Super vidéo, j'attend la prochaine avec changement de coussinet pallier et bielle. avec plastigauge la total. que ça fasse ref tuto en même temps !!!! bonne continuation
Salut, j'ai découvert la chaîne hier. J'ai regardé toute la série un la civic. J'adore la façon que tu traites les sujets abordés, avec passage au banc ce qui permet d'avoir une vraie vision des résultats. Penses tu que ce que tu as fait avec la civic, reflète une réalité pour tout les moteurs atmos et les gains seraient il proportionnelle à la puissance de base ? Dès que je peux je regarde toute tes vidéos. C'est bien en plus avec des voitures de Mr et Mme tous le monde, j' adore
Merciiiii c'est trop cool de ta part, ben pour répondre à ta question, les moteurs Honda sont des ovni dans le monde de l'automobile, leurs rendements est vachement élevé pour des moteurs atmo de grandes séries, mais il n'est pas rare de voir ça sur d'autres marques, je prend l'exemple du moteur de la saxo vts, c'est un atmo qui avec des bolt on est une bonne carto prend pas mal de poneys, a contrario un 1.2 Renault ben .... Voilà, une bonne base sera toujours nécessaire, mais ya toujours moyen de gagner des cheveux
@@YayaAndCars dac ! Tes vidéos m'ont motivé à préparer mon d16y8 du coup, mais je pensais garder le diamètre de la ligne classique mais rajouter un aac
Salut, les chiffres de puissances sont en chevaux à la roue ? Car je suis étonné de voir un si gros chiffre alors que les prépa (atmo) avec des internes modifiés et de gros arbre a cames peinent à atteindre les 160cv et doivent bien souvent dépasser les 8k tr/min pour y arriver
Non les chiffres de puissance sont au moteur avec ce banc de puissance, et 100ch/litre sont des valeurs habituelles pour un moteur Honda, beaucoup le dépasse de loin !
@@edelweiss4806 au passage, les chiffres de puissance des b16a2 et tout les autres moteurs sont communiqué au moteur par les constructeurs, c'est extrêmement rare qu'un constructeur parle de puissance a la roue quand il comercialise un moteur ou une voiture
@@YayaAndCars oui je m’en suis rendu compte en répondant… Mais je fais beaucoup de recherche sur les prepa d15/16 et tout le monde parle en whp, ça a fini par m’embrouiller
Merciiiii a toi 😊, la ligne aurait pu être mieux ( les soudures ne sont pas ouf) mais au moins ya des résultats, mais par contre ta raison, le taf sous la voiture, c'est pas la plus agréable des positions 🤔
Salut !!! Super intéressante ta vidéo CAR je vois partout (sur tous les forums…) que mettre une ligne 60 mm c’est trop gros pour un 1.5 ou 1.6 et ça te fait perdre du couple de ouf’ et bla-bla-bla…. POURTANT la tu montres bien que c’est le contraire ! Tu gagnes quand même un peu de puissance avec ta ligne 60 et collecteur inox aliexpress… Donc va comprendre lol !! 😂 El tout cas merci beaucoup pour la vidéo 👌👍🏼☺️
@@depassage...9562 et bien moi aussi j'avais vu ça plusieurs fois sur des forums et des pages en tout genre, et ça me semblait contre intuitive d'enlever une restriction, et qui aurait pour effet de faire perdre de la puissance, et bien rien de mieux que testé par soit même !!! Résultats en vidéo 😁
@@guillaumeboulange2334 c'est en rapport avec le régime de flottement du rupteur, et l'erreur de calcul que ça crée sur le banc, du coup les derniers 200 a 300 rpm ne sont pas pris en compte
@@YayaAndCarsAh, yes ok, je comprends mieux... donc il n'y a pas plus de puissance à espérer en montant au rupteur finalement! Mais de toute façon le gain de puissance que tu as obtenu (sans même recourir à un arbre à came plus pointu et avec certaines pièces chinoises de facture pas si aussi mauvaise qu'on l'imagine finalement) est déjà formidable... j'aimerais beaucoup pouvoir en récupérer autant sur ma GT86! Je ne sais pas si tu connais un peu le modèle? Il paraît que souvent le moteur ne crache pas les 200 chevaux promis dans la fiche technique à cause de certains points faibles à la conception (le collecteur d'échappement oem en particulier) que je ne connais pas tous et j'ai du mal à trouver comment la débrider au mieux sans recourir à de grosses modifs type turbo/compresseur ou arbres à came... En plus Toy ne semble vraiment pas préconiser le passage à l'ethanol spécialement sur ce modèle (biinjection directe+indirecte)même en se contentant de la puissance d'origine je me demande pourquoi? Shiftech par contre propose une reprog ethanol stage 1 mais qui ne donne pas plus de puissance qu'un stage1 sans plomb (dans les 212ch en partant de 200 au banc à leurs dires) et pas de stage 2 contrairement au Sp98 (là une promesse de 223ch en stage 2)... Cela te semble t'il logique et combien penses tu qu'on puisse récupérer en ethanol avec en plus du stage1 (avec une reprog au top), suppression d'1 des 2 catas (le 1er), mettre 1 collecteur chinois (en equallenght ou unequallenght?) conservation du silencieux intermédiaire + un catback 2 sorties déjà monté tout comme 1 filtre K&N dans la boîte à air (d'origine)? Si jamais t'en a déjà upgradé ou vu upgrader une par un collègue, je suis preneur de tout conseils pour faire au mieux et lui donner la santé qu'elle mérite sans verser dans le radical et les gros frais s'il te plaît. En te remerciant d'avance, bien à toi.
Super vidéo, j'attend la prochaine avec changement de coussinet pallier et bielle. avec plastigauge la total. que ça fasse ref tuto en même temps !!!! bonne continuation
Super intéressantes ces vidéos ! Top comme projet 🤝🏻
Encore super boulot 😊 🤓
Bravo beau boulot, avec un bon résultat. Kris
projet au top !
Salut, j'ai découvert la chaîne hier. J'ai regardé toute la série un la civic.
J'adore la façon que tu traites les sujets abordés, avec passage au banc ce qui permet d'avoir une vraie vision des résultats.
Penses tu que ce que tu as fait avec la civic, reflète une réalité pour tout les moteurs atmos et les gains seraient il proportionnelle à la puissance de base ?
Dès que je peux je regarde toute tes vidéos.
C'est bien en plus avec des voitures de Mr et Mme tous le monde, j' adore
Merciiiii c'est trop cool de ta part, ben pour répondre à ta question, les moteurs Honda sont des ovni dans le monde de l'automobile, leurs rendements est vachement élevé pour des moteurs atmo de grandes séries, mais il n'est pas rare de voir ça sur d'autres marques, je prend l'exemple du moteur de la saxo vts, c'est un atmo qui avec des bolt on est une bonne carto prend pas mal de poneys, a contrario un 1.2 Renault ben .... Voilà, une bonne base sera toujours nécessaire, mais ya toujours moyen de gagner des cheveux
Merci, je continue à dévorer tes vidéos.
les tiges filetés vont pas bouffer les silent bloc ?
C'est une très bonne remarque, a vrai dire je n'y avais pas pensé !!
@@YayaAndCars et je n'ai pas votre savoir faire alors je me suis dit ça modestement ...
Super vidéo hâte de voir la suite.
Tu l'ais as eu où tes v bande ? Stp
💯
Ah sympa le gain, mais sur un d14a4 60mm serait trop non ? (et si je passe sur une culasse de d16z6 c'est ok ?) Merci et continue tes vidéos ! :)
Objectif atteint 👍j'ai pas encore passé la mienne au banc mais je retrouve des valeurs similaires sur perfexpert
100 ch au litre c'est clairement réalisable, et je pense que ton bloc va sortir plus, n'oublie pas le mien a 300k km
Pas de montage d'un aac de prévu ?
Pas dans un futur proche, mais l'option n'est pas exclue, ya deja la poulie!!
@@YayaAndCars dac ! Tes vidéos m'ont motivé à préparer mon d16y8 du coup, mais je pensais garder le diamètre de la ligne classique mais rajouter un aac
Salut, les chiffres de puissances sont en chevaux à la roue ? Car je suis étonné de voir un si gros chiffre alors que les prépa (atmo) avec des internes modifiés et de gros arbre a cames peinent à atteindre les 160cv et doivent bien souvent dépasser les 8k tr/min pour y arriver
Non les chiffres de puissance sont au moteur avec ce banc de puissance, et 100ch/litre sont des valeurs habituelles pour un moteur Honda, beaucoup le dépasse de loin !
@@YayaAndCars ah ok je comprend mieux! En tout cas beau projet et vive les sohc
@@edelweiss4806 au passage, les chiffres de puissance des b16a2 et tout les autres moteurs sont communiqué au moteur par les constructeurs, c'est extrêmement rare qu'un constructeur parle de puissance a la roue quand il comercialise un moteur ou une voiture
@@YayaAndCars oui je m’en suis rendu compte en répondant… Mais je fais beaucoup de recherche sur les prepa d15/16 et tout le monde parle en whp, ça a fini par m’embrouiller
Bonjour Yaya. Toujours un ouvrage parfait dans l'exécution, surtout travailler sous la voiture c'est pas agréable même avec un pont.
Merciiiii a toi 😊, la ligne aurait pu être mieux ( les soudures ne sont pas ouf) mais au moins ya des résultats, mais par contre ta raison, le taf sous la voiture, c'est pas la plus agréable des positions 🤔
Salut !!! Super intéressante ta vidéo CAR je vois partout (sur tous les forums…) que mettre une ligne 60 mm c’est trop gros pour un 1.5 ou 1.6 et ça te fait perdre du couple de ouf’ et bla-bla-bla….
POURTANT la tu montres bien que c’est le contraire ! Tu gagnes quand même un peu de puissance avec ta ligne 60 et collecteur inox aliexpress…
Donc va comprendre lol !! 😂
El tout cas merci beaucoup pour la vidéo 👌👍🏼☺️
@@depassage...9562 et bien moi aussi j'avais vu ça plusieurs fois sur des forums et des pages en tout genre, et ça me semblait contre intuitive d'enlever une restriction, et qui aurait pour effet de faire perdre de la puissance, et bien rien de mieux que testé par soit même !!! Résultats en vidéo 😁
@@YayaAndCars tellement vrai 😁👌👌👌
C’est quoi se moteur ?? D15 z6?
D16z9
Maintenant que le but est atteint et vu comme tu gère la carto,tu peut passer au turbo 😅
Je me demande juste pourquoi tu ne prends pas la puissance où elle culmine, c'est-à-dire 7500tr/min au lieu de la prendre à 7100..?
@@guillaumeboulange2334 c'est en rapport avec le régime de flottement du rupteur, et l'erreur de calcul que ça crée sur le banc, du coup les derniers 200 a 300 rpm ne sont pas pris en compte
@@YayaAndCarsAh, yes ok, je comprends mieux... donc il n'y a pas plus de puissance à espérer en montant au rupteur finalement! Mais de toute façon le gain de puissance que tu as obtenu (sans même recourir à un arbre à came plus pointu et avec certaines pièces chinoises de facture pas si aussi mauvaise qu'on l'imagine finalement) est déjà formidable... j'aimerais beaucoup pouvoir en récupérer autant sur ma GT86! Je ne sais pas si tu connais un peu le modèle? Il paraît que souvent le moteur ne crache pas les 200 chevaux promis dans la fiche technique à cause de certains points faibles à la conception (le collecteur d'échappement oem en particulier) que je ne connais pas tous et j'ai du mal à trouver comment la débrider au mieux sans recourir à de grosses modifs type turbo/compresseur ou arbres à came... En plus Toy ne semble vraiment pas préconiser le passage à l'ethanol spécialement sur ce modèle (biinjection directe+indirecte)même en se contentant de la puissance d'origine je me demande pourquoi? Shiftech par contre propose une reprog ethanol stage 1 mais qui ne donne pas plus de puissance qu'un stage1 sans plomb (dans les 212ch en partant de 200 au banc à leurs dires) et pas de stage 2 contrairement au Sp98 (là une promesse de 223ch en stage 2)... Cela te semble t'il logique et combien penses tu qu'on puisse récupérer en ethanol avec en plus du stage1 (avec une reprog au top), suppression d'1 des 2 catas (le 1er), mettre 1 collecteur chinois (en equallenght ou unequallenght?) conservation du silencieux intermédiaire + un catback 2 sorties déjà monté tout comme 1 filtre K&N dans la boîte à air (d'origine)? Si jamais t'en a déjà upgradé ou vu upgrader une par un collègue, je suis preneur de tout conseils pour faire au mieux et lui donner la santé qu'elle mérite sans verser dans le radical et les gros frais s'il te plaît. En te remerciant d'avance, bien à toi.