petit correctif fonctionnel : l'huile rentre par le trou avec la bille qui fait office de clapet anti retour et ressort par le petit trou^^ sinon bonne vidéo comme d'hab^^
Ahhhhhh François met cette vidéo pourquoi faire attendre les fidèles !!!!!!!! Bon j'aurais essayé ! Super vidéo top explications et comme toujours ce que j'apprécie dans tes vidéo c'est que tu laisse les fils et sa c'est génial ! Continue
Je viens un peu tard mais pour amorcer tes poussoirs au mieux tu peux les plonger dans de l’huile puis avec une chambre à vide chasser l’air qui sera remplacer par l’huile. Bravo pour tes vidéos ! 🤟
Beau travail. La clé dynamométrique a une double échelle de graduation ; en principe elle se règle direct en N.m si on veut. Les culbuteurs s'appellent en fait des balanciers (et une chaise qui se balance est un...rocking-chair).
Non, pour la clé dynamométrique, je te colle la réponse que j'ai déjà écris un peu plus haut. En fait l'échelle de référence est bien Foot-pounds (ft-lb) avec une graduation de 10 en 10 sur cette échelle. Donc 1 tour au niveau du manche augmente ou baisse de 10 suivant le sens (serrage ou desserrage). Malheureusement 1 ft-lb n'est pas égal à 1 Nm puisque 1 ft-lb = 1.356 Nm, du coup les graduations multiple de 10 en ft-lb ne correspondent pas à des multiples de 10 en Nm et donne des valeurs assez difficiles à régler puisque 1 tour sur la bague donne 13.5 Nm. Bref ce sont vraiment des clés faites pour les anglais mais peu pratique à utiliser pour nous en France. A savoir que pour avoir une clé avec l'échelle des Nm en référence, le prix n'est plus du tout le même.
@@marcaliasmarcorel2794Oui, au moins 3 fois plus cher ; Si on veut de la précision avec une clé bas de gamme, on multiplie le couple prescrit en N.m par 0,737.
Beaucoup trop fort ! Je pense que j'aurais étais perdu à ta place mdr en tout cas je suis la série depuis le début et la chaîne depuis 1 an a peut près et c'est toujours top ! La bonne humeur et le partage et au rdv ! Pouce bleu pour François ! 🚘
yeh, un défi pouce bleu ! J'avais repéré ton montage à l'envers aux traces des culbuteurs sur les rampes, j'étais à deux doigts de t'écrire un message... avant de me rappeler que ce n'était pas du direct. Bon boulot, hâte de l'entendre démarrer !
C'est une vidéo de qualité, chapeau François.... C'est ce que nous voulons nous les passionnés de mécanique... La mission Hyundai continue et l'objectif est clair 👍david
Salut François , comme d ' abe video parfaite nikel . 3500 pouces bleu ...allez allez tout le monde svp ... on like a fond .... trop pressé de voir la video suivante ... yes yes yes
Yep ça prend forme ! J'espère que tes pompes ont apprécié leur douche d'huile Franz ^^ ! Fais gaffe quand même à pas en trimbaler partout car la Direction du foyer risque de te déculasser hihi !
Sur la doc officielle de Hyundai il n'y avait pas de procédure fournie. Alors je ne sais pas si l'ordre n'a pas d'importance ou si c'est simplement un manque d'expérience de ma part 🙂 Si sur la C6 ce n'est pas documenté je partirai du milieu en escargot comme tu dis. Maintenant d'autres commentaires suggèrent de partir par les extrémités...
Slt le rocker. Tip top ta vidéo, je commençait à trouver le temps long. Et hop, un p'tit pouce bleu pour la suite. Vivement que tu refasse celle de la C6. Fait toi de la place pour ranger ses soupapes car il y en a quelques unes en plus par rapport à la Hyundai LOL
Bravo François pour ton travail. J aimerai vraiment savoir faire ces réglages et démonter le moteur..mais pas de place dans mon garage pour cela. Vivement la prochaine. 👍
Salut François je veux pas dire de bêtises donc je vais mettre du conditionnel mais il me semble que quand tu as « une tolérance » sur un couple de serrage c’est plus en réalité 2 valeurs, la plus faible c’est le couple à appliquer pour des vis neuves et la plus forte pour des vis réutiliser. Mais encore une fois c’est à vérifier car je suis pas sûr à 100% de mon coup, mes cours de méca auto et Poids Lourds date un peu 😅 le temps passe vite. En tout cas bonne vidéo et bon courage l’ami, à bientôt 👍
Puisque je regarde la série en affilée, je ne sais pas liker ni commenter à chaque. Donc, je le fais ici. :D J'ai passé mon samedi à manger des pizzas en matant la série Damatchu :P
Excellent la vidéo comme d hab avec de bonne explication. J espère les 3500 pouce pour avoir la suite plus rapidement. Continue comme ça c est cool de te suivre.
Bjr j'ait une Touran 1.9 et quand j'ai voulu serrer les cales des injecteurs, une des vices s'est casser à l'intérieur. Pour enlever l'arbracanne, faut-il que je cale la distribution ?
Merci beaucoup pour vos vidéos , j'ai une aveo 1.5 au à l'allumage il y a une poussoir qui clique après trois secondes elle s'arrête , est-ce que je dois changer toutes les poussoirs ou juste la poussoir qui clique ? Merci
Salut jai besoin d'aide jai demonter mon partner 2l hdi 90 pour fair le joint de culasse par contre jai enlever les linguet et poussoir hydrolique. Le souci cest que je me suis aperçu que sur les poussoirs hydrolique il y avait un petit trou et je n'est pas fait gaf si le trou avait un sens de position dans le puit 😢 as tu une idee rocknroll stp
Salut François super la vidéo et un gros pouce bleu bon courage mais si ça peut être possible 3500 pouce en haut parce que que tu as 80 k abonnés 👍👍👍👍👍
Salut François 🙂❗️ Bah, bah, bah, le compteur de pouces bleu s’est fait pulvériser cette fois, on verra d’ici 17h30 combien il en atteint 😁❗️ Elle s’est énervée la communauté GBRNR dit donc, ça doit te faire plaisir je pense 😉❗️ Je l’ai trouvé très didactique cette vidéo, c’est sur tu vas finir prof de mécanique à force ☺️❗️ Je pensais juste à une chose, tu devrais utilisé un Engine Flush pour finir de nettoyer l’intérieur du circuit de graissage, j’ai faillis avoir une crise cardiaque quand j’ai vu l’intérieur de ton poussoir hydraulique 😵❗️ Bon ben du coup, à tout à l’heure pour la suite 😁❗️ Bien à toi françois 😉❗️
Super vidéo continuer à faire ce type de vidéo ceci est très intéressant ce pendant j’ai une petite question tu mais quel l’huile sur tes pièces pour les lubrifier ?
Attention au remontage de la culasse sur le bloque bien m'être les piston au plus bas pour ne pas avoir le risque de marqué les pistons avec les soupapes lors du serrage de la culasse
Je vais peut être soulever un problème un peu tard vu que ta culasse est remontée mais n'y avait-il pas un joint à la pâte à faire entre les paliers extérieurs et la culasse ? Parce que le joint spy et le bouchon vont faire étanchéité verticale mais l'étanchéité horizontale est faite comment ?
Je suis trop contente est sinon il reste encore combien de vidéo avant le démarrage est après que ta fini la voiture tu commences la rénovation de la nouvelle voiture
Bonjour, encore une vidéo intéressante. Tout l'intérêt de vos vidéos vous ont aussi permis de revoir l'erreur de sens des axes de culbuteurs. Les docs techniques ne sont pas aussi détaillées que les vidéos. Bon courage pour la suite
Salut il n'y a pas besoin de les remplir il faut juste faire tourner le moteur sans le démarrer genre en débranchant ou l'arrivée d'essence ou l'allumage et l'huile va passer partout et après tu démarre en tout cas bonne vidéo 😉
@@gbrnr Garage, Bagnoles et Rock'n Roll désolé mais je comprends pas comment veux tu voir l'huile monter?car une fois tout remonter tu ne vois plus les poussoirs hydrauliques c'est de cette façon là qu'il faut faire quand on met à nu un moteur toujours l"activé sans allumage justement pour éviter les casses moteur au moment de démarrer
De l'huile doit gicler du haut des culbuteurs normalement, je ferai ça sans mettre le couvre culbuteur. Et ensuite une fois le moteur dans la voiture je le ferai tourner avec la pompe à essence débranchée et les bougies enlevées
Si tu veux connecter directement le poussoir à la soupape il te faut deux arbres à cames: un qui pousse les soupapes d'admission, et un pour les soupapes d'échappement. C'est comme ça que sont faits les moteurs 16s. Ici c'est un moteur simple et économique: c'est moins cher de faire ave un seul arbre à cames + culbuteurs (rockers)
Ton joint Spit d'AAC tu aurai dus le monter aprés montage et serrage des paliers d'AAC car la tu risque de l'ovaliser pendant le serrage et réduire sa capacité d'etancheité ;)
@@gbrnr le risque c'est de déformer la cage et ou de coincer un petit bout de plastique de la cage extérieure du joint entre le palier et la culasse de ce fait d'avoir un jeux plus gros entre ton palier et l'aac. Le fait que la cage extérieure puisse s'ovaliser, peu poser un souci sur la lèvre du joint. Après c'est être tatillon 😅
@@gbrnr sinon tu fait du bon boulot pour un 'on professionnel. Beaucoup de mecano pro ne savent pas faire ce que tu fais faut le dire. C'est un savoir qui se perd 🙁
Voilà exactement ce que j'apprécie chez toi : tu te plantes (l'aac a l'envers) mais tu explique l'erreur et on en apprend. Merci. Pouce en l'air !
petit correctif fonctionnel : l'huile rentre par le trou avec la bille qui fait office de clapet anti retour et ressort par le petit trou^^ sinon bonne vidéo comme d'hab^^
Ahhhhhh François met cette vidéo pourquoi faire attendre les fidèles !!!!!!!!
Bon j'aurais essayé !
Super vidéo top explications et comme toujours ce que j'apprécie dans tes vidéo c'est que tu laisse les fils et sa c'est génial !
Continue
Bonsoir François. J'ai mis mon pouce bleu vers le haut bien entendu. Je suis impatient de voir la suite. Cordialement
Solide !!! challenge réussi !
Merci, rdv à 17h30 😉
Ce que j'aime bien c'est qu'on va dans les détails!
Je viens un peu tard mais pour amorcer tes poussoirs au mieux tu peux les plonger dans de l’huile puis avec une chambre à vide chasser l’air qui sera remplacer par l’huile. Bravo pour tes vidéos ! 🤟
doublevédéquarantisation du pouce bleu !
Il n'était pourtant pas gripper ahah 😋
Beau travail.
La clé dynamométrique a une double échelle de graduation ; en principe elle se règle direct en N.m si on veut.
Les culbuteurs s'appellent en fait des balanciers (et une chaise qui se balance est un...rocking-chair).
Non, pour la clé dynamométrique, je te colle la réponse que j'ai déjà écris un peu plus haut. En fait l'échelle de référence est bien Foot-pounds (ft-lb) avec une graduation de 10 en 10 sur cette échelle. Donc 1 tour au niveau du manche augmente ou baisse de 10 suivant le sens (serrage ou desserrage). Malheureusement 1 ft-lb n'est pas égal à 1 Nm puisque 1 ft-lb = 1.356 Nm, du coup les graduations multiple de 10 en ft-lb ne correspondent pas à des multiples de 10 en Nm et donne des valeurs assez difficiles à régler puisque 1 tour sur la bague donne 13.5 Nm. Bref ce sont vraiment des clés faites pour les anglais mais peu pratique à utiliser pour nous en France. A savoir que pour avoir une clé avec l'échelle des Nm en référence, le prix n'est plus du tout le même.
@@marcaliasmarcorel2794Oui, au moins 3 fois plus cher ; Si on veut de la précision avec une clé bas de gamme, on multiplie le couple prescrit en N.m par 0,737.
Beaucoup trop fort ! Je pense que j'aurais étais perdu à ta place mdr en tout cas je suis la série depuis le début et la chaîne depuis 1 an a peut près et c'est toujours top ! La bonne humeur et le partage et au rdv ! Pouce bleu pour François ! 🚘
0:58 Mais c'est une super idée ça !
J'adore...
Pouce bleu !
J'ai pourtant pas l'habitude de liker hein ^^ mais je l'ai fait et je réitère : "j'ai hâte d'entendre ce moteur ronronner" :)
moi aussi pitin ! J'ai hâte de vivre le moment du stress du remontage ! ^^
Moi aussi ! Je n'le cache pas ! Ahah
C vrai avec un full tube pk pas 😀🤔
J'ai mis le premier pouce bleu, je veux voir cette vidéo de remontage du joint culasse et de la culasse au plus vite.
Oh oui une vidéo plus tôt !! C'est comme une drogue ces vidéos je kiff ! :D
Mon pouce bleu en plus gbrnr
Toujours un plaisir de te regarder, continue, au top!
Allez hop a demain la video ouiiii!!!
Super boulot de précision ! T'es un grand malade en fait ! 🤘
Bravo on a démonté la bar de pouce bleur
Vraiment bien la vue en coupe du poussoir ! 👍
J'ai mis un pouce bleu je veux que la video du remontage du joint de culasse sorte demain
yeh, un défi pouce bleu ! J'avais repéré ton montage à l'envers aux traces des culbuteurs sur les rampes, j'étais à deux doigts de t'écrire un message... avant de me rappeler que ce n'était pas du direct. Bon boulot, hâte de l'entendre démarrer !
Hâte de voir ce moteur démarré 👍
C'est une vidéo de qualité, chapeau François.... C'est ce que nous voulons nous les passionnés de mécanique... La mission Hyundai continue et l'objectif est clair 👍david
Excellent comme toujours👍
MISSION COMPLET (y) Bravo :))))
Ouiiiiiiiii une Nouvelle video!😍😍😍🤟🤟🤟
absolument génial, comme d'hab ! 🤘
Merci 🙂
Vivement !!!! La prochaine
Encore de belle vidéo en perceptive avec la C6... Hate de voir tout ça
Merci pour tout
j'ai mis un bon gros pouce bien gras! Bravo du beau boulot
Ce n’est jamais trop pour une petite tuture qu’on aime 🚗💛
J'ai hâte de voire la suite !!
Rdv à 17h30 😉
Impatient pour la suite!
au top !
Merci Bibix 🙂
Superbe vidéo technique, François🔧
Yes enfin j'était sur TH-cam depuis hier pour voir ta nouvelle vidéo
Salut François , comme d ' abe video parfaite nikel . 3500 pouces bleu ...allez allez tout le monde svp ... on like a fond .... trop pressé de voir la video suivante ... yes yes yes
Yep ça prend forme ! J'espère que tes pompes ont apprécié leur douche d'huile Franz ^^ ! Fais gaffe quand même à pas en trimbaler partout car la Direction du foyer risque de te déculasser hihi !
Bonjour François , super tes vidéos tu es incroyablement pédagogue ça fait plaisir à voir , tu es pris de mécanique dans la vie ou quoi ? 👍🏻
J'ai mis un pouce malgré que la vidéo soit déjà sortie
Salut l'ami. On commence le serrage par le milieu et en escargot. Pas d'un bout vers l'autre. Tu risques de le brider / tordre/ voir casser l'aac
Bjr le serrage en quinquonce ca abime la culasse ?
@@mouilledecouette arbre a cames seulement risque de vrille ou casse
J'allais dire la même chose. Un arbre à cames est plus fragile qu'on ne le pense
Sur la doc officielle de Hyundai il n'y avait pas de procédure fournie.
Alors je ne sais pas si l'ordre n'a pas d'importance ou si c'est simplement un manque d'expérience de ma part 🙂
Si sur la C6 ce n'est pas documenté je partirai du milieu en escargot comme tu dis.
Maintenant d'autres commentaires suggèrent de partir par les extrémités...
@@gbrnr il y a cars et meca qui remonte un moteur, il a remonté l'arbre à cames récemment et explique la procédure qu'il a employé ;)
Slt le rocker. Tip top ta vidéo, je commençait à trouver le temps long. Et hop, un p'tit pouce bleu pour la suite. Vivement que tu refasse celle de la C6. Fait toi de la place pour ranger ses soupapes car il y en a quelques unes en plus par rapport à la Hyundai LOL
Évidemment un pouce bleu pour voir la suite merci François à bientôt
Merci Anthony 🙂
Pouce en l'air!! 🤘🤘🤘🤘🤘
Magnifiquue francois
Bravo François pour ton travail.
J aimerai vraiment savoir faire ces réglages et démonter le moteur..mais pas de place dans mon garage pour cela.
Vivement la prochaine. 👍
imagine la c6 v6 a changer aussi lol super video jai mi un pouce haut
Salut François je veux pas dire de bêtises donc je vais mettre du conditionnel mais il me semble que quand tu as « une tolérance » sur un couple de serrage c’est plus en réalité 2 valeurs, la plus faible c’est le couple à appliquer pour des vis neuves et la plus forte pour des vis réutiliser.
Mais encore une fois c’est à vérifier car je suis pas sûr à 100% de mon coup, mes cours de méca auto et Poids Lourds date un peu 😅 le temps passe vite.
En tout cas bonne vidéo et bon courage l’ami, à bientôt 👍
ok, il faudra que je creuse ça, merci 🙂👍
Pour remplacer 2 nouveau poussoirs sur 8 es serai necessaire des les vider de leus huile ou les tromper dans de lhuile .mercie
Une fois que les rocker on été actionner quelques les poussoirs ne bouge plus c'est bien ça ? Ils joue le rôle des pastilles ?
oui
DEFI AMELIORE TON VELO
yeeees on l'attendais celle la :D ! courage pour le reste !
Salut, j'ai hête de voir la suite. Vive Garage Bagnoles et Rock'n Roll
Slt François encore un grand bravo !!
T sur la bonne lancée continue à ns impressionner !!!😎😎😎
salut, merci pour toutes les vidéo , j'ai une accent hyundai 2013 alors je suis intéresser de toutes les vidéo.
Bravo François Superbe explications merci 😉
Puisque je regarde la série en affilée, je ne sais pas liker ni commenter à chaque. Donc, je le fais ici. :D J'ai passé mon samedi à manger des pizzas en matant la série Damatchu :P
Salut François vidéo au top comme d'hab 👍👏
Merci
Excellent la vidéo comme d hab avec de bonne explication. J espère les 3500 pouce pour avoir la suite plus rapidement. Continue comme ça c est cool de te suivre.
Vivement la suite !!
super vidéo 🤘, bon ben demain nouvelle vidéo de gbrnr vu que les 3500 likes sont passés 😎
La beaufitude à son paroxysme tout y est même l’accent à la Johnny, le bob morris de la mécanique le gars
Je regarde beaucoup de choses sur TH-cam et pourtant je ne connaissais pas le phénomène Bob Morris, merci à toi 🙂
Et un pouce bleu pour la Hyundai 🙂
Bjr j'ait une Touran 1.9 et quand j'ai voulu serrer les cales des injecteurs, une des vices s'est casser à l'intérieur.
Pour enlever l'arbracanne, faut-il que je cale la distribution ?
Yes ! 👍🏻
Super boulot 👍🏼
Fais péter la suite !!!!!!!!!!!!!!
Bonjour je voudrais savoir quelle marque d'arbre a came prendre pour une golf 4 tdi 130 merci
Merci beaucoup pour vos vidéos , j'ai une aveo 1.5 au à l'allumage il y a une poussoir qui clique après trois secondes elle s'arrête , est-ce que je dois changer toutes les poussoirs ou juste la poussoir qui clique ? Merci
Vazi demain 17h30 stp. Sinon continue comme tu fais
Bah mets un pouce bleu ça fera avancer les choses
@@simonpro267 c'est fais
Oh punaise on y est presque là !
Salut jai besoin d'aide jai demonter mon partner 2l hdi 90 pour fair le joint de culasse par contre jai enlever les linguet et poussoir hydrolique.
Le souci cest que je me suis aperçu que sur les poussoirs hydrolique il y avait un petit trou et je n'est pas fait gaf si le trou avait un sens de position dans le puit 😢 as tu une idee rocknroll stp
Bon courage
Salut François super la vidéo et un gros pouce bleu bon courage mais si ça peut être possible 3500 pouce en haut parce que que tu as 80 k abonnés 👍👍👍👍👍
Faut appeler une ferme à pouce bleu !
Plein de téléphone sur des étagères contrôler ensemble à distance ! =D
un server pluto
Magnifique
vidéo très instructive 👍👍
Salut François 🙂❗️
Bah, bah, bah, le compteur de pouces bleu s’est fait pulvériser cette fois, on verra d’ici 17h30 combien il en atteint 😁❗️
Elle s’est énervée la communauté GBRNR dit donc, ça doit te faire plaisir je pense 😉❗️
Je l’ai trouvé très didactique cette vidéo, c’est sur tu vas finir prof de mécanique à force ☺️❗️
Je pensais juste à une chose, tu devrais utilisé un Engine Flush pour finir de nettoyer l’intérieur du circuit de graissage, j’ai faillis avoir une crise cardiaque quand j’ai vu l’intérieur de ton poussoir hydraulique 😵❗️
Bon ben du coup, à tout à l’heure pour la suite 😁❗️
Bien à toi françois 😉❗️
Oui, je ferai quelques km avec une première huile puis vidange avec produit prévidange
A tout à l’heure Jo 🙂
Super vidéo continuer à faire ce type de vidéo ceci est très intéressant ce pendant j’ai une petite question tu mais quel l’huile sur tes pièces pour les lubrifier ?
C'est la même huile que celle que j'utilise pour le moteur, de la 5W40 dans mon cas
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll d’accord merci pour l’information bonne continuation à toi😆
Attention au remontage de la culasse sur le bloque bien m'être les piston au plus bas pour ne pas avoir le risque de marqué les pistons avec les soupapes lors du serrage de la culasse
On voit ça dans quelques minutes 😉
salut Francois bravo c'est vraiment du bon boulot que tu as fait et je voulait savoir si il ta du nouveau pour la c6 je suis impatient de la voir
La C6 il faut que je trouve un moyen de la ramener
ok ca marche
Comment voies t ont lorsque l arbre a cames est mort car j ai des traces marqué dessus
Du bon boulot François comme dab travail soigné mais attention au sens du serrage
Moi j'ai mis le pousse bleus aller vidéo demain coule
TOP !
Je vais peut être soulever un problème un peu tard vu que ta culasse est remontée mais n'y avait-il pas un joint à la pâte à faire entre les paliers extérieurs et la culasse ? Parce que le joint spy et le bouchon vont faire étanchéité verticale mais l'étanchéité horizontale est faite comment ?
Il y a le couvre culbuteurs qui va venir au dessus de tout ça, je changerai son joint, vidéo à venir 😉
Oui d'accord le joint va venir sur les paliers mais je parle de l'étanchéité sous les paliers.
Je suis trop contente est sinon il reste encore combien de vidéo avant le démarrage est après que ta fini la voiture tu commences la rénovation de la nouvelle voiture
J'ai encore pas mal de travail sur cette Hyundai, je devrais pouvoir commencer sur la C6 pendant l'été
Salut salut, comment savoir si les poussoirs hydrauliques sont hs ou pas ?
Tu trouve où la doc avec tout les serrages de couple ?
Slt :).. super vidéo comme d’habitude ;)).. tu est mécano ds la vie ??
Non, réponse en vidéo: th-cam.com/video/Xb5uOVMOTRc/w-d-xo.html 😉
À quand une vidéo sur la c6 ?
Il faut que je trouve un moyen pas cher de la ramener chez moi
Tu abite ou j'ai un porte voiture je te le prêtte gratos
@@gta5ps3ps4fr7 Je suis en Moselle, tout près du Luxembourg
@@gbrnr tu vas termine la Hyundai avant
@@gbrnr ah elle est même pas chez toi ?! 😅 Depuis 1semaine je la pensai déjà dans ton garage, les travaux commencer.
J'ai tellement envie de le voir tourner ce moteur.
Bonjour, encore une vidéo intéressante. Tout l'intérêt de vos vidéos vous ont aussi permis de revoir l'erreur de sens des axes de culbuteurs. Les docs techniques ne sont pas aussi détaillées que les vidéos. Bon courage pour la suite
Salut il n'y a pas besoin de les remplir il faut juste faire tourner le moteur sans le démarrer genre en débranchant ou l'arrivée d'essence ou l'allumage et l'huile va passer partout et après tu démarre en tout cas bonne vidéo 😉
ok mais je veux quand même voir l'huile monter pour être sûr
@@gbrnr
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll désolé mais je comprends pas comment veux tu voir l'huile monter?car une fois tout remonter tu ne vois plus les poussoirs hydrauliques c'est de cette façon là qu'il faut faire quand on met à nu un moteur toujours l"activé sans allumage justement pour éviter les casses moteur au moment de démarrer
De l'huile doit gicler du haut des culbuteurs normalement, je ferai ça sans mettre le couvre culbuteur.
Et ensuite une fois le moteur dans la voiture je le ferai tourner avec la pompe à essence débranchée et les bougies enlevées
@@gbrnr okéeeee mais en faisant tourner le moteur ou manuellement? Car sans cache culbuteur j'ai peur que tu mette de l'huile partout?
Ouais ça va gicler !! YEAAAHHH !!! 🤘🎸🤘🔥🔥🔥
Quel est l’interêt du rocker ? Pourquoi ne pas direct connecté le poussoir à la soupape ?
Si tu veux connecter directement le poussoir à la soupape il te faut deux arbres à cames: un qui pousse les soupapes d'admission, et un pour les soupapes d'échappement. C'est comme ça que sont faits les moteurs 16s.
Ici c'est un moteur simple et économique: c'est moins cher de faire ave un seul arbre à cames + culbuteurs (rockers)
D’accord merci beaucoup 😊 j’ai hâte de voir le remontage de la culasse
super video , c'est bien que tu montre tes petites erreurs
Maintenant pour une fois jai tout compris
🤣
Ton joint Spit d'AAC tu aurai dus le monter aprés montage et serrage des paliers d'AAC car la tu risque de l'ovaliser pendant le serrage et réduire sa capacité d'etancheité ;)
Si son emplacement devient un peu ovale, cela ne change rien de le placer avant ou après, non ?
@@gbrnr le risque c'est de déformer la cage et ou de coincer un petit bout de plastique de la cage extérieure du joint entre le palier et la culasse de ce fait d'avoir un jeux plus gros entre ton palier et l'aac.
Le fait que la cage extérieure puisse s'ovaliser, peu poser un souci sur la lèvre du joint.
Après c'est être tatillon 😅
@@gbrnr sinon tu fait du bon boulot pour un 'on professionnel.
Beaucoup de mecano pro ne savent pas faire ce que tu fais faut le dire.
C'est un savoir qui se perd 🙁
GoGo les 3500 pouces la ! :D