Finalmente Mazda ha trovato la collocazione perfetta per questo rotativo. Felix Wankel ne andrebbe orgoglioso... La MX 30 R-EV resterà nei manuali delle automobili che hanno fatto la storia e Mazda non poteva mancare il colpo.
Ho la Mx-30 BEV da giugno 2022 e ci ho fatto finora 42.000 km. Perfetta per me e per il mio lavoro. Poco posto per i passeggeri dietro? Sì! E me ne sbatto! Porte a libro poco pratiche? SI se siedi dietro, e me ne sbatto! Questa macchina è fighissima, divertente, superconfortevole, sicura, affidabile, ha una posizione di guida perfetta e mi ha permesso di ridurre i costi di "carburante" del 40%. Non ve la venderò MAI!
Ciao Giovanni, scrivo dalla Svizzera. Ho ordinato questa Mazda al posto della Kona EV 64 kWh. Gran macchina ma c'è sempre quell'ansia che se non hai tempo per andare a fare la ricarica ci resti a piedi. L'altra macchina e una Ford Kuga PHEV, con questa macchina riesco a fare 33 km/litro in città e statale. Invece su autostrada consuma 5,7 litri per cento km in posizione EV per dopo. Infatti su ogni lunghe discese il motore termico si spegne va in elettrico e recupera. Penso che con la Mazda MX-30 RV usata in modo giusto farei più di 900 km co il pieno. Visto che con la Ford Kuga PHEV con 35 litri di benzina ne faccio 650 km. Saluti dalla Svizzera
Ciao Savino, mi fa piacere che il video ti abbia illustrato bene il funzionamento della MX-30 R-EV scelta nell'acquisto! Complimenti per i bassissimi consumi che riesci a spuntare alla guida, sono curioso di conoscere quelli che registrai con la R-EV!
Girando per TH-cam e scoprire quest'auto Mazda MX 30 elettrica/benzina il tuo video è migliore dove spieghi ogni dettaglio avete fatto delle prove reali ottima prova la vostra di NEWSAUTO complimenti video fatto veramente bene...Mi hai tolto tanti pensieri e conti che non tornavano che poi delle tante prove che si trovano su internet nessuno ti riesce nel farti capire questa genialata brava Mazda e bravi voi 👋👋👋 d'ora in poi vi seguo ed ho attivato la campanella ciaoooooooo
Grazie Alfonso! Spero che in Calabria questa elettrica ricaricabile abbia successo e riesca a soddisfare un sempre maggiore numero dei tuoi clienti. Colgo l'occasione per ricordare che la concessionaria Aversente di Corigliano Calabro è tra le migliori per assistenza al cliente.
Motore elettrico e rotativo sono molto simili e li vedo bene accoppiati insieme, interessante anche come hanno evoluto il wankel. Se la MX-30 puramente elettrica è un'ottima vettura da città con questa ci si può spingere con disinvoltura anche in extraurbano
Per tutto quello che ha di concreto, intendo comparto motori e finiture non costa poi tantissimo. Tuttavia mi sembra di capire che un semplice diesel fa ancora meglio per comparto consumi e costi. Tra costo benzina e costo elettrici....siamo sicuri che ci sia un discreto risparmio di denaro e di co2?
Sui chilometraggi elevati e se fai molta strada il diesel è ancora imbattibile, ma è sconfitto dalle leggi locali e normative europee, una crociata contro il diesel e contro il termico. Se vivi in città... purtroppo l'elettrico è prima o poi la vince e questa MX-30 R-EV è un ottimo compromesso ibrido tra elettrico puro e motore a benzina.
Si, anzi NI. Se da 2.6 (prevista da Mazda sulla MX-30 con quella misura di pneumatici)@@neuropoli a 3.2 migliora la guidabilità in curva e non sei ancora sul peggioramento. Se la metti a 4 qualche problemino di tenuta potresti avvertirlo, anche se il posteriore potrebbe aiutarti a girare !
@@NewsAutoit un conto se la alzi di 0,2 bar, ma se la alzi di 0,6 bar rispetto a quanto dichiarato dalla casa, il pneumatico non ha più un appoggio corretto sul terreno che sarà solo sulla parte centrale e di conseguenza un peggioramento della tenuta di strada ed un consumo anomalo del pneumatico che sarà solo sulla parte centrale.
Ciao Giovanni quando affermi che trovi strano che in decelerazione vada in OFF il Wankel il motivo logico che penso abbiano calcolato gli ingegneri Mazda è quello che con e-pedal se lasci l'acceleratore ci pensa la rigenerazione per la ricarica della batteria quindi non ha più senso che il motore continui a caricare la batteria e resti acceso. Accade così anche nella BMW i3 Rex quando deceleri il motore smette subito di funzionare passano 1 -2 sec.
L'altra cosa che volevo dire è che andrò a provarla. Con il range extender hai la possibilità di non fermarti mai soltanto per fare il pieno. Dal servizio però ho capito che volendo in autostrada si può viaggiare soltanto con il wackel senza la batteria accesa? E quindi il Wankel carica anche la batteria mentre consuma benzina per avanzare?
Si, se hai impostato che vuoi caricare, dovrebbe restare acceso per caricare. Se ti trovi ad affrontare una lunga discesa in falso piano, con rigenerazione minima, ha perso tempo senza caricare la batteria, come avrebbe voluto mancini.
@NewsAutoit pensavo che la logica la scegliesse di piu la Vettura in base alle situazioni... Farò da me il test con tutte le mie personali valutazioni. Mi pare anche che nella seduta posteriore non si sta molto larghi e il divanetto è molto verticale non so se anche tu hai notato queste caratteristiche
@@AM-mk3zc è il problema di molti. Stanno arrivando le prese 230 Volt bassa potenza sul LAMPIONI ai bordi delle strade, speriamo che le tariffe non siano elevate come alle colonnine.
La migliore a mio parere era la Bmw I 3 e non capisco perché invece di inseguire quel progetto tanta batteria e piccolo supporto termico che comunque ti permette di tornare a casa senza problemi, siamo a tanto termico e poca batteria. Secondo me la I3 permette di ricaricare sempre a casa dove i costi sono ridottissimi e di consumare poca benzina...e questo va contro gli interessi di chi ci vuole vendere energia elettrica a caro prezzo o benzina sempre più cara...
Ciao Roberto effettivamente la soluzione di un range extender è sicuramente mooooooolto interessante per mantenere un doppio legame, una doppia alimentazione con corrente e benzina.
La batteria in Normal ed in EV quando raggiunge rispettivamente circa il 45% (Normal) e circa l'1% (EV) il Wankel non ricarica, bensì mantiene la carica. In Charge invece il Wankel ricarica solo se la % di batteria residua è inferiore al target impostato per poi mantenerla. Se invece la % di batteria è superiore al target impostato, questa una volta consumata e raggiunto il target % impostato, viene mantenuta.
Per mantenere la carica "carica" la batteria. Dal generatore elettrico dovrebbe uscire corrente trifase. La utilizza direttamente anche il motore elettrico? Oppure viene trasformata da AC a DC e solo diretta in batteria? Che poi ripassa da DC (batteria) in AC per essere utilizzata sul motore elettrico...
È estremamente probabile che il Wankel viaggi ad una potenza "fissa" e finché l'energia è in eccesso rispetto alla domanda di trazione, una parte va direttamente al motore mentre l'avanzo va in batteria, viceversa ci sarà integrazione da parte della batteria finché non cala troppo, a quel punto il motore salirà "di uno step" di potenza finché non basta per non fare scaricare la batteria. È praticamente quello che fa l'ibrido Honda quando lavoro in modalità ibrido serie.
@@NewsAutoit il motore elettrico della MX-30 funziona in AC e la batteria della stessa fornisce corrente in DC, dunque un inverter c'è altrimenti non funzionerebbe. Che tipo di corrente generi il Wankel se AC o DC non lo so ancora, ma dal mio modesto punto di vista dovrebbe creare corrente in DC per poi passare anche lei dall'inverter e fornire corrennte in AC al motore.
Hello. I greet you from Algeria. Look at the new Mazda 2 with this MX30REV engine. Question: The transmission in this car is similar to Toyota. I mean the set of planets and the sun in Toyota. Is it the same thing in Mazda? Thank you.
La tecnologia è perfetta per la maggior parte delle persone che percorrono 80/100 km al giorno e hanno la possibilità di caricare a casa. La volta che ci spinge oltre e si fa lavorare il generatore, consuma molto. Peggio di qualunque termica a benzina. Ma se si superano i 100 km di raro, e’ una soluzione davvero perfetta. Difetti che me l’hanno fatta scartare: Dietro viene la claustrofobia ed è arduo uscire dal veicolo in caso di emergenza. Velocità massima 140 Km/h in elettrico e 130 km/h se il motore è acceso. La qualità è notevole. Spero montino questa soluzione su altri modelli più pratici.
Considers Che il wankel in generale è progettato per "mangiare" olio perché gli serve per lubrificare il rotore. Rispetto ai vecchi però questo è più compatto e gira a un regime di rotazione fisso, non arriva a 9000 giri come gli altri e quindi consuma decisamente meno 😉
Hai capito male: “consumo medio di 19 km/litro e 5,2 l/100 km” (dato che posso confermare dopo i primi 500 km percorsi, anche se credo possa fare anche meglio).
La macchina mi piace ma "solo" 145 km orari di velocità mi sembrano pochini. Almeno 180 !!! Paura di rompere qualcosa??? È vero che superi il limite in autostrada, ma quando sei a 129 e vuoi superare l'antipatico che ti sta davanti hai voglia 😱😱😱
Non è una Formula1 e come ogni elettrica ha invece ottimo spunto soprattutto da ferma 🏁🏁🏁🖐🖐🖐
ปีที่แล้ว +3
Mi pare che consuma troppo. Io ho la Ioniq Plug-in e con 8,9kWh fa 63km e con 43lt di benzina fa oltre 1000km. Questa Mazda in elettrico consuma più o meno uguale ma a benzina consuma il 50% in più e fortuna che il Wankel dovrebbe essere più efficiente.
Hyundai ha sempre realizzato motori molto efficienti, sia elettrici sia termici
ปีที่แล้ว +2
@@NewsAutoit Eh ho capito ma l'ibrido serie o quasi ce l'aveva la Opel Ampera o Chevrolet Volt del 2012, se ne frattempo sono praticamente passati tutti all'ibrido parallelo sfruttando anche il ciclo Atkinson-Miller non si capisce la scelta di Mazda di perseverare con il Wankel, sembra più una scelta ideologica che ragionata.
Soluzione tecnica interessante ma nella pratica consumi un po’ alti per essere solo un motogeneratore. Ho una Corolla Cross Hybrid, con 43litri di serbatoio e una media di 24km/l…
Aspetta.... in questa condizioni i dati non sono attendibili, ci sono anche accelerazioni varie.... Prossimamente abbiamo in mente di realizzare anche un test long run a velocità costante e verificheremo se arriva ad oltre 20 km con 1 litro.
@@NewsAutoit Ottimo sono proprio curioso dei risultati quando pubblicherete la prova 👍🏻 A parte tutto sono davvero sorpreso dei consumi che ho con la mia Toyota. Mai avrei pensato.
Ciao, io ho una Ford Kuga PHEV con un motore da 2500 cc potenza complessiva con l'eletrico 225 CV. Sono riuscito a far 33 km a litro tra città e statale in Svizzera. Una volta impostato sulla posizione EV per dopo, mantiene la carica a quella % impostato, il che significa che il motore termico si spegne e va per un po' in elettrico. Poi si riaccende e ricarica la batteria e così via. Ho fatto un test di 50 km in pianura, ne ha fatto 23 km in elettrico. Le macchine Hybride sono buone ma le fanno co le batterie troppo piccole. Con una batteria di almeno 5 o 6 kWh si raggiungono magari i 30 km/litro.
@@savinoluisi3630 Questione di ingombri e costi sopratutto. Una batteria da 5-6 kWh probabilmente non riuscirebbe nell’intento di scaricarsi e ricaricarsi velocemente come quelle che montano le FHEV di ultima generazione. Io non ho mai visto la mia completamente carica se non scendendo da un passo di montagna.
50 litri di benzina per 700km= 14 km/litro, praticamente come un diesel da 250 cv e 500Nm di coppia che arriva a 230 km/h... ma che senso ha? francamente ero fiducioso sul wankel che fa da generatore, senza attriti e peso di frizioni, cambi, mi aspettavo che facesse almeno 30 km/l. Una renault dci fa 30 Km/l davvero con prestazioni superiori, ci fosse full hybrid sarebbe il mezzo da battere, ma non c'è, mah...
Senza offesa ma non capisco il senso di inserire, a livello di sottofondo sonoro, una musica da discoteca anche abbastanza spinta. Parere mio personale ma alla lunga questi sottofondi musicali stancano e distraggono dalle parole del tester.
NI, ne senso che se hai batteria e viaggi in modalità EV, il motore Wankel resta spento in autostrada a velocità costante fino a a 144 km/h indicati. Si accende nelle riprese e se l'energia della batteria è a zero (in modalità EV).
Oltre al fatto che non si capisce la logica delle valutazioni dell’ultima parte di video… chi carica in DC regolarmente lo fa con un abbonamento, non certo a 1 euro a kWh ! Parlo per esperienza.
@@74lutor Vero anche, ma se uno la utilizza prevalentemente in "locale", ha un box a casa e parte 1 volta al mese, o 1 volte ogni 3 mesi. Che abbonamento può sottoscrivere???
@@74lutor Vero, ma chi la utilizza prevalentemente su percorsi giornalieri di max 80/100 Km (questa è indicata x quell'uso) NON Carica in DC, non sottoscrive un abbonamento....
Da esperienza i Wankel hanno una durata compresa tra i 100.000 e i 200.000 chilometri, ma il chilometraggio sale se mantenuti regolarmente e utilizzati con cura. E' vero anche che i motori Wankel accusano solo 1 problema, quello della tenuta dei segmenti che però sono stati rinforzati (questo nuovo porta fasce aumentate di spessore da 2 a 2,5 mm.) e quindi dovrebbero garantire un chilometraggio ancora più elevato. Insomma a 200.000 km li fai senza problemi e se poi la vettura viene utilizzata giornalmente in EV elettrico entro 100 km e la ricarichi a casa, il Wankel lavora poco e niente e quindi di chilometri ne fai 300.000 con una manutenzione ridottissima (quasi zero) ma puoi puntare anche a 400.000 / 500.000. Ci sono casi di auto elettriche Renault Zoe con 350.000 e manutenzione zero con batteria che ancora tira tra il 90% e 80% di SOH.
Questa batteria essendo così piccola fa un numero di cicli enormemente superiore a quella di una vera EV ! ( almeno il quadruplo ! ) il che significa che per forza di cose in termini di km durerà meno , costi anche i consumi elevati in funzionamento solo elettrico ( almeno un 30% in più rispetto ad una lati categoria solo elettrica )
@@990Hyper E' quasi la stessa come dimensioni di quella che monta la prima Renault Zoe, Q210. A Roma ne gira una con 350.000 km, prossimamente fare un servizio.
@@jambosalad sì, è vero, chissà da dove l'ho letto. Ma ora calcolo anche che son 40k in contanti da anticipare subito o a rate: diventano in totale molto più di 40k. Se poi il wankel desse noie, son pochi gli esperti di quel motore. Non mi convince ancora, pur essendo curata e accessoriata meglio di auto tedesche. Le MAZDA però mi piacciono tutte, soprattutto dal vivo, e penso spesso di comprarne almeno una.
@@robylibero1771 si, ma tieni conto degli incentivi: tra quelli e il ritiro dell’usato, abbiamo preso una “Edition R” (47.000 di listino) a poco più di 30.000.
WANKEL!! Che spettacolo questo motore, un vero gioiello di tecnologia meccanica 😍
Che allunga l'autonomia ad un'auto elettrica...
Finalmente Mazda ha trovato la collocazione perfetta per questo rotativo. Felix Wankel ne andrebbe orgoglioso... La MX 30 R-EV resterà nei manuali delle automobili che hanno fatto la storia e Mazda non poteva mancare il colpo.
Ho la Mx-30 BEV da giugno 2022 e ci ho fatto finora 42.000 km. Perfetta per me e per il mio lavoro. Poco posto per i passeggeri dietro? Sì! E me ne sbatto! Porte a libro poco pratiche? SI se siedi dietro, e me ne sbatto! Questa macchina è fighissima, divertente, superconfortevole, sicura, affidabile, ha una posizione di guida perfetta e mi ha permesso di ridurre i costi di "carburante" del 40%. Non ve la venderò MAI!
Non la vendi? Me ne sbatto! 😁
Dietro è una trappola mortale.
Bella, ma per due.
@nbutilbromuro2073 si esatto, è un'ottima auto da città, molto comoda per due persone
Io direi che è per 4 con figli fino ai 14 anni, almeno si é sicuri di far scendere i figli con sicurezza
finalmente un ottimo video sulla Mazda MX-30 r ev per capire bene come va il wankel e come ricarica
🙏🖐🖐
Grazie Giovanni ! E complimenti ancora per il servizio.
Ciao Giovanni, scrivo dalla Svizzera. Ho ordinato questa Mazda al posto della Kona EV 64 kWh. Gran macchina ma c'è sempre quell'ansia che se non hai tempo per andare a fare la ricarica ci resti a piedi. L'altra macchina e una Ford Kuga PHEV, con questa macchina riesco a fare 33 km/litro in città e statale. Invece su autostrada consuma 5,7 litri per cento km in posizione EV per dopo. Infatti su ogni lunghe discese il motore termico si spegne va in elettrico e recupera. Penso che con la Mazda MX-30 RV usata in modo giusto farei più di 900 km co il pieno. Visto che con la Ford Kuga PHEV con 35 litri di benzina ne faccio 650 km. Saluti dalla Svizzera
Ciao Savino, mi fa piacere che il video ti abbia illustrato bene il funzionamento della MX-30 R-EV scelta nell'acquisto! Complimenti per i bassissimi consumi che riesci a spuntare alla guida, sono curioso di conoscere quelli che registrai con la R-EV!
Girando per TH-cam e scoprire quest'auto Mazda MX 30 elettrica/benzina il tuo video è migliore dove spieghi ogni dettaglio avete fatto delle prove reali ottima prova la vostra di NEWSAUTO complimenti video fatto veramente bene...Mi hai tolto tanti pensieri e conti che non tornavano che poi delle tante prove che si trovano su internet nessuno ti riesce nel farti capire questa genialata brava Mazda e bravi voi 👋👋👋 d'ora in poi vi seguo ed ho attivato la campanella ciaoooooooo
Grazie Stefano!! Ci fa piacere che la prova di Giovanni Mancini sia stata utile per capire il funzionamento della MX-30!!
Finalmente un'auto elettrica intelligente. Brava Mazda!
Grazie marco a nome di MAZDA! 😛
Complimenti per il servizio Giovanni 🔝
Grazie ci fa piacere ricevere complimenti dalla concessionaria n°1 Ford da sempre e leader nel sud italia su Mazda Toyota ecc. ecc 🚘🚘🚘🏁🖐
Grazie Alfonso! Spero che in Calabria questa elettrica ricaricabile abbia successo e riesca a soddisfare un sempre maggiore numero dei tuoi clienti. Colgo l'occasione per ricordare che la concessionaria Aversente di Corigliano Calabro è tra le migliori per assistenza al cliente.
Questa tecnologia è geniale ! Mazda si conferma sempre come un brand alternativo e di un rapporto qualità prezzo veramente ottimo
Tecnologia per un compromesso ottimo tra termico ed elettrico senza problemi di autonomie limitate e da gestire
Vedi altre informazioni sulla prova www.newsauto.it/test-prova/mazda-mx-30-r-ev-prova-e-impressioni-alla-guida-2023-453995/
abitacolo sembra ben rifinito e confortevole
VERO!
Motore elettrico e rotativo sono molto simili e li vedo bene accoppiati insieme, interessante anche come hanno evoluto il wankel. Se la MX-30 puramente elettrica è un'ottima vettura da città con questa ci si può spingere con disinvoltura anche in extraurbano
Si entrambi GIRANO, senza movimenti "alternati" o quasi...
Per tutto quello che ha di concreto, intendo comparto motori e finiture non costa poi tantissimo. Tuttavia mi sembra di capire che un semplice diesel fa ancora meglio per comparto consumi e costi. Tra costo benzina e costo elettrici....siamo sicuri che ci sia un discreto risparmio di denaro e di co2?
Sui chilometraggi elevati e se fai molta strada il diesel è ancora imbattibile, ma è sconfitto dalle leggi locali e normative europee, una crociata contro il diesel e contro il termico. Se vivi in città... purtroppo l'elettrico è prima o poi la vince e questa MX-30 R-EV è un ottimo compromesso ibrido tra elettrico puro e motore a benzina.
Ottimo video !! ma quando si attiva il wankel e’ invasivo come rumore all’interno ?
No, quando gira normalmente. Quando si schiaccia e si chiede il massimo della potenza aumenta la rumorosità ma non è fastidioso.
Ok, bella prova, abbastanza chiara su molti aspetti tecnici. Ma alla fine quanta benzina abbiamo messo dentro in questo viaggio..? Che costi?
Alla fine con un litro di benzina quanti chilometri fa più o meno in uso misto?
Mi domando se alzare la pressione degli pneumatici non sia un trucco dell'ufficio stampa per avere consumi più bassi in prova. A pensare male...
Non credo, se alzi la pressione peggiora il comfort sullo sconnesso e poi scrivono che è rumorosa!! 😉
Dipende di quanto la alzi. Se la alzi troppo ne risente anche la tenuta di strada.
Si, anzi NI. Se da 2.6 (prevista da Mazda sulla MX-30 con quella misura di pneumatici)@@neuropoli a 3.2 migliora la guidabilità in curva e non sei ancora sul peggioramento. Se la metti a 4 qualche problemino di tenuta potresti avvertirlo, anche se il posteriore potrebbe aiutarti a girare !
@@NewsAutoit un conto se la alzi di 0,2 bar, ma se la alzi di 0,6 bar rispetto a quanto dichiarato dalla casa, il pneumatico non ha più un appoggio corretto sul terreno che sarà solo sulla parte centrale e di conseguenza un peggioramento della tenuta di strada ed un consumo anomalo del pneumatico che sarà solo sulla parte centrale.
Ciao Giovanni quando affermi che trovi strano che in decelerazione vada in OFF il Wankel il motivo logico che penso abbiano calcolato gli ingegneri Mazda è quello che con e-pedal se lasci l'acceleratore ci pensa la rigenerazione per la ricarica della batteria quindi non ha più senso che il motore continui a caricare la batteria e resti acceso.
Accade così anche nella BMW i3 Rex quando deceleri il motore smette subito di funzionare passano 1 -2 sec.
L'altra cosa che volevo dire è che andrò a provarla. Con il range extender hai la possibilità di non fermarti mai soltanto per fare il pieno. Dal servizio però ho capito che volendo in autostrada si può viaggiare soltanto con il wackel senza la batteria accesa? E quindi il Wankel carica anche la batteria mentre consuma benzina per avanzare?
Si, se hai impostato che vuoi caricare, dovrebbe restare acceso per caricare. Se ti trovi ad affrontare una lunga discesa in falso piano, con rigenerazione minima, ha perso tempo senza caricare la batteria, come avrebbe voluto mancini.
@@NewsAutoit Mi sfugge chi sia Mancini
@NewsAutoit pensavo che la logica la scegliesse di piu la Vettura in base alle situazioni... Farò da me il test con tutte le mie personali valutazioni. Mi pare anche che nella seduta posteriore non si sta molto larghi e il divanetto è molto verticale non so se anche tu hai notato queste caratteristiche
È una vettura plug-in tutto sommato, diversamente dalla Qashqai. Peccato!
Si è una ibrida plug-in ma il funzionamento è quello di una BEV, elettrica pura, senza cambio e senza altri fronzoli.
Una domanda, potendo ricaricarla ogni giorno, se andassi sempre in elettrico, il wankel si rovinerebbe?
No assolutamente. Ti gestisci quando lo vuoi mettere in moto ogni tanto passando alla modalita Charge. Ci fai oltre 300.000 km
Ok grazie@@NewsAutoit
ragazzi ma quindi si puo caricare la batteria anche solo mettendo benzina? o serve per forza la colonnina?
SOLO BENZINA! Ma il consiglio, se possibile, ricaricare a casa per viaggiare a basso costo per 100 km
@@NewsAutoit ad avere un garage si volentieri 🤣🤣💪 grandissimi come sempre
@@AM-mk3zc è il problema di molti. Stanno arrivando le prese 230 Volt bassa potenza sul LAMPIONI ai bordi delle strade, speriamo che le tariffe non siano elevate come alle colonnine.
Il senso di andare solo a benza su un mezzo del genere che fa 12 al litro sarebbe ??
@@990Hyperfa 19-20 con un litro, non 12. 😉
Per fortuna hanno messo il Wankel da usare come generatore!! (Range extender) 😎
Ciaoooo Stefano...eh si, così l'autonomia aumenta per girare senza pensieri fuori città
La migliore a mio parere era la Bmw I 3 e non capisco perché invece di inseguire quel progetto tanta batteria e piccolo supporto termico che comunque ti permette di tornare a casa senza problemi, siamo a tanto termico e poca batteria. Secondo me la I3 permette di ricaricare sempre a casa dove i costi sono ridottissimi e di consumare poca benzina...e questo va contro gli interessi di chi ci vuole vendere energia elettrica a caro prezzo o benzina sempre più cara...
Ciao Roberto effettivamente la soluzione di un range extender è sicuramente mooooooolto interessante per mantenere un doppio legame, una doppia alimentazione con corrente e benzina.
Interessante la I3 con range extender, bellina ed interessante anche questa.
Si riesce a capire mediamente quanto fa un un litro di benzina in uso misto?
La batteria in Normal ed in EV quando raggiunge rispettivamente circa il 45% (Normal) e circa l'1% (EV) il Wankel non ricarica, bensì mantiene la carica. In Charge invece il Wankel ricarica solo se la % di batteria residua è inferiore al target impostato per poi mantenerla. Se invece la % di batteria è superiore al target impostato, questa una volta consumata e raggiunto il target % impostato, viene mantenuta.
Per mantenere la carica "carica" la batteria. Dal generatore elettrico dovrebbe uscire corrente trifase. La utilizza direttamente anche il motore elettrico? Oppure viene trasformata da AC a DC e solo diretta in batteria? Che poi ripassa da DC (batteria) in AC per essere utilizzata sul motore elettrico...
È estremamente probabile che il Wankel viaggi ad una potenza "fissa" e finché l'energia è in eccesso rispetto alla domanda di trazione, una parte va direttamente al motore mentre l'avanzo va in batteria, viceversa ci sarà integrazione da parte della batteria finché non cala troppo, a quel punto il motore salirà "di uno step" di potenza finché non basta per non fare scaricare la batteria.
È praticamente quello che fa l'ibrido Honda quando lavoro in modalità ibrido serie.
@@NewsAutoit il motore elettrico della MX-30 funziona in AC e la batteria della stessa fornisce corrente in DC, dunque un inverter c'è altrimenti non funzionerebbe. Che tipo di corrente generi il Wankel se AC o DC non lo so ancora, ma dal mio modesto punto di vista dovrebbe creare corrente in DC per poi passare anche lei dall'inverter e fornire corrennte in AC al motore.
ESATTO! nel video è ben documentato
@@neuropoli il generatore produce sempre corrente alternata. Solo le vecchie dinamo producevano corrente continua
Hello. I greet you from Algeria. Look at the new Mazda 2 with this MX30REV engine. Question: The transmission in this car is similar to Toyota. I mean the set of planets and the sun in Toyota. Is it the same thing in Mazda? Thank you.
La tecnologia è perfetta per la maggior parte delle persone che percorrono 80/100 km al giorno e hanno la possibilità di caricare a casa.
La volta che ci spinge oltre e si fa lavorare il generatore, consuma molto.
Peggio di qualunque termica a benzina.
Ma se si superano i 100 km di raro, e’ una soluzione davvero perfetta.
Difetti che me l’hanno fatta scartare:
Dietro viene la claustrofobia ed è arduo uscire dal veicolo in caso di emergenza.
Velocità massima 140 Km/h in elettrico e 130 km/h se il motore è acceso.
La qualità è notevole.
Spero montino questa soluzione su altri modelli più pratici.
Ciao considerazioni interessanti le tue, grazie 😉
prova su strada interessante, in particolare per quanto riguarda l'autonomia si capisce bene quanti km percorre
Facile da guidare, parti facilmente grazie al cambio automatico senza marce 🤗🤗
L'abitacolo sembra un po' stretto per i passeggeri posteriori.
Soluzione tecnica per aumentare l'autonomia di un'auto elettrica decisamente originale
Ci è piaciuta
Interessante...ed originale! Ma non ritengo, ai fini dei consumi, così diverso da Honda.
Se riesci a stare sui 20 a litro con un benzina bisogna accontentarsi.
@@NewsAutoit con la jazz hybrid faccio 30km/l... E non di rado.
Ma questo nuovo Wankel mangia l’olio come i vecchi??
Considers Che il wankel in generale è progettato per "mangiare" olio perché gli serve per lubrificare il rotore. Rispetto ai vecchi però questo è più compatto e gira a un regime di rotazione fisso, non arriva a 9000 giri come gli altri e quindi consuma decisamente meno 😉
8,4 l x 100 km , se ho capito bene , un consumo assurdo nemmeno 12 km con 1 litro . Spero di aver capito male .
Hai capito male: “consumo medio di 19 km/litro e 5,2 l/100 km” (dato che posso confermare dopo i primi 500 km percorsi, anche se credo possa fare anche meglio).
80 km sono più che sufficienti per la maggior parte degli spostamenti quotidiani.
quanto consuma realmente???
Dipende come la guidi. Se la usi per viaggiare in autostrada a 110/120 km/h dovrebbe stare sui 16/18 km/litro, ma forse anche una percorrenza maggiore
La macchina mi piace ma "solo" 145 km orari di velocità mi sembrano pochini. Almeno 180 !!! Paura di rompere qualcosa??? È vero che superi il limite in autostrada, ma quando sei a 129 e vuoi superare l'antipatico che ti sta davanti hai voglia 😱😱😱
È elettrica e riprende bene anche a 129! 🚘🚘🚘🏁🏁🏁
@@NewsAutoit sarà, ma non credo giochi a favore una velocità così bassa. Vedremo!!
Se sei già a 129 molto semplicemente non superi.
La velocità massima del Pandino.
accelerazione pronta ma non è un fulmine
Non è una Formula1 e come ogni elettrica ha invece ottimo spunto soprattutto da ferma 🏁🏁🏁🖐🖐🖐
Mi pare che consuma troppo.
Io ho la Ioniq Plug-in e con 8,9kWh fa 63km e con 43lt di benzina fa oltre 1000km.
Questa Mazda in elettrico consuma più o meno uguale ma a benzina consuma il 50% in più e fortuna che il Wankel dovrebbe essere più efficiente.
Hyundai ha sempre realizzato motori molto efficienti, sia elettrici sia termici
@@NewsAutoit Eh ho capito ma l'ibrido serie o quasi ce l'aveva la Opel Ampera o Chevrolet Volt del 2012, se ne frattempo sono praticamente passati tutti all'ibrido parallelo sfruttando anche il ciclo Atkinson-Miller non si capisce la scelta di Mazda di perseverare con il Wankel, sembra più una scelta ideologica che ragionata.
Soluzione tecnica interessante ma nella pratica consumi un po’ alti per essere solo un motogeneratore. Ho una Corolla Cross Hybrid, con 43litri di serbatoio e una media di 24km/l…
Aspetta.... in questa condizioni i dati non sono attendibili, ci sono anche accelerazioni varie.... Prossimamente abbiamo in mente di realizzare anche un test long run a velocità costante e verificheremo se arriva ad oltre 20 km con 1 litro.
@@NewsAutoit Ottimo sono proprio curioso dei risultati quando pubblicherete la prova 👍🏻 A parte tutto sono davvero sorpreso dei consumi che ho con la mia Toyota. Mai avrei pensato.
Ciao, io ho una Ford Kuga PHEV con un motore da 2500 cc potenza complessiva con l'eletrico 225 CV. Sono riuscito a far 33 km a litro tra città e statale in Svizzera. Una volta impostato sulla posizione EV per dopo, mantiene la carica a quella % impostato, il che significa che il motore termico si spegne e va per un po' in elettrico. Poi si riaccende e ricarica la batteria e così via. Ho fatto un test di 50 km in pianura, ne ha fatto 23 km in elettrico. Le macchine Hybride sono buone ma le fanno co le batterie troppo piccole.
Con una batteria di almeno 5 o 6 kWh si raggiungono magari i 30 km/litro.
@@savinoluisi3630 Questione di ingombri e costi sopratutto. Una batteria da 5-6 kWh probabilmente non riuscirebbe nell’intento di scaricarsi e ricaricarsi velocemente come quelle che montano le FHEV di ultima generazione. Io non ho mai visto la mia completamente carica se non scendendo da un passo di montagna.
Auto fantastica, peccato sia troppo rigida.... su strade come quelle di Milano, è una vera delusione per quanto concerne il confort ...
50 litri di benzina per 700km= 14 km/litro, praticamente come un diesel da 250 cv e 500Nm di coppia che arriva a 230 km/h... ma che senso ha? francamente ero fiducioso sul wankel che fa da generatore, senza attriti e peso di frizioni, cambi, mi aspettavo che facesse almeno 30 km/l.
Una renault dci fa 30 Km/l davvero con prestazioni superiori, ci fosse full hybrid sarebbe il mezzo da battere, ma non c'è, mah...
Senza offesa ma non capisco il senso di inserire, a livello di sottofondo sonoro, una musica da discoteca anche abbastanza spinta.
Parere mio personale ma alla lunga questi sottofondi musicali stancano e distraggono dalle parole del tester.
Sì, mo lo mettono pure sulle lavatrici...
La compreresti una lavatrice col WANKEL???? !😂😂
@@NewsAutoit subito. Ho pure il kart wankel
@@pierluigimancini7436 Veramente?????
Bella!...ma se la si usa normalmente fuori città percorre 12 km/l...😂😂😂
Ma x favore....un motore che gira scannato in autostrada, con consumi superiori al 3.3 a gasolio della sorella maggiore
NI, ne senso che se hai batteria e viaggi in modalità EV, il motore Wankel resta spento in autostrada a velocità costante fino a a 144 km/h indicati. Si accende nelle riprese e se l'energia della batteria è a zero (in modalità EV).
Oltre al fatto che non si capisce la logica delle valutazioni dell’ultima parte di video… chi carica in DC regolarmente lo fa con un abbonamento, non certo a 1 euro a kWh ! Parlo per esperienza.
@@74lutor Vero anche, ma se uno la utilizza prevalentemente in "locale", ha un box a casa e parte 1 volta al mese, o 1 volte ogni 3 mesi. Che abbonamento può sottoscrivere???
@@74lutor Vero, ma chi la utilizza prevalentemente su percorsi giornalieri di max 80/100 Km (questa è indicata x quell'uso) NON Carica in DC, non sottoscrive un abbonamento....
@Newsautoit esatto, io non farò abbonamenti perché caricherò a casa quindi per un paio di volte all'anno che farò dei viaggi lunghi non mi conviene
prezzo un po' alto 40k
Con queste caratteristiche, finiture accessori e varie è in linea anzi piu economica di altri modelli simili 🔌🔌🔌🔌
Ma siamo fuori di testa ??? 8.4 litri per 100 km , il mio 124 spider a benzina consuma meno!!!!
commento pessimo. Recensione controproducente
Cosa non ti è piaciuto e cosa non abbiamo esaltato o criticato bene secondo il tuo personalissimo parere
Sono perplesso su 2 cose questo Wankel è affidabile e la velocità fin troppo limitata per il resto è una bella macchina
Da esperienza i Wankel hanno una durata compresa tra i 100.000 e i 200.000 chilometri, ma il chilometraggio sale se mantenuti regolarmente e utilizzati con cura. E' vero anche che i motori Wankel accusano solo 1 problema, quello della tenuta dei segmenti che però sono stati rinforzati (questo nuovo porta fasce aumentate di spessore da 2 a 2,5 mm.) e quindi dovrebbero garantire un chilometraggio ancora più elevato. Insomma a 200.000 km li fai senza problemi e se poi la vettura viene utilizzata giornalmente in EV elettrico entro 100 km e la ricarichi a casa, il Wankel lavora poco e niente e quindi di chilometri ne fai 300.000 con una manutenzione ridottissima (quasi zero) ma puoi puntare anche a 400.000 / 500.000. Ci sono casi di auto elettriche Renault Zoe con 350.000 e manutenzione zero con batteria che ancora tira tra il 90% e 80% di SOH.
Questa batteria essendo così piccola fa un numero di cicli enormemente superiore a quella di una vera EV ! ( almeno il quadruplo ! ) il che significa che per forza di cose in termini di km durerà meno , costi anche i consumi elevati in funzionamento solo elettrico ( almeno un 30% in più rispetto ad una lati categoria solo elettrica )
@@990Hyper E' quasi la stessa come dimensioni di quella che monta la prima Renault Zoe, Q210. A Roma ne gira una con 350.000 km, prossimamente fare un servizio.
8,4 litri per 100 km . Beve come un camion. No grazie.
Veramente sono 5,2 l/100 km 😉
@@jambosalad sì, è vero, chissà da dove l'ho letto. Ma ora calcolo anche che son 40k in contanti da anticipare subito o a rate: diventano in totale molto più di 40k. Se poi il wankel desse noie, son pochi gli esperti di quel motore. Non mi convince ancora, pur essendo curata e accessoriata meglio di auto tedesche. Le MAZDA però mi piacciono tutte, soprattutto dal vivo, e penso spesso di comprarne almeno una.
@@robylibero1771 si, ma tieni conto degli incentivi: tra quelli e il ritiro dell’usato, abbiamo preso una “Edition R” (47.000 di listino) a poco più di 30.000.