Дизель или бензин
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 ส.ค. 2024
- Что выбрать, дизельный или бензиновый двигатель? Отличия мифические и реальные. Принцип работы, стоимость эксплуатации, экономит ли дизель, какая разница в езде, а также качество топлива и другие вопросы.
Для любителей изучать регламентирующие документы. ГОСТ 32513-2013 Топлива моторные. Бензин неэтилированный
Вторая часть, бензин и дизель, эксплуатационные отличия и экономия: • Дизель или бензин. Экс...
Третья часть, бензин и дизель, что быстрее, как и почему: • Дизель или бензин. Что...
Видео о принципе работы системы рециркуляции выпускных газов, EGR: • EGR. Как работает, зач...
Плейлист Дизель, Бензин, Газ: • Дизель, бензин, газ
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.r...
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK id53910...
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-)
Конечно же для бензина стехиометрическая смесь 15:1, а вовсе не 17. Спасибо Mixa928 за указание на неточность!
Насчёт топлива, знаю что вы неправы, НПЗ действительно выпускают одинаковое по качеству топливо, но условия хранения и транспортировки отечественного и на импорт топлива отличаются
@@MrKzdaulet а еще Василии Алибабаевичи, которые ослиной мочой разбавляют
17.1 к 1 - метан, 15,65 к 1 - пропан, 14,7 к 1 - бензин в сферическом вакууме 😆
14,7:1
Электричество
люди , стехиометрия бензина всегда была 14,7 : 1
мне кажется говорить про нпз бессмысленно, так как мы заправляемся не на нпз, а на заправках, коровы то же дают примерно одинаковое молоко, но молоко на ферме и молоко в магазине- совершенно разное! так что это не в тему
Тоже
На нпз много чего можно сделать, и в бочку меда можно насрать исли по гост там допусуается часть говна а девать его некуда
Для европы подгоняют под стандарты иначе не купят, а на внутренний рынок без примерно....
А точнее из под коровы молоко а из магазина цвет молочный с привкусом сухого молока1
Начало ролика "Доброе утро", конец ролика "Спокойной ночи". Напоминает анекдот про попугая, клетку которого накрыли тряпкой. "З@ебись день прошёл"😆😆😆
🤣🤣🤣😭
🤣
У меня уже вторая дизельная машина, есть с чем сравнить: старый дизельный форкамерный дизель 2,4 на VW T4 и 2,0HDi комонрейл на пежо 206 (сумасшедшие 90л.с. на тонну веса, а точнее момент 205Н*м) Так вот, банальный вывод: ничего страшного нет в дизеле, главное что бы были исправны: свечи накала, АКБ, была компрессия в цилиндре и топливо соответствовало температуре на улице. Всё. Дальше дизель едет и едет. Конечно, комонрейл сложнее по топливной системе, но за 100тыс.км (у меня авто было в период пробега 170-270 тыс.км. 5 лет) я только датчик давления топлива один раз чистил ультразвуком (ну может повезло, не буду утверждать). Кстати АКБ куда быстрее изнашивается у дизеля и требует замены раз в 3-5 лет (зависит от качества АКБ, покупаю далеко не самые дорогие, не исключаю работу родных АКБ до 7-9 лет на дизеле, но сам такого не видел новых машин не имел) А вот древний дизель вообще работает без проблем, хоть без генератора катайся, кроме как на клапан топлива ему питание и не нужно. Но динамики нет вообще, но я не летаю и даже 50л.с. на тонну веса мне хватает передвигаться. Расход понятно выше у старого дизеля. Да масло быстрее вырабатывается, да топливный фильтр чаще менять надо. Но экономия, особенно на тяжелом авто очень заметна из-за расхода по сравнению с бензином. И может мне не так везло с бензином, но на двух бензинках, ресурс двигателя заканчивался до 300тыс км, жор масла, рост расхода до 1,5 раза. Дезелю по-барабану, Тэчик уже 450тыс км по приборке отматал, (а сколько раз его скручивали?) и даже масло не доливаю между заменами (замена 7,5 тыс км.) А сколько я на бензинках промучился с лямбдами, катушками, катализаторами, свечами... может и не повезло, но когда я людям называю голые цифры по экономии, вот пример, пробег в год 15тыс км, это 150 сотен км, с расходом среднем для пежо 5,6л/100км (наблюдение за 70тыс км, записвал все пробеги и все заправки, это расход не по бортовику, а по факту с учётом всех прогревов и простоев на ХХ) это 840 литров по моим ценам (Беларусь) это $633, а для аналогичной бензинки с объемом 1,4 у пежо расход средний составит 7 л/100км, расход составит $780, это на $147 больше. На бусе эти цифры вообще ощутимы 10л по городу дизель и 15 литров бензин того же года выпуска, там вообще более $400 разница. Так вот этой разницы денег хватает не только компенсировать лишние затраты на обслуживание, но ещё и проводит обычный ремонт могу, в случае старого дизеля, там вообще можно каждые 2 года контрактный двигатель ставить. НО! для малолитражки не обязательно иметь дизель, хотя тогда на пежо я ездил по 25 тыс км в год по трассе с расходом 4,7-5,0 (поверьте при 100-110 км/ч на бензине у пежо206 в жизни такой расход не получите, так как знаю обладателей данных авто от 1,4 до 2,0 л моторами), да ещё в наших странах есть уникальная возможность (благодаря её я и решил попробовать дизель) купить дизтопливо на 20-30% дешевле. Супер скидки, вы понимаете. К СОЖАЛЕНИЮ СВОЙ ОПЫТ Я НЕ МОГУ РЕКОМЕНДОВАТЬ ЖИТЕЛЯМ МЕГОПОЛИСОВ, мой город всего с населением 0,5 млн человек, и про специфику пробок и т.п. я знаком только по рассказам, но мне кажется что раз у дизеля на ХХ ниже расход, то это должно быть тоже актуально. По поводу лишнего шума и вибрации тут не поспоришь, современный дизель уже имеет хороший уровень шума, старый - это трактор. Но тут либо мы экономим, либо ездим с комфортом и за это платим, так всегда было. А ЗП в $300-400 не особо позволяет роскошь выдвигать на первое место. Спасибо всем кто дочитал до конца. И поймите правильно - это я поделился только своим опытом, я не говорю что мои приоритеты, опыт и знания - единственно верны, у меня вышло так. (п.с. сейчас взял сузуки вагон для жены с мотором 1,2л инжектор (грм цепь 16кл 2 распреда )))) сумашедшие японцы) посмотрим как его выйдет эксплуатировать, хотя там автомат и расход будет тоже приличным, думаю литров 7-8 по городу)
Не лень тебе писать было?
@@user-jr4cx4lr7e да что-то разошёлся, сорян.
интересно было прочитать)) лайк
Ещё дешевле дизеля Метановый авто. У меня пробег также 15000 км в год. На метане при наших ценах ( Луганск; 19 руб РФ/м3) и расходе 9 м3/100км в городе это получается 388$. Такая же дизельная Зафира по городу потребляет 8 л * 47 руб * 150 / 66 руб/$ = 854$. На сэкономленные 466$ в год можно через 5 лет купить ещё одну Зафиру 15-летней б/у-шности.
Да норм, на бензе везде тоже 4-5 лет и аккум менялся... езжу правда редко )
Постараюсь кратко!
1 ) Качество топлива Московское и региональное очень сильно отличается ! Уже 5 лет езжу из Москвы в регионы.(работа такая) заправляюсь только лукойл и шелл! 1.5 литра больше расхода на 100 км на региональном топливе и тянет совсем по другому!
2 ) Вы хоть раз были на НПЗ ? По вашему там один единственный чан откуда по очереди заливают то нам то в Европу ?
И еще! В каждой скважине свое определенное количество серы в нефти и не каждая нефть годится для скажем нормального топливо!
Так что просьба не говорить о вещах о которых не имеете точных знании!
На то НПЗ и существуют что бы количество серы привести к принятым на сегодня нормам не зависимо от исходного сырья
Евро 4 дизельное топливо тоже производят, что мешает его за евро 5 продать?))
Перешёл с Лукойла экто на gdrive Газпрома сразу разницу почувствовал!!!
@@vlllvvv движок заклинил?
Дизельному двигателю похер на серу , как и бензиновому. Это из серии про кактус возле монитора. Советую вам поднять грамотность в данном вопросе. Как получают дизельное топливо и бензин, рассказано еще в учебнике по органической химии 10 класс, и этому процессу тоже пофиг на то какая нефть в скважине. Не знаю как в Москве, но В Хабаровске это более 7000 км, диз. Топливо отличное. Кто то беспокоится о сере, а кто то еще и октисы в бензин тыкает. Благо двигатели на все эту хрень сажей чихать хотели.
С Казахстана везут топливо, не рассказывай мне. Работаю на предприятии и если продукция на экспорт то и контроль жестче, а если для местных магазинов "контроль" менее докапывается.
У меня возле монитора стоял один кактус, справа, но заметил что левый глаз стал больше уставать, поставил кактус с двух сторон и проблема ушла, могу часами смотреть в монитор.
Спасибо за идею! То-то я понять не мог причину асимметрии. Пошёл покупать второй кактус.
😂
.
@@golosoff
кстати☝️ без монитора кактусы не работают
Одни и теже двигателя. Но у нас в германии дизеля ходят 300-500 тысячь. Без проблем. А в сибири Росснефть аппаратура сдохла на 70 тысячях. Походу с воздухом что то не то.
Сера ...... более 2% а у немцев менее 0.2 ....
Подтверждаю, в Германии дизеля ходят,ходят и ходят....и с сажевыми фильтрами порядок, и эгр не глушим. Точно воздух виноват 🤣🤣🤣
На конечной АЗС может быть что-то не то? В принципе, есть смысл в словах, что делать разного качетсва соялр.масл на НПЗ - дорого. А вот выдать на экспорт то, что слили с НПЗ, а на ближайший лук кинуть бадяженный дизель - это возможно. Т.е., с самого НПЗ выходит постоянного кач-ва соляра, какова её судьба дальше - загадка :-((((
Отличный сарказм
До чего же приятно послушать грамотного человека
Алексей, вот уже сколько ваших видео посмотрел, но эта прическа и борода мне понравилась больше всего)
Топливо бадяжат сами хозяева заправок!!
вот это верно
Работаю на нпз. Еще как может делать топливо разного качества.
Конечно. Элементарно что-то пошло не по технологии. Ну не выкидывать же продукт! О общую трубу, там перемешается и норм будет. А АКТы можно всегда подкорректировать.
15 лет ездил на дизелях. Сейчас пересел на бензиновый двигатель - земля и небо. Больше на дизельные не сяду.
Спасибо большое Алексей!
основное назначение систем EGR - снизить температуру сгорания и тем самым количество окислов азота ...
никому не говори, для большинства ютубовских экспертов это тайна.
спасибо за экскурс и разьяснения! это было познавательно!
Разница есть.
Если ты воруешь на работе бензин - тачка с бензиновым двиглом. Если соляру, то дизель.
Я не ворую, мне выдают дизтопливо, как компенсацию использования личного авто для работы. Но только дизтопливо. И выбора у меня нет.
Есть конечно вариант, продавать ДТ и покупать бензин. Но оно мне надо?
у меня 95,а на роботе 92
примерно так же))))с выражением согласен))))
Выбор очевиден! Танки ,грузовики, кпд,ресурс- дизель!!!
Правда у танков ресурса у двигателей нет. Там 1000-2000 часов и замена/кап. ремонт. Но там другие фичи, например всеядность топлива.
Отлично разжевано, спасибо! Только насколько я знаю (занимался подгонкой прошивки для своего мотоцикла) идеальная стехиометрическая смесь для бензина это 14.5-14.7 а не 17
Дмитрий, Вы внимательны, спасибо! В первом комментарии я уже принёс свои извинения за неточность:-)
Даже если топливо качественное, стоит одной бочкой до заправки довезти сначала соляру, а потом бензин не помыв бочку - вот и проблема. Опять же кто его знает как часто чистят накопительные бочки на заправке. Потому даже на бренде есть шанс попасть.
Здравствуйте. Хочу поделится своими наблюдениям по качеству бензина. В своё время у меня была старая добрая ауди 80 б4.с 2.0 инжектор. В беларусии, на местном топливе чувствовала себя великолепно, в России, после лукойла, при резком нажатии на педаль газа, немножко позвякивали пальцы, а с других заправок двигатель просто гремел как дизель. Хотя это было лет 8 назад. Может за это время что и изменилось.тем более что топливо в Россию поступает ещё и из Казахстана и Беларуссии.подписался на Ваш канал, и не пожалел ни разу. Всё сложные механизмы и принципы их работы становятся понятными любому дураку, даже мне. Ваши ролики смотреть и интересно и познавательно. И не скучно. 👍👍
Про качество топлива: на завод фольксвагин в России топливо привозят из Германии для первого пуска двигателя (слухи), но точно знаю, что в Финляндии (например) бензин мешают с газом. Про выбор бензин или дизель: у меня большая семья (4 детей) и мы любим автопутишествия, когда ездил на бензине, то при обгоне фуры почти всегда "подталкивал" машину туловищем качаясь за рулём. Как купили дизельную машину эта проблема ушла. Что один еду, что полностью забита семьёй, вещами динамика разгона не ощущается (субъективно), дизелем доволен. Форд гэлэкси 2.0; 145л.с. бензин 04 года, потом 2.0; 140л.с. дизель12 года.
Спасибо за информацию - Главное, что я узнал из ролика, что надо ставить кактус перед экраном монитора. Спасибо!
Два пассата б5 один бензин 380.000 пробег 1.8 турбо другой дизель 425.000 пробег 1.9 турбо.
Зимой проблем нет. Дизель в городе очень динамичный чем бензин и выгодный по деньгам, но одно но, на холостых печка не греет у дизеля.
А почему не греет? В нем нет электрофена?
В Мерседесе отлично греет
Для того чтобы получить требуемую температуру в конце такта сжатия требуется еще обороты раскрутить до нужных. Без оборотов воздух не нагреть. А когда замерзает цилиндр , то кольца просто не дают раскрутиться. Поэтому дизель надо греть перед запуском, причем и ож, и масло. Греть сам воздух в этом случае требуется при низкой степени сжатия или слишком низкой температуре воздуха.
Присоединяюсь к сообществу, все великолепно и по делу. Желаю каналу роста и процветания. Таких каналов немного на you tube. P.S: Красивый мей кун)))
Кроме НПЗ можно разбавлять продукт на заправках "ослиной мочей". Так на Западе каждый контейнер имеет интерактивные весы которые выведены в нужные госорганы, а вот на просторах бывшего союза разбавляют все включая и заправки брендовые, особенно перед выходными . Лучше с пятницы до обеда понедельника стараться не заправляться.
Выбор простой , на бензиновый мотор ставишь газ и ездишь не паришься , дёшево и ни каких проблем.
цымбалюк алексей если бы все было так просто
Речь о бензине и дизеле а не о газе. И да,заглючит гбо,вы этого не заметите, и хана мотору.
@@MrSibiryak154 как показывает практика гбо не глючит и я говорю об универсальности бензиновых моторов , 2 топливных системы лучше одной
@@alexeycimbaluk230 глючит и моторы тупо горят. В видео речь идёт о бензине и о дизеле! Газ выгоден на пазиках с газелями,они быстро его окупают.
@@MrSibiryak154 даже диалог развивать не буду , такого бреда никогда в жизни не слышал, изучи эту тему прежде чтобы такое говорить
Подписался! Вы так легко и понятно обьясняете))))) Спасибо!
Спасибо! Что-то где-то слышал частично. А здесь исчерпывающая понятная инфа в сжатом виде.
На счёт сезонности топлива. Я делал так(конечно не совсем чисто, но посреди трассы встать из-за замерзшего топлива - я не хотел).
Брал пистолет и выливал то что осталось от предыдущей заправки. Всегда есть несколько грамм, на металлический отбойник. Если через минуту вы увидите микроскопические блёстки - они видны - всё, топливо летнее.
Залив свечей, в старые времена, лечили прокруткой двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой. Происходила продувка цилиндров. Помогало
Вопрос качества топливо не только в том каким его производят на НПЗ, а ещё и в том, что заливается в машины на АЗС
да, вся проблема у нас с топливом начинается после завода...
Спасибо за интересный видос. Все правильно сказано, но хотелось бы дополнить автора: топливо не только российское, так же поставляется из Республики Беларусь (Мозырьский НПЗ). Может на выходе из завода топливо соответствует всем параметрам и нормам, но дойдя до топливного бака авто, оно может стать совсем другим (транспортировка, хранение).
Если качество топливо одинаково то почему когда на дизельной машине заезжаешь в Россию из Европы сразу меняется расход и тяга мотора.Потом начинаются проблемы с топливной системой ,машина начинает троить.
Люди не просто так это говорят.Сам ездию часто из Европы в Россию на дизеле.В Европе машина едет 1200км на полном баке а в России 800км еле еле. Это вам наверно ни о чем не говорит.
Совершенно верно. В Европе расход дизельки при одинаковой скорости заметно меньше, деже если не верить компьютеру. А знакомый немец приезжал на Сузуки Витара бензин. Жаловался, что расход заметно больше, чем в Германии.
Да да конечно в России топливо хорошие ))) и на заправках все честные работают и правду говорят
Давно все это знаю, но вот о насосных потерях даже как то и не задумывался. Получаеться надо стараться ехать на средних оборотах и выше. Лучше 2-я и 3000 чем 3-я и 2500. Хотя тогда наверное вылезут другие потери, и природу не обманешь...
Топливо то может и хорошее выезжает с завода, но есть очень много других факторов из-за чего говорят что топливо в ЕС лучше... Самое банальное - это не своевременная замена фильтров в емкостях на АЗС, а забиваются они достаточно быстро и не всегда их меняют, а просто выкидывают, из-за чего вся грязь и масла идут к вам в бак. Могут так же не чистить резервуары и без фильтра опять же в бак идет грязь....
Ну и есть мошенничество в виде бодяги, например с водой (видео на просторах ютуба уйма, где на дне бака куча льда), закупка 92-го и присадками догонка до 95-го...
Это я к тому, что вы говорите о хорошем качестве на заводах, но ведь потребитель покупает не на заводе, а на АЗС и вот тут большая проблема....
В прошлом году катался по ЕС, где большинство АЗС лукойлов, тнк и газпрома (Сербия, Македония) и в принципе проблем ни каких не было...
АЛЕКСЕЙ! СПАСИБО БОЛЬШОЕ ЗА СРАВНЕНИЕ ВИДОВ ТОПЛИВА. ИНТЕРЕСНАЯ ТЕМА. РАССКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА О ГБО( ВСЕ О РАБОТЕ АВТО НА ГАЗУ). ТЕМА ОЧЕНЬ АКТУАЛЬНАЯ И ДУМАЮ МНОГИМ БУДЕТ ИНТЕРЕСНА. ВСЕМ КОМУ ИНТЕРЕСНО ЛАЙКАЕМ И АВТОР ДУМАЮ БУДЕТ С НАМИ СОЛИДАРЕН!
Александр, про ГБО будет, можно не лайкать. Только пожалуйста, пишите без капса.
Хорошо спасибо!) Просто очень важна тема и хочется знать мнение людей посвященных
Там много тонкостей. Например, на стоянку под магазином возле Строгино не разрешено с ГБО.
Блин я по ходу пишу коментарии не успев досмотреть видео и ваше изложение далее по таймингу, поэтому как бы пишу про то что вы говорите в дальнейшем изложении, сорри. Сегодня нашел ваши видео совершенно случайно и запоем смотрю весь вечер, подписался и племяннику порекомендовал. Спасибо.
Разница цен на топливо, это нидолив его я сам с этим сталкивался. Цена на 80 копеек дешевле а ни доливают два литра из десяти, вот и вопрос про расход с разных АЗС!
Дт проходит несколько этапов, для заправки допустим 8 из 10,на европу 10 , а для скупщиков на нтз, на газелях и тд вообще 5 , потому что дешевле. Работал га НТЗ! Плюс бензовоз частенько льёт дт в бензин и наоборот, а про одну бочку для доставки и того и другого я вообще молчу. Нет у нас качества, потому как никто не следит
Спасибо, доходчиво, приятно слушать. Было очень полезно (лично для меня).
Для устранения насосных потерь давным-давно придуманы фазовращалки. Егорка решает несколько иные задачи. На моём гибридном басике ХХ около 1 литра в час, ввиду того, гибридка постоянно подзаряжает батарейку, крутя генератор. Но при этом средний расход у моего Вокси гораздо меньше, чем у аналогичного дизельного минивэна. На ХХ бензиновая полторашка 1NZ-FE потребляет 0,5-0,6 л/час. Если у дизельной полторашки на ХХ будет даже 0,4 л/час, то эта экономия не стоит того геморроя с солярой, которую можно поиметь на наших заправках, особенно зимой. Эстетическо-акустический и обонятельный дискомфорт от "трактора" оставим за скобками - на вкус и цвет все фломастеры разные.
полторашка дизель это вообще ни о чем. от двух литров можно смотреть на турбодизели, а после трех однозначно только дизель, бензин и ехать так не будет, и жрать будет вдвое.
это все не относится к гибридам, там электричество сильно бензину помогает, пока банки живые.
Лучше выбрать велосипед!
Спасибо, как раз эта тема мне покоя не даёт 👍
При запуске двигателя в мороз ещё зависит качество масла и работа стартера
Все грамотно, все верно! Но надо понимать тут 4:14, что дроссельная заслонка в двс "цикла Отто" НЕ регулирует количество подаваемого воздуха в цилиндр, а регулирует скорость подачи этого же объема воздуха! Понимание этого еще более открывает глаза на суть насосных потерь через дросселирование. да и на принцип работы ДВС.
Мой выбор за бензиновым двигателем
Бензин дешевле дизельного топлива
Эксплуатирую 1/3город,2/3трасса
Эксплуатация круглый год +35 -45° а зажигалку легче запустить
Недавно перевел свой авто на газ и не жалею, никого не жалею
Почему я так ору с людей на газе?)
@@yungSchxl я даже спрашивать не буду почему, я просто отвечу.... а мне похер
У меня два дизеля, легковой в теплом гараже, и уличный микроавтобус у дома. Ни разу проблем не было - пуск в любой мороз. Заправляюсь на Газпромнефть.
Благодарю 👍
Очень годный контент 🤗👍
Бывает на заправках с брендами всё что угодно. Они как раз пользуются своей брендовостью, что б продать что похуже.
в 16 году на дизельной ауди А4 после лукойловской заправки, сгорели форсунки . Через неделю из нашей же компании сгорели форсунки у паджеро спорт после той же заправки. С аудюхой впоследствии были большие проблемы с заменой форсунок, меняли их аж два раза....Вот и именитый бренд.
Алексей,а знаете как делают контрафактное топливо?Бгс (бензин газовый стабильный)берут добавляют туда присадочку и по щучьему велению у вас бац и 92 бензин,чуть присадки больше и 95.
И это процветает.
Заправлялся на газпроме-отвратительный бензин,вернее его октановое число,всё звенит.Так,что жирная заправка не показатель.
Дизель поинтересней едет.
Отработал на ПНПЗ 10 лет, завод не просто может, он делает много видов и подвидов топлив. Если упростить то любой НПЗ это самогонный аппарат, есть первач или голова, есть тело и хвост. В переработке нефти фракций гораздо больше. Есть фракции которые пахнут как бензин, выглядят как бензин, стоят копейки но за 100 км двигатель умрёт. Часто небольшие сети АЗС покупают некодицию и продают своим клиентам коим кажется что авто едет лучше. На фирменных АЗС топливо гораздо качественней, но люди упорно говорят что на мелких лучше. Куча присадок и убитые ДВС. Сам видел как на АЗС выливают ведро присадки и следом сливают бензовоз не прекращая заправлять авто. По технологии, на НПЗ, присадки должны выстоять не менее суток, затем слить часть осадка и после этого в продажу на АЗС. Сам заправляюсь на одной сети АЗС которая принадлежит заводу производителю и никаких проблем не испытываю. Также пользую и их масла более 8 лет и никаких проблем с ДВС. Дизель никогда не пользовал, по этому про его эксплуатацию ничего не могу сказать.
На нпз идёт качественное на экспорт и то что не кондиция на внутренний рынок. А это может быть повышенная сера, смазывающие свойства. Про российские нпз не скажу, а вот в рб делают так. Но не кондиция это качество на пределе. А имено оно попадает в норму но на приделе.
Про топливо в Европу очень врёте,уважаемый. Европейская солярка отличается от мочи из Росеюшки очень.
Очень интересная гипотеза о качестве нашего топлива. А как же тогда объяснить, что автопроизводители не хотят поставлять на наш рынок новейшие дизельные и бензиновые двигатели, ссылаясь как раз на качество нашего топлива? И почему у нас никасиловое/алюсиловое покрытие цилиндров отваливается уже через 50т пробега, а в Европе ходит нормально? Почему свечи и фильтра топлива в нашей стране предписывают менять намного чаще, чем в странах Европы?
Вы даже никасил и аллюсил путаете. Первое может отваливаться, и очень мало моторов в общем то было. Аллюсил, процарапывается в основном, потому, что очень мягок. И в первом и во втором случае топливо совершенно не причем. В Европе все эти же новые технологии проявили себя во всей красе и от чего производитель к конечном счете отказался. Топливный фильтр не менял 130 т.км, дизель.
@@evgenygrigorovv Кто-то и масло за 130т км не меняет... Все вопросы остаются открытыми.
Почему никто не говорит о банальной пожаробезопасности в сдучае дтп, сравнивая два типа двигателей? Сам всю жизнь езжу на дизеле и ещё ни разу не пожалел.
вот оно что , просто и доходчиво, спасибо
Стехиометрия 1+17 для метана. Бензин и дизель 1+14.7
Насчёт сказок о волшебной «европейской» солярки, всё верно, плюсую, от себя могу сказать, что лично ездил в Европу много раз на своём дизельном Ниссан, и никакой разницы не почувствовал. Вся экономия «там» достигается скоростными ограничениями, ровными дорогами при меньших пробках, и спокойной размеренной ездой.
Вот насчет качества топлива я прям прозрел. Теперь буду спокоен за свой турботрактор.
Небольшое вступление, у меня нет инжекторной системы на моем авто, он или она (Сиерра) имеет карб. последнего производства на этой модели с шаговым двигателем и "мозгами" для управления им. Так вот начиная с 2001 года пришлось ездить (по работе) и на 76 бензине, к стати он был Российским, проблем ни с двигателем ни с топ. системой не было. Проехал 120т.к., с расходом (по трасе) 7,4л. Теперь езжу на 95 на самом бюджетном бензине Укрнафта, разницы нет с самыми дорогими, это проверено и на Европе - проехал 2200 по Украине и по Польше 1800 разницы не почувствовал, расход в Украине 7,2-7,4л. а в Польше 7,38-7,6л. заправлял до полного и смотрел по километражу...
Спасибо за инфо, но лучше не заморачиваться, голова лопнет, единственный совет масло для двигателя выбирайте, до этого пользовался Шеллом 10т.км. без долива а залил Хадо не подошло для этого двигателя - пробег 4500 а 1,5л долил...Пробег 529737 без капремонта, можно посмотреть на сайте Форд клуб
Первое, на грузовиках горняк реализован не на всасывании а на выхлоп ибо сопратевление создаётся лучше при создании давлении чем при разрежении ну да ладно это мелочи. Теперь по факту, и именно о системе комман раил в нем как раз мы так же управляем подачей воздуха, топливо уже подаётся мозгами (кстати такая же система на дизелях с электронным управление не путать с клапаном отсеки)причем подача топлива может быть если не ошибаюсь до трёх раз за такт и для более правильного сгорания камера сгорания сделана в поршне. Современные дизеля по шумности уже могут конкурировать с бензинками если конечно мотор в порядке
Прадо 2,8D до 5ти раз за такт.
Удивительно, что практически нет глупостей, коей в ютуб полно. Грамотное видео. Наше топливо хорошее, дизель потребляет меньше топлива из за самого принципа действия, на хх впрыскиваются микропорции топлива и все прекрасно горит, в отличии от бензинового, где надо грамотно соблюдать состав смеси. На дизеле нет ограничения по детонации смеси, наддувай без проблем, сколько влил топлива так и поехало, именно с этим связано утвердждение простого обывателя, что у дизелей больше момент, хотя это касается турбодизелей. У нас в Хабаровске , Это ДВ, в попе мира, с начала Октября и по конец Апреля только зимнее диз. топливо, топливо у нас по моему мнению шикарное. Завожусь в минус 30 отлично. Просвещайте дальше, так держать!
А с каких пор горению соляры не нужен воздух? То есть получается, что производители ДВС накосячили?
Ага, одни и те же заводы и фабрики по производству продуктов могут производить товар и на внутренний рынок и на экспорт, а топливо нет? Типа одна линия на одном заводе и всё?
И ещё вопрос, а зачем на табло приборов, авто с дизельным ДВС, лампочка накала свечей, если сами свечи продолжают работать после запуска двигателя? И релюшка свечей накала щёлкает просто так, от нечего делать?
Чего-то одни вопросы после просмотра данного видео.
Воздух нужен, я и не говорил другого.
Лампочка накала может отключаться раньше свечей.
@@golosoff да, бывает, что лампочка накала свечей гаснет чуть раньше, НО отключение реле слышно из салона. И свечи накала имеют обыкновение выходить из строя, если двигатель запустить раньше, чем отключается свечи накала. Свеча зажигания поджигает смесь воздуха с "бензиновый пылью" (то есть бензин - жидкость), а у дизеля воспламеняется смесь паров соляры с воздухом от давления, создаваемого поршнем, и свеча накала нужна для образования паров дизельного топлива.
Это не сказано, и все слова вокруг да около.
Был у меня дизель Z19DTH , интересный мотор. Большой минус дизеля , это то что саляра воняет ! В итоге пересел на электро.
На счет качества и экспорта топлива есть ряд вопросов.
Не для кого не секрет что в нашей стране на экспорт идет самое лучшее, а для себя все остальное. Скажете чушь? А я скажу посмотрите на наш автопром. Жигули и Волги которые шли на экспорт имели "богатую" комплектацию относительно того то шло на внутренний рынок. И то что шло на экспорт никогда не ставилось для себя.
Если же совсем в историю окунуться, то взять к примеру любой тракторный завод СССР. Был обязательный план на сборку сотни единиц в зависимости от мощности завода. И отдельный план на сборку тракторов или агрегатов которые идут на экспорт. И тот план что экспортный был всего несколько единиц, в отличии от общего плана на несколько сотен
По поводу качества топлива. Качество может же зависеть не только от производства, но и от того сколько вёдер воды долили уже на самой заправке.
А что, вода с топливом смешивается и не расслаивается?
@@user-uvk , расслаиваются.
Но это не мешает зпаправщикам лить воду в 4 утра, я лично наблюдал за этим процессом. Может там и не вода была
@@smaramna Скорее всего не вода. Воды сильно много не нальёшь - выпадет в осадок. А вот что было, не знаю.
Ездил на дизеле, что очень не понравилось так это долгий прогрев, в т.ч. и салона особенно в мороз. На бензине авто прогревается на холостом за 15 минут, садиться можно уже в тёплый салон даже в мороз. Также шум и вибрация очень доставали в долгой дороге
Дизель дизелю РОЗНЬ. Все от марки машины зависит и от модификации двигла, ну и от состояния конечно. Свои машины с 95 - только дизель!
Шум, вибрация. Ты на тракторе ездил?
Интересный факт летний/зимний бензин.Никогда не слышал об этом.
@Old Chuvak,так я уже давно на дизеле)
Понравилось, спасибо!☺
Крузак дизель заводился без проблем в морозы, даже в минус 43
1:13 У нас дороги такие и погода такая, что даже ездовые академики встречаются (С) Простоквашино.
Дополню, дизель более тугой, его крутить сложнее стартеру, по этому зимой он будет чувствителен к состоянию акб, разряженная акб просто не может нормально провернуть мотор, по этому возникают проблемы, когда все вроде хорошо, но движок не стартует.
Спокойной ночи.
Жду продолжения, а то хочу взять дизель, но опасаюсь.
Через неделю:-)
Берите и даже не парьтесь..
Езжу уже 106000 км на дизеле и именно с двигателем проблем никаких
Бери, не парься. Я эксплуатирую 4 й дизель и в сторону бензина не смотрю
@@openfire5782 не надо было экономить на техобслуживании и на звправках!
Ты думаешь у тебя бензиновый турбомотор проходил бы дольше? 100% нет!
Поповоду расхода в городе - он большой не из-за ХХ, а из-за частых стартов с места. На хх машина жрет мало, там есть клапан (карб) или мозги (инжект) которые экон топливо на хх. По поводу торм двигателем - подача топлива перекрывается - на компе расход ноль. Тормозит за счет сжатия воздуха и все, топливо почти не сгорает.
Думаете, дизельные автомобили в городе реже стартуют с места?:-)
В одном цилиндре воздух сжимается, в другом разжимается. Попробуйте разогнаться, перекрыть подачу топлива и открыть дроссельную заслонку. Торможение двигателем будет весьма вяленькое.
Отличное видео!
Дизель не подает все топливо за раз. Это миф или заблуждение. Даже при одноразовой подаче процесс может растягивать до 40 град п.к.в. Многоразовую подачу делают чтобы еще больше растянуть процесс. Тогда основную порцию можно сжечь за вмт, что дает большой крутящий момент при относительно небольшом максимальном давлении.
Кстати, бензиновый в этом плане превосходит дизельный по своей природе. Но люди просто боятся природу бензина и не используют его возможности, а зря.
Или можно сказать по другому. КПД цикла обычного бензинового уступает дизельному. КПД цикла ензинового высшего класса превосходит дизельный.
Спасибо за разъяснения )
К мире, кстати давно научились компенсировать насосные потери: айфоны, золото-бриллианты, лексусы... )))
Рассказали новое и интересное. Но топливо однозначно чем дальше тем хуже, факт, машина тянет ощутимо хуже
На новом Хундай Н1 (гранд старекс) дизель нашел полноценную дроссельную заслонку. Пока еще в шоке, но кое что становится понятным. Но это совершенно не объясняет такое явление, что при принудительном торможении двигателем мгновенный расход топлива возрастает более чем ВТРОЕ!!! чем при движении в этих же условиях в положении селектора "Д" без принудительного торможения. Посоветуйте, что посмотреть, чтобы разобраться?
Спасибо за ликбез! Ждем продолжение. А ещё было бы не плохо узнать о разнице дизель - гибрид. говорят что гибрид это как раз альтернатива дизелю. Особенно тойота на этом настаивает. Так ли это?
Игорь, гибрид действительно много в чём похож на дизель.
А разница в степени сжатия почти в два раза, на КПД не влияет что-ли?
На КПД больше влияет то, что дизель при сгорании производит больше работы, а у бензина больше энергии уходит на выделение тепла. Разница КПД, если я правильно помню из школьной программы по физике 9-го класса, составляет 35%.(Но это не точно).
стехиометрическая смесь 14,5/1 кг(14.5кг -воздух, 1кг-топливо(бензин)) (AUTOMOTIVE HANDBOOK BOSCH (автомобильный справочник бош, страница 434, Управление работой двигателя с искровым зажиганием))...
УЧИ МАТ. ЧАСТЬ... Грамотей!!!
Заправлюсь много лет подряд на ЛУКойле и стараюсь использовать только этот брэнд. Заправившись после Архангельска вологодским ЛУКОЙЛом машина едет веселей, расход меньше. ЛУКойл в Литве и Чехии, по ощущениям и сниженному расходу, ещё меньше.. Мне не верить своим глазам и кошельку или что-то не так? За рулём более 30лет
Вы не правы по топливу. Не знаю по дизелю, но вот содержание серы в бензине в Европе 10 ppm, а в России в 25 раз больше 0,05%
Кактус лучше всего ставить на системный блок. Если кактус перелить то излучение снизится до нуля)))
Насчет НПЗ не может посмешило. Берется сотовое топливо и добавляется "отходная" но вполне гоючая фракция. Скажем на маловязкое судовое топливо. Вот и разница между ими и нами.
Я 800-й! 20 лет работы на грузовиках. Только ДИЗЕЛЬ! бензин не для серьёзных автомобилей.
Про качество было сказано даже в советском мультике про Левшу если не ошибаюсь, давно было. - Англицкие ружья кирпичем не чистют
Котяра у него нормальный на фоне бродит. ))))
Мне сложно сравнивать. Всю сознательную жизнь я проездил на дизелях. Только обучался на бензиновых. Исходя из привычки, недостатков дизельных моторов я не замечаю.
Мне кажется не корректно сравнивать турбированный мотор и атмосферник . Когда-то были и дизеля атмосферные . Так вот турбобензин 2.0 имеет примерно такую-же мощность 3.0 турбодизель ( одинаковый цилиндр …) можно разогнать на 250 лошадей . Используют до двухсот . В дизеле больше трущихся плоскостей и диапазон мощности ограничен . Цепь !!!! Крутит две головы и она первая умирает (менять 300 т миль!)Турбина в дизеле даёт 1.5 атм …бензину достаточно 0.6 атм ( враг обоих перегрев ) ну и в Америке дизель только с ДЕФ .и дизель дороже регуляр ( АИ 92 и 10% спирта ) ….))) 3.0 ТД едет 500 т миль …бензин 400 т ( трасса 110 120 км.ч )…… МЕРСЕДЕС ОМ 642 и М 274 ….. уровень технологий и материалов на высоте !
Работодатель предоставил мне авто-Мерседес 310 Д.4 котла объем 2.8 л.Записывал расход.выяснилось-при заправке на заправках Лукойла.Нетегаза и Роснефти расход составил 20 литров на 200 км.при заправке печным топливом по 41 руб.на заправке неизвестной фирмы-Ойл нефть расход составил 7.5 литра на 100 км.при этом на смешанном режиме-пробки.трасса.груженый- налегке.При этом на печном существенно выросла приемистость мотора.разве что воняет здорово.Вывод прост-48 руб соляра.а печное рядом-41 руб.что сделать?Правильно!Недолить!!Так что название фирмы-ни о чем не говорит.Неизвестная заправка более честная оказалась.
Не понял про насосные потери и как они влияют на расход в городе.
Кстати, основные типы ДВС, где установлен горный тормоз именно дизеля. И торможение двигателем даже без применения мотор-замедлителя эффективнее всё-равно у дизеля. А на бензинках я "горняка" как-то не встречал, как и этого типа двигателей на большегрузах. И причина не в том, что там колоссальные насосные потери, а в том, что у дизеля масса КШМ больше и, соотв., крутящий момент выше, особенно с низов (КПД больше). Для сравнения, возьмём хотя бы Зил-375 и Камаз-740. Объём двигателя Зила меньше на 2000 кубов, мощность на 30 лысы меньше, но расход - в разы больше, чем у дизеля. Примерно настолько же, насколько и отличаются их крутящие моменты - у дизеля 834 Н.м. уже с 1400 об/мин, а у бензинки 465 при 1800 об/мин. Насколько я помню, бензиновые Уралы постоянно ездили с тапкой в пол, т.к. тяги абсолютно не хватало. Сдаётся мне, что именно это есть основная причина конского расхода, и того, почему предпочтительнее ставить дизеля на грузовики.