Ролик - " американцы на луне" по ссылке - th-cam.com/video/xQCeNijRBvk/w-d-xo.html&ab_channel=%D0%92%D0%B3%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8F%D1%85%D1%83%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B02
@@fainderskurs-koi8767 у этой пшеницы клейковина на минимальном уровне, даже в хлебопечке ерунда получается. Какая-то кормовая. А нашу на экспорт гонят, она ценится за рубежом. В 80-х с дедом, забрасывали закидушки на р. Обь. Хлеб (не сухарь) до утра оставался на крючке, не раскисал и не увеличивался в размерах. И цена 20 коп.
Ровно 20 лет назад дома, на улице, в ограде за 2 дня поменял прокладку на перегретом ранее движке 5А Тойоты-спринтер. Включая шлифовку плоскости головки вручную и притирку клапанов. Проблема была только в том, что ГБЦ притянута болтами с головой на 12 граней, а в те годы в нашем селе такой головки ни у кого не было. Сделал самодельную из пальца гусеницы от трактора, нагрев один конец его добела и опресовав прямо на двигателе один из болтов. Остальные ключи и приспособления из набора сельского механизатора. А в этом году сын перебрал мне капитально на Террано QD-32. Дизель! С eti ТНВД! Со снятием, заменой поршневой, вкладышей и разной мелочевки. В домашнем гараже! На все хватило обычного чемоданчика ключей и динамометрический ключ. Только блок растачивали у специалиста. Японцы до 2000-х чрезвычайно ремонтнопригодны.
Вопрос к автору видео, а зачем вам подтягивать ремень ГРМ на Опеле? если его туда изначально правильно поставили и ремень был правильный, то подтягивать его не приходится до следующей замены,натяжной ролик вполне себе "выбирает" слабину если она там появляется по мере износа,и да если даже взять более древний мотор типа С20NE, так там вообще никаких натяжных роликов нет, натяг регулируется помпой и никаких прослаблений от замены до замены не появляется,а замена ГРМ по регламенту идет с заменой помпы на новую,это к разговору о том ,что если сдвинуть помпу,то она потечет,конечно потечет,делайте все работы по регламенту и все будет отлично работать,тут скорее вопрос не к производителю,а к владельцу,который любит "кроить" и ставить все ПАДИШЭВЛЕ и ремни менять только по факту их обрыва,а помпы вообще не менять и лечить герметиками.
Была у нас в колхозе копейка в больничке,в качестве скорой помощи.Заглохла на 200тысяч пробега на минералке в 80х годах.Починили в колхозной мастерской и в 90х продали кому то.
С одной стороны согласен с автором.Но! Есть один опелевский движо G15MF Опель!Это сказка!Гидрокомпенсаторы!Блок чугун!Это ещё в 80х!С начала ставили моно впрыск,за тем распределённый!И всегда это был лучший двиг!
@@К.Е.Н-д1р лучший опелевский из 80-х годов это C20NE - 2 литра бензин, чугун, распред. впрыск Бош-Мотроник, гидрокомпенсаторы, безвтыковый, квадратной компоновки. Ремень натягивался помпой, роликов нет, считаю это недостатком и еше неудобную натяжку генератора и все. Хорошая помпа ходила 2 ремня, ремень без замены помпы при обрыве говняного ремня менялся прямо на трассе за 30 минут без всяких приспособ, только шестигранник на 6, чтобы ослабить помпу. Октан бензина 91/95 регулировался фишкой под капотом, ездил на всем. Ставился на Аскону С поперечно и Омегу А - продольно, убить можно только об столб. Были еще 6-ти котловые от Рекордов и Командоров, но те не эксплуатировал.
У немцев заложен в конструкцию маркетинг! Чем сложнее агрегат ,тем больше шансов ,что обратятся в сто.А затем ,когда эти обращения часты - купчт ноаое авто. Максимально сделать конструкцию так ,чтобы даже подкованные технически человек не смог самостоятельно отремонтировать! А когда автомеханик начинает ремонт ,он считает часы.И чем сложнее агрегат ,тем больше часов нужно затратить. И соответственно ,будет больше заработок с олного авто!
Дичь втирать не надо. У немцев свои условия. Во первых это автобаны без ограничений местами. Во вторых это дорогущий бензин и дизельное топливо. А ещё страна очень технически подкованная и починка не является проблемой, потому что немец ещё как правило не совсем нищий. Поэтому немецкие машины едут лучше всех на планете (не Опель), но требуют обслуживания, потому что чудес не бывает
Привет, С Новым Годом. За 25 лет жизни в Германии, поездил на 3 различных Опелях.с ГРМ на ремня. Каждые 80.000 км ставил новый ремень. Всё. Никаких подтяжек.
Кончились те инженеры теперь чтоб снять поддон двигателя на Гранта, Веста, Ларгус нужно КПП снять. А космос коллега нам не нужен потому что мы на земле жить не научились, печально конечно но факт
Не нужно забывать, что космос - это не только мечта об открытии непознанного, но и практическая польза. И деньги на космос вернутся. Да и не так много их тратится, если сравнивать с тем, сколько выкидывается на военные бюджеты.
Моторист , ну сердцу не прикажешь , чего любить , кого нет ) Расскажи лучше как менять свечи на оппозитнике Субару трубчатым ключём на 21 от семёрки ) А я расскажу как подтянуть ГРМ на атмосфернике фолцваген 1.6 который ставился на всё легковое от Вага до 2013 г. Ребром деревянной монеты а 1 руб.поворачиваешь на 90 гр.защёлку, снимаешь крышку ГРМ, ключом на 13 ослабляешь ролик , ключом от 2108 либо большим на 25-26 подтягиваешь ролик. Закручиваешь гайку на 13 ,закрываешь монетой ГРМ. Самый массовый мотор . 8 клапанов 102 силы.
Как только появится возможность делать очень качественные детали зразу конструкция усложнится. Я сужу даже по себе появился 3D принтер и некоторые простые вещи я уже не за 5 минут корявенько ножечком выстругиваю, а делаю качественную но уже гораздо усложненную деталь ибо позволяют возможности.
Это вы ещё спецтехнику европейского производства не ремонтировали 😂 болты м8 под ключ на 10, 12, 13,14 и это все в одном двигателе ) хз что они там курят , но пусть отсыпят 😂
@@astra4616 да , согласен с вами , для отказа от шайб , но у болта под ключ на 10 и пол ключ на 14 примерно одинаковые прижимные площадки , возможно для простоты определения местоположения болта , например поддон крепится болтами под ключ на 10, а лобовина болтами под ключ на 14 и тут сложно спутать , если разбирал этот двигатель , все же не дураки разрабатывают
Дяденька, очень нравится твоё отношение к жизни и к делу, да же альтернативный канал имеешь по вопросы "мироздания и науку" а значит обладаешь критическим мышлением.
Старые американские моторы, серии "Magnum", или "Triton", или "Ls", включая из 90-х, также перебираются в домашнем гараже, с минимальным набором инструментов.
40 лет катаюсь на различных авто с внутреннего рынка Японии. Последние годы качество заметно упало.Удобства обслуживания стали сложнее. Но сталкиваясь с авто из других стран, сделал для себя вывод: ни когда не связываться с Корейцами и OPEL.
все ети проблеми с конструкцией ето иза ЕКОЛОГИЧНИХ НОРМ потому чо только еко норми и безопасность сейчас на финансировании у производителей ну и удишивление как и в любой другой сфере !
Типичные стереотипы в голове . А как же солярисы/рио массово работающие в такси и выхаживающие легко по 500-700 т.км ? А некоторые экземпляры есть и по миллиону км ... Надёжны как автомат Калашникова и не менее современны по опциям, не уступающие современным аналогам и даже превосходящие в чём то . При всём этом экономичны, шустры и безопасны по краштестам, 5 звёзд из 5 . Видели мы и япов почти всех марок и моделей, многие из которых прилипали уже на капиталочку на пробегах 100-120 т.км. Так что не надо тут 40 летние сказки рассказывать 😂 о мега надёжных япономобилях . А если речь пойдёт о ремонте этих авто оригинальными новыми запчастями, то можно вообще без трусов остаться . В большей части остаются автопомойки с б/у деталями или преимущественно китайский аналог или корея . На большее люди не тянут при обслуживании этих авто . Качественных и не дорогих европейских запчастей очень мало, есть только на те, которые ездят по всему миру . А на внутренний праворульный рынок писю к носу . Ну а если ты другие и не пробовал марки и только слышал о них что то там негативное, то вполне понятна твои мысли . Но вот они сильно заблуждаются . Про Опель поговорим ?!😂
все заточено под производство на конвейере, фиксатор коленвала фиксатор распредвала , и шестерни клоц клоц , винты вжик вжик , из за этого же и разные на крепеже головки , несколько пистолетов с головками каждый настроен под свой момент , чтобы сборщик не перепутал что с каким моментом тянуть , разный крепеж от того и применен там где момент разный
Хотелось бы поделится опытом эксплуатации немецкого автомобиля, натягивать ремень нет необходимости там самонятяжитель предусмотрен, замена колодок передних производится спомощю шестигранника, машине 20 лет все крутится-вертится ничего не закисло, машина фольц-голф 1999 года, всем добра.
@@nightwolf.82 всё субъективно. Мне немцы в плане ремонта больше по душе, а японцы не очень. Сужу по опыту работы в авторемонте. Раньше на бумерах сам ездил. Сейчас на тойоте.😉
Ой а какие ключики порой нужны для замены колодочек на некоторых свежих иномарочках. Так и хочется поругать этих инженеров с применением противоправных действий.
полностью согласен с автором, на днях менял сцепление на шкоде, такого дурдома я нигде не видел, машина собрана на болтах с головками всех возможных и невозможных типов и размеров, к тем кто это делает у меня только один вопрос- зачем ?
А почему вы не расскажете как на ниссан примера Р11 2.0 чтобы снять генератор нужно снять компрессор кондиционера (и слить фрион). Чтобы снять стартера у половины субару нужно раскидать весь впускной тракт? Та же беда на лексусах с V моторами. У меня OM613, пробег 350000 - недавно ПЕРВЫЙ РАЗ помыли форсунки и поменяли датчик давления топлива. Масла 8.900 сливаю, 9 литров заливаю. Хоть один турбированный японский двигатель может похвастаться такими характеристиками? Или все привыкли что в субарах 20летней давности 100% стоит левый движок, чаще всего, спиженый и перекинутый через границу?
что будет если скрестить бульдога и носорога) собирали двигатель c20ne пробег на авто 700тищ только по одометру, то что для сборки кроме обычных ключей нужен набор torx и шестиграников явно не проблема...
У меня был опель астра с таким движком, неплохой тяговитый но жрал 12 по городу при 115лс, сейчас фокус3 125 сил и расход прим 9 по городу и машина лучше по всем параметрам, опель гнил и управлялся хуже ..
Серёжа, как я тебя понимаю! Пришлось менять башмак натяжителя цепи на своём стареньком "Мерседес 190", сколько раз поминал " незлым тихим" конструкторов немецких! Оказывается для столь вроде бы не сложной операции нужно не только гидрач и помпу снять, но и голову! Причём ещё и куча спецключей. Всё рассчитано скрупулёзно с немецкой точностью, чтобы ты сам не ремонтировал, а ехал на СТО, причём специализированное!
Если на 102м моторе пришло время менять башмак натяжителя цепи, значит он прошёл под миллион км, а то т больше. Какой жигулевский мотор , или хвалёный тут митсубиши пройдёт хотябы треть того, что ходит М 102/103/104//119/120....,не говоря уж про дизель Мерседес до ЦДИшной эпохи?!, ещё и не требуя влезать даже под клапанную крышку
@@ВладБулкин-ы8б с подобными рассказами лучше обращаться к аудитории того чудо-мастера, который любитель дырки в поршнях проковырять. Там множество рассказов про тупых немцев , инженеров Мерседеса и про вершину конструкторской и инженерной мысли - Жигули.
@@naginiaa я разве говорю что Жигули это чудо авто ? Нет , по сути по многих пунктам он в пролёте по сравнению с немцем (в таких к примеру как экономичность , мощность,комфорт) , но вот в чём он лучше , так это в неприхотливости к расходникам и высокая ремонтопригодность и живучесть (хотя от части на счёт последних двух может возникнуть много споров) , да и впринципи Мерседес и Жигули по сути под разные условия делались
Были в пользовании немцы с японцами, предпочтение отдал японцам, но езжу на Вольво ХС 70 , 2007 г.в. 2.5 - 210 л.с. Другие марки теперь не росматриваю. Всем добра.
У меня уазики только. Старого, ещё советского типа. Без заумностей. Мне и старой дури, как я выражаюсь "русской инженерной мысли" хватает. В новых дурях даже разбираться не хочу. Раньше думал, что в иномарках всё продуманнее для удобства ремонтов. Оказалось, что намного дурнее. Иномарочники, чтобы поменять лампочку в фаре, разбирают часть мотора. Об уазовских дурях "инженерной мысли" заводиться не стану, скажу лишь, например, что фланец крепления глушителя к коллектору следовало бы отливать с небольшим разворотом. чтобы подобраться торцевым ключом, распластавшишь под машиной. Снять кардан - вроде бы просто, а долго всего лишь из-за нехватки полусантиметра места для ключа. А когда увидел студентом на военке первый наш советский БТР, который вовсю воевал в Афганистане, замотюгался за то, что выход из БТР-а только наверху и для врага лишь пощёлкивать по каждому бойцу, когда подобъют машину и надо выскакивать. Один КГБ-ист всё это слышал (а я знал про него) и наверняка писал докладную о моих мотюгах, у них работа такая была - отмечать критиканов советских порядков. Это же надо! сопливый студент судит "гениальных" разработчиков БТР!!! Позже сделали дополнительный выход внизу, между двумя передними и двумя задними колёсами, но до этого сколько бойцов погибло по инженерной дури? Конечно, не из-за моих замечаний, а всё же добавка оказалась, надеюсь, существенной. В наше время слизывают с Запада их технику. И слизывают дури тоже. Обидняк получается, однако...
Каждому свое. То, что вы показываете какие то проблемы в ремонте, это ваще мелочь. Вот, когда при замене цепи ГРМ нужно двигло вынуть, вот где гемор. Второй момент, найти толкового спеца, который решит проблему. В каждом куске железа можно найти кучу проблем. А про выбор авто, лучше немца нет. Лично для меня. Автор молодец, говорит, что думает. Но, ещё раз повторюсь, каждому свое.
На M50 такого нет - цепь один раз выставил, подрегулировал растяжение цепи регулируемыми звёздочками - и оно ходит 200 тысяч, нечего туда особо заглядывать. Но тоже, целая куча ломучих пластиковых деталек (система охлаждения, крышечки, шлангочки, защёлки), которые рассыпаются со временем очень быстро, особенно на более новых моторах.
Всем здравия! Респект дядь! Как говорят немцы, что каждая машина когда нибудь становится опелем... Про ремонтопригодность, ждём сравнение гольф 2 со всеми остальными...
Это говорили потому что "Опель" делали из металла других авто, сданных на металлолом по программе утилизации. А у нас, как обычно, всё перевернули, и считают эту фразу показателем плохого качества "Опеля"
"Как говорят немцы, что каждая машина когда нибудь становится опелем..." - это они про свои немецкие, корейцы, китайцы и совок-автопром точно опелем не станут.
По поводу 10-ки - а что вы хотели, Автоваз куплен концерном Рено-Ниссан в 2014 году, внедряют свои европейские технологии. На жигулевские моторы болты ГБЦ тоже стали ставить под Torx, хотя 40 лет были нормальные болты.
@@igorgolovnya7854 При равных размерах профиль Torx выдерживает большие нагрузки по сравнению с шестигранником, а возможность провернуться сведена к минимуму.
Частично поддержу автора видео. Усложнение конструкции больше всего нужны маркетологам. А простым людям и мастерам нужна простота и надежность. Но не все так однозначно. Новые японские моторы тоже не блещут удобством ремонта и обслуживания. А некоторые немецкие сложные моторы обслуживаются довольно логично и не сложно. Например цепь на БМВ сзади меняется проще, чем спереди. Недавно менял прокладки ГБЦ на субару 2.5 турбо. Так я бы лучше поменял 2 раза цепь на мерседесе М272(М273), а на мерседесе нужно снимать мотор и навески на моторе дикое количество.
усложнения конструкции нужны простым современным покупателям. все хотят маленький расход и большую мощность. ну и желательно маленький объем, чтобы под налоги там всякие не проходить. так и появляются современные алюминиевые двигателя с турбинами и тд
У французов задний тормозной барабан откручивается вместе со ступицей и при снятии разваливается ступичный подшипник - кто придумал сие извращение? Продавцы ступичных подшипников наверное.))
Золотые слова,простота и надёжность ☝️,браво автору,ездил на Ауди 80 В4 1.9 TDI ,в тот мотор вообще лазить не нужно от слова совсем),но и ВАЗ 2106 кроме подтяжки цепи ничего не просил,свечи лет 7 не меняли,мотор был как швейцарские часы, но и собирали его люди большого ума!С уважением,всех благ и здоровья.
Тоже не понимал для чего на опеле сделали такой вариант натяжки ремня ГРМ. Радует что приходилось сталкиваться с бензо опелем формата 90-х годов выпуска, там не было заморочек с выставлением шкива распреда. По недоступности чудо прокладок в доступе тоже ставил на герметик помпу и натягивал ремень ГРМ жабкой, зажимал сразу, замена ремня ГРМ по прошествии времени нелегка но возможна, сноровка и немного упорства. Одно но в те годы позволило качество ремня ГРМ на одном уровне и одного изготовителя. Помпу не трогал до необходимости её снятия, ремень ГРМ менял не смещая её положения и авто ходило нормально. Всем удачи на дорогах. Сергей ролик как всегда супер 🔥. Тоже всегда отдаю предпочтение японским авто того формата о котором упоминается в видео
На Опель кадет двигатель похож на двигатель Опель аксона на асконе 1,6 бензин я менял ремень прямо в дороге немного расслабить помпу ничего не вытечет.главное чтобы ключи , головки собой были всё там просто . А ещё сцепление менял один минут за 20. На азиатах или жигулях так сможеш ?
я считаю, у каждого производителя есть свои сильные стороны. у меня возле работы не территории есть парень, тоже машины починяет (и немецкие, и японские, и корейские). так вот он любому в глаза скажет, что лучший автопроизводитель - это VAG, а лучшая в мире марка - это AUDI. лучше спеца по VAG'ам в нашем городе я не знаю. он их ковыряет уже почти 25 лет, он их знает, он их любит, он их умеет делать. а когда ему говоришь о явных недостатках, о которых ноют в инторнетах, он справедливо отвечает что-то типа: "хочешь красиво кататься - готовься вваливать бабло. нехyй покупать такую машину на последние деньги, а потом плакаться, что она карман опустошает. не можешь содержать такую машину - купи жигули или вообще ходи пешком."
@@mad_nox и правильно бы сделал, да, она бы вряд ли была бы столь же безпроблемна как какой нить прадик, но удовольствие она давала бы больше чем любой японец, а если есть деньги на rs7, то люди не очень думают о том как дорого вдруг, может быть придётся его починить) к слову сам езжу на немцах, 2 года катаю и новую беру, только удовольствие получаю)
@@ОлександрПонира-г8у Да таким машинам нужно памятники ставить. Крепче и надёжней нету. Серёга не прав, на счёт немцев. Кстати , в Опеле я быстрей поменяю ремень ГРМ , чем в Мицыке. Но Тойота да ,очень надёжная машина.
Сергей, может пройти без капремонта 800 000 км двигатель G4GC, установленный на чистокровном корейце Хендай-Туссан 2008 года? У меня есть знакомая торгашиха, которая на таком Туссане проехала 780 000км и говорит, что в мотор не лазили. У меня пробег 200 000км - такой же Туссан 2008 года - в мотор не лазили даже регулировать клапана - компрессия 14,5 атмосфер во всех цилиндрах. Такие чудеса - реальность на корейцах? Видел на просторах Ютуба ролик, где в Корее в такски Хендай-Элантра проехала 700 000 км - приехала в Россию и тут дальше стала ездить без проблем с таким пробегом - без капремонта двигателя
Может шестерни грм на немцах сделали специально под конусом что бы не ломало валы, не гнуло клапана, поршня и шатуны. Какой-то удар - шестерня обошлась на валу и всё
На примере древних моторов опеля судить о всем немецком автопроме - ну такое себе. Многие немецкие моторы собираются на фиксаторах. Затратно, особенно для владельца, который сам хочет заменить грм. Но очень точно можно выставить фазы грм вне зависимости от износа деталей, шлифовки гбц и блока. Натяжкой грм поворотом помпы - та ещё наркомания, конечно, но если ставить качественные детали, то не будет проблем. Судить о том или ином автопроме с точки зрения удобства его ремонта - совсем не объективно. Всех благ.
если азиатская тачка не сгнила за 20-30 лет то уже замечательно😂xотелось бы детальное сравнение в ремонтопригодности и надежности авто ауди 80б3 ,либо фольксваген гольф 2 с одногодкой тайота королла,либо мазда 323,ну либо митсубиси галант,если Вы его найдете еще живой😂
Давпо уже это было ,теперь это то ли анегдот ,то ли легенда. Во времена перестройки на нашем заводе было СП .Немецкая ШИС и наш Седин .Мне сосед рассказывал ,он там сверловщиком на радиалке работал ,что мол приехали немцы (работяги по обмену) и тоже работают.Выполняют отверстия резбовые в сменных блоках резцедержателях,там резба оветственная ,должна держать резец - при ударах ,при вибрации и тд.Так вот,немец сначала просверлии ,потом рассверлил ,потом еще зенкером расделал ,потом развертка черновая ,чистовая ну и три метчика завершили все это дело .А отверстий в блоке, если не ошибаюс, аж 3 и блоков этих много это расходник в принципе.Нашим начал кто то тыкать - вот мол как надо работать ,а наши ,что - нашии говорят ,что у них сдельная оплата ,бригадный подряд ,КТУ ,а немец на договорняке ,на окладе который его немца устраевает .Но у меня вопрос - почему же у НИХ при таком чванстве в производстве всего хватает ,а у НАС нет!?
Верно, верно..! Не делал Хуго Шмайсер АКМ ... Однако, по окончании ВОВ и сам Хуго Шмайсер, и всё его КБ были направлены на работу на Ижмаш, где плодотворно трудились над созданием нового советского оружия. Так, что приложил он руку к созданию АКМ, приложил... И ещё - не надо сравнивать потомственного оружейника Шмайсера и выпускника ремесленного училища Калашникова - это разные по масштабу величины! ...и не надо нам перед носом Судаевым махать - это стрёмно! Спасибо! Всем добра и здоровья!
Я работал в немецкой компании, и в японской. Немцы душевнее, особенно после ягермейстера, а японцы с другой планеты, и после рюмки чая души не появляется 😁
Серёга привет! Согласен с тобой полностью, особенно если в этот немецкий автомобиль залез какой-нибудь с такими руками как ты показываешь, то это вообще ховайся!
Пробило прокладку ГБЦ на ваз 2110 8кл . Сам поменял. Мне только голову шлифанули в сервисе. Понадобилось 4 ключа. В основном ключ на 13 использовался. вот это ремонтопригодность.
Не приедет. Он говорил, что свою машину доверяет только Мише, если мне не изменяет память. А с Сергеем он давно не общается и они оба обходят эту тему стороной. Хрен его знает, что за кошка между ними пробежала.
Когда-то Опель предлагал сдать им старую машину за скидку на новую. А из полученных так машин получал материалы для новых автомобилей. Так любая машина становилась опелем.
Этих старых моторов почти не осталось, где можно без приспособ всё делать, а современная Япония такая же дурная в ремонте. Расскажите про мотор zd30 ниссановский
всё делается для удешевления и упрощения сборки и производства двигателей,а последующий ремонт должен быть усложнён!!!бабки рубят!!!не дураки однако!!!
Ну Вы конечно не очень удачное сравнение....., у меня ауди а6 с4 2,6, засена грм с роликами, помпой и сальниками р/в и к/в занимает 40 минут. А на тойоте 2,2 три часа!
Ооо там конечно уже совсем другая история....... Я к тому что сравнение не удачное и привел свой пример. Тут всё зависит от модели и чем занимаешься постоянно, так сказать дело привычки.
А я вот не люблю японские машины. Сколько раз делал попытку купить японца, но всегда брал немца. Ну не стоят они денег которые за них просят, пусть они много денег сэкономят впоследствии при обслуживании. А по поводу обслуги, у меня в глубинке Беларуси, как раз немца будет легче починить чем японца. А что касается дизеля, bosch почти всегда гораздо дешевле и проще denso.
Немцы хорошие закончились примерно в 1980 году. Все что сейчас производится это оверпрайс который сыпется при любом перекосе в обслуживании. Достаточно посмотреть на чем ездят в тяжёлых условиях севера или африканской саванны и всё становится ясно. Хороший японец это как автомат Калашникова. Работает в гвне и без нормального ТО годами. Хоть и мало уже таких японцев но они ещё есть и даже выпускаются. Кто в теме тот понял. А немцы сейчас это как напомаженные барышни из салона красоты. До первого поджo пника все хорошо, а потом отказ всех систем.
Очень познавательные Ваши видео... Если есть такая возможность снимите видео о том, в какой литературе искать значения размеров для подбора поршней, колец, вкладышей при самостоятельном ремонте двигателя.
То, что сделано в Опеле - максимально здравый подход для своего времени. Точно так же на 16-кл. ВАЗах выставляют фазы и перекрытие для нестандартных распредвалов, для чего применяют разрезные шестерни. А вот у немца возможность максимально точно выставить фазы - с завода и при этом не важно, новые голова и блок, или фрезерованы по самое некуда.
Не все Японские двигатели хороши в обслуживании, я тут недавно делал двигатель маздовский ( duratex)2.0 . Так вот там геморой конкретный, например чтоб поменять на шкиву( влобовине) сальник, нужно разобрать пол мотора.потому что на шкиву и звездочке, которая вращает цепь грм, нет шпонок. Короче нужно снять крышку клапанов чтоб зафиксировать распредвалы, зафиксировать коленвал,и если перескочет цепь то еще и снять лобовину. Короче чем новее тем дурнее.
смотрю тебя много интересного но уже конечно всего для меня ясного! но зря так обобщать не надо,есть разные подводные камни у любой модели,расписывать тут нет смысла потому что это так! удачи и здоровья
Ну, это ещё ничего! 😁 Вот на каком-то ситроеновском движке система регулировки зазора в клапана как на вазовской классике - калиброванными шайбами. Казалось бы, но... Сверху стоит распредвал. И пока его не снимешь - шайбы не вынешь. Опять, казалось бы: ну, снял РВ-заменил шайбу на нужную-поставил РВ. Но, так думают дилетанты и дети. У понимающего что такое металл человека медленно отваливается челюсть: это ж сколько раз надо снять и затянуть РВ, чтоб попасть в зазоры???! Я предположил 3-4 раза, мужики с динамометрическим ключем (!) попали только на 6-м! Это что, мля, за фрикции такие?!
А не в двигателе EP6 который такой чудесный благодаря баварцам из БМВ? У меня пежо 307 2.0, гидрокомпенсаторы, ГРМ меняется не сложнее ВАЗ 16кл, с корпусом помпы чуть мудренно, шпильки выкручиваюься чтоб сдвинуть её вниз. У супруги пежо 206 1.4, регулировка клапанов дедовским способом, болт-гайка, замена грм как на 8кл классике в более ограниченном пространстве. До ЕР6, прочтите его историю, проблем с французскими двигателями ходовых авто поголовных не было.
Это на каких моторах натяжение ремня регулируется поворотом помпы? У меня на Зафире натяжение регулируется натяжителем, на нём есть поворотный рычажок и указатель уровня натяжения. А помпа, при её снятии необходимо пометить её положение, чтобы новую поставить так же. Да, конечно неправильное решение вешать помпу на ремень ГРМ , ведь помпа ходит значительно дольше. При этом ещё и нагрузка на подшипники помпы гораздо выше. За это кол. При замене надо снять левую опору двигателя, правое колесо, шкив коленвала, кожух ГРМ.
Лайф хак от единомышленника. - Положите на рабочий стол тонкий лист "Нержавеки". (Это рекомендация Автсоервисов BOSCH) Я себе такое сдела все детальки на светлой поверхности видны гораздо лучши, всякие болтики шайбочки все лежит на виду. И потом убирать легко протер ветошью масло грязь стираются легко и стол не ржавеет в гараже короче отличное решение.
Не, ну Сережа, Вы немножко резко судите. Хуго Рихардович - в Ижевске отработал как надо. Надо было довести до ума штамповочные линии - так с его помощью их и довели. А что к АК он не имеет никакого отношения - так в этом убедится любой, кто даст себе труда поразбираться в вопросе. Вы, Сережа, очень правильно говорите за разницу конструкторских школ, так сказать. И примеры приводите правильные. Оно наглядно очень. P.S. А ППС у Вас - в прекрасном состоянии.
Чувак, штампы немецкие не удалось настроить и довести, поэтому ствольные коробки АК выполняли фрезерованием из поковок..Потом сделали штампы и выпустили АКМ с 1959
@@alekbaldman1087 Да. Но - немецкие штампы - были даром не нужны, вообще то. Конструкции этих стволов сильно разные. Или ты имел ввиду штамповочные станки?
@@alekbaldman1087 Фрезировка применяется досихпор. Но не у нас. Это Финские АК и израильские Галиль. И возможно на всех лецензионных заводах. Очень дорого при массовом производстве. Штамповка лучше для массового выпуска.
там полно не нужного, это специально сделано чтоб это все нахрен развалилось или вытекло. и на дороге ничего не сделаешь. дерьмо в ремонте и дорого. но ездить и тяга плюс комфорт высший уровень.
На восьмёрке стоит цылиндрик 2105. Мне ненравится. Но если зделать из других, незакисающих, материалов то смысл имеет. Думал цылиндрик реанимировать. Но после разборки скорее всего зеркалу хана. На Оке и М2140 интереснее задумано. Колодки в ручную разводятся. Возможно на Газели также сделано.
на иномарках ручник работает. на девятке- никогда. "гениальный" механизм, да ? ))) чего стоит только отсутствие центрирования барабана на ступице. одни убожеские решения
Привели пример на опеле и почему то нашей десятки (компания порше разрабатывала в далёком прошлом), опель наверно самая неудачная марка немецкая, а что вы скажете про мерседес, ауди, бмв.... получается все марки с опелем сравнили 🤷♂️, не согласен с этим утверждением
Да, с немцами так... Как-то в дороге пришлось мне с,, Опеля" генератор снимать. Сперва слил охлаждайку, потом снял радиатор, потом ещё чего-то делал... 🤦♂️ Толи дело,, Жигули")
Ролик - " американцы на луне" по ссылке - th-cam.com/video/xQCeNijRBvk/w-d-xo.html&ab_channel=%D0%92%D0%B3%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8F%D1%85%D1%83%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B02
Серый дай контакты
@@александралександр-с2ь5ч под некоторыми роликами есть почта
@@Gennadii74 При всём уважении, американцы продали СССР два годовых урожая пшеницы, по бросовым ценам. Вот это ты можешь сам проверить в гуглях.
На что снимали? Кадров 20 в секунду, плохое качество
@@fainderskurs-koi8767 у этой пшеницы клейковина на минимальном уровне, даже в хлебопечке ерунда получается. Какая-то кормовая. А нашу на экспорт гонят, она ценится за рубежом. В 80-х с дедом, забрасывали закидушки на р. Обь. Хлеб (не сухарь) до утра оставался на крючке, не раскисал и не увеличивался в размерах. И цена 20 коп.
Ровно 20 лет назад дома, на улице, в ограде за 2 дня поменял прокладку на перегретом ранее движке 5А Тойоты-спринтер. Включая шлифовку плоскости головки вручную и притирку клапанов. Проблема была только в том, что ГБЦ притянута болтами с головой на 12 граней, а в те годы в нашем селе такой головки ни у кого не было. Сделал самодельную из пальца гусеницы от трактора, нагрев один конец его добела и опресовав прямо на двигателе один из болтов. Остальные ключи и приспособления из набора сельского механизатора.
А в этом году сын перебрал мне капитально на Террано QD-32. Дизель! С eti ТНВД! Со снятием, заменой поршневой, вкладышей и разной мелочевки. В домашнем гараже! На все хватило обычного чемоданчика ключей и динамометрический ключ. Только блок растачивали у специалиста. Японцы до 2000-х чрезвычайно ремонтнопригодны.
Разве не одноразовые болты на 5А ? Головки
@@ВасилийПупкин-т1я В начале 2000-х мы об этом не знали! Собрал на старые, так и продал потом машину.
@@ivanf5964 ок
Итог
Получается, что новые машины все не для ремонта на коленке!
Сумрачный немецкий гений всегда был склонен к техноизвращениям.
Вопрос к автору видео, а зачем вам подтягивать ремень ГРМ на Опеле? если его туда изначально правильно поставили и ремень был правильный, то подтягивать его не приходится до следующей замены,натяжной ролик вполне себе "выбирает" слабину если она там появляется по мере износа,и да если даже взять более древний мотор типа С20NE, так там вообще никаких натяжных роликов нет, натяг регулируется помпой и никаких прослаблений от замены до замены не появляется,а замена ГРМ по регламенту идет с заменой помпы на новую,это к разговору о том ,что если сдвинуть помпу,то она потечет,конечно потечет,делайте все работы по регламенту и все будет отлично работать,тут скорее вопрос не к производителю,а к владельцу,который любит "кроить" и ставить все ПАДИШЭВЛЕ и ремни менять только по факту их обрыва,а помпы вообще не менять и лечить герметиками.
ну не подтягивать, а менять тогда. тут дело не в самой задаче, а подходе конструкторов к проектированию так чтобы обращались к официальным ремонтникам
Была у нас в колхозе копейка в больничке,в качестве скорой помощи.Заглохла на 200тысяч пробега на минералке в 80х годах.Починили в колхозной мастерской и в 90х продали кому то.
С одной стороны согласен с автором.Но! Есть один опелевский движо G15MF Опель!Это сказка!Гидрокомпенсаторы!Блок чугун!Это ещё в 80х!С начала ставили моно впрыск,за тем распределённый!И всегда это был лучший двиг!
@@К.Е.Н-д1р лучший опелевский из 80-х годов это C20NE - 2 литра бензин, чугун, распред. впрыск Бош-Мотроник, гидрокомпенсаторы, безвтыковый, квадратной компоновки. Ремень натягивался помпой, роликов нет, считаю это недостатком и еше неудобную натяжку генератора и все. Хорошая помпа ходила 2 ремня, ремень без замены помпы при обрыве говняного ремня менялся прямо на трассе за 30 минут без всяких приспособ, только шестигранник на 6, чтобы ослабить помпу. Октан бензина 91/95 регулировался фишкой под капотом, ездил на всем. Ставился на Аскону С поперечно и Омегу А - продольно, убить можно только об столб. Были еще 6-ти котловые от Рекордов и Командоров, но те не эксплуатировал.
@@ДмитрийРомановский-т9л Полностью поддерживаю. C20NE великолепный двигатель. Шестицилиндровые моторы тоже очень хороши, беспроблемные.
У немцев заложен в конструкцию маркетинг! Чем сложнее агрегат ,тем больше шансов ,что обратятся в сто.А затем ,когда эти обращения часты - купчт ноаое авто. Максимально сделать конструкцию так ,чтобы даже подкованные технически человек не смог самостоятельно отремонтировать!
А когда автомеханик начинает ремонт ,он считает часы.И чем сложнее агрегат ,тем больше часов нужно затратить. И соответственно ,будет больше заработок с олного авто!
+ к этому чтобы люди ездили только к дилерам, у которых есть все приспособления и диллер дополнительно зарабатывал на этих авто
Дичь втирать не надо. У немцев свои условия. Во первых это автобаны без ограничений местами. Во вторых это дорогущий бензин и дизельное топливо. А ещё страна очень технически подкованная и починка не является проблемой, потому что немец ещё как правило не совсем нищий.
Поэтому немецкие машины едут лучше всех на планете (не Опель), но требуют обслуживания, потому что чудес не бывает
И этот маркетинг "работал" ещё во Вторую Мировую! 😂 Скажем танк "Тигр" - одна эпопея с шахматным расположением катков чего стоит🤣🤣🤣
Работу в сервисах измеряют не жопочасами, а нормочасами.
@@eurohikers нет, немецкие авто вторые - после японских. Япония #1!
Привет, С Новым Годом. За 25 лет жизни в Германии, поездил на 3 различных Опелях.с ГРМ на ремня. Каждые 80.000 км ставил новый ремень. Всё. Никаких подтяжек.
Кончились те инженеры теперь чтоб снять поддон двигателя на Гранта, Веста, Ларгус нужно КПП снять. А космос коллега нам не нужен потому что мы на земле жить не научились, печально конечно но факт
космос нужен.
@@Вгостяхумоториста конечно нужен, просто летать в космос не самое необходимое есть задачи куда более важные. Это моё мнение могу быть не прав
Не нужно забывать, что космос - это не только мечта об открытии непознанного, но и практическая польза. И деньги на космос вернутся. Да и не так много их тратится, если сравнивать с тем, сколько выкидывается на военные бюджеты.
2 отверстия надо было просверлить в колоколе сцепления. и кпп не надо снимать.
Не берите это говно которое зовется ЛАДД
Дядька я влоделец Ауди А6 с5 я тебя понимаю как моториста замутили до ужаса лайк тебе согласись сложно но очень интерестно как для механика.
А я хотел себе Audi A6 C6.
Еще вопрос кто на ком будет ездить 😂
Такое ощущение, что у них на инженеров учат в том же месте, где на режиссеров порнофильмов.
Моторист , ну сердцу не прикажешь , чего любить , кого нет ) Расскажи лучше как менять свечи на оппозитнике Субару трубчатым ключём на 21 от семёрки ) А я расскажу как подтянуть ГРМ на атмосфернике фолцваген 1.6 который ставился на всё легковое от Вага до 2013 г. Ребром деревянной монеты а 1 руб.поворачиваешь на 90 гр.защёлку, снимаешь крышку ГРМ, ключом на 13 ослабляешь ролик , ключом от 2108 либо большим на 25-26 подтягиваешь ролик. Закручиваешь гайку на 13 ,закрываешь монетой ГРМ. Самый массовый мотор . 8 клапанов 102 силы.
Как только появится возможность делать очень качественные детали зразу конструкция усложнится. Я сужу даже по себе появился 3D принтер и некоторые простые вещи я уже не за 5 минут корявенько ножечком выстругиваю, а делаю качественную но уже гораздо усложненную деталь ибо позволяют возможности.
@Alexander Bykov Протрезвей, потом перечитай. Может поймешь.
Ваш ещё веселее))). То ли дело Тойота, ключ 10,12,14.... И поехали)))
Это вы ещё спецтехнику европейского производства не ремонтировали 😂 болты м8 под ключ на 10, 12, 13,14 и это все в одном двигателе ) хз что они там курят , но пусть отсыпят 😂
@@ВоваКондрашов-у4ш Наверное для того чтоб неприменять шайбу. По мне логично. Либо там насечки под головкой болта.
@@astra4616 да , согласен с вами , для отказа от шайб , но у болта под ключ на 10 и пол ключ на 14 примерно одинаковые прижимные площадки , возможно для простоты определения местоположения болта , например поддон крепится болтами под ключ на 10, а лобовина болтами под ключ на 14 и тут сложно спутать , если разбирал этот двигатель , все же не дураки разрабатывают
@@ВоваКондрашов-у4ш Может там ещё и сами болты по прочности разные.
@@ВоваКондрашов-у4ш Точно,крутишь и думаешь,что же эту спецтехнику под Сталинградом не сожгли...
Дяденька, очень нравится твоё отношение к жизни и к делу, да же альтернативный канал имеешь по вопросы "мироздания и науку" а значит обладаешь критическим мышлением.
Старые американские моторы, серии "Magnum", или "Triton", или "Ls", включая из 90-х, также перебираются в домашнем гараже, с минимальным набором инструментов.
40 лет катаюсь на различных авто с внутреннего рынка Японии. Последние годы качество заметно упало.Удобства обслуживания стали сложнее. Но сталкиваясь с авто из других стран, сделал для себя вывод: ни когда не связываться с Корейцами и OPEL.
все ети проблеми с конструкцией ето иза ЕКОЛОГИЧНИХ НОРМ потому чо только еко норми и безопасность сейчас на финансировании у производителей ну и удишивление как и в любой другой сфере !
Типичные стереотипы в голове . А как же солярисы/рио массово работающие в такси и выхаживающие легко по 500-700 т.км ? А некоторые экземпляры есть и по миллиону км ...
Надёжны как автомат Калашникова и не менее современны по опциям, не уступающие современным аналогам и даже превосходящие в чём то . При всём этом экономичны, шустры и безопасны по краштестам, 5 звёзд из 5 . Видели мы и япов почти всех марок и моделей, многие из которых прилипали уже на капиталочку на пробегах 100-120 т.км. Так что не надо тут 40 летние сказки рассказывать 😂 о мега надёжных япономобилях . А если речь пойдёт о ремонте этих авто оригинальными новыми запчастями, то можно вообще без трусов остаться . В большей части остаются автопомойки с б/у деталями или преимущественно китайский аналог или корея . На большее люди не тянут при обслуживании этих авто . Качественных и не дорогих европейских запчастей очень мало, есть только на те, которые ездят по всему миру . А на внутренний праворульный рынок писю к носу . Ну а если ты другие и не пробовал марки и только слышал о них что то там негативное, то вполне понятна твои мысли . Но вот они сильно заблуждаются .
Про Опель поговорим ?!😂
Сам то понял что пернул то 😂
Опять в голову нacpaли. Немцы топ так-то, если не брать супер-навороченный авто
Если не хотите быть вечными клиентами автосервисов также, помимо ЖOpel избегайте Mazda и Ford!
все заточено под производство на конвейере, фиксатор коленвала фиксатор распредвала , и шестерни клоц клоц , винты вжик вжик , из за этого же и разные на крепеже головки , несколько пистолетов с головками каждый настроен под свой момент , чтобы сборщик не перепутал что с каким моментом тянуть , разный крепеж от того и применен там где момент разный
Делай хорошо! плохо само получиться))) Это мой девиз ! Всегда стараюсь делать хорошо... получается как всегда)))
Хотелось бы поделится опытом эксплуатации немецкого автомобиля, натягивать ремень нет необходимости там самонятяжитель предусмотрен, замена колодок передних производится спомощю шестигранника, машине 20 лет все крутится-вертится ничего не закисло, машина фольц-голф 1999 года, всем добра.
Если следить за машиной, то почти все будут крутиться-вертеться.
Все верно , полная чушь , у меня Т4 2.5TDI , всё хорошо обслуживается и неспеша меняется...
@@nightwolf.82 всё субъективно. Мне немцы в плане ремонта больше по душе, а японцы не очень. Сужу по опыту работы в авторемонте. Раньше на бумерах сам ездил. Сейчас на тойоте.😉
Как я понял, какая то деталь от ГРМ 10ки подходит в автомат?
Ой а какие ключики порой нужны для замены колодочек на некоторых свежих иномарочках. Так и хочется поругать этих инженеров с применением противоправных действий.
ключики и компухтер иногда
Добрый вечер сколько будет стоить замена грм на опель зафира 1.8 бензин 2005 года
полностью согласен с автором, на днях менял сцепление на шкоде, такого дурдома я нигде не видел, машина собрана на болтах с головками всех возможных и невозможных типов и размеров, к тем кто это делает у меня только один вопрос- зачем ?
Причем сделано очень грамотно, в том числе и для облегчения ремонта
Вася, защита от дурака.
Опытный, грамотный слесарь разберёт и демонтирует, что угодно.
Вы пежо разберите потом пишите
@@Алекс-ж9х не дай бог 🤣
Это делается как бы против "дурака".
А почему вы не расскажете как на ниссан примера Р11 2.0 чтобы снять генератор нужно снять компрессор кондиционера (и слить фрион). Чтобы снять стартера у половины субару нужно раскидать весь впускной тракт? Та же беда на лексусах с V моторами. У меня OM613, пробег 350000 - недавно ПЕРВЫЙ РАЗ помыли форсунки и поменяли датчик давления топлива. Масла 8.900 сливаю, 9 литров заливаю. Хоть один турбированный японский двигатель может похвастаться такими характеристиками? Или все привыкли что в субарах 20летней давности 100% стоит левый движок, чаще всего, спиженый и перекинутый через границу?
Ну он же не Бог, к нему попадает определённый круг машин в ремонт, на чем он и формирует свою точку зрения.
Молодец ты , дядька ! Здоровья тебе и Мирного неба над головой!
А почему м7 шаг 1? Надо было сделать м7 шаг 0.9385 чтоб наверняка.
что будет если скрестить бульдога и носорога) собирали двигатель c20ne пробег на авто 700тищ только по одометру, то что для сборки кроме обычных ключей нужен набор torx и шестиграников явно не проблема...
У меня был опель астра с таким движком, неплохой тяговитый но жрал 12 по городу при 115лс, сейчас фокус3 125 сил и расход прим 9 по городу и машина лучше по всем параметрам, опель гнил и управлялся хуже ..
Серёжа, как я тебя понимаю!
Пришлось менять башмак натяжителя цепи на своём стареньком "Мерседес 190", сколько раз поминал " незлым тихим" конструкторов немецких!
Оказывается для столь вроде бы не сложной операции нужно не только гидрач и помпу снять, но и голову! Причём ещё и куча спецключей. Всё рассчитано скрупулёзно с немецкой точностью, чтобы ты сам не ремонтировал, а ехал на СТО, причём специализированное!
Если на 102м моторе пришло время менять башмак натяжителя цепи, значит он прошёл под миллион км, а то т больше. Какой жигулевский мотор , или хвалёный тут митсубиши пройдёт хотябы треть того, что ходит М 102/103/104//119/120....,не говоря уж про дизель Мерседес до ЦДИшной эпохи?!, ещё и не требуя влезать даже под клапанную крышку
@@naginiaa тут зависит от смазки по сути и от системы её фильтрации
@@naginiaa видил бы ты в каких условиях Жигули ходит , любой немец после первых километров бы сдох
@@ВладБулкин-ы8б с подобными рассказами лучше обращаться к аудитории того чудо-мастера, который любитель дырки в поршнях проковырять. Там множество рассказов про тупых немцев , инженеров Мерседеса и про вершину конструкторской и инженерной мысли - Жигули.
@@naginiaa я разве говорю что Жигули это чудо авто ? Нет , по сути по многих пунктам он в пролёте по сравнению с немцем (в таких к примеру как экономичность , мощность,комфорт) , но вот в чём он лучше , так это в неприхотливости к расходникам и высокая ремонтопригодность и живучесть (хотя от части на счёт последних двух может возникнуть много споров) , да и впринципи Мерседес и Жигули по сути под разные условия делались
Были в пользовании немцы с японцами, предпочтение отдал японцам, но езжу на Вольво ХС 70 , 2007 г.в. 2.5 - 210 л.с. Другие марки теперь не росматриваю. Всем добра.
У меня уазики только. Старого, ещё советского типа. Без заумностей. Мне и старой дури, как я выражаюсь "русской инженерной мысли" хватает. В новых дурях даже разбираться не хочу. Раньше думал, что в иномарках всё продуманнее для удобства ремонтов. Оказалось, что намного дурнее. Иномарочники, чтобы поменять лампочку в фаре, разбирают часть мотора. Об уазовских дурях "инженерной мысли" заводиться не стану, скажу лишь, например, что фланец крепления глушителя к коллектору следовало бы отливать с небольшим разворотом. чтобы подобраться торцевым ключом, распластавшишь под машиной. Снять кардан - вроде бы просто, а долго всего лишь из-за нехватки полусантиметра места для ключа. А когда увидел студентом на военке первый наш советский БТР, который вовсю воевал в Афганистане, замотюгался за то, что выход из БТР-а только наверху и для врага лишь пощёлкивать по каждому бойцу, когда подобъют машину и надо выскакивать. Один КГБ-ист всё это слышал (а я знал про него) и наверняка писал докладную о моих мотюгах, у них работа такая была - отмечать критиканов советских порядков. Это же надо! сопливый студент судит "гениальных" разработчиков БТР!!! Позже сделали дополнительный выход внизу, между двумя передними и двумя задними колёсами, но до этого сколько бойцов погибло по инженерной дури? Конечно, не из-за моих замечаний, а всё же добавка оказалась, надеюсь, существенной. В наше время слизывают с Запада их технику. И слизывают дури тоже. Обидняк получается, однако...
Каждому свое. То, что вы показываете какие то проблемы в ремонте, это ваще мелочь. Вот, когда при замене цепи ГРМ нужно двигло вынуть, вот где гемор.
Второй момент, найти толкового спеца, который решит проблему.
В каждом куске железа можно найти кучу проблем.
А про выбор авто, лучше немца нет. Лично для меня.
Автор молодец, говорит, что думает. Но, ещё раз повторюсь, каждому свое.
А в каких серийных авто нужно двигатель доставать?
@@flehmm видимо, "толковый спец" так аргументировал стоимость замены цепи.
@@flehmm опель астра последнего поколения например
На M50 такого нет - цепь один раз выставил, подрегулировал растяжение цепи регулируемыми звёздочками - и оно ходит 200 тысяч, нечего туда особо заглядывать. Но тоже, целая куча ломучих пластиковых деталек (система охлаждения, крышечки, шлангочки, защёлки), которые рассыпаются со временем очень быстро, особенно на более новых моторах.
Всем здравия!
Респект дядь!
Как говорят немцы, что каждая машина когда нибудь становится опелем...
Про ремонтопригодность,
ждём сравнение гольф 2 со всеми остальными...
Это говорили потому что "Опель" делали из металла других авто, сданных на металлолом по программе утилизации. А у нас, как обычно, всё перевернули, и считают эту фразу показателем плохого качества "Опеля"
"Как говорят немцы, что каждая машина когда нибудь становится опелем..." - это они про свои немецкие, корейцы, китайцы и совок-автопром точно опелем не станут.
А что вы скажите про двигатели на Фольксваген туарег. Вопрос про надёжность, сколько проходит. Говорят подобный ему ставят на hoval.
У хавала моторесурс 150тыщ,ты о чём?
По поводу 10-ки - а что вы хотели, Автоваз куплен концерном Рено-Ниссан в 2014 году, внедряют свои европейские технологии. На жигулевские моторы болты ГБЦ тоже стали ставить под Torx, хотя 40 лет были нормальные болты.
Они лучше шестигранника
@@Сергей-р2ю8о чем лучше?
@@igorgolovnya7854 При равных размерах профиль Torx выдерживает большие нагрузки по сравнению с шестигранником, а возможность провернуться сведена к минимуму.
@@Сергей-р2ю8о а толку, если болты под звезды тянутся сильнее, чем обычные?
@@MakcNFS )))с чего бы это,не смешите
А как вам пассат б3 -90г ?молодца парни ☀️✌️
Частично поддержу автора видео. Усложнение конструкции больше всего нужны маркетологам. А простым людям и мастерам нужна простота и надежность. Но не все так однозначно. Новые японские моторы тоже не блещут удобством ремонта и обслуживания. А некоторые немецкие сложные моторы обслуживаются довольно логично и не сложно. Например цепь на БМВ сзади меняется проще, чем спереди. Недавно менял прокладки ГБЦ на субару 2.5 турбо. Так я бы лучше поменял 2 раза цепь на мерседесе М272(М273), а на мерседесе нужно снимать мотор и навески на моторе дикое количество.
усложнения конструкции нужны простым современным покупателям. все хотят маленький расход и большую мощность. ну и желательно маленький объем, чтобы под налоги там всякие не проходить. так и появляются современные алюминиевые двигателя с турбинами и тд
Здравствуйте. Как с Вами можно связаться и договориться за ремонт?)
Если не любите немецкие машины, тогда французские , по логике, ненавидите?
Я ремонтировал Рено 21 ничего плохого сказать не могу.
У французов задний тормозной барабан откручивается вместе со ступицей и при снятии разваливается ступичный подшипник - кто придумал сие извращение? Продавцы ступичных подшипников наверное.))
Здравствуйте что можете сказать про японский дизельный двигатель 2с?
Будьте здоровы товарищ Сергей. Вставьте пожалуйста номер карты в закреплённый комментарий)
5168 7451 0680 7750
На втором канале есть, вроде бы...
Золотые слова,простота и надёжность ☝️,браво автору,ездил на Ауди 80 В4 1.9 TDI ,в тот мотор вообще лазить не нужно от слова совсем),но и ВАЗ 2106 кроме подтяжки цепи ничего не просил,свечи лет 7 не меняли,мотор был как швейцарские часы, но и собирали его люди большого ума!С уважением,всех благ и здоровья.
Интересно что вы думаете про автомобиль мерседес 210 на 2.3 турбо дизеле?
Тоже не понимал для чего на опеле сделали такой вариант натяжки ремня ГРМ. Радует что приходилось сталкиваться с бензо опелем формата 90-х годов выпуска, там не было заморочек с выставлением шкива распреда. По недоступности чудо прокладок в доступе тоже ставил на герметик помпу и натягивал ремень ГРМ жабкой, зажимал сразу, замена ремня ГРМ по прошествии времени нелегка но возможна, сноровка и немного упорства. Одно но в те годы позволило качество ремня ГРМ на одном уровне и одного изготовителя. Помпу не трогал до необходимости её снятия, ремень ГРМ менял не смещая её положения и авто ходило нормально. Всем удачи на дорогах. Сергей ролик как всегда супер 🔥. Тоже всегда отдаю предпочтение японским авто того формата о котором упоминается в видео
так же делают все!
а FORDы к каким ближе,к OPELям?
Что будет, если совместить нашу простоту и надежность с немецким качеством исполнения - ответ прост: получится японский автомобиль!
:-D
А зачем подтягивать ремень ГРМ? Растягивается?😀 или фуфло было установлено?
Чтобы полюбить немецкий автопром, отремонтируй пару французов. Пежо или Ситроён.
Поменяй поддон на 2.0 тди без снятия маховика и потом поговорим кто там наркоман.
@@Marbo306 поменяй форсунки на C8.
А чтобы всё это тебя не любило-купи японца. Конечно предварительно изучив их. Там гамно тоже попадается.
Так там двигло от БМВ... Например пежо... Аналог))) баран ты
На Опель кадет двигатель похож на двигатель Опель аксона на асконе 1,6 бензин я менял ремень прямо в дороге немного расслабить помпу ничего не вытечет.главное чтобы ключи , головки собой были всё там просто . А ещё сцепление менял один минут за 20. На азиатах или жигулях так сможеш ?
На Дэу Нексии 1.5 8клап ремень и ролик поменяли за 40 минут без помпы и без часовой приблуды .это тоже Опель кадет
Дед про дизедьный опель говорит
Это очень примитивный мотор. Практический как вазовский сложного нету ничего
Сергей добрый вечер, нужна ваша диагностика по работе мотора ниссан Максима А32
Почта - svtserkoniuk@gmail.com
я считаю, у каждого производителя есть свои сильные стороны. у меня возле работы не территории есть парень, тоже машины починяет (и немецкие, и японские, и корейские). так вот он любому в глаза скажет, что лучший автопроизводитель - это VAG, а лучшая в мире марка - это AUDI. лучше спеца по VAG'ам в нашем городе я не знаю. он их ковыряет уже почти 25 лет, он их знает, он их любит, он их умеет делать. а когда ему говоришь о явных недостатках, о которых ноют в инторнетах, он справедливо отвечает что-то типа: "хочешь красиво кататься - готовься вваливать бабло. нехyй покупать такую машину на последние деньги, а потом плакаться, что она карман опустошает. не можешь содержать такую машину - купи жигули или вообще ходи пешком."
а если вместо жигулей купить марк 2 и вообще не знать что бывают слесаря на свете? ну лет 30.
да ему какое дело до марка? "вот RS7 - это огонь!" )))
@@mad_nox ну это и правда огонь, а остальное вопрос наличия или отсутствия денег, собственно вопрос мышления из этого же складывается
@@андрейпетров-я4р ну у пацана целый свой автосервис. уверен, что если бы не жена, трое детей, квартира в ипотеку, он бы уже гонял на ней )))
@@mad_nox и правильно бы сделал, да, она бы вряд ли была бы столь же безпроблемна как какой нить прадик, но удовольствие она давала бы больше чем любой японец, а если есть деньги на rs7, то люди не очень думают о том как дорого вдруг, может быть придётся его починить) к слову сам езжу на немцах, 2 года катаю и новую беру, только удовольствие получаю)
Ну и к слову о надёжности. Кроссовер с надёжным двигателем..какой сможете назвать?
У меня vw т4 прост как калаш,работает надежно с 2001 года. Ремонтопригоден. Так что не все так у них (было).
не все - глупо отрицать.
У меня тоже течик 2.5тди и тоже радует большое десяти лет и не хочу менять.
@@ОлександрПонира-г8у Да таким машинам нужно памятники ставить. Крепче и надёжней нету. Серёга не прав, на счёт немцев. Кстати , в Опеле я быстрей поменяю ремень ГРМ , чем в Мицыке. Но Тойота да ,очень надёжная машина.
Опель это же General Motors Америка.
Правильно. Немцы на шаг впереди японцев. У японцев ещё Ниссан, а у немцев уже Пассат. (Шутка).
В каком музее нашли мотор с регулировкой помпой?
Какой вы разносторонний человек! Вам полнейшее уважение!!!
Сергей, может пройти без капремонта 800 000 км двигатель G4GC, установленный на чистокровном корейце Хендай-Туссан 2008 года? У меня есть знакомая торгашиха, которая на таком Туссане проехала 780 000км и говорит, что в мотор не лазили. У меня пробег 200 000км - такой же Туссан 2008 года - в мотор не лазили даже регулировать клапана - компрессия 14,5 атмосфер во всех цилиндрах. Такие чудеса - реальность на корейцах? Видел на просторах Ютуба ролик, где в Корее в такски Хендай-Элантра проехала 700 000 км - приехала в Россию и тут дальше стала ездить без проблем с таким пробегом - без капремонта двигателя
Я, да же, названия роликов Деда в уме читаю с его акцентом
Хвхахахахах
Нет у него никакого акцента, как одессит заверяю
@@КонстантинГотовский-м7д как Одессит заверяй! я не говорил про говор! акцент это не область и не село, это манера разговаривать! как человек заверяю!
@@НиколайКолотило-ю1ы ты не понял, объяснять не буду
@@КонстантинГотовский-м7д 😂👍
Может шестерни грм на немцах сделали специально под конусом что бы не ломало валы, не гнуло клапана, поршня и шатуны. Какой-то удар - шестерня обошлась на валу и всё
На примере древних моторов опеля судить о всем немецком автопроме - ну такое себе. Многие немецкие моторы собираются на фиксаторах. Затратно, особенно для владельца, который сам хочет заменить грм. Но очень точно можно выставить фазы грм вне зависимости от износа деталей, шлифовки гбц и блока. Натяжкой грм поворотом помпы - та ещё наркомания, конечно, но если ставить качественные детали, то не будет проблем. Судить о том или ином автопроме с точки зрения удобства его ремонта - совсем не объективно. Всех благ.
Ну да,кто же только ездит,но не ломается,да блять бывают ублюдочные авто где чтобы лампочку в фаре заменить,надо пол морды снять и бампер.
Мне кажется когда меняется ремень грм в то же время должна меняться и помпа тоже. Поэтому там нет ничего плохого
если азиатская тачка не сгнила за 20-30 лет то уже замечательно😂xотелось бы детальное сравнение в ремонтопригодности и надежности авто ауди 80б3 ,либо фольксваген гольф 2 с одногодкой тайота королла,либо мазда 323,ну либо митсубиси галант,если Вы его найдете еще живой😂
Что за станок на заднем плане?
тв 4. так называемый - школьник.
В гостях у моториста спасибо , тв4 держал месяц , поменял на ИЖа
Давпо уже это было ,теперь это то ли анегдот ,то ли легенда. Во времена перестройки на нашем заводе было СП .Немецкая ШИС и наш Седин .Мне сосед рассказывал ,он там сверловщиком на радиалке работал ,что мол приехали немцы (работяги по обмену) и тоже работают.Выполняют отверстия резбовые в сменных блоках резцедержателях,там резба оветственная ,должна держать резец - при ударах ,при вибрации и тд.Так вот,немец сначала просверлии ,потом рассверлил ,потом еще зенкером расделал ,потом развертка черновая ,чистовая ну и три метчика завершили все это дело .А отверстий в блоке, если не ошибаюс, аж 3 и блоков этих много это расходник в принципе.Нашим начал кто то тыкать - вот мол как надо работать ,а наши ,что - нашии говорят ,что у них сдельная оплата ,бригадный подряд ,КТУ ,а немец на договорняке ,на окладе который его немца устраевает .Но у меня вопрос - почему же у НИХ при таком чванстве в производстве всего хватает ,а у НАС нет!?
Верно, верно..! Не делал Хуго Шмайсер АКМ ... Однако, по окончании ВОВ и сам Хуго Шмайсер, и всё его КБ были направлены на работу на Ижмаш, где плодотворно трудились над созданием нового советского оружия. Так, что приложил он руку к созданию АКМ, приложил... И ещё - не надо сравнивать потомственного оружейника Шмайсера и выпускника ремесленного училища Калашникова - это разные по масштабу величины! ...и не надо нам перед носом Судаевым махать - это стрёмно! Спасибо! Всем добра и здоровья!
Я работал в немецкой компании, и в японской. Немцы душевнее, особенно после ягермейстера, а японцы с другой планеты, и после рюмки чая души не появляется 😁
Звездешь
В любом случае, к конструктиву и надежности это не пришей рукав.
Я с Дальнего Востока. Тут на немцах почти не ездят.
Немцы душевнее, японцы практичнее, зато французы сексуальнее.
Здравствуйте Сергей! Такой вопрос, двигатель Ваз 2111 инжектор после капиталки 20 тысяч пробега ,компрессия 14 во всех цилиндрах! Это нормально?
Хм ,врядли .
А как авто сейчас поживает ?
Серёга привет! Согласен с тобой полностью, особенно если в этот немецкий автомобиль залез какой-нибудь с такими руками как ты показываешь, то это вообще ховайся!
Пробило прокладку ГБЦ на ваз 2110 8кл . Сам поменял. Мне только голову шлифанули в сервисе. Понадобилось 4 ключа. В основном ключ на 13 использовался. вот это ремонтопригодность.
...и тут такой Бербраер (троль) проезжает на батином BMW ; )))
Не приедет. Он говорил, что свою машину доверяет только Мише, если мне не изменяет память. А с Сергеем он давно не общается и они оба обходят эту тему стороной. Хрен его знает, что за кошка между ними пробежала.
@@o4eni_zloiy самоварная
@@Rak_na_gore_svisnul там ещё мангал был, а у моториста кусок цепи пропал. А на мангале ручки из цепи.
У меня мерсы были и есть. W123, W124, W202, W 210. Там цепи. И сделать самому что то и поменять что то- проблем вообще нет. Пробеги были под 700 тыс.
Говорят, что любой стареющий автомобиль превращается в OPEL
Не дядь,говорят что-любой автомобиль рано или поздно превращается в Опель.
Злые языки...
Когда-то Опель предлагал сдать им старую машину за скидку на новую. А из полученных так машин получал материалы для новых автомобилей. Так любая машина становилась опелем.
дядя моторист . А что вы скажете про французские машины?
Если помпа приводится от ремня ГРМ - при клине помпы рвёт ремень и загибает клапана.
всенепременно.
Если поршня втыковые.
Если машину не заправлять-то она не поедет.
Дануна!
Только зачем ей клинить, непонятно. Вы же не меняете ее с каждым ремнем, экономите. А потом клинит она, ага:))
Этих старых моторов почти не осталось, где можно без приспособ всё делать, а современная Япония такая же дурная в ремонте. Расскажите про мотор zd30 ниссановский
всё делается для удешевления и упрощения сборки и производства двигателей,а последующий ремонт должен быть усложнён!!!бабки рубят!!!не дураки однако!!!
не любит потому что старый ваг делается в любом гараже проще чем жигуара🤣🤣🤣
Как говорится, хотел купить старого немца, думал буду по разборкам ездить. И что же, не обманулся, все разборки с запчастями в округе знаю.
th-cam.com/video/KQOhJLEcYq4/w-d-xo.htmlsi=mRSBR3k1TvheVZ-J😂😂😂
Ну Вы конечно не очень удачное сравнение....., у меня ауди а6 с4 2,6, засена грм с роликами, помпой и сальниками р/в и к/в занимает 40 минут. А на тойоте 2,2 три часа!
А в А6 С5 2.4б? 😂
Ооо там конечно уже совсем другая история.......
Я к тому что сравнение не удачное и привел свой пример.
Тут всё зависит от модели и чем занимаешься постоянно, так сказать дело привычки.
Как с вами можно связатся? Вопрос про шатунные вкладыши не могу решить, интересно ваше мнение по поводу моей идеи.
А я вот не люблю японские машины. Сколько раз делал попытку купить японца, но всегда брал немца. Ну не стоят они денег которые за них просят, пусть они много денег сэкономят впоследствии при обслуживании. А по поводу обслуги, у меня в глубинке Беларуси, как раз немца будет легче починить чем японца. А что касается дизеля, bosch почти всегда гораздо дешевле и проще denso.
Кто где живёт, на д.востоке думают обсолютно наоборот
Нет денег на японца купи корейца
Вам с Сибирь надо потом поймёте что такое немец или праворукий японец !!! В миллион раз лучше, немецкий авто это понты колотить
Немцы хорошие закончились примерно в 1980 году. Все что сейчас производится это оверпрайс который сыпется при любом перекосе в обслуживании. Достаточно посмотреть на чем ездят в тяжёлых условиях севера или африканской саванны и всё становится ясно. Хороший японец это как автомат Калашникова. Работает в гвне и без нормального ТО годами.
Хоть и мало уже таких японцев но они ещё есть и даже выпускаются. Кто в теме тот понял.
А немцы сейчас это как напомаженные барышни из салона красоты. До первого поджo пника все хорошо, а потом отказ всех систем.
Бери американца.
Приветствую Вас,,, - с Наступающим, Здоровья... - если есть возможность расскажите о Чери Тигго 3 - было бы интересно Вас выслушать...
Очень познавательные Ваши видео... Если есть такая возможность снимите видео о том, в какой литературе искать значения размеров для подбора поршней, колец, вкладышей при самостоятельном ремонте двигателя.
Подскажите адрес где вы находитесь?
И вы с бейсбольной битой приедете.
@@Вгостяхумоториста вы что прям так хорошо моторы делаете?))
То, что сделано в Опеле - максимально здравый подход для своего времени. Точно так же на 16-кл. ВАЗах выставляют фазы и перекрытие для нестандартных распредвалов, для чего применяют разрезные шестерни. А вот у немца возможность максимально точно выставить фазы - с завода и при этом не важно, новые голова и блок, или фрезерованы по самое некуда.
Учим мат часть и не позоримся , сменой поражали ,привет из gm
@@66sti из какого-такого gm, в России нет таких)
Не все Японские двигатели хороши в обслуживании, я тут недавно делал двигатель маздовский ( duratex)2.0 . Так вот там геморой конкретный, например чтоб поменять на шкиву( влобовине) сальник, нужно разобрать пол мотора.потому что на шкиву и звездочке, которая вращает цепь грм, нет шпонок. Короче нужно снять крышку клапанов чтоб зафиксировать распредвалы, зафиксировать коленвал,и если перескочет цепь то еще и снять лобовину. Короче чем новее тем дурнее.
Мазда ,это Форд там даже запчасти взаимно заменяемы, а от этого и конструктив фордовский.
смотрю тебя много интересного но уже конечно всего для меня ясного! но зря так обобщать не надо,есть разные подводные камни у любой модели,расписывать тут нет смысла потому что это так! удачи и здоровья
14:41, нужно было автомат еще в начале показывать, был бы больше коэффициент длительности просмотра зрителей😅
Почему вы не затронули ваг.?
Что там затрагивать? Там все по уму сделано.
Не понял о чем это. Не слышал чтоб кто то подтягивал ремень грм на опеле. 15 лет имел свой разбор немецких Машин разбирал в германии
Ну, это ещё ничего! 😁 Вот на каком-то ситроеновском движке система регулировки зазора в клапана как на вазовской классике - калиброванными шайбами. Казалось бы, но... Сверху стоит распредвал. И пока его не снимешь - шайбы не вынешь. Опять, казалось бы: ну, снял РВ-заменил шайбу на нужную-поставил РВ. Но, так думают дилетанты и дети. У понимающего что такое металл человека медленно отваливается челюсть: это ж сколько раз надо снять и затянуть РВ, чтоб попасть в зазоры???! Я предположил 3-4 раза, мужики с динамометрическим ключем (!) попали только на 6-м! Это что, мля, за фрикции такие?!
А вы что, у ВАЗ 08… при регулировке клапанов распредвал откручиваете?
А не в двигателе EP6 который такой чудесный благодаря баварцам из БМВ? У меня пежо 307 2.0, гидрокомпенсаторы, ГРМ меняется не сложнее ВАЗ 16кл, с корпусом помпы чуть мудренно, шпильки выкручиваюься чтоб сдвинуть её вниз.
У супруги пежо 206 1.4, регулировка клапанов дедовским способом, болт-гайка, замена грм как на 8кл классике в более ограниченном пространстве. До ЕР6, прочтите его историю, проблем с французскими двигателями ходовых авто поголовных не было.
ёпт, какие- то сказки вещаешь. да и на классике шайб никогда не было )))
Это на каких моторах натяжение ремня регулируется поворотом помпы? У меня на Зафире натяжение регулируется натяжителем, на нём есть поворотный рычажок и указатель уровня натяжения. А помпа, при её снятии необходимо пометить её положение, чтобы новую поставить так же. Да, конечно неправильное решение вешать помпу на ремень ГРМ , ведь помпа ходит значительно дольше. При этом ещё и нагрузка на подшипники помпы гораздо выше. За это кол. При замене надо снять левую опору двигателя, правое колесо, шкив коленвала, кожух ГРМ.
Патриотизм очень хорошая штука. Лайк заслужил.
Лайф хак от единомышленника. - Положите на рабочий стол тонкий лист "Нержавеки".
(Это рекомендация Автсоервисов BOSCH) Я себе такое сдела все детальки на светлой поверхности видны гораздо лучши, всякие болтики шайбочки все лежит на виду. И потом убирать легко протер ветошью масло грязь стираются легко и стол не ржавеет в гараже короче отличное решение.
Не, ну Сережа, Вы немножко резко судите. Хуго Рихардович - в Ижевске отработал как надо. Надо было довести до ума штамповочные линии - так с его помощью их и довели. А что к АК он не имеет никакого отношения - так в этом убедится любой, кто даст себе труда поразбираться в вопросе. Вы, Сережа, очень правильно говорите за разницу конструкторских школ, так сказать. И примеры приводите правильные. Оно наглядно очень. P.S. А ППС у Вас - в прекрасном состоянии.
Чувак, штампы немецкие не удалось настроить и довести, поэтому ствольные коробки АК выполняли фрезерованием из поковок..Потом сделали штампы и выпустили АКМ с 1959
@@alekbaldman1087 Да. Но - немецкие штампы - были даром не нужны, вообще то. Конструкции этих стволов сильно разные. Или ты имел ввиду штамповочные станки?
@@alekbaldman1087 Фрезировка применяется досихпор. Но не у нас. Это Финские АК и израильские Галиль. И возможно на всех лецензионных заводах. Очень дорого при массовом производстве. Штамповка лучше для массового выпуска.
@@astra4616 Да, фрезеровка - дорого. И имеет смысл при штучном производстве.
Уважаемый моторист, вопрос от подписчика: а вам доводилось заглядывать под капот автомобилю Роллс-Ройс?
нет,хотелось бы.
Извиняюсь, но немецкие авто, чтобы обслуживать нужно быть спецом.
Потому что они, в отличии от японцев, сложнее чем швейная машинка
там полно не нужного, это специально сделано чтоб это все нахрен развалилось или вытекло. и на дороге ничего не сделаешь. дерьмо в ремонте и дорого. но ездить и тяга плюс комфорт высший уровень.
Вопрос а зачем его подтягиваь????
Согласен. Сравните механизм развода колодок на иномарках с их крючком и храповичком и гениальный механизм автоматический на 8 ке
На восьмёрке стоит цылиндрик 2105. Мне ненравится. Но если зделать из других, незакисающих, материалов то смысл имеет. Думал цылиндрик реанимировать. Но после разборки скорее всего зеркалу хана. На Оке и М2140 интереснее задумано. Колодки в ручную разводятся. Возможно на Газели также сделано.
на иномарках ручник работает. на девятке- никогда. "гениальный" механизм, да ? ))) чего стоит только отсутствие центрирования барабана на ступице. одни убожеские решения
Привели пример на опеле и почему то нашей десятки (компания порше разрабатывала в далёком прошлом), опель наверно самая неудачная марка немецкая, а что вы скажете про мерседес, ауди, бмв.... получается все марки с опелем сравнили 🤷♂️, не согласен с этим утверждением
Да, с немцами так... Как-то в дороге пришлось мне с,, Опеля" генератор снимать. Сперва слил охлаждайку, потом снял радиатор, потом ещё чего-то делал... 🤦♂️
Толи дело,, Жигули")
В жигулях есть больше чем комфорт. В жигулях может быть всё.
Гужевая повозка лучше
@@ВладимирДобрый-ъ5д 👍