Привет! Лепесток на впуске нужен для того чтобы предотвратить обратный выброс, когда фаза впуска (не та котороая от карба в кривошип, а та которая из кривошипа в камеру сгорания) сообщается с отверстием под карбюратор. Так происходит когда у тебя впуск приходит напрямую в кривошип (не через юбку поршня) или когда у тебя есть дополнительный продувочный канал (как правило третий или пятый). В твоем случае нет ни первого, ни второго. В сухом остатке ты получаешь падение пропускной способности впуска, без каких либо профитов. Тупиковая ситуация. Ты либо лепесток поставь по нормальному, напрямую в колено, как сделано чуть более чем во всех нормальных 2т движках, либо пили третий канал, а то дырки в поршне проковырял, а это лишь часть работ по третьему каналу, там надо еще цилиндр вверх пилить. В лубом случае первый вариант правильный и 100% рабочий, остальное - баловство. Удачи!
@@no-turns Привет. Будет третий канал. Просто я поэтапно делаю все задуманное. Правильно или нет не знаю. Просто много раз сталкивался с такой ситуацией, когда делал за раз три-четыре улучшения и мопед не едет как надо. Понять от чего именно сложно, ведь делал все по кругу. Сначала добьюсь адекватной работы клапана, а потом возьмусь за третий канал.💪
@@maksolab8099 ты уже получил максимальную адекватную работу с таким лепестком, ты им режешь и без того небольшую фазу впуска, поэтому на малых оборотах оно сносно работает, а на верхах уже не хватает продувки. Лепесток должен быть больше, ГОРАЗДО БОЛЬШЕ. Фаза впуска должна быть больше, ГОРАЗДО БОЛЬШЕ, чтобы не смотря на то, что на порежется лепестком, она хотя бы не была меньше стоковой. Не просто так на полтинники ставят домики с 4мя лепестками и в кривошип!
@@no-turns Я понимаю что режутся верха, хочется сделать максимально под оригинал. Мне человек прислал фотки клапана, который я сделал и у него все работает в месте с третьим каналом. Сначала хочу адекватно его настроить, а потом пилить третий канал. Такая у меня стратегия. Может я иду не той дорогой, но сегодня уже добился адекватной работы с клапаном. Скоро будет видео.✌️
Ух, лепесток после отгибания ограничителя при длинном впуске сильно успел отклониться. Но ещё надо не забывать, что ему нужно ещё успеть вернуться на место. Возможно при увеличении фазы, угол отклонения должен быть штатный. Про длину фазы впуска не помню, признаться, что Войтенко говорил. Но у меня не отложилось что там есть ограничение. Возможно он про ограничение и не говорил. По поводу перелива - если наполнение становится сильным - может жиклёр уменьшить?
@@jimmychu9415 По видимому нужно вернуть угол открытия лепестка как был с завода, так как фаза впуска увеличилась. Плюс можно жиклёр меньший установить, все верно. Если не поможет, у меня ещё поршня есть для эксперимента с фазами. Для начала нужно новый лепесток установить.💪
@@no-turns У меня карб расточен родной на 16мм, через клапан к сожалению не могу пропустить больше. Если увеличивать количество воздуха, то только впуск в картер, через цилиндр не получится.
@@vaiper2023Хотел попробовать установить клапан в цилиндр, там мало места, но расточить ещё можно.Пробный вариант был. Металлические оказались самые тонкие. Сейчас работаю над клапаном от Дио, настраиваю.
@@vaiper2023 th-cam.com/video/uCkk1ak9ho4/w-d-xo.htmlsi=kv1G6tzP-1tc7bxt На этом видео тоже маловат для В 50 двигателя? Мне сказали что самый большой из Дио 50 кубовых.
@@мотоканалМакса Добрый день. Что то менялось в моторе? Обычно заедание происходит после замены корзины или шестерни если одна из деталей бракованная. Вариантов много может быть, смотря в какой момент это произошло, от того и варианты.
можно и из ненужного куска стеклотекстолитарасслоив его стоительным ножиком год с тами откатал потом плюнуло сА стрый лепесок без куска его ка раз и давл тежи симптомы- перлив на низах грубо говоря негерметичный клапан н атм впуск в картер ане в горшок был
А теперь переведи на человеческий язык.Чтобы впуск был в горшок надо ставить форсунку,а так на двухтактном двигателе впуск всегда идёт в картер а не в горшок.
@@АлексейБайкер В стандарте они работают на половину заявленной мощности заводом. Грамотная маленькая доработка может заметно улучшить приёмистость двигателя.💪
@@maksolab8099 во!, грамотная, достаточно слегка шлифонуть головку на токарному щоб не 8, а 10атмосфер було, под 92бенз, і все, доработкі, а ще комутатори надо нові всегда менять, лібо с Мінська, так как на старих конденсатори висихают
@@АлексейБайкер Ещё необходимо убрать все огрехи литья в цилиндре, картере и поршне, что бы не было завихрений. На этом можно закончить доработку. А мне нравится ставить эксперименты над мотором, интересно что получится в результате улучшений
Привет!
Лепесток на впуске нужен для того чтобы предотвратить обратный выброс, когда фаза впуска (не та котороая от карба в кривошип, а та которая из кривошипа в камеру сгорания) сообщается с отверстием под карбюратор. Так происходит когда у тебя впуск приходит напрямую в кривошип (не через юбку поршня) или когда у тебя есть дополнительный продувочный канал (как правило третий или пятый). В твоем случае нет ни первого, ни второго. В сухом остатке ты получаешь падение пропускной способности впуска, без каких либо профитов. Тупиковая ситуация. Ты либо лепесток поставь по нормальному, напрямую в колено, как сделано чуть более чем во всех нормальных 2т движках, либо пили третий канал, а то дырки в поршне проковырял, а это лишь часть работ по третьему каналу, там надо еще цилиндр вверх пилить. В лубом случае первый вариант правильный и 100% рабочий, остальное - баловство.
Удачи!
@@no-turns Привет. Будет третий канал. Просто я поэтапно делаю все задуманное. Правильно или нет не знаю. Просто много раз сталкивался с такой ситуацией, когда делал за раз три-четыре улучшения и мопед не едет как надо. Понять от чего именно сложно, ведь делал все по кругу. Сначала добьюсь адекватной работы клапана, а потом возьмусь за третий канал.💪
@@maksolab8099 ты уже получил максимальную адекватную работу с таким лепестком, ты им режешь и без того небольшую фазу впуска, поэтому на малых оборотах оно сносно работает, а на верхах уже не хватает продувки.
Лепесток должен быть больше, ГОРАЗДО БОЛЬШЕ.
Фаза впуска должна быть больше, ГОРАЗДО БОЛЬШЕ, чтобы не смотря на то, что на порежется лепестком, она хотя бы не была меньше стоковой.
Не просто так на полтинники ставят домики с 4мя лепестками и в кривошип!
@@no-turns Я понимаю что режутся верха, хочется сделать максимально под оригинал. Мне человек прислал фотки клапана, который я сделал и у него все работает в месте с третьим каналом. Сначала хочу адекватно его настроить, а потом пилить третий канал. Такая у меня стратегия. Может я иду не той дорогой, но сегодня уже добился адекватной работы с клапаном. Скоро будет видео.✌️
Ух, лепесток после отгибания ограничителя при длинном впуске сильно успел отклониться. Но ещё надо не забывать, что ему нужно ещё успеть вернуться на место. Возможно при увеличении фазы, угол отклонения должен быть штатный.
Про длину фазы впуска не помню, признаться, что Войтенко говорил. Но у меня не отложилось что там есть ограничение. Возможно он про ограничение и не говорил.
По поводу перелива - если наполнение становится сильным - может жиклёр уменьшить?
@@jimmychu9415 По видимому нужно вернуть угол открытия лепестка как был с завода, так как фаза впуска увеличилась. Плюс можно жиклёр меньший установить, все верно. Если не поможет, у меня ещё поршня есть для эксперимента с фазами. Для начала нужно новый лепесток установить.💪
@@maksolab8099 там не уменьшать количество топлива надо, а наоборот, увеличивать количество воздуха.
@@no-turns У меня карб расточен родной на 16мм, через клапан к сожалению не могу пропустить больше. Если увеличивать количество воздуха, то только впуск в картер, через цилиндр не получится.
Для лепестка категорически запрещено ставить фильтр нулевого сопротивления) только штатная тарелка
@@МммДм а как же половина мотороллеров с нулевиками?
@@maksolab8099 поэтому они так хорошо и работают))
Никогда не ставьте стальные лепестки! Только стекло тексталит либо карбон.
@@vaiper2023Хотел попробовать установить клапан в цилиндр, там мало места, но расточить ещё можно.Пробный вариант был. Металлические оказались самые тонкие. Сейчас работаю над клапаном от Дио, настраиваю.
Дио тоже слабый. Нужен хотя бы двухскатный а лучше четырех скатный .
@@vaiper2023 th-cam.com/video/uCkk1ak9ho4/w-d-xo.htmlsi=kv1G6tzP-1tc7bxt
На этом видео тоже маловат для В 50 двигателя? Мне сказали что самый большой из Дио 50 кубовых.
@@maksolab8099 Дио двух скатный?
@@vaiper2023 По два окна с лепестками с верху и с низу.
Здравствуйте, подскажите, пожалуйста в чем может быть проблема заедания корзины с внутренней шестерню мотора ? Это износилась эта шестерня ?
@@мотоканалМакса Добрый день. Что то менялось в моторе? Обычно заедание происходит после замены корзины или шестерни если одна из деталей бракованная. Вариантов много может быть, смотря в какой момент это произошло, от того и варианты.
@@maksolab8099 Здравствуйте, только передняя звезда с 12 на15
Сделать лепестки из бутылки от газировки, бесплатно
можно и из ненужного куска стеклотекстолитарасслоив его стоительным ножиком
год с тами откатал потом плюнуло
сА стрый лепесок без куска его ка раз и давл тежи симптомы- перлив на низах
грубо говоря негерметичный клапан н атм впуск в картер ане в горшок был
А теперь переведи на человеческий язык.Чтобы впуск был в горшок надо ставить форсунку,а так на двухтактном двигателе впуск всегда идёт в картер а не в горшок.
@@Aleks-fc9fyрасскажи это yamaha bw`s
Ети мотори в стандарте неплохо работает, зачем їм делать хонду, Карпати нікогда нестануттформулой1
@@АлексейБайкер В стандарте они работают на половину заявленной мощности заводом. Грамотная маленькая доработка может заметно улучшить приёмистость двигателя.💪
@@maksolab8099 во!, грамотная, достаточно слегка шлифонуть головку на токарному щоб не 8, а 10атмосфер було, под 92бенз, і все, доработкі, а ще комутатори надо нові всегда менять, лібо с Мінська, так как на старих конденсатори висихают
@@АлексейБайкер Ещё необходимо убрать все огрехи литья в цилиндре, картере и поршне, что бы не было завихрений. На этом можно закончить доработку. А мне нравится ставить эксперименты над мотором, интересно что получится в результате улучшений
Брось ты фигней заниматься! Не поедет он! Или будет работать недолго и на износ!