@@RCOrnithopter This is fantastic engineering. Perhaps you could consider transitioning to a fixed wing and prop once off the ground. While a bit draggy, I imagine all that wing area will work well for an endurance flight. I'm imagining a machine like functions like a goose, it has the ability for short take off but can transition to long range flight by fixing the wing position. Super cool stuff.
@@jimmcnally2524 Much is not clear about the aerodynamics of ornithopters. And many more tests are needed to figure this out. It takes quite a long time, since this is not our main job. But in the spring we are going to conduct new tests.
Félicitations, c'est un travail impressionnant ! J'espère que vous aurez la possibilité d'avoir accès à une soufflerie pour pouvoir observer l’écoulement de l'air lors des variations de la voilure.
Аппарат-класс!! У желтого аппарата, как я понял, крылья уже подпружинены? Нет ли видео как выглядели нитки при махах? Еще мне показалось, что центр тяжести красного слишком сзади, аппарат все время норовит задрать нос и потерять воздушную скорость, что приходится подгазовывать.
Да, у желтого уже есть демпферы. Видео с нитками не очень получилось. Плохо видно, но может позже выложим. Аппарат не норовит задрать нос, он просто очень хорошо реагирует на рули. У него в отличии от классического самолета, подъемная сила растет скачкообразно после изменения угла. Т.е. сначала нос ( и весь аппарат) подкидывает вверх, а потом он стабилизируется, это особенности его управления. Возможно это еще и связано с тем, что у него есть и переднее и заднее оперение.
Со временем конструкция будет меняться. На каждое крыло установят отдельный электропривод. Затем для разгона герцовки будут использовать двигатель вращения, а на большой герцовке двигатель вибрации. Крыло станет жостким и узким. Крыло будет с независимой подвеской и электронным управлением. Многое зависит от финансирования.
Fantastic! Sikorsky made the first operational helicopter and that design has been copied and improved all over the world. Good things do come out of Russia...lol
Пока сравнивать смысла нет. Привод съедает большую часть мощности. Нужно совершенствовать привод и аэродинамику. Но уже сейчас ясно что, он может быть почти так же эффективен, как самолет.
@@RCOrnithopter Может подумайте над тем, чтобы рассчитать площадь крыльев, для минимально необходимого планирующего полета. Махолет поднимается на определенную высоту, отключаем двигатель, крылья автоматически устанавливаются под определенным углом и аппарат планирует, затем снова включаем двигатель и набираем высоту в итоге не только повышение КПД конструкции, но и мягкая посадка в случае отказа двигателя или топливо кончилось?
@@RCOrnithopter И еще вопрос, у вас жесткое сцепление в трансмиссии? не хотите сделать центробежное сцепление? тогда можно попробовать реализовать, то что я предложил по планирующему полету.
Ребята молодцы, но тут у нас летательный аппарат, который имитирует работу живых организмов. А у живых организмов нет моторов. У них мускулы. Поэтому такая технология будет иметь успех, но только при использовании искусственной мускулатуры. И форму крыльев следует доработать. А так интересное направление, хотелось бы полетать на таких штуках.
Поздравляю! Молодцы! Вопрос: вы же в 2016 уже построили и испытали 28 кг Рарок, тогда какая цель 8-крыльевого махолета весом 20 кг? Чем вас не устраивает конструкция Рарока?
Спасибо! Сейчас в работе 2 аппарата. Они предназначены для проверки 2-х гипотез. 1. Махолет можно масштабировать "вдоль" (в длину) - это аппарат Serenity. На нем мы изучаем взаимодействие крыльев в потоке друг от друга. Снижается ли эффективность и вообще на сколько рационален такой подход. 2. Махолет можно масштабировать по размаху - "поперек". Эта гипотеза должна подтвердить, что махолеты в принципе можно делать достаточно большого размера за счет демпфирования крыльев и другой динамики привода. Для этого построен большой, дорогой и относительно сложный аппарат FlapFlyer. Его испытания начнутся весной. Мы не ожидаем быстрого успеха с ним, так как очень много сложностей. Его взлетный вес с полезной нагрузкой должен быть 40кг.
@@RCOrnithopter Вы расматриваете в дальнейшем пилотируемую версию и как тогда бороться с вибрацией? И еще в каком направлении вы планируете двигаться для облегчения крыльев?
Чтобы победить колебания нужно изменить кинематическую сему, сделать взмахи крыльев максимально гармоническими, т.е. обеспечить уровень ускорений строго по синусу или косинусу. Это возможно, если изменить сам привод. Уйти от механики на пневмо, гидро или электро привод с обратной связью по каждому крылу. Это большая работа, для этого нужно выходить на другой уровень финансирования.
Крылья нужно не столько облегчать (хотя это тоже важно) сколько делать гибкими, для снижения инерционных перегрузок. Т.е. нужно делать крылья с программируемой жёсткостью или хотя бы однорежимные, с ограниченной гибкостью. В целом можно обеспечить высокую плавность и эффективность полета, но это требует очень основательного подхода. Пока основные новые данные мы надеемся получить с flapflyera так как он сильно отличается от предыдущих аппаратов. Но пока он не радует нас надёжностью.
This is an amazing project, But I'm confused as to what they are trying to achieve. It in no way is an improvement on traditional flight, in fact its a backward step. What is this concept aimed at?
Делайте его бесшумнее. Делайте его грузоподъемнее. И вашей работой заинтересуется впк. Конкурент циклолету. Представьте целый рой таких ла, под музыку Валькирий Вагнера летит на противника...
Аппарат FlapFlyer создается, как раз чтобы доказать, что ограничения по массе и размерам можно обойти. В основном за счет иного подхода к приводу крыльев.
@@RCOrnithopter сразу говорю, я не специалист, совсем🤓, но на уровне инстинктов, взять ми-8 и построить ваш аппарат с примерными параметрами вес, грузоподъёмность, скорость ну и т.д. крыло у вас 5 м длины будет, это из чего оно должно быть сделано чтобы выдержать такую амплитуду, а привод крыла, у вертолета как бы не проще механика. 🤷♂️
@@borismajorov55 вопрос конструкторского подхода. Такой аппарат можно сделать. Может не Ми -8 (это 12Т), но аппарат в размерности до 5 тонн взлетного веса вполне можно реализовать. У махолет эффективность растет с ростом размаха крыла. Ну и вы правильно сказали на счет привода. С тем приводом, что есть сейчас это не возможно. Но есть другие варианты, которые позволят это реализовать.
@@RCOrnithopter я на вас подписался, чертовски интересно, что получится, но всё упирается в деньги, пока вы молодые это великолепно-азарт, кураж, но вам нужна "крыша", желательно вертолетчики, вы очень рядом с ними, а не с самолётиками. 🤓
Кажется ENTOID больше подходит для верикального взлета ! Крыло машет на 360 градусов и никакой тряски . th-cam.com/video/17dxXH3Asqk/w-d-xo.html th-cam.com/video/AgwL2BZi2ew/w-d-xo.html
Может это не мое дело. Но что мешает вам сделать вдоль крыльев сквозные отверстия , а снизу, вдоль ни приклеить плотную пленку . Тогда при движении вверх , сопротивление воздуха откроет отверстия и площадь крыла уменьшиться, а движение вниз - сопротивление воздуха их закроет и площадь крыла увеличиться. Сделать угол атаки крыла управляемый , для движения вперед. Того и глядиш стрекоза будет взлетать с места, тормозить и зависать над браконьерами в камышах.😆😆😆
@@Nuclear_Legacy так можно построить вертолет тандемной схемы на двух низкооборотных винтах с большой хордой лопастей и это не будет шумнее чём вой редуктора на текущем образце, но добавится одно преимущество вертолета, которое необходимо доставщику. Рекордсмен своего времени вертолет Як24. Шум винтов зависит от формы, количества, частоты вращения лопастей и от наличия препятствий потоку перед винтом, поэтому в ветрогенераторах почти не применяют схему где винт позади мачты, не смотря на простоту(винт, он же флюгер). Любое препятствие потоку перед винтом провоцирует хлопающий звук винта. У классических вертолетов максимум шума идёт от хвостового винта, у соосных от нижнего(из за турбулентности от верхнего).
@@Nuclear_Legacy однако все махолетчики которых я видел заявляют о супер энергетической эффективности махолетов, не подтверждая это сравнительными измерениями. При этом планер классической схемы летает маршруты по 1000 км без топлива. Тот же канал "мечта летать" показывает это во всей красе.
Самый эффективный транспорт- метеозонд на гелевом шаре. Он может пролететь 15000 км (из Японии в Европу) не затратив ни капли топлива! Вопрос в том что и как сравнивать. Самое эффективное сравнение это показатель топливной эффективности, а именно сколько тонн*километров можно пролететь на 1 тонне или килограмме топлива. Но есть нюанс в этом показателе нет времени, а как известно время - деньги. Таким образом наиболее показательным будет критерий тон*километр*скорость. Чем выше этот показатель, тем лучше. Для воздушных судов оптимум этого показателя находится где-то на границе трансзвука т.е. как раз те 800-900км/час на которых летают все самолёты. Так вот, махолет не может быть эффективнее современного пассажирского самолёта априори. КПД силовой установки заведомо ниже чем у ТРД. Плюс потери на привод и прочее. Но! И это действительно так, он может быть эффективнее вертолета. Топливная эффективность вертолета в 4-5 раз хуже чем у самолёта. А у махолета можно добиться 1,5-3 раза. Как? Мы вот как раз над этим работаем. Но вертолет умеет взлетать вертикально. Мы пока так не умеем. Но это реализуемо.
Не надо завидовать, дроны отдыхают. При одном весе дрон 20 минут, а этот сутки, при одном запасе энергии. Учите лучше русский, английским не умеете пользоваться.
@@user-ro4vr8co4i будем теперь меряться кто дольше?) Проект Solar Impuls вообще летает 365 дней в году) А эта стрекоза рухнет при первой поломке, а дрон ещё сможет на 3-7 моторах долететь, это как сравнивать бензиновый двигатель КПД которого 15% и электрический с 90%)
@@user-ro4vr8co4i это не старье, а прогресс))) КПД электродвигателя всегда будет выше, как и его подъемная сила на массу) Единственным ограничением является аккумулятор, но со временем и его прокачают) А вот этот "махалет " действительно прошлый век, помнятся кадры первых самолётов с таким механизмом) и его практически применения, кроме как развлечения я не вижу.
I'm curious what gave it so much run way boost at start, it is basically offering a continuous blade paddle effect, like a huge multi exposed counter direction propeller rows, of stacked fans. A handy mechanism, to make a living creature cosplay. As indo skeleton limbs.
This is an incredible project to see take flight, amazing work! Looking forward to more videos
In the spring there will be new tests and fresh videos
yes, replacing transmission chain the vehicle will lost a little weight. This prototype can enhanced, great work, congratulations.
GREAT HISTORY AND WONDERFULL EXAMPLE ABOUT HARD JOB.
BEST REGARDS FROM CHILE.
Прикольный проект)
Не останавливайтесь на достигнутом - тут есть ещё что усовершенствовать !)
О да! Тут еще пахать и пахать!
Круто!!! Молодцы!
Классное видео! Давай ещё!))
Absolutely outstanding!
Ребята Вы молодцы! Дорогу осилит идущий.
Супер!!!
Подписался, колокольчик нажал. К выходу роликов о новых испытаниях готов! ))
Шикарно, надеюсь ваш канал взлетит также как этот аппарат и вы будете радовать нас новыми выпусками!
Impressive work :)
wonderful. congratulations and greetings from italy!
Grazie!
Thankyou
А по моему это круче ракет. Ракеты еще древние китайцы делали без всяких технологий
По виду и по полёту напоминает комара - карамору😃 А чо прикольное название для аппарата😉
Блин гении! Вот куда следует России вливать финансы!
Thanks for the English subtitles. Can it glide with aerodynamic control?
Not yet. We are working on it
@@RCOrnithopter This is fantastic engineering. Perhaps you could consider transitioning to a fixed wing and prop once off the ground. While a bit draggy, I imagine all that wing area will work well for an endurance flight. I'm imagining a machine like functions like a goose, it has the ability for short take off but can transition to long range flight by fixing the wing position. Super cool stuff.
First thing I did was to look for subtitles. YEAH! Awesome project so it's nice to hear from their creators.
@@jimmcnally2524 Much is not clear about the aerodynamics of ornithopters. And many more tests are needed to figure this out.
It takes quite a long time, since this is not our main job. But in the spring we are going to conduct new tests.
Wow i like that kind of propeller
**А СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ВЫ ЕГО ДЕЛАЛИ? Я ТАКОЕ ТОЛЬКО У ВАС УВИДЕЛ)**
Félicitations, c'est un travail impressionnant !
J'espère que vous aurez la possibilité d'avoir accès à une soufflerie pour pouvoir observer l’écoulement de l'air lors des variations de la voilure.
Постоянно смотрю ваши видео, и только сейчас обнаружил что не подписан.
Ну как же так))
Success and rest don't sleep together.
Ребята МОЛОДЦЫ!Руки и головы на месте!Но мне почему то стыдно ,что у ВАС так мало подписчиков!Стране видимо нужны ,,другие герои,,Печально!
👍🏻
Аппарат-класс!! У желтого аппарата, как я понял, крылья уже подпружинены? Нет ли видео как выглядели нитки при махах? Еще мне показалось, что центр тяжести красного слишком сзади, аппарат все время норовит задрать нос и потерять воздушную скорость, что приходится подгазовывать.
Да, у желтого уже есть демпферы. Видео с нитками не очень получилось. Плохо видно, но может позже выложим. Аппарат не норовит задрать нос, он просто очень хорошо реагирует на рули. У него в отличии от классического самолета, подъемная сила растет скачкообразно после изменения угла. Т.е. сначала нос ( и весь аппарат) подкидывает вверх, а потом он стабилизируется, это особенности его управления. Возможно это еще и связано с тем, что у него есть и переднее и заднее оперение.
Со временем конструкция будет меняться. На каждое крыло установят отдельный электропривод. Затем для разгона герцовки будут использовать двигатель вращения, а на большой герцовке двигатель вибрации. Крыло станет жостким и узким. Крыло будет с независимой подвеской и электронным управлением. Многое зависит от финансирования.
Beautifle
Ага, всем любителям турбореактивной тяги привет!
it chimes while flying
Any chance of providing translation in English? This is an amazing machine.
We will try to implement it. And we will duplicate this video with translation. Thank you for your interest!
Added English subtitles
@@RCOrnithopter thanks guys!
As Duke Leto Atreides said, "I wanted to be a pilot..."
Как сказал Герцог Лето Атрейдес, "Я тоже мечтал стать пилотом..."
I you think put valves in the wings?
I think the wing design must adapt to the necessities of flapped flight.
Fantastic! Sikorsky made the first operational helicopter and that design has been copied and improved all over the world. Good things do come out of Russia...lol
Vodka))))
Угол наклона крыла в полете не регулируется?
На красном нет. На желтом - это уже есть.
@@RCOrnithopter круто! подписался буду следить.
@@MihailMihailovich8 наберитесь терпения это не быстро делается. больше десяти лет слежу, уникальные аппараты.
So is this the MIG 50?
Надеюсь ребята на этом подняли. И я сейчас не за деньги...
Какая у Вас получилась величина мощности на килограмм веса, сравнивали КПД с самолетами?
Пока сравнивать смысла нет. Привод съедает большую часть мощности. Нужно совершенствовать привод и аэродинамику. Но уже сейчас ясно что, он может быть почти так же эффективен, как самолет.
@@RCOrnithopter Может подумайте над тем, чтобы рассчитать площадь крыльев, для минимально необходимого планирующего полета. Махолет поднимается на определенную высоту, отключаем двигатель, крылья автоматически устанавливаются под определенным углом и аппарат планирует, затем снова включаем двигатель и набираем высоту в итоге не только повышение КПД конструкции, но и мягкая посадка в случае отказа двигателя или топливо кончилось?
@@RCOrnithopter И еще вопрос, у вас жесткое сцепление в трансмиссии? не хотите сделать центробежное сцепление? тогда можно попробовать реализовать, то что я предложил по планирующему полету.
Спасибо! На желтом аппарате уже есть сцепление. И мы будем прорабатывать вариант с планированием.
@@RCOrnithopter желаю успехов, буду наблюдать. Отработаете конструктив потом и человека в небо поднять.
Ребята молодцы, но тут у нас летательный аппарат, который имитирует работу живых организмов. А у живых организмов нет моторов. У них мускулы. Поэтому такая технология будет иметь успех, но только при использовании искусственной мускулатуры. И форму крыльев следует доработать. А так интересное направление, хотелось бы полетать на таких штуках.
А и у живых организмов крылья не такие "доски" по размаху !
такой комарик ночью прилетит и обеспечит 3 месяца походов к психотерапевту с травматологом..
А про золотой где посмотреть?
Он будет испытываться весной. Пока он прошел только статические испытания на надежность привода.
Поздравляю! Молодцы! Вопрос: вы же в 2016 уже построили и испытали 28 кг Рарок, тогда какая цель 8-крыльевого махолета весом 20 кг? Чем вас не устраивает конструкция Рарока?
Спасибо! Сейчас в работе 2 аппарата. Они предназначены для проверки 2-х гипотез. 1. Махолет можно масштабировать "вдоль" (в длину) - это аппарат Serenity. На нем мы изучаем взаимодействие крыльев в потоке друг от друга. Снижается ли эффективность и вообще на сколько рационален такой подход. 2. Махолет можно масштабировать по размаху - "поперек". Эта гипотеза должна подтвердить, что махолеты в принципе можно делать достаточно большого размера за счет демпфирования крыльев и другой динамики привода. Для этого построен большой, дорогой и относительно сложный аппарат FlapFlyer. Его испытания начнутся весной. Мы не ожидаем быстрого успеха с ним, так как очень много сложностей. Его взлетный вес с полезной нагрузкой должен быть 40кг.
@@RCOrnithopter Вы расматриваете в дальнейшем пилотируемую версию и как тогда бороться с вибрацией? И еще в каком направлении вы планируете двигаться для облегчения крыльев?
Чтобы победить колебания нужно изменить кинематическую сему, сделать взмахи крыльев максимально гармоническими, т.е. обеспечить уровень ускорений строго по синусу или косинусу. Это возможно, если изменить сам привод. Уйти от механики на пневмо, гидро или электро привод с обратной связью по каждому крылу. Это большая работа, для этого нужно выходить на другой уровень финансирования.
Крылья нужно не столько облегчать (хотя это тоже важно) сколько делать гибкими, для снижения инерционных перегрузок. Т.е. нужно делать крылья с программируемой жёсткостью или хотя бы однорежимные, с ограниченной гибкостью. В целом можно обеспечить высокую плавность и эффективность полета, но это требует очень основательного подхода. Пока основные новые данные мы надеемся получить с flapflyera так как он сильно отличается от предыдущих аппаратов. Но пока он не радует нас надёжностью.
Мне кажется, крылья должны быть более гибкими
This is an amazing project, But I'm confused as to what they are trying to achieve. It in no way is an improvement on traditional flight, in fact its a backward step. What is this concept aimed at?
As they said in video, to replace drones for food delivery etc.
The achievement in getting it to fly is one thing to be able to steer it is quite another .
@@VadimSchulz I could be wrong but l don’t see how this will replace currant Drone technology. How is it better?
@@geosal61 in another video they said that it's more quiet than traditional drone, the only noise it produces is the noise of the engine
Он не лучще. он другой. Разнообразие...
Делайте его бесшумнее. Делайте его грузоподъемнее. И вашей работой заинтересуется впк. Конкурент циклолету.
Представьте целый рой таких ла, под музыку Валькирий Вагнера летит на противника...
Чувствуются дальше ограничения по размерам и массе. 🤔
Аппарат FlapFlyer создается, как раз чтобы доказать, что ограничения по массе и размерам можно обойти. В основном за счет иного подхода к приводу крыльев.
@@RCOrnithopter сразу говорю, я не специалист, совсем🤓, но на уровне инстинктов, взять ми-8 и построить ваш аппарат с примерными параметрами вес, грузоподъёмность, скорость ну и т.д. крыло у вас 5 м длины будет, это из чего оно должно быть сделано чтобы выдержать такую амплитуду, а привод крыла, у вертолета как бы не проще механика. 🤷♂️
@@borismajorov55 вопрос конструкторского подхода. Такой аппарат можно сделать. Может не Ми -8 (это 12Т), но аппарат в размерности до 5 тонн взлетного веса вполне можно реализовать. У махолет эффективность растет с ростом размаха крыла. Ну и вы правильно сказали на счет привода. С тем приводом, что есть сейчас это не возможно. Но есть другие варианты, которые позволят это реализовать.
@@RCOrnithopter я на вас подписался, чертовски интересно, что получится, но всё упирается в деньги, пока вы молодые это великолепно-азарт, кураж, но вам нужна "крыша", желательно вертолетчики, вы очень рядом с ними, а не с самолётиками. 🤓
@@borismajorov55 тут вы правы. Вертолетчики наши друзья. Но пока нам эту самую "крышу" найти не удается.
Мне кажется носовой руль не нужен. Набор высоты можно задавать регулировкой угла атаки передних маховых крыльев!
Как показала практика, ПГО нужно для более устойчивого полета и легкости управления. Но в целом от него можно отказаться.
@@RCOrnithopter согласен, но на больших скоростях он добавит проблем, ИМХО..
@@igormoshkin на следующем аппарате FlapFlyer его уже нет.
Кажется ENTOID больше подходит для верикального взлета !
Крыло машет на 360 градусов и никакой тряски .
th-cam.com/video/17dxXH3Asqk/w-d-xo.html
th-cam.com/video/AgwL2BZi2ew/w-d-xo.html
Может это не мое дело. Но что мешает вам сделать вдоль крыльев сквозные отверстия , а снизу, вдоль ни приклеить плотную пленку . Тогда при движении вверх , сопротивление воздуха откроет отверстия и площадь крыла уменьшиться, а движение вниз - сопротивление воздуха их закроет и площадь крыла увеличиться. Сделать угол атаки крыла управляемый , для движения вперед. Того и глядиш стрекоза будет взлетать с места, тормозить и зависать над браконьерами в камышах.😆😆😆
Есть решения, где эти отверстия принесли пользу или это размышления?
@@Kvy200709 Это размышления с вероятностью воплощения в макете.
Какова цель проекта? В чем махолет выигрывает у мотопланеров?
Тишина - дроны доставки оч шумные
@@Nuclear_Legacy так можно построить вертолет тандемной схемы на двух низкооборотных винтах с большой хордой лопастей и это не будет шумнее чём вой редуктора на текущем образце, но добавится одно преимущество вертолета, которое необходимо доставщику. Рекордсмен своего времени вертолет Як24. Шум винтов зависит от формы, количества, частоты вращения лопастей и от наличия препятствий потоку перед винтом, поэтому в ветрогенераторах почти не применяют схему где винт позади мачты, не смотря на простоту(винт, он же флюгер). Любое препятствие потоку перед винтом провоцирует хлопающий звук винта. У классических вертолетов максимум шума идёт от хвостового винта, у соосных от нижнего(из за турбулентности от верхнего).
@@vadimselivanov1217 Я согласен, но тут такое дело, не делают таких коптеров а эту штуку делают.
@@Nuclear_Legacy однако все махолетчики которых я видел заявляют о супер энергетической эффективности махолетов, не подтверждая это сравнительными измерениями. При этом планер классической схемы летает маршруты по 1000 км без топлива. Тот же канал "мечта летать" показывает это во всей красе.
Самый эффективный транспорт- метеозонд на гелевом шаре. Он может пролететь 15000 км (из Японии в Европу) не затратив ни капли топлива! Вопрос в том что и как сравнивать. Самое эффективное сравнение это показатель топливной эффективности, а именно сколько тонн*километров можно пролететь на 1 тонне или килограмме топлива. Но есть нюанс в этом показателе нет времени, а как известно время - деньги. Таким образом наиболее показательным будет критерий тон*километр*скорость. Чем выше этот показатель, тем лучше. Для воздушных судов оптимум этого показателя находится где-то на границе трансзвука т.е. как раз те 800-900км/час на которых летают все самолёты. Так вот, махолет не может быть эффективнее современного пассажирского самолёта априори. КПД силовой установки заведомо ниже чем у ТРД. Плюс потери на привод и прочее. Но! И это действительно так, он может быть эффективнее вертолета. Топливная эффективность вертолета в 4-5 раз хуже чем у самолёта. А у махолета можно добиться 1,5-3 раза. Как? Мы вот как раз над этим работаем. Но вертолет умеет взлетать вертикально. Мы пока так не умеем. Но это реализуемо.
English translation please
Added English subtitles
А может он в режим планирования выйти?
пока нет. точнее да,но сильно вниз))
Да может, как спец говорю.
Конкуренцию дронам он не составит, чем проще (мех) конструкция тем она надёжнее. Ребята заканчивайте, или делайте подобие проектам open bionics.
Не надо завидовать, дроны отдыхают. При одном весе дрон 20 минут, а этот сутки, при одном запасе энергии. Учите лучше русский, английским не умеете пользоваться.
@@user-ro4vr8co4i будем теперь меряться кто дольше?) Проект Solar Impuls вообще летает 365 дней в году) А эта стрекоза рухнет при первой поломке, а дрон ещё сможет на 3-7 моторах долететь, это как сравнивать бензиновый двигатель КПД которого 15% и электрический с 90%)
@@mrkhadyev какое у Вас старье, прошлый век, ни какой новизны, скучно.
@@user-ro4vr8co4i это не старье, а прогресс))) КПД электродвигателя всегда будет выше, как и его подъемная сила на массу) Единственным ограничением является аккумулятор, но со временем и его прокачают) А вот этот "махалет " действительно прошлый век, помнятся кадры первых самолётов с таким механизмом) и его практически применения, кроме как развлечения я не вижу.
@@mrkhadyev первые самолеты иначе как развлечение для толпы не использовались. Кстати птичка на видео с электрическим приводом,, мотор 4 кВт.
Аплодирую стоя! Вы построили ГОВНОЛЕТ! Браво! 👏
I'm curious what gave it so much run way boost at start, it is basically offering a continuous blade paddle effect, like a huge multi exposed counter direction propeller rows, of stacked fans. A handy mechanism, to make a living creature cosplay. As indo skeleton limbs.