Gutes video.....die Ladegeschwindigkeit ist ja erschreckend, da bin ich mit meinem MG4 Luxury anderes gewöhnt.Ionity ist für mich das beste zum Reisen.
Ja, die Ladekurve des ID.3 (ich gabe einen 1st) ist nicht so toll. Aber, zu deinen Aussagen muss ich doch Stellung nehmen. Der erste Ladevorgang mit kaltem Akku (im Video waren 9°C Außentemperatur zu sehen) geht immer langsam. Die nächsten Ladungen können jedoch mit der normalen Ladeleistung erfolgen, wenn man mit niedrigem SOC (
@justus6564 Der Akku war bereits beim ersten Ladestopp trotz der Außentemperatur nicht mehr kalt. Wir haben bei jedem Ladestopp den CarScanner mitlaufen lassen, und die Temperatur lag zwischen 35,5 Grad C im Minimum und 37,0 Grad C im Maximum. Also weder Coldgate noch Rapidgate! Leider hat das Display des Handys dermaßen gespiegelt, dass die CarScanner-Aufnahmen nicht wirklich präsentabel waren. Daher tauchen sie im Video nicht auf. Da wir unbedingt die Brauchbarkeit des Routen- und Ladestopp-Planers der IONITY-APP testen wollten und uns deshalb exakt an ihre "Vorschläge" gehalten haben, kamen wir in der Tat einige Male mit "zu hohem" SoC an den Ladestationen an, da gebe ich Dir Recht! Unser ID.3 mit dem 2023er Facelift zählt zum Glück zu den letzten Fahrzeugen aus dem VW-Konzern, die so einige "suboptimale" Lösungen parat haben. Das 2024er Facelift ist da schon deutlich besser; und ´neuere Fahrzeuge wie der ID.7 zeigen, dass VW sehr genau weiß, wie E-Auto RICHTIG geht! 😉Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleib´gesund! 🙋♂️
Moin, genau die gleichen Erfahrungen haben wir in den letzten knapp 4Jahren auch gemacht. 73 bis 74 kWh Ladegeschwindigkeit sind schon sehr optimistisch gerechnet. In 2 Wochen steht noch einmal Rügen auf den Plan und dann werden wir uns vom ID3 verabschieden. Nicht zuletzt aufgrund der miesen Ladezeiten und der viel zu kurzen Garantie von 2 Jahren. Uns sehr vielen Softwareabstürzen. Haben uns einen Ioniq5 mit 84 kWh Accu bestellt. VW kanns einfach nicht. Hatten uns auch nach einem id4 GTX erkundigt aber VW wollte Monatlich im Leasing bei 20k pro Jahr ganze 300€ mehr (jeden Monat). Ist schon unverschämt.
@bernhardschwieters4177 Hallo und vielen Dank für Ihren Beitrag zu unserem Video. Wir wünschen Ihnen gute Fahrt mit dem Hyundai IONIQ 5 und stets mindestens 1 kWh Restladung im Akku! 😉Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
Interessantes Video und gute info fürs Reisen mit ionity. Plane das gleiche für den Weihnachtsurlaub nach Danzig (950 km) mit dem ioniq 5. Das mit der konservativen ladeplanung ist mir auch schon aufgefallen, macht aber mein Auto leider auch so.... Allerdings darf ich ihn nicht zu leer fahren weil die Batterie Konditionierung nur bis 20% soc funktioniert. Dafür lädt er dann auch mit 170kw was die ladepausen auf ein Minimum reduziert. Das wäre für mich übrigens ein Grund, mit dem id3 nicht unbedingt ausschließlich mit ionity zu laden - die 100kw bekommt man ja so ziemlich an jeder säule aber der preis beim powerpass ist natürlich schon interessant. Elektrische Grüße aus Bayern
Hallo und vielen Dank für Ihren Beitrag! Bitte halten Sie uns über die Ergebnisse Ihrer "Weihnachtsreise" auf dem Laufenden. Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋
Hi, gute Infos für so ne lange Strecke. Nicht einverstanden bin ich mit dem Vergleich der Ladekosten zwischen dem Power Abo zum Ad-hoc-Laden. Ionity verlangt 69 cent fürs Ad-hoc Laden. Eigentlich eine Frechheit. Vergleichen sollte man den Power mit anderen Anbietern, ohne Abo. ARAl Pulse verlangt 57 cent, EWE-Go (bei McDonalds) 59 cent. Für die Langstrecke ist der Power in Ordnung, aber man muss natürlich die Ionity Säulen auch nutzen. Lädt man nur 100 kWh/Monat so kostet die kWh 51 cent, bei 1000 kWh kostet sie 40,2 cent. Das wären bei 20 kWh/100 km immerhin 5000 km. Soviel müsste man fahren bzw. laden um auf 40,2 cent zu kommen. Bei weniger wirds teurer.
@id4Driver40E Hallo und vielen Dank für Ihre Ausführungen. Wir hatten uns für unsere Tour entschlossen, mal das Angebot von IONITY unter die Lupe zu nehmen - inklusive der APP mit dem darin enthaltenen Routenplaner. Sicherlich könnte man sich auch andere Anbieter anschauen. ABO-Angebote sollte man allerdings stets mit anderen ABO-Angeboten vergleichen, sonst macht das wenig Sinn. Vielleicht werden wir das ja in einem unserer nächsten Videos thematisieren!? Ansonsten müssten das andere TH-camr für uns übernehmen. 😉 Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
Danke erstmal für dein Beitrag! Die Ladezeit erschreckt mich doch etwas. Fahre noch ein Kia EV6 und überlege auf VW-Skoda ab Mai umzusteigen. Mit dem Kia und dem 800V System bin ich richtig verwöhnt. Mit dem Vorheizen im Winter, stehen die Ladezeiten gleich am Anfang um 140-150 kW an. Und selbst noch bei 90% sind das noch um 80 kw! Das muss ich mir noch gut überlegen!
@powermagarac Hallo und vielen Dank für Ihren Beitrag! Der Umstieg von einem 800V-System zu einem im beschriebenen Fall so richtig langsam ladenden Fahrzeug mit 400V-Architektur ist in der Tag ein "Kulturschock". Allerdings sollte, was E-Fahrzeuge des VW-Konzerns angeht, nicht unerwähnt bleiben, dass sich die aktuellen Modelle wie der neue Enyaq oder auch der VW ID.7 an der Ladesäule nur knapp den "800-Voltlern" geschlagen geben müssen. Schauen Sie sich zum Beispiel mal unser Video zum ID.7 an; dann haben Sie einen Anhaltspunkt für die Schnellladefähigkeit der neuen Fahrzeuge aus dem VW-Konzern. Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
Die Kritik am Navigationssystem kann ich komplett nicht nachvollziehen. Ich habe den ID.3 Pro Performance 1st Max von 11/2020 mit Software 3.2. Die Abbiegehinweise sind absolut perfekt und exakt, wie auch vorher in meinen Golf 8 und Passat 8B. Dazunwerden die Abbiegehinweise mit Pfeilen und Entfernungsangaben perfekt im Augmented Reality HeadUp Display angezeigt, so dass man den Blick immer auf das Verkehrsgeschehen gerichtet lassen kann. Zur Routenplanung: Ja, das Navi berücksichtigt den Filter auf Ionity nicht. Aber das ist gar nicht so schlimm. Das Navi kennt nämlich, übrigens auch per Sprachsteuerung, die Suche nach "Ionity entlang der Route". Das Navi zeigt einem dann alle verfügbaren Ionity-Ladesäulen entlang der Route incl. der Entfernung. Übernimmt man so eine Ionity-Ladesäule in die Route, so wird die Route automatisch neu berechnet. Das Navi zeigt auch immer aktuell an, ob noch eine Ladesäule frei ist (grüner Punkt) oder alle Säulen besetzt sind (rot). So kann man sehr einfach sukzessive die Route planen. Positiv: man kann einstellen, mit wie viel Mindest-Restreichweite man an den Ladesäulen ankommen möchte und wie viel Restreichweite man am Zielort noch haben möchte.
Hallo und vielen Dank für Ihren Beitrag! Die Beurteilung des Navigationssystems ist - wie so vieles andere auch - immer eine subjektive Angelegenheit. Wenn Sie mit dem System zufrieden sind: okay, prima! Wir sind es nicht! Augmented Reality Head Up Display ist super _ wenn es denn Teil der Ausstattung ist. Bei unserem Fahrzeug ist das erkennbar aber nicht der Fall! Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
@@fahrspasspur.nullemissionenEben deswegen habe ich meine Sichtweise und Erfahrung hier geschrieben, denn ich halte Ihre Erfahrung für eine absolute Ausnahme. Ergänzend habe ich noch etwas zum Thema Lade-Planung und Filter zu Ionity angefügt.
Dass Sie unsere Erfahrung für eine absolute Ausnahme halten, sei Ihnen gegönnt - denn DAS ist IHRE Meinung, und die kann Ihnen niemand nehmen. Will übrigens auch niemand, okay?! Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
@swen_unter_strom Hallo! Das haben wir doch im Video thematisiert: es ging unter anderem darum, die Praxistauglichkeit der Routenplanung in der IONITY-APP zu testen. Deshalb sind wir dann exakt die Ladepunkte angefahren, die uns die APP angezeigt hat. Und daraus haben wir am Ende des Videos unser Fazit gezogen, nämlich, dass man sich NICHT auf die Routenplanung der IONITY-APP stützen sollte. 😉Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
@geraldmarx6664 Hallo und vielen Dank für Ihren Beitrag! Mit dem 2024er Facelift hat VW den ID.3 zwar spürbar gegenüber dem 2023er Facelift verbessert; mittlerweile gibt es aber auch schon einige interessante Alternativen anderer Hersteller. Und die sind oftmals sogar günstiger zu bekommen. Aber warten wir erst einmal ab, wie sich das Elektroautoangebot im nächsten Jahr entwickeln wird, da ist nicht zuletzt aufgrund verschärfter Umweltauflagen (Stichwort "Flottenverbrauch") so einiges zu erwarten. Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
Aber selbstverständlich! 😉Wir wollten aber nicht unterschiedliche Routenplaner testen, sondern explizit die Routenplanung der IONITY APP. Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
Ein schönes Video. 👍 Ich fahre einen 58er Born und kann die schlechte Ladegeschwindigkeit nicht bestätigen. Mein Born zeigt mir bei niedrigen Ladestand also unter 20% Prozent immer über 120 kW bis zu 130 kW an. Ein Ladeschnitt von knapp 80 kW und Zeiten bei 15-80 % in 30 min. Ob VW eine andere Software hat wie Cupra? Keine Ahnung 🤔
Hallo und vielen Dank für Ihren Beitrag. Es wäre interessant zu wissen, ob Ihr CUPRA Born auch mit der Software 3.7 ausgestattet ist. Und das Baujahr bzw. die Erstzulassung sind auch von Bedeutung. Nur so könnte man dann die Ladeleistungen miteinander vergleichen; eine unterschiedliche Programmierung des BMS gegenüber dem VW ID.3 gibt es nach unserem Kenntnisstand beim CUPRA Born nämlich nicht. Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
Sehr cooles Video mit einem realistischen Einblick in den Alltag ohne viel Gelaber. Irgendwie ist die Ladeleistung nicht beeindruckend. Der eiert die ganze Zeit bei nur 60-80 kW rum. Welche Sternenkonstellatation zur Erde muss denn herrschen, dass der Richtung 135 kW kommt, was im Datenblatt drinsteht? Außentemperatur 5 Grad Celsius ok, aber come on, die Karre ist doch etliche Kilometer gefahren, hää. Entschuldigung, wenn ich die Sache ein bisschen naiv angehe, aber ich hab da eigentlich mehr erwartet. Der neue 59 kWh Akku soll angeblich sogar 165 kW Peak ziehen 🤔
@martink7945 Hallo und vielen Dank für Ihr positives Feedback zu unserem Video! Ja, Spitzenleistungen vollbringt der ID.3 auf mehreren Gebieten leider nicht wirklich, da ist z.B. der ID.7, den wir Anfang dieses Jahres getestet haben, schon auf einem wesentlich höheren Niveau. Und beim Laden ist es ja nicht so sehr die Peakleistung, auf die es ankommt. Denn wenn die bereits nach wenigen Minuten in sich zusammenfällt wie ein falsch behandeltes Soufflé, nützen einem auch 200 kW Peak überhaupt nichts! 🤦♂️So gesehen, sind Angaben zur maximalen Ladeleistung unseres Erachtens nichts anderes als Marketinggags. Viel aussagekräftiger wären EHRLICHE Angaben zur Ladedauer von 10 bis 80 Prozent, leider wird aber auch dabei "geschönt". Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
@xx7135 Halten Sie uns bitte über die realen Daten auf dem Laufenden, das interessiert uns und unsere Zuschauer sicherlich sehr! Vielen Dank vorab! Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
135 kW erreicht man, wenn der Akku warmgefahren ist und der SoC unter 15% beträgt. Natürlich wird die Ladeleistung nicht lange auf so einem hohen Niveau verweilen, aber es geht schon recht zügig. Bei der letzten Reise aus dem Schwarzwald war der Akku schneller auf über 86% geladen als wir essen konnten.
Der Filter zu den Ladestationen ist leider kein Filter für die Ladeplanung, sondern nur für die sonst im Navi angezeigten Ladestationen. Total daneben, sollte man aber wissen.
@justus6564 Hallo und vielen Dank für Ihre Erläuterungen. Allerdings gelten diese nicht mehr für die neueren Softwarestände im VW-Konzern, beim ID.7 mit dem Softwarestand 5.0 beispielsweise ist das ein "echter" Filter für die Ladeplanung. Gutes hat bei VW eben schon immer ein wenig länger gedauert, doch jetzt ist die Routen- und Ladeplanung richtig gut. Zu sehen auch in unserem Video über den ID.7. Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
@@fahrspasspur.nullemissionen Ja, die neueste Software scheint wirklich sehr gut zu sein. Warum lässt man und Bestandskunden aber im Regen stehen und gibt und nicht die Möglichkeiten, die mit der vorhandenen Hardware möglich wären?
Dafür funktioniert aber, auch per Sprachsteuerung, die Suche nach "Ionity entlang der Route" sehr gut! Wozu also die gesamte Route schon festgenagelt planen? Mit dem Diesel habe ich auch keine Tankstellenplanung vorab gemacht sondern getankt, wenn der Tank leer war. Mit "Ionity entlang der Route" fährt man sehr gut und komfortabel von Ladestation zu Ladestation.
😂😂😂 Im Hintergrund arbeiten schon noch einige Leute mit an UNSEREN Videos, die bekommt man nur meistens nicht zu Gesicht (die warten ja an der Ladesäule darauf, dass ich sie wieder einsammle! 😉). Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleib´gesund! 🙋♂️
Also deine Ladestops sind ja nicht Nötig, denn wenn du dein Auto auf ca 5% runtergefahren hättest wärst du schneller gewesen und dein Auto hätte die volle Ladeleistung gebracht.
@klausmichl2496 Das mag durchaus sein. Aber es ging uns, wie wir sowohl im Video selbst als auch in unserer Antwort auf einige Kommentare klargestellt haben, unter anderem darum, die Praxistauglichkeit der Routen- und Ladeplanung der IONITY-APP zu testen. Deshalb sind wir dann exakt die Ladepunkte angefahren, die uns die APP angezeigt hat. Und daraus haben wir am Ende des Videos unser Fazit gezogen, nämlich, dass man sich NICHT auf die Routenplanung der IONITY-APP stützen sollte. Die Dokumentation einer optimalen Ladestrategie könnte ja dann eventuell zum Inhalt eines kommenden Videos gemacht werden. 😉Übrigens war die Ladeleistung unseres ID.3 Pro auch bei einem niedrigen SoC von 6 % nicht höher als 93 kW. Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleib´gesund! 🙋♂️
Gutes video.....die Ladegeschwindigkeit ist ja erschreckend, da bin ich mit meinem MG4 Luxury anderes gewöhnt.Ionity ist für mich das beste zum Reisen.
Hallo und danke für Ihr Feedback! Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund!
Ja, die Ladekurve des ID.3 (ich gabe einen 1st) ist nicht so toll.
Aber, zu deinen Aussagen muss ich doch Stellung nehmen. Der erste Ladevorgang mit kaltem Akku (im Video waren 9°C Außentemperatur zu sehen) geht immer langsam. Die nächsten Ladungen können jedoch mit der normalen Ladeleistung erfolgen, wenn man mit niedrigem SOC (
@justus6564 Der Akku war bereits beim ersten Ladestopp trotz der Außentemperatur nicht mehr kalt. Wir haben bei jedem Ladestopp den CarScanner mitlaufen lassen, und die Temperatur lag zwischen 35,5 Grad C im Minimum und 37,0 Grad C im Maximum. Also weder Coldgate noch Rapidgate! Leider hat das Display des Handys dermaßen gespiegelt, dass die CarScanner-Aufnahmen nicht wirklich präsentabel waren. Daher tauchen sie im Video nicht auf. Da wir unbedingt die Brauchbarkeit des Routen- und Ladestopp-Planers der IONITY-APP testen wollten und uns deshalb exakt an ihre "Vorschläge" gehalten haben, kamen wir in der Tat einige Male mit "zu hohem" SoC an den Ladestationen an, da gebe ich Dir Recht! Unser ID.3 mit dem 2023er Facelift zählt zum Glück zu den letzten Fahrzeugen aus dem VW-Konzern, die so einige "suboptimale" Lösungen parat haben. Das 2024er Facelift ist da schon deutlich besser; und ´neuere Fahrzeuge wie der ID.7 zeigen, dass VW sehr genau weiß, wie E-Auto RICHTIG geht! 😉Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleib´gesund! 🙋♂️
Moin, genau die gleichen Erfahrungen haben wir in den letzten knapp 4Jahren auch gemacht. 73 bis 74 kWh Ladegeschwindigkeit sind schon sehr optimistisch gerechnet. In 2 Wochen steht noch einmal Rügen auf den Plan und dann werden wir uns vom ID3 verabschieden. Nicht zuletzt aufgrund der miesen Ladezeiten und der viel zu kurzen Garantie von 2 Jahren. Uns sehr vielen Softwareabstürzen. Haben uns einen Ioniq5 mit 84 kWh Accu bestellt. VW kanns einfach nicht. Hatten uns auch nach einem id4 GTX erkundigt aber VW wollte Monatlich im Leasing bei 20k pro Jahr ganze 300€ mehr (jeden Monat).
Ist schon unverschämt.
@bernhardschwieters4177 Hallo und vielen Dank für Ihren Beitrag zu unserem Video. Wir wünschen Ihnen gute Fahrt mit dem Hyundai IONIQ 5 und stets mindestens 1 kWh Restladung im Akku! 😉Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
Interessantes Video und gute info fürs Reisen mit ionity. Plane das gleiche für den Weihnachtsurlaub nach Danzig (950 km) mit dem ioniq 5. Das mit der konservativen ladeplanung ist mir auch schon aufgefallen, macht aber mein Auto leider auch so.... Allerdings darf ich ihn nicht zu leer fahren weil die Batterie Konditionierung nur bis 20% soc funktioniert. Dafür lädt er dann auch mit 170kw was die ladepausen auf ein Minimum reduziert. Das wäre für mich übrigens ein Grund, mit dem id3 nicht unbedingt ausschließlich mit ionity zu laden - die 100kw bekommt man ja so ziemlich an jeder säule aber der preis beim powerpass ist natürlich schon interessant. Elektrische Grüße aus Bayern
Hallo und vielen Dank für Ihren Beitrag! Bitte halten Sie uns über die Ergebnisse Ihrer "Weihnachtsreise" auf dem Laufenden. Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋
Hi, gute Infos für so ne lange Strecke. Nicht einverstanden bin ich mit dem Vergleich der Ladekosten zwischen dem Power Abo zum Ad-hoc-Laden. Ionity verlangt 69 cent fürs Ad-hoc Laden. Eigentlich eine Frechheit. Vergleichen sollte man den Power mit anderen Anbietern, ohne Abo. ARAl Pulse verlangt 57 cent, EWE-Go (bei McDonalds) 59 cent.
Für die Langstrecke ist der Power in Ordnung, aber man muss natürlich die Ionity Säulen auch nutzen. Lädt man nur 100 kWh/Monat so kostet die kWh 51 cent, bei 1000 kWh kostet sie 40,2 cent. Das wären bei 20 kWh/100 km immerhin 5000 km. Soviel müsste man fahren bzw. laden um auf 40,2 cent zu kommen. Bei weniger wirds teurer.
@id4Driver40E
Hallo und vielen Dank für Ihre Ausführungen. Wir hatten uns für unsere Tour entschlossen, mal das Angebot von IONITY unter die Lupe zu nehmen - inklusive der APP mit dem darin enthaltenen Routenplaner. Sicherlich könnte man sich auch andere Anbieter anschauen. ABO-Angebote sollte man allerdings stets mit anderen ABO-Angeboten vergleichen, sonst macht das wenig Sinn. Vielleicht werden wir das ja in einem unserer nächsten Videos thematisieren!? Ansonsten müssten das andere TH-camr für uns übernehmen. 😉 Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
Danke erstmal für dein Beitrag! Die Ladezeit erschreckt mich doch etwas. Fahre noch ein Kia EV6 und überlege auf VW-Skoda ab Mai umzusteigen. Mit dem Kia und dem 800V System bin ich richtig verwöhnt. Mit dem Vorheizen im Winter, stehen die Ladezeiten gleich am Anfang um 140-150 kW an. Und selbst noch bei 90% sind das noch um 80 kw! Das muss ich mir noch gut überlegen!
@powermagarac Hallo und vielen Dank für Ihren Beitrag! Der Umstieg von einem 800V-System zu einem im beschriebenen Fall so richtig langsam ladenden Fahrzeug mit 400V-Architektur ist in der Tag ein "Kulturschock". Allerdings sollte, was E-Fahrzeuge des VW-Konzerns angeht, nicht unerwähnt bleiben, dass sich die aktuellen Modelle wie der neue Enyaq oder auch der VW ID.7 an der Ladesäule nur knapp den "800-Voltlern" geschlagen geben müssen. Schauen Sie sich zum Beispiel mal unser Video zum ID.7 an; dann haben Sie einen Anhaltspunkt für die Schnellladefähigkeit der neuen Fahrzeuge aus dem VW-Konzern. Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
@@fahrspasspur.nullemissionenDas stimmt! Ich hab den Elroq so ins Auge gefasst! Mal sehen!
👍
Die Kritik am Navigationssystem kann ich komplett nicht nachvollziehen. Ich habe den ID.3 Pro Performance 1st Max von 11/2020 mit Software 3.2.
Die Abbiegehinweise sind absolut perfekt und exakt, wie auch vorher in meinen Golf 8 und Passat 8B. Dazunwerden die Abbiegehinweise mit Pfeilen und Entfernungsangaben perfekt im Augmented Reality HeadUp Display angezeigt, so dass man den Blick immer auf das Verkehrsgeschehen gerichtet lassen kann.
Zur Routenplanung:
Ja, das Navi berücksichtigt den Filter auf Ionity nicht. Aber das ist gar nicht so schlimm. Das Navi kennt nämlich, übrigens auch per Sprachsteuerung, die Suche nach "Ionity entlang der Route". Das Navi zeigt einem dann alle verfügbaren Ionity-Ladesäulen entlang der Route incl. der Entfernung. Übernimmt man so eine Ionity-Ladesäule in die Route, so wird die Route automatisch neu berechnet.
Das Navi zeigt auch immer aktuell an, ob noch eine Ladesäule frei ist (grüner Punkt) oder alle Säulen besetzt sind (rot).
So kann man sehr einfach sukzessive die Route planen. Positiv: man kann einstellen, mit wie viel Mindest-Restreichweite man an den Ladesäulen ankommen möchte und wie viel Restreichweite man am Zielort noch haben möchte.
Hallo und vielen Dank für Ihren Beitrag! Die Beurteilung des Navigationssystems ist - wie so vieles andere auch - immer eine subjektive Angelegenheit. Wenn Sie mit dem System zufrieden sind: okay, prima! Wir sind es nicht! Augmented Reality Head Up Display ist super _ wenn es denn Teil der Ausstattung ist. Bei unserem Fahrzeug ist das erkennbar aber nicht der Fall! Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
@@fahrspasspur.nullemissionenEben deswegen habe ich meine Sichtweise und Erfahrung hier geschrieben, denn ich halte Ihre Erfahrung für eine absolute Ausnahme.
Ergänzend habe ich noch etwas zum Thema Lade-Planung und Filter zu Ionity angefügt.
Dass Sie unsere Erfahrung für eine absolute Ausnahme halten, sei Ihnen gegönnt - denn DAS ist IHRE Meinung, und die kann Ihnen niemand nehmen. Will übrigens auch niemand, okay?! Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
Hallo, vertraut ihr eurem Auto nicht oder warum immer so früh an die Ladung? Danke trotzdem für das Video
@swen_unter_strom
Hallo! Das haben wir doch im Video thematisiert: es ging unter anderem darum, die Praxistauglichkeit der Routenplanung in der IONITY-APP zu testen. Deshalb sind wir dann exakt die Ladepunkte angefahren, die uns die APP angezeigt hat. Und daraus haben wir am Ende des Videos unser Fazit gezogen, nämlich, dass man sich NICHT auf die Routenplanung der IONITY-APP stützen sollte. 😉Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
ich fahre einen id3 pro von 2021 und kann die angaben bestätigen und bin schwer am überlegen ob ich ihn nächstes Jahr noch mal nehme .
@geraldmarx6664
Hallo und vielen Dank für Ihren Beitrag! Mit dem 2024er Facelift hat VW den ID.3 zwar spürbar gegenüber dem 2023er Facelift verbessert; mittlerweile gibt es aber auch schon einige interessante Alternativen anderer Hersteller. Und die sind oftmals sogar günstiger zu bekommen. Aber warten wir erst einmal ab, wie sich das Elektroautoangebot im nächsten Jahr entwickeln wird, da ist nicht zuletzt aufgrund verschärfter Umweltauflagen (Stichwort "Flottenverbrauch") so einiges zu erwarten. Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
a better route planner ist dir aber geläufig?
Aber selbstverständlich! 😉Wir wollten aber nicht unterschiedliche Routenplaner testen, sondern explizit die Routenplanung der IONITY APP. Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
Ein schönes Video. 👍 Ich fahre einen 58er Born und kann die schlechte Ladegeschwindigkeit nicht bestätigen. Mein Born zeigt mir bei niedrigen Ladestand also unter 20% Prozent immer über 120 kW bis zu 130 kW an. Ein Ladeschnitt von knapp 80 kW und Zeiten bei 15-80 % in 30 min. Ob VW eine andere Software hat wie Cupra? Keine Ahnung 🤔
Hallo und vielen Dank für Ihren Beitrag. Es wäre interessant zu wissen, ob Ihr CUPRA Born auch mit der Software 3.7 ausgestattet ist. Und das Baujahr bzw. die Erstzulassung sind auch von Bedeutung. Nur so könnte man dann die Ladeleistungen miteinander vergleichen; eine unterschiedliche Programmierung des BMS gegenüber dem VW ID.3 gibt es nach unserem Kenntnisstand beim CUPRA Born nämlich nicht. Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
logisch das die ionity app mehr stops einplant.... oder?
Na, klar! 😀Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
Wieso ist das logisch?
Sehr cooles Video mit einem realistischen Einblick in den Alltag ohne viel Gelaber. Irgendwie ist die Ladeleistung nicht beeindruckend. Der eiert die ganze Zeit bei nur 60-80 kW rum. Welche Sternenkonstellatation zur Erde muss denn herrschen, dass der Richtung 135 kW kommt, was im Datenblatt drinsteht? Außentemperatur 5 Grad Celsius ok, aber come on, die Karre ist doch etliche Kilometer gefahren, hää. Entschuldigung, wenn ich die Sache ein bisschen naiv angehe, aber ich hab da eigentlich mehr erwartet. Der neue 59 kWh Akku soll angeblich sogar 165 kW Peak ziehen 🤔
Ich werde den neuen Born haben mit 60kwh. Bin mal gespannt. Angeblich 24 min 10-80 mit 165 peak :-)
@martink7945
Hallo und vielen Dank für Ihr positives Feedback zu unserem Video! Ja, Spitzenleistungen vollbringt der ID.3 auf mehreren Gebieten leider nicht wirklich, da ist z.B. der ID.7, den wir Anfang dieses Jahres getestet haben, schon auf einem wesentlich höheren Niveau. Und beim Laden ist es ja nicht so sehr die Peakleistung, auf die es ankommt. Denn wenn die bereits nach wenigen Minuten in sich zusammenfällt wie ein falsch behandeltes Soufflé, nützen einem auch 200 kW Peak überhaupt nichts! 🤦♂️So gesehen, sind Angaben zur maximalen Ladeleistung unseres Erachtens nichts anderes als Marketinggags. Viel aussagekräftiger wären EHRLICHE Angaben zur Ladedauer von 10 bis 80 Prozent, leider wird aber auch dabei "geschönt". Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
@xx7135 Halten Sie uns bitte über die realen Daten auf dem Laufenden, das interessiert uns und unsere Zuschauer sicherlich sehr! Vielen Dank vorab! Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
135 kW erreicht man, wenn der Akku warmgefahren ist und der SoC unter 15% beträgt. Natürlich wird die Ladeleistung nicht lange auf so einem hohen Niveau verweilen, aber es geht schon recht zügig.
Bei der letzten Reise aus dem Schwarzwald war der Akku schneller auf über 86% geladen als wir essen konnten.
Der Filter zu den Ladestationen ist leider kein Filter für die Ladeplanung, sondern nur für die sonst im Navi angezeigten Ladestationen. Total daneben, sollte man aber wissen.
@justus6564
Hallo und vielen Dank für Ihre Erläuterungen. Allerdings gelten diese nicht mehr für die neueren Softwarestände im VW-Konzern, beim ID.7 mit dem Softwarestand 5.0 beispielsweise ist das ein "echter" Filter für die Ladeplanung. Gutes hat bei VW eben schon immer ein wenig länger gedauert, doch jetzt ist die Routen- und Ladeplanung richtig gut. Zu sehen auch in unserem Video über den ID.7. Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleiben Sie gesund! 🙋♂️
@@fahrspasspur.nullemissionen Ja, die neueste Software scheint wirklich sehr gut zu sein. Warum lässt man und Bestandskunden aber im Regen stehen und gibt und nicht die Möglichkeiten, die mit der vorhandenen Hardware möglich wären?
Vielleicht, weil VW NEUE Fahrzeuge verkaufen will?! 🤔
Dafür funktioniert aber, auch per Sprachsteuerung, die Suche nach "Ionity entlang der Route" sehr gut! Wozu also die gesamte Route schon festgenagelt planen? Mit dem Diesel habe ich auch keine Tankstellenplanung vorab gemacht sondern getankt, wenn der Tank leer war. Mit "Ionity entlang der Route" fährt man sehr gut und komfortabel von Ladestation zu Ladestation.
Es ging uns aber um den Test der IONITY-APP und nicht um einen Test der Sprachsteuerung.
Das "Wir" ist irgendwie sehr verstörend... irgendwo unterwegs hast Du deine Frau an ner Ladesäule vergessen...
😂😂😂 Im Hintergrund arbeiten schon noch einige Leute mit an UNSEREN Videos, die bekommt man nur meistens nicht zu Gesicht (die warten ja an der Ladesäule darauf, dass ich sie wieder einsammle! 😉). Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleib´gesund! 🙋♂️
Wir, er und sein ID3 🤷🏻♂️
😀
Also deine Ladestops sind ja nicht Nötig, denn wenn du dein Auto auf ca 5% runtergefahren hättest wärst du schneller gewesen und dein Auto hätte die volle Ladeleistung gebracht.
@klausmichl2496
Das mag durchaus sein. Aber es ging uns, wie wir sowohl im Video selbst als auch in unserer Antwort auf einige Kommentare klargestellt haben, unter anderem darum, die Praxistauglichkeit der Routen- und Ladeplanung der IONITY-APP zu testen. Deshalb sind wir dann exakt die Ladepunkte angefahren, die uns die APP angezeigt hat. Und daraus haben wir am Ende des Videos unser Fazit gezogen, nämlich, dass man sich NICHT auf die Routenplanung der IONITY-APP stützen sollte. Die Dokumentation einer optimalen Ladestrategie könnte ja dann eventuell zum Inhalt eines kommenden Videos gemacht werden. 😉Übrigens war die Ladeleistung unseres ID.3 Pro auch bei einem niedrigen SoC von 6 % nicht höher als 93 kW. Elektrisierter Gruß aus Hamm. Und bleib´gesund! 🙋♂️