Hallo! Wir haben einen Caddy Alltrack 1.2 Benzin mit 86 PS aus 2018 und sind wirklich sehr zufrieden. Was mich am neuen Caddy interessiert ist, ob die hintere Sitzbank bei der PKW Version sich wie bei der neuen LKW Version einfach hochklappen lässt. Das man die 2. Sitzreihe beim 2018er Caddy (und danach) mit einem Handgriff vollständig ausbauen kann finde grundsätzlich ich genial, jedoch ist das SEHR mühsam und eigentlich nur zu zweit möglich (was die 2er Bank betrifft). Ich fürchte das Hochklappen geht nur bei der LKW Version - oder? Warum müssen die Sitzbänke der 2. Reihe so schwer sein? LG Wolfgang
Viele Interessenten werden sich jetzt wohl auf den FORD Tourne Connect orientieren - gleiches Auto (ausser ein paar Blechteile) wie der VW Caddy kostet er mit PHEV knapp 40 T€. Bei geschicktem Verhandeln ist zu diesem Preis noch eine AHZ, Licht LED, Sitzpacket u.Farbwunsch metallic zum vorgenannten Preis mit drin. Also: es muss nicht unbedingt VW sein !
Perfektes Familienauto, gerade als Plug in Hybrid aber bei diesen Preis!?! Licht ist Sicherheit, d.h. LED & Anhängekupplung , sowie DC Lader wird wahrscheinlich schon über 50‘ kosten & dann die Qualität/ Zuverlässigkeit!?!🤔 schade gut gedacht aber leider viel zu teuer 💸
Der Caddy als Hybrid kostet ca. 11.500 Aufpreis. Das fahre ich in 3 Leben nicht wieder herein. Es wird ein Renault Kangoo. Automatik, 130 PS Benziner. LED uvm. ALLES auf der Sonderausstattungsliste ist dabei. 36.500,-.
Neuer Transporter / Caravelle von Ford ( was eigentlich ganz gute Autos sind ), California-Preise endgültig abgehoben, Multivan, ID Buzz und Ford Amarok nicht gerade die Verkaufsschlager und Caddy hybrid zum Lachen. Mal schauen ob VW Nutzfahrzeuge in ein paar Jahren noch was zum Lachen hat.
Ja, auch die anderen Stellantis Fahrzeuge (Peugeot e-Rifter und Citroen e-Berlingo) liegen da in etwa. Allerdinggs ist der Komfort dort doch etwas differenziert zu betrachten. Zumindest ich persönlich finde es in den Stellantis Modellen auf den Sitzplätzen recht eng (gut ich bin auch sehr groß und breit) und habe Hoffnung, dass das bei VW vielleicht etwas besser ist. Und sooo groß ist das Gap zwischen den beiden Fahrzeugen ja nicht :)
@@oliverknipping7378 gut ich hatte mit Opel noch nie Probleme bei den Sitzen, vor allem bei den AGR Sitzen. Der Preisunterschied ist doch recht ordentlich, denn die Basis beginnt beim e-Combo bei 38.600 Euro. Der e-Rifter bei 38.440 Euro. Der e-Berlingo bei 36.940 Euro Liste, und derzeit für 33.590 Euro im Aktionspreis. Und das ist dann doch schon ein gewaltiger Unterschied. Ach den Berlingo gibts auch noch als Verbrenner, der dann nochmals mindestens 10.000 billiger.
Haben heute gerade beide im Autohaus konfiguriert. Relativ Vollausstattung, Plugin ist ca 5000 Euro teurer. Haben uns trotzdem für diese Variante entschieden.
Mit elektrisch 120km (60km) im winter und (50km) mit 80% als maximale Ladung, denn die Batterie soll ja min 10j halten ist der caddy endlich richtig dimensioniert als Stadt bzw Kurzstrecken Fahrzeug. Leider ist der Preis nicht mehr lustig, aber als gebraucht würde ich mir den auch nicht kaufen, weil hybrid eine andere Fahrweise erfordert weil die Gefahr besteht ,dass bei gemischter Betriebsart der kalte Benziner zum Beschleunigen sich zuschaltet und da sehe ich auf Dauer eine erhöhte Verschleiß Problematik .Um das zu unterbinden muss man dann mit 25 kw emaschine klar kommen oder den Benziner vorher warm fahren . 10-20 elektr-kw hätte ich mir gerne extra gewünscht. Bin gespannt wie er sich mit 25 kw fahren lässt. Wenn der hybrid Caddy 10t günstiger wäre , wäre es meine nächste Überlegung.
Ich warte lange auf den Hybrid. Fahre seit 2015 meinen Caddy Maxi mit 7 Sitzen. Leider gibts den Hybrid nicht als 7 Sitzer, wer hat das bei VW genehmigt? Unverständlich. Genauso die Leistung, 150 PS Systemleistung ist für mich zu wenig. Der 115PS zieht nicht das Gewicht vernünftig. Mein Caddy Maxi hat 170 PS und rennt zügig, zieht auch 1500kg und bei 120-130 km/h verbrauche ich vom Norden bis nach Österreich 5,3l auf 100km. 60 Liter Tank. Dieser Ford Lizensbau überzeugt mich leider nicht.
An sich ein tolles Auto und als Hybrid für manche auch nicht schlecht. Aber... der Preis ist unverschämt hoch. K.O.-Kriterium bleibt die Batterie - quasi ein Verschleißteil - aufgrund der verwendeten Technologie. Und sie ist nur so sicher, wie die BMS-Elektronik sie sicher machen kann. Perfekte, fehlerfreie Elektronik gibt es aber nicht. Redundanz kann hier sicherlich einen positiven Beitrag leisten, würde aber die ohnehin schon zu komplexe Technik weiter verkomplizieren. Ich bin durchaus ein Befürworter des Elektroantriebs, weil es einige gute technische Lösungen mit sich bringt, aber wie gesagt, die Batterietechnik steckt noch in den Kinderschuhen. Ebenso die Ladeinfrastruktur. Vor allem für diejenigen, die in der Stadt leben. Es ist oft schon eine Herausforderung, abends einen Parkplatz zu finden, geschweige denn, das Auto erst irgendwo aufzuladen und dann wieder umzuparken. Laden während der Arbeit oder beim Einkaufen ist natürlich möglich, aber das System ist so noch lange nicht optimal ausgenutzt. Und vor allem: Glaubt ihr, dass der Staat die durch die E-Mobilität wegfallende Mineralölsteuer nicht anderweitig wieder hereinbekommen wird? Einen Plug-in-Hybrid sehe ich eher als Zwischenlösung mit deutlich zu viel Technik, die kaputt gehen kann (und wird) und Reparaturen nur in Vertragswerkstätten möglich sind (das gilt heute wegen der Komplexität der Technik auch für Verbrenner) und damit als zusätzlichen Kostentreiber. Wie sieht eine optimale Lösung aus? Schwierig... Für mich ist es noch etwas zu früh, auf die neue Technik zu setzen, daher die Entscheidung für einen Diesel Caddy 5.
Ich weiß nicht, was die Leute zu meckern haben. In Österreich krieg ich den Caddy PHEV Maxi (!) mit attraktiven Features wie Winterpaket, etc. um 38 T Euro.
Puhu, was für ein Preis!!!! Alternativ: X-Peng G6 vollausgestattet für um die 50- Tausend. Ladeklappe links - was ein Blödsinn. Schade, schade. GlG Matze
@@ausfahrttvnews OK da haben wir unterschiedliche Anforderungen. Ich brauche einfach nur Platz. Die Zugänglichkeit ist zweitrangig. Ich denke nur immer, dass man mit dem vielen Geld vielleicht was sinnvolleres machen könnte. Ein PHEV, den ich alle 2 Tage laden muss, kann man ja haben. Aber doch nicht zu dem Preis eines Langstrecken-EV-SUVs.
Ich würde keinen Verbrenner von VW haben wollen ,ob Hybrid oder nicht ! Die Fehlkonstruktionen von VW der letzten Jahre in der Verbrennersparte sind spektakulär ! Sie haben es sogar geschafft ,Steuerkettenantrieben für die Nockenwelle einen schlechten Ruf zu verpassen !
Der ist doch der perfekte Wagen für deine Family und Dich! 🎉
Hallo! Wir haben einen Caddy Alltrack 1.2 Benzin mit 86 PS aus 2018 und sind wirklich sehr zufrieden. Was mich am neuen Caddy interessiert ist, ob die hintere Sitzbank bei der PKW Version sich wie bei der neuen LKW Version einfach hochklappen lässt. Das man die 2. Sitzreihe beim 2018er Caddy (und danach) mit einem Handgriff vollständig ausbauen kann finde grundsätzlich ich genial, jedoch ist das SEHR mühsam und eigentlich nur zu zweit möglich (was die 2er Bank betrifft). Ich fürchte das Hochklappen geht nur bei der LKW Version - oder? Warum müssen die Sitzbänke der 2. Reihe so schwer sein? LG Wolfgang
Viele Interessenten werden sich jetzt wohl auf den FORD Tourne Connect orientieren - gleiches Auto (ausser ein paar Blechteile) wie der VW Caddy kostet er mit PHEV knapp 40 T€. Bei geschicktem Verhandeln ist zu diesem Preis noch eine AHZ, Licht LED, Sitzpacket u.Farbwunsch metallic zum vorgenannten Preis mit drin. Also: es muss nicht unbedingt VW sein !
wie groß ist den der Benzin Tank und die gesamt Reichweite ? irgendwie findet man hierzu keine Angaben oder ich bin zu böd zum suchen :(
Perfektes Familienauto, gerade als Plug in Hybrid aber bei diesen Preis!?! Licht ist Sicherheit, d.h. LED & Anhängekupplung , sowie DC Lader wird wahrscheinlich schon über 50‘ kosten & dann die Qualität/ Zuverlässigkeit!?!🤔 schade gut gedacht aber leider viel zu teuer 💸
Der Caddy als Hybrid kostet ca. 11.500 Aufpreis. Das fahre ich in 3 Leben nicht wieder herein. Es wird ein Renault Kangoo. Automatik, 130 PS Benziner. LED uvm. ALLES auf der Sonderausstattungsliste ist dabei. 36.500,-.
Neuer Transporter / Caravelle von Ford ( was eigentlich ganz gute Autos sind ), California-Preise endgültig abgehoben, Multivan, ID Buzz und Ford Amarok nicht gerade die Verkaufsschlager und Caddy hybrid zum Lachen. Mal schauen ob VW Nutzfahrzeuge in ein paar Jahren noch was zum Lachen hat.
Der Opel Combo Electric XL GS startet bei 42.600 Euro. Und selbst wenn man alles reinkonfiguriert bleibt man bei unter 47.000 Euro.
Ja, auch die anderen Stellantis Fahrzeuge (Peugeot e-Rifter und Citroen e-Berlingo) liegen da in etwa. Allerdinggs ist der Komfort dort doch etwas differenziert zu betrachten. Zumindest ich persönlich finde es in den Stellantis Modellen auf den Sitzplätzen recht eng (gut ich bin auch sehr groß und breit) und habe Hoffnung, dass das bei VW vielleicht etwas besser ist. Und sooo groß ist das Gap zwischen den beiden Fahrzeugen ja nicht :)
@@oliverknipping7378 gut ich hatte mit Opel noch nie Probleme bei den Sitzen, vor allem bei den AGR Sitzen. Der Preisunterschied ist doch recht ordentlich, denn die Basis beginnt beim e-Combo bei 38.600 Euro. Der e-Rifter bei 38.440 Euro. Der e-Berlingo bei 36.940 Euro Liste, und derzeit für 33.590 Euro im Aktionspreis. Und das ist dann doch schon ein gewaltiger Unterschied. Ach den Berlingo gibts auch noch als Verbrenner, der dann nochmals mindestens 10.000 billiger.
Eben ein echter Volkswagen...🤑
Das Volk braucht keine Plugin-Hybride.
Hehehe...
Der Preis…wow…
Der Preisvergleich zum diesel wäre jetzt interessant.
Ist notiert!
Haben heute gerade beide im Autohaus konfiguriert. Relativ Vollausstattung, Plugin ist ca 5000 Euro teurer. Haben uns trotzdem für diese Variante entschieden.
Wer soll das denn bezahlen? 😮
Mit elektrisch 120km (60km) im winter und (50km) mit 80% als maximale Ladung, denn die Batterie soll ja min 10j halten ist der caddy endlich richtig dimensioniert als Stadt bzw Kurzstrecken Fahrzeug. Leider ist der Preis nicht mehr lustig, aber als gebraucht würde ich mir den auch nicht kaufen, weil hybrid eine andere Fahrweise erfordert weil die Gefahr besteht ,dass bei gemischter Betriebsart der kalte Benziner zum Beschleunigen sich zuschaltet und da sehe ich auf Dauer eine erhöhte Verschleiß Problematik .Um das zu unterbinden muss man dann mit 25 kw emaschine klar kommen oder den Benziner vorher warm fahren . 10-20 elektr-kw hätte ich mir gerne extra gewünscht. Bin gespannt wie er sich mit 25 kw fahren lässt. Wenn der hybrid Caddy 10t günstiger wäre , wäre es meine nächste Überlegung.
Ich warte lange auf den Hybrid. Fahre seit 2015 meinen Caddy Maxi mit 7 Sitzen. Leider gibts den Hybrid nicht als 7 Sitzer, wer hat das bei VW genehmigt? Unverständlich. Genauso die Leistung, 150 PS Systemleistung ist für mich zu wenig. Der 115PS zieht nicht das Gewicht vernünftig. Mein Caddy Maxi hat 170 PS und rennt zügig, zieht auch 1500kg und bei 120-130 km/h verbrauche ich vom Norden bis nach Österreich 5,3l auf 100km. 60 Liter Tank. Dieser Ford Lizensbau überzeugt mich leider nicht.
Aktuell habe ich einen Maxi Hybrid auf der VW Homepage gefunden
Man sollte nur noch Vollhybride bauen und das mit dem Stecker den reinen E-Autos überlassen.
Schade diese Preispolitik
Digitale Parkscheiben sind nicht STVO konform
Doch, es gibt welche! Siehe Link!
An sich ein tolles Auto und als Hybrid für manche auch nicht schlecht. Aber... der Preis ist unverschämt hoch. K.O.-Kriterium bleibt die Batterie - quasi ein Verschleißteil - aufgrund der verwendeten Technologie. Und sie ist nur so sicher, wie die BMS-Elektronik sie sicher machen kann. Perfekte, fehlerfreie Elektronik gibt es aber nicht. Redundanz kann hier sicherlich einen positiven Beitrag leisten, würde aber die ohnehin schon zu komplexe Technik weiter verkomplizieren. Ich bin durchaus ein Befürworter des Elektroantriebs, weil es einige gute technische Lösungen mit sich bringt, aber wie gesagt, die Batterietechnik steckt noch in den Kinderschuhen. Ebenso die Ladeinfrastruktur. Vor allem für diejenigen, die in der Stadt leben. Es ist oft schon eine Herausforderung, abends einen Parkplatz zu finden, geschweige denn, das Auto erst irgendwo aufzuladen und dann wieder umzuparken. Laden während der Arbeit oder beim Einkaufen ist natürlich möglich, aber das System ist so noch lange nicht optimal ausgenutzt. Und vor allem: Glaubt ihr, dass der Staat die durch die E-Mobilität wegfallende Mineralölsteuer nicht anderweitig wieder hereinbekommen wird? Einen Plug-in-Hybrid sehe ich eher als Zwischenlösung mit deutlich zu viel Technik, die kaputt gehen kann (und wird) und Reparaturen nur in Vertragswerkstätten möglich sind (das gilt heute wegen der Komplexität der Technik auch für Verbrenner) und damit als zusätzlichen Kostentreiber. Wie sieht eine optimale Lösung aus? Schwierig... Für mich ist es noch etwas zu früh, auf die neue Technik zu setzen, daher die Entscheidung für einen Diesel Caddy 5.
Es scheint als ob es entweder 3. Sitzreihe oder Anhängerkupplung gibt. Nicht beides zusammen. Vielleicht ein Gewichtsthema 🤷♂
Perfekt ja, aber für viele unbezahlbar
Da würde ich mir eher einen 1-2 Jahre alten Multivan holen.
Das perfekte Familienauto wäre er als 7-sitzer. Wenn er aber genau das nicht kann dann fällt er leider aus.
Kann er jetzt
Was ist doch ein Schnäppchen 50k +
Jens wo kommt auf einmal der Geiz her 😂😂😂
Weiß ich auch nicht, ich hab nachgesehen und leider kein Geld auf dem Dachboden und auch nicht im Keller gefunden :(
@@ausfahrttvnews Wenn du das nächste Mal online bis ich verspreche dir ich Spende den ersten Euro 😅
@@ausfahrttvnews Hast Du auch genau in den Sofaecken gesucht? :)
Ich weiß nicht, was die Leute zu meckern haben. In Österreich krieg ich den Caddy PHEV Maxi (!) mit attraktiven Features wie Winterpaket, etc. um 38 T Euro.
Wow! Das ist günstig.
Ohne dritte Sitzreihe ist das mal wieder nur eine halbgare Umsetzung des Plug-Ins.
Die dritte Seitzreihe ist bei der Maxi-Version serienmäßig dabei. In der kleinen Version ist vermutlich einfach zu wenig Platz.
Habe einen Caddy diesel um 40 000 gekauft. Blug in ist zuu teuer
Puhu, was für ein Preis!!!! Alternativ: X-Peng G6 vollausgestattet für um die 50- Tausend. Ladeklappe links - was ein Blödsinn. Schade, schade. GlG Matze
Schade, sicher ein tolles Auto, aber nicht zu dem Preis.
Ideal aber nicht für 60t Eur
Dann doch vielleicht lieber Tesla Model Y?
Seit wann hat der denn Schiebetüren?
@@ausfahrttvnews OK da haben wir unterschiedliche Anforderungen. Ich brauche einfach nur Platz. Die Zugänglichkeit ist zweitrangig.
Ich denke nur immer, dass man mit dem vielen Geld vielleicht was sinnvolleres machen könnte. Ein PHEV, den ich alle 2 Tage laden muss, kann man ja haben. Aber doch nicht zu dem Preis eines Langstrecken-EV-SUVs.
Model Y hat aber deutlich weniger Platz und auch keine 7 Sitze.
Ich würde keinen Verbrenner von VW haben wollen ,ob Hybrid oder nicht ! Die Fehlkonstruktionen von VW der letzten Jahre in der Verbrennersparte sind spektakulär ! Sie haben es sogar geschafft ,Steuerkettenantrieben für die Nockenwelle einen schlechten Ruf zu verpassen !
Е гifter ist besser Preis 👍
Zu teuer
Niemand hat das Geld