la 890R de très loin, et je dirait la 890 standard pour les plus sage je déteste personnellement la 790 (d'une parte pour avoir mie la 690 a la retraite) mais surtout que son moteur est... vraiment trop japonais, on croirait que c'est Honda qui l'ai conçus. remarque..., il est produit en Chine par CF-Moto, qui vent des moto avec ce moteur justement.
Tout à fait d'accord avec ton test. J'ai vraiment apprécié la 790, qui avait été un petit peu "sous estimée" dans les différents essais presse alors qu'elle mettait déjà la misère à pas mal de roadster mid size pour qui a un peu de niveau (voir l'hypertest Highside où elle se classe 4ème devant la z900, MT09,...). Mais c'est vrai que cette 890R a ce petit quelques chose en plus, niveau châssis, moteur, freinage,...qui fait qu'elle est juste incroyable. En plus le beau temps arrive ce week-end. Hâte de la ressortir 😁👍. V à toi Puma.
Le shifter n est pas d origine tout comme la ligne akra et j en passe, j ai hesite entre celle-ci et la street et lorsque j ai vu que les calle pieds passagers étaient en option, je me suis dis que c etait clairement de l'abus de la part de ktm... une stock est merdique et il faut mettre un paquet d option pour rivaliser une triumph... dommage
@@taaqoz sur les calles pieds tu te trompe ils sont livrés d’origine avec la selle arrière et la poignée Pour le reste ok il faut les options ( shifter)
Super vidéo 👍. Le capot de selle est monté d'origine, mais les cales pieds passager et la selle sont fournis avec, mais perso ils sont toujours dans leur boîte 😅. ✌️
Une review des power 5 rodés ce sera avec joie et bonheur ! ♥ Et quelle moto cette KTM. Au moins un constructeur qui, avec Aprilia et sa RS660, offre une véritable option aux gros cubes qui deviennent malheureusement presque trop pour nos routes...!
Le feu cette moto ! 🔥 si je prend pas de 1290 je pense partir sur cette moto là ! T’es test sont mieu que ce dès journaux beaucoup plus détaillé et compréhensifs ! Bien joué on kiff 🔥💪
Salut puma , on s est rencontré a morbihan moto il y a qlqs tps Je suis proprio de la 890 . C clairement la meilleur que j ai eu jusqu'à a présent , bien plus excitante que ma street 765 rs qui n a pas ce grain de folie dr la 890 .le seul bémol malgré tt c d avoir dû faire changer le moteur après les 1000 bornes .depuis , le plaisir est tjrs la mais avec 1 sentiment de crainte qt a la fiabilité sur le long terme. Au plaisir de te rencontrer à nouveau à morbihan moto .
et pour l'anti weeling, tu peux avec le dongle vendu par KTM (vendu a part car pas légal sur route) qui permet de conservé les paramètre au prochain démarrage
Pour la 890 ils m'ont fournis les cales pieds passagers et la selle à l'achat (gratuitement)! Et pour la conso c'est très raisonnable (j'étais à 4,3L/100) donc entre 250 et 300km
Vidéo propre comme dab' 👍 Elle donne sacrément envie cette 890 qui a l'air de donner un plaisir dingue pr la route 😈 Le son a l'échappement ne paraît pas dingue malgres le Akra 🤔 dommage quel soit soudé cette jeune chicane 👽
oui faut percer au niveau du carbonne et dévisser une visse qui est légérement souder mais si la clé est assez solide la soudure saute facilement et plus qu'à enlever la chicane,je l'ais fait est avec un capuchon akra sur ali expresse les policier de voit pas vrm donc ça passe voila
le son est terible en vrai just en changent le pot(ligne complète non homologué) il fait plus de bruit que la mt 07 ligne complète arkra c'est just du la video
Pour le pr19 le chiffre d’après c’est la course du levier. Plus le 2eme chiffre et grand plus il y a du feeling. Plus le chiffre et petit plus tu auras de reactivité. Sur piste mon PR19 galespeed vrc et sur du 17. Je pourrais le descendre à 16 ou le monté à18. Sur route on utilise un 19 ou 21.
8:22 La molette permet de régler l’entraxe du levier (distance entre l’axe du piston et le pivot de levier) et non le diamètre du piston (PR16, PR19 etc...) 😉 Plus l’entraxe est petit, plus l’effort appliqué sur levier sera répercuté sur le piston. Un entraxe faible permet un freinage plus direct mais un feeling moins bon car la course est réduite. Au contraire un entraxe élevé permet un meilleur feeling car la course sera plus longue pour arriver à la même puissance de freinage par rapport à un entraxe inférieur. Cela permet de distribuer différemment la force de freinage.
Apres avoir vendu la 790 au bout d’un an, j’ai hésité avec plusieurs modèles dans les marques européennes. Finalement je suis resté chez ktm avec la 890R, pour l’instant aucun regret, comme je suis en rodage le plus gros changement que je remarque c’est le freinage!! Un truc à apprivoiser mais au bout d’une semaine à peine, je n’ai plus aucune appréhension à chopper les freins. Le moteur est plus coupleux alors que celui du 790 était déjà pas mal vu la cylindrée (je n’ai eu que des gros cubes depuis au moins 30 ans). J’attends la fin du rodage pour en profiter à fond, plus que 500km et feu!!! Je ne lui vois pas de défaut rédhibitoire, hormis que pour le duo, faut juste oublier, à tel point que je ne monte même pas la selle passager. Il y a aussi le fait que c’est très compliqué de faire des balades en mode tranquille, invariablement on finit rapidement par augmenter le rythme pour terminer en mode Warriors au bout de 10 bornes… Et ça pour moi, c’est un peu son point noir, ça vient peut être du fait que tout sur cette bécane invite à envoyer et que son confort très spartiate ne donne pas envie de se traîner la teub…(j’ai la selle PowerPart -20mm, ça change pas grand chose hormis la hauteur qui était le but de l’achat). En bref, à ne pas mettre entre toutes les mains car on va très vite trop vite, et là sans expérience ça peut tourner mal l’histoire…
Je te suis à 100 %, ex-possesseur d'une 790 gardée 1 an et 11 000 km plus tard, j'ai voulu changé car les freins du 790 pas terrible et les suspensions limite avec mon poids conséquent en mode attaque. La 890 R a corrigée tout ça, mais il m'a fallut du temps pour être à l'aise avec la 790 dans les petits virolos et c'est vrai que ce sont des motos pour envoyer tout le temps , alors l'été dernier j'ai opté à la place du 890 pour un 1000 quatre pattes à compresseur qui me permet d'avoir 3 motos en une, le mode balade de 0 à 6000 avec les potes qui sont en GS avec leurs SDS adorées sur la place passager, le mode énervé de 6000 à 8000 et le mode communion avec Dieu le père de 8000 à 11000 avec la possible heure de gloire dans la presse locale..... 😉 Je regrette juste le poids mais on peu pas tout avoir.
Je permet de contacter via TH-cam car je roule en 790 et je souhaite passer à mieux et j’hésite beaucoup entre la 890 duke r et la 1290 . Je voulais si tu étais tjrs content de la 890 duke r et la diffère de performance avec la 790 ? Merci par avance pour ta réponse
@@sebkatoche6292 Pour l'instant ras, elle me convient tout à fait. J'ai essayé une 1290, bah c'est trop, trop, trop tout! D'où mon choix pour la 890R. Elle reste domptable et ne prend pas en défaut même sur l'angle. En bref, c'est une arme de pointe sur quasi tous les terrains, excepté l'autoroute,, mais bon, hormis une grosse GT, l'autoroute on s'y emmerde!
Bonjour! Ayant eu les deux modèles pour lesquelles actuellement j'hésite pouvez vous me donnez votre ressenti lors du passage à la 890 duke R après la 1290 ? :) J'entends dire plus vive, etc mais je n'arrive pas à me décidé 😄
J’espère que tu vas lire mon message, ton constat (énoncé en début de vidéo) est juste. En tout cas pour ma part 😁. Une belle présentation merci à toi, continue
*La 790 convient totalement à la majorité, t'as déjà d'énormes sensations et une bonne partie cycle! Pour + chère la 890 est dispensée de shifter, de pack track tout est en option ..*
@@Nervalczig59200 je n'en possède pas effectivement, mais j'ai pu la conduire plus d'une fois. et je suis d'accord c'est une superbe bécane (malgres sont freinage chelou et ses suspension pas terrible), idéale pour roulé tout les jour. mais c'est pas le genre de machin que nous a habitué KTM, les moto sage je les attend personnellement chez les marque nipponne, pas les européen. "Pour + chère la 890 est dispensée de shifter, de pack track tout est en option .." c'est exactement le genre de réflexion qui fait que Yamaha vent plus de Mt07 et 09 que KTM de 690 et 890r oui la moto est plus chère, mais la tune se trouve dans les frein et la suspension, et le tech pack coute 736 € la ou une 790 a le "tech pack" d'origine (enfin les 2018 et 2019 selement) mais c'est 1500€ en plus pour y installé un freinage similaire et au moins 3500€ pour les suspension
Au top cet essai J’ai une 790 en full de 2020 et j’hésite entre la 890 et 1290 J’essaye justement la 1290 vendredi . Pas simple de choisir entre le fun légère , vif etc et l’autre le démon complètement inexploitable pour nos routes et aussi le niveau que j’ai . A voir choix de raison où pas . Sinon d’accord avec sur la street 765 trop linéaire par rapport à la street que j’avais avant . Et j’espère pour toi bientôt les 300k car tu fais tjrs du contenue tjrs top je trouve 👍👍👍🍊🍊🍊🍊🍊
@@alkane6467 Plus la ligne complète akra avec la cartographie. Après je pense que le prix fera pour beaucoup dans mon choix Je recherche tjrs une moto qui arrivera à ma 990 sdr que je sur kiffe
@@pichou5 Oui ça doit le diable après l’utilisation le fait peur au quotidien et les points du permis lol 😂 J’essaye vendredi après midi je vais voir ça
Juste pour info la poignée de frein avec les pr 19 20 21 existait déjà sur la street triple RS 2017 avec les étriers m50. Et pour le support de plaque c'est 112€ chez R&G homologué pour la 890
Cette moto... Je regretterai jamais mon achat...Un an que je l'ai, une année de bonheur. Pas de silent-bloc sur le moteur, il est en prise direct sur le châssis. Pour le 19/20/21, je te confirme et pour la conso aussi, elle aime bien son biberon. ;-)
Salut puma, Je l'ai essayé il y a quelques jours... Elle est sympa à conduire mais je trouve que le rupteur arrive trop tôt. Je trouve également qu'il y a pas mal de vibrations au niveau des cales pieds, c'est assez désagréable du coup. J'ai une XSR 900 depuis 4 ans avec des suspensions hyperpro ( avant et arrière)...et bien je trouve plus efficace ma moto que la 890 ( Plus aucun guidonage, une meilleure accroche avec plus d'accélération). Le moteur de la mt09 (avec le pot d'origine) est, selon moi, le meilleur moteur moyenne cylindré du marché. Il n'empêche que je me suis quand même bien amusé avec cette 890.
Salut ! Petite incompréhension au niveau de la bavette arrière et du feu. On peut la changer pour un support court ou il faut garder l'origine ? En tout cas elle est très tentante cette 890
Au niveau moteur versus les mt09 récente ça dit quoi? Est ce que le mt09 en bas rpm est moins performant? J'hésite entre le mt09 avec un upgrade de suspension et la 890...
Toujours au top tes vidéos. Ma réflexion perso par rapport à KTM, niveau rapport poid puissance , aspect fun, on est revenu 10 voir 15 ans en arrière, avec les 990 (Super duke, super duke r, SMR, SMT). C est vrai , zéro électronique (excepté ABS pour les année 2011 et apres), mais si C est pour avoir une meule bardée d électronique, et tout virer comme tu le propose, puisque la moto est faite pour ça... je me pose des questions... pour ma part j'ai une 1290 super duke gt dans le garage, et je viens de me faire plaisir, une 990 va lui tenir compagnie et sera dédiée au sortie en solo et en mode "gamin de m..." . Bon ok à 52 balais c est pas raisonnable.... bof, m en fous 😉😜😝😃
Oui, juste mais ça s arrange. Un psb-1 , pot decatalisé et la carto un peu enrichie qui va avec et zou.... mais de fait ce ne sera jamais aussi souple que la 890... Après si on cherche la souplesse, le bi cylindre n est pas la meilleure architecture moteur 😉
Euh si tu veux une moto sand électronique ou très peu 😉 va te battre alors pour ne pas que les prochaines normes nique ton plaisir 😉. Bonne chance pour te battre contre le système qui vote les normes européennes 😆
Bonjour tout le monde je voudrais revenir sur un point dont il a parlé par rapport au feeling des pneus. Étant jeune motard en a2 je roule en ninja 400 et a peine il y a un peu d'humidité sur la route je me chie dessus alors je voudrais savoir comment avoir du feeling avec ses pneus ?? Comment savoir si a tel endroit je peux envoyer ou faire attention ? Merci pour vos conseils
Top essais, elle me tenterai bien cette 890R mais je trouve le look vraiment trop tuning limite kéké, franchement c'est dommage car j'ai déjà eu des KTM et ce sont des motos fantastiques !
Autonomie de 240 bornes environ en roulant légale !! Et oui , elle est livrée à l'achat avec la selle et les repose pieds passager + la poignée de maintient mais entre nous , c'est du gâchis de mettre quelqu'un derrière , non ?! ;-)
Il était temps qu’elle sorte ta vidéo de la 890 ! C’est probablement celle sur laquelle je partirai une fois mon A2 terminé sur la 790 qui est déjà génial à tout point de vue
@@alkane6467 j'ai pas encore testé la 890 mais vu les personnes autour de moi ils m'en disent le plus grand bien .. je prend deja pas mal de plaisir avec ma 790 ;)
Super bécane que je pourrais acheter pour remplacer ma B800 😉 KTM a bien travaillé et finalement pourquoi acheter une 1000 ? 🤔 oui mais moi je kiffe qd même les 1000... 😅 La 790 par-contre ne m'intéresse pas, pas assez de watts...
Super vidéo ! Comme d'hab. La street rs 2020 a le même maître cylindre (mcs) mais les étriers ne sont pas les stylema mais les m50. Alors ? Plutôt une 890r visiblement ? Et une street 765 rs après 2020 (avec plus de couple en bas que la 2017) ?
Salut ,j ai la 1290 SDR 2020 et quand tu va dans le mode track,tu paramètre la réponse à l’a poignet de gaz ,anti Welling ,et après tu ai tranquille ça reste en mémoire ,comme pour tout ,c est étonnant que sur cette 890 R ça doit différent ,et en plus il y a un raccourci direct pour choisir deux modes ,ex mode de conduite et mode supermoto,je vais aller l’essayer, et je te redirais
Les roadsters mid size sportifs, c’est clairement l’avenir. Quel intérêt d’avoir 200CV quand on ne peut quasiment jamais les exploiter ? Merci à KTM, Triumph et Aprilia de jouer à fond cette carte et hâte de voir ce que donnera la mini Tuono d’ailleurs.
@Ozzzi Pour l'esthétique, on est d'accord. Mais j'ai du mal à croire que sur route (pas sur piste), tu t'amuses beaucoup avec une hypersport. Je ne sais pas où tu roules, mais de mon côté, sur les petites routes de montagnes, il n'y a pas photo. Il y a une Panigale dans notre groupe et il n'a pas l'air de beaucoup s'amuser (toujours en 1ere ou 2nde), toujours mal partout à la fin de la journée, dès qu'on passe en ville, il pleure et côté rapidité pure, c'est kiff kiff (sauf quand il y a une ligne droite, évidement, mais vu qu'on n'a que 12 points...) Mais après, chacun son truc. L'essentiel c'est de kiffer sa meule :D
j'ai pas des grands pieds (pointure 43) et pourtant quand je suis monté dessus j'avais également le pied droit qui touchais la protection d'échappement. Ca m'a énormément perturbé la position n'étais pas du tous naturelle
Hey ! Super video comme d'hab Savez-vous quel caméra il utilise ? (Gopro ?) Et elle est fixée où ? Au niveau de la "bouche" sur le casque moto, j'imagine ? Merci à tous
Je vais passer ma passerelle bientôt, et la 890 me fait de l’œil (la 790 n’existe plus, ils ont augmenté la cylindrée pour l’euro 5), mais j’hésite avec la Street Triple R. Mais la katoche me plait plus
bah essaye les deux 😂 la Street est plus naturelle et homogène et la Duke est un vrais scalper (et non un scalpel en plastique comme l'était la 790) couplé avec une tempête dans le moteur. selon les dire de l'équipe d'High Side
Je pense qu'on peut l'équiper deux places, de la même manière que la 790, y a une sorte de fixation qui s'accroche en haut du pot et qui passe contre l'échappement et sur lequel on met un cale pied... en tout cas en regardant une 790 je ne vois pas pourquoi on ne pourrait pas faire pareil pour la 890.
par contre tu peux parametrer le mode trak pour avoire l'acélération du mode sport et avoir l'abs et l'anti wheel desactiver tout le temps ducoup tu n'as pas besoin de faire la longue manip
ayant eu la 790, pas longtemps , mais ces une des moto qui m'auras fait le plus de sensation et le plus de frayeur, ce genre de moto (790 ou 890 ) ont ne la conduit pas ont la pilote, une telle faciliter dans un nombre de domaine ces fou, j'ai préférer la revendre avant de faire une connerie avec, car elle incite aux excès, ont tourne la poignée de gaz et elle part comme une balle, donc je préfére même pas imaginer la 890 avec l'équipement ++ elle doit encore plus inciter au conneries, je regrette comme je suis comptant qu'elle soit partie, sinon je pense que mon permis aurais eu bobo ......
Pour désactiver l'anti-wheeling tu dois activer le mode track en fait... Désactiver le MTC+MSR ne suffit pas... Enfin bon, je te l'accorde, toutes ces manipulations sont bien reloues en effet... Ils vont aussi sortir cette année (en plus de la 890R) la 890 tout court qui remplace la 790. Ca sera peut-être le bon compromis entre la 790 "trop gentille" et la 890R "trop méchante"... A voir...
comme beaucoup d'autre moto, le nerf de la guerre c'est le prix "a partir de..." et c'est plus legist que y mettre des suspension et des frein de merde pour baissé le prix a 9500€ comme le fait Yamaha
@@alkane6467 après chez ktm tu prends tout les options etc.. T'arrive au même prix que la Street sans option est déjà bien équipé 😅. Après le moteur c'est normale c'est un byclindre, il sera toujours plus joueur que un 3 cylindres. Le 3 cylindre il a un autre comportement, une autre façon d'utiliser, de jouer avec ce moteur. 😁Chacun à sa propre façon de conduire, et choisira la moto qui lui conviendra 😄
Il y'a bien des cales pieds et selle arrière fourni par ktm quand t'achète la moto Je l'ai eu après une mt 09 et bien revendu pour repasser sur une mt09 QUI GUIDONNE TANT ( non je deconne )MDR Certes un vrai scalpel , des freins de fou , un shifter up/down qui est en option mais incroyable malheureusement le moteur était bien moins performant que ma 09 , peu de sensation .. + la fiabilité KTM qui m'a niqué mon roadtrip au bout du 3 ème jour et 1400 km, en plus du suintement d'huile + problème électronique m'a fait repasser du coté de la mt09 . C'est une bonne moto plaisir pour rouler au tour de chez soit , n'essayez pas de partir en roadtrip ou alors serré les fesses pour ne pas rencontrer de panne avec cette fiabilité éclatée ! Avec ma mt09 , j'ai fais plusieurs roadtrips sur 2/3 semaines (4 à 6000 km ) jamais eu le moindre soucis avec 40 000 km au compteur
il est monté d'origine (le capteur est bien visé dans la boite de vitesse) mais il doit être activé, pour baissé le prix de vente. c'est mieux comme technique que mettre des suspension de merde comme le fait Yamaha je trouve
Hey Puma! Tu es sur que l'abs est totalement deconnectable ? Elle n'est pas euro 5? Concernant l'esthétique il manque juste un pti sabot 😉 super test encore une fois 👍✌️
![Service Park Gap WRC Rallye Monte-Carlo 2025 | [Passats de canto]](http://i.ytimg.com/vi/Il6bdUxObME/mqdefault.jpg)
Alors vous pensez quoi de mon choix ? 😁
Pour désactivé l’anti weeling ta le mode track c’est sélectionné en 2 seconde et tu configure à la demande
la 890R de très loin, et je dirait la 890 standard pour les plus sage
je déteste personnellement la 790 (d'une parte pour avoir mie la 690 a la retraite) mais surtout que son moteur est... vraiment trop japonais, on croirait que c'est Honda qui l'ai conçus.
remarque..., il est produit en Chine par CF-Moto, qui vent des moto avec ce moteur justement.
Tout à fait d'accord avec ton test. J'ai vraiment apprécié la 790, qui avait été un petit peu "sous estimée" dans les différents essais presse alors qu'elle mettait déjà la misère à pas mal de roadster mid size pour qui a un peu de niveau (voir l'hypertest Highside où elle se classe 4ème devant la z900, MT09,...). Mais c'est vrai que cette 890R a ce petit quelques chose en plus, niveau châssis, moteur, freinage,...qui fait qu'elle est juste incroyable. En plus le beau temps arrive ce week-end. Hâte de la ressortir 😁👍. V à toi Puma.
Le shifter n est pas d origine tout comme la ligne akra et j en passe, j ai hesite entre celle-ci et la street et lorsque j ai vu que les calle pieds passagers étaient en option, je me suis dis que c etait clairement de l'abus de la part de ktm... une stock est merdique et il faut mettre un paquet d option pour rivaliser une triumph... dommage
@@taaqoz sur les calles pieds tu te trompe ils sont livrés d’origine avec la selle arrière et la poignée
Pour le reste ok il faut les options ( shifter)
Super vidéo 👍. Le capot de selle est monté d'origine, mais les cales pieds passager et la selle sont fournis avec, mais perso ils sont toujours dans leur boîte 😅. ✌️
la passagère ne tiendra plus au bout de 3 ligne droite de tout façon Xp
@@alkane6467 Ouais c'est clair 😅😅
A quand de nouvelle video sur la bête😜 @MisterKatoche
@@fougboud4507 Normalement ce week-end 😁👍
@@MisterTriple596 salut ptit gars😉
l'essai des power 5 m'intéressent beaucoup car c'est les pneus que je monterais surement sur ma street !
Une review des power 5 rodés ce sera avec joie et bonheur ! ♥
Et quelle moto cette KTM. Au moins un constructeur qui, avec Aprilia et sa RS660, offre une véritable option aux gros cubes qui deviennent malheureusement presque trop pour nos routes...!
largement trop depuis un moement ma repsol sans aucunes assistances te sortais 180cv au vilo , elle date de 2005 et c est deja bien trop
Au top les ktm comme toujours merci LP ✌💪🔥🔥🔥
La vidéo que tout le monde attendait !
Le feu cette moto ! 🔥 si je prend pas de 1290 je pense partir sur cette moto là ! T’es test sont mieu que ce dès journaux beaucoup plus détaillé et compréhensifs ! Bien joué on kiff 🔥💪
Ça faisait longtemps que je l’attendais merci
Puma en 890 !!! Ça tuerai 😍 un mec fun et dans l’ère du temps sur une super saucisse comme ça 💪
Salut puma , on s est rencontré a morbihan moto il y a qlqs tps
Je suis proprio de la 890 . C clairement la meilleur que j ai eu jusqu'à a présent , bien plus excitante que ma street 765 rs qui n a pas ce grain de folie dr la 890 .le seul bémol malgré tt c d avoir dû faire changer le moteur après les 1000 bornes .depuis , le plaisir est tjrs la mais avec 1 sentiment de crainte qt a la fiabilité sur le long terme. Au plaisir de te rencontrer à nouveau à morbihan moto .
@ALKANE regarde ta moto préfèrer, elle a déjà des soucis de fiabilité 😂🤣
La vidéo que j’attendais depuis longtemps !!!
et pour l'anti weeling, tu peux avec le dongle vendu par KTM (vendu a part car pas légal sur route) qui permet de conservé les paramètre au prochain démarrage
Sur ma 1290 si je désactive l'antiwheeling il reste désactiver même si je coupe le contact et que je le remet...
Pour la 890 ils m'ont fournis les cales pieds passagers et la selle à l'achat (gratuitement)! Et pour la conso c'est très raisonnable (j'étais à 4,3L/100) donc entre 250 et 300km
Juste une petite rectification puma sur la 890 le shifter n’est pas une option d’usine il faut payer comparer à la 790 ^^
Vidéo propre comme dab' 👍
Elle donne sacrément envie cette 890 qui a l'air de donner un plaisir dingue pr la route 😈
Le son a l'échappement ne paraît pas dingue malgres le Akra 🤔 dommage quel soit soudé cette jeune chicane 👽
après j crois la chicanes est soudé juste avec 1 point je crois donc possible de le faire sauté j pense
oui faut percer au niveau du carbonne et dévisser une visse qui est légérement souder mais si la clé est assez solide la soudure saute facilement et plus qu'à enlever la chicane,je l'ais fait est avec un capuchon akra sur ali expresse les policier de voit pas vrm donc ça passe voila
le son est terible en vrai just en changent le pot(ligne complète non homologué) il fait plus de bruit que la mt 07 ligne complète arkra c'est just du la video
elle est livrer en montage 1 place mais il donne les calle pieds avec pour l'arrière normalement
Pour le pr19 le chiffre d’après c’est la course du levier. Plus le 2eme chiffre et grand plus il y a du feeling. Plus le chiffre et petit plus tu auras de reactivité. Sur piste mon PR19 galespeed vrc et sur du 17. Je pourrais le descendre à 16 ou le monté à18. Sur route on utilise un 19 ou 21.
L'embrayage n'est même pas hydraulique ??
8:22 La molette permet de régler l’entraxe du levier (distance entre l’axe du piston et le pivot de levier) et non le diamètre du piston (PR16, PR19 etc...) 😉
Plus l’entraxe est petit, plus l’effort appliqué sur levier sera répercuté sur le piston.
Un entraxe faible permet un freinage plus direct mais un feeling moins bon car la course est réduite. Au contraire un entraxe élevé permet un meilleur feeling car la course sera plus longue pour arriver à la même puissance de freinage par rapport à un entraxe inférieur.
Cela permet de distribuer différemment la force de freinage.
Enfin bref, pour faire court, c'est le principe du bras de levier... ✌️😉
Et c’est déjà depuis 2017 sur les street RS ... rien de nouveau
Apres avoir vendu la 790 au bout d’un an, j’ai hésité avec plusieurs modèles dans les marques européennes.
Finalement je suis resté chez ktm avec la 890R, pour l’instant aucun regret, comme je suis en rodage le plus gros changement que je remarque c’est le freinage!!
Un truc à apprivoiser mais au bout d’une semaine à peine, je n’ai plus aucune appréhension à chopper les freins. Le moteur est plus coupleux alors que celui du 790 était déjà pas mal vu la cylindrée (je n’ai eu que des gros cubes depuis au moins 30 ans). J’attends la fin du rodage pour en profiter à fond, plus que 500km et feu!!!
Je ne lui vois pas de défaut rédhibitoire, hormis que pour le duo, faut juste oublier, à tel point que je ne monte même pas la selle passager.
Il y a aussi le fait que c’est très compliqué de faire des balades en mode tranquille, invariablement on finit rapidement par augmenter le rythme pour terminer en mode Warriors au bout de 10 bornes… Et ça pour moi, c’est un peu son point noir, ça vient peut être du fait que tout sur cette bécane invite à envoyer et que son confort très spartiate ne donne pas envie de se traîner la teub…(j’ai la selle PowerPart -20mm, ça change pas grand chose hormis la hauteur qui était le but de l’achat).
En bref, à ne pas mettre entre toutes les mains car on va très vite trop vite, et là sans expérience ça peut tourner mal l’histoire…
Je te suis à 100 %, ex-possesseur d'une 790 gardée 1 an et 11 000 km plus tard, j'ai voulu changé car les freins du 790 pas terrible et les suspensions limite avec mon poids conséquent en mode attaque. La 890 R a corrigée tout ça, mais il m'a fallut du temps pour être à l'aise avec la 790 dans les petits virolos et c'est vrai que ce sont des motos pour envoyer tout le temps , alors l'été dernier j'ai opté à la place du 890 pour un 1000 quatre pattes à compresseur qui me permet d'avoir 3 motos en une, le mode balade de 0 à 6000 avec les potes qui sont en GS avec leurs SDS adorées sur la place passager, le mode énervé de 6000 à 8000 et le mode communion avec Dieu le père de 8000 à 11000 avec la possible heure de gloire dans la presse locale..... 😉 Je regrette juste le poids mais on peu pas tout avoir.
Je permet de contacter via TH-cam car je roule en 790 et je souhaite passer à mieux et j’hésite beaucoup entre la 890 duke r et la 1290 . Je voulais si tu étais tjrs content de la 890 duke r et la diffère de performance avec la 790 ?
Merci par avance pour ta réponse
@@sebkatoche6292
Pour l'instant ras, elle me convient tout à fait. J'ai essayé une 1290, bah c'est trop, trop, trop tout! D'où mon choix pour la 890R. Elle reste domptable et ne prend pas en défaut même sur l'angle. En bref, c'est une arme de pointe sur quasi tous les terrains, excepté l'autoroute,, mais bon, hormis une grosse GT, l'autoroute on s'y emmerde!
@@fabricefab5684
Oki merci de ta réponse et ça me conforte dans le choix d’une 890 duke r full équipée
👍
Hello, pour l'amortisseur de direction il faut changer l'huile et passer en 15W.
Lord puma le meilleur motovlog je comprends pas pourquoi il a si peu d'abonnés alors que c'est l'un des plus encien
Parce que quand on lit les commentaires il y a trop de fautes de français.
N'est ce pas l'ancien 😂😂😂😂
@@vilcoyote921 Faute de frappe 😅
J avais un 1290 v2 et maintenant une 890 r tes impressions sont les bonnes. Mais bon la nouvelle 1290 v3 est quand même plus méchante , que la 8✌️
Bonjour! Ayant eu les deux modèles pour lesquelles actuellement j'hésite pouvez vous me donnez votre ressenti lors du passage à la 890 duke R après la 1290 ? :) J'entends dire plus vive, etc mais je n'arrive pas à me décidé 😄
J’espère que tu vas lire mon message, ton constat (énoncé en début de vidéo) est juste. En tout cas pour ma part 😁.
Une belle présentation merci à toi, continue
Salut ! Top vidéo. Elle m'intéresse bcp pout une prochaine moto. Volontiers un retour sur les pneus power 5.
J’attend le test des power 5 justement j’en parlais avec dav 😜
*La 790 convient totalement à la majorité, t'as déjà d'énormes sensations et une bonne partie cycle! Pour + chère la 890 est dispensée de shifter, de pack track tout est en option ..*
Même niveau pouf je trouve le gain minime, 3kg de gagner comparé à une 790, en fait c’est une version sport d’une 790 on diras ^^
@@Arln_rpc clairement la 890 n'as RIEN a voir avec la 790 niveau moteur sensation perf !
la 790 c'est clairement une japonaise ou une chinoise infiltré chez KTM, son moteur est insipide même en comparaison de la 390
@@alkane6467 si tu le dis .. je doute que tu en possède un ! Bref même si la 890 est un cran au dessus, la 790 est une super bécane
@@Nervalczig59200 je n'en possède pas effectivement, mais j'ai pu la conduire plus d'une fois.
et je suis d'accord c'est une superbe bécane (malgres sont freinage chelou et ses suspension pas terrible), idéale pour roulé tout les jour.
mais c'est pas le genre de machin que nous a habitué KTM, les moto sage je les attend personnellement chez les marque nipponne, pas les européen.
"Pour + chère la 890 est dispensée de shifter, de pack track tout est en option .." c'est exactement le genre de réflexion qui fait que Yamaha vent plus de Mt07 et 09 que KTM de 690 et 890r
oui la moto est plus chère, mais la tune se trouve dans les frein et la suspension, et le tech pack coute 736 €
la ou une 790 a le "tech pack" d'origine (enfin les 2018 et 2019 selement) mais c'est 1500€ en plus pour y installé un freinage similaire et au moins 3500€ pour les suspension
Tout simplement magnifique 🤩
Je roule en duke 390 en A2, ça me fait rêver
Le feu arrière sur la bavette, c est pour la piste, en enlevant la bavette tu vires tout d un coup 😉
Ready to race !
Au top cet essai
J’ai une 790 en full de 2020 et j’hésite entre la 890 et 1290
J’essaye justement la 1290 vendredi .
Pas simple de choisir entre le fun légère , vif etc et l’autre le démon complètement inexploitable pour nos routes et aussi le niveau que j’ai .
A voir choix de raison où pas .
Sinon d’accord avec sur la street 765 trop linéaire par rapport à la street que j’avais avant .
Et j’espère pour toi bientôt les 300k car tu fais tjrs du contenue tjrs top je trouve 👍👍👍🍊🍊🍊🍊🍊
tu peux aussi prendre une 890R et lui ajouté des jante en Carbon avec l'écart de prix
@@alkane6467
Plus la ligne complète akra avec la cartographie.
Après je pense que le prix fera pour beaucoup dans mon choix
Je recherche tjrs une moto qui arrivera à ma 990 sdr que je sur kiffe
@Ozzzi
J’essaye la 1290 vendredi
@@sebkatoche6292 j'ai la 1290 de 2020 et c'est la position d un 990r mais avec 14mkg de couple et 180cv 😁😁😁
@@pichou5
Oui ça doit le diable après l’utilisation le fait peur au quotidien et les points du permis lol 😂
J’essaye vendredi après midi je vais voir ça
Juste pour info la poignée de frein avec les pr 19 20 21 existait déjà sur la street triple RS 2017 avec les étriers m50. Et pour le support de plaque c'est 112€ chez R&G homologué pour la 890
Cette moto... Je regretterai jamais mon achat...Un an que je l'ai, une année de bonheur.
Pas de silent-bloc sur le moteur, il est en prise direct sur le châssis.
Pour le 19/20/21, je te confirme et pour la conso aussi, elle aime bien son biberon. ;-)
Les KTM n'ont jamais de warning il me semble. Raison invoquée, l'interfile est interdit en autriche ^^
Super video merci j attendais cet essai
Je sors de A2 et ca sera surement ma prochaine becane d ici mai 2021👌✌️
Attends..ils ont mis le phare led sur le support de plaque ???
Salut puma,
Je l'ai essayé il y a quelques jours...
Elle est sympa à conduire mais je trouve que le rupteur arrive trop tôt.
Je trouve également qu'il y a pas mal de vibrations au niveau des cales pieds, c'est assez désagréable du coup. J'ai une XSR 900 depuis 4 ans avec des suspensions hyperpro ( avant et arrière)...et bien je trouve plus efficace ma moto que la 890 ( Plus aucun guidonage, une meilleure accroche avec plus d'accélération).
Le moteur de la mt09 (avec le pot d'origine) est, selon moi, le meilleur moteur moyenne cylindré du marché. Il n'empêche que je me suis quand même bien amusé avec cette 890.
Salut ! Petite incompréhension au niveau de la bavette arrière et du feu. On peut la changer pour un support court ou il faut garder l'origine ? En tout cas elle est très tentante cette 890
Salut ,tu a essayé la 1290sdr ,tu choisirais laquelle 890R ou 1290 R pour rouler tout les jours
Or mis l'arrière à changé.. Vas-y fonce 👌.
Continue comme sa 👌
Au niveau moteur versus les mt09 récente ça dit quoi? Est ce que le mt09 en bas rpm est moins performant? J'hésite entre le mt09 avec un upgrade de suspension et la 890...
Salut
Pour ma part autonomie entre 250 et et 270 selon utilisation...pour 14 litres je ne trouve pas qu'elle glougloute tant...
Ca fait envie!
Superbe moto et superbe présentation !
Toujours au top tes vidéos. Ma réflexion perso par rapport à KTM, niveau rapport poid puissance , aspect fun, on est revenu 10 voir 15 ans en arrière, avec les 990 (Super duke, super duke r, SMR, SMT). C est vrai , zéro électronique (excepté ABS pour les année 2011 et apres), mais si C est pour avoir une meule bardée d électronique, et tout virer comme tu le propose, puisque la moto est faite pour ça... je me pose des questions... pour ma part j'ai une 1290 super duke gt dans le garage, et je viens de me faire plaisir, une 990 va lui tenir compagnie et sera dédiée au sortie en solo et en mode "gamin de m..." . Bon ok à 52 balais c est pas raisonnable.... bof, m en fous 😉😜😝😃
la 990 cogne extrêmement sous 3000 ! :)
Oui, juste mais ça s arrange. Un psb-1 , pot decatalisé et la carto un peu enrichie qui va avec et zou.... mais de fait ce ne sera jamais aussi souple que la 890... Après si on cherche la souplesse, le bi cylindre n est pas la meilleure architecture moteur 😉
Euh si tu veux une moto sand électronique ou très peu 😉 va te battre alors pour ne pas que les prochaines normes nique ton plaisir 😉. Bonne chance pour te battre contre le système qui vote les normes européennes 😆
Bonjour tout le monde je voudrais revenir sur un point dont il a parlé par rapport au feeling des pneus. Étant jeune motard en a2 je roule en ninja 400 et a peine il y a un peu d'humidité sur la route je me chie dessus alors je voudrais savoir comment avoir du feeling avec ses pneus ?? Comment savoir si a tel endroit je peux envoyer ou faire attention ? Merci pour vos conseils
Top essais, elle me tenterai bien cette 890R mais je trouve le look vraiment trop tuning limite kéké, franchement c'est dommage car j'ai déjà eu des KTM et ce sont des motos fantastiques !
Tu as raison c'est flaming dommage
Le problème du pot qui touche ton pied s est propre a l akra, d autre marques ne l ont pas. Le coude est tres prononcé sur l akra 😉
Donc vaut mieux installer dessus des road 6 dès l'achat ? :)
avec la comparaison avec la SD GT 1290, pourquoi pas une future 890 GT ? ce serait idéal comme compromis !
Autonomie de 240 bornes environ en roulant légale !! Et oui , elle est livrée à l'achat avec la selle et les repose pieds passager + la poignée de maintient mais entre nous , c'est du gâchis de mettre quelqu'un derrière , non ?! ;-)
Les warning ne sont pas intégrés au boutons pour les clignos ?
Il était temps qu’elle sorte ta vidéo de la 890 ! C’est probablement celle sur laquelle je partirai une fois mon A2 terminé sur la 790 qui est déjà génial à tout point de vue
comparé au japonaise oui, mais comparé au KTM, il manque les frein, les suspension et les sensation moteur 😗
@@alkane6467 j’ai rien compris à ta comparaison lol tu parle de ktm tu fais référence à la 790 ?
@@n4rko889 oui
@@alkane6467 j'ai pas encore testé la 890 mais vu les personnes autour de moi ils m'en disent le plus grand bien .. je prend deja pas mal de plaisir avec ma 790 ;)
Belle vidéo! Sinon Puma c’est quand que t’essaie la Ducati Monster 821?! 🔥
J hésite vraiment vous conseillez quoi entre la duke 890 r ou la street triple r ?
Super bécane que je pourrais acheter pour remplacer ma B800 😉
KTM a bien travaillé et finalement pourquoi acheter une 1000 ? 🤔 oui mais moi je kiffe qd même les 1000... 😅 La 790 par-contre ne m'intéresse pas, pas assez de watts...
Super vidéo ! Comme d'hab. La street rs 2020 a le même maître cylindre (mcs) mais les étriers ne sont pas les stylema mais les m50. Alors ? Plutôt une 890r visiblement ? Et une street 765 rs après 2020 (avec plus de couple en bas que la 2017) ?
Salut ,j ai la 1290 SDR 2020 et quand tu va dans le mode track,tu paramètre la réponse à l’a poignet de gaz ,anti Welling ,et après tu ai tranquille ça reste en mémoire ,comme pour tout ,c est étonnant que sur cette 890 R ça doit différent ,et en plus il y a un raccourci direct pour choisir deux modes ,ex mode de conduite et mode supermoto,je vais aller l’essayer, et je te redirais
Même si elle est folle cette becane je reste sur ma 765 rs 2020 je préfère le look de la triumph a celle de katoche
Yeees braad idem 😎 triumph dans l'âme 😂
C'est clair la street triple est bien plus belle à voir.
Niveau fiabilité
C'est pas la même histoire
chacun ses gouts perso la katoche m'éblouis 😌
@@natemp3312 je suis d'accord les goûts et les couleurs ne se discutent pas ;)
Super teste comme d'habitude...
Concernant la moto je trouve juste dommage que KTM est pas fait un effort niveau du style.
Pour info tu met le mod truck et c’est anti wheel off au choix
Top essaie comme d'habitude, du coups le 890R est plus fun que la 765 RS ?
Les roadsters mid size sportifs, c’est clairement l’avenir.
Quel intérêt d’avoir 200CV quand on ne peut quasiment jamais les exploiter ?
Merci à KTM, Triumph et Aprilia de jouer à fond cette carte et hâte de voir ce que donnera la mini Tuono d’ailleurs.
@Ozzzi Pour l'esthétique, on est d'accord.
Mais j'ai du mal à croire que sur route (pas sur piste), tu t'amuses beaucoup avec une hypersport.
Je ne sais pas où tu roules, mais de mon côté, sur les petites routes de montagnes, il n'y a pas photo.
Il y a une Panigale dans notre groupe et il n'a pas l'air de beaucoup s'amuser (toujours en 1ere ou 2nde), toujours mal partout à la fin de la journée, dès qu'on passe en ville, il pleure et côté rapidité pure, c'est kiff kiff (sauf quand il y a une ligne droite, évidement, mais vu qu'on n'a que 12 points...)
Mais après, chacun son truc. L'essentiel c'est de kiffer sa meule :D
Go les power 5 🤩
j'ai pas des grands pieds (pointure 43) et pourtant quand je suis monté dessus j'avais également le pied droit qui touchais la protection d'échappement. Ca m'a énormément perturbé la position n'étais pas du tous naturelle
Qu’est-ce que ça donne Puma par rapport à l’ancienne 990 ??
Je sors du A2 la 2021 arrive en mars 🍾😆😁
Bonjour
Alors la conso combien finalement ?
Hey ! Super video comme d'hab
Savez-vous quel caméra il utilise ? (Gopro ?)
Et elle est fixée où ? Au niveau de la "bouche" sur le casque moto, j'imagine ?
Merci à tous
merci pour le test, au top LP comme d'hab..💪 par contre la bavette 😫🙄
Je vais passer ma passerelle bientôt, et la 890 me fait de l’œil (la 790 n’existe plus, ils ont augmenté la cylindrée pour l’euro 5), mais j’hésite avec la Street Triple R. Mais la katoche me plait plus
bah essaye les deux 😂
la Street est plus naturelle et homogène et la Duke est un vrais scalper (et non un scalpel en plastique comme l'était la 790) couplé avec une tempête dans le moteur.
selon les dire de l'équipe d'High Side
@@alkane6467 et ta memé elle est pas en plastique ?
Superbe bécane et superbe vidéo
Ya une grosse différence avec la 990r superduke ?
SLT. belle vidéo comme dab . moi jsuis preneur pour un grand retour sur les michelin.
Puma j'ai lâché mon 675 r pour celle la !
Je pense qu'on peut l'équiper deux places, de la même manière que la 790, y a une sorte de fixation qui s'accroche en haut du pot et qui passe contre l'échappement et sur lequel on met un cale pied... en tout cas en regardant une 790 je ne vois pas pourquoi on ne pourrait pas faire pareil pour la 890.
890 r ou mt09 niveau fun et châssis?
Woaaaa le support de plaque il est aberrant 😱😱
bienvenu en 2020 avec les norme ✋
@@alkane6467 peut être qu ils sortiront un petit passage de roue ou un support en accessoire ça serait sympa
On s'en tape des supports de plaque d'origine, on sait bien que 90% le change avec un truc wish
Tu m’as convaincu ! Let’s go 😋
Michelin power 5 tu vas pas être déçu !
Je pense que quoique tu essaye . Tu as un avis objectif sur énormément de motos . Donc ton mot à dire compte et pèse dans la balance ♎. V à toi ✌🏻
La mienne avec la ligne complète akra et un pignon de sortie de boite -1. Max 240 km d'autonomie. Pas si mal avec 14l.
par contre tu peux parametrer le mode trak pour avoire l'acélération du mode sport et avoir l'abs et l'anti wheel desactiver tout le temps ducoup tu n'as pas besoin de faire la longue manip
Et même avoir l’accélération sur Track ce qui rends encore la moto plus dingue ;)
La Wash salade méconnue , mélange entre watts et mache.
Est ce que la 1290r est elle aussi sans vibrations ?
T'es déjà à 327 km !!!
Alors triumph 675 r
Ou 890 r ?
Bien à toi et V à tous
Salut je suis grand comme toi. Et c'est sur la ktm ou ta street que tu te sens le mieux ?
Faut recadré la caméra , parce qu'on voit même pas le guidon
Et l’ombre pendant l’arrêt au bord de la route , mais c’est des détails super vidéo quand même comme dab
faudrais surtout qu'il se mettent en superwiew car la l'angle de la caméra est trop resséré
dommage que l allonge ne soit pas au rendez vous, je m'en mort les doigts
Elle est vraiment très sympa👍✌️
Pas d’embrayage hydraulique ?
ayant eu la 790, pas longtemps , mais ces une des moto qui m'auras fait le plus de sensation et le plus de frayeur, ce genre de moto (790 ou 890 ) ont ne la conduit pas ont la pilote, une telle faciliter dans un nombre de domaine ces fou, j'ai préférer la revendre avant de faire une connerie avec, car elle incite aux excès, ont tourne la poignée de gaz et elle part comme une balle, donc je préfére même pas imaginer la 890 avec l'équipement ++ elle doit encore plus inciter au conneries, je regrette comme je suis comptant qu'elle soit partie, sinon je pense que mon permis aurais eu bobo ......
...et dieux sait que la 790 est la moto la plus sage que KTM ai jamais vendu 🤣
Pour désactiver l'anti-wheeling tu dois activer le mode track en fait... Désactiver le MTC+MSR ne suffit pas... Enfin bon, je te l'accorde, toutes ces manipulations sont bien reloues en effet...
Ils vont aussi sortir cette année (en plus de la 890R) la 890 tout court qui remplace la 790. Ca sera peut-être le bon compromis entre la 790 "trop gentille" et la 890R "trop méchante"... A voir...
A savoir le shifter c'est une option là dessus !
comme beaucoup d'autre moto, le nerf de la guerre c'est le prix "a partir de..."
et c'est plus legist que y mettre des suspension et des frein de merde pour baissé le prix a 9500€ comme le fait Yamaha
Ouais en plus a ce prix là putain. Chez triumph la 765 rs 2020 elle est de série le shifter up&down
@@npollock5611 ouais, mais elle est plus chère et le moteur n'a rien a voir avec celui de la 890
@@alkane6467 après chez ktm tu prends tout les options etc.. T'arrive au même prix que la Street sans option est déjà bien équipé 😅. Après le moteur c'est normale c'est un byclindre, il sera toujours plus joueur que un 3 cylindres. Le 3 cylindre il a un autre comportement, une autre façon d'utiliser, de jouer avec ce moteur. 😁Chacun à sa propre façon de conduire, et choisira la moto qui lui conviendra 😄
Il y'a bien des cales pieds et selle arrière fourni par ktm quand t'achète la moto
Je l'ai eu après une mt 09 et bien revendu pour repasser sur une mt09 QUI GUIDONNE TANT ( non je deconne )MDR
Certes un vrai scalpel , des freins de fou , un shifter up/down qui est en option mais incroyable malheureusement le moteur était bien moins performant que ma 09 , peu de sensation .. + la fiabilité KTM qui m'a niqué mon roadtrip au bout du 3 ème jour et 1400 km, en plus du suintement d'huile + problème électronique m'a fait repasser du coté de la mt09 .
C'est une bonne moto plaisir pour rouler au tour de chez soit , n'essayez pas de partir en roadtrip ou alors serré les fesses pour ne pas rencontrer de panne avec cette fiabilité éclatée !
Avec ma mt09 , j'ai fais plusieurs roadtrips sur 2/3 semaines (4 à 6000 km ) jamais eu le moindre soucis avec 40 000 km au compteur
le quickshifter de la 890 duke r n'est pas monté d'origine, il est en option ✌🏽
il est monté d'origine (le capteur est bien visé dans la boite de vitesse) mais il doit être activé, pour baissé le prix de vente.
c'est mieux comme technique que mettre des suspension de merde comme le fait Yamaha je trouve
@@alkane6467 Aahh d'accord ils ont procédé comme ça alors, cest dommage qu'il soit pas activé à l'achat 😢
@@alexandremaillot8068 le prix d'appel serait plus haut sinon
Intéressant, 2021 ça promet déjà la rs660 puis ça ❤️
Hey Puma! Tu es sur que l'abs est totalement deconnectable ? Elle n'est pas euro 5? Concernant l'esthétique il manque juste un pti sabot 😉 super test encore une fois 👍✌️
L'ABS est deconnectable à l'arrière oui
Y a t’il des retours concernant la fiabilité de la 890 R ?
qu'est ce que tu pense de la TUONO 660. j'hésite entre elle et la 890R
Du coup tu as choisis quoi je suis sur le sujet ;-)
J'ai opté pour une hornet 750 en attendant une Ducati 950 S éventuellement.@@johanndemarb6747le réseau Aprilia comme celui de KTM ne me plaît pas ..
J'ai vraiment envie de l'essayer elle à l'air folle😁
Tu avais le modes track dessus