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- เผยแพร่เมื่อ 26 มี.ค. 2021
- L’accès à Dieppe par le chemin de fer fut rapidement une préoccupation des Chemins de fer de l’Ouest tant pour la clientèle cherchant à gagner le littoral que les liaisons maritimes vers l’Angleterre et les Etats Unis, motivant les capitaux britanniques à contribuer au financement de ces voies ferrées. Outre ses activités de voyageurs, le port de Dieppe acheminait le charbon importé d’Angleterre et naturellement les produits de la pêche en Manche.
Le 1er août 1848 était officiellement mise en service la ligne de 50 km entre Rouen et Dieppe, quittant la ligne du Havre à Malaunay le Houlme. D’un profil moyen, elle était tracé avec des rampes de 6 à 8 pour mille jusqu’à Clères, avant de franchir le seuil lui permettant de basculer en pays de Caux par une rampe de 16 pour mille entre Clères et Saint Victor avant de longer la Scie avec des rampes de 6 à 8 pour mille. La ligne fut rapidement dotée de deux voies compte tenu du trafic assez conséquent. Vers 1880, Dieppe se retrouvait à 4 heures de Paris.
Fief d’un important contingent de locomotives à vapeur de type 130 et 141 Ouest, Dieppe était l’origine d’une étoile à 3 branches vers Rouen, Gisors et Le Tréport. Dans les années 1930, les chemins de fer de l’Etat introduisaient les autorails en remplacement de la traction vapeur sur les omnibus et petits express vers Rouen.
L’électrification de la ligne Paris - Le Havre en 1965 permit d’accélérer les liaisons avec Paris en créant un avantage significatif par rapport à la ligne de Serqueux. La modernisation du parc autorail, et notamment l’introduction des EAD permit d’améliorer le confort, et assez marginalement les performances sur cette ligne, mise à voie unique entre Clères et Dieppe dès 1957.
Demeurant à l’écart des grands courants, en dépit de ses liaisons directes avec Paris du fait du trafic transmanche, Dieppe a souffert de la mise en service du tunnel sous la Manche. Deux liaisons directes avec Paris ont été maintenues en semaine. Le week-end, la desserte était orientée vers Dieppe le vendredi soir et retour à Paris le dimanche soir.
La modernisation de l’infrastructure devait tarder à intervenir et ne fut engagée qu’au début des années 1990 avec le renouvellement des voies, avec longs rails soudés à 50 puis 60 kg / m sur traverses béton (monoblocs puis biblocs). Réalisée par étapes successives en fonction de l’état des différentes sections, la rénovation complète des 50 km de voie entre Malaunay et Deppe fut achevée en 2012, maintenant les performances de la ligne, autorisée sur l’essentiel du parcours à 120 km/h. En outre, en 2002, le Block Manuel Unifié fut remplacé en 2000-2002 par le BAPR. Dès lors, la ligne présentait des caractéristiques compatibles avec une exploitation moderne.
En semaine, la ligne était desservie jusqu'en 2013 par 16 allers-retours. Le samedi, elle comprenait 10 allers-retours TER et un Intercités Paris - Dieppe. Le dimanche, 5 allers-retours TER et un Intercités étaient mis en ligne.
L’avenir de cette liaison directe, baptisée Le train de la Marée, a été scellé brutalement : suppression pure et simple au service annuel 2014. La SNCF argua de l’âge avance des BB67400 pour éliminer cette desserte, non compensée par des TER supplémentaires. Elle mit aussi en avant la nécessité d’envoyer ces locomotives depuis des dépôts éloignés.
Jusqu’en 2011, la relation dépendait du dépôt de Tours qui envoyait les machines d’abord en service commercial par un Tours - Caen le vendredi puis une marche haut-le-pied de Caen à Rouen. Au retour, l’opération était encore plus complexe puisque le lundi, ces machines assuraient un service fret de Caen à Granville, avant de revenir à vide à Caen pour descendre à Tours le mercredi.
Se retrouvant dans la situation où ces machines faisaient plus de km à vide qu’en service voyageurs, Intercités a donc décidé de supprimer Le train de la marée au service annuel 2014. Les voyageurs ont dû se reporter sur les TER existants, qui offrent des correspondances à Rouen, perdant ainsi en commodité, puisque comme d’habitude, la correspondance quai à quai est une exception en France. Intercités avait également motivé sa décision par la réutilisation de la rame sur des relations vers Le Havre présentant plus de potentiel.
Il n'en demeure pas moins que la relation Rouen - Dieppe est une des plus importantes de Normandie, au-delà des axes vers l'Ile de France. La desserte a bénéficié du renouvellement du matériel régional avec l'usage désormais de Régiolis, plus capacitaires que les X4900. En pointe, les trains sont globalement espacés d'une demi-heure, alternant un omnibus et un semi-direct ne desservant que Montville, Clères et Auffay. En journée, l'espacement peut atteindre 2 heures
la liaison directe Paris - Rouen - Dieppe sera restaurée le week-end à l'horaire 2020 :
Des rames Régiolis en UM assureront cette relation - บันเทิง
The old ''Square faced'' French trains used to look so Art Deco.
👍
Voilà comment on détruit l'infrastructure d'un pays. Avant, j'organisais les randonnées dans le Sussex pendant le weekend prolongé de l'Ascension. On pouvait prendre ce train depuis Paris Saint-Lazare à 11h et on arrivait à Dieppe Maritime deux heures après. (J'avais les amis qui venaient de Bourgogne, qui avaient la possibilité de prendre le TGV à Montchanin tôt le matin pour monter à Paris, qui venaient également avec nous). A Dieppe-Maritime on pouvait embarquer directement sur le bateau et on arrivait à Newhaven au bout de quatre heures. A partir de là on prenait le bus vers Eastbourne et on descendait à l'arrêt de l'Auberge de Jeunesse. Le lendemain on partait pour deux jours de randonnée le long du South Downs Way. Maintenant tout cela n'est plus possible. La dernière fois, il fallait aller à pied depuis Dieppe-Ville jusqu'au nouveau port et pour le retour, il a fallu que la SNCF nous fournisse un car pour rejoindre Rouen. En arrivant au nouveau port de Dieppe, ils avaient annoncé des correspondances avec les trains qui n'existaient plus. Actuellement, les horaires des départs des bateaux ne permettent même plus de partir en weekend depuis Paris. Il n'y a plus de service direct entre Paris et Dieppe. Ils ont démoli la gare de Dieppe-Maritime et puis le port est maintenant occupé par les pontons pour les voiliers des plaisanciers, donc les ferries ne peuvent plus y rentrer. Ils étaient obligés de construire un nouveau port en dehors, qui a du coûter un bras, et puisque les bateaux partent tôt le matin et tard le soir, les correspondances sont impossibles. Franchement je ne sais pas comment ça pourrait continuer à être rentable et évidemment le service passagers intégré avec d'autres moyens de transports est non-existant.
Merci pour votre commentaire oui c'est désolant
Je te remet ton commentaire que je tes retrouver sur ma boite mail merci beaucoup bisous
BETTY CHAN
Très très belle vidéo et très belle musique.👍😍😍 Une invitation au voyage, au travers de ces très belles images. J'ai adoré les anciennes cartes postales.😍😍 On ne peut que rêver de s'évader, car depuis plus d'un an, nous sommes en liberté conditionnelle. MERCI BEAUCOUP POUR LE PARTAGE 🙏😍🌹💐✨💋💋💋💋💋 + 1 LIKE BIEN MERITE #9 👍😉
Tu vois, je t'avais dit que c'était un bug de la plateforme YT. Mon like numéro 9 est réapparut.
En tout cas, merci d'avoir remis mon commentaire. 🙏🙏💋💋
Dieppe ville, Dieppe ville.
Les passagers à destination de l'Angleterre sont priés de rester dans ce train qui. continue vers la gare maritime.
Dieppe town, Dieppe town.
passagers for Great Britain are asked to remain in this train which will proceed to the harbour station.
😥
Bonsoir Jean-Marc tout à fait nostalgie quand tu nous tiens 👍
@@alamo1995
I remember travelling as a child from Newhaven~Dieppe and back again in Summer holidays, for several years..
There is a Frenchman who posted a video ''Villandry /Falaise mer agitée'' and the nostalgia was wonderful from seeing the videos that his father took back in the 1960's.
The old, small ferries used to line up along the quay in front of the trains and lovely old houses in Dieppe.
A very rough crossing on 'Falaise' made mum say ''No more Folkestone /Dieppe..it takes too long when it's rough''....
The crossing was terrible..😵💫🤢
Dover/Calais was much faster.
But no other Port is as pretty as Dieppe
Je me souviens d'avoir voyagé enfant de Newhaven ~ Dieppe et de revenir pendant les vacances d'été, pendant plusieurs années..
Il y a un Français qui a posté une vidéo ''Villandry / Falaise mer agitée'' et la nostalgie était merveilleuse en voyant les vidéos que son père avait prises dans les années 1960.
Les anciens petits ferries faisaient la queue le long du quai devant les trains et les belles maisons anciennes de Dieppe.
Une traversée très rude sur 'Falaise' a fait dire à maman ''Fini Folkestone/Dieppe..c'est trop long quand c'est dur''....
La traversée a été terrible..😵💫🤢
Douvres/Calais était beaucoup plus rapide.
Mais aucun autre port n'est aussi joli que Dieppe
👍👍
@@Oakleaf700 I made the trip so many times from Dieppe to Newhaven with buddies on the Valençay or the Villandry. We would buy a one day trip to go to Brighton or London, first boat at 5am, return at 10pm arriving at Dieppe at 2am. Good times, sweet memories. I was fortunate to not get sea sick but the channel would be quite tough sometines and I would need to stay outside on the promenade deck, the view, sounds and smell of sick people inside was too communicative 😂😂
Things have changed a lot, the Harbour Station is gone and this part of the port is now for pleasance boats, I am not a huge fan of this because the bout du quai has lost its character. The accent Dieppois is almost gone now, no more dockers, far less sailors (and brawls lol)
@@jean-marcknight8816 Very interesting..
It was the sight and sound of sick people that was worst for me, too! {Emetophobe}
Dieppe~Newhaven was about 4/5 hrs long
I 'Google Earthed'' Dieppe Harbour, and it looks so different now with the 'Working'' boats gone, and the trains, too.
Only little sailboats are there, now, Much like Bristol Harbour.
I remember {1969} my parents booking a one star hotel for the night, in Dieppe and the sheets being unwashed..
..Mum said ''I think this Hotel hires out rooms by the hour'' 🤣
{As a child, I didn't know what that meant..}
Probably because back then it was a Working Port.
It's the same in England, too..The local /regional accents I heard 40 years ago have disappeared for ever..
I watched a 1963 film on a young man {15} becoming a ''Deckie'' on a Fishing Trawler in Grimsby..
A way of life also gone.
Fisherman drank hard once ashore, and fought!
j'ai déja pris ce train pour des fètes férrovières qu 'il yb avait a dieppe
Une belle époque
Je fait un copier coller de ton commentaire merci beaucoup bisous
BETTY CHAN a ajouté un commentaire : "TRES TRES BEAU PARTAGE 🙏😍🌹💐💖✨💋💋💋 + 1 LIKE BIEN MERITE 👍😉"
Merci beaucoup de l'avoir remis. L'autre commentaire était plus long. Il a sauté, je ne sais pas pourquoi ? Sans doute un bug de YT.
J'ai du refaire un commentaire car le premier a été effacé.
Dommage ont les voit pas sauf dans les notifications