езжу на скремблере 2015-го года, всем доволен, внешний вид пушка. Нравится что узкий, в междурядье удобно ездить. Насчет двигателя согласен, езжу 4-6 тыс оборотов, дальше раскручивать смысла нет. Но рестайл не нравится от слова совсем, поменяли все в худшую сторону, убрали торчащие кабели над рулем, кому то это не нравилось но это была фишка скрема, приборка квадратная не в тему, бак угловатый совсем не смотрится и выхлопную трубу еще спрятали. Если буду менять то уже на Триумф скремблер.
Лайк за видос! подскажи плиз, ты вроде снимаешь на DJI Action 4, судя по цвету. В сколько fps снимаешь и юзаешь ли ND фильтры для моушн блюра? хочу такой же блюр😃👍
Спасибо! Да, снимаю на Action 4. 25 fps, shutter 110, nd16. При затворе 110 бывают артефакты в работе стабилизации. Стабилизация начинает надежно работать от 200, но блюр уже не тот.
2 клапана дают звук на выхлопе более олдскульный и басовый , чем 4. Дукас скрам весит 176кг и мощность с воздушник снимает свыше 70л.с. к примеру триумф скрамблер 900, слабее этого Мотора и там 4 клапана и водянка и мот тяжелее на 30кг. Как поджопник и по асфальту и на грунт съехать- дукас скрамблер отлично. Не зря популярный мот и продажи об этом говорят. Не надо скрамблер сравнивать с другими мотоциклами марки, он просто чтоб ездит и убивать его, а не трястись за каждую царапинку с криками -ооо, мой дукати. Самый лёгкий, мощный и резвый скрам на рынке, не знаю какие там вопросы к нему
Проехал на первом поколении 15тыс. Затюнил свой байк, очень хорошо (включая подвеску. Офигенный мот, только тёплые чувства. Катал в Стамбуле и по всей Турции. Второе поколение это фиаско, 937 гораздо лучше. Колясыч кстати сделан на базе первого поколения. К слову пересаживался с большого гуся, ездил и тестил разные мотоциклы. Но опять же подчеркну мой байк был не хило допилен нормальными компонентами. Второе поколение это хипстерская фигня. Btw скрамблеров было продано 100тыс. штук
@@tc-formulax_ruмотор - 800сс. Самый весёлый скрамблер это desert sled версия. 1100 интересный, но уже теряется фан-фактор, хотя не ездил. На дезерте довелось прокатиться и даже был в шаге от покупки, но не сложилось…
Ну какой-то этот скремблер никакой - ни намека на бездор, ни вида, ни звука, гном какой-то травоядный. За обзор спасибо, в наших условиях такая техника это уже почти экзотика, от которой успели отвыкнуть.
По поводу Дукати! Я любитель японцев, точнее был! Было много разных и R-1 и МТ-09 в том числе! Хочу сказать что эмоций которые получаешь от Дукати не получишь не от какого другого производителя! Сейчас кроме Дукаса у меня еще есть Triumph Street Tripple, но даже он не дарит таких эмоций как Дукас! Про такие мотоциклы как БМВ вообще говорить не хочу! (Ширпотреб для стада)
Спасибо за обзор! Очень понравилось сравнение с Монстром, полезно и в тему. Но что если посмотреть на скремблер с другой стороны, мот однозначно имиджевый, не для прожжённых, плюс по концепции его ореал обитания город и очень легкий офроад по тропинкам. Так вот по технике он полностью соответствует своему назначению. Воздушное охлаждение визуально чище водянки что для имиджевого мота в тему (чепероводы не дадут мне соврать). Низовой двигатель удобнее верхового (2 клапана на цилиндр это однозначно низовой движок) в тех местах где предполагается использование этого мота, для новичка уж точно, но даже не для новичка может быть веселей (например мой брат любит низовые моторы) Он легче всего на 5 кг. монстра, но всё же легче и это плюс. По итогу они сделали дешевый мот и при этом идеально попали в концепцию по характеристикам, еще и имиджа хоть отбавляй. Монстр выглядит более разумным вариантом только в глазах людей с опытом, но для людей с опытом есть другие модельные ряды, а вот для новичков таких ярких и качественных мотов по пальцам сосчитать
Спасибо за развернутый коммент! Как имиджевый мот - полностью согласен. Если нравится именно этот стиль, то мот неплох. Хотя есть также весьма стильные альтернативы, например, от триумфа. По мотору проблема как раз в том, что я не увидел у него каких преимуществ перед мотором монстра. Монстр абсолютно точно ничуть не хуже на низах едет. Низы у него такие же, но мощности больше и может весело ехать на верхах.
У Icon сейчас цена 10690. Ducati Scrambler - это монстр 797 в классическом обличье. Но сравнивать его с монстром не правильно, имхо. Если уж и сравнивать, то с байками хотя бы отдалённо напоминающими классику.
Добрый вечер! Я несколько мимо темы ролика)) Я хотел узнать про ваш жилет с подушкой, почему именно Дайнез, а не Альпина? На сколько я понял, у Дайнеза еще и датчик ГПС, что и хорошо и плохо одновременно.
Добрый вечер! У дайнез тоже есть GPS. Я сам долго думал между дайнез и альпиной. Скоро сниму видео на тему этих жилеток с подушками. Если коротко, то по защите альпина лучше. Но дайнез намного комфортнее и удобнее. Я для себя решил, что альпина настолько неудобная, что скорее всего куплю ее, а носить регулярно не буду. Дайнез же очень удобная. Как купил, езжу в ней постоянно. Уже тысяч 5-6 в ней проехал и не нарадуюсь.
@@tc-formulax_ru У Альпины сейчас тоже появилась более легкая версия, внешне похожая на Дайнез. На сколько я понял, у Альпины нету датчика ГПС, толко акселерометр и гироскоп. ГПС добавляет безопасности, но ему требуется 5 секунд после начала движения для активации жилета, ну на сколько я это все понял. Может новые прошивки уже не так работают. Меня немного смущает тот момент, что нужно брать куртку которая должна быть на 5 дюймов шире в грудной клетке. На сколько это критичный момент?
@@tc-formulax_ru У Альпины тоже появился легкий жилет, без жесткой защиты спины. У Альпины, вроде как алгоритм работают без участия ГПС, и ему не нужно несколько секунд для активации после старта, возможно, что сейчас у Дайнез нету этой проблемы. Еще меня смущает рекомендация о том, что нужна куртка на пять дюймов шире в грудной клетке, это довольно прилично.
Спасибо за наводку, увидел сейчас у альпины новую жилетку без жесткой спины. Попробую поискать в магазинах и померить. Она по комфорту должна быть примерно на уровне дайнез. У дайнез gps работает совместно с акселерометром и гироскопом. Она активируется не от скорости, а от вибраций. Как только садишься на мот и заводишь двигатель, она чувствует вибрации и через 2-3 секунды активируется. Если на светофорах не глушить мот, то она остается постоянно активна. Я видел ролики, где авторы искажали алгоритмы работы и говорили, что из-за gps она не активна, когда стоишь на светофоре с нулевой скоростью. Но это не так.
Обзор всё равно как глоток чистого воздуха,вне зависимости от мнения автора.По всем другим подпискам одни китайцы!И ложь про их качество,просто задолбала.
Тем, что он не едет на фоне тестастретты. А ставят его на новый мотоцикл 2023 года, который по цене практически не отличается от монстра с тестастреттой.
Такое ощущение, что автор однобоко посмотрел на этот мотик. Он не про мощность, а про наследие и видимо про кайфы. Весь обзор уперся в то, что не хватает мощности и есть более современный мотор. Давайте вспомним харлеи, энфилды, honda cb1100, триумфы линейки twin. Многим не нужна мощность, а ощущение мотоцикла. А десмодром, как раз таки из-за удешевления, как это ни странно. Этот мотор стоял на линейке Monster до Testastretta.
Что сравнивать мот для асфальта и глиномес , на монстре по говну ни куда вообще не уедешь , ну если хочется мощнее скрамблер 1100 пробуй там жидкостной и веселей
ИМХО, тот, кто хочет дукати, не будет смотреть в сторону ямахи и других японцев. Так-то и у кавы есть аналогичный ретро-нейкед. А если хочешь именно небольшой городской дукас, то с высокой вероятностью будешь сравнивать скрэмблер с монстром.
Потому что - один это воздушка скремблер, другой неоклассик водянка 😄. Это по философии разные мотоциклы для разных людей, с разными целями. Скремблер это стилевый мот, для тех, кто любит историю этой модели, любит такие дукасы, тпкой стиль и атмосферу. Xsr это современный, обычный мотоцикл, который подойдет гораздо большему количествк людей. Скремблер приятней на узких улицах старой европы, xsr на широких проспектах больших, быстрых, современных городов. Это как сравнивать, что лучше отверка шлиц или крестовая )
А почему вы считаете что человек не может колебаться в выборе между классов? Тем более что они действительно близки по характеристикам, хоть и разные концептуально. Это тоже самое что выбирать между кофемашиной и кофеваркой, концептуально ведь разные, но я лично колебался))
Спасибо за обзор!
езжу на скремблере 2015-го года, всем доволен, внешний вид пушка. Нравится что узкий, в междурядье удобно ездить. Насчет двигателя согласен, езжу 4-6 тыс оборотов, дальше раскручивать смысла нет. Но рестайл не нравится от слова совсем, поменяли все в худшую сторону, убрали торчащие кабели над рулем, кому то это не нравилось но это была фишка скрема, приборка квадратная не в тему, бак угловатый совсем не смотрится и выхлопную трубу еще спрятали. Если буду менять то уже на Триумф скремблер.
Рестайл был в 2019ом, а это уже больше второе поколение
@@noobmoto ну, значит поколение говна
Триумф лучше чем дукати?
@@user-bn3xj7cl8hвизуально нравится, как я выше писал новое поколение дукати скремов вообще мне не нравится, поэтому так
Лайк за видос! подскажи плиз, ты вроде снимаешь на DJI Action 4, судя по цвету. В сколько fps снимаешь и юзаешь ли ND фильтры для моушн блюра? хочу такой же блюр😃👍
Спасибо!
Да, снимаю на Action 4. 25 fps, shutter 110, nd16.
При затворе 110 бывают артефакты в работе стабилизации. Стабилизация начинает надежно работать от 200, но блюр уже не тот.
@@tc-formulax_ru спасибо, не знал таких нюансов!
У меня такой, 800 icon, 2016 года, кайф мотоцикл, управление супер, удобный очень
Передний тормоз отличный, АБС спасает круто, задний тормоз хотелось бы по жёстче
@@fedorovfedorпоставьте колодки ebc версия sinter. В стоке органика. Front break pads: FA630HH sinter Ebc
Rear break pads: FA231HH sinter Ebc
2 клапана дают звук на выхлопе более олдскульный и басовый , чем 4. Дукас скрам весит 176кг и мощность с воздушник снимает свыше 70л.с. к примеру триумф скрамблер 900, слабее этого Мотора и там 4 клапана и водянка и мот тяжелее на 30кг. Как поджопник и по асфальту и на грунт съехать- дукас скрамблер отлично. Не зря популярный мот и продажи об этом говорят. Не надо скрамблер сравнивать с другими мотоциклами марки, он просто чтоб ездит и убивать его, а не трястись за каждую царапинку с криками -ооо, мой дукати. Самый лёгкий, мощный и резвый скрам на рынке, не знаю какие там вопросы к нему
Ну вот по 2-4 клапана и "басовитее" - очень спорно. Старый 900 и 916 монстры (воздух вода) - звучат очень похоже.
Выхлоп на скрамблере весит 5кг. Меняем на leo vince и кайфуем от звука. В стоке звук как у скутера
Отличный обзор, все доводы обоснованы обзорщиком
Проехал на первом поколении 15тыс. Затюнил свой байк, очень хорошо (включая подвеску. Офигенный мот, только тёплые чувства. Катал в Стамбуле и по всей Турции. Второе поколение это фиаско, 937 гораздо лучше. Колясыч кстати сделан на базе первого поколения. К слову пересаживался с большого гуся, ездил и тестил разные мотоциклы. Но опять же подчеркну мой байк был не хило допилен нормальными компонентами. Второе поколение это хипстерская фигня. Btw скрамблеров было продано 100тыс. штук
А у вас мот первого поколения с каким мотором? Есть же вроде версия 1100. Она должна быть максимально веселая, но не пробовал сам ее.
@@tc-formulax_ruмотор - 800сс. Самый весёлый скрамблер это desert sled версия. 1100 интересный, но уже теряется фан-фактор, хотя не ездил. На дезерте довелось прокатиться и даже был в шаге от покупки, но не сложилось…
Спасибо большое за Българска музыка 🎵💪🏻♥️🏍️🇧🇬
Еще круто что в этом обзоре показали работу света от фары (часто обзорщики игнорируют этот пункт).
Ну какой-то этот скремблер никакой - ни намека на бездор, ни вида, ни звука, гном какой-то травоядный. За обзор спасибо, в наших условиях такая техника это уже почти экзотика, от которой успели отвыкнуть.
По поводу Дукати! Я любитель японцев, точнее был! Было много разных и R-1 и МТ-09 в том числе! Хочу сказать что эмоций которые получаешь от Дукати не получишь не от какого другого производителя! Сейчас кроме Дукаса у меня еще есть Triumph Street Tripple, но даже он не дарит таких эмоций как Дукас! Про такие мотоциклы как БМВ вообще говорить не хочу! (Ширпотреб для стада)
Про какой дукас говоришь?
@@Mihail_Korovkinпро Дукати в целом!
@@Mihail_KorovkinУ меня мультистрада
@@Mihail_KorovkinУ меня Мультистрада
@@Mihail_Korovkinпро все
Спасибо за обзор! Очень понравилось сравнение с Монстром, полезно и в тему.
Но что если посмотреть на скремблер с другой стороны, мот однозначно имиджевый, не для прожжённых, плюс по концепции его ореал обитания город и очень легкий офроад по тропинкам. Так вот по технике он полностью соответствует своему назначению. Воздушное охлаждение визуально чище водянки что для имиджевого мота в тему (чепероводы не дадут мне соврать). Низовой двигатель удобнее верхового (2 клапана на цилиндр это однозначно низовой движок) в тех местах где предполагается использование этого мота, для новичка уж точно, но даже не для новичка может быть веселей (например мой брат любит низовые моторы) Он легче всего на 5 кг. монстра, но всё же легче и это плюс. По итогу они сделали дешевый мот и при этом идеально попали в концепцию по характеристикам, еще и имиджа хоть отбавляй. Монстр выглядит более разумным вариантом только в глазах людей с опытом, но для людей с опытом есть другие модельные ряды, а вот для новичков таких ярких и качественных мотов по пальцам сосчитать
Спасибо за развернутый коммент!
Как имиджевый мот - полностью согласен. Если нравится именно этот стиль, то мот неплох. Хотя есть также весьма стильные альтернативы, например, от триумфа.
По мотору проблема как раз в том, что я не увидел у него каких преимуществ перед мотором монстра. Монстр абсолютно точно ничуть не хуже на низах едет. Низы у него такие же, но мощности больше и может весело ехать на верхах.
Скрамблеров было продано 100тыс единиц)
У хонды есть африка и ребел на 1100 оба. Их тоже между собой сравнивал бы?
У Icon сейчас цена 10690.
Ducati Scrambler - это монстр 797 в классическом обличье. Но сравнивать его с монстром не правильно, имхо. Если уж и сравнивать, то с байками хотя бы отдалённо напоминающими классику.
А у вас есть планах обозреть все сскремблеры?
Интересные вид мотоциклов.
У меня лично особого интереса к скремблерам нет, чтобы целенаправленно их снимать.
Но если попадется что-то интересное, то обязательно сниму.
@@tc-formulax_ruобратите внимание на desert sled
При СССР наверное было самое большое количество мото с коляской.. 😊
Добрый вечер! Я несколько мимо темы ролика))
Я хотел узнать про ваш жилет с подушкой, почему именно Дайнез, а не Альпина? На сколько я понял, у Дайнеза еще и датчик ГПС, что и хорошо и плохо одновременно.
Добрый вечер!
У дайнез тоже есть GPS.
Я сам долго думал между дайнез и альпиной. Скоро сниму видео на тему этих жилеток с подушками. Если коротко, то по защите альпина лучше. Но дайнез намного комфортнее и удобнее. Я для себя решил, что альпина настолько неудобная, что скорее всего куплю ее, а носить регулярно не буду. Дайнез же очень удобная. Как купил, езжу в ней постоянно. Уже тысяч 5-6 в ней проехал и не нарадуюсь.
@@tc-formulax_ru У Альпины сейчас тоже появилась более легкая версия, внешне похожая на Дайнез. На сколько я понял, у Альпины нету датчика ГПС, толко акселерометр и гироскоп. ГПС добавляет безопасности, но ему требуется 5 секунд после начала движения для активации жилета, ну на сколько я это все понял. Может новые прошивки уже не так работают. Меня немного смущает тот момент, что нужно брать куртку которая должна быть на 5 дюймов шире в грудной клетке. На сколько это критичный момент?
@@tc-formulax_ru У Альпины тоже появился легкий жилет, без жесткой защиты спины. У Альпины, вроде как алгоритм работают без участия ГПС, и ему не нужно несколько секунд для активации после старта, возможно, что сейчас у Дайнез нету этой проблемы.
Еще меня смущает рекомендация о том, что нужна куртка на пять дюймов шире в грудной клетке, это довольно прилично.
Спасибо за наводку, увидел сейчас у альпины новую жилетку без жесткой спины. Попробую поискать в магазинах и померить. Она по комфорту должна быть примерно на уровне дайнез.
У дайнез gps работает совместно с акселерометром и гироскопом. Она активируется не от скорости, а от вибраций. Как только садишься на мот и заводишь двигатель, она чувствует вибрации и через 2-3 секунды активируется. Если на светофорах не глушить мот, то она остается постоянно активна.
Я видел ролики, где авторы искажали алгоритмы работы и говорили, что из-за gps она не активна, когда стоишь на светофоре с нулевой скоростью. Но это не так.
@@tc-formulax_ru Спасибо за ответ!
А с размером курток вы заморачивались?
всё-таки нужно катнуть по бездору и сравнивать тогда с монстром ))
Обзор всё равно как глоток чистого воздуха,вне зависимости от мнения автора.По всем другим подпискам одни китайцы!И ложь про их качество,просто задолбала.
Спасибо!
Рад, что видео интересно.
Качество нужно судить по отношению к цене а не в вакууме. А если судить по отношению к цене, то у китайцев есть вполне достойные варианты
Дизайн приборки мне кажется уродским немного, что немогли доработать и сделать что-то более гармоничное (что это за углы упираются в круг)?
Спасибо за обзор! Не подскажите ли где можно найти в Москве и потрогать эту линейку(2023) скрамблеров?
Добрый день.
К сожалению, не подскажу. Надо обзванивать дилеров Дукати.
Владелец 796 гипермотарда интересуется, чем плох воздушный двигатель с двумя клапанами на цилиндр?
Тем, что он не едет на фоне тестастретты. А ставят его на новый мотоцикл 2023 года, который по цене практически не отличается от монстра с тестастреттой.
Совсем не едет? Длинноватая коробка?
@@ngkamenskii едет как мразь! В городе редко щелкаю выше второй передачи, потому что 110+ км/ч. На трассе сдувает, но это и не турист
8:49 это старый скремблер
Такое ощущение, что автор однобоко посмотрел на этот мотик. Он не про мощность, а про наследие и видимо про кайфы.
Весь обзор уперся в то, что не хватает мощности и есть более современный мотор. Давайте вспомним харлеи, энфилды, honda cb1100, триумфы линейки twin.
Многим не нужна мощность, а ощущение мотоцикла.
А десмодром, как раз таки из-за удешевления, как это ни странно. Этот мотор стоял на линейке Monster до Testastretta.
Что сравнивать мот для асфальта и глиномес , на монстре по говну ни куда вообще не уедешь , ну если хочется мощнее скрамблер 1100 пробуй там жидкостной и веселей
1100 это воздушник
А почему его нельзя сравнить с Xsr от ямахи?
Та же короткая база, те же 900 кубов от мтхи…
ИМХО, тот, кто хочет дукати, не будет смотреть в сторону ямахи и других японцев. Так-то и у кавы есть аналогичный ретро-нейкед.
А если хочешь именно небольшой городской дукас, то с высокой вероятностью будешь сравнивать скрэмблер с монстром.
Потому что - один это воздушка скремблер, другой неоклассик водянка 😄. Это по философии разные мотоциклы для разных людей, с разными целями. Скремблер это стилевый мот, для тех, кто любит историю этой модели, любит такие дукасы, тпкой стиль и атмосферу. Xsr это современный, обычный мотоцикл, который подойдет гораздо большему количествк людей. Скремблер приятней на узких улицах старой европы, xsr на широких проспектах больших, быстрых, современных городов. Это как сравнивать, что лучше отверка шлиц или крестовая )
А почему вы считаете что человек не может колебаться в выборе между классов? Тем более что они действительно близки по характеристикам, хоть и разные концептуально.
Это тоже самое что выбирать между кофемашиной и кофеваркой, концептуально ведь разные, но я лично колебался))
для дешовых армянских понтов очевидно же
Дизайн приборки мне кажется уродским немного, что немогли доработать и сделать что-то более гармоничное (что это за углы упираются в круг)?