Притирал сам присоской новые клапана на гольф 4 и шкоде в 22 году. Добивался фаски посередине 1,5-1,8 мм по посадке на головке 3-мя видами паст заканчивал медной, проверил керосином на герметичность заливая через выпуск! И да кидайтесь помидорами не снимал фрезой голову под прокладку шарошил сам вюрт угольником и скотч-брайтом мелким;). Промыл собрал заменил 3 раза масло и фильтры перед поездкой . Колхоз? Безусловно! Едет ? И едет превосходно. Делал на улице на морозе , крышку валов клеил под феном красным герметиком elring.
Бывает и на морозе когда машина нужна как воздух.был случай на зилу 400км до дома.16января.-28ташкента.застучал.костёр под машиной кусты за 3часа все переломал рядом и сиденье в огонь.снял поддон8цилиндр готов.крышку шатуна нахрен.в колено болт молотком (чтоб масло не фигачило).поршень вверх 3шурупа в поршень чтоб вниз не упал.поддон на родину и домой на 7котлах и 5тонн в будке.да на5 ток под горку и ничего доехал до дома.на утро инженер оху..л от этого.а я всётаки после чудес с воспалением .ноооо дома блин.и это 89году ни телефонов ни хренаж не было.жить и жрать захочеш и не до такого додумаешся
Делал пару головок 1nz, дома практически на коленках, впускные клапана ещё ни-че-го выпускные все в козявках. Тут главное клапана отшлифовать по прилегающей поверхности с допуском 0.01 вывести "прогары" ну и не трогать шарошками седла в ГБЦ. Остальное все прекрасно притреться при наличии и приобретении в процессе некого опыта. P/s в сервисе шлифовка и притирка клапанов 1nz у нас стоит 8 тыс.
Значит лучше впуск мягко мыть через форсунки, а кольца жижей (отстоявшейся пеной) не доводя до ГБЦ..? Можно провести исследование притёртых клапанов с остатками каверн - через определённый пробег заполнятся нагаром, измениться компрессия..
Андрей, раскоксовывали двигатель Лансер 10 1.8 4b10 . Реальный пробег 116.000 км. Проблема была в слабой компрессии 1го цилиндра, на что мы сразу говорили хозяину, что дело , скорее всего в клапанах, а не в поршневых кольцах. После всех процедур, по методичке,, Валера,, , компрессия первом цилиндре ещё сильнее просела. Вопрос! Возможно ли , что нагар с выпускных клапанов попал на рабочую поверхность, между клапаном и седлом, тем самым уменьшив компрессию в цилиндре с 6Атм до 4атм после?
Ну 200 000 конечно наврядли, этот нагар появился из за расхода масла двигателем, и если движок не капиталить этот процесс будет прогрессировать. Да и зазоры клапанов после интенсивной притирки отрегулировать наверное проблематично.
Мораль данного видео, перед обработкой двигателя химией нужно смотреть эндоскопом не только состояние цилиндра но и по возможности состояние фасок клапанов.
Вот здесь как раз таки нужно принять правильное решение если получится как с таксистом то потом доказать что ты не виноват это будет сложно или вообще невозможно
👍Спасибо. Один из не многих толковых соображений. Только печаль в том, что большинство так и останется притиральщиками шлангом и дрелью. Пока каверны не исчезнут 🤣🤣🤣 И заметьте, под глупыми комментариями больше всего лайков. Под толковыми один, два. О чем это говорит? Их АРМИЯ - "притиральщиков".
@@TheEmpire2222 Верно. Так же как и плоскость пояска на клапане. Канава в этом месте после "притирки" недопустима. Но это им не столь важно. Главное процесс. Движуха..
Подскажите, на 1/2NZ-FE когда болты ГБЦ выкручиваются, то резьба в блоке в большинстве случаев нормальная остаётся, повреждается или как повезёт? И нужно ли покупать новые болты ГБЦ?
@@user-gt7bl3tj8r да движок стал работать помягче а масложер у меня до этого был но по причине колпачков все делалось как профилактика 250 т пробега все таки и самое главное поменял колечко маслозаборника оно там просто пластмасовое стало и хрупкое
Как правило! С начала с клапана токарь снимает фаску,за тем с седла клапана т.к. там то же каверны только после этого притирают прецизионные поверхности клапана и седла алмазной пастой n 1,2,3 и не палочкой на присоске а ручной механической дрелью удар с поворотом,для этого берут один клапан по шляпке такой же или чуть меньше приклеивают шляпки др.к другу за тем притираемый уст-ют на рабочее место а приклеенный в патрон дрели.
Я всегда предвзято относился к любой химии для машин и всегда прежде чем делать какую то процедуру связанную с химией всегда предупреждаю и объясняю владельцу что может быть чтобы потом не быть верблюдом и за частую люди отказываются делать как говорится всё по правельному чтобы не платить лишние деньги но потом как говориться скупой платит дважды или трижды
А сколько нашептать или поколдовать на двигатель будет? Надо говорить клиентам, двигатели не заговариваю и не зашептываю. Изгоняю сатану только вскрытием и капиталкой.
@@andreya2567 к меня друг купил фит. Мотор l13a, пробег реальный 120к, из них последние 20к мотор проехал на масле 5w40. Масло жрал как не в себя. Вот бы неловко получилось, еслиб ты его на капиталку уговорил, а после разбора оказалось бы, что движок внутри как новый)))
Сегодня тоже промыл форсунки этим лавром, вообще впервые на своем форд фокус 2 1.8 за 310к пробега ибо машина при разгоне поддергивалась и на разгоне внатяг была детонация в диапазоне 2-3к оборотов, после промывки форсунок разгон стал плавный без рывков, с низов стал чуть чуть лучше ехать мотор, а и детонация пока что ушла.
Ну если Вы такое трете, то видимо дела совсем плохи с импортозамещением.... Притиркой это не назовешь, нужно на станке ротлет прирезать фаску седла как положено, плюс шлифонуть клапана фаску и не забыть о зазоре в направляйке клапана. Тогда, греться трением не нужно будет,на сегодня клапана обычно не притираются после обработки,проверяются вакуумтестером,так же не забываем о ширине рабочей кромки,это очень важный параметр, если его не учесть, получается плохой прижим и как результат все работает не верно, как пример: ходьба в снегоступах,если заузить ширину фаски, ходит не долго(снег провалится), если сделать широкую, плохой прижим(в снегоступах не провалишься) как результат каверны.Опыт большая сила..) Все дело в мелочах. Как показывает практика,видимо раскоксовками моторы с пробегами не лечатся))
Да и до импортозамещения так терли! Может и колхоз, но моторы ходят и ходят нехреново! Дешево сердито! А так да, раскоксовкой мотор не вылечишь, считаю что эта мера имеет место быть как профилактика отложений, не более!
@@MrSNAIPER29 Вижу Я какое у тебя импортозамещение на канале)) На ниву которая преодолевает брод ничего не похоже, разве специалистом в области двигателей для форсирования рек можно назвать.Сколько моторы ходят после ремонта уже лет так 25 со школы знаю, почти год делал головы инструментом нивей и явно не одну,так что три дальше свои броды на импортозамещении или создай видео у себя на канале увидим в чем ты специалист.
@@Romeo_STO Это пи#дец! Ты даже ниву от другого авто не можешь отличить, у меня нет видео с нивой! А понтов то накидал! Причем эта машинка покупалась что бы меня по рабалкам охотам возить, что и делает до сих пор! Про импортозамещение не волнуйся, пока проблем не наблюдаю! И не понтуйся, не красиво это!
@@MrSNAIPER29 Заглянь по ремонтным каналам типа к- павер тюнинг или похожих, они уже востанавливают то,что раньше просто меняли, цены космос,аналоги лепят лишь бы что сделать.Если у тебя все норм,не значит,что у других тоже... Я не понтуюсь, на канале много видео на тематику двигателей, пишу о провереном опыте за многие годы, уже не раз написали благодарность, смотри анализируй и катайся по рыбалкам,хочешь поумничать сними видео к себе на канал, аудитория оценит,потом поглядим!
Честно сказать в таком состоянии, с такими большими кратерами лучше поменять клапана. Крупные кратеры притиркой не уберешь, а если протачивать, то можно защитный слой металла снять и вся работа через месяц коту под хвост. Понятно, что не все готовы заплатить, тогда но нужно обьяснить человеку, что или катайся до победы или будь готов к некоторым затратам. В третьем случае будут плохие мотористы)))
Металл станет тоньше, а это приведет к трещине на клапане и возможно отколотому кусочку, который если повезет улетит в выпуск, если нет "наделает хон в цилиндре". Клапана можно отдефектовать, что без сильных кратеров оставить, а остальные в замену.
Вопрос от любителя: А разве нагар на клапанах не является проблемой для герметичности и пропусков? Если на очищенных кратеры, то на нагарных холмы и тоже нет прилегания и герметичности.
Если с клапана смыть нагар - потеря герметичности до 90%, грубо говоря. А с нагаром клапан теряет около 5-15% - в том числе из-за "холмов" кокса, отвалившегося с основания клапана, и прилипшего к седлу...
на седле ответные кратеры и холмы мощно компенсируют плотность прилегания. однако это ненадолго (в масштабе жизни мотора). растут холмы безостановочно, потом отваливаются и прилипают в другом месте (хорошо ещё если в другом месте седла, или клапана) и уже плюс на плюс удваивает зазор. и так лавинообразно
В нормальном моторе такое количество нагара не образуется😮 нагар образуется из масла, а не из топлива😮 нагар - это следствие а не причина😮 а причина в уставших маслосъёмных колпачках или маслосъёмных кольцах
Андрей, добрый вечер. Отличное видео. Имею мазда3 1,6. пробег 380т. км 16атм по горшкам, тачка прёт, прошита евро 2, пламегаситель стоит , чип тюнниг. Мотор кручу норм. Масло формула ф 5w-30 не подделка, хавает до 500мл на 1000 км. Режим езды активный. Бензин 95+ всегда. Вообще нужно что то делать ? Может просто масло подливать и катать по 150-200 моточасов ? И не ракоксовывать …(гринол компрессор+ гринол про.. купил уже ) Посоветуйте пожалуйста.
Чтобы топливо полностью сгорало необходимо очистить его *химически* , других вариантов нет . Только тогда можно забыть о нагаре при том что коррекции в нуле или ближе к нулю .
Здравствуйте, скажите пожалуйста как грамотно продиагностировать двигатель, чтоб понять можно ли его раскоксовывать или нет. Машина kia sportage 2, 2009года, пробег реальный 176400.
Надо найти грамотного моториста с профессиональным оборудованием эндоскопом и пр,наверно только так! Пусть смотрит камерой поршневую группу всю,и хон соответсвенно
Вопрос такой,по димексиду.Достался по случаю Димексид медицинский просрочка.Канистра 20 кг.Такой Димексид можно использовать для промывки?На этикетке не указано,концентрат или готовый раствор.
Доброго времени суток! Пользовался таким (китайским который) и моё субъективное мнение - метал губок мягкий, усилия обжима не хватает🤔, а вот у JTC покороче и видимо покрепче.
Мужики подскажите пожалуйста ниссан санни qg15 полторашка.Корекции кратковременная на хх +12 +15 а долговременная всегда 0. При езде кратковременная -7 -8 долговременная в +3 + - примерно.Ошибку по бедной смеси не выдает.Просто много слышал что старые японцы постоянно на бедной смеси работают.У нас не кто не может разобраться.Подскажите хоть куда копать?Или это норм для него.Давление топлива 2,5-2,9.Свечи бело-коричневые,
ну вы прям напугали, если честно. как я теперь буду промывать форсунки и делать раскоксовку не гарантируя что машина вообще уедет ). эндоскоп есть но эндоскоп не покажет что клапана притерты нагаром. я теперь прям не знаю и что делать. водители бывают разные и могут на меня повесить капиталку с таким вариком что он приехал было все хорошо, промыли и стало все плохо, как потом человеку доказать что и до этого было плохо просто смыли грязь (
Здравствуйте.На ниссан альмера классик промывал форсунки без снятия лавром и во время промывки двигатель стал вибрировать, уменьшилась тяга и возрос расход бензина. На диагностике ничего не увидели, компрессия по 13 во всех. Это тот случай что на видео? Нужно клапана притирать?
Андрей,отмытый кокс из каверн седел и клапанов вернется на свои места через несколько тыс км. И все нормализуется. Ты же это должен понимать,что пустоты забьются вновь быстро.
Если на быструю, то можно перед притиркой свернуть конусом наждачку (скрепить скотчем), вставить между седлом и клапаном и лучше шуруповертом не долго повращать клапан -клапан отлично шлифуется.
Андрей добрый вечер!!!подскажите пожалуйста форд фокус 2 пробег 100 000 тыс масло меняю каждые 5000 тыс км. Решил сделать раскоксовку Валерой все по инструкции машина дымить начала и масла жрать как слон в цилиндрах если фонарем посветить как будто свежего масла по 20 грамм плеснули во всех четырех и компрессия зашкаливает за 16 единиц что могло случиться подскажите пожалуйста? Замучился уже!
Был готов раскоксовать двиготель, теперь сижу и думаю. Эндоскопа нет. В сервис приеду, боюсь 100% скажут что надо обязательно капиталить, раскоксовка не поможет.
Получается, что ДВС тоже требует промежуточного обслуживания, кроме замены масла и ремней. Раз в 100-150 тыс.км менять клапана(т.к. на них образуются каверны) и маслосъемные колпачки, при желании можно вкладыши и кольца маслосъёмные(смотреть по компрессии до вскрытия).
@@siemax16 если бы не было у меня с нуля два ваза 16 клопа, не говорил. На первом около 110 и перестук поршней, на втором около 98 (гранта и веста). Можно и так ездить, но по факту требуется замена поршневой. Масло на первой каждые 10, на второй 7-8 и толку.
@@spt-nv3766ваз-2110 пробег 400.000 поршневая родная😮 масло самое дешёвое синтек из магазин Светофор. Никаких капремонта едем дальше😊 Вот так вот😮 может быть не нужно заливать всякую бормотуху с этикеткой Castrol😂
Подскажите пожалуйста у меня двигатель поджигал масло подливал масло одно и тоже примерно на 1000км 700 Грам и вдруг сам по себе перестало поджигать больше не добавляю масло пробег 300 т . Как так может быть ? Заране спасибо
Алмазную пасту не используйте ! Это для дизелей и трактора!!! Используйте для ручной притирки среднюю и мелкие фракции ( финишную можно медную ) по ней хорошо видно как легло по фаске. Притирать по 90-180 градусов переворачивая с прихлопыванием через несколько движений . И самое главное : пои обкатке давайте обороты 2,5-3 к оборотов чтобы клапана крутились-прибились по месту 200-250 км первые. Можете спорить и порваться) опыт несколько машин и только спасибо от владельцев . Ремонт да, на коленке и это наше скорая реальность
@@user-sp9dc5bb2cвидел, но для себя не покупал . Есть теория, что любая дрель/ станок / приспособа на редукторе даёт биение -овальную форму эллипса конечной формы отверстия / поверхности соприкосновения . Руками на опыте выйдет дольше и не хуже конечно если это не потоковая надобность где дорого время.
Как часто следует проводить профилактику на исправном двс, который эксплуатируется на более-менее нормальном масле и в нормальном режиме (отсутствие перегревов, стартов на светофорах и прочей дрочи)?
@@mefistofel3042 вот здесь Я с тобой согласен, мотор крутить надо, ну не прям до отсечки, чтоб выпускной коллектор красный был, но и не дрочить как бабушка, нормально крутить. И ходить такой мотор будет, 100 баллов. Вообще это достаточно сложная инженерная задача. ДВС. И рабочие обороты тоже высчитываются. Ход поршня, клапанов, производительность маслонасоса... и ещё куча параметров.
таксист: _"верните мне мой Дрогоценный нагар чтоб я смог уехать от вас"_ )))
Лайк !
Спасибо за видео. Полезное. Ждём новых видео!!!
Спасибо за интересные и познавательные видео. После просмотра чувствую себя с багажом знаний в области моторов.
Класс!
Очень наглядно. Спасибо.
Супер. Вот это я понимаю подход к технике
Отличной материал! Андрей ждём очередного видео вашей работы))
Спасибо! Очень интересно и познавательно!
Андрею респект , четко по делу.....
Спасибо за ролик!)
Притирал сам присоской новые клапана на гольф 4 и шкоде в 22 году. Добивался фаски посередине 1,5-1,8 мм по посадке на головке 3-мя видами паст заканчивал медной, проверил керосином на герметичность заливая через выпуск! И да кидайтесь помидорами не снимал фрезой голову под прокладку шарошил сам вюрт угольником и скотч-брайтом мелким;). Промыл собрал заменил 3 раза масло и фильтры перед поездкой .
Колхоз? Безусловно!
Едет ? И едет превосходно. Делал на улице на морозе , крышку валов клеил под феном красным герметиком elring.
Ххера ты отчаянный! 😀👍
Я про сборку на морозе💪😀
Видать сильно машина была нужна?
Бывает и на морозе когда машина нужна как воздух.был случай на зилу 400км до дома.16января.-28ташкента.застучал.костёр под машиной кусты за 3часа все переломал рядом и сиденье в огонь.снял поддон8цилиндр готов.крышку шатуна нахрен.в колено болт молотком (чтоб масло не фигачило).поршень вверх 3шурупа в поршень чтоб вниз не упал.поддон на родину и домой на 7котлах и 5тонн в будке.да на5 ток под горку и ничего доехал до дома.на утро инженер оху..л от этого.а я всётаки после чудес с воспалением .ноооо дома блин.и это 89году ни телефонов ни хренаж не было.жить и жрать захочеш и не до такого додумаешся
В мороз на улице быстрее получается
Очень наглядно.👍👍👍
Спасибо Андрей!
Моё почтение! Существуют специальные притирочные машинки, например ещё с Советских времён, очень не плохая!
Притирка нужна в полевых условиях когда нет шарошек😊 всю эту притир нужно забросить обратно в СССР и там оставить😂 XXI век на дворе
Спасибо за ролики 👍
Отличной материал. Андрей ждём видео работы по созданию хона ручным методом.
Вы имеете в виду без демонтажа двигателя? 😂
@@kuzyakuzya5572 через глушитель 🤣
🤣А ещё - ручного отливания блоков, поршней и головок. Клепания на коленке распредвалов, вкладышей и поршневых колец..
@@range8607 а ты зря смеёшься,посмотри как это делают индусы и будешь удивлён.
@@user-tx6zr2ct1i там пакистанцы вроди
Наглядно, и доходчево....
Молодец!Отличный метод притирки клапанов и диагностика...но,клапана с прогарами проще выкинуть, заменив их на новые,чем мучится старые затирать...
Попробуйте поменять на новые, SUZUKI Escudo 4 т.р. х 16 шт = 64 т.р. .............
В этом случае очень полезный пиар !
В съёмнике маслосьемных колпачков дело не только в ребристости губок, дело в качестве металла самого съёмника, который не перекашивает при работе
Спасибо,Мастер!
Делал пару головок 1nz, дома практически на коленках, впускные клапана ещё ни-че-го выпускные все в козявках. Тут главное клапана отшлифовать по прилегающей поверхности с допуском 0.01 вывести "прогары" ну и не трогать шарошками седла в ГБЦ. Остальное все прекрасно притреться при наличии и приобретении в процессе некого опыта. P/s в сервисе шлифовка и притирка клапанов 1nz у нас стоит 8 тыс.
спасибо за труд
А есть такие Пакистанцы вообще молодцы ребята - под открытым небом на земле движок перебрали, в одном тазике все детали помыли, и движок готов.
🤣
И песочком с тряпкой из под тазика тут же головку притирают и с поршней нагар заодно снимают.
Это мастера от боха . От аллаха.
Валерич, вроде как у той же ДжейТиСи, есть есть специальный пневмапистолет для притирки клапанов. Может быть им лучше?.
Важная информация! Спасибо! Тогда может не пенные, а жидкие раскоксовки лучше использовать на старых моторах?
Здравствуйте,а где покупали набор для рассухаривания и как он правельно называется ,а может ссылачка есть где купить
Андрей, а что за рассухариватель у тебя?
Как относитесь к водородной чистки стоит делать,кто делал раз 5 говорят помогает
Андрей пружинку надо на клапан одевать что бы пружинка возвращала клапан при нажатии
Значит лучше впуск мягко мыть через форсунки, а кольца жижей (отстоявшейся пеной) не доводя до ГБЦ..? Можно провести исследование притёртых клапанов с остатками каверн - через определённый пробег заполнятся нагаром, измениться компрессия..
Привет, добра и здаровья👉🤝
Во Владивостоке говорят так ничего не притерай добивай этот и меняй на контрактный 🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗
Андрюха ! патибокс у вас крутой!!!
Андрей, раскоксовывали двигатель Лансер 10 1.8 4b10 . Реальный пробег 116.000 км. Проблема была в слабой компрессии 1го цилиндра, на что мы сразу говорили хозяину, что дело , скорее всего в клапанах, а не в поршневых кольцах. После всех процедур, по методичке,, Валера,, , компрессия первом цилиндре ещё сильнее просела. Вопрос! Возможно ли , что нагар с выпускных клапанов попал на рабочую поверхность, между клапаном и седлом, тем самым уменьшив компрессию в цилиндре с 6Атм до 4атм после?
Конец пришёл 1 цилиндру, нагар компрессию давал
Отлично
По-моему этим клапанам место в помойке.
Они еще 200 000 после притирки проедут
"НА" помойке
@@user-mk9yb4sv9u "НА" России или "В" России?
Ну 200 000 конечно наврядли, этот нагар появился из за расхода масла двигателем, и если движок не капиталить этот процесс будет прогрессировать. Да и зазоры клапанов после интенсивной притирки отрегулировать наверное проблематично.
Мораль данного видео, перед обработкой двигателя химией нужно смотреть эндоскопом не только состояние цилиндра но и по возможности состояние фасок клапанов.
Вот здесь как раз таки нужно принять правильное решение если получится как с таксистом то потом доказать что ты не виноват это будет сложно или вообще невозможно
Чем шире прилегание клапана к седлу тем больше на него налипнет нагара и для этого надо корректировать седло фрезой все три угла
👍Спасибо. Один из не многих толковых соображений. Только печаль в том, что большинство так и останется притиральщиками шлангом и дрелью.
Пока каверны не исчезнут 🤣🤣🤣
И заметьте, под глупыми комментариями больше всего лайков. Под толковыми один, два. О чем это говорит? Их АРМИЯ - "притиральщиков".
Это так. Ширина этой поверхности на седле регламентирована для каждого двигателя.
@@TheEmpire2222 Верно. Так же как и плоскость пояска на клапане. Канава в этом месте после "притирки" недопустима. Но это им не столь важно. Главное процесс. Движуха..
@@range8607 Тут как бы раскоксовщики и сочувствующие )
У меня видимо перестало закрывать один клапан из за нагара поможет ли пенная раскаксовка валера
Привет Андрей, надо шлифовать рабочую поверхность клапана и шарошить седла
По-любому так - одной притиркой точно не обойтись... 👍
притирать такие клапаны это нарушать геометрию седла излишней притиркой, по-любому шлифовать или менять на новые
Подскажите, на 1/2NZ-FE когда болты ГБЦ выкручиваются, то резьба в блоке в большинстве случаев нормальная остаётся, повреждается или как повезёт?
И нужно ли покупать новые болты ГБЦ?
Болты лучше ставить новые, ибо они вытягиваются и не дают нужного прижима, а сорвать резьбу в блоке - очень дорогой геморой.
а можно артикулы инструментов? щипцы и рассухариватель...
делал раскоксовку на калине 8 клоп валерой и сверху и снизу все норм единственное что чачу из цилиндров вымывал керосином
Помогло?
@@user-gt7bl3tj8r да движок стал работать помягче а масложер у меня до этого был но по причине колпачков все делалось как профилактика 250 т пробега все таки и самое главное поменял колечко маслозаборника оно там просто пластмасовое стало и хрупкое
Как правило! С начала с клапана токарь снимает фаску,за тем с седла клапана т.к. там то же каверны только после этого притирают прецизионные поверхности клапана и седла алмазной пастой n 1,2,3 и не палочкой на присоске а ручной механической дрелью удар с поворотом,для этого берут один клапан по шляпке такой же или чуть меньше приклеивают шляпки др.к другу за тем притираемый уст-ют на рабочее место а приклеенный в патрон дрели.
Если нормально прирезать фаску 😮 тарелку клапана выправить на станке, можно ничего не притирать, проверено😊
На змз402 с гбо небыло такого нагара хотя пробег большой был ,а эти клапана на мусор
Ну а какой все же пробег этого агрегата?
Только вчера сделал раскоксовку на митцухе кольт 6
Валерой делал три раза по 50мин на 1800об/мин , краску немного подняло с поддона :)) но я так для профилактики расхода масла не было ))
Каверны и образуются прихлопыванием к седлу этого же самого нагара.
Я всегда предвзято относился к любой химии для машин и всегда прежде чем делать какую то процедуру связанную с химией всегда предупреждаю и объясняю владельцу что может быть чтобы потом не быть верблюдом и за частую люди отказываются делать как говорится всё по правельному чтобы не платить лишние деньги но потом как говориться скупой платит дважды или трижды
Ты сохраняешь свою репутацию. Всё правильно делаешь.
А сколько нашептать или поколдовать на двигатель будет? Надо говорить клиентам, двигатели не заговариваю и не зашептываю. Изгоняю сатану только вскрытием и капиталкой.
@@andreya2567 к меня друг купил фит. Мотор l13a, пробег реальный 120к, из них последние 20к мотор проехал на масле 5w40. Масло жрал как не в себя. Вот бы неловко получилось, еслиб ты его на капиталку уговорил, а после разбора оказалось бы, что движок внутри как новый)))
А если на щипцах китайских для маслосъемных колпачков Дремелем прорезать нормальные ухватистые канавки??)))
Мыл форсы лавром мл101 с эффектом раскоксовки все отмылось полет норм пробег 170 ткм
Сегодня тоже промыл форсунки этим лавром, вообще впервые на своем форд фокус 2 1.8 за 310к пробега ибо машина при разгоне поддергивалась и на разгоне внатяг была детонация в диапазоне 2-3к оборотов, после промывки форсунок разгон стал плавный без рывков, с низов стал чуть чуть лучше ехать мотор, а и детонация пока что ушла.
Как понять мыть или не мыть впускные окна?
Ну если Вы такое трете, то видимо дела совсем плохи с импортозамещением.... Притиркой это не назовешь, нужно на станке ротлет прирезать фаску седла как положено, плюс шлифонуть клапана фаску и не забыть о зазоре в направляйке клапана. Тогда, греться трением не нужно будет,на сегодня клапана обычно не притираются после обработки,проверяются вакуумтестером,так же не забываем о ширине рабочей кромки,это очень важный параметр, если его не учесть, получается плохой прижим и как результат все работает не верно, как пример: ходьба в снегоступах,если заузить ширину фаски, ходит не долго(снег провалится), если сделать широкую, плохой прижим(в снегоступах не провалишься) как результат каверны.Опыт большая сила..) Все дело в мелочах. Как показывает практика,видимо раскоксовками моторы с пробегами не лечатся))
Да и до импортозамещения так терли! Может и колхоз, но моторы ходят и ходят нехреново! Дешево сердито! А так да, раскоксовкой мотор не вылечишь, считаю что эта мера имеет место быть как профилактика отложений, не более!
@@MrSNAIPER29 Вижу Я какое у тебя импортозамещение на канале)) На ниву которая преодолевает брод ничего не похоже, разве специалистом в области двигателей для форсирования рек можно назвать.Сколько моторы ходят после ремонта уже лет так 25 со школы знаю, почти год делал головы инструментом нивей и явно не одну,так что три дальше свои броды на импортозамещении или создай видео у себя на канале увидим в чем ты специалист.
@@Romeo_STO Это пи#дец! Ты даже ниву от другого авто не можешь отличить, у меня нет видео с нивой! А понтов то накидал! Причем эта машинка покупалась что бы меня по рабалкам охотам возить, что и делает до сих пор! Про импортозамещение не волнуйся, пока проблем не наблюдаю! И не понтуйся, не красиво это!
@@MrSNAIPER29 Во ты олень)) Я тебе написал, что ты не на ниве ездишь, а на иномарке! Читай внимательно зомби!
@@MrSNAIPER29 Заглянь по ремонтным каналам типа к- павер тюнинг или похожих, они уже востанавливают то,что раньше просто меняли, цены космос,аналоги лепят лишь бы что сделать.Если у тебя все норм,не значит,что у других тоже... Я не понтуюсь, на канале много видео на тематику двигателей, пишу о провереном опыте за многие годы, уже не раз написали благодарность, смотри анализируй и катайся по рыбалкам,хочешь поумничать сними видео к себе на канал, аудитория оценит,потом поглядим!
Честно сказать в таком состоянии, с такими большими кратерами лучше поменять клапана. Крупные кратеры притиркой не уберешь, а если протачивать, то можно защитный слой металла снять и вся работа через месяц коту под хвост. Понятно, что не все готовы заплатить, тогда но нужно обьяснить человеку, что или катайся до победы или будь готов к некоторым затратам. В третьем случае будут плохие мотористы)))
Можно уточнить - про какой защитный слой идёт речь?
@@user-yd8kp5xq8u ну там есть тонкий волшебный слой
Металл станет тоньше, а это приведет к трещине на клапане и возможно отколотому кусочку, который если повезет улетит в выпуск, если нет "наделает хон в цилиндре". Клапана можно отдефектовать, что без сильных кратеров оставить, а остальные в замену.
Есть станочки для правки фасок клапана
Клапана притерли, а головку шлифовать надо будет?
Шуруповертом тянуть через трубку какую нибудь резиновую, быстрее.
На 9ке плоскогубцами тянул притирал сам
Вопрос от любителя: А разве нагар на клапанах не является проблемой для герметичности и пропусков? Если на очищенных кратеры, то на нагарных холмы и тоже нет прилегания и герметичности.
Если с клапана смыть нагар - потеря герметичности до 90%, грубо говоря. А с нагаром клапан теряет около 5-15% - в том числе из-за "холмов" кокса, отвалившегося с основания клапана, и прилипшего к седлу...
на седле ответные кратеры и холмы мощно компенсируют плотность прилегания. однако это ненадолго (в масштабе жизни мотора). растут холмы безостановочно, потом отваливаются и прилипают в другом месте (хорошо ещё если в другом месте седла, или клапана) и уже плюс на плюс удваивает зазор. и так лавинообразно
В нормальном моторе такое количество нагара не образуется😮 нагар образуется из масла, а не из топлива😮 нагар - это следствие а не причина😮 а причина в уставших маслосъёмных колпачках или маслосъёмных кольцах
Добрый день, скажите Gzox ом для раскоксовки топливной системы( так как работает реально) , можно помыть маслянную систему 1GRFE?
Димексидом нужно
Андрей, добрый вечер. Отличное видео. Имею мазда3 1,6. пробег 380т. км
16атм по горшкам, тачка прёт, прошита евро 2, пламегаситель стоит , чип тюнниг. Мотор кручу норм. Масло формула ф 5w-30 не подделка, хавает до 500мл на 1000 км. Режим езды активный. Бензин 95+ всегда.
Вообще нужно что то делать ? Может просто масло подливать и катать по 150-200 моточасов ? И не ракоксовывать …(гринол компрессор+ гринол про.. купил уже )
Посоветуйте пожалуйста.
Катай пока не сдохнет, смысла нет мыть его
@@Govnyasha1993 Благодарю
На 380 т.км не плохо вкладыши посмотреть, потому что для коленвала это 600 тыс км. вращения.
@@andreya2567 Спасибо.
Что есть большой пробег?
Лучше всего не доводить до такого состояния! А такие клапана-просто под замену
Андрей, расскажи что нибудь про водородную раскоксовку,а лучше покажи
И такие же краторы и на головке тоже есть где клапан соприкасается с головкой, от оно в чем подвох .
Чтобы топливо полностью сгорало необходимо очистить его *химически* , других вариантов нет .
Только тогда можно забыть о нагаре при том что коррекции в нуле или ближе к нулю .
👍👍👍
Здравствуйте, скажите пожалуйста как грамотно продиагностировать двигатель, чтоб понять можно ли его раскоксовывать или нет. Машина kia sportage 2, 2009года, пробег реальный 176400.
Надо найти грамотного моториста с профессиональным оборудованием эндоскопом и пр,наверно только так! Пусть смотрит камерой поршневую группу всю,и хон соответсвенно
К стати, притерать шуроповертом лучше.
Как на счёт химии хайгир
Вопрос такой,по димексиду.Достался по случаю Димексид медицинский просрочка.Канистра 20 кг.Такой Димексид можно использовать для промывки?На этикетке не указано,концентрат или готовый раствор.
Можно
Продай. Я бы покупал недорого
Только концентрат, если водный раствор то беда😊
@@SergeiSubotin концентрат. Уже отдимексидил мотор
Нарежьте резьбу в китайских клещах.
Доброго времени суток!
Пользовался таким (китайским который) и моё субъективное мнение - метал губок мягкий, усилия обжима не хватает🤔, а вот у JTC покороче и видимо покрепче.
Мужики подскажите пожалуйста ниссан санни qg15 полторашка.Корекции кратковременная на хх +12 +15 а долговременная всегда 0. При езде кратковременная -7 -8 долговременная в +3 + - примерно.Ошибку по бедной смеси не выдает.Просто много слышал что старые японцы постоянно на бедной смеси работают.У нас не кто не может разобраться.Подскажите хоть куда копать?Или это норм для него.Давление топлива 2,5-2,9.Свечи бело-коричневые,
Так давление топлива на сколько знаю 3.5 должно быть на всех режимах, по крайней мере на классик так или у вас система с обраткой?
Привет Дрюня! Тебя помнить начало...
Андрей, а где ребята? Который раз вы один в кадре
Ништяк видос
1nz-fe после промывки впуска не могу пройти стал тест. 1800 набирает и всё. 110000 пробег. Упала мощность.
Всё правильно сначала диагностика, а потом только раскоксовка
А что в вашем понятии большой пробег? У меня уже 160. Вот думаю не опасно ли
Ардрюха купи пневматическую притирочную машинку ,а то как древний человек огонь добываеш))))
поход вспомнил как один пытался трением огонь добыть.
ну вы прям напугали, если честно. как я теперь буду промывать форсунки и делать раскоксовку не гарантируя что машина вообще уедет ). эндоскоп есть но эндоскоп не покажет что клапана притерты нагаром. я теперь прям не знаю и что делать. водители бывают разные и могут на меня повесить капиталку с таким вариком что он приехал было все хорошо, промыли и стало все плохо, как потом человеку доказать что и до этого было плохо просто смыли грязь (
Здравствуйте.На ниссан альмера классик промывал форсунки без снятия лавром и во время промывки двигатель стал вибрировать, уменьшилась тяга и возрос расход бензина. На диагностике ничего не увидели, компрессия по 13 во всех. Это тот случай что на видео? Нужно клапана притирать?
Нужно промыть форсунки ацетоном,растворителем.
Андрей,отмытый кокс из каверн седел и клапанов вернется на свои места через несколько тыс км. И все нормализуется. Ты же это должен понимать,что пустоты забьются вновь быстро.
А что быстрее . Забьется нагаром или прогорит ?
Пля а почему дым с ладошки не пошел.... 🔥 Тоже не был...
Клапаны надо притирать естественным путем. 😎 Дать просрацца двиге! Тапку в пол и до отсечки... пять минут по вилюйке.
Смешно и глупо
Не смеши тапочки
Если на быструю, то можно перед притиркой свернуть конусом наждачку (скрепить скотчем), вставить между седлом и клапаном и лучше шуруповертом не долго повращать клапан -клапан отлично шлифуется.
Бывает куси нагара прилипают между седлом и клапаном и тоже дают негермет
Вопрос в другом - а с чего он должен работать лучше?
То что хуже это в общем то нормально.
Такие клапаны лучше на станок свозить. Притирать легче.
Андрей добрый вечер!!!подскажите пожалуйста форд фокус 2 пробег 100 000 тыс масло меняю каждые 5000 тыс км. Решил сделать раскоксовку Валерой все по инструкции машина дымить начала и масла жрать как слон в цилиндрах если фонарем посветить как будто свежего масла по 20 грамм плеснули во всех четырех и компрессия зашкаливает за 16 единиц что могло случиться подскажите пожалуйста? Замучился уже!
Валерой раскоксойлом
Эндоскопом смотрите состояние цилиндров, клапанов и откуда летит масло.
Маслосъёмные колпачки растворились😅
Был готов раскоксовать двиготель, теперь сижу и думаю. Эндоскопа нет. В сервис приеду, боюсь 100% скажут что надо обязательно капиталить, раскоксовка не поможет.
А на сёдлах клапанов тоже такой же кариес, как на клапанах?
конечно
Получается, что ДВС тоже требует промежуточного обслуживания, кроме замены масла и ремней. Раз в 100-150 тыс.км менять клапана(т.к. на них образуются каверны) и маслосъемные колпачки, при желании можно вкладыши и кольца маслосъёмные(смотреть по компрессии до вскрытия).
Если ВАЗ, то как раз на сотке. По иномаркам (от модели сильно зависит и стилем езды) не раньше 300к, а для некоторых моделей и за 500к.
@@spt-nv3766 ничего на вазе на сотке менять не надо. И где бы то ни было не надо (если только с зазорами не было проблем), везде оно дольше ходит.
@@siemax16 если бы не было у меня с нуля два ваза 16 клопа, не говорил. На первом около 110 и перестук поршней, на втором около 98 (гранта и веста). Можно и так ездить, но по факту требуется замена поршневой. Масло на первой каждые 10, на второй 7-8 и толку.
@@spt-nv3766ваз-2110 пробег 400.000 поршневая родная😮 масло самое дешёвое синтек из магазин Светофор. Никаких капремонта едем дальше😊 Вот так вот😮 может быть не нужно заливать всякую бормотуху с этикеткой Castrol😂
Ребята. Кто делал раскоксовку на Шевроле Комаро, 3,6 литра мотор. Поддон крашен или нет?
проверь магнитом, магнитится значит крашенный ибо не красят только люлюминий.
Мне помогла раскосовка 1.8 тси делал на пробеге 123.000км уже 161.000 все в порядке. Токо впуск чистил механическим способом со снятием впуска
Ребята меняйте своевременно масло и проблем не будет.)
Подскажите пожалуйста у меня двигатель поджигал масло подливал масло одно и тоже примерно на 1000км 700 Грам и вдруг сам по себе перестало поджигать больше не добавляю масло пробег 300 т . Как так может быть ? Заране спасибо
Залёгшие маслосьёмные кольца могли самопроизвольно раскоксоваться, особенно если залили новое масло которое образует мало нагара.
Алмазную пасту не используйте ! Это для дизелей и трактора!!!
Используйте для ручной притирки среднюю и мелкие фракции ( финишную можно медную ) по ней хорошо видно как легло по фаске.
Притирать по 90-180 градусов переворачивая с прихлопыванием через несколько движений .
И самое главное : пои обкатке давайте обороты 2,5-3 к оборотов чтобы клапана крутились-прибились по месту 200-250 км первые. Можете спорить и порваться) опыт несколько машин и только спасибо от владельцев . Ремонт да, на коленке и это наше скорая реальность
есть специальный пневмопистолет для притирки.
@@user-sp9dc5bb2cвидел, но для себя не покупал . Есть теория, что любая дрель/ станок / приспособа на редукторе даёт биение -овальную форму эллипса конечной формы отверстия / поверхности соприкосновения . Руками на опыте выйдет дольше и не хуже конечно если это не потоковая надобность где дорого время.
7:45 взять китайца и зубы ему гравёром наточить :)
Как часто следует проводить профилактику на исправном двс, который эксплуатируется на более-менее нормальном масле и в нормальном режиме (отсутствие перегревов, стартов на светофорах и прочей дрочи)?
40-50 т.км. Я делаю. У меня такой пробег за год накатывается
Движку вреднее тошнить внатяг, чем иногда давать гари)) светофортный старт допустим автомату жизни не продлевает, но мотору не проблема.
@@mefistofel3042 вот здесь Я с тобой согласен, мотор крутить надо, ну не прям до отсечки, чтоб выпускной коллектор красный был, но и не дрочить как бабушка, нормально крутить. И ходить такой мотор будет, 100 баллов. Вообще это достаточно сложная инженерная задача. ДВС. И рабочие обороты тоже высчитываются. Ход поршня, клапанов, производительность маслонасоса... и ещё куча параметров.
@@mefistofel3042 для этого существует трасса. Процентов 70 езжу по ней, обороты в 3-3.5к, этого достаточно.
@@grigoriy.k Можно на стоянке на нейтралке мотор покрутить, чтобы поршни и кольца резко нагрелись, способствует раскоксовке колец.