Prima uitleg en met de nodige nuance. Dit blijft een bijzonder interessant item. Zonnepanelen en investeren in thuisbatterijen is een lastig onderwerp. De autobatterij als thuisbatterij inschakelen in gans het verhaal lijkt me een logische stap. We zullen ook zuinig moeten zijn met de grondstoffen voor het maken van al die batterijen. Wat ik wil zeggen is dat thuisbatterijen zinloos zullen worden als velen elektrisch gaan rijden. Ik volg u verder 😉.
vooral het punt ivm de grondstoffen is interessant. Helaas hebben we geen onbeperkte middelen. Wist je bijvoorbeeld dat in de US het merendeel van de PV Panelen niet gerecycleerd worden? Hier gelukkig wel (je moet er ook een recyclage premie voor betalen).
Leuke uitleg , maar wie gaat al die elektronica onderhouden , als we nu al zien dat een iphone na 5 a 6 jaar waardeloos is en niet meer herstelbaar is vanwege de hoge kosten , gaat volgen mij het zelfde verhaal woorden met die thuis batterijen , waar is de winst gebleven , en zijn er techniekers genoeg om dit allemaal te onderhouden .
Goh, er is wel een verschil met een telefoon en een batterij. Een telefoon is ontworpen om stuk te gaan. Voor het werk kom ik veel in fabrieken en daar gebruiken ze soms nog plc's die 20 jaar oud zijn en gewoon werken. Al is het natuurlijk wel zo dat met de opmars van China 'degelijk gemaakt' en elektronica niet altijd hand in hand gaan
Stroom gaat niet goedkoper worden als men minder gaat produceren door gascentrales. Als er 1 gascentrale aanstaat en zelfs maar 0.1% van alle stroom zou produceren die dag, dan blijft het even duur. Want de duurste productiemethode bepaald de minimumprijs op de handelsmarkt voor alle stroom die ook gemaakt wordt via andere goedkopere productiemethodes. Dat is ook de reden waarom Engie zoveel overwinst maakt op dit moment met kerncentrales die veel goedkoper zijn om te produceren. Het is een systeem waar de eindverbruiker op dit moment de dupe van is.
Over dat stukje toekomst en de technologie. Nu worden alle huishoudens op kosten gejaagd met dure warmtepomp installaties, isolatie etc. En wat als dat binnen een aantal jaar niet meer nodig is? Stel dat je kan verwarmen op waterstof en er een doorbraak komt om dit op te slaan. Waarom zouden we dan nu al die investeringen doen als we binnen 5 a 10 jaar overschot aan energie hebben. Ik vraag me maar af hoe rendabel alle investeringen zijn.
Vehicle to home is een perfecte technologie. Er is maar 1 nadeel tegenover een thuisbatterij. Een thuisbatterij kan tot op enkele watt na perfect je productie opnemen en later terug afgeven op basis van de vraag. Een auto batterij en haar elektronica was niet oorspronkelijk met dat idee ontworpen. De communicatie tussen paal en auto is dan ook minder fijngesteld, waardoor de wagens minstens enkele Ampere moeten opnemen of afgeven. Opnemen meestal aan 6A, afgeven kan soms tot 2A.
Dat klopt, in kan de tesla instellen vanaf 5A, maar de laadpaal stopt aan 6A. Je hebt ook meer verlies bij een laadvermogen. Maar ik wou het niet te langdradig of ingewikkeld maken.
Thuisbatterijen moeten in de winter zeker niet idle zijn (zelf in tussenseizoen niet) bij flex tarief,, goedkoop aankopen en duur verbruiken. (win win, via Home Assistant al mogelijk)
Dankuwel. Link synergrid ontbreekt nog in de beschrijving. Index doe je door de klikken op 'delen', dan 'Beginnen bij' te selecteren en dan plaatst youtube bvb '?t=1256' achter de url, die link laat dan het filmpje starten op seconde 1256. Resultaat: th-cam.com/video/GlfM18kZl3w/w-d-xo.html
Dit betekend dus dag een gesloten auto doorverkocht kan worden.... maar hoe herken ik normale sloop Tesla of gestolen versie? Dit betekend dat je wel moet noteren van wie je kocht....
V2G kan heden niet in België en niet alleen omdat zo een bi-directionele lader veel te duur is. Het distributienet, midden-en laagspanning, is heden niet geschikt voor bi-directioneel gebruik. Het werd gebouwd voor verbruikers, voor consumenten, niet voor prosumenten. De eerste zorg is heden het verhogen van de capaciteit en gaat men dat doen met zeer dure bi-directionele transformatoren? In Australië is DRM wettelijk verplicht en worden injectie in het net door de netbeheerder gestuurd via een DRMS. Men is heden iedereen aan het opzadelen met elektronische meters maar die kunnen alleen maar de injectie in het net beperken op het ingesteld vermogen, niet dynamisch afstellen op de vraag. Verouderde technologie!!! Het net aanpassen voor bi-directioneel laden, V2G, zal niet voor morgen zijn en waarschijnlijk niet voor dit decennium. Zie hoe lang het duurt voor het vergunnen van de bouw van een nieuwe hoogspanning en of de capaciteit te verhogen en daarna moet dan de bouw nog beginnen. Behalve een Chademo lader is er heden geen enkele bidirectionele EV lader door Synergrid gehomologeerd voor parallel gebruik met het net. V2L maakt geen verbinding met het net. V2L in combinatie met zonnepanelen in eilandwerking maakt zowel de EV als de eigen zonne-installatie meer rendabel. Men kan geen thuisbatterijen kopen met hetzelfde vermogen voor de meerprijs van een EV. Een EV met V2l kan zonder meer rechtstreeks worden aangesloten op de grid of Gen ingang van een hybride omvormer voor zonnepanelen, zowel bij eiland als bij parallel werking. Om te schakelen tussen GRID en V2l kan men gebruik maken van een (A)TS, een automatische transfer switch met een onderbreking van min 50ms (Synergrid voorschrift). zodat bij activatie van V2l automatisch wordt overgeschakeld en wanneer de in de EV ingestelde limiet wordt bereikt terug naar de andere aangesloten energiebron. Maar het kan ook met een manuele dubbele transfer schakelaar met O tussenstand. Er zijn heden EV met V2L beschikbaar (MG4) welke tot 7KW kunnen worden belast. V2l maakt dat de meerprijs van een EV kan worden verantwoord via Uw zonne-installatie met eilandwerking, en maakt van Uw EV de goedkoopste thuisbatterij op de markt. LFP batterijen met BMS zijn heden beschikbaar voor minder dan 150€/KWh, maar het gebruik er van verondersteld dat hybride omvormers voor zonnepanelen werden voorzien, al dan niet met parallelwerking met het net. En LFP batterijen worden als maar goedkoper. Een vooruitziend iemand plaatst hybride omvormers, ook al heeft men nog geen batterijen. Thuisbatterijen met ingebouwde omvormers goedgekeurd voor parallelwerking zijn zeer duur. ( Tesla tot 1000€/KWh) Daarmee vergeleken is een EV met V2l een goedkope oplossing. Iemand met zonnepanelen moet heden een zeer goede reden hebben om een EV te kopen welke niet beschikt over V2L.
en dan ben ik het capaciteitstarief nog vergeten; Ook zonnepaneelbezitters kunnen piekverbruik niet voorkomen en kunnen worden geconfronteerd met een maximale capaciteitsvergoeding van +- 400€ per jaar boven op het forfaitair bedrag.. De aanwezigheid van batterijopslag maakt het mogelijk om pieken te vermijden daar de pieken van de batterijen worden afgenomen. Tot 5Kw piek:batterij ( 48v/100-120A), met 2 batterijen beschikt men over een peikvermogen van een normale 40A thuisinstallatie. Na 4 of 5 jaar zijn LFP batterijen terugbetaald via het capaciteitstarief. En de EV kan zorgen voor voldoende batterijcapaciteit.
Uw onderzoek is niet correct. De auto als batterij komt uit Japan, niet USA. De USA was pas vele jaren later. Trouwens het onderzoek naar Virtual Power Plant kwam uit België en Duitsland, voor al de rest van de wereld.
Dag Chris, dankje voor je feedback, waardeer ik ook enorm. De batterij zelf komt inderdaad uit Japan. Maar het echt gaan gebruiken van de auto om het huis aan te sturen kwam dacht ik uit de zware stroompanne in de US. Het kan zijn dat het daarvoor ook al was, maar dan heb ik het niet goed gevonden. ivm de virtual power plant, dat kan ook kloppen, maar ik heb het niet over het onderzoek, maar naar de uitvoering. Eigenlijk zou het erg zijn als wij hier de pioniers zouden zijn ivm het te ontdekken/uit te werken, maar dat we niet bij de eerste zijn die het invoeren (terwijl ons grid wel zoiets nodig heeft)
Ik wil niet dat iemand mijn autobatterij verslijt door die leeg te trekken waar ik dan nog netvergoeding en weinig geld voor krijg. Typisch moet ik het dan duurder terug kopen. Verder wil ik zelf controle hoe vol mijn batterij is voor als ik b.v. ver weg moet. Het zal je maar overkomen dat je nog even de wagen aan de lader hangt omdat je met volle batterij wil vertrekken, en de maatschappij beslist om uw batterij aan te spreken om hun pieken op te vangen!
Zonnepanelen zijn een no brainer zeggen ze, maar is een thuis batterij het ook volgens je? Ons verbruik is laag, maar zal toenemen omdat we in ons vrijstaande houtskelet van 2011 de transitie willen doen. Eerste stap is opbrengst voorzien, evt opslag. Alle kranten schreeuwen "nee", mijn idealisme en intuïtie zegt ja. De ratio zegt nee.
@@DePiespaal Ben nu de slides aan het maken. Het probleem is dat iedereen zijn eigen waarheid heeft natuurlijk. De prijzen vandaag staan terug een pak lager, waardoor je rendement zakt. Wij hebben de batterij vlak voor die hele crisis gekocht en ik ben nu al blij dat ik dat deed. Stay tuned. Ben nu met de rekenvoorbeelden bezig. Ik hoop hem deze middag af te hebben.
@@DePiespaal het staat onine: th-cam.com/video/svecMjQcYXQ/w-d-xo.html Eigenlijk moet je naar je situatie kijken. 2 maand geleden was het een no-brainer voor pakweg iedereen die 5MWH per jaar verbruik had. nu liggen de prijzen terug anders. Als de teruglever vergoedingen terug zouden zakken naar het niveau van voor de crisis, dan ga je wel weer andere zaken zien. Dan heb je al bijna een batterij nodig om je PV installatie rendabel te houden.
Op het eind ga ik daar wel meer op in. De thuisbatterij en auto zouden er moeten voor kunnen zorgen dat stroom bijvoorbeeld lokaal kan blijven. Ik vind titels kiezen trouwens niet zo eenvoudig. Ik ben geen professionelen youtuber he, ik doe dit een beetje als hobby
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 85 | คู่เอก "ยอดเหล็กเพชร vs ผึ้งหลวง"](http://i.ytimg.com/vi/Qq_19bnnxEo/mqdefault.jpg)
![[Part 1] ทารกน้อยถูกทิ้ง👶 หญิงชราเก็บขวดขายเลี้ยงดูเขาจนโต #โลกการละคร](http://i.ytimg.com/vi/nPTDvFCExks/mqdefault.jpg)
Prima uitleg en met de nodige nuance. Dit blijft een bijzonder interessant item. Zonnepanelen en investeren in thuisbatterijen is een lastig onderwerp. De autobatterij als thuisbatterij inschakelen in gans het verhaal lijkt me een logische stap. We zullen ook zuinig moeten zijn met de grondstoffen voor het maken van al die batterijen. Wat ik wil zeggen is dat thuisbatterijen zinloos zullen worden als velen elektrisch gaan rijden. Ik volg u verder 😉.
vooral het punt ivm de grondstoffen is interessant. Helaas hebben we geen onbeperkte middelen. Wist je bijvoorbeeld dat in de US het merendeel van de PV Panelen niet gerecycleerd worden? Hier gelukkig wel (je moet er ook een recyclage premie voor betalen).
Mag wel gezegd worden... Concrete en volledige uitleg, cheers!
Thanks
Leuke uitleg , maar wie gaat al die elektronica onderhouden , als we nu al zien dat een iphone na 5 a 6 jaar waardeloos is en niet meer herstelbaar is vanwege de hoge kosten , gaat volgen mij het zelfde verhaal woorden met die thuis batterijen , waar is de winst gebleven , en zijn er techniekers genoeg om dit allemaal te onderhouden .
Goh, er is wel een verschil met een telefoon en een batterij. Een telefoon is ontworpen om stuk te gaan.
Voor het werk kom ik veel in fabrieken en daar gebruiken ze soms nog plc's die 20 jaar oud zijn en gewoon werken.
Al is het natuurlijk wel zo dat met de opmars van China 'degelijk gemaakt' en elektronica niet altijd hand in hand gaan
Stroom gaat niet goedkoper worden als men minder gaat produceren door gascentrales. Als er 1 gascentrale aanstaat en zelfs maar 0.1% van alle stroom zou produceren die dag, dan blijft het even duur. Want de duurste productiemethode bepaald de minimumprijs op de handelsmarkt voor alle stroom die ook gemaakt wordt via andere goedkopere productiemethodes. Dat is ook de reden waarom Engie zoveel overwinst maakt op dit moment met kerncentrales die veel goedkoper zijn om te produceren. Het is een systeem waar de eindverbruiker op dit moment de dupe van is.
Men gaat dat systeem sowiso moeten herzien
Over dat stukje toekomst en de technologie. Nu worden alle huishoudens op kosten gejaagd met dure warmtepomp installaties, isolatie etc. En wat als dat binnen een aantal jaar niet meer nodig is? Stel dat je kan verwarmen op waterstof en er een doorbraak komt om dit op te slaan. Waarom zouden we dan nu al die investeringen doen als we binnen 5 a 10 jaar overschot aan energie hebben. Ik vraag me maar af hoe rendabel alle investeringen zijn.
Dat is een goed punt. Ik ben trouwens met een filmpje over warmtepompen bezig. Ik ga je comment meenemen.
Het zal wel langer duren dan 5 à 10 jaar en met de huidige prijzen blijft het een goeie investering. (al is isoleren nog altijd beter...)
Sono Sion uit Duitsland is nog in ontwikkeling ?
Vehicle to home is een perfecte technologie. Er is maar 1 nadeel tegenover een thuisbatterij. Een thuisbatterij kan tot op enkele watt na perfect je productie opnemen en later terug afgeven op basis van de vraag. Een auto batterij en haar elektronica was niet oorspronkelijk met dat idee ontworpen. De communicatie tussen paal en auto is dan ook minder fijngesteld, waardoor de wagens minstens enkele Ampere moeten opnemen of afgeven. Opnemen meestal aan 6A, afgeven kan soms tot 2A.
Dat klopt, in kan de tesla instellen vanaf 5A, maar de laadpaal stopt aan 6A. Je hebt ook meer verlies bij een laadvermogen. Maar ik wou het niet te langdradig of ingewikkeld maken.
Thuisbatterijen moeten in de winter zeker niet idle zijn (zelf in tussenseizoen niet) bij flex tarief,, goedkoop aankopen en duur verbruiken. (win win, via Home Assistant al mogelijk)
Heb je ervaring met home assistant voor dit soort zaken?
Dankuwel. Link synergrid ontbreekt nog in de beschrijving. Index doe je door de klikken op 'delen', dan 'Beginnen bij' te selecteren en dan plaatst youtube bvb '?t=1256' achter de url, die link laat dan het filmpje starten op seconde 1256. Resultaat: th-cam.com/video/GlfM18kZl3w/w-d-xo.html
Ik heb de link van Synergrid toegevoegd. Ik ga deze avond die bookmarks eens proberen maken. Thanks voor de tip!
Dit betekend dus dag een gesloten auto doorverkocht kan worden.... maar hoe herken ik normale sloop Tesla of gestolen versie?
Dit betekend dat je wel moet noteren van wie je kocht....
V2G kan heden niet in België en niet alleen omdat zo een bi-directionele lader veel te duur is. Het distributienet, midden-en laagspanning, is heden niet geschikt voor bi-directioneel gebruik. Het werd gebouwd voor verbruikers, voor consumenten, niet voor prosumenten. De eerste zorg is heden het verhogen van de capaciteit en gaat men dat doen met zeer dure bi-directionele transformatoren? In Australië is DRM wettelijk verplicht en worden injectie in het net door de netbeheerder gestuurd via een DRMS. Men is heden iedereen aan het opzadelen met elektronische meters maar die kunnen alleen maar de injectie in het net beperken op het ingesteld vermogen, niet dynamisch afstellen op de vraag. Verouderde technologie!!! Het net aanpassen voor bi-directioneel laden, V2G, zal niet voor morgen zijn en waarschijnlijk niet voor dit decennium. Zie hoe lang het duurt voor het vergunnen van de bouw van een nieuwe hoogspanning en of de capaciteit te verhogen en daarna moet dan de bouw nog beginnen.
Behalve een Chademo lader is er heden geen enkele bidirectionele EV lader door Synergrid gehomologeerd voor parallel gebruik met het net.
V2L maakt geen verbinding met het net.
V2L in combinatie met zonnepanelen in eilandwerking maakt zowel de EV als de eigen zonne-installatie meer rendabel. Men kan geen thuisbatterijen kopen met hetzelfde vermogen voor de meerprijs van een EV. Een EV met V2l kan zonder meer rechtstreeks worden aangesloten op de grid of Gen ingang van een hybride omvormer voor zonnepanelen, zowel bij eiland als bij parallel werking. Om te schakelen tussen GRID en V2l kan men gebruik maken van een (A)TS, een automatische transfer switch met een onderbreking van min 50ms (Synergrid voorschrift). zodat bij activatie van V2l automatisch wordt overgeschakeld en wanneer de in de EV ingestelde limiet wordt bereikt terug naar de andere aangesloten energiebron. Maar het kan ook met een manuele dubbele transfer schakelaar met O tussenstand.
Er zijn heden EV met V2L beschikbaar (MG4) welke tot 7KW kunnen worden belast. V2l maakt dat de meerprijs van een EV kan worden verantwoord via Uw zonne-installatie met eilandwerking, en maakt van Uw EV de goedkoopste thuisbatterij op de markt. LFP batterijen met BMS zijn heden beschikbaar voor minder dan 150€/KWh, maar het gebruik er van verondersteld dat hybride omvormers voor zonnepanelen werden voorzien, al dan niet met parallelwerking met het net. En LFP batterijen worden als maar goedkoper. Een vooruitziend iemand plaatst hybride omvormers, ook al heeft men nog geen batterijen. Thuisbatterijen met ingebouwde omvormers goedgekeurd voor parallelwerking zijn zeer duur. ( Tesla tot 1000€/KWh) Daarmee vergeleken is een EV met V2l een goedkope oplossing. Iemand met zonnepanelen moet heden een zeer goede reden hebben om een EV te kopen welke niet beschikt over V2L.
en dan ben ik het capaciteitstarief nog vergeten; Ook zonnepaneelbezitters kunnen piekverbruik niet voorkomen en kunnen worden geconfronteerd met een maximale capaciteitsvergoeding van +- 400€ per jaar boven op het forfaitair bedrag.. De aanwezigheid van batterijopslag maakt het mogelijk om pieken te vermijden daar de pieken van de batterijen worden afgenomen. Tot 5Kw piek:batterij ( 48v/100-120A), met 2 batterijen beschikt men over een peikvermogen van een normale 40A thuisinstallatie. Na 4 of 5 jaar zijn LFP batterijen terugbetaald via het capaciteitstarief. En de EV kan zorgen voor voldoende batterijcapaciteit.
Uw onderzoek is niet correct. De auto als batterij komt uit Japan, niet USA. De USA was pas vele jaren later. Trouwens het onderzoek naar Virtual Power Plant kwam uit België en Duitsland, voor al de rest van de wereld.
Dag Chris, dankje voor je feedback, waardeer ik ook enorm.
De batterij zelf komt inderdaad uit Japan. Maar het echt gaan gebruiken van de auto om het huis aan te sturen kwam dacht ik uit de zware stroompanne in de US. Het kan zijn dat het daarvoor ook al was, maar dan heb ik het niet goed gevonden.
ivm de virtual power plant, dat kan ook kloppen, maar ik heb het niet over het onderzoek, maar naar de uitvoering. Eigenlijk zou het erg zijn als wij hier de pioniers zouden zijn ivm het te ontdekken/uit te werken, maar dat we niet bij de eerste zijn die het invoeren (terwijl ons grid wel zoiets nodig heeft)
Ik wil niet dat iemand mijn autobatterij verslijt door die leeg te trekken waar ik dan nog netvergoeding en weinig geld voor krijg.
Typisch moet ik het dan duurder terug kopen.
Verder wil ik zelf controle hoe vol mijn batterij is voor als ik b.v. ver weg moet.
Het zal je maar overkomen dat je nog even de wagen aan de lader hangt omdat je met volle batterij wil vertrekken, en de maatschappij beslist om uw batterij aan te spreken om hun pieken op te vangen!
Eens. Voor mij werkt v2g pas als het hele kost en opbrengsten model aangepast gaat worden. En als de tech meer op punt staat.
Waanzin. Een auto is om in te rijden.
Zonnepanelen zijn een no brainer zeggen ze, maar is een thuis batterij het ook volgens je? Ons verbruik is laag, maar zal toenemen omdat we in ons vrijstaande houtskelet van 2011 de transitie willen doen. Eerste stap is opbrengst voorzien, evt opslag. Alle kranten schreeuwen "nee", mijn idealisme en intuïtie zegt ja. De ratio zegt nee.
Het hangt er vanaf. Ik ga na een pauze terug wat filmpjes maken. Dit zou een van de topics kunnen zijn
@@balconygarden2885 bedankt - echt objectieve info daarover terug vinden is precies bijna onmogelijk.
@@DePiespaal Ben nu de slides aan het maken. Het probleem is dat iedereen zijn eigen waarheid heeft natuurlijk. De prijzen vandaag staan terug een pak lager, waardoor je rendement zakt. Wij hebben de batterij vlak voor die hele crisis gekocht en ik ben nu al blij dat ik dat deed. Stay tuned. Ben nu met de rekenvoorbeelden bezig. Ik hoop hem deze middag af te hebben.
@@DePiespaal het staat onine: th-cam.com/video/svecMjQcYXQ/w-d-xo.html
Eigenlijk moet je naar je situatie kijken. 2 maand geleden was het een no-brainer voor pakweg iedereen die 5MWH per jaar verbruik had. nu liggen de prijzen terug anders. Als de teruglever vergoedingen terug zouden zakken naar het niveau van voor de crisis, dan ga je wel weer andere zaken zien. Dan heb je al bijna een batterij nodig om je PV installatie rendabel te houden.
De titel van je filmpje is misleidend, het gaat meer over misbruik dan over wat de meerwaarde is van de technologie. Jammer...
Op het eind ga ik daar wel meer op in. De thuisbatterij en auto zouden er moeten voor kunnen zorgen dat stroom bijvoorbeeld lokaal kan blijven. Ik vind titels kiezen trouwens niet zo eenvoudig. Ik ben geen professionelen youtuber he, ik doe dit een beetje als hobby