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このお笑いマシン(?)の系譜は日産のGT-R LM NISMOに見事に受け継がれた
迷車は共通項が多いですねｗ
ニュルブルクリンク完走したC−HRの解説見てみたいですね
黒歴史はあのFFなGT-Rもどきに引き継がれる……
このマシンのミソはフェンダーとノーズの間から導入したエアを車両の後まで通す巨大なトンネルだったんですよね（そのための幅細の直６ターボ）。でも前後のサスアームがトンネルを横切る構造だったので、実際の効果は「？」だったけど、理論上はリヤウィングが不要＆車高変化による路面との影響を受けない大規模なウイングカーで、空力（ダウンフォース）で(やたら優遇されてた）ディーゼル勢に対抗する野心的なクルマだった。2015年に基本はこれと同じコンセプトで、リヤサスアームがトンネルを横切らない構造にして、かつ車体後側のトンネルスペース最大化させる形で進化させたのがフロントエンジンのGT-R LMで、本来はエンジンが前輪を駆動して、ハイブリッドが後輪を駆動する4WD（後輪はドラシャだけがトンネル内を横切る）だった。GT-Rはともかく、このアストンはもう少し見たかったですね。因みにシャークフィン(と床構造)はプロトタイプカーの離陸が続発（98年のポルシェ911GT-1(ALMS)、99年ルマンのメルセデス、04年頃?のアウディ(テスト中））した理由が「車体が斜行した際に床下に空気を孕んで飛んでしまう」ことと分かって、その対策としてプロタイプカーに施された対策だったりします。
AMR-ONEとデルタウイングに関連性があるとは初めて知りました。AMR-ONEは車両情報と参戦数が少なく、まとめ上げるのは大変だったと思います。このチャンネルの醍醐味を感じました。ありがとうございます！
再生数を考えればもう少しメジャーなのも選択肢でありますが、マイナーなのも含めて紹介するのがこちらのチャンネルになりますね(;'∀')
素晴らしい姿勢だんぜん応援します！
17:14 ランボルギーニ・SC63はライバルであるフェラーリ・499Pとの一騎打ちが期待されている。イタリアの2強がWECでぶつかり合う!!
GTカーに続いてプロトでも激突するから熱いですね
@@channelKariki イタリア同士の一騎打ちは必見です！
はじめまして、ニコニコのR4実況から全て拝見させていただきました。今度はGT-R LM NISMOをより掘り下げて取り上げていただきたいです！
ガチの古巣の方が見に来てくれて感激しております(R4は黒歴史かな…(;'∀'))GT-Rはいずれリメイクを作るつもりなのでもうしばしお待ちください
ペスカロロ含めてこの成績じゃあ、本当にエンジンだけの問題だったのかすらわかりませんね...デルタウイングもパッとしなかったあたり、シャーシもロクでもなかった可能性...
プロドライブの黒歴史…
あのFFなGT-Rもどきのエンジンは後にバイコレスに提供されているらしいですね。しかしチームがアレ過ぎて(？)ボロ負けしてますが……
@@user-nq6xn3sn7h 性能はトップクラスだったそうですけどね…
17:04 他にもプジョーも参戦しており、2024年から新たにアルピーヌも戦列に加わる。さて、本動画で語られている強豪とアルピーヌやプジョー相手にトヨタはどうルマンを戦い抜くかな？
インプレッサWRC05以降の車の迷走っぷりを考えると「まあ…プロドライブだし」って思ってしまいます。
そういえば、インプも06年からさ迷ってましたね…
AMR-Oneが2台参戦でその後ペスカロロとデルタウィングに引き継がれたって事は、AMR-Oneの現物はもう残ってないのかな?
調べたところ、ペスカロロとデルタのは未使用だったAMR-Oneの物がベースで1台個人所有で残っているようですね
この車と某FFレーシングカーどっちがダメなんでしょうね？
個人的にはAMR-ONEだと思います。・奇抜さなしで遅いストロングスタイル・予選でLMP2の中段に埋もれる(日産は3台中2台がポールタイムを上回った)・合わせても10周でリタイア(日産は数時間はトラブルなし)・日産はハイブリッドを動かしていなかったので、伸びしろでも負けている正直、日産に勝っている要素がない...
日産の方が相当マシですねルマンで1台は完走してますし。
日産はハイブリッドさえ機能していればそれなりに速く走れた筈……本来ならばフロント4WDとして機能する筈なのに、ハイブリッドの問題でFFとして機能せざるを得ない状態になったそうです
このお笑いマシン(?)の系譜は日産のGT-R LM NISMOに見事に受け継がれた
迷車は共通項が多いですねｗ
ニュルブルクリンク完走したC−HRの解説見てみたいですね
黒歴史はあのFFなGT-Rもどきに引き継がれる……
このマシンのミソはフェンダーとノーズの間から導入したエアを車両の後まで通す巨大なトンネルだったんですよね（そのための幅細の直６ターボ）。でも前後のサスアームがトンネルを横切る構造だったので、実際の効果は「？」だったけど、理論上はリヤウィングが不要＆車高変化による路面との影響を受けない大規模なウイングカーで、空力（ダウンフォース）で(やたら優遇されてた）ディーゼル勢に対抗する野心的なクルマだった。
2015年に基本はこれと同じコンセプトで、リヤサスアームがトンネルを横切らない構造にして、かつ車体後側のトンネルスペース最大化させる形で進化させたのがフロントエンジンのGT-R LMで、本来はエンジンが前輪を駆動して、ハイブリッドが後輪を駆動する4WD（後輪はドラシャだけがトンネル内を横切る）だった。
GT-Rはともかく、このアストンはもう少し見たかったですね。因みにシャークフィン(と床構造)はプロトタイプカーの離陸が続発（98年のポルシェ911GT-1(ALMS)、99年ルマンのメルセデス、04年頃?のアウディ(テスト中））した理由が「車体が斜行した際に床下に空気を孕んで飛んでしまう」ことと分かって、その対策としてプロタイプカーに施された対策だったりします。
AMR-ONEとデルタウイングに関連性があるとは初めて知りました。AMR-ONEは車両情報と参戦数が少なく、まとめ上げるのは大変だったと思います。このチャンネルの醍醐味を感じました。ありがとうございます！
再生数を考えればもう少しメジャーなのも
選択肢でありますが、マイナーなのも
含めて紹介するのがこちらのチャンネルに
なりますね(;'∀')
素晴らしい姿勢
だんぜん応援します！
17:14 ランボルギーニ・SC63はライバルであるフェラーリ・499Pとの一騎打ちが期待されている。
イタリアの2強がWECでぶつかり合う!!
GTカーに続いてプロトでも
激突するから熱いですね
@@channelKariki イタリア同士の一騎打ちは必見です！
はじめまして、ニコニコのR4実況から全て拝見させていただきました。
今度はGT-R LM NISMOをより掘り下げて取り上げていただきたいです！
ガチの古巣の方が見に来てくれて
感激しております(R4は黒歴史かな…(;'∀'))
GT-Rはいずれリメイクを作るつもりなので
もうしばしお待ちください
ペスカロロ含めてこの成績じゃあ、本当にエンジンだけの問題だったのかすらわかりませんね...デルタウイングもパッとしなかったあたり、シャーシもロクでもなかった可能性...
プロドライブの黒歴史…
あのFFなGT-Rもどきのエンジンは後にバイコレスに提供されているらしいですね。
しかしチームがアレ過ぎて(？)ボロ負けしてますが……
@@user-nq6xn3sn7h 性能はトップクラス
だったそうですけどね…
17:04 他にもプジョーも参戦しており、2024年から新たにアルピーヌも戦列に加わる。
さて、本動画で語られている強豪とアルピーヌやプジョー相手にトヨタはどうルマンを戦い抜くかな？
インプレッサWRC05以降の車の迷走っぷりを考えると「まあ…プロドライブだし」って思ってしまいます。
そういえば、インプも06年からさ迷ってましたね…
AMR-Oneが2台参戦でその後ペスカロロとデルタウィングに引き継がれたって事は、AMR-Oneの現物はもう残ってないのかな?
調べたところ、ペスカロロとデルタのは
未使用だったAMR-Oneの物がベースで
1台個人所有で残っているようですね
この車と某FFレーシングカーどっちがダメなんでしょうね？
個人的にはAMR-ONEだと思います。
・奇抜さなしで遅いストロングスタイル
・予選でLMP2の中段に埋もれる(日産は3台中2台がポールタイムを上回った)
・合わせても10周でリタイア(日産は数時間はトラブルなし)
・日産はハイブリッドを動かしていなかったので、伸びしろでも負けている
正直、日産に勝っている要素がない...
日産の方が相当マシですね
ルマンで1台は完走してますし。
日産はハイブリッドさえ機能していればそれなりに速く走れた筈……
本来ならばフロント4WDとして機能する筈なのに、ハイブリッドの問題でFFとして機能せざるを得ない状態になったそうです