😈 Honda CBR1000F - СпортТурист и Не Только 💪!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 ก.พ. 2020
- ✅ Если ты создал Кастом и хочешь чтобы о нем узнали все - напиши мне 👍
#HondaCBR1000F #Кастом #Обзор
Источник - ragingbiker.ru/
Honda CBR1000F - спортивно-туристический мотоцикл, выпускавшийся с 1987 по 1999 год и насчитывающий три не очень значительно отличающиеся друг от друга поколения.
Чаще всего на вторичном рынке стран СНГ встречается именно третье поколение, выпускавшееся с 1992 года. Предыдущие два поколения продержались на конвейере лишь
по несколько лет каждое. Мотоцикл пользовался неплохой популярностью в годы своего производства, да и сейчас он довольно высоко ценится, конкурируя с подержанными
Kawasaki ZZR 1100, Yamaha FJ 1200 и другими «одноклассниками».
Конструктивно Honda CBR1000F не представляла из себя ничего особенного - просто ещё один сбалансированный, надёжный мотоцикл без каких-либо высокотехнологичных инноваций.
Все применённые при конструировании этой модели узлы и решения были уже обкатаны на её предшественниках, так что CBR1000F повезло не иметь каких-либо «детских болячек»,
что, вполне возможно, и позволило ей заслужить репутацию чрезвычайно надёжного мотоцикла. В простоте, как известно, кроются и плюсы.
Основа мотоцикла - стальная рама, а в движение Honda CBR1000F приводится рядным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 132-135 л.с.
(в зависимости от поколения) и 104 Нм крутящего момента. Правда, в некоторые страны Европы поставлялись «задушенные» 93-сильные версии - подбирая себе подержанный CBR1000F,
стоит иметь это обстоятельство в виду, и как минимум смотреть страну, из которой мотоцикл был ввезён, а также поискать в интернете расшифровку его VIN-кода.
Трансмиссия досталась спорт-туристу 6-ступенчатая, причём передачи очень длинные, что при езде по городу позволяет нечасто их переключать. Мотоцикл неплохо тянет уже
с низких оборотов, выходя на пик мощности к 9000 об/мин, что опять-таки позволяет избавиться от непрерывной игры со сцеплением в условиях езды по пробкам. Правда,
приличные размеры и немалый вес (сухая масса Honda CBR1000F - 232 кг) как бы намекают, что стихия этого мотоцикла - шоссе, а не узкие переулки, запруженные автомобилями.
И именно на трассе этот байк способен показать всё, на что он способен. Удобный и комфортный, он развивает скорость до 260 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч отнимает
у CBR1000F лишь 3,3 секунды (паспортные данные), то есть эти его характеристики сравнимы с таковыми у радикальных спортбайков. К примеру, легенда гоночного трека
Yamaha YZF-R1 разгоняется до 100 км/ч лишь на доли секунды быстрее, развивая при этом, правда, ещё более впечатляющую максимальную скорость. Как бы то ни было,
от недостатка разгонной динамики CBR1000F точно не страдает.
The Honda CBR1000F is a sports and touring motorcycle that was produced from 1987 to 1999 and has three generations that are not very different from each other.
The third generation, which has been produced since 1992, is most often found in the secondary market of the CIS countries. The previous two generations only lasted on the Assembly line
several years each. The motorcycle was quite popular during the years of its production, and even now it is quite highly valued, competing with used ones
Kawasaki ZZR 1100, Yamaha FJ 1200 and other "classmates".
Structurally, the Honda CBR1000F was nothing special - just another balanced, reliable motorcycle without any high-tech innovations.
All the components and solutions used in the design of this model were already tested on its predecessors, so the CBR1000F was lucky not to have any " baby sores»,
that, quite possibly, allowed it to earn a reputation as an extremely reliable motorcycle. Simplicity, as you know, has its advantages.
The base of the motorcycle is a steel frame, and the Honda CBR1000F is driven by an inline 4-cylinder liquid-cooled engine that produces 132-135 HP.
(depending on the generation) and 104 Nm of torque. However, some European countries supplied "strangled" 93-strong versions-picking up a second-hand CBR1000F,
it is worth bearing this in mind, and at least look at the country from which the motorcycle was imported, as well as search the Internet for a transcript of its VIN code.
The transmission went to the sports tourist 6-speed, and the transmission is very long, which when driving around the city allows you to rarely switch them. The bike pulls well already
from low revs, reaching the peak power to 9000 rpm, which again allows you to get rid of continuous play with the clutch in traffic conditions. Truth,
decent size and considerable weight (dry weight Honda CBR1000F-232 kg) as if hinting that the element of this motorcycle-the highway, and not narrow alleys, crowded cars.
And it is on the track that this bike is able to show all that it is capable of. - ยานยนต์และพาหนะ
Купил такой в 19г из европы, без пробега по рф в отличненьком состоянии для 95 г. Классный мот. Лайк!
Да, конец 80 х и 90 е,самые классные мото!!!
Хороший мотик. Комфортный во всем и по посадке и по подвеске и по мотору. Абсолютно не напрягающий, этакий междугородний экспресс. Если кому повезло заиметь незамученный аппарат, берегите. Сейчас ничего похожего не делают, а жаль.
Приобрёл такой в середине лета 2023 года , мой первый японец . Хороший аппарат .
Владею 2ым поколением как на заставке из 1989ого года (мой ровесник) с 2015 года, менять даже не думаю! Очень обожаю его
Если одним словом охрененный мот, настоящий! ОЛД СКУЛ.
Взяли только изуродовали мотыки ! Не одного годного кастом проекта ((
тоже хотел это же написать ))) изуродовали моты гады )))
Да кто-то возможность не имеет. А кто-то из вращается. Херню какую-то делают.
Круто 👍😁
Такой аппарат модель 96 г ... Двигатель мягенько работает.
Бак 24 литра, средний расход 5.5 (у меня их было три)
У данного мотика из детских болезней как минимум натяжитель цепи ГРМ, проблему с которым за более 10 лет производства не решили, как на нём, так и на CB1000SF, имевшего тот же мотор, хоть и задушенный. Комбибрейк - говно, мешающее управлять. Про душенные до 93 сил моторы я даже знаю где вы взяли информацию. На самом деле были 98 сил с пятиступкой японцы и французы, а та же полносильные 132-135 с шестиступкой. Удивительно, что в ролике очень мало информации про этот мотоцикл.
Здарова дружище, давай про Yamaha FJ1200, у меня такой))), спасибо
Да! Я хотел увидеть что-то оригинальное! В хорошем состоянии!
хочу себе такой!
по сравнению с нашими это следующий век. Не зря наш мотопром сдох.
Наши Моты в 50 ых годах тоже были на шоссейно колцевых гонках (нынче мото гп) в топе... Выступали не хуже иностранцев и завоевывали подиумы. Наши ИЖи ( и не только) не уступали иномаркам. Жаль что наше правительство не стало дальше продвигать мотоспорт . А Так могли бы и наши парни на наших мотах участвовать в мото гп..... Жаль.
Сделай обзор на Yamaha YZF1000R Thunderace и Yamaha YZF 600R Thundercat. Нам будет интересно!!!
У меня был тандерэйс)
@@yury8103 у меня сейчас есть.)) (
Tenho dessas precisa das carenagens completas da 1995
👍👊🏻🙏
Магистральный тепловоз
У меня почти был один из них в 90-х ...
Как понять "почти был"?
Ахуенный,вторым беру
FZR 1000 ZZR 1100
3:05 это cbr 600 f3.
С 3 минуты видео honda cbr 600 f2 как бэ....
Видео про 1000 f не?
Он едет больше 260....
Хонда это Закон !
Хоооооон.....
Даааааааа....
))))
тормоза там 3 поршневые
А где сама идеальная с превьюхи то? Кастомы по большей части уродливы и бестолковы. На 5:50 тоже хороша.
Теряетесь в выборе банка, цбрф)))
К чему ты уродов показываешь.
он не конкурирует с zzr1100,потому что зизеров живых уже нет ))
Спортивно *устический это мотоцикл, а не туристический, на сайт хонды зайди и почитай, что такое семейство CBR F. И с 92 года выпускалось не 3 поколение, а 2. А дальше я даже и смотреть не стал, ибо бред несешь.
Никогда, никогда повторяюсь в Японии не было своих технологий, все разработки выкрадены, выкуплены, содраны с оригиналов! Мой сосед работал в Токио в одном из НИИ ( царство ему небесное) я тогда , 1987 год))) не совсем ещё понимал о чём речь, но качество маде ин джапен видел один из первых в своём окружении, кстати видик акай мне просто он отдал !)) но я люблю технику немного другого уровня, мототехнику :BMW, у меня два гусь и спорт-турист 1300, много было япов, но против , как многие говорят , японцы по качеству и технологии рядом не стоят, просто не успевают украсть, а откуда вы думали в Голде аппозит, ответ простой
...ответ простой...туц туц...в жизни таааак быыывааает😄
Хуйню пиздишь
я с тобой согласен что японы в свое время выкрали и скопировали очень многое но они же и довели это скопированное почти до совершенства! а когда копия лучше оригинала то это уже не копия! вот скажи есть ли в той же бмв или дукати и априлии мот который бы сравнился по надежности с хондой или ямахой? однозначно нет! потому что сделать сложное просто а сделать простое надежным сложно - слова нашего оружейного конструктра! вроде как директор панасоник уволился со словами -" я не хочу продолжать работать на украденных советских технологиях"!
У кого выкрали,что скопировали, что за бред?
Японцы скупали потенты и доводили до идеала купленный товар,мотики BMW интересны(имеют свою особую харизму)но очень проблематичьны в дальняк только fjr,gtr,st,gl.