Mam poliftową Astrę J Sports Taurer z B14NET pod maską z nalotem 57000 km. Do tej pory wymieniłem fabryczne świece zapłonowe, sondę lambda oraz termostat.
@TomaszSłabosz Sonda zaczęła zbyt wolno działać a po kąpieli było dobrze przez tydzień. Świece zapłonowe wg. książki do wymiany po max. 60000 km, więc nieco wcześniej je wymieniłem (spokojnie zrobiłyby jeszcze min. 15000 km) a termostat był ok ale wyszczerbiło się ok. 2 cm wewnętrznej "wargi", przez co uszczelka nie była już w stanie pełnić swojej funkcji i miałem wyciek płynu chłodzącego.
Masz samochód od nowości to zdradź jakiego oleju używasz (GM Dexos 2) czy innego. Robisz płukanki silnika czy wystarczają środki myjące zawarte w oleju że nie jest zasyfiony. I jakie trasy robisz np. w mieście 70% po za 20% autostrada 10% fajnie rzeczowo wytłumaczone, a plus za to co trzeba zrobić przy wymianie rozrządu i jakim przebiegu z obecnymi cenami części.
Jestem drugim użytkownikiem, jak tylko go kupiłem to zmieniłem na Motul 8100 X-clean EFE Dexos2 Sae 5W-40. Uważam że to najlepszy olej. Nie robie płukanek tylko wymiany oleju. 100% jazdy to dziurawe miasta na śląsku i to pod pełnym obciążeniem. Przeważnie komplet osób plus bagaże. Tak że silnik jak i reszta dostaje popalić. Przebiegi między 3000 - 5000 km miesięcznie w zależnośći jak mi się chce.
I nie będze problemu. Cieknący elektromagnes nie powoduje gaśnięcia silnika. To że cieknie to jedna sprawa ale dalej działa prawidłowo. Gdyby Ci spaliło cewkę w nim lub przymuliło ten tłoczek z iglicą to wtedy by gasł. Mnie też nie gasł, wymieniłem tylko ze względu na wyciek bo mnie to irytowało.
Niestety nie. To była ostatnia robota jaką robiłem w warsztacie w którym do tej pory serwisowałem auto. Tak sie wkur...... że od tamtej pory co idzie robie sam. Jednak dam Ci dobrą radę, zmierz ciśnienie oleju czy nie wzrasta powyżej max.
@ sam chciałeś to będzie dłuższy wywód. 1) oddałem auto na warsztat bo ciekła chłodniczka. Demontaż, montaż i wymiana uszczelek 600zł. 2) po dwóch tygodniach wróciłem bo dalej sie z niej lało. Demontaż, montaż i włożona nówka chłodniczka bo tamta miała nieszczelność wewnętrzną niby. Kolejne 600zł. 3) Po dwóch tygodniach wracam bo już nie tylko z nowej chłodniczki się lało ale i z podstawy filtra. Wymienili na nowy cały zespół chłodniczka z obudową filtra. Tym razem 900zł. 4) Po kolejnych dwóch tygodniach wracam bo dalej sie leje z nowej chłodniczki i obudowy filtra. Już nie ma co wymienić bo wszystko nowe. Oczywiscie wyszedł szef i dwóch najlepszych mechaników kontra ja. Auto na podnośniku i diagnozują i nie umią znależć przyczyny. Na koniec mi stwierdzili że te zacieki to lecą od góry z głowicy i spływają po obudowie filtra. Uszczelka pod głowicą jest do roboty koszt około 4000zł. To im powiedziałem że są pierdolnięci i skończyła sie nasza współpraca. Dodam że warsztat duży z samymi pozytywnymi opiniami. Sprzętu diagnostycznego mają za 50tys tylko co z tego jesli z niego nie korzystają lub nie umią korzystać. Gdyby mechanik przy pierwszej wizycie podpiął manometr i sprawdził cisnienie oleju to może w co wątpię by sie kapnął że wymieni pięć nowych chłodniczek a i tak dalej będzie ciekło bo ciśnienie oleju było za wysokie. Tak czy owak zapłaciłem 2100 i miałem dalej cieknącą już nie tylko chłodniczkę ale cały zespół.
@ Teraz sedno sprawy. Niesprawny układ odmy a dokładnie niesprawny grzybek w kolektorze powodował wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej a co za tym idzie w układzie oleju. Te zwiekszone ciśnienie szuka najsłabszego miejsca do wycieku i właśnie często jest to chłodniczka lub cały ten zespół. Mogą to również być między innymi zimeringi na wale, pokrywa zaworów, uszczelnienie miski olejowej. Oczywiście może być tak że tylko uszczelki w chodniczce poleciały i na tym koniec, jednak warto podpiąć manometr i sprawdzić te ciśnienie aby uniknąć podwójnej roboty lub potrójnej jak w moim przypadku. Dodam również że po regeneracji kolektora samoistnie ustały mi wycieki oleju z zespołu chłodniczki i filtra.
@ kontrola wizualna czy widać ten łepek z grzybka nie zawsze jest skuteczna. Niekiedy widać te końcówkę a grzybek nie działa poprawnie. Można to sprawdzić przedmuchująć ustnie ten kanał jednak do tego trzeba zdjąć pokrywę zaworów lub podpiąć manometr i sprawdzić ciśnienie oleju na różnych obotach silnika. Chłodniczkę i obudowę filtra idzie zmienić bez sciągania turbo jednak trzeba rozpiąć wydech żeby go trochę opuścić i zrobić sobie troche wiecej miejsca. Ciśnienie na biegu jałowym 1,5 bara, przy 3000 obrotów 3,8 do 6,5 jednak jeśli manometr pokazuje 6,5 to trzeba sie zastanowić bo to jest maks i będzie szukało słabych miejsc. Moim zdaniem optymalne jest 5 bar.
Czekam na układ chłodzenia i olejowy. Ja kupiłem na olx ręcznie wykonane urządzenie „ regulator napięcia termostatu „ on coagle podgrzewa grzałkę w termostacie przez co cały czas jest lekko uchylony termostat intemperatura oleju około 85-93
@TomaszSłabosz jednak oleju, kupiłem na Aliexpres taki wyswietlacz OBD i cały czas jest podpięty i można na nim online nadzorować wszystkie parametry. Temperatura wody i oleju są osobno
Producent nie określił interwału/okresu wymiany. W praktyce jedni tak jak ja wymieniają pierwszy łańcuch przy 150.000 inni przy 230.000. Ten duży rozrzut wynika z warunków eksploatacji. Jeśli silnik był piłowany sportowo/dynamicznie to będzie wymiana szybciej jeśli ekonomicznie/spokojnie będzie pózniej. Np. interwał wymiany oleju też pośrednio ma wpływ na trwałość rozrządu. Sam łańcuch chociaż lichy to wytrzymuje, jednak co z tego jeśli u mnie przy 150.000 górny slizg już był luźny lub pękają prowadnice łańcucha albo przeciekają uszczelki w pokrywie rozrządu. Mam na myśli te cieńką wodno/olejową.
Owszem można tak jak niektórzy proponują raz w miesiącu sciągać pokrywę zaworów i sprawdzać napięcie łańcucha ale i tak nie sprawdzisz prowadnic, napinacza itp. Można również nie robić nic i dziennie rano idąc na parking zastanawiać się " czy to dziś rozpadnie się rozrząd" W moim przypadku z racji że tłuke kilometry jak dzika świnia taka sytuacja jest nie do pomyślenia. Nie mam czasu co chwilę zaglądać do rozrządu lub zastanawiać sie czy to dziś. Przychodzi termin i wymieniam bez zastanawiania mam na kolejne 100.000 spokój.
Jeśli masz niski przebieg to zmieniasz sam rozrząd jeśli masz powyżej 250.000 to trzeba sie zastanowić nad wymianą dodatkowo wariatorów. Żeby się nie okazało że wymieniłeś rozrząd przy np. 260tys a przy 290tys rozpadną się wariatory i ponowna robota i ponowne koszty. Rok temu płaciłem za rozrząd 2500tys a wariatory to dodatkowy 1000 w zależności jakie wybierze mechanik.
@@arkadiusz9615 Moja to 140 KM. Jak widzisz u mnie, pokrywy plastikowe nie ciekną o ile masz dobrą uszczelkę i sprawny układ odmy ze skrzyni korbowej i kolektor dolotowy. Jeśli wzrasta ciśnienie w skrzyni korbowej to i spod alumniowego chińczyka będzie dmuchało oliwą.
Szacun 👍Prosto zwięźle i konkretnie z nr.części i cenami bardzo dobry i pomocny film dziękujemy👍👋
👍
Ciekawy materiał dzięki za film !
👍
Mam poliftową Astrę J Sports Taurer z B14NET pod maską z nalotem 57000 km. Do tej pory wymieniłem fabryczne świece zapłonowe, sondę lambda oraz termostat.
Lambde to nie wnikam bo nie znam przyczyny ale świece i termostat to dość szybko zmieniałeś.
@TomaszSłabosz Sonda zaczęła zbyt wolno działać a po kąpieli było dobrze przez tydzień. Świece zapłonowe wg. książki do wymiany po max. 60000 km, więc nieco wcześniej je wymieniłem (spokojnie zrobiłyby jeszcze min. 15000 km) a termostat był ok ale wyszczerbiło się ok. 2 cm wewnętrznej "wargi", przez co uszczelka nie była już w stanie pełnić swojej funkcji i miałem wyciek płynu chłodzącego.
@@Kreator1987 rozumiem 👍
Uwielbiamy Twoje filmy 🎉
😀😃
Masz samochód od nowości to zdradź jakiego oleju używasz (GM Dexos 2) czy innego. Robisz płukanki silnika czy wystarczają środki myjące zawarte w oleju że nie jest zasyfiony. I jakie trasy robisz np. w mieście 70% po za 20% autostrada 10% fajnie rzeczowo wytłumaczone, a plus za to co trzeba zrobić przy wymianie rozrządu i jakim przebiegu z obecnymi cenami części.
Jestem drugim użytkownikiem, jak tylko go kupiłem to zmieniłem na Motul 8100 X-clean EFE Dexos2 Sae 5W-40. Uważam że to najlepszy olej. Nie robie płukanek tylko wymiany oleju. 100% jazdy to dziurawe miasta na śląsku i to pod pełnym obciążeniem. Przeważnie komplet osób plus bagaże. Tak że silnik jak i reszta dostaje popalić. Przebiegi między 3000 - 5000 km miesięcznie w zależnośći jak mi się chce.
Dałbyś radę Tomaszu tym autem z silnikiem 1.4 100KM bez turbo obciążenie i dystanse ?
@@tomchru4336 tak ale to męczarnia jeżdzić 100KM tym bardziej że niekiedy mam ciężką podeszwę.
Też mam Opla z tym silnikiem. U mnie cieknie elektromagnes od strony ssącej ale na razie nie ma problemu z gaśnięciem silnika.
I nie będze problemu. Cieknący elektromagnes nie powoduje gaśnięcia silnika. To że cieknie to jedna sprawa ale dalej działa prawidłowo. Gdyby Ci spaliło cewkę w nim lub przymuliło ten tłoczek z iglicą to wtedy by gasł. Mnie też nie gasł, wymieniłem tylko ze względu na wyciek bo mnie to irytowało.
@@TomaszSłabosza można wymienić sam uszczelniacz elektromagnesu?
@ Oczywiście
Można filmik wymiana chlodniczki oleju bez ściągania turbo
Niestety nie. To była ostatnia robota jaką robiłem w warsztacie w którym do tej pory serwisowałem auto. Tak sie wkur...... że od tamtej pory co idzie robie sam. Jednak dam Ci dobrą radę, zmierz ciśnienie oleju czy nie wzrasta powyżej max.
@TomaszSłabosz a jak wzrasta powyżej Maxa to co powinienem zrobić i o czym to świadczy. Czekam na więcej Pana filmów sa bardzo ciekawe
@ sam chciałeś to będzie dłuższy wywód.
1) oddałem auto na warsztat bo ciekła chłodniczka. Demontaż, montaż i wymiana uszczelek 600zł.
2) po dwóch tygodniach wróciłem bo dalej sie z niej lało. Demontaż, montaż i włożona nówka chłodniczka bo tamta miała nieszczelność wewnętrzną niby. Kolejne 600zł.
3) Po dwóch tygodniach wracam bo już nie tylko z nowej chłodniczki się lało ale i z podstawy filtra. Wymienili na nowy cały zespół chłodniczka z obudową filtra. Tym razem 900zł.
4) Po kolejnych dwóch tygodniach wracam bo dalej sie leje z nowej chłodniczki i obudowy filtra. Już nie ma co wymienić bo wszystko nowe. Oczywiscie wyszedł szef i dwóch najlepszych mechaników kontra ja. Auto na podnośniku i diagnozują i nie umią znależć przyczyny. Na koniec mi stwierdzili że te zacieki to lecą od góry z głowicy i spływają po obudowie filtra. Uszczelka pod głowicą jest do roboty koszt około 4000zł.
To im powiedziałem że są pierdolnięci i skończyła sie nasza współpraca.
Dodam że warsztat duży z samymi pozytywnymi opiniami. Sprzętu diagnostycznego mają za 50tys tylko co z tego jesli z niego nie korzystają lub nie umią korzystać. Gdyby mechanik przy pierwszej wizycie podpiął manometr i sprawdził cisnienie oleju to może w co wątpię by sie kapnął że wymieni pięć nowych chłodniczek a i tak dalej będzie ciekło bo ciśnienie oleju było za wysokie. Tak czy owak zapłaciłem 2100 i miałem dalej cieknącą już nie tylko chłodniczkę ale cały zespół.
@ Teraz sedno sprawy. Niesprawny układ odmy a dokładnie niesprawny grzybek w kolektorze powodował wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej a co za tym idzie w układzie oleju. Te zwiekszone ciśnienie szuka najsłabszego miejsca do wycieku i właśnie często jest to chłodniczka lub cały ten zespół. Mogą to również być między innymi zimeringi na wale, pokrywa zaworów, uszczelnienie miski olejowej. Oczywiście może być tak że tylko uszczelki w chodniczce poleciały i na tym koniec, jednak warto podpiąć manometr i sprawdzić te ciśnienie aby uniknąć podwójnej roboty lub potrójnej jak w moim przypadku. Dodam również że po regeneracji kolektora samoistnie ustały mi wycieki oleju z zespołu chłodniczki i filtra.
@ kontrola wizualna czy widać ten łepek z grzybka nie zawsze jest skuteczna. Niekiedy widać te końcówkę a grzybek nie działa poprawnie. Można to sprawdzić przedmuchująć ustnie ten kanał jednak do tego trzeba zdjąć pokrywę zaworów lub podpiąć manometr i sprawdzić ciśnienie oleju na różnych obotach silnika. Chłodniczkę i obudowę filtra idzie zmienić bez sciągania turbo jednak trzeba rozpiąć wydech żeby go trochę opuścić i zrobić sobie troche wiecej miejsca. Ciśnienie na biegu jałowym 1,5 bara, przy 3000 obrotów 3,8 do 6,5 jednak jeśli manometr pokazuje 6,5 to trzeba sie zastanowić bo to jest maks i będzie szukało słabych miejsc. Moim zdaniem optymalne jest 5 bar.
Gdzie można znaleźć instrukcje do wymian części?
Opel nie udostępnia. Jednak na stronie Chevroleta w modelu Cruz znajdziesz ten sam silnik o symbolu LUJ. I tam są podstawowe instrukcje.
Czekam na układ chłodzenia i olejowy. Ja kupiłem na olx ręcznie wykonane urządzenie „ regulator napięcia termostatu „ on coagle podgrzewa grzałkę w termostacie przez co cały czas jest lekko uchylony termostat intemperatura oleju około 85-93
Temperatura płynu raczej😀 Widziałem to sterowanie. Temperatury masz super. 👍
@TomaszSłabosz jednak oleju, kupiłem na Aliexpres taki wyswietlacz OBD i cały czas jest podpięty i można na nim online nadzorować wszystkie parametry. Temperatura wody i oleju są osobno
Co ile tys km wymienia sìę tu rozrząd
Producent nie określił interwału/okresu wymiany.
W praktyce jedni tak jak ja wymieniają pierwszy łańcuch przy 150.000 inni przy 230.000. Ten duży rozrzut wynika z warunków eksploatacji. Jeśli silnik był piłowany sportowo/dynamicznie to będzie wymiana szybciej jeśli ekonomicznie/spokojnie będzie pózniej. Np. interwał wymiany oleju też pośrednio ma wpływ na trwałość rozrządu. Sam łańcuch chociaż lichy to wytrzymuje, jednak co z tego jeśli u mnie przy 150.000 górny slizg już był luźny lub pękają prowadnice łańcucha albo przeciekają uszczelki w pokrywie rozrządu. Mam na myśli te cieńką wodno/olejową.
Owszem można tak jak niektórzy proponują raz w miesiącu sciągać pokrywę zaworów i sprawdzać napięcie łańcucha ale i tak nie sprawdzisz prowadnic, napinacza itp. Można również nie robić nic i dziennie rano idąc na parking zastanawiać się " czy to dziś rozpadnie się rozrząd" W moim przypadku z racji że tłuke kilometry jak dzika świnia taka sytuacja jest nie do pomyślenia. Nie mam czasu co chwilę zaglądać do rozrządu lub zastanawiać sie czy to dziś. Przychodzi termin i wymieniam bez zastanawiania mam na kolejne 100.000 spokój.
Jeśli masz niski przebieg to zmieniasz sam rozrząd jeśli masz powyżej 250.000 to trzeba sie zastanowić nad wymianą dodatkowo wariatorów. Żeby się nie okazało że wymieniłeś rozrząd przy np. 260tys a przy 290tys rozpadną się wariatory i ponowna robota i ponowne koszty. Rok temu płaciłem za rozrząd 2500tys a wariatory to dodatkowy 1000 w zależności jakie wybierze mechanik.
A jak tam skrzynia m32 nie szwankuje?
No włanie odpukać nie. I własnie następny materiał będzie o tej skrzyni bo goni mnie już wymiana oleju.
@TomaszSłabosz warto kupić z tym silnikiem bo to jest 140 czy 120? A pokrywa nie cieknie podobno jest aluminiowa lepsza od orginalu
@@arkadiusz9615 Moja to 140 KM. Jak widzisz u mnie, pokrywy plastikowe nie ciekną o ile masz dobrą uszczelkę i sprawny układ odmy ze skrzyni korbowej i kolektor dolotowy. Jeśli wzrasta ciśnienie w skrzyni korbowej to i spod alumniowego chińczyka będzie dmuchało oliwą.