Насчёт топлива, знаю что вы неправы, НПЗ действительно выпускают одинаковое по качеству топливо, но условия хранения и транспортировки отечественного и на импорт топлива отличаются
У меня уже вторая дизельная машина, есть с чем сравнить: старый дизельный форкамерный дизель 2,4 на VW T4 и 2,0HDi комонрейл на пежо 206 (сумасшедшие 90л.с. на тонну веса, а точнее момент 205Н*м) Так вот, банальный вывод: ничего страшного нет в дизеле, главное что бы были исправны: свечи накала, АКБ, была компрессия в цилиндре и топливо соответствовало температуре на улице. Всё. Дальше дизель едет и едет. Конечно, комонрейл сложнее по топливной системе, но за 100тыс.км (у меня авто было в период пробега 170-270 тыс.км. 5 лет) я только датчик давления топлива один раз чистил ультразвуком (ну может повезло, не буду утверждать). Кстати АКБ куда быстрее изнашивается у дизеля и требует замены раз в 3-5 лет (зависит от качества АКБ, покупаю далеко не самые дорогие, не исключаю работу родных АКБ до 7-9 лет на дизеле, но сам такого не видел новых машин не имел) А вот древний дизель вообще работает без проблем, хоть без генератора катайся, кроме как на клапан топлива ему питание и не нужно. Но динамики нет вообще, но я не летаю и даже 50л.с. на тонну веса мне хватает передвигаться. Расход понятно выше у старого дизеля. Да масло быстрее вырабатывается, да топливный фильтр чаще менять надо. Но экономия, особенно на тяжелом авто очень заметна из-за расхода по сравнению с бензином. И может мне не так везло с бензином, но на двух бензинках, ресурс двигателя заканчивался до 300тыс км, жор масла, рост расхода до 1,5 раза. Дезелю по-барабану, Тэчик уже 450тыс км по приборке отматал, (а сколько раз его скручивали?) и даже масло не доливаю между заменами (замена 7,5 тыс км.) А сколько я на бензинках промучился с лямбдами, катушками, катализаторами, свечами... может и не повезло, но когда я людям называю голые цифры по экономии, вот пример, пробег в год 15тыс км, это 150 сотен км, с расходом среднем для пежо 5,6л/100км (наблюдение за 70тыс км, записвал все пробеги и все заправки, это расход не по бортовику, а по факту с учётом всех прогревов и простоев на ХХ) это 840 литров по моим ценам (Беларусь) это $633, а для аналогичной бензинки с объемом 1,4 у пежо расход средний составит 7 л/100км, расход составит $780, это на $147 больше. На бусе эти цифры вообще ощутимы 10л по городу дизель и 15 литров бензин того же года выпуска, там вообще более $400 разница. Так вот этой разницы денег хватает не только компенсировать лишние затраты на обслуживание, но ещё и проводит обычный ремонт могу, в случае старого дизеля, там вообще можно каждые 2 года контрактный двигатель ставить. НО! для малолитражки не обязательно иметь дизель, хотя тогда на пежо я ездил по 25 тыс км в год по трассе с расходом 4,7-5,0 (поверьте при 100-110 км/ч на бензине у пежо206 в жизни такой расход не получите, так как знаю обладателей данных авто от 1,4 до 2,0 л моторами), да ещё в наших странах есть уникальная возможность (благодаря её я и решил попробовать дизель) купить дизтопливо на 20-30% дешевле. Супер скидки, вы понимаете. К СОЖАЛЕНИЮ СВОЙ ОПЫТ Я НЕ МОГУ РЕКОМЕНДОВАТЬ ЖИТЕЛЯМ МЕГОПОЛИСОВ, мой город всего с населением 0,5 млн человек, и про специфику пробок и т.п. я знаком только по рассказам, но мне кажется что раз у дизеля на ХХ ниже расход, то это должно быть тоже актуально. По поводу лишнего шума и вибрации тут не поспоришь, современный дизель уже имеет хороший уровень шума, старый - это трактор. Но тут либо мы экономим, либо ездим с комфортом и за это платим, так всегда было. А ЗП в $300-400 не особо позволяет роскошь выдвигать на первое место. Спасибо всем кто дочитал до конца. И поймите правильно - это я поделился только своим опытом, я не говорю что мои приоритеты, опыт и знания - единственно верны, у меня вышло так. (п.с. сейчас взял сузуки вагон для жены с мотором 1,2л инжектор (грм цепь 16кл 2 распреда )))) сумашедшие японцы) посмотрим как его выйдет эксплуатировать, хотя там автомат и расход будет тоже приличным, думаю литров 7-8 по городу)
Ещё дешевле дизеля Метановый авто. У меня пробег также 15000 км в год. На метане при наших ценах ( Луганск; 19 руб РФ/м3) и расходе 9 м3/100км в городе это получается 388$. Такая же дизельная Зафира по городу потребляет 8 л * 47 руб * 150 / 66 руб/$ = 854$. На сэкономленные 466$ в год можно через 5 лет купить ещё одну Зафиру 15-летней б/у-шности.
Одни и теже двигателя. Но у нас в германии дизеля ходят 300-500 тысячь. Без проблем. А в сибири Росснефть аппаратура сдохла на 70 тысячях. Походу с воздухом что то не то.
На конечной АЗС может быть что-то не то? В принципе, есть смысл в словах, что делать разного качетсва соялр.масл на НПЗ - дорого. А вот выдать на экспорт то, что слили с НПЗ, а на ближайший лук кинуть бадяженный дизель - это возможно. Т.е., с самого НПЗ выходит постоянного кач-ва соляра, какова её судьба дальше - загадка :-((((
мне кажется говорить про нпз бессмысленно, так как мы заправляемся не на нпз, а на заправках, коровы то же дают примерно одинаковое молоко, но молоко на ферме и молоко в магазине- совершенно разное! так что это не в тему
Постараюсь кратко! 1 ) Качество топлива Московское и региональное очень сильно отличается ! Уже 5 лет езжу из Москвы в регионы.(работа такая) заправляюсь только лукойл и шелл! 1.5 литра больше расхода на 100 км на региональном топливе и тянет совсем по другому! 2 ) Вы хоть раз были на НПЗ ? По вашему там один единственный чан откуда по очереди заливают то нам то в Европу ? И еще! В каждой скважине свое определенное количество серы в нефти и не каждая нефть годится для скажем нормального топливо! Так что просьба не говорить о вещах о которых не имеете точных знании!
Дизельному двигателю похер на серу , как и бензиновому. Это из серии про кактус возле монитора. Советую вам поднять грамотность в данном вопросе. Как получают дизельное топливо и бензин, рассказано еще в учебнике по органической химии 10 класс, и этому процессу тоже пофиг на то какая нефть в скважине. Не знаю как в Москве, но В Хабаровске это более 7000 км, диз. Топливо отличное. Кто то беспокоится о сере, а кто то еще и октисы в бензин тыкает. Благо двигатели на все эту хрень сажей чихать хотели.
У меня возле монитора стоял один кактус, справа, но заметил что левый глаз стал больше уставать, поставил кактус с двух сторон и проблема ушла, могу часами смотреть в монитор.
С Казахстана везут топливо, не рассказывай мне. Работаю на предприятии и если продукция на экспорт то и контроль жестче, а если для местных магазинов "контроль" менее докапывается.
Отлично разжевано, спасибо! Только насколько я знаю (занимался подгонкой прошивки для своего мотоцикла) идеальная стехиометрическая смесь для бензина это 14.5-14.7 а не 17
На нпз идёт качественное на экспорт и то что не кондиция на внутренний рынок. А это может быть повышенная сера, смазывающие свойства. Про российские нпз не скажу, а вот в рб делают так. Но не кондиция это качество на пределе. А имено оно попадает в норму но на приделе.
Конечно. Элементарно что-то пошло не по технологии. Ну не выкидывать же продукт! О общую трубу, там перемешается и норм будет. А АКТы можно всегда подкорректировать.
Здравствуйте. Хочу поделится своими наблюдениям по качеству бензина. В своё время у меня была старая добрая ауди 80 б4.с 2.0 инжектор. В беларусии, на местном топливе чувствовала себя великолепно, в России, после лукойла, при резком нажатии на педаль газа, немножко позвякивали пальцы, а с других заправок двигатель просто гремел как дизель. Хотя это было лет 8 назад. Может за это время что и изменилось.тем более что топливо в Россию поступает ещё и из Казахстана и Беларуссии.подписался на Ваш канал, и не пожалел ни разу. Всё сложные механизмы и принципы их работы становятся понятными любому дураку, даже мне. Ваши ролики смотреть и интересно и познавательно. И не скучно. 👍👍
Для того чтобы получить требуемую температуру в конце такта сжатия требуется еще обороты раскрутить до нужных. Без оборотов воздух не нагреть. А когда замерзает цилиндр , то кольца просто не дают раскрутиться. Поэтому дизель надо греть перед запуском, причем и ож, и масло. Греть сам воздух в этом случае требуется при низкой степени сжатия или слишком низкой температуре воздуха.
Блин я по ходу пишу коментарии не успев досмотреть видео и ваше изложение далее по таймингу, поэтому как бы пишу про то что вы говорите в дальнейшем изложении, сорри. Сегодня нашел ваши видео совершенно случайно и запоем смотрю весь вечер, подписался и племяннику порекомендовал. Спасибо.
На счёт сезонности топлива. Я делал так(конечно не совсем чисто, но посреди трассы встать из-за замерзшего топлива - я не хотел). Брал пистолет и выливал то что осталось от предыдущей заправки. Всегда есть несколько грамм, на металлический отбойник. Если через минуту вы увидите микроскопические блёстки - они видны - всё, топливо летнее. Залив свечей, в старые времена, лечили прокруткой двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой. Происходила продувка цилиндров. Помогало
Два пассата б5 один бензин 380.000 пробег 1.8 турбо другой дизель 425.000 пробег 1.9 турбо. Зимой проблем нет. Дизель в городе очень динамичный чем бензин и выгодный по деньгам, но одно но, на холостых печка не греет у дизеля.
Все грамотно, все верно! Но надо понимать тут 4:14, что дроссельная заслонка в двс "цикла Отто" НЕ регулирует количество подаваемого воздуха в цилиндр, а регулирует скорость подачи этого же объема воздуха! Понимание этого еще более открывает глаза на суть насосных потерь через дросселирование. да и на принцип работы ДВС.
Спасибо за интересный видос. Все правильно сказано, но хотелось бы дополнить автора: топливо не только российское, так же поставляется из Республики Беларусь (Мозырьский НПЗ). Может на выходе из завода топливо соответствует всем параметрам и нормам, но дойдя до топливного бака авто, оно может стать совсем другим (транспортировка, хранение).
Про качество топлива: на завод фольксвагин в России топливо привозят из Германии для первого пуска двигателя (слухи), но точно знаю, что в Финляндии (например) бензин мешают с газом. Про выбор бензин или дизель: у меня большая семья (4 детей) и мы любим автопутишествия, когда ездил на бензине, то при обгоне фуры почти всегда "подталкивал" машину туловищем качаясь за рулём. Как купили дизельную машину эта проблема ушла. Что один еду, что полностью забита семьёй, вещами динамика разгона не ощущается (субъективно), дизелем доволен. Форд гэлэкси 2.0; 145л.с. бензин 04 года, потом 2.0; 140л.с. дизель12 года.
Разница есть. Если ты воруешь на работе бензин - тачка с бензиновым двиглом. Если соляру, то дизель. Я не ворую, мне выдают дизтопливо, как компенсацию использования личного авто для работы. Но только дизтопливо. И выбора у меня нет. Есть конечно вариант, продавать ДТ и покупать бензин. Но оно мне надо?
Давно все это знаю, но вот о насосных потерях даже как то и не задумывался. Получаеться надо стараться ехать на средних оборотах и выше. Лучше 2-я и 3000 чем 3-я и 2500. Хотя тогда наверное вылезут другие потери, и природу не обманешь...
Для устранения насосных потерь давным-давно придуманы фазовращалки. Егорка решает несколько иные задачи. На моём гибридном басике ХХ около 1 литра в час, ввиду того, гибридка постоянно подзаряжает батарейку, крутя генератор. Но при этом средний расход у моего Вокси гораздо меньше, чем у аналогичного дизельного минивэна. На ХХ бензиновая полторашка 1NZ-FE потребляет 0,5-0,6 л/час. Если у дизельной полторашки на ХХ будет даже 0,4 л/час, то эта экономия не стоит того геморроя с солярой, которую можно поиметь на наших заправках, особенно зимой. Эстетическо-акустический и обонятельный дискомфорт от "трактора" оставим за скобками - на вкус и цвет все фломастеры разные.
полторашка дизель это вообще ни о чем. от двух литров можно смотреть на турбодизели, а после трех однозначно только дизель, бензин и ехать так не будет, и жрать будет вдвое. это все не относится к гибридам, там электричество сильно бензину помогает, пока банки живые.
Кроме НПЗ можно разбавлять продукт на заправках "ослиной мочей". Так на Западе каждый контейнер имеет интерактивные весы которые выведены в нужные госорганы, а вот на просторах бывшего союза разбавляют все включая и заправки брендовые, особенно перед выходными . Лучше с пятницы до обеда понедельника стараться не заправляться.
Мой выбор за бензиновым двигателем Бензин дешевле дизельного топлива Эксплуатирую 1/3город,2/3трасса Эксплуатация круглый год +35 -45° а зажигалку легче запустить Недавно перевел свой авто на газ и не жалею, никого не жалею
Ездил на дизеле, что очень не понравилось так это долгий прогрев, в т.ч. и салона особенно в мороз. На бензине авто прогревается на холостом за 15 минут, садиться можно уже в тёплый салон даже в мороз. Также шум и вибрация очень доставали в долгой дороге
Даже если топливо качественное, стоит одной бочкой до заправки довезти сначала соляру, а потом бензин не помыв бочку - вот и проблема. Опять же кто его знает как часто чистят накопительные бочки на заправке. Потому даже на бренде есть шанс попасть.
Дополню, дизель более тугой, его крутить сложнее стартеру, по этому зимой он будет чувствителен к состоянию акб, разряженная акб просто не может нормально провернуть мотор, по этому возникают проблемы, когда все вроде хорошо, но движок не стартует.
Первое, на грузовиках горняк реализован не на всасывании а на выхлоп ибо сопратевление создаётся лучше при создании давлении чем при разрежении ну да ладно это мелочи. Теперь по факту, и именно о системе комман раил в нем как раз мы так же управляем подачей воздуха, топливо уже подаётся мозгами (кстати такая же система на дизелях с электронным управление не путать с клапаном отсеки)причем подача топлива может быть если не ошибаюсь до трёх раз за такт и для более правильного сгорания камера сгорания сделана в поршне. Современные дизеля по шумности уже могут конкурировать с бензинками если конечно мотор в порядке
АЛЕКСЕЙ! СПАСИБО БОЛЬШОЕ ЗА СРАВНЕНИЕ ВИДОВ ТОПЛИВА. ИНТЕРЕСНАЯ ТЕМА. РАССКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА О ГБО( ВСЕ О РАБОТЕ АВТО НА ГАЗУ). ТЕМА ОЧЕНЬ АКТУАЛЬНАЯ И ДУМАЮ МНОГИМ БУДЕТ ИНТЕРЕСНА. ВСЕМ КОМУ ИНТЕРЕСНО ЛАЙКАЕМ И АВТОР ДУМАЮ БУДЕТ С НАМИ СОЛИДАРЕН!
Алексей,а знаете как делают контрафактное топливо?Бгс (бензин газовый стабильный)берут добавляют туда присадочку и по щучьему велению у вас бац и 92 бензин,чуть присадки больше и 95. И это процветает. Заправлялся на газпроме-отвратительный бензин,вернее его октановое число,всё звенит.Так,что жирная заправка не показатель.
Спасибо за ликбез! Ждем продолжение. А ещё было бы не плохо узнать о разнице дизель - гибрид. говорят что гибрид это как раз альтернатива дизелю. Особенно тойота на этом настаивает. Так ли это?
Удивительно, что практически нет глупостей, коей в ютуб полно. Грамотное видео. Наше топливо хорошее, дизель потребляет меньше топлива из за самого принципа действия, на хх впрыскиваются микропорции топлива и все прекрасно горит, в отличии от бензинового, где надо грамотно соблюдать состав смеси. На дизеле нет ограничения по детонации смеси, наддувай без проблем, сколько влил топлива так и поехало, именно с этим связано утвердждение простого обывателя, что у дизелей больше момент, хотя это касается турбодизелей. У нас в Хабаровске , Это ДВ, в попе мира, с начала Октября и по конец Апреля только зимнее диз. топливо, топливо у нас по моему мнению шикарное. Завожусь в минус 30 отлично. Просвещайте дальше, так держать!
в 16 году на дизельной ауди А4 после лукойловской заправки, сгорели форсунки . Через неделю из нашей же компании сгорели форсунки у паджеро спорт после той же заправки. С аудюхой впоследствии были большие проблемы с заменой форсунок, меняли их аж два раза....Вот и именитый бренд.
9:30 НПЗ делают разное!!! топливо для экспорта и внутреннего рынка, так и помечается по ГОСТу, например АИ95 и АИ95экс, так что топливо разно даже с одного НПЗ, более того проверка качества у сторонних (забугорных) покупателей жестче, ко всему прочему большая часть нефтепродуктов отправляется на экспорт в качестве "полуфабрикатов" из которых делают товарную продукцию уже на местных Европейских НПЗ.
Поповоду расхода в городе - он большой не из-за ХХ, а из-за частых стартов с места. На хх машина жрет мало, там есть клапан (карб) или мозги (инжект) которые экон топливо на хх. По поводу торм двигателем - подача топлива перекрывается - на компе расход ноль. Тормозит за счет сжатия воздуха и все, топливо почти не сгорает.
Думаете, дизельные автомобили в городе реже стартуют с места?:-) В одном цилиндре воздух сжимается, в другом разжимается. Попробуйте разогнаться, перекрыть подачу топлива и открыть дроссельную заслонку. Торможение двигателем будет весьма вяленькое.
У меня сейчас дизель с 56 мицу мотором, это древний мотор. Да он надежный, и топливная переберается вся на столе самостоятельно (замена втулок сальника и плунжерной пары), форсунки меняются распылители без всяких регулировок. Динамики нет на нём он тихоход, тяга на низах дорогого стоит. Но сейчас конечно если выбирать, то я дизель не куплю больше. Это комонраил система она по сути простая, это тот же инжектор бензиновый, но! Все элементы мегодорогие, если на бензинку можно форсунки от волги или жиги поставить, и насос купить вкладыш или на крайняк поставить подвесной бензонасос от волги, то тут нет дизельных дешевых аналогов.
Качество топлива везде разное и в МСК оно значительно лучше. Не знаю как на НПЗ, но кто мешает бодяжить на местах? А воду можно схватить и вместе с хорошим горючим.. У нас в Ульяновске, например, оригинального Лукойла нет - всё франшиза..
На новом Хундай Н1 (гранд старекс) дизель нашел полноценную дроссельную заслонку. Пока еще в шоке, но кое что становится понятным. Но это совершенно не объясняет такое явление, что при принудительном торможении двигателем мгновенный расход топлива возрастает более чем ВТРОЕ!!! чем при движении в этих же условиях в положении селектора "Д" без принудительного торможения. Посоветуйте, что посмотреть, чтобы разобраться?
Топливо то может и хорошее выезжает с завода, но есть очень много других факторов из-за чего говорят что топливо в ЕС лучше... Самое банальное - это не своевременная замена фильтров в емкостях на АЗС, а забиваются они достаточно быстро и не всегда их меняют, а просто выкидывают, из-за чего вся грязь и масла идут к вам в бак. Могут так же не чистить резервуары и без фильтра опять же в бак идет грязь.... Ну и есть мошенничество в виде бодяги, например с водой (видео на просторах ютуба уйма, где на дне бака куча льда), закупка 92-го и присадками догонка до 95-го... Это я к тому, что вы говорите о хорошем качестве на заводах, но ведь потребитель покупает не на заводе, а на АЗС и вот тут большая проблема.... В прошлом году катался по ЕС, где большинство АЗС лукойлов, тнк и газпрома (Сербия, Македония) и в принципе проблем ни каких не было...
стехиометрическая смесь 14,5/1 кг(14.5кг -воздух, 1кг-топливо(бензин)) (AUTOMOTIVE HANDBOOK BOSCH (автомобильный справочник бош, страница 434, Управление работой двигателя с искровым зажиганием))... УЧИ МАТ. ЧАСТЬ... Грамотей!!!
Очень интересная гипотеза о качестве нашего топлива. А как же тогда объяснить, что автопроизводители не хотят поставлять на наш рынок новейшие дизельные и бензиновые двигатели, ссылаясь как раз на качество нашего топлива? И почему у нас никасиловое/алюсиловое покрытие цилиндров отваливается уже через 50т пробега, а в Европе ходит нормально? Почему свечи и фильтра топлива в нашей стране предписывают менять намного чаще, чем в странах Европы?
Вы даже никасил и аллюсил путаете. Первое может отваливаться, и очень мало моторов в общем то было. Аллюсил, процарапывается в основном, потому, что очень мягок. И в первом и во втором случае топливо совершенно не причем. В Европе все эти же новые технологии проявили себя во всей красе и от чего производитель к конечном счете отказался. Топливный фильтр не менял 130 т.км, дизель.
Кстати, основные типы ДВС, где установлен горный тормоз именно дизеля. И торможение двигателем даже без применения мотор-замедлителя эффективнее всё-равно у дизеля. А на бензинках я "горняка" как-то не встречал, как и этого типа двигателей на большегрузах. И причина не в том, что там колоссальные насосные потери, а в том, что у дизеля масса КШМ больше и, соотв., крутящий момент выше, особенно с низов (КПД больше). Для сравнения, возьмём хотя бы Зил-375 и Камаз-740. Объём двигателя Зила меньше на 2000 кубов, мощность на 30 лысы меньше, но расход - в разы больше, чем у дизеля. Примерно настолько же, насколько и отличаются их крутящие моменты - у дизеля 834 Н.м. уже с 1400 об/мин, а у бензинки 465 при 1800 об/мин. Насколько я помню, бензиновые Уралы постоянно ездили с тапкой в пол, т.к. тяги абсолютно не хватало. Сдаётся мне, что именно это есть основная причина конского расхода, и того, почему предпочтительнее ставить дизеля на грузовики.
Разница цен на топливо, это нидолив его я сам с этим сталкивался. Цена на 80 копеек дешевле а ни доливают два литра из десяти, вот и вопрос про расход с разных АЗС!
Кстати про рекламу в видео про мифы про газ. НАМЯКИВАЛИ ПРО РЕКЛАМУ КНИГИ (ЛЕГЕНДЫ И МИФЫ ДРЕВНЕЙ ГРЕЦИИ). Вам стоит обратиться в издательский дом за гонораром :-)
Здравствуйте. Озадачила информация о насосных потерях и провел я такой эксперемент - спускаясь на ровном затяжном спуске выключил двигатель, воткнул вторую передачу и ожидаемо получил торможение двигателем. При этом я полностью открывал заслонку нажатием на педаль газа ( заслонка не электронная) но никакой разницы в торможении двигателем не чувствовалось совсем. То есть, закрыта заслонка и есть это сопротивление заслонки или там полностью открыто - разницы нет. Я технически представляю, почему так может быть. Но у вас есть версия?
На самом деле разница есть. Открыт дроссель = прокачиваем и сжимаем больше воздуха = потери на сжатие выше = тормозим двигателем сильнее. Но! Ещё в начале 20 века на автомобиле ГАЗ-А было определено, что конкретно для этого автомобиля тормозной путь двигателем с выключенным зажиганием и закрытым дросселем составил 183 метра, а с выключенным зажиганием и открытым дросселем - 174 метра. Разница в 9 метров, как видите, и сдаётся мне, что разницу в интенсивности торможения между этими двумя способами вестибулярный аппарат человека может и не уловить. Мне кажется, что если бы Вы замерили пройденное расстояние или время до полной остановки, то какую-нибудь разницу увидели бы.
@@ВячеславПетров-я8е спасибо за ответ. Одно но. Если больше больше воздуха сжать то и больше сжатого воздуха давит на поршень в о ратном ( раьочичем ) движение. Во вторых, речь шла, что дизель меньше имеет насосных потерь чем бензин именно из-за отсутствия дроссельной заслонки. То есть, у дизеля всегда много воздуха прокачивает ого через двигатель . И именно в этом кроется эго экономичность. Так что невольно, но вы обосновали мои сомнения в словах Алексея. Ведь упомянутый эксперемент говорит об обратном.
@@Alex7746b и Вам спасибо. Может, я не очень уловил суть, но мне кажется, что дело вот в чем. Согласно терминологии, "насосные потери" - это потери на осуществление процессов выпуска и впуска. И таким образом, непосредственно на насосные потери оказывают влияние сопротивления впускных и выпускных каналов. Дроссельная заслонка здесь оказывает значительное влияние. Но торможение двигателем осуществляется за счёт компрессии, которая в насосные потери не входит, а потому проверка насосных потерь торможением двигателем не вполне корректна.
@@ВячеславПетров-я8е описывалась разница в наличии прикрытой или закрытой дросельной заслонки у бензина, которая увеличивает насосные потери и увеличивает расход. Автор делал акцент на том, что это чувствуется водителями бензиновых авто Потому то я и делал такой эксперемент. Ведь в в нем, как и описанном вами эксперементе, менялось только открылитие и закрытие заслонки. Тол ко ваши цифры и того говорят об обратном.
Если качество топливо одинаково то почему когда на дизельной машине заезжаешь в Россию из Европы сразу меняется расход и тяга мотора.Потом начинаются проблемы с топливной системой ,машина начинает троить. Люди не просто так это говорят.Сам ездию часто из Европы в Россию на дизеле.В Европе машина едет 1200км на полном баке а в России 800км еле еле. Это вам наверно ни о чем не говорит.
Совершенно верно. В Европе расход дизельки при одинаковой скорости заметно меньше, деже если не верить компьютеру. А знакомый немец приезжал на Сузуки Витара бензин. Жаловался, что расход заметно больше, чем в Германии.
У меня сейчас дизель, до этого был гибридный приус. Хочу назад вернуться к приусу. Приус приятней едет, более быстрые реакции на нажатие педали газа, отсутствие вибраций.
Спасибо. Все интересно. У меня два пикапа. Один бензиновый китайский и дизель л200. Та вот, бензиновый быстро прогревается и расход по городу не более 12. Дизель ужас!10-20 мин плавно снижается со 100 до 17 л. Поэтому в экономию дизеля не верю.
ок.. В армии я ездил на Зил -131,бензиновый 150л.с.. расход по трассе 35л при загрузке 3.5т.. Сейчас я езжу на дизельной Вольво. Мощность 320л.с,везет она 14.5т при расходе ок 30л.. И странным образом ..весь тяжелый коммерческий автопарк ездит на "неэкономичном" дизеле..
Странно делать выводы по результатам эксплуатации двух автомобилей))) При прочих равных условиях дизель экономичнее - это факт! И сей факт не зависит от Вашей веры
Alex L да, дизель 178 лошадок, а бензин- 105. Но в одинаковых условиях расход дизеля больше! Гораздо больше! Старые зилы не в чет. Я думаю, что это из-за прогрева двигуна, дизель дольше разогревается. Да, на трассе получается 8,5-9,5 л, но и на бензине столько же
Вторая дизельная машина, почти 9 лет на дизеле. И очень надеюсь больше никогда не ездить на бензине) ну разве что на чем-нибудь очень мощном и весёлом. Уж на внедорожнике с бензином это точно деньги на ветер. В крупных городах проблем с топливом нет, на трассах нужно опять же искать крупные бренды и всё ок.
@@JustGafur если древние машины, то ок... все новые евро 4 и выше, привет кат... :( Я поэтому и спрыгнул с дизеля... Жена еще катается на стареньком вэне, а я уже не хочу видеть его, после того как вбухал туда больше 4К$.
Отработал на ПНПЗ 10 лет, завод не просто может, он делает много видов и подвидов топлив. Если упростить то любой НПЗ это самогонный аппарат, есть первач или голова, есть тело и хвост. В переработке нефти фракций гораздо больше. Есть фракции которые пахнут как бензин, выглядят как бензин, стоят копейки но за 100 км двигатель умрёт. Часто небольшие сети АЗС покупают некодицию и продают своим клиентам коим кажется что авто едет лучше. На фирменных АЗС топливо гораздо качественней, но люди упорно говорят что на мелких лучше. Куча присадок и убитые ДВС. Сам видел как на АЗС выливают ведро присадки и следом сливают бензовоз не прекращая заправлять авто. По технологии, на НПЗ, присадки должны выстоять не менее суток, затем слить часть осадка и после этого в продажу на АЗС. Сам заправляюсь на одной сети АЗС которая принадлежит заводу производителю и никаких проблем не испытываю. Также пользую и их масла более 8 лет и никаких проблем с ДВС. Дизель никогда не пользовал, по этому про его эксплуатацию ничего не могу сказать.
скажите а стоитли ставить на выхлоп машины на двс ставить электростатический фильт для задержание серы и проче адости для улуджение экологичесности выхлопа?
как то не заметил разници, когда авто был заправлен в июле, потом до февраля стоял и в минус 25 легко завелся! 2 варианта, в июле лили зимний бензин или туфта это про зимний бензин! и кстати дизель как по городу так и по трассе гораздо меньше жрет. но требует более ответственного техобслуживания!
Что касается качества топлива, в ЕС есть определенные допуски которым качество топлива должно соответствовать, НО что касается дизеля то они общие. Для локомотивов, грузовиков и автомобилей - один общий регламент, и это плохо, так как автомобиль не приемлет ту соляру которую жрет грузовик, тем более локомотив. Так в ВБ, где я живу, есть BP (которая продает исключительно русскую соляру) и есть Shell (которая продает местную), плюс разные вариации но всеравно поставщик либо один, либо другой. Так в BP заправляются в основном грузовики, а соляру для обычных заправок BP закупает у Shell. На заправках Shell (Tesco, Sainsbury's, Esso) топливо Shell, для автомобилей, но для грузовиков она слишком дорога. Таким образом негласно произошло разделение топливного рынка. Автомобили заправляют более качественной местной (американской) солярой, грузовики и прочее - более дешевой русской. Проблема в том что в россии, солярой на которую в обычных автозаправках ВБ даже не примут и не приемлют - заправляют ВСЕ автомобили, в итоге - качество топлива и так не соответствует требованиям ПРОИЗВОДИТЕЛЯ автомобиля, плюс разный мухлеж и мошенничество и вот те картина маслом. ДА, в россии качество топлива ужасное.
Стехиометрия 1+17 для метана. Бензин и дизель 1+14.7 Насчёт сказок о волшебной «европейской» солярки, всё верно, плюсую, от себя могу сказать, что лично ездил в Европу много раз на своём дизельном Ниссан, и никакой разницы не почувствовал. Вся экономия «там» достигается скоростными ограничениями, ровными дорогами при меньших пробках, и спокойной размеренной ездой.
Алексей,спасибо за видео...Честно даже не знал что у бензина бывают проблемы...Думал что до -70 можно не парится...А тут вон оно как выходит...Мне стыдно за свою не грамотность... Я имею богатый опыт езды на Бензиновой автомсферном двигателе,и на HDI (Turbo Diesel) И скажу так...Дизель хорош с низов,1500 и до 3000 об.м.Дальше он тухнит...Бензин атмо напротив,только с 3000об.м просыпается. При одинаковом количестве лошадей,у дизеля момент ВСЕГДА будет ВЫШЕ!Что даёт более паровозную тягу. Что в свою очередь экономит топливо,по скольку не нужно сильно педалировать. В целом дизель более интересный...Однако его проблема в том что зимой в пробке он ОСТЫВАЕТ на ЗАВЕДЕННОМ двигателе. И если кончиться дизель,просто завести и поехать как бензиновый двигатель не получится..Нужно прокачивать топливную систему. Мне лично ближе бензиновый двигатель. Он проще и дешевле в обслуживании,я не переживаю за качество топлива т.к. мой мотор съест если не любой,то почти любой бензин.Не нужно переживать если закончиться топливо,в пробках холодный воздух не будет дуть. Да и в целом работает тише...Ну это моё мнение.
IMHO привет! Гоняю на дизельном 1vd-ftv от тойота, на нем недостатки, описанные вами, вроде как, нивелированы. На машине стоит штатный догреватель, который в состоянии разогреть машину после автозапуска почти до рабочей температуры даже в -30, но, естественно, этот ништяк нехило так жрет топливо. А если вдруг закончится топливо, под капотом прямо на топливном фильтре стоит маленький ручной насосик, очень удобно после замены фильтра накачать топливо обратно в систему. Фильтр, кстати, нереально удобно расположен, и процедура его замены весьма проста. Меняю каждые 7000, сам фильтр стоит всего 800 деревянных.
Как Вы наверняка заметили, я не "топлю" ни за то, ни за другое, только стараюсь оценить плюшки и недостатки обоих типов ДВС, а уж кому что милее, каждый сам в состоянии решить, благо подписчики подбираются с достойным IQ:-)
@@dmitrymoleganov4871 Привет!Я Вам охотно верю.Тайота лэнд крузер 200 все-же не пежо-ситроен с его HDI... Уровень конечно другой,по этому в нем есть много приятных "Плюшек" =) На ситроен устанавливается тоже предпусковые подогреватеси тоже устанавливаются,но за отдельную плату,в комплектацию авто,они не входят. Мне кстати всегда было интересно,сколько в городе Ваш V8 потребляет?Машина то большая,полноприводная. Если-бы был бензин,в городе расход был-бы 20-25 литров...У Вас наверно в городе 15-16?
IMHO у меня не предпусковой обогреватель (читай вебасто), а догреватель, который работает только в процессе работы двигателя и только когда нажата определенная кнопка, тем не менее машина с двух аккумов спокойно заводится в -35 и потом весьма быстро греется, догреватель подогревает антифриз, по-моему он электрический. А вебасто ещё 50к сверху стоит. Была раньше бензиновая двухсотка 4.7, она в городе потребляла 30+ литров. Мой нынешний ест по трассе 10-11, в городе 15-17, зимой 20-22. Чип тюнинг снимет не меньше литра при том же режиме езды, но я что-то всё никак не решусь сделать.
НПЗ делают только основу, что, конечно, главное, но не всё. Сети заправок могут добавлять каждая свои добавки. Один и тот же завод может производить партии чуть разного качества, а дальше уже вопрос в том, какие у покупателя допуски по нормам, и сколько показателей лаборатории проверяют (в "старой Европе" с этим строже чем у нас в Балтии). Ну и добросовестность продавца, разумеется. У нас в Латвии так же иногда ругают местное топливо и хвалят более западное. А при поездках в Россию.... как говорили одни мотоциклисты, в РФ через каждые пару сотен км приходилось из карбюраторов сливать воду, правда, это было еще в девяностые.
Интересно было бы узнать ваше мнение про разницу между японскими дизелями и немецкими,сейчас езжу на Тигуане 2/0 TDI доволен до визга,ни каких проблем не зимой не летом ,расход смешной,тяга сумашедшая но по слухам японские дизеля более прожорливы и проблемные, понимаю что много разновидностей японских дизельных двс но все же интересно было бы посмотреть
Если обращение ко мне, то не делю автомобили и их отдельные части по национальному признаку, считая обобщения такого рода некорректными - даже в рамках одного производителя моторы могут быть очень разными.
Небольшое вступление, у меня нет инжекторной системы на моем авто, он или она (Сиерра) имеет карб. последнего производства на этой модели с шаговым двигателем и "мозгами" для управления им. Так вот начиная с 2001 года пришлось ездить (по работе) и на 76 бензине, к стати он был Российским, проблем ни с двигателем ни с топ. системой не было. Проехал 120т.к., с расходом (по трасе) 7,4л. Теперь езжу на 95 на самом бюджетном бензине Укрнафта, разницы нет с самыми дорогими, это проверено и на Европе - проехал 2200 по Украине и по Польше 1800 разницы не почувствовал, расход в Украине 7,2-7,4л. а в Польше 7,38-7,6л. заправлял до полного и смотрел по километражу... Спасибо за инфо, но лучше не заморачиваться, голова лопнет, единственный совет масло для двигателя выбирайте, до этого пользовался Шеллом 10т.км. без долива а залил Хадо не подошло для этого двигателя - пробег 4500 а 1,5л долил...Пробег 529737 без капремонта, можно посмотреть на сайте Форд клуб
Машины тоже выпускали на одном заводе для заграницы и для своих, но вот качество сборки этих машин на порядок отличались. Может чан и один, но только в городе могут побояться бодяжить, скажем в Москве, а вот в глубинке почему бы и нет? Забыл рассказать что бензиновые двигателя работают на более больших оборотах нежели дизеля, а это также играет роль на расход. Скажем при впрыске в цилиндр бензин и дизель подаётся одинаковое количество, но бензин делает до 5-7000 об/мин, а дизель нормально работает на 1,5-3000. Вот тебе и разница в расходе.
Конечно же для бензина стехиометрическая смесь 15:1, а вовсе не 17. Спасибо Mixa928 за указание на неточность!
Насчёт топлива, знаю что вы неправы, НПЗ действительно выпускают одинаковое по качеству топливо, но условия хранения и транспортировки отечественного и на импорт топлива отличаются
@@MrKzdaulet а еще Василии Алибабаевичи, которые ослиной мочой разбавляют
17.1 к 1 - метан, 15,65 к 1 - пропан, 14,7 к 1 - бензин в сферическом вакууме 😆
14,7:1
Электричество
Алексей, вот уже сколько ваших видео посмотрел, но эта прическа и борода мне понравилась больше всего)
У меня уже вторая дизельная машина, есть с чем сравнить: старый дизельный форкамерный дизель 2,4 на VW T4 и 2,0HDi комонрейл на пежо 206 (сумасшедшие 90л.с. на тонну веса, а точнее момент 205Н*м) Так вот, банальный вывод: ничего страшного нет в дизеле, главное что бы были исправны: свечи накала, АКБ, была компрессия в цилиндре и топливо соответствовало температуре на улице. Всё. Дальше дизель едет и едет. Конечно, комонрейл сложнее по топливной системе, но за 100тыс.км (у меня авто было в период пробега 170-270 тыс.км. 5 лет) я только датчик давления топлива один раз чистил ультразвуком (ну может повезло, не буду утверждать). Кстати АКБ куда быстрее изнашивается у дизеля и требует замены раз в 3-5 лет (зависит от качества АКБ, покупаю далеко не самые дорогие, не исключаю работу родных АКБ до 7-9 лет на дизеле, но сам такого не видел новых машин не имел) А вот древний дизель вообще работает без проблем, хоть без генератора катайся, кроме как на клапан топлива ему питание и не нужно. Но динамики нет вообще, но я не летаю и даже 50л.с. на тонну веса мне хватает передвигаться. Расход понятно выше у старого дизеля. Да масло быстрее вырабатывается, да топливный фильтр чаще менять надо. Но экономия, особенно на тяжелом авто очень заметна из-за расхода по сравнению с бензином. И может мне не так везло с бензином, но на двух бензинках, ресурс двигателя заканчивался до 300тыс км, жор масла, рост расхода до 1,5 раза. Дезелю по-барабану, Тэчик уже 450тыс км по приборке отматал, (а сколько раз его скручивали?) и даже масло не доливаю между заменами (замена 7,5 тыс км.) А сколько я на бензинках промучился с лямбдами, катушками, катализаторами, свечами... может и не повезло, но когда я людям называю голые цифры по экономии, вот пример, пробег в год 15тыс км, это 150 сотен км, с расходом среднем для пежо 5,6л/100км (наблюдение за 70тыс км, записвал все пробеги и все заправки, это расход не по бортовику, а по факту с учётом всех прогревов и простоев на ХХ) это 840 литров по моим ценам (Беларусь) это $633, а для аналогичной бензинки с объемом 1,4 у пежо расход средний составит 7 л/100км, расход составит $780, это на $147 больше. На бусе эти цифры вообще ощутимы 10л по городу дизель и 15 литров бензин того же года выпуска, там вообще более $400 разница. Так вот этой разницы денег хватает не только компенсировать лишние затраты на обслуживание, но ещё и проводит обычный ремонт могу, в случае старого дизеля, там вообще можно каждые 2 года контрактный двигатель ставить. НО! для малолитражки не обязательно иметь дизель, хотя тогда на пежо я ездил по 25 тыс км в год по трассе с расходом 4,7-5,0 (поверьте при 100-110 км/ч на бензине у пежо206 в жизни такой расход не получите, так как знаю обладателей данных авто от 1,4 до 2,0 л моторами), да ещё в наших странах есть уникальная возможность (благодаря её я и решил попробовать дизель) купить дизтопливо на 20-30% дешевле. Супер скидки, вы понимаете. К СОЖАЛЕНИЮ СВОЙ ОПЫТ Я НЕ МОГУ РЕКОМЕНДОВАТЬ ЖИТЕЛЯМ МЕГОПОЛИСОВ, мой город всего с населением 0,5 млн человек, и про специфику пробок и т.п. я знаком только по рассказам, но мне кажется что раз у дизеля на ХХ ниже расход, то это должно быть тоже актуально. По поводу лишнего шума и вибрации тут не поспоришь, современный дизель уже имеет хороший уровень шума, старый - это трактор. Но тут либо мы экономим, либо ездим с комфортом и за это платим, так всегда было. А ЗП в $300-400 не особо позволяет роскошь выдвигать на первое место. Спасибо всем кто дочитал до конца. И поймите правильно - это я поделился только своим опытом, я не говорю что мои приоритеты, опыт и знания - единственно верны, у меня вышло так. (п.с. сейчас взял сузуки вагон для жены с мотором 1,2л инжектор (грм цепь 16кл 2 распреда )))) сумашедшие японцы) посмотрим как его выйдет эксплуатировать, хотя там автомат и расход будет тоже приличным, думаю литров 7-8 по городу)
Не лень тебе писать было?
@@АлмазГалимов-о8с да что-то разошёлся, сорян.
интересно было прочитать)) лайк
Ещё дешевле дизеля Метановый авто. У меня пробег также 15000 км в год. На метане при наших ценах ( Луганск; 19 руб РФ/м3) и расходе 9 м3/100км в городе это получается 388$. Такая же дизельная Зафира по городу потребляет 8 л * 47 руб * 150 / 66 руб/$ = 854$. На сэкономленные 466$ в год можно через 5 лет купить ещё одну Зафиру 15-летней б/у-шности.
Да норм, на бензе везде тоже 4-5 лет и аккум менялся... езжу правда редко )
люди , стехиометрия бензина всегда была 14,7 : 1
До чего же приятно послушать грамотного человека
Одни и теже двигателя. Но у нас в германии дизеля ходят 300-500 тысячь. Без проблем. А в сибири Росснефть аппаратура сдохла на 70 тысячях. Походу с воздухом что то не то.
Сера ...... более 2% а у немцев менее 0.2 ....
Подтверждаю, в Германии дизеля ходят,ходят и ходят....и с сажевыми фильтрами порядок, и эгр не глушим. Точно воздух виноват 🤣🤣🤣
На конечной АЗС может быть что-то не то? В принципе, есть смысл в словах, что делать разного качетсва соялр.масл на НПЗ - дорого. А вот выдать на экспорт то, что слили с НПЗ, а на ближайший лук кинуть бадяженный дизель - это возможно. Т.е., с самого НПЗ выходит постоянного кач-ва соляра, какова её судьба дальше - загадка :-((((
Отличный сарказм
мне кажется говорить про нпз бессмысленно, так как мы заправляемся не на нпз, а на заправках, коровы то же дают примерно одинаковое молоко, но молоко на ферме и молоко в магазине- совершенно разное! так что это не в тему
Тоже
На нпз много чего можно сделать, и в бочку меда можно насрать исли по гост там допусуается часть говна а девать его некуда
Для европы подгоняют под стандарты иначе не купят, а на внутренний рынок без примерно....
А точнее из под коровы молоко а из магазина цвет молочный с привкусом сухого молока1
Постараюсь кратко!
1 ) Качество топлива Московское и региональное очень сильно отличается ! Уже 5 лет езжу из Москвы в регионы.(работа такая) заправляюсь только лукойл и шелл! 1.5 литра больше расхода на 100 км на региональном топливе и тянет совсем по другому!
2 ) Вы хоть раз были на НПЗ ? По вашему там один единственный чан откуда по очереди заливают то нам то в Европу ?
И еще! В каждой скважине свое определенное количество серы в нефти и не каждая нефть годится для скажем нормального топливо!
Так что просьба не говорить о вещах о которых не имеете точных знании!
На то НПЗ и существуют что бы количество серы привести к принятым на сегодня нормам не зависимо от исходного сырья
Евро 4 дизельное топливо тоже производят, что мешает его за евро 5 продать?))
Перешёл с Лукойла экто на gdrive Газпрома сразу разницу почувствовал!!!
@@vlllvvv движок заклинил?
Дизельному двигателю похер на серу , как и бензиновому. Это из серии про кактус возле монитора. Советую вам поднять грамотность в данном вопросе. Как получают дизельное топливо и бензин, рассказано еще в учебнике по органической химии 10 класс, и этому процессу тоже пофиг на то какая нефть в скважине. Не знаю как в Москве, но В Хабаровске это более 7000 км, диз. Топливо отличное. Кто то беспокоится о сере, а кто то еще и октисы в бензин тыкает. Благо двигатели на все эту хрень сажей чихать хотели.
У меня возле монитора стоял один кактус, справа, но заметил что левый глаз стал больше уставать, поставил кактус с двух сторон и проблема ушла, могу часами смотреть в монитор.
Спасибо за идею! То-то я понять не мог причину асимметрии. Пошёл покупать второй кактус.
😂
.
@@golosoff
кстати☝️ без монитора кактусы не работают
Начало ролика "Доброе утро", конец ролика "Спокойной ночи". Напоминает анекдот про попугая, клетку которого накрыли тряпкой. "З@ебись день прошёл"😆😆😆
🤣🤣🤣😭
🤣
Присоединяюсь к сообществу, все великолепно и по делу. Желаю каналу роста и процветания. Таких каналов немного на you tube. P.S: Красивый мей кун)))
С Казахстана везут топливо, не рассказывай мне. Работаю на предприятии и если продукция на экспорт то и контроль жестче, а если для местных магазинов "контроль" менее докапывается.
Отлично разжевано, спасибо! Только насколько я знаю (занимался подгонкой прошивки для своего мотоцикла) идеальная стехиометрическая смесь для бензина это 14.5-14.7 а не 17
Дмитрий, Вы внимательны, спасибо! В первом комментарии я уже принёс свои извинения за неточность:-)
спасибо за экскурс и разьяснения! это было познавательно!
Спасибо большое Алексей!
Подписался! Вы так легко и понятно обьясняете))))) Спасибо!
На нпз идёт качественное на экспорт и то что не кондиция на внутренний рынок. А это может быть повышенная сера, смазывающие свойства. Про российские нпз не скажу, а вот в рб делают так. Но не кондиция это качество на пределе. А имено оно попадает в норму но на приделе.
Работаю на нпз. Еще как может делать топливо разного качества.
Конечно. Элементарно что-то пошло не по технологии. Ну не выкидывать же продукт! О общую трубу, там перемешается и норм будет. А АКТы можно всегда подкорректировать.
Спасибо! Что-то где-то слышал частично. А здесь исчерпывающая понятная инфа в сжатом виде.
Здравствуйте. Хочу поделится своими наблюдениям по качеству бензина. В своё время у меня была старая добрая ауди 80 б4.с 2.0 инжектор. В беларусии, на местном топливе чувствовала себя великолепно, в России, после лукойла, при резком нажатии на педаль газа, немножко позвякивали пальцы, а с других заправок двигатель просто гремел как дизель. Хотя это было лет 8 назад. Может за это время что и изменилось.тем более что топливо в Россию поступает ещё и из Казахстана и Беларуссии.подписался на Ваш канал, и не пожалел ни разу. Всё сложные механизмы и принципы их работы становятся понятными любому дураку, даже мне. Ваши ролики смотреть и интересно и познавательно. И не скучно. 👍👍
Спасибо за информацию - Главное, что я узнал из ролика, что надо ставить кактус перед экраном монитора. Спасибо!
Для того чтобы получить требуемую температуру в конце такта сжатия требуется еще обороты раскрутить до нужных. Без оборотов воздух не нагреть. А когда замерзает цилиндр , то кольца просто не дают раскрутиться. Поэтому дизель надо греть перед запуском, причем и ож, и масло. Греть сам воздух в этом случае требуется при низкой степени сжатия или слишком низкой температуре воздуха.
Блин я по ходу пишу коментарии не успев досмотреть видео и ваше изложение далее по таймингу, поэтому как бы пишу про то что вы говорите в дальнейшем изложении, сорри. Сегодня нашел ваши видео совершенно случайно и запоем смотрю весь вечер, подписался и племяннику порекомендовал. Спасибо.
На счёт сезонности топлива. Я делал так(конечно не совсем чисто, но посреди трассы встать из-за замерзшего топлива - я не хотел).
Брал пистолет и выливал то что осталось от предыдущей заправки. Всегда есть несколько грамм, на металлический отбойник. Если через минуту вы увидите микроскопические блёстки - они видны - всё, топливо летнее.
Залив свечей, в старые времена, лечили прокруткой двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой. Происходила продувка цилиндров. Помогало
Два пассата б5 один бензин 380.000 пробег 1.8 турбо другой дизель 425.000 пробег 1.9 турбо.
Зимой проблем нет. Дизель в городе очень динамичный чем бензин и выгодный по деньгам, но одно но, на холостых печка не греет у дизеля.
А почему не греет? В нем нет электрофена?
В Мерседесе отлично греет
основное назначение систем EGR - снизить температуру сгорания и тем самым количество окислов азота ...
никому не говори, для большинства ютубовских экспертов это тайна.
Все грамотно, все верно! Но надо понимать тут 4:14, что дроссельная заслонка в двс "цикла Отто" НЕ регулирует количество подаваемого воздуха в цилиндр, а регулирует скорость подачи этого же объема воздуха! Понимание этого еще более открывает глаза на суть насосных потерь через дросселирование. да и на принцип работы ДВС.
Спасибо, доходчиво, приятно слушать. Было очень полезно (лично для меня).
Спасибо за интересный видос. Все правильно сказано, но хотелось бы дополнить автора: топливо не только российское, так же поставляется из Республики Беларусь (Мозырьский НПЗ). Может на выходе из завода топливо соответствует всем параметрам и нормам, но дойдя до топливного бака авто, оно может стать совсем другим (транспортировка, хранение).
Про качество топлива: на завод фольксвагин в России топливо привозят из Германии для первого пуска двигателя (слухи), но точно знаю, что в Финляндии (например) бензин мешают с газом. Про выбор бензин или дизель: у меня большая семья (4 детей) и мы любим автопутишествия, когда ездил на бензине, то при обгоне фуры почти всегда "подталкивал" машину туловищем качаясь за рулём. Как купили дизельную машину эта проблема ушла. Что один еду, что полностью забита семьёй, вещами динамика разгона не ощущается (субъективно), дизелем доволен. Форд гэлэкси 2.0; 145л.с. бензин 04 года, потом 2.0; 140л.с. дизель12 года.
Очень годный контент 🤗👍
Разница есть.
Если ты воруешь на работе бензин - тачка с бензиновым двиглом. Если соляру, то дизель.
Я не ворую, мне выдают дизтопливо, как компенсацию использования личного авто для работы. Но только дизтопливо. И выбора у меня нет.
Есть конечно вариант, продавать ДТ и покупать бензин. Но оно мне надо?
у меня 95,а на роботе 92
примерно так же))))с выражением согласен))))
Спасибо, как раз эта тема мне покоя не даёт 👍
Благодарю 👍
вот оно что , просто и доходчиво, спасибо
Давно все это знаю, но вот о насосных потерях даже как то и не задумывался. Получаеться надо стараться ехать на средних оборотах и выше. Лучше 2-я и 3000 чем 3-я и 2500. Хотя тогда наверное вылезут другие потери, и природу не обманешь...
Для устранения насосных потерь давным-давно придуманы фазовращалки. Егорка решает несколько иные задачи. На моём гибридном басике ХХ около 1 литра в час, ввиду того, гибридка постоянно подзаряжает батарейку, крутя генератор. Но при этом средний расход у моего Вокси гораздо меньше, чем у аналогичного дизельного минивэна. На ХХ бензиновая полторашка 1NZ-FE потребляет 0,5-0,6 л/час. Если у дизельной полторашки на ХХ будет даже 0,4 л/час, то эта экономия не стоит того геморроя с солярой, которую можно поиметь на наших заправках, особенно зимой. Эстетическо-акустический и обонятельный дискомфорт от "трактора" оставим за скобками - на вкус и цвет все фломастеры разные.
полторашка дизель это вообще ни о чем. от двух литров можно смотреть на турбодизели, а после трех однозначно только дизель, бензин и ехать так не будет, и жрать будет вдвое.
это все не относится к гибридам, там электричество сильно бензину помогает, пока банки живые.
15 лет ездил на дизелях. Сейчас пересел на бензиновый двигатель - земля и небо. Больше на дизельные не сяду.
Кроме НПЗ можно разбавлять продукт на заправках "ослиной мочей". Так на Западе каждый контейнер имеет интерактивные весы которые выведены в нужные госорганы, а вот на просторах бывшего союза разбавляют все включая и заправки брендовые, особенно перед выходными . Лучше с пятницы до обеда понедельника стараться не заправляться.
Выбор простой , на бензиновый мотор ставишь газ и ездишь не паришься , дёшево и ни каких проблем.
цымбалюк алексей если бы все было так просто
Речь о бензине и дизеле а не о газе. И да,заглючит гбо,вы этого не заметите, и хана мотору.
@@MrSibiryak154 как показывает практика гбо не глючит и я говорю об универсальности бензиновых моторов , 2 топливных системы лучше одной
@@alexeycimbaluk230 глючит и моторы тупо горят. В видео речь идёт о бензине и о дизеле! Газ выгоден на пазиках с газелями,они быстро его окупают.
@@MrSibiryak154 даже диалог развивать не буду , такого бреда никогда в жизни не слышал, изучи эту тему прежде чтобы такое говорить
Мой выбор за бензиновым двигателем
Бензин дешевле дизельного топлива
Эксплуатирую 1/3город,2/3трасса
Эксплуатация круглый год +35 -45° а зажигалку легче запустить
Недавно перевел свой авто на газ и не жалею, никого не жалею
Почему я так ору с людей на газе?)
@@yungSchxl я даже спрашивать не буду почему, я просто отвечу.... а мне похер
Ездил на дизеле, что очень не понравилось так это долгий прогрев, в т.ч. и салона особенно в мороз. На бензине авто прогревается на холостом за 15 минут, садиться можно уже в тёплый салон даже в мороз. Также шум и вибрация очень доставали в долгой дороге
Дизель дизелю РОЗНЬ. Все от марки машины зависит и от модификации двигла, ну и от состояния конечно. Свои машины с 95 - только дизель!
Шум, вибрация. Ты на тракторе ездил?
Даже если топливо качественное, стоит одной бочкой до заправки довезти сначала соляру, а потом бензин не помыв бочку - вот и проблема. Опять же кто его знает как часто чистят накопительные бочки на заправке. Потому даже на бренде есть шанс попасть.
У меня два дизеля, легковой в теплом гараже, и уличный микроавтобус у дома. Ни разу проблем не было - пуск в любой мороз. Заправляюсь на Газпромнефть.
Дополню, дизель более тугой, его крутить сложнее стартеру, по этому зимой он будет чувствителен к состоянию акб, разряженная акб просто не может нормально провернуть мотор, по этому возникают проблемы, когда все вроде хорошо, но движок не стартует.
Понравилось, спасибо!☺
Первое, на грузовиках горняк реализован не на всасывании а на выхлоп ибо сопратевление создаётся лучше при создании давлении чем при разрежении ну да ладно это мелочи. Теперь по факту, и именно о системе комман раил в нем как раз мы так же управляем подачей воздуха, топливо уже подаётся мозгами (кстати такая же система на дизелях с электронным управление не путать с клапаном отсеки)причем подача топлива может быть если не ошибаюсь до трёх раз за такт и для более правильного сгорания камера сгорания сделана в поршне. Современные дизеля по шумности уже могут конкурировать с бензинками если конечно мотор в порядке
Прадо 2,8D до 5ти раз за такт.
Отличное видео!
АЛЕКСЕЙ! СПАСИБО БОЛЬШОЕ ЗА СРАВНЕНИЕ ВИДОВ ТОПЛИВА. ИНТЕРЕСНАЯ ТЕМА. РАССКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА О ГБО( ВСЕ О РАБОТЕ АВТО НА ГАЗУ). ТЕМА ОЧЕНЬ АКТУАЛЬНАЯ И ДУМАЮ МНОГИМ БУДЕТ ИНТЕРЕСНА. ВСЕМ КОМУ ИНТЕРЕСНО ЛАЙКАЕМ И АВТОР ДУМАЮ БУДЕТ С НАМИ СОЛИДАРЕН!
Александр, про ГБО будет, можно не лайкать. Только пожалуйста, пишите без капса.
Хорошо спасибо!) Просто очень важна тема и хочется знать мнение людей посвященных
Там много тонкостей. Например, на стоянку под магазином возле Строгино не разрешено с ГБО.
Алексей,а знаете как делают контрафактное топливо?Бгс (бензин газовый стабильный)берут добавляют туда присадочку и по щучьему велению у вас бац и 92 бензин,чуть присадки больше и 95.
И это процветает.
Заправлялся на газпроме-отвратительный бензин,вернее его октановое число,всё звенит.Так,что жирная заправка не показатель.
Спасибо за ликбез! Ждем продолжение. А ещё было бы не плохо узнать о разнице дизель - гибрид. говорят что гибрид это как раз альтернатива дизелю. Особенно тойота на этом настаивает. Так ли это?
Игорь, гибрид действительно много в чём похож на дизель.
Удивительно, что практически нет глупостей, коей в ютуб полно. Грамотное видео. Наше топливо хорошее, дизель потребляет меньше топлива из за самого принципа действия, на хх впрыскиваются микропорции топлива и все прекрасно горит, в отличии от бензинового, где надо грамотно соблюдать состав смеси. На дизеле нет ограничения по детонации смеси, наддувай без проблем, сколько влил топлива так и поехало, именно с этим связано утвердждение простого обывателя, что у дизелей больше момент, хотя это касается турбодизелей. У нас в Хабаровске , Это ДВ, в попе мира, с начала Октября и по конец Апреля только зимнее диз. топливо, топливо у нас по моему мнению шикарное. Завожусь в минус 30 отлично. Просвещайте дальше, так держать!
в 16 году на дизельной ауди А4 после лукойловской заправки, сгорели форсунки . Через неделю из нашей же компании сгорели форсунки у паджеро спорт после той же заправки. С аудюхой впоследствии были большие проблемы с заменой форсунок, меняли их аж два раза....Вот и именитый бренд.
Топливо бадяжат сами хозяева заправок!!
вот это верно
Спокойной ночи.
Жду продолжения, а то хочу взять дизель, но опасаюсь.
Через неделю:-)
Берите и даже не парьтесь..
Езжу уже 106000 км на дизеле и именно с двигателем проблем никаких
Бери, не парься. Я эксплуатирую 4 й дизель и в сторону бензина не смотрю
@@openfire5782 не надо было экономить на техобслуживании и на звправках!
Ты думаешь у тебя бензиновый турбомотор проходил бы дольше? 100% нет!
Выбор очевиден! Танки ,грузовики, кпд,ресурс- дизель!!!
Правда у танков ресурса у двигателей нет. Там 1000-2000 часов и замена/кап. ремонт. Но там другие фичи, например всеядность топлива.
9:30 НПЗ делают разное!!! топливо для экспорта и внутреннего рынка, так и помечается по ГОСТу, например АИ95 и АИ95экс, так что топливо разно даже с одного НПЗ, более того проверка качества у сторонних (забугорных) покупателей жестче, ко всему прочему большая часть нефтепродуктов отправляется на экспорт в качестве "полуфабрикатов" из которых делают товарную продукцию уже на местных Европейских НПЗ.
Поповоду расхода в городе - он большой не из-за ХХ, а из-за частых стартов с места. На хх машина жрет мало, там есть клапан (карб) или мозги (инжект) которые экон топливо на хх. По поводу торм двигателем - подача топлива перекрывается - на компе расход ноль. Тормозит за счет сжатия воздуха и все, топливо почти не сгорает.
Думаете, дизельные автомобили в городе реже стартуют с места?:-)
В одном цилиндре воздух сжимается, в другом разжимается. Попробуйте разогнаться, перекрыть подачу топлива и открыть дроссельную заслонку. Торможение двигателем будет весьма вяленькое.
У меня сейчас дизель с 56 мицу мотором, это древний мотор. Да он надежный, и топливная переберается вся на столе самостоятельно (замена втулок сальника и плунжерной пары), форсунки меняются распылители без всяких регулировок. Динамики нет на нём он тихоход, тяга на низах дорогого стоит. Но сейчас конечно если выбирать, то я дизель не куплю больше. Это комонраил система она по сути простая, это тот же инжектор бензиновый, но! Все элементы мегодорогие, если на бензинку можно форсунки от волги или жиги поставить, и насос купить вкладыш или на крайняк поставить подвесной бензонасос от волги, то тут нет дизельных дешевых аналогов.
Никаких проблем =) фух спасибо успокоил. А так очень познавательно спасибо.
Вот насчет качества топлива я прям прозрел. Теперь буду спокоен за свой турботрактор.
Лучше выбрать велосипед!
Вопрос качества топливо не только в том каким его производят на НПЗ, а ещё и в том, что заливается в машины на АЗС
Качество топлива везде разное и в МСК оно значительно лучше. Не знаю как на НПЗ, но кто мешает бодяжить на местах? А воду можно схватить и вместе с хорошим горючим.. У нас в Ульяновске, например, оригинального Лукойла нет - всё франшиза..
При запуске двигателя в мороз ещё зависит качество масла и работа стартера
Я все это знал, но все равно интересно!
На новом Хундай Н1 (гранд старекс) дизель нашел полноценную дроссельную заслонку. Пока еще в шоке, но кое что становится понятным. Но это совершенно не объясняет такое явление, что при принудительном торможении двигателем мгновенный расход топлива возрастает более чем ВТРОЕ!!! чем при движении в этих же условиях в положении селектора "Д" без принудительного торможения. Посоветуйте, что посмотреть, чтобы разобраться?
Топливо то может и хорошее выезжает с завода, но есть очень много других факторов из-за чего говорят что топливо в ЕС лучше... Самое банальное - это не своевременная замена фильтров в емкостях на АЗС, а забиваются они достаточно быстро и не всегда их меняют, а просто выкидывают, из-за чего вся грязь и масла идут к вам в бак. Могут так же не чистить резервуары и без фильтра опять же в бак идет грязь....
Ну и есть мошенничество в виде бодяги, например с водой (видео на просторах ютуба уйма, где на дне бака куча льда), закупка 92-го и присадками догонка до 95-го...
Это я к тому, что вы говорите о хорошем качестве на заводах, но ведь потребитель покупает не на заводе, а на АЗС и вот тут большая проблема....
В прошлом году катался по ЕС, где большинство АЗС лукойлов, тнк и газпрома (Сербия, Македония) и в принципе проблем ни каких не было...
стехиометрическая смесь 14,5/1 кг(14.5кг -воздух, 1кг-топливо(бензин)) (AUTOMOTIVE HANDBOOK BOSCH (автомобильный справочник бош, страница 434, Управление работой двигателя с искровым зажиганием))...
УЧИ МАТ. ЧАСТЬ... Грамотей!!!
Очень интересная гипотеза о качестве нашего топлива. А как же тогда объяснить, что автопроизводители не хотят поставлять на наш рынок новейшие дизельные и бензиновые двигатели, ссылаясь как раз на качество нашего топлива? И почему у нас никасиловое/алюсиловое покрытие цилиндров отваливается уже через 50т пробега, а в Европе ходит нормально? Почему свечи и фильтра топлива в нашей стране предписывают менять намного чаще, чем в странах Европы?
Вы даже никасил и аллюсил путаете. Первое может отваливаться, и очень мало моторов в общем то было. Аллюсил, процарапывается в основном, потому, что очень мягок. И в первом и во втором случае топливо совершенно не причем. В Европе все эти же новые технологии проявили себя во всей красе и от чего производитель к конечном счете отказался. Топливный фильтр не менял 130 т.км, дизель.
@@evgenygrigorovv Кто-то и масло за 130т км не меняет... Все вопросы остаются открытыми.
По поводу качества топлива. Качество может же зависеть не только от производства, но и от того сколько вёдер воды долили уже на самой заправке.
А что, вода с топливом смешивается и не расслаивается?
@@user-uvk , расслаиваются.
Но это не мешает зпаправщикам лить воду в 4 утра, я лично наблюдал за этим процессом. Может там и не вода была
@@smaramna Скорее всего не вода. Воды сильно много не нальёшь - выпадет в осадок. А вот что было, не знаю.
Кстати, основные типы ДВС, где установлен горный тормоз именно дизеля. И торможение двигателем даже без применения мотор-замедлителя эффективнее всё-равно у дизеля. А на бензинках я "горняка" как-то не встречал, как и этого типа двигателей на большегрузах. И причина не в том, что там колоссальные насосные потери, а в том, что у дизеля масса КШМ больше и, соотв., крутящий момент выше, особенно с низов (КПД больше). Для сравнения, возьмём хотя бы Зил-375 и Камаз-740. Объём двигателя Зила меньше на 2000 кубов, мощность на 30 лысы меньше, но расход - в разы больше, чем у дизеля. Примерно настолько же, насколько и отличаются их крутящие моменты - у дизеля 834 Н.м. уже с 1400 об/мин, а у бензинки 465 при 1800 об/мин. Насколько я помню, бензиновые Уралы постоянно ездили с тапкой в пол, т.к. тяги абсолютно не хватало. Сдаётся мне, что именно это есть основная причина конского расхода, и того, почему предпочтительнее ставить дизеля на грузовики.
Разница цен на топливо, это нидолив его я сам с этим сталкивался. Цена на 80 копеек дешевле а ни доливают два литра из десяти, вот и вопрос про расход с разных АЗС!
Был у меня дизель Z19DTH , интересный мотор. Большой минус дизеля , это то что саляра воняет ! В итоге пересел на электро.
Кстати про рекламу в видео про мифы про газ. НАМЯКИВАЛИ ПРО РЕКЛАМУ КНИГИ (ЛЕГЕНДЫ И МИФЫ ДРЕВНЕЙ ГРЕЦИИ). Вам стоит обратиться в издательский дом за гонораром :-)
Основной вклад в экономичность - большая степень сжатия дизельного двигателя, см цикл Карно.
Здравствуйте.
Озадачила информация о насосных потерях и провел я такой эксперемент - спускаясь на ровном затяжном спуске выключил двигатель, воткнул вторую передачу и ожидаемо получил торможение двигателем.
При этом я полностью открывал заслонку нажатием на педаль газа ( заслонка не электронная) но никакой разницы в торможении двигателем не чувствовалось совсем.
То есть, закрыта заслонка и есть это сопротивление заслонки или там полностью открыто - разницы нет.
Я технически представляю, почему так может быть. Но у вас есть версия?
На самом деле разница есть.
Открыт дроссель = прокачиваем и сжимаем больше воздуха = потери на сжатие выше = тормозим двигателем сильнее.
Но! Ещё в начале 20 века на автомобиле ГАЗ-А было определено, что конкретно для этого автомобиля тормозной путь двигателем с выключенным зажиганием и закрытым дросселем составил 183 метра, а с выключенным зажиганием и открытым дросселем - 174 метра. Разница в 9 метров, как видите, и сдаётся мне, что разницу в интенсивности торможения между этими двумя способами вестибулярный аппарат человека может и не уловить.
Мне кажется, что если бы Вы замерили пройденное расстояние или время до полной остановки, то какую-нибудь разницу увидели бы.
@@ВячеславПетров-я8е спасибо за ответ.
Одно но. Если больше больше воздуха сжать то и больше сжатого воздуха давит на поршень в о ратном ( раьочичем ) движение.
Во вторых, речь шла, что дизель меньше имеет насосных потерь чем бензин именно из-за отсутствия дроссельной заслонки. То есть, у дизеля всегда много воздуха прокачивает ого через двигатель . И именно в этом кроется эго экономичность.
Так что невольно, но вы обосновали мои сомнения в словах Алексея. Ведь упомянутый эксперемент говорит об обратном.
@@Alex7746b и Вам спасибо. Может, я не очень уловил суть, но мне кажется, что дело вот в чем.
Согласно терминологии, "насосные потери" - это потери на осуществление процессов выпуска и впуска. И таким образом, непосредственно на насосные потери оказывают влияние сопротивления впускных и выпускных каналов. Дроссельная заслонка здесь оказывает значительное влияние.
Но торможение двигателем осуществляется за счёт компрессии, которая в насосные потери не входит, а потому проверка насосных потерь торможением двигателем не вполне корректна.
@@ВячеславПетров-я8е описывалась разница в наличии прикрытой или закрытой дросельной заслонки у бензина, которая увеличивает насосные потери и увеличивает расход. Автор делал акцент на том, что это чувствуется водителями бензиновых авто Потому то я и делал такой эксперемент. Ведь в в нем, как и описанном вами эксперементе, менялось только открылитие и закрытие заслонки.
Тол ко ваши цифры и того говорят об обратном.
@@Alex7746b хм, надо будет пересмотреть
да, вся проблема у нас с топливом начинается после завода...
Если качество топливо одинаково то почему когда на дизельной машине заезжаешь в Россию из Европы сразу меняется расход и тяга мотора.Потом начинаются проблемы с топливной системой ,машина начинает троить.
Люди не просто так это говорят.Сам ездию часто из Европы в Россию на дизеле.В Европе машина едет 1200км на полном баке а в России 800км еле еле. Это вам наверно ни о чем не говорит.
Совершенно верно. В Европе расход дизельки при одинаковой скорости заметно меньше, деже если не верить компьютеру. А знакомый немец приезжал на Сузуки Витара бензин. Жаловался, что расход заметно больше, чем в Германии.
У меня сейчас дизель, до этого был гибридный приус. Хочу назад вернуться к приусу. Приус приятней едет, более быстрые реакции на нажатие педали газа, отсутствие вибраций.
Это наверное от того, что дизель сейчас слабенький. Уж приус то явно не гонка )
к октябрю потихоньку для профилактики разбавляем солярку бензином.по немногу.и предохраните замерзание случайное
Приятно слушать! Спасибо!
Спасибо. Все интересно. У меня два пикапа. Один бензиновый китайский и дизель л200. Та вот, бензиновый быстро прогревается и расход по городу не более 12. Дизель ужас!10-20 мин плавно снижается со 100 до 17 л. Поэтому в экономию дизеля не верю.
ок.. В армии я ездил на Зил -131,бензиновый 150л.с.. расход по трассе 35л при загрузке 3.5т.. Сейчас я езжу на дизельной Вольво. Мощность 320л.с,везет она 14.5т при расходе ок 30л.. И странным образом ..весь тяжелый коммерческий автопарк ездит на "неэкономичном" дизеле..
@@ГеннадийОдерий-ъ7е Геннадий, если Вы москвич, стукнитесь в почту или в Фейсбук, дело есть:-)
@@golosoff Я не москвич,но регулярно езжу в Москву. Лицекниги у мну нет..стучаться некуда..
Странно делать выводы по результатам эксплуатации двух автомобилей))) При прочих равных условиях дизель экономичнее - это факт! И сей факт не зависит от Вашей веры
Alex L да, дизель 178 лошадок, а бензин- 105. Но в одинаковых условиях расход дизеля больше! Гораздо больше! Старые зилы не в чет. Я думаю, что это из-за прогрева двигуна, дизель дольше разогревается. Да, на трассе получается 8,5-9,5 л, но и на бензине столько же
Да да конечно в России топливо хорошие ))) и на заправках все честные работают и правду говорят
Вторая дизельная машина, почти 9 лет на дизеле. И очень надеюсь больше никогда не ездить на бензине) ну разве что на чем-нибудь очень мощном и весёлом. Уж на внедорожнике с бензином это точно деньги на ветер. В крупных городах проблем с топливом нет, на трассах нужно опять же искать крупные бренды и всё ок.
JustGafur два дизеля с коммонрейлом. Если бы не фап- то ездить можно. Но задолбался. Купил приус, больше я на дизель не вернусь)
@@realtor3000 фап?
@@JustGafur FAP, DPF... катализатор... который в городе с пробками можно и нужно вырезать сразу же после покупки авто с дизельным дрыгателем... )
@@realtor3000 а, ну у меня ещё не было его, слава богу
@@JustGafur если древние машины, то ок... все новые евро 4 и выше, привет кат... :( Я поэтому и спрыгнул с дизеля... Жена еще катается на стареньком вэне, а я уже не хочу видеть его, после того как вбухал туда больше 4К$.
Отработал на ПНПЗ 10 лет, завод не просто может, он делает много видов и подвидов топлив. Если упростить то любой НПЗ это самогонный аппарат, есть первач или голова, есть тело и хвост. В переработке нефти фракций гораздо больше. Есть фракции которые пахнут как бензин, выглядят как бензин, стоят копейки но за 100 км двигатель умрёт. Часто небольшие сети АЗС покупают некодицию и продают своим клиентам коим кажется что авто едет лучше. На фирменных АЗС топливо гораздо качественней, но люди упорно говорят что на мелких лучше. Куча присадок и убитые ДВС. Сам видел как на АЗС выливают ведро присадки и следом сливают бензовоз не прекращая заправлять авто. По технологии, на НПЗ, присадки должны выстоять не менее суток, затем слить часть осадка и после этого в продажу на АЗС. Сам заправляюсь на одной сети АЗС которая принадлежит заводу производителю и никаких проблем не испытываю. Также пользую и их масла более 8 лет и никаких проблем с ДВС. Дизель никогда не пользовал, по этому про его эксплуатацию ничего не могу сказать.
1:13 У нас дороги такие и погода такая, что даже ездовые академики встречаются (С) Простоквашино.
скажите а стоитли ставить на выхлоп машины на двс ставить электростатический фильт для задержание серы и проче адости для улуджение экологичесности выхлопа?
Если понимаете, на каких физических законах основано действие фильтра, можно и поставить.
Рассказали новое и интересное. Но топливо однозначно чем дальше тем хуже, факт, машина тянет ощутимо хуже
как то не заметил разници, когда авто был заправлен в июле, потом до февраля стоял и в минус 25 легко завелся! 2 варианта, в июле лили зимний бензин или туфта это про зимний бензин! и кстати дизель как по городу так и по трассе гораздо меньше жрет. но требует более ответственного техобслуживания!
Что касается качества топлива, в ЕС есть определенные допуски которым качество топлива должно соответствовать, НО что касается дизеля то они общие. Для локомотивов, грузовиков и автомобилей - один общий регламент, и это плохо, так как автомобиль не приемлет ту соляру которую жрет грузовик, тем более локомотив. Так в ВБ, где я живу, есть BP (которая продает исключительно русскую соляру) и есть Shell (которая продает местную), плюс разные вариации но всеравно поставщик либо один, либо другой. Так в BP заправляются в основном грузовики, а соляру для обычных заправок BP закупает у Shell. На заправках Shell (Tesco, Sainsbury's, Esso) топливо Shell, для автомобилей, но для грузовиков она слишком дорога. Таким образом негласно произошло разделение топливного рынка. Автомобили заправляют более качественной местной (американской) солярой, грузовики и прочее - более дешевой русской. Проблема в том что в россии, солярой на которую в обычных автозаправках ВБ даже не примут и не приемлют - заправляют ВСЕ автомобили, в итоге - качество топлива и так не соответствует требованиям ПРОИЗВОДИТЕЛЯ автомобиля, плюс разный мухлеж и мошенничество и вот те картина маслом. ДА, в россии качество топлива ужасное.
Стехиометрия 1+17 для метана. Бензин и дизель 1+14.7
Насчёт сказок о волшебной «европейской» солярки, всё верно, плюсую, от себя могу сказать, что лично ездил в Европу много раз на своём дизельном Ниссан, и никакой разницы не почувствовал. Вся экономия «там» достигается скоростными ограничениями, ровными дорогами при меньших пробках, и спокойной размеренной ездой.
Алексей,спасибо за видео...Честно даже не знал что у бензина бывают проблемы...Думал что до -70 можно не парится...А тут вон оно как выходит...Мне стыдно за свою не грамотность...
Я имею богатый опыт езды на Бензиновой автомсферном двигателе,и на HDI (Turbo Diesel)
И скажу так...Дизель хорош с низов,1500 и до 3000 об.м.Дальше он тухнит...Бензин атмо напротив,только с 3000об.м просыпается.
При одинаковом количестве лошадей,у дизеля момент ВСЕГДА будет ВЫШЕ!Что даёт более паровозную тягу.
Что в свою очередь экономит топливо,по скольку не нужно сильно педалировать.
В целом дизель более интересный...Однако его проблема в том что зимой в пробке он ОСТЫВАЕТ на ЗАВЕДЕННОМ двигателе.
И если кончиться дизель,просто завести и поехать как бензиновый двигатель не получится..Нужно прокачивать топливную систему.
Мне лично ближе бензиновый двигатель.
Он проще и дешевле в обслуживании,я не переживаю за качество топлива т.к. мой мотор съест если не любой,то почти любой бензин.Не нужно переживать если закончиться топливо,в пробках холодный воздух не будет дуть.
Да и в целом работает тише...Ну это моё мнение.
IMHO привет! Гоняю на дизельном 1vd-ftv от тойота, на нем недостатки, описанные вами, вроде как, нивелированы. На машине стоит штатный догреватель, который в состоянии разогреть машину после автозапуска почти до рабочей температуры даже в -30, но, естественно, этот ништяк нехило так жрет топливо. А если вдруг закончится топливо, под капотом прямо на топливном фильтре стоит маленький ручной насосик, очень удобно после замены фильтра накачать топливо обратно в систему. Фильтр, кстати, нереально удобно расположен, и процедура его замены весьма проста. Меняю каждые 7000, сам фильтр стоит всего 800 деревянных.
Зимой дизель на морозе подогреть автономкой а потом раскрутить нужен отменный Акум на100 ампер , зажигалкам пофиг морозы!
Как Вы наверняка заметили, я не "топлю" ни за то, ни за другое, только стараюсь оценить плюшки и недостатки обоих типов ДВС, а уж кому что милее, каждый сам в состоянии решить, благо подписчики подбираются с достойным IQ:-)
@@dmitrymoleganov4871 Привет!Я Вам охотно верю.Тайота лэнд крузер 200 все-же не пежо-ситроен с его HDI...
Уровень конечно другой,по этому в нем есть много приятных "Плюшек" =) На ситроен устанавливается тоже предпусковые подогреватеси тоже устанавливаются,но за отдельную плату,в комплектацию авто,они не входят.
Мне кстати всегда было интересно,сколько в городе Ваш V8 потребляет?Машина то большая,полноприводная.
Если-бы был бензин,в городе расход был-бы 20-25 литров...У Вас наверно в городе 15-16?
IMHO у меня не предпусковой обогреватель (читай вебасто), а догреватель, который работает только в процессе работы двигателя и только когда нажата определенная кнопка, тем не менее машина с двух аккумов спокойно заводится в -35 и потом весьма быстро греется, догреватель подогревает антифриз, по-моему он электрический. А вебасто ещё 50к сверху стоит. Была раньше бензиновая двухсотка 4.7, она в городе потребляла 30+ литров. Мой нынешний ест по трассе 10-11, в городе 15-17, зимой 20-22. Чип тюнинг снимет не меньше литра при том же режиме езды, но я что-то всё никак не решусь сделать.
По поводу торможения двигателем, был у меня МБ W245 на вариаторе, так там когда сильно на тормоз жмёшь он помогает тормозить движком...
НПЗ делают только основу, что, конечно, главное, но не всё. Сети заправок могут добавлять каждая свои добавки. Один и тот же завод может производить партии чуть разного качества, а дальше уже вопрос в том, какие у покупателя допуски по нормам, и сколько показателей лаборатории проверяют (в "старой Европе" с этим строже чем у нас в Балтии). Ну и добросовестность продавца, разумеется. У нас в Латвии так же иногда ругают местное топливо и хвалят более западное. А при поездках в Россию.... как говорили одни мотоциклисты, в РФ через каждые пару сотен км приходилось из карбюраторов сливать воду, правда, это было еще в девяностые.
Интересно было бы узнать ваше мнение про разницу между японскими дизелями и немецкими,сейчас езжу на Тигуане 2/0 TDI доволен до визга,ни каких проблем не зимой не летом ,расход смешной,тяга сумашедшая но по слухам японские дизеля более прожорливы и проблемные, понимаю что много разновидностей японских дизельных двс но все же интересно было бы посмотреть
Просто японцам не очень интересно развивать это направление, в то время как в Европе большинство машин дизельные (до недавнего времени)
Если обращение ко мне, то не делю автомобили и их отдельные части по национальному признаку, считая обобщения такого рода некорректными - даже в рамках одного производителя моторы могут быть очень разными.
Небольшое вступление, у меня нет инжекторной системы на моем авто, он или она (Сиерра) имеет карб. последнего производства на этой модели с шаговым двигателем и "мозгами" для управления им. Так вот начиная с 2001 года пришлось ездить (по работе) и на 76 бензине, к стати он был Российским, проблем ни с двигателем ни с топ. системой не было. Проехал 120т.к., с расходом (по трасе) 7,4л. Теперь езжу на 95 на самом бюджетном бензине Укрнафта, разницы нет с самыми дорогими, это проверено и на Европе - проехал 2200 по Украине и по Польше 1800 разницы не почувствовал, расход в Украине 7,2-7,4л. а в Польше 7,38-7,6л. заправлял до полного и смотрел по километражу...
Спасибо за инфо, но лучше не заморачиваться, голова лопнет, единственный совет масло для двигателя выбирайте, до этого пользовался Шеллом 10т.км. без долива а залил Хадо не подошло для этого двигателя - пробег 4500 а 1,5л долил...Пробег 529737 без капремонта, можно посмотреть на сайте Форд клуб
Машины тоже выпускали на одном заводе для заграницы и для своих, но вот качество сборки этих машин на порядок отличались.
Может чан и один, но только в городе могут побояться бодяжить, скажем в Москве, а вот в глубинке почему бы и нет?
Забыл рассказать что бензиновые двигателя работают на более больших оборотах нежели дизеля, а это также играет роль на расход. Скажем при впрыске в цилиндр бензин и дизель подаётся одинаковое количество, но бензин делает до 5-7000 об/мин, а дизель нормально работает на 1,5-3000. Вот тебе и разница в расходе.
В Беларуссии два больших завода по переработке нефти. Львиная доля продукции идёт на Россию.
Не понял про насосные потери и как они влияют на расход в городе.