После того как установил в Автожиры сухой фен «Вебасто» , стало возможным летать в - 25 и ниже. В кабине устанавливаешь температуру +20 г и получаешь удовольствие от полета. Со штатной печкой , эти же проблемы с запотеванием и обледенение стекол . Для тех кто хочет начать летать , канал познавательный , правильно срежисирован, учтены детали ,нет лишней каши. Молодец!
Ай молодцы! Спасибо вместе с Владимиром Васильевым, планеристом Волковым, вы позволяете мечтать и открывать совершенно новый мир, и приобретение амфибии это вполне оправдано, поздравляю вас! И жду новых полетов!
Как человек, который учился зимой, вообще не горю желанием летать в минус. Хотя, Цессна 172 для пилота не очень холодная (но только в перчатках и зимней одежде), для пассажиров это ппц. Ну и за время учебы испытал все прелести "зимней" эксплуатации. От скольжения, до отказов приборов и отказа двигателя (отстой сливал)).
Скорее всего, с этой Cessna что-то было не то. Обычно в C172 даже жарко, и приходится раздеваться. Не говоря о том, что никакие перчатки точно не нужны. Очень много летал на C172 зимой, и в -30 только приятные воспоминания 🙂
Замечательный ролик! 👍 Борей это как бусидо - нет цели, а есть только путь! 😁 В целом - ролик действительно классный - без сарказма. Он заставляет задуматься о том, что если хочешь чего-то в экстремальных условиях - будь к ним готов, а не майся дурью по дешману. Любое кроилово ведёт к попадалову, и решение возвращаться было совершенно верным. ☝ В большой (и не очень) авиации есть такая штука - кондиционер. Подгоняется к борту, втыкается рукав и прогревается всё внутри горячим воздухом. В любой мороз работает отменно. Что мешает приспособить один из вариантов вебастообразных (коих сейчас дофига, на любые деньги, размером с небольшой посылочный ящик) для быстрого и качественного прогрева мотора и салона? Или возня с одеялками это отдельный вид удовольствия? 😁 В чем проблема сделать в багажнике ложемент под съемный вариант той же вебастообразной, с выходом воздуха в салон, для исключения обмерзания стекол, и вообще создания нормальных условий функционирования организмов вне зависимости от длительности полёта? Или как у парашютиста в полёте - способно перекусить лом но не является герметичным- это тоже некий своеобразный кайф? 😁 Про очки - оно понятно, что когда парит изо рта, какие тут нафиг очки. Про подкат на колесах, делающийся за один день, и таскай себе самолет хоть на веревочке - даже не стану говорить. Ребят, ну вы поняли, да? 😁
Вот тоже этот момент (обогрев) заинтересовал. Можно же пойти и по автомобильному направлению. Поставить обогрев сидений. С технической стороны ведь ничего сложного.
Прогрев на земле мотора и кабины тепловой пушкой, конечно сократит время подготовки к полёту, есть в этом резон. Для комфортной работы в полёте должна потрудиться система кондиционирования, а с этим в данном полёте, в частности, или вообще (надо разбираться) как то не сложилось. У вас есть понимание, что следует сделать, что б полёт зимой на Borey прошёл в комфортных условиях?
@@Анатолий-п2м8о Говорят, что удача - следствие хорошей подготовки. Буду исходить из того, что озвучено и показано авторами ролика. И я не ругаю Борей или его владельцев. Я недоволен отношением производителя, который стучит себя копытом в грудь рассказывая байки про «самолет для путешествий», но нифига не делает для тех самых путешествий. Ниже - мысли не претендующие на истину в последней инстанции, но продиктованные здравым смыслом и неким опытом из авиации😁 Наземная часть. В ангаре должен быть теплый контур(теплушка), примерно 2*2 метра, с утеплением хотя бы 50 мм для того, чтобы отдохнуть, подумать, попить чаю, подождать результата работы теплопушек и банально переодеться, особенно если вспотел. Тепло и теплопушки. В теплушке - любое, что будет работать надёжно и эффективно. Для прогрева техники - только дизель. Электрические - не эффективны при чрезмерной прожорливости, бензин - тупо опасен из-за выхлопа (СО) и легковоспламеняемости топлива, причем выхлоп в ограниченном пространстве - гораздо страшнее. Газовые - много гемора с баллонами/шлангами и их обмерзанием. Иными словами - побеспокойся о нормальной солярке, (или совсем уж хорошо - об «Арктике»), и будет тебе счастье. Проверено. Перемещение тяжестей в целом и самолета в частности. Минитрактор - наше всё. Минимальные доработки навески, высокая мобильность и маневренность. Как раз то, что нужно. Как дешман - мотоблок, но допиливать его - надо ли оно? Заводим трактор - предварительно погрев теплопушкой, спокойно попивая чаёк в теплушке. 😁 По-хорошему, для трактора нужно своё место, за пределами ангара, защищенное от осадков, ибо трактор может выполнять и роль снегоразгребателя. Прицеп-тележка с дышлом и желательно управляемыми колесами, для самолета на лыжах. Вариантов для авто - масса (ищем подходящий по колее), но возможен и самопал. Делается (или допиливается) за пару дней. Вариантов подъема/снятия лыж на тележку/с тележки - от простого домкрата, до портального крана - выбирайте, что вам ближе и роднее. Она же (тележка) решает проблему примерзания лыж и всяких лайфхков в виде деревяшек и т.д. Самолет. Стремянка портального типа с площадкой для установки теплогенератора на нужной высоте, для прогрева мотора, плюс - нормальный рукав для подачи теплого воздуха. Стремянка варится за день-два, с покраской и перекурами. Рукав нужно поискать, но на крайняк и гофра пойдет, как временный вариант. Нужно ли допиливать капоты двигателя под специальный ввод и дефлекторы - решать владельцу, и зависит от условий эксплуатации. Как географически-климатических, так и социально-экономических. Греть самолет внутри пред полетом - обязательно!!!. Как подавать подогретый воздух - да как угодно, от спецввода в борту, до тупо просунутого рукава под дверь. Главное - эффективность. АО влаги не любит!!! Если не хочешь неприятно удивиться в самый неподходящий момент - грей и выгоняй влагу. Всё должно быть сухо и в нужной температуре еще ДО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ!!! Про низкие температуры и модные нынче ЖК экраны даже и говорить не стоит.
Самолет - салон. Человек - производитель пара. Пар имеет свойство конденсироваться на холодных поверхностях, и следовательно - его нужно эффективно удалять. Удалить пар можно только через приток теплого воздуха и удаление «продышанного» наружу. При этом, надо понимать, что приток должен быть больше по температуре для компенсации падения оной в салоне при удалении уже нагретого воздуха. Иными словами - нужно просто не дать осесть пару на поверхности, при этом создавая комфортную для человека и авионики (!!!) температуру. Решать проблему отопления через выхлопную систему - такое себе решение. Дешман для любителей Закона Ошибки Выжившего. Любая дырка в тракте и … не дай Бог, конечно. Более того - совершенно очевидно, что производительность такого отопления, и на Борее в частности - абсолютно недостаточна. И не надо «песен про долгие полеты» и прочую ересь. Отопление должно работать эффективно даже если полет длится всего одну минуту. Лететь как в танке - сами понимаете куда путь. Так же, совершенно очевидно, что в Борее вентиляция отсутствует как класс, а точнее - для зимних условий не подходит абсолютно. Отсюда - только автономка. Соответственно - дизельная, по причинам, которые описаны выше. Где размещать. Применительно к Борею - передний багажник отпадает, ибо нужно выводить выхлоп теплогенератора, а это лодка. Делать трактор из самолета - не стоит 😁 По сему - только назад. Лучше всего мобильно-съемный вариант, ибо летом оно не нужно, да и применить можно еще где-то, если уж самолет «для путешествий». Очень даже может пригодиться для сугрева конечностей апосля прыжка в воду, ибо другого способа заякорить самолет производителем не предусмотрено. Выхлоп выводить можно и через пилон, и через допиливание крышек багажника, и еще как-то - тут играет роль использование пространства багажника пользователем. Стыковки, трубки, фитинги, штуцеры и прочие изоляторы для нормального монтажа выхлопа - всё есть, хоть и недешево относительно дешманизма из обычного хозмага. Как развести воздух, и как его удалить - нужно посмотреть, что уже есть на Борее, но это уже техника. Всяких труб, дефлекторов и клапанов в продаже так же - в достатке. Важно чтобы был вход воздуха (подальше от всех выхлопов), подогрев, подача в салон и выход через клапан наружу. Варианты электрических фенов не рассматриваем, ибо для их нормальной работы - или внешнее питание, или серьезный отбор мощности от двигателя, а тепловая эффективность - гораздо ниже чем у вебастообразных. И еще один аспект, так же озвученный в ролике. В нормальных условиях всегда есть наземный персонал (та самая «технота», без уничижения) который и даёт возможность пилотам спокойно проводить все нужные дела перед полетом. В условиях, когда «техноты» нет - эту функцию может брать на себя второй член экипажа, и тогда не нужно суетиться с риском что-то заморозить или в спешке что-то упустить. Но, для нормальной работы второго члена экипажа в качестве технаря - смотри выше, всё должно быть «по красоте», дабы не таскал/таскала он/она тяжести и проч. В сети много роликов, где один из экипажа спокойно убирает тормоза, отключает питание и т.д.. И потом так же спокойно занимает своё место в самолете и все счастливы. Примерно в таких условиях полёт - удовольствие, а не попытка урвать кусочек времени на остатках сил после преодоления и превозмогания. Ну как-то так 😁
Без печки, бррр. Я на дэльте в минус 25 летал и даже катал, без кабины это вообще "шик". Комплект теплой одежды дополнительной и целая куча балаклав пассажирам (для гигиены).
Зимой летать хорошо - на лыжах взлетать/приземляться мягче, турбулентности нет, даже самый слабосильный самолет прёт в наборе как реактивный)) Но блин холоднооо.. 🥶
Константин, здравствуйте! Поправка насчёт auxiliary fuel, читается как "огзИлери" с чётким ударением на "И", моя профдеформация препода английского в прошлом не даёт мне молчать😂 У вас шикарный канал, привет от обладателя CPL, встречного на взлёте, попутного в полёте🤟
"Шланг силиконовый" это уже собирательный образ любого прозрачного, как правило ПВХ шланга, который замерзает и становится деревянным. Силикон в руках ни с чем не перепутать, он очень мягкий, нежный)) и точно не замерзает. Топливный шланг можно купить обычный, черный, резиновый, не модный, из резины МБС (масло-бензо стойкой). Тоже самое и к электро-удлинителям, есть обычный провод в резиновой, черной оболочке (привет СССР) - просто пересобрать все удлинители на нём. Резина до очень критичных температур остается мягкой, не лопается и не деревенеет как дешёвое ПВХ. В холодных производственных цехах, перед зимой весь электроинструмент, как правило, проходит процедуру замены дешёвого, китайского провода ПВХ на резиновый. ))
Не не, шибко экстремально. Даже не знаю, что вас сподвигло на такой поступок: любовь к зрителям, скука или всё вместе)). Будьте благоразумнее, берегите себя. Поставьте Борея до весны, а уже весной поливайте своих подписчиков видосиками, как из рога изобилия))
@@KDAero Сам с Крайнего Севера. Но там очень подготовленные машины.. Даже топливо другое. И мороз в - 28* - это прям уже Север. А полёты, на сугубо летней амфибии☝!!!, верх раздолбайства)) Но, кто я такой, что бы осуждать??)) Берегите себя.
В чём летнесть амфибии? Есть обогрев салона, обдув лобового стекла, подогрев воздуха поступающего в карбюраторы, обогрев ПВД, современная авионика и т.д. Существовала лодка летающая Ш-2, на ней севера осваивали, на ледоколах с собой возили для ледовой разведки, так вот там всего этого не было, и кабина была открытая. На севере летают ровно те же самые АН-2 что и везде, топливо тоже стандарное - авиационный бензин.
В зимних полётах, нет ничего экстремального, если самолёт подготовлен в соответствии с РЛЭ, и все системы, в том числе и кондиционирования, работают нормально. А быть "благоразумнее" надо быть всегда и не только в полёте. Полёт зимой, если для этого проведены все соответствующие процедуры и в полном объёме проведена предполётная подготовка, безусловно наградит пилота и присутствующих новым опытом и эмоциями. Автору 👍
🖐 Работает точно так же, как такое же заводское устройство системы отопления, применяемое на Cessna, Piper и пр. Очень эффективно нагревает проходящий воздух. Это не переделка, это просто рубашка вокруг глушителя.
Интересно, а кабина отапливается от контура охлаждения двигателя или контура охлаждения масла? Видно что не хватает его. И еще совет, в одном из видео видел как мучились с винтовым червячным хомутом. Замените все хомуты на пружинные и не будете знать проблем. А измерительные каналы блока авионики не пробовали калибровать? Видел что у вас не совпадали показания.
Здравствуйте, сейчас конечно глупо спрашивать (пока лёд), но какая осадка от днища и от шасси (если их выпустить в воде)? Есть чертеж с точными размерами?
На взгляд диванного теоретика, посмотрешего фильм "Амундсен", летающая лодка без наземного шасси, может взлетать со снега. А памятуя идею автора об укатке ВПП, на лыжи можно было бы и не тратиться, так-как и более тяжелые самолеты эксплуатировались зимой на колесах. Хотя, для гидросамолета, и полосу укатывать, вроде как, не нужно.
@@nik_hartmann спасибо. Странно, не ожидал такого от Ротакса. Я думал что там байпас есть в карбюраторе, по которому проходит воздух и регулируется его количество, при закрытой заслонке.
Ничего, ничего. Зима пройдет. Если не пробовать откуда опыту взяться?!? Ну и плюс - мясо в холодильнике дольше сохраняется☝️ дольше будете молодыми и красивыми 😂
Достаточно свободно в кабине Борея, уж точно просторнее цессны 172 или пайпера па28. Вебаста - это дополнительное усложнение конструкции, со своими отдельными опасностями. В продолжительном полёте в кабине тепло и без этого.
Поставить Планар фен для салона + в картер подогрев от 220, будете чувствовать себя гораздо комфортнее и мотор будет благдарен. Смотрю на вас и мёрзну 😂 Ну и собственно будут и полёты безопаснее
Обогрев в самолётах обычно работает от набегающего потока воздуха, пока стоишь на земле или медленно движешься эффективность слабая, а в этот раз и полёт был очень короткий, не успела кабина прогреться, но лобовое стекло распотело.
рекомендовано даже в автомобитли доливать он просто поглотит воду, которая конденсируется в баке я машину грамм 300 заливыл на 60 литров 300 грамм не испорти ваше топливо а просто поглотит воду, которая может попасть в карбюратор и остановит двигатель@@KDAero
В автомобиль можете наливать всё что угодно, заглохнет остановитесь, загорится из-за протёкшего топливопровода, так же успеете покинуть корыто, и т.д. Оставьте пожалуйста эти советы автомобилистам. В авиации спирт в топливе КАТЕГОРИЧЕСКИ противопаказан!!! Спирт закипает при очень малых температурах, и чем выше поднимаешься, тем ниже эта температура. Это приводит к парообразованию в топливных магистралях и перебоях, а то и неподачи совсем топлива в мотор. Топливные магистрали и уплотнения не рассчитаны на содержание спирта в топливе, будут повреждения, со всеми вытекающими обстоятельствами. При отрицательных температурах, вода из баков никуда не денется, она там если и есть, то замерзшая, в виде льда.
@@KDAero На многих ЛА, оборудованных 912-м ротаксом в РЛЭ диапазон эксплуатации -25 - +40. И логика подсказывает, что это ограничение для ротакса. Я бы поостерёгся, хотя, если совсем невмоготу, то вокруг хвоста, да над полем...
На моторах есть ограничения только по температурам масла, цилинлров или охлаждающей жидкости, выхлопных газов. Если всё это в норме - то забортная температура не имее значения.
После того как установил в Автожиры сухой фен «Вебасто» , стало возможным летать в - 25 и ниже. В кабине устанавливаешь температуру +20 г и получаешь удовольствие от полета. Со штатной печкой , эти же проблемы с запотеванием и обледенение стекол . Для тех кто хочет начать летать , канал познавательный , правильно срежисирован, учтены детали ,нет лишней каши. Молодец!
Ай молодцы! Спасибо вместе с Владимиром Васильевым, планеристом Волковым, вы позволяете мечтать и открывать совершенно новый мир, и приобретение амфибии это вполне оправдано, поздравляю вас! И жду новых полетов!
Класс. Летать зимой, отдельный вид авиаприключений - летаешь мало, эмоций оч. много :) спасибо за настроение!
Борей на лыжах, зачёт! Качественная зимняя подготовка очень важна, со временем начинаешь обрастать кучей приспособлений и маленьких хитростей :)
Как человек, который учился зимой, вообще не горю желанием летать в минус. Хотя, Цессна 172 для пилота не очень холодная (но только в перчатках и зимней одежде), для пассажиров это ппц. Ну и за время учебы испытал все прелести "зимней" эксплуатации. От скольжения, до отказов приборов и отказа двигателя (отстой сливал)).
Скорее всего, с этой Cessna что-то было не то. Обычно в C172 даже жарко, и приходится раздеваться. Не говоря о том, что никакие перчатки точно не нужны. Очень много летал на C172 зимой, и в -30 только приятные воспоминания 🙂
при желании поставить вебасту (сухой фен) не проблема, и обязательно греть не только двигатель, но и кабину перед полетом.
Ребята, вы очень теплые! Смотрю ваши ролики и ощущаю себя в кресле у камина. Спасибо.
Даже смотреть холодно 😂 а картинка очень красивая ;)
"Стоит колом! Чтоб у всех так!" ;)))
Холодина, однако. Классно и сказочно вы расссекали снег на Борее, романтическая прогулка у вас получилась
Вот эта амФибия, и по воде, и по земле, и по снегу😮
шикарное зимнее видео благодарю
Все круто , но почему-то хочется смотреть ваше видео на скорости 1.5 , тогда не нудно 😅
Отличный вариант, я тоже многие видео смотрю на скорости 1,5
Зимние полёты это всегда👍🏻👍🏻👍🏻 Экстремально, но здорово! Знаю это из собственного опыта при полётах на параплане
Интересно смотреть, в свете вашего видео, о том, что пользоваться самолетом так же просто, как и автомобилем )))
Но мне нравиться
Замечательный ролик! 👍 Борей это как бусидо - нет цели, а есть только путь! 😁
В целом - ролик действительно классный - без сарказма. Он заставляет задуматься о том, что если хочешь чего-то в экстремальных условиях - будь к ним готов, а не майся дурью по дешману.
Любое кроилово ведёт к попадалову, и решение возвращаться было совершенно верным. ☝
В большой (и не очень) авиации есть такая штука - кондиционер. Подгоняется к борту, втыкается рукав и прогревается всё внутри горячим воздухом. В любой мороз работает отменно.
Что мешает приспособить один из вариантов вебастообразных (коих сейчас дофига, на любые деньги, размером с небольшой посылочный ящик) для быстрого и качественного прогрева мотора и салона? Или возня с одеялками это отдельный вид удовольствия? 😁
В чем проблема сделать в багажнике ложемент под съемный вариант той же вебастообразной, с выходом воздуха в салон, для исключения обмерзания стекол, и вообще создания нормальных условий функционирования организмов вне зависимости от длительности полёта?
Или как у парашютиста в полёте - способно перекусить лом но не является герметичным- это тоже некий своеобразный кайф? 😁
Про очки - оно понятно, что когда парит изо рта, какие тут нафиг очки.
Про подкат на колесах, делающийся за один день, и таскай себе самолет хоть на веревочке - даже не стану говорить.
Ребят, ну вы поняли, да? 😁
Вот тоже этот момент (обогрев) заинтересовал. Можно же пойти и по автомобильному направлению. Поставить обогрев сидений. С технической стороны ведь ничего сложного.
Прогрев на земле мотора и кабины тепловой пушкой, конечно сократит время подготовки к полёту, есть в этом резон. Для комфортной работы в полёте должна потрудиться система кондиционирования, а с этим в данном полёте, в частности, или вообще (надо разбираться) как то не сложилось. У вас есть понимание, что следует сделать, что б полёт зимой на Borey прошёл в комфортных условиях?
@@Анатолий-п2м8о Говорят, что удача - следствие хорошей подготовки. Буду исходить из того, что озвучено и показано авторами ролика.
И я не ругаю Борей или его владельцев. Я недоволен отношением производителя, который стучит себя копытом в грудь рассказывая байки про «самолет для путешествий», но нифига не делает для тех самых путешествий.
Ниже - мысли не претендующие на истину в последней инстанции, но продиктованные здравым смыслом и неким опытом из авиации😁
Наземная часть.
В ангаре должен быть теплый контур(теплушка), примерно 2*2 метра, с утеплением хотя бы 50 мм для того, чтобы отдохнуть, подумать, попить чаю, подождать результата работы теплопушек и банально переодеться, особенно если вспотел.
Тепло и теплопушки.
В теплушке - любое, что будет работать надёжно и эффективно.
Для прогрева техники - только дизель. Электрические - не эффективны при чрезмерной прожорливости, бензин - тупо опасен из-за выхлопа (СО) и легковоспламеняемости топлива, причем выхлоп в ограниченном пространстве - гораздо страшнее. Газовые - много гемора с баллонами/шлангами и их обмерзанием.
Иными словами - побеспокойся о нормальной солярке, (или совсем уж хорошо - об «Арктике»), и будет тебе счастье. Проверено.
Перемещение тяжестей в целом и самолета в частности.
Минитрактор - наше всё. Минимальные доработки навески, высокая мобильность и маневренность. Как раз то, что нужно. Как дешман - мотоблок, но допиливать его - надо ли оно?
Заводим трактор - предварительно погрев теплопушкой, спокойно попивая чаёк в теплушке. 😁
По-хорошему, для трактора нужно своё место, за пределами ангара, защищенное от осадков, ибо трактор может выполнять и роль снегоразгребателя.
Прицеп-тележка с дышлом и желательно управляемыми колесами, для самолета на лыжах. Вариантов для авто - масса (ищем подходящий по колее), но возможен и самопал. Делается (или допиливается) за пару дней.
Вариантов подъема/снятия лыж на тележку/с тележки - от простого домкрата, до портального крана - выбирайте, что вам ближе и роднее. Она же (тележка) решает проблему примерзания лыж и всяких лайфхков в виде деревяшек и т.д.
Самолет.
Стремянка портального типа с площадкой для установки теплогенератора на нужной высоте, для прогрева мотора, плюс - нормальный рукав для подачи теплого воздуха.
Стремянка варится за день-два, с покраской и перекурами. Рукав нужно поискать, но на крайняк и гофра пойдет, как временный вариант.
Нужно ли допиливать капоты двигателя под специальный ввод и дефлекторы - решать владельцу, и зависит от условий эксплуатации. Как географически-климатических, так и социально-экономических.
Греть самолет внутри пред полетом - обязательно!!!. Как подавать подогретый воздух - да как угодно, от спецввода в борту, до тупо просунутого рукава под дверь. Главное - эффективность.
АО влаги не любит!!! Если не хочешь неприятно удивиться в самый неподходящий момент - грей и выгоняй влагу. Всё должно быть сухо и в нужной температуре еще ДО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ!!!
Про низкие температуры и модные нынче ЖК экраны даже и говорить не стоит.
Самолет - салон.
Человек - производитель пара. Пар имеет свойство конденсироваться на холодных поверхностях, и следовательно - его нужно эффективно удалять.
Удалить пар можно только через приток теплого воздуха и удаление «продышанного» наружу. При этом, надо понимать, что приток должен быть больше по температуре для компенсации падения оной в салоне при удалении уже нагретого воздуха.
Иными словами - нужно просто не дать осесть пару на поверхности, при этом создавая комфортную для человека и авионики (!!!) температуру.
Решать проблему отопления через выхлопную систему - такое себе решение. Дешман для любителей Закона Ошибки Выжившего. Любая дырка в тракте и … не дай Бог, конечно. Более того - совершенно очевидно, что производительность такого отопления, и на Борее в частности - абсолютно недостаточна. И не надо «песен про долгие полеты» и прочую ересь. Отопление должно работать эффективно даже если полет длится всего одну минуту.
Лететь как в танке - сами понимаете куда путь.
Так же, совершенно очевидно, что в Борее вентиляция отсутствует как класс, а точнее - для зимних условий не подходит абсолютно.
Отсюда - только автономка. Соответственно - дизельная, по причинам, которые описаны выше.
Где размещать.
Применительно к Борею - передний багажник отпадает, ибо нужно выводить выхлоп теплогенератора, а это лодка. Делать трактор из самолета - не стоит 😁
По сему - только назад. Лучше всего мобильно-съемный вариант, ибо летом оно не нужно, да и применить можно еще где-то, если уж самолет «для путешествий». Очень даже может пригодиться для сугрева конечностей апосля прыжка в воду, ибо другого способа заякорить самолет производителем не предусмотрено.
Выхлоп выводить можно и через пилон, и через допиливание крышек багажника, и еще как-то - тут играет роль использование пространства багажника пользователем. Стыковки, трубки, фитинги, штуцеры и прочие изоляторы для нормального монтажа выхлопа - всё есть, хоть и недешево относительно дешманизма из обычного хозмага.
Как развести воздух, и как его удалить - нужно посмотреть, что уже есть на Борее, но это уже техника. Всяких труб, дефлекторов и клапанов в продаже так же - в достатке.
Важно чтобы был вход воздуха (подальше от всех выхлопов), подогрев, подача в салон и выход через клапан наружу.
Варианты электрических фенов не рассматриваем, ибо для их нормальной работы - или внешнее питание, или серьезный отбор мощности от двигателя, а тепловая эффективность - гораздо ниже чем у вебастообразных.
И еще один аспект, так же озвученный в ролике.
В нормальных условиях всегда есть наземный персонал (та самая «технота», без уничижения) который и даёт возможность пилотам спокойно проводить все нужные дела перед полетом. В условиях, когда «техноты» нет - эту функцию может брать на себя второй член экипажа, и тогда не нужно суетиться с риском что-то заморозить или в спешке что-то упустить.
Но, для нормальной работы второго члена экипажа в качестве технаря - смотри выше, всё должно быть «по красоте», дабы не таскал/таскала он/она тяжести и проч.
В сети много роликов, где один из экипажа спокойно убирает тормоза, отключает питание и т.д.. И потом так же спокойно занимает своё место в самолете и все счастливы.
Примерно в таких условиях полёт - удовольствие, а не попытка урвать кусочек времени на остатках сил после преодоления и превозмогания.
Ну как-то так 😁
Да, мы поняли - такого длинного комментария еще не видели 🙂🙂🙂
Это же почти диссертация! 🙂
Молодцы, спасибо, классное видео, приятно смотреть!
Без печки, бррр. Я на дэльте в минус 25 летал и даже катал, без кабины это вообще "шик". Комплект теплой одежды дополнительной и целая куча балаклав пассажирам (для гигиены).
Зимой летать хорошо - на лыжах взлетать/приземляться мягче, турбулентности нет, даже самый слабосильный самолет прёт в наборе как реактивный)) Но блин холоднооо.. 🥶
Рада за Вас..
Для подогрева масла в баке R912 воспользуемся этим чудом :Силиконовый нагреватель, 150-250 Вт, 220 В,
Константин, здравствуйте! Поправка насчёт auxiliary fuel, читается как "огзИлери" с чётким ударением на "И", моя профдеформация препода английского в прошлом не даёт мне молчать😂 У вас шикарный канал, привет от обладателя CPL, встречного на взлёте, попутного в полёте🤟
Да, спасибо. И Вам хороших полётов!
Новый опыт всегда пригодиться, особенно в авиации, становитесь мудрее. А вот эмоции, как мне кажется, могли быть другими, есть о чём подумать.
Класс!
Ну спасибки, порадовали на Старый Новый Год! Дашуню заморозил, сидит и не пискнет. Удачи.
Сидит контролирует, чтобы всё выполнено было. Пока тут блогеры снимают 🙂
Видно,что Дарья внимательно следит за каждым действием, полный контроль и готовность.Первая улыбка после того, как лыжи коснулись земли .👊
@@natvas6800 нео, она ещё улыбнулась и помахала камере как только в самолёт сели 😏
☝️
"Шланг силиконовый" это уже собирательный образ любого прозрачного, как правило ПВХ шланга, который замерзает и становится деревянным. Силикон в руках ни с чем не перепутать, он очень мягкий, нежный)) и точно не замерзает.
Топливный шланг можно купить обычный, черный, резиновый, не модный, из резины МБС (масло-бензо стойкой). Тоже самое и к электро-удлинителям, есть обычный провод в резиновой, черной оболочке (привет СССР) - просто пересобрать все удлинители на нём. Резина до очень критичных температур остается мягкой, не лопается и не деревенеет как дешёвое ПВХ.
В холодных производственных цехах, перед зимой весь электроинструмент, как правило, проходит процедуру замены дешёвого, китайского провода ПВХ на резиновый. ))
Ребята, крутое видео как всегда ) лыжи - новый опыт 👌🏻😉👍🏻🔥
Кстя, Даша, вы красавцы!
Я дополнительно прогреввю кабину для авионики, так как Гармин имент ограничение -15. Как в мороз рпботает MGL?
На удивление работает ))) Но эта зараза создана для жарких стран. Конструктивно не умеет показывать температуры ниже +20.
Со вселенной ненужно бороться)с ней нужно взаимодействовать))
А как лобовое стекло подогревается ли? Или продувается холодным воздухом а иначе оно должно стать мутным и не прозрачным?
Так же как в авто, обдув тёплым воздухом.
Надо второй слой стекла поставить, как на машинах в Северах и не будет никаких инеев
Не не, шибко экстремально. Даже не знаю, что вас сподвигло на такой поступок: любовь к зрителям, скука или всё вместе)). Будьте благоразумнее, берегите себя. Поставьте Борея до весны, а уже весной поливайте своих подписчиков видосиками, как из рога изобилия))
Я поддерживаю!
Ничего сверхъестественного в зимних полётах нет. В полярной авиации все полёты зимние :-)
@@KDAero Сам с Крайнего Севера. Но там очень подготовленные машины.. Даже топливо другое. И мороз в - 28* - это прям уже Север. А полёты, на сугубо летней амфибии☝!!!, верх раздолбайства)) Но, кто я такой, что бы осуждать??)) Берегите себя.
В чём летнесть амфибии? Есть обогрев салона, обдув лобового стекла, подогрев воздуха поступающего в карбюраторы, обогрев ПВД, современная авионика и т.д.
Существовала лодка летающая Ш-2, на ней севера осваивали, на ледоколах с собой возили для ледовой разведки, так вот там всего этого не было, и кабина была открытая.
На севере летают ровно те же самые АН-2 что и везде, топливо тоже стандарное - авиационный бензин.
В зимних полётах, нет ничего экстремального, если самолёт подготовлен в соответствии с РЛЭ, и все системы, в том числе и кондиционирования, работают нормально. А быть "благоразумнее" надо быть всегда и не только в полёте.
Полёт зимой, если для этого проведены все соответствующие процедуры и в полном объёме проведена предполётная подготовка, безусловно наградит пилота и присутствующих новым опытом и эмоциями.
Автору 👍
Как будто рядом сидел.... Что-то в низу таза периодически сжималось. Кабина не обогревается во время полета?
Кабина обогревается. Но салон не успел полностью прогреться за 6 мин. полёта.
🙋👋👋 привет Молодежь🙋🙋
Кость, расскажи, как обогреватель работает; тот, что Ты из глушака передел?
🖐 Работает точно так же, как такое же заводское устройство системы отопления, применяемое на Cessna, Piper и пр. Очень эффективно нагревает проходящий воздух. Это не переделка, это просто рубашка вокруг глушителя.
@@KDAero 👍
Интересно, а кабина отапливается от контура охлаждения двигателя или контура охлаждения масла? Видно что не хватает его. И еще совет, в одном из видео видел как мучились с винтовым червячным хомутом. Замените все хомуты на пружинные и не будете знать проблем. А измерительные каналы блока авионики не пробовали калибровать? Видел что у вас не совпадали показания.
А вроде Стрекаловский говорил что запуск мотора самолёта в минусовую это сразу капиталка?или как?
Или как :-)
@@KDAero 🤣👍
На холодную.
может использовать эл.лебедку с блоком для того, чтобы затянуть\вытащить самолет в ангар? строили для чего? а видео - зимнее волшебство))
Спасибо!
Самолёт в ангар и сам заезжает отлично, если снега подсыпать))
@@KDAero время идет -самолеты растут)))
Спасибо за видео! А что за веревочка на лыже?
Элементы крепления лыжного шасси.
Здравствуйте, сейчас конечно глупо спрашивать (пока лёд), но какая осадка от днища и от шасси (если их выпустить в воде)? Есть чертеж с точными размерами?
На взгляд диванного теоретика, посмотрешего фильм "Амундсен", летающая лодка без наземного шасси, может взлетать со снега. А памятуя идею автора об укатке ВПП, на лыжи можно было бы и не тратиться, так-как и более тяжелые самолеты эксплуатировались зимой на колесах. Хотя, для гидросамолета, и полосу укатывать, вроде как, не нужно.
и с пуза взлетать можно, но пообдерётся быстро, красить придётся.
Не ожиданно! Я предполагал что в кабине должен быть обогрев, а у вас изнутри стёкла леденели. Офигеть. А какая температура в салоне была?
Всё есть, не успел салон прогреться.
Опасненько.
Почему двигатель при приземлении заглох?
На Ротаксе это конструктивная особенность. Так бывает только на земле
@@KDAeroс чем связана такая особенность?
@@andrey_movchan ограничители хода дроссельной заслонки на карбюраторах слабенькие, рудом можно перетянуть легко, закрыв дроссель совсем.
Не должен глохнуть при любом раскладе (оборотах) .
@@nik_hartmann спасибо. Странно, не ожидал такого от Ротакса. Я думал что там байпас есть в карбюраторе, по которому проходит воздух и регулируется его количество, при закрытой заслонке.
Вообще полосу зимой обычно прикатывают снегоходами чтобы не совсем уж пухляк был. Ее потом и при посадке лучше видно где гарантировано ровное место.
и такая полоса у нас тоже есть)
Сердце замерло!
Перед полетом салон обогревателем 220В (вентилятор) не греете?
Спасибо
👍👍👍
👍
Здравствуйте Константин! Такой вопрос: у 1000 garmin(не знаю как правильно пишется) сенсорный экран? Или есть разные модификации?
Garmin G1000 имеет не сенсорный экран
Спасибо! И самый главный вопрос: как зовут вашу кошку?@@KDAero
Ничего, ничего. Зима пройдет. Если не пробовать откуда опыту взяться?!? Ну и плюс - мясо в холодильнике дольше сохраняется☝️ дольше будете молодыми и красивыми 😂
👍❤
А что вебасту не установите. А затаскивать лебедочкой милое дело. Как вы умещаетесь в кабине зимней одежде? Летом то тесновато.
Достаточно свободно в кабине Борея, уж точно просторнее цессны 172 или пайпера па28.
Вебаста - это дополнительное усложнение конструкции, со своими отдельными опасностями. В продолжительном полёте в кабине тепло и без этого.
Поставить Планар фен для салона + в картер подогрев от 220, будете чувствовать себя гораздо комфортнее и мотор будет благдарен.
Смотрю на вас и мёрзну 😂
Ну и собственно будут и полёты безопаснее
и очень длииииинный удлинитель подогревать картер в полёте от 220 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@nik_hartmannну я надеюсь понятно, что речь шла о том, чтобы на земле перед запуском греть ) Хотяяяя )
может туда поставить автономку типа как на грузовике? судя по пару изо рта в кабине реально холодно
Обогрев в самолётах обычно работает от набегающего потока воздуха, пока стоишь на земле или медленно движешься эффективность слабая, а в этот раз и полёт был очень короткий, не успела кабина прогреться, но лобовое стекло распотело.
доливайте грамм 200 спирта в бак, он поглощает воду, это повысит безопасность зимних полётов.
Маловероятна вода в жидком виде в -30 ))
А вот спирт в авиатопливе противопаказан категорически!
Интересна рекомендация.
Она проверена вами ?
Опыт работы имею Крайнего Севера.
От вас , здесь, узнал, прочтав,
- рекомендацию.
рекомендовано даже в автомобитли доливать он просто поглотит воду, которая конденсируется в баке я машину грамм 300 заливыл на 60 литров 300 грамм не испорти ваше топливо а просто поглотит воду, которая может попасть в карбюратор и остановит двигатель@@KDAero
В автомобиль можете наливать всё что угодно, заглохнет остановитесь, загорится из-за протёкшего топливопровода, так же успеете покинуть корыто, и т.д. Оставьте пожалуйста эти советы автомобилистам.
В авиации спирт в топливе КАТЕГОРИЧЕСКИ противопаказан!!!
Спирт закипает при очень малых температурах, и чем выше поднимаешься, тем ниже эта температура. Это приводит к парообразованию в топливных магистралях и перебоях, а то и неподачи совсем топлива в мотор. Топливные магистрали и уплотнения не рассчитаны на содержание спирта в топливе, будут повреждения, со всеми вытекающими обстоятельствами.
При отрицательных температурах, вода из баков никуда не денется, она там если и есть, то замерзшая, в виде льда.
Здравствуйте, скажите пожалуйста,какая у вас авионика стоит?
MGL. Не рекомендую )
А почему не Garmin? Она намного дороже?@@KDAero
в разы дороже
Дергаешь ручкой на посадке и девушка летала без удовольствия.
😊
Берите чай в термос, барышня вся замерзла!
Отопление в кабине есть¿
есть
Отопления мало, необходима система кондиционирования.
❤
!
опасно в такой мороз летать, зачем так рисковать?
В чём конкретно разница риска при полёте в -30 и -5 ?
Более того, в -5 может быть существенно опаснее.
@@KDAero На многих ЛА, оборудованных 912-м ротаксом в РЛЭ диапазон эксплуатации -25 - +40. И логика подсказывает, что это ограничение для ротакса. Я бы поостерёгся, хотя, если совсем невмоготу, то вокруг хвоста, да над полем...
На моторах есть ограничения только по температурам масла, цилинлров или охлаждающей жидкости, выхлопных газов.
Если всё это в норме - то забортная температура не имее значения.
Каким маслом пользуетесь зимой ?
0 50 и зимой и летом на автомобиле, самолёт не купил пока@@ЕленаДрокова-ю3г
Беспредельщики, вперёд !!!
!!
+++++++++++++++
++++
Очень много лишней болтовни
Очень много "воды" от автора видео.
так у него и не учебное пособие 🤔
А как на гидросамолёте без воды? 😆
Это от того, что было холодно в кабине, чем то надо было согреваться 😁
Не самолёт!? А каракатица. 👎
это же очень хорошо, у вас есть шанс построить лучше! 🤣🤣
👍