Наскребал все советы в ютубе и использовал все за раз: 1. Забил по два сальника 2. Укоротил на 4 ветка все пружины на сальниках 3. Переставил ступицы местами(хотя не видел смысла. До этого начинал течь сразу.
@@honor9x287 Никому еще на ютубе не писал, вам первому рассказываю. Снимаем ступицу, вынимаем старый сальник, упорную шайбу и подшипник. Подшипник моем в бензине, вытираем насухо и осматриваем ролики на предмет наличия раковин. Если раковины есть, придется подшипник заменить. Если раковин нет, подшипник хорошенько набиваем консистентной смазкой типа Литол 24 или синей 2-150 и кладем в ступицу. Далее идет упорная шайба. Вот в ней и кроется секрет постоянно текущих сальников. Она должна входить в ступицу с небольшим преднатягом. Но, как правило, эта шайба просто болтается в ступице. При эксплуатации она гуляет по ступице, и имея довольно приличный вес, центробежной силой периодически бьётся об сальник. А так как внутренний диаметр шайбы и внутренний диаметр (рабочей кромки) сальника практически одного размера, эта шайба своим биением об сальник приводит к его разгерметизации. Более того, эта шайба набивает в месте контакта сальника с чулком канавку, что приводит в негодность сам чулок. Это что касается физики процесса. Далее. Вытираем насухо чулок моста и осматриваем на предмет износа. Ставим упорную шайбу в ступицу. Но перед установкой, в тисках чуть разгибаем борт шайбы так, чтобы она забивалась в ступицу с небольшим усилием. Присаживаем шайбу до упора в подшипник, она же играет роль маслоотражателя.. Если прям выраженного износа в месте контакта сальника с чулком нет, сальник в ступицу запрессовываем заподлицо с краем ступицы, если всё же канавка на чулке уже набита, присаживаем сальник в ступицу миллиметра на три-четыре глубже. Ни в коем случае не укорачиваем пружинку сальника! Иначе он сгорит и опять потечет. Покупаем обычный красный балаковский. Обязательно! - смазываем контактную поверхность чулка и рабочую кромку сальника той же консистентной смазкой! Ставим ступицу на место и регулируем зазор в подшипниках. Обращаю внимание - люфта быть не должно! Ступица должна свободно вращаться. Способ регулировки есть в официальном Руководстве по эксплуатации. Не слушайте идиотов, пишущих про тепловой зазор. Это полная хрень. Люфта быть не должно! Удачи на дорогах.
Ну ты настоящий газелист. Руки в мазуте
Это чем у вас гайки были затянуты? Сегодня менял, всё спокойно открутилось
сальник добивать до упорного кольца.оно для этого там и вставлено.
Меняю, 3 недели и опять течёт. Подскажи, что делать?
Наскребал все советы в ютубе и использовал все за раз: 1. Забил по два сальника 2. Укоротил на 4 ветка все пружины на сальниках 3. Переставил ступицы местами(хотя не видел смысла. До этого начинал течь сразу.
@@user-cv1ub4nv2h последний раз 2 сальника поставил, 10 тысяч проехал. Посмотрим что дальше. Спасибо за совет
2 сальника как поставить
Что ж такое?! Что ни видео, то "Как делать не надо!" Если кому интересно, напишу, как надо.
А как надо,
Я поменял сальник и через пару дней уже течёт,
Что делать подскажите?
@@honor9x287 Никому еще на ютубе не писал, вам первому рассказываю. Снимаем ступицу, вынимаем старый сальник, упорную шайбу и подшипник. Подшипник моем в бензине, вытираем насухо и осматриваем ролики на предмет наличия раковин. Если раковины есть, придется подшипник заменить. Если раковин нет, подшипник хорошенько набиваем консистентной смазкой типа Литол 24 или синей 2-150 и кладем в ступицу. Далее идет упорная шайба. Вот в ней и кроется секрет постоянно текущих сальников. Она должна входить в ступицу с небольшим преднатягом. Но, как правило, эта шайба просто болтается в ступице. При эксплуатации она гуляет по ступице, и имея довольно приличный вес, центробежной силой периодически бьётся об сальник. А так как внутренний диаметр шайбы и внутренний диаметр (рабочей кромки) сальника практически одного размера, эта шайба своим биением об сальник приводит к его разгерметизации. Более того, эта шайба набивает в месте контакта сальника с чулком канавку, что приводит в негодность сам чулок. Это что касается физики процесса.
Далее. Вытираем насухо чулок моста и осматриваем на предмет износа. Ставим упорную шайбу в ступицу. Но перед установкой, в тисках чуть разгибаем борт шайбы так, чтобы она забивалась в ступицу с небольшим усилием. Присаживаем шайбу до упора в подшипник, она же играет роль маслоотражателя.. Если прям выраженного износа в месте контакта сальника с чулком нет, сальник в ступицу запрессовываем заподлицо с краем ступицы, если всё же канавка на чулке уже набита, присаживаем сальник в ступицу миллиметра на три-четыре глубже. Ни в коем случае не укорачиваем пружинку сальника! Иначе он сгорит и опять потечет. Покупаем обычный красный балаковский. Обязательно! - смазываем контактную поверхность чулка и рабочую кромку сальника той же консистентной смазкой!
Ставим ступицу на место и регулируем зазор в подшипниках. Обращаю внимание - люфта быть не должно! Ступица должна свободно вращаться. Способ регулировки есть в официальном Руководстве по эксплуатации. Не слушайте идиотов, пишущих про тепловой зазор. Это полная хрень. Люфта быть не должно!
Удачи на дорогах.
Спасибо