V2G met een DC bidirectionele lader is eenvoudiger te realiseren aan de zijde van de auto. Er zijn nu al DC bidirectionele laders te koop maar die kosten op dit moment tussen de 6 en 12 duizend euro.
Volgens mij wordt in de aflevering ook benoemd dat ze er al zijn, zij het beperkt. Maar 6 a 12k is nog een behoorlijke smak geld. Op de markt zijn en enigszins in de scope van betaalbaarheid is nog wel ff een verschil.
Je kunt vehicle to load in een ac/ac omvormer stoppen natuurlijk. Zoals victron, als uitbreiding van je al bestaande thuisaccu. Maar ik denk dat dit economisch niet zo gunstig is. Eventueel als noodstroomaccu. De grote winst zal denk ik eerst gaan zitten in het dynamisch laden op marktprijs en onbalans.
Ik ken iemand waarbij de lader van zijn E Pace was stuk gegaan. Prijskaartje: €8000. Maar in zijn casco verzekering stond ook ‘dekking bij kortsluiting’. Ze hebben de lader dan ook netjes vergoed.
Waarom zou de batterij van een elektrische auto de functie van de thuisbatterij niet kunnen overnemen? Het gaat hier om een tweede auto of een auto van bijv. pensionada's die onder de 3500 km per jaar blijven. Deze staan soms meerdere dagen stil op de oprit met een veel te grote batterij. Er worden vaak geen lange ritten mee gemaakt. 60% van de batterij capaciteit kan worden gebruikt in en om de woning. De auto is vaak niet langer weg dan 1 uur. Als de auto weg is moet er nog wel stroom zijn, maar daar heb je de nutsaansluiting voor. Staat een lange rit op de planning, dan zorgt de slimme regelaar daar voor. Tevens is het zoveel mogelijk verbinden van dc apparatuur via een dc thuisnetwerk, een erg goede keus.
Even een vraag : ik heb een MG4 met de LFP 51 KW accu .Ik heb een 1 fase installatie daar zet ik de hoofdschakelaar uit En ga nu de thuis installatie voeden met mijn MG4 met behulp van de adapter en een snoer met aan beide kanten een stekker. Een kant in de adapter de andere kant in een wandcontactdoos. Ga in de auto zitten en zet de auto op ontladen. Dit werkt is ook een filmpje van op youtube (Spaans) Nu heb ik een kleine Solar installatie 1600 Wp ga die ook weer werken ? En zo ja kan die de accu weer voeden ? Hier heb ik mijn twijfels over. Gr.Theo
Prima verhaal. Hartelijk dank (de tune mag wel wat minder).
Ik luister altijd naar jullie tijdens het schuren!
Ik niet.
Schuren de klusactiviteit of schuren de dansactiviteit?
Leuke en leerzame aflevering weer! en Henry is altijd een leuke en informatieve gast.
Henry ik app je nog voor koffie :P
Wanneer gaat Aljo meedoen aan The Voice of Holland?
Aljo en Danny, ik val in herhaling 😂 maar wederom een toffe aflevering. Dank je wel Henry. Super leerzaam ✅🙏
Thanks man! Heb hier zelf ook wel een hoop van geleerd. Kan V2G nu eindelijk een beetje in perspectief plaatsen.
❤️
V2G met een DC bidirectionele lader is eenvoudiger te realiseren aan de zijde van de auto. Er zijn nu al DC bidirectionele laders te koop maar die kosten op dit moment tussen de 6 en 12 duizend euro.
"Ze zijn er al maar zijn 10x zo duur". Dat is nogal een tegenstelling.
Volgens mij wordt in de aflevering ook benoemd dat ze er al zijn, zij het beperkt. Maar 6 a 12k is nog een behoorlijke smak geld. Op de markt zijn en enigszins in de scope van betaalbaarheid is nog wel ff een verschil.
Gewoon een sunny boy aan elke lantaarnpaal met een ccs ipv mc4 connector
Vragen over DC? Bel Henry Loot eens!
Directe Conclusie
Fantastische discussie heren, thanks! Heb er heerlijk de vaatwasser bij ingeruimd ;)
Wél pas aanzetten bij de goedkoopste stroom he ;-)
@@degroenenerds Uiteraard even daltarief gepakt
geweldig altijd.
Je kunt vehicle to load in een ac/ac omvormer stoppen natuurlijk. Zoals victron, als uitbreiding van je al bestaande thuisaccu. Maar ik denk dat dit economisch niet zo gunstig is. Eventueel als noodstroomaccu. De grote winst zal denk ik eerst gaan zitten in het dynamisch laden op marktprijs en onbalans.
Ik ken iemand waarbij de lader van zijn E Pace was stuk gegaan. Prijskaartje: €8000. Maar in zijn casco verzekering stond ook ‘dekking bij kortsluiting’. Ze hebben de lader dan ook netjes vergoed.
Waarom zou de batterij van een elektrische auto de functie van de thuisbatterij niet kunnen overnemen? Het gaat hier om een tweede auto of een auto van bijv. pensionada's die onder de 3500 km per jaar blijven. Deze staan soms meerdere dagen stil op de oprit met een veel te grote batterij. Er worden vaak geen lange ritten mee gemaakt. 60% van de batterij capaciteit kan worden gebruikt in en om de woning. De auto is vaak niet langer weg dan 1 uur. Als de auto weg is moet er nog wel stroom zijn, maar daar heb je de nutsaansluiting voor. Staat een lange rit op de planning, dan zorgt de slimme regelaar daar voor.
Tevens is het zoveel mogelijk verbinden van dc apparatuur via een dc thuisnetwerk, een erg goede keus.
Even een vraag : ik heb een MG4 met de LFP 51 KW accu .Ik heb een 1 fase installatie daar zet ik de hoofdschakelaar uit
En ga nu de thuis installatie voeden met mijn MG4 met behulp van de adapter en een snoer met aan beide kanten een stekker. Een kant in de adapter de andere kant in een wandcontactdoos.
Ga in de auto zitten en zet de auto op ontladen.
Dit werkt is ook een filmpje van op youtube (Spaans)
Nu heb ik een kleine Solar installatie 1600 Wp ga die ook weer werken ?
En zo ja kan die de accu weer voeden ? Hier heb ik mijn twijfels over.
Gr.Theo
Waarom moet je met AC laden minimaal laden met 1,4 kW?
Het zou mooi zijn als ik met mijn zonnepanelen overschot al met bv 100W kan laden.
Straks dus zo'n dikke CCS DC stekker aan het huis, of komen daar dan kleinere en lichtere versies van? 😅
Lekker 350 kW thuisladen met vloeistofgekoelde kabels ;-).
Ik denk dat met 10-20 kW het nog wel zal meevallen.