bisogna iniziare a togliere, basta mettere aggeggi su aggeggi😁
Ideal para Argentina! Tenemos distancias enormes y nada de infraestructura de electrolineras. Este Mazda tiene el mismo concepto de tracción eléctrica como el Crevrolet Volt/Opel Ampera o el VMW I3 REX que lamentablemente dejaron de fabricarse. Sin ir más lejos Carlos Sainz ganó el Dakar con una tecnología similar. También tiene el mismo concepto de tracción eléctrica el Nissan e- Power pero no es enchufable y la capacidad de su batería es escandalosamente ridícula. En Argentina comprar un eléctrico es angustiante por la falta de cargadores y los híbridos de tracción mecánica/eléctrica son un desperdicio de complejidades mecánicas costosas y de artilugios para conseguir la etiqueta ECO de los gobiernos. Tengo casi 60 años y esta tecnología me apasiona desde niño cuando me explicaron como funcionaban las locomotoras diesel/electricas y me preguntaba porque los autos no vienen así? Ahora son una realidad! Muy buen video!
Tutto bene Mazda,
ma da cliente Mazda dico che il problema è l'assistenza. Se qualcosa non va è sempre non si sente, non lo fa. ,è una caratteristica. Lo dico da possessore di x 186 che soffre di buchi solo io li sento😅😮😮