Sehr gutes Video! Dachte, ich wüßte bereits alles zu diesem Problem, konnte aber nochmal was dazu lernen. Mir hat besonders gefallen, daß nochmal gezeigt wurde, daß der Ioniq 5 trotz Coldgate im Schnitt immer noch besser lädt, als meine persönlichen Alternativen zu dem Wagen. Versöhnt mich wieder etwas mit meinem Ioniq 5. Danke dafür!
Um sich im Winter auf d. Langstrecke „nicht bekloppt“ vor zu kommen, hilft mit gut und frisch gefüllten Akku losfahren, so dass der sich über die Fahrstrecke weiter aufwärmt. (Das macht zumindest der e-Golf ganz gut.)
Ich habe die Akku-Temperatur meines e-Soul ebenfalls mit OBD-Dongle beobachtet. Auf der Autobahn habe ich hinter LKWs auf 90 km/h herunter rekuperiert, um dann den LKW mit Vollgas auf 150 km/h zu überholen, hinter dem nächsten LKW das gleiche Spiel. Nach 6 oder 7 LKW hatte der Akku dann 25°C gehabt und in der Folge am Schnelllader sofort volle Leistung gezogen (77 kW). Wenn man LKW in das Spiel einbaut, kommt man sich nicht ganz so bekloppt vor und den Mitstreitern auf der Autobahn fällt es vielleicht nicht ganz so stark auf...
Danke für das informative Video, hatte heute in meinem IONIQ 5 0° Akku, nach 20 km und kurzer Autobahnstrecke (bis zur Schnelladesäule) dann 1° (also schwer zu "heizen" der große Akku), an der Ladesäule nach 15 min ca. 12°, Ladeleistung ca. 60 KW. Okay, isch halt so, dennoch tolles Auto! Grüße aus dem Landkreis Augsburg
Die beste Möglichkeit ist eine, Zumindest passiv geheizte Garage.😉 Im letzten Winter bei -15 Grad draußen, hatte ich in der Garage immer noch + 8 Grad. Klares Vorteil für die, die Heim selbst laden und somit das Problem umgehen können, kleiner Nebeneffekt, es ist deutlich günstiger als bei den HPC Ladern.😉 Ansonsten, ist das leider Stand der Technik. Bei meinem Corsa-E sieht es, laut hören und sagen nicht anders aus, max. 60% der max. Ladeleistung vom Sommer sind mit kalten Accu verfügbar.
Ioniq 5, whose model year will be changed next year, will have a battery pre-conditioning function. As soon as it arrives at a fast charging station, it can be charged at full speed. And the battery capacity also increases from 72.6kw to 77.4kw. and processor is also changed to a better processor installed in the GV60, and OTA is also possible.
Wäre wünschenswert, dass zumindest die Teile der Ankündigung, die durch Softwareupdate realisiert werden können, auch für Bestandsfahrzeuge implementiert werden.
Am praktikabelsten ist denke ich so schnell wie es akzeptabel ist zum HPC fahren. Dann vllt 10 min laden und weiterfahren. Bei nächsten Ladevorgang sollte man dann ziemlich zügig Laden können. Jojo hat bei mir mit Corsa E ganz schön lange gedauert für ein paar grad Erwärmung. Die Ladesäule bringt da einfach mehr Strom in den Akku im Schnitt und das macht warm.
Danke... Cool wäre noch gewesen, die Batterietemperatur PARALLEL zum Lade-Zeitraffer einzublenden :) Zu erwähnen wäre ausserdem noch, dass die T(min) also die MINIMAL Temperatur und die T(max) Maximaltemperatur relevant sind für die Leistungssprünge .... Nicht die Durschnittstemperatur der Batterie...
Eigentlich muss man sich darüber freuen, dass der Akku nicht durch überhöhte Ströme bei kalten Temperaturen ruiniert wird. Statt dessen wünscht sich der normale Verbraucher immer höhere Ladeströme. Ich finde diesen Anspruch, dass der Akku immer und überall in 10min voll sein sollte, fast krank. Trotzdem ist dies ein gutes Video, da nachvollziehbar dokumentiert wird, wie sich bei ca. 0C° die Ladekurve verhält. Dafür ein Danke.
Es ist schon schön, wenn er schnell lädt, und ich denke, der Wunsch geht auch nicht dahin, den kalten Akku mit viel Strom zu malträtieren, sondern dass uns Hyundai die Möglichkeit gibt, den Akku soweit zu erwärmen, dass er sich dabei wohl fühlt.
Welcher Temperaturwert wurde benutzt? Sieht mir nach der mittleren Temperatur aus. Besser geeignet ist Tmin. Da sieht man genau die Sprünge bei 15/20/25 Grad in der Ladeleistung. Was das JoJo-Fahren angeht - volle Zustimmung. Meine Beifahrerin fand es allerdings sehr amüsant, als ich das gemacht habe. Und es hat +10° innerhalb von 20 Minuten gebracht.
Ja, Du hast Recht, es ist die mittlere Temperatur. Deshalb sieht man die Sprünge hier erst bei etwas höheren Temperaturen als 15 und 20°C. Die relevanten Temperaturen sind vermutlich Tmin bei kaltem und Tmax bei warmem Akku.
Danke für das Video. Es wird gezeigt wie man es im Winter nicht machen sollte. Das Auto nach der Fahrt mit fast leeren Akku abstellen und später mit kalten und fast leeren Akku losfahren. Ich glaube besser ist, nach einer Fahrt den warmen Akku aufzuladen und dann das Auto abstellen. Somit kann dann die nächste Fahrt zwar mit kalten aber gefüllten Akku angetreten werden. Ist der Akku dann leer, ist er sicherlich auch warm und man hat höhere Ladeleistungen. Das ist meine Logik. Ich habe noch kein E-Auto, muß noch 1 Jahr Hybrid fahren (Leasing) Oder hab ich da einen Gedankenfehler?
Das Video sollte zeigen, wie die Ladekurve unter "worst case"-Bedingungen aussieht. So kann man auch die Temperaturschwellwerte für die Erhöhung der Ladeleistung sehen. Die Strategie, wie man an eine längere Fahrt herangehen kann, kann man letztlich daraus ableiten, weil das Ziel immer die Vermeidung dieser "worst case"-Bedingungen ist.
Ja das Problem ist der Akku Kühlt zum Teil wieder ab bei hohem Tempo selber schon getestet. Ich sehe hier als mögliche Lösung nur das Vorheizen. Allerdings auch über 11KW bevor man los fährt. Denn auf meiner Langstrecke habe ich ordentlich an Reichweite eingebüßt im ersten Abschnitt. Nach dem ersten Laden bin ich mit 70% SOC genau so weit gekommen wie 90% SOC beim losfahren mit kaltem Akku. Ein Grund wird die Innenraum Heizung sein wo die Wärme aus dem Akkupack genutzt wird
mir fehlt eigentlich nur ein Feld "akku vorheizen" das würde mir schon reichen, wie lange ? das hat amn schon nach wenigen Versuche sicherlich raus und kann selbst entscheiden.
Es gibt eine sehr einfache Möglichkeit: Den Wagen vor dem Laden über Nacht in einer Tiefgarage abstellen, dann ein Stück fahren und erst dann laden. Ich mache das mit unserem Hyundai Kona auch so. Würde mir kein E-Auto ohne dauerhaften TG-Stellplatz kaufen. Gerade bei starker Kälte über Nacht steht das Auto immer bei Plusgraden in der TG, besser für den Akku, da er nie so extrem auskühlt.
Also zumindest lädt der IONIQ5 im Winter nicht langsamer als beispielsweise ein Model Y MIT Vorwärmfunktion. Dann warten wir mal hoffnungsvoll auf das baldige Update mit der Vorwärmfunktion
Christoph von Car Maniac hatte den ioniq 5, 200km lang getreten auf der Autobahn und trotzdem hat er die 220kw Ladeleistung nicht erreichen können. Ich glaube er fing mit ca 110kw an.
Hyundai hat für nächstes Jahr ein Update angekündigt. Bis dahin ist mein Königsweg im Winter 10 Minuten mehr von 10-80 % einzuplanen (da kommt man hin, wenn man vorher mit ~130 km/h den Akku geleert hat).
Schönes Co.. Was mich interessieren würde... Wenn der Akku nicht bei 1% sondern bei 20% gewesen wäre... Ob die Ladekapazität genauso schlecht voran kommt?
Da kann ich leider nur mutmaßen. Offenbar ist die freigegebene Ladeleistung von der Kombination aus Ladestand und Batterietemperatur abhängig. Insofern vermute ich, dass dann bei 20% auch die geringere Ladeleistung verfügbar ist, bis der Akku dann entsprechend warm (>15°C) ist. Das wäre dann vermutlich so bei 50% SOC. Dann kommt man nach noch kürzerer Zeit mit höherer Ladeleistung zu dem Punkt, wo aufgrund des SOC wieder runtergeregelt wird. Ist aber nur eine Vermutung.
Das zeigt mal wieder, wie super schnell der Ioniq5 laden kann.Und das bei Minus Temperaturen.Übrigens sollte man einen Akku über Nacht nicht bei niedrigem Akkustand parken und dann morgens laden.
@@marcusbiller867 ich zahle im Leasing inkl. Akku 50€ mehr als für meine ZOE... und die lädt im Winter ja auch nicht mit max. Leistung. Hatte schon mal 11 kWh mit CCS bei Minusgraden :-/
Danke für den sachlichen Bericht und die anschaulichen Ladekurven. Ich hatte ein Video gesehen in dem der Moderator zeigte dass der Akku vorwärmt wenn eine Ladesäule als Ziel im Navi eingegeben ist. Aber nur ein Teil der ioniq 5 hat eine Batterie Heizung. Dein P45 hat das aber.
@@chanelpash ist mir neu, ich habe die uniq also die teuerste Ausstattung aber das es welche gibt ohne kann ich nicht wirklich glauben, hat aber nichts mit Wärmepumpe zu tun, die hilft dir nicht bei Konditionieren. Händler haben da oft nicht so viel Ahnung.
danke für das Video - ja, das ist übel, wenn man 20 min kaum über 70 kW kommt…verstehe nicht, warum das nicht besser vorbereitet wird (Akku Vorwärmung beim Anfahren einer Ladestation per Navi)
Warum zum Henker macht das Auto nicht direkt an der Ladesäule die Akkuheizung an? Lieber paar kWh da rein geballert und dann geht das Laden auch schneller
Ist das nicht Dittelsheim-Heßloch auf dem Kanalbild und ich meine, mir wäre das Auto hier schon mal vor mir hergefahren, irgendwo hier in Westhofen vor ein paar Wochen? Kann das sein? Ich fahre den gleichen, nur in Gravity Gold. War übrigens bisher der einzige, weitere IO 5, den ich hier gesehen habe.
Das Bild für das Kanalbanner ist im unteren Selztal aufgenommen, Nähe Schwabenheim. Dass ich irgendwann mal in der Nähe von Dittelsheim-Heßloch herumgefahren bin, das kann schon sein. Regelmäßig bin ich dort aber nicht unterwegs.
Im Menue EV unten rechts kann man eine Abfahrtszeit eintragen, ist das geschehen ist am Block daneben die Möglichkeit eine Akkutempertur fürs laden einzutragen, 24° voreingestellt, und zu aktivieren. Habe es selber noch nicht ausprobiert, also das laden selber, aber die einstellbarkeit getestet. Wurde das hier gemacht?
Ich nehme an, Du meinst das Menü, wo "Geplantes Laden" und "Zieltemperatur" untereinanderstehen. Die Zieltemperatur bezieht sich aber auf die Innenraumtemperatur, wenn man den Innenraum zeitgesteuert vorwärmen will. Dieser Test sollte ja explizit das Laden mit kaltem Akku untersuchen, sodass ich keine Vorwärmanstrengungen unternommen habe, sondern alles getan habe, dass der Akku bei Ladebeginn so kalt wie möglich ist. Man kann das geplante Laden aber nutzen, um den Ladevorgang zuhause bis unmittelbar vor der Abfahrt aktiv zu haben. Wenn man mit 11kW lädt, bringt das auch wieder ein paar Grad: Ich habe in 1,5h eine Temperaturerhöhung von 4,2 auf 6,2°C erzielt. Ich mache nochmal ein Minivideo zur Ladestrategie bei kaltem Wetter - ohne Jojo.
@@roadrunner2603 Ja diese Zieltemperatur lässt sich aber nur einstellen über dieses Menue des geplanten Ladens. Heisst wenn man die Abfahrtszeit nicht einstellt kann man auch keine Zieltemperatur einstellen. Daher gehe ich davon aus das auch der Akku erwärmt wird bzw. primär.
Durch überwiegenden Laden an der Wallbox in der geschlossenen Doppelgarage bei z.Zt. minus 1° bis minus 3° Außentemp. und Garageninnentemp. von ca. plus 4°, stelle ich keine wesentliche Veränderung in der Ladezeit mit der 11kw Wallbox fest.
Hyundai liefert auch kontinuierliche Updates des BMS, der Wintermodus muss eingeschaltet sein (EV-Einstellungen -> Wintermodus) und dieser muss und wird verbessert. Es war besser, dass der Wintermodus (Batterieerwärmung) bei kälteren Temperaturen automatisch eingeschaltet wird, aber das führt zu einem höheren Verbrauch. Das Auto muss also wissen, ob Sie noch am selben Tag laden möchten, sonst ist das Energieverschwendung.
Hyundai zieht ein später geplantes Update für die Batterieheizung vor. Im ersten Halbjahr 2022 kommt eine Verbesserung, die Batteriezellen auf ein Temperaturfenster zwischen 20 bis 30 Grad Celsius bringt, um die volle Ladeleistung auch im Winter zu erreichen. Voraussetzung: Der Ladepunkt muss im Navi ausgewählt werden, damit das System rechtzeitig mit dem Erwärmen beginnt. Wer zu seiner "Stammladesäule" fahrt, sollte diese als Favorit im Navi hinterlegen. Neuwagen werden direkt mit dieser Funktion ausgeliefert. Bestandsfahrzeuge müssen das Update über ihren Händler oder USB-Stick (Download auf der Hyundai-Webseite) installieren. Ladeplanung: Auch eine aktive Ladeplanung auf einer Route ist vorgesehen. Hyundai Deutschland kann für dieses Update noch keinen Termin nennen. Da es sich um ein Update des Infotainment-Systems handelt, könnte dies eventuell das erste OTA-Update über die Datenverbindung des Fahrzeugs werden. Es besteht also die Aussicht, das sich das ColdGate-Problem im nächsten Winter erledigt hat.
Ich habe gehört, dass die "Snow"-Fahrmodus die Batterie so beschäftigt, dass sich sich besser aufwärmt. Hat schon jemand einmal ausprobiert, bei kaltem Wetter mit dem Snow-Modus zur Ladestation zu fahren? Das Auto fühlt sich quasi gleich an in diesem Modus wie im Eco- oder Normal-Modus.
Klingt ja interessant und hatte ich noch nicht gehört. Im Snow-Modus ist der Allrad permanent aktiv, das ist er aber auch bei aktiviertem i-Pedal. Vielleicht macht das einen Unterschied. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass das viel ausmacht. Aber vielleicht weiß jemand anderes mehr.
Man muss wissen das es Winter ist und Akku kalt ist und man nicht davon ausgehen kann, das man wie im Sommer 220kw zieht bei 20 Grad. Man muss sich damit abfinden im Winter das man weniger ladeleistung hat um Akku zu schonen. Denke der Aufwand raus zu finden um den Akku irgendwie aufzuwärmen. Und man schafft doch wie in dein Video das Auto kalt trotzdem in knapp 30 min von 10 auf 80 Prozent zu laden anstatt in 18 min
Also ich akzeptiere diese "Achso" Dramatischen Ladezeiten bei Minus Temperaturen und sehe darin ein Haarspalterei, das was ich hier sehr gut aufbereitet gesehen habe .. ist der Momentane Stand der Emobilität, die Physik lässt sich nicht vorführen, eine Std. von Soc 10% auf Soc 100% ist für mich akzeptabel wen dafür der Akku nicht über Gebühr Strapaziert wird, alle noch so speziell technischen Klimmzüge, die mir ermöglichen würden die Ladezeit um 15 oder 20 Minuten zu verkürzen stehe ich sehr Skeptisch gegenüber, da sie der Technik meineserachtens mehr Schaden den Nutzen würde, Nachhaltigkeit sieht anders aus, mal sehen was die die nächste Generation der Akkus so zu bieten hat, bis dahin Sehe ich der Akademischen Jagt nach immer kürzeren Ladezeiten Gelassen zu.
70 kw bei kalten Akku mit 0 Grad oder 3 Grad, bin gespannt wie lange das die Akkus mit machen. 5 Jahre habt ihr Garantie glaub ich ? Also das sehe ich als Problem und das man das Auto wohl auch immer am CCS lädt ist auch nicht gut auf dauer für den Akku. Mal sehen was in 5 oder 6 Jahren ist. Vielleicht halten die Akkus ja auch 10 Jahre oder 15 Jahre, was ein normales Alter ist von einem Auto bevor es nach Afrika oder usw hin geht.
@@wiiibee1396 soweit ich weiß, wird der Akku erst beheizt, wenn man ihn an der Schnellladestation ansteckt. Ist auch beim Kona so. Außer es wurde von Hyundai geändert.
@@Geryelektrisch na er wird schon temperiert vorher, für Entnahme reicht das. Nach Update scheinbar etwas höher so kann ich jetzt etwas besser laden aber der Verbrauch ist jetzt höher. Voll dann erst beim laden und genau das ist das Problem.
@@Geryelektrisch ich kann nur sagen wenn du über App den Wagen vorwärmst und dann laden fährst ist die Ladeleistung besser. Der Akku wird scheinbar auch vorgewärmt.
Vor der Abfahrt von 10% auf 100% laden wärmt schon mal den Akku und die Heizzeit fällt geringer aus. Beim nächsten Video die Werte von Säule und Battery Power vergleichen. Da sollten 4kW Differenz sein solange die Akkuheizung läuft.
Letztlich geht es um etwa 20 Min. oder 30 Min. um von 10 auf 80% zu kommen. Wäre mir dann egal...wenn es sich natürlich bis -5 Grad z.b. dramatisch verschlechtern würde, wäre das schon blöd. Ein Test bei -10 Grad wäre noch mal interessant. Kälter wird es hier im Norden so gut wie nie, oder nur kurz nachts.
Das macht den Wagen nicht schlechter , wir reden schlicht und ergreifend von Material Eigenschaften. Ein kalter Akku 🔋 KANN das nicht . Das ist Physik ⚛️ und Hyundai wir das Rad da nicht neu erfinden können.
Meine Freunde aus dem Allgäu werde ich ein E Auto empfehlen, die Wohnen auf einem Berg. So können die gleich mal 1, 5 Kilometer rekuperieren. Abends geht es dann mit warmen Akku von der Arbeit wieder zurück…
@@roadrunner2603 ich hab den rwd 72 Akku mich wundert es nur das er beim Laden direkt die Klappen aufmacht und die kühlung läuft es ist auch kein Fehler abgelegt
Wer fährt denn auch den Akku leer und lässt den dann über Nacht stehen 🤷♂️ man lässt keine leere Batterie in der Kälte stehen!!! Das ist wie direkt mit Vollgas fahren bei kalten Motor, einfach nur dumm🤦
Prinzipiell tut man das nicht. Ich habe ihn nur dieses eine Mal mit 7% stehen lassen, um herauszufinden, wie der Ladevorgang dann aussieht. Normalerweise würde ich auch nie an DC bis 100% laden. Das ist nur explorativ. Üblicherweise wird er mit 4kW AC an der Wallbox geladen, meistens zwischen 30 und 80%.
Der Test war sehr anschaulich. Er zeigt Schwächen auf. Grundsätzlich ist es doch gut, die Stärken und Schwächen des Autos zu kennen! Das ist nicht dumm.
@@whynotstartusingyourbrain8726 Ich bin mir recht sicher, dass Hyundai da schon sehr genau drüber nachgedacht hat ;) Immerhin ist die Leistung nur so "schlecht" weil man so gutes vom Ioniq 5 gewöhnt ist. Das sind immernoch Werte vom ID4 , Enyak und Co. Das eigentliche Versagen ist hier das fehlende manuelle Batteriemanagement. Das wird bald (bestätigt von Hyundai selbst) gefixt und damit ist das auch kein Thema mehr. Das hat rein gar nichts mit dem Akku zutun....
@@RudiRennkamel man muss sich das mal vorstellen. Sie wissen genau, dass sie Batterien verbaut haben, die nur dann im Winter funktionieren, wenn man sie ordentlich vorheizt und dann kommen die Fahrzeuge ohne die entsprechende Fähigkeit vor zu heizen.
@@whynotstartusingyourbrain8726 ich bleibe dabei, ist ein schwachsinniger Kommentar. Bis auf wenige Ausnahmen habe alle E Autos Lipo Akkus. In Deinem Handy oder Akkuschrauber ist auch einer. Wer allerdings den billigsten Mist kauft, bekommt aich billigste Akkus, die natürlich Probleme machen können. Tesla ohne Lipo Akkus ist ja auch nicht vorstellbar. Also, use your Brain und rede erst danach. Kleiner Tip am Rande.
Sehr gutes Video! Dachte, ich wüßte bereits alles zu diesem Problem, konnte aber nochmal was dazu lernen. Mir hat besonders gefallen, daß nochmal gezeigt wurde, daß der Ioniq 5 trotz Coldgate im Schnitt immer noch besser lädt, als meine persönlichen Alternativen zu dem Wagen. Versöhnt mich wieder etwas mit meinem Ioniq 5. Danke dafür!
Alle Autos in der Klasse laden schneller als der i5. Ob das neue Update was bringt werden wir sehen.
Einfach, kompetent und ruhig erklärt, danke und weiter so. Ebenfalls aus dem Landkreis Augschburg (so schreibt man das mein lieber Ulrich Schneider)
Sachlich, ruhig, überzeugend. Ich find 's in anbetracht der Situation noch okay.
Um sich im Winter auf d. Langstrecke „nicht bekloppt“ vor zu kommen, hilft mit gut und frisch gefüllten Akku losfahren, so dass der sich über die Fahrstrecke weiter aufwärmt. (Das macht zumindest der e-Golf ganz gut.)
Ich habe die Akku-Temperatur meines e-Soul ebenfalls mit OBD-Dongle beobachtet. Auf der Autobahn habe ich hinter LKWs auf 90 km/h herunter rekuperiert, um dann den LKW mit Vollgas auf 150 km/h zu überholen, hinter dem nächsten LKW das gleiche Spiel. Nach 6 oder 7 LKW hatte der Akku dann 25°C gehabt und in der Folge am Schnelllader sofort volle Leistung gezogen (77 kW). Wenn man LKW in das Spiel einbaut, kommt man sich nicht ganz so bekloppt vor und den Mitstreitern auf der Autobahn fällt es vielleicht nicht ganz so stark auf...
Danke für das informative Video, hatte heute in meinem IONIQ 5 0° Akku, nach 20 km und kurzer Autobahnstrecke (bis zur Schnelladesäule) dann 1° (also schwer zu "heizen" der große Akku), an der Ladesäule nach 15 min ca. 12°, Ladeleistung ca. 60 KW. Okay, isch halt so, dennoch tolles Auto! Grüße aus dem Landkreis Augsburg
Vielen Dank für das super informative Video. Ich denke da kommt Softwareseitig noch was nach. Bleibt spannend :-)
Die beste Möglichkeit ist eine, Zumindest passiv geheizte Garage.😉
Im letzten Winter bei -15 Grad draußen, hatte ich in der Garage immer noch + 8 Grad.
Klares Vorteil für die, die Heim selbst laden und somit das Problem umgehen können, kleiner Nebeneffekt, es ist deutlich günstiger als bei den HPC Ladern.😉
Ansonsten, ist das leider Stand der Technik.
Bei meinem Corsa-E sieht es, laut hören und sagen nicht anders aus, max. 60% der max. Ladeleistung vom Sommer sind mit kalten Accu verfügbar.
Ioniq 5, whose model year will be changed next year, will have a battery pre-conditioning function. As soon as it arrives at a fast charging station, it can be charged at full speed. And the battery capacity also increases from 72.6kw to 77.4kw. and processor is also changed to a better processor installed in the GV60, and OTA is also possible.
Wäre wünschenswert, dass zumindest die Teile der Ankündigung, die durch Softwareupdate realisiert werden können, auch für Bestandsfahrzeuge implementiert werden.
Am praktikabelsten ist denke ich so schnell wie es akzeptabel ist zum HPC fahren. Dann vllt 10 min laden und weiterfahren. Bei nächsten Ladevorgang sollte man dann ziemlich zügig Laden können.
Jojo hat bei mir mit Corsa E ganz schön lange gedauert für ein paar grad Erwärmung. Die Ladesäule bringt da einfach mehr Strom in den Akku im Schnitt und das macht warm.
Danke... Cool wäre noch gewesen, die Batterietemperatur PARALLEL zum Lade-Zeitraffer einzublenden :)
Zu erwähnen wäre ausserdem noch, dass die T(min) also die MINIMAL Temperatur und die T(max) Maximaltemperatur relevant sind für die Leistungssprünge .... Nicht die Durschnittstemperatur der Batterie...
Das ist richtig. Nur leider hatte ich die nicht in der Anzeige, mittlerweile lasse ich sie auch anzeigen.
Eigentlich muss man sich darüber freuen, dass der Akku nicht durch überhöhte Ströme bei kalten Temperaturen ruiniert wird. Statt dessen wünscht sich der normale Verbraucher immer höhere Ladeströme. Ich finde diesen Anspruch, dass der Akku immer und überall in 10min voll sein sollte, fast krank.
Trotzdem ist dies ein gutes Video, da nachvollziehbar dokumentiert wird, wie sich bei ca. 0C° die Ladekurve verhält. Dafür ein Danke.
Es ist schon schön, wenn er schnell lädt, und ich denke, der Wunsch geht auch nicht dahin, den kalten Akku mit viel Strom zu malträtieren, sondern dass uns Hyundai die Möglichkeit gibt, den Akku soweit zu erwärmen, dass er sich dabei wohl fühlt.
Also im Winter möglichst laden zwischen 32% und 76%. Danke für dieses sehr informative Video!
Welcher Temperaturwert wurde benutzt? Sieht mir nach der mittleren Temperatur aus. Besser geeignet ist Tmin. Da sieht man genau die Sprünge bei 15/20/25 Grad in der Ladeleistung.
Was das JoJo-Fahren angeht - volle Zustimmung. Meine Beifahrerin fand es allerdings sehr amüsant, als ich das gemacht habe. Und es hat +10° innerhalb von 20 Minuten gebracht.
Ja, Du hast Recht, es ist die mittlere Temperatur. Deshalb sieht man die Sprünge hier erst bei etwas höheren Temperaturen als 15 und 20°C. Die relevanten Temperaturen sind vermutlich Tmin bei kaltem und Tmax bei warmem Akku.
Wie lange hart das Vorheizen gedauert???
Danke für das Video. Es wird gezeigt wie man es im Winter nicht machen sollte. Das Auto nach der Fahrt mit fast leeren Akku abstellen und später mit kalten und fast leeren Akku losfahren. Ich glaube besser ist, nach einer Fahrt den warmen Akku aufzuladen und dann das Auto abstellen. Somit kann dann die nächste Fahrt zwar mit kalten aber gefüllten Akku angetreten werden. Ist der Akku dann leer, ist er sicherlich auch warm und man hat höhere Ladeleistungen. Das ist meine Logik. Ich habe noch kein E-Auto, muß noch 1 Jahr Hybrid fahren (Leasing) Oder hab ich da einen Gedankenfehler?
Das Video sollte zeigen, wie die Ladekurve unter "worst case"-Bedingungen aussieht. So kann man auch die Temperaturschwellwerte für die Erhöhung der Ladeleistung sehen. Die Strategie, wie man an eine längere Fahrt herangehen kann, kann man letztlich daraus ableiten, weil das Ziel immer die Vermeidung dieser "worst case"-Bedingungen ist.
Im Vergleich zum Ioniq facelift ist die Ladeleistung super ;)
Ja das Problem ist der Akku Kühlt zum Teil wieder ab bei hohem Tempo selber schon getestet.
Ich sehe hier als mögliche Lösung nur das Vorheizen. Allerdings auch über 11KW bevor man los fährt. Denn auf meiner Langstrecke habe ich ordentlich an Reichweite eingebüßt im ersten Abschnitt. Nach dem ersten Laden bin ich mit 70% SOC genau so weit gekommen wie 90% SOC beim losfahren mit kaltem Akku. Ein Grund wird die Innenraum Heizung sein wo die Wärme aus dem Akkupack genutzt wird
mir fehlt eigentlich nur ein Feld "akku vorheizen" das würde mir schon reichen, wie lange ? das hat amn schon nach wenigen Versuche sicherlich raus und kann selbst entscheiden.
Es gibt eine sehr einfache Möglichkeit:
Den Wagen vor dem Laden über Nacht in einer Tiefgarage abstellen, dann ein Stück fahren und erst dann laden.
Ich mache das mit unserem Hyundai Kona auch so.
Würde mir kein E-Auto ohne dauerhaften TG-Stellplatz kaufen. Gerade bei starker Kälte über Nacht steht das Auto immer bei Plusgraden in der TG, besser für den Akku, da er nie so extrem auskühlt.
Ja - Alternative - es besteht die Möglichkeit, nachts am Ladepunkt zu parken, laden kurz vor Abfahrt erst voll oder eben 80 %, Auto vortemperieren.
Also zumindest lädt der IONIQ5 im Winter nicht langsamer als beispielsweise ein Model Y MIT Vorwärmfunktion. Dann warten wir mal hoffnungsvoll auf das baldige Update mit der Vorwärmfunktion
Christoph von Car Maniac hatte den ioniq 5, 200km lang getreten auf der Autobahn und trotzdem hat er die 220kw Ladeleistung nicht erreichen können. Ich glaube er fing mit ca 110kw an.
Car Maniac hat auch eine Email von Hyundai bekommen wo auf das Thema eingegangen wird.
Spoiler : Update kommt
Hyundai hat für nächstes Jahr ein Update angekündigt.
Bis dahin ist mein Königsweg im Winter 10 Minuten mehr von 10-80 % einzuplanen (da kommt man hin, wenn man vorher mit ~130 km/h den Akku geleert hat).
Schönes Co.. Was mich interessieren würde... Wenn der Akku nicht bei 1% sondern bei 20% gewesen wäre... Ob die Ladekapazität genauso schlecht voran kommt?
Da kann ich leider nur mutmaßen. Offenbar ist die freigegebene Ladeleistung von der Kombination aus Ladestand und Batterietemperatur abhängig. Insofern vermute ich, dass dann bei 20% auch die geringere Ladeleistung verfügbar ist, bis der Akku dann entsprechend warm (>15°C) ist. Das wäre dann vermutlich so bei 50% SOC. Dann kommt man nach noch kürzerer Zeit mit höherer Ladeleistung zu dem Punkt, wo aufgrund des SOC wieder runtergeregelt wird. Ist aber nur eine Vermutung.
@@roadrunner2603 danke dir 👍hoffe Hyundai kann das mit einem update gut machen 😅
Das zeigt mal wieder, wie super schnell der Ioniq5 laden kann.Und das bei Minus Temperaturen.Übrigens sollte man einen Akku über Nacht nicht bei niedrigem Akkustand parken und dann morgens laden.
Wieviel ist die tatsächliche Ladeleistung und wieviel kWhgeht in die Heizung des Akkus? Interessant wäre auch wann die Akkuheizung abgestellt wird.
Also lädt er bei schlechtesten Bedingungen immer noch deutlich schneller als meine ZOE bei besten Bedingungen 🙂
Und kostet 2-3x mehr und hat als besonders Feature "das Schnellladen"🤦♂️
@@marcusbiller867 ich zahle im Leasing inkl. Akku 50€ mehr als für meine ZOE... und die lädt im Winter ja auch nicht mit max. Leistung. Hatte schon mal 11 kWh mit CCS bei Minusgraden :-/
Danke für den sachlichen Bericht und die anschaulichen Ladekurven. Ich hatte ein Video gesehen in dem der Moderator zeigte dass der Akku vorwärmt wenn eine Ladesäule als Ziel im Navi eingegeben ist. Aber nur ein Teil der ioniq 5 hat eine Batterie Heizung. Dein P45 hat das aber.
?? ohne Batterieheizung würde das Fahrzeug im Winter nicht funktionieren auch die Entnahme . Wie kommst du darauf?
@@wiiibee1396 wenn nicht höchste austattungsvariante kostet die batterieheizung 1500 oder was extra mit der Wärmepumpe.
@@chanelpash ist mir neu, ich habe die uniq also die teuerste Ausstattung aber das es welche gibt ohne kann ich nicht wirklich glauben, hat aber nichts mit Wärmepumpe zu tun, die hilft dir nicht bei Konditionieren. Händler haben da oft nicht so viel Ahnung.
Das Händler oft keine Ahnung habe da geb ich dir Recht. Ich hab auch uniq.
Jedenfalls ist es so dass bis auf uniq und Technik diese beiden Modellvarianten haben die Wärmepumpe und batterieheizung Serie
danke für das Video - ja, das ist übel, wenn man 20 min kaum über 70 kW kommt…verstehe nicht, warum das nicht besser vorbereitet wird (Akku Vorwärmung beim Anfahren einer Ladestation per Navi)
Warum zum Henker macht das Auto nicht direkt an der Ladesäule die Akkuheizung an? Lieber paar kWh da rein geballert und dann geht das Laden auch schneller
Toll erklärt! Danke … mach das mal mit dem etron von Audi
Gerne, wenn mir jemand einen gibt. 😁
@@roadrunner2603
Ja ja das würde den Fortschritt durch Technik Fahren aber nicht Gefallen, die würden dann genauso bedröppelt 🤔 dastehen.
Ist das nicht Dittelsheim-Heßloch auf dem Kanalbild und ich meine, mir wäre das Auto hier schon mal vor mir hergefahren, irgendwo hier in Westhofen vor ein paar Wochen? Kann das sein? Ich fahre den gleichen, nur in Gravity Gold. War übrigens bisher der einzige, weitere IO 5, den ich hier gesehen habe.
Das Bild für das Kanalbanner ist im unteren Selztal aufgenommen, Nähe Schwabenheim. Dass ich irgendwann mal in der Nähe von Dittelsheim-Heßloch herumgefahren bin, das kann schon sein. Regelmäßig bin ich dort aber nicht unterwegs.
@@roadrunner2603 Mir kommt der Wagen auch sehr bekannt vor. Öfter mal auf der B9 bei Guntersblum unterwegs? 😀
Im Menue EV unten rechts kann man eine Abfahrtszeit eintragen, ist das geschehen ist am Block daneben die Möglichkeit eine Akkutempertur fürs laden einzutragen, 24° voreingestellt, und zu aktivieren. Habe es selber noch nicht ausprobiert, also das laden selber, aber die einstellbarkeit getestet. Wurde das hier gemacht?
Ich nehme an, Du meinst das Menü, wo "Geplantes Laden" und "Zieltemperatur" untereinanderstehen. Die Zieltemperatur bezieht sich aber auf die Innenraumtemperatur, wenn man den Innenraum zeitgesteuert vorwärmen will.
Dieser Test sollte ja explizit das Laden mit kaltem Akku untersuchen, sodass ich keine Vorwärmanstrengungen unternommen habe, sondern alles getan habe, dass der Akku bei Ladebeginn so kalt wie möglich ist.
Man kann das geplante Laden aber nutzen, um den Ladevorgang zuhause bis unmittelbar vor der Abfahrt aktiv zu haben. Wenn man mit 11kW lädt, bringt das auch wieder ein paar Grad: Ich habe in 1,5h eine Temperaturerhöhung von 4,2 auf 6,2°C erzielt. Ich mache nochmal ein Minivideo zur Ladestrategie bei kaltem Wetter - ohne Jojo.
@@roadrunner2603 Ja diese Zieltemperatur lässt sich aber nur einstellen über dieses Menue des geplanten Ladens. Heisst wenn man die Abfahrtszeit nicht einstellt kann man auch keine Zieltemperatur einstellen. Daher gehe ich davon aus das auch der Akku erwärmt wird bzw. primär.
Wie läuft das Laden an AC bei kaltem Akku? Geht das immer mit 11kW oder gibts da auch eine reduzierte Ladeleistung?
Ich habe vorhin mal ein bisschen (1,5h) bei kalter Batterie geladen. Da konnte ich keine Einschränkungen feststellen.
Durch überwiegenden Laden an der Wallbox in der geschlossenen Doppelgarage bei z.Zt. minus 1° bis minus 3° Außentemp. und Garageninnentemp. von ca. plus 4°,
stelle ich keine wesentliche Veränderung in der Ladezeit mit der 11kw Wallbox fest.
Hyundai liefert auch kontinuierliche Updates des BMS, der Wintermodus muss eingeschaltet sein (EV-Einstellungen -> Wintermodus) und dieser muss und wird verbessert. Es war besser, dass der Wintermodus (Batterieerwärmung) bei kälteren Temperaturen automatisch eingeschaltet wird, aber das führt zu einem höheren Verbrauch. Das Auto muss also wissen, ob Sie noch am selben Tag laden möchten, sonst ist das Energieverschwendung.
Das ist falsch. Der Wintermodus bringt einen Akku der unter 0 Grad hat auf 2 Grad. Mehr nicht.
Hyundai zieht ein später geplantes Update für die Batterieheizung vor. Im ersten Halbjahr 2022 kommt eine Verbesserung, die Batteriezellen auf ein Temperaturfenster zwischen 20 bis 30 Grad Celsius bringt, um die volle Ladeleistung auch im Winter zu erreichen. Voraussetzung: Der Ladepunkt muss im Navi ausgewählt werden, damit das System rechtzeitig mit dem Erwärmen beginnt. Wer zu seiner "Stammladesäule" fahrt, sollte diese als Favorit im Navi hinterlegen.
Neuwagen werden direkt mit dieser Funktion ausgeliefert. Bestandsfahrzeuge müssen das Update über ihren Händler oder USB-Stick (Download auf der Hyundai-Webseite) installieren.
Ladeplanung: Auch eine aktive Ladeplanung auf einer Route ist vorgesehen. Hyundai Deutschland kann für dieses Update noch keinen Termin nennen. Da es sich um ein Update des Infotainment-Systems handelt, könnte dies eventuell das erste OTA-Update über die Datenverbindung des Fahrzeugs werden.
Es besteht also die Aussicht, das sich das ColdGate-Problem im nächsten Winter erledigt hat.
Wie sieht das denn beim Wettbewerb wie z.B. Tesla Model 3 bzw Y.
Ich habe nur einen IONIQ5, kann's also nicht direkt selbst vergleichen.
Ich habe gehört, dass die "Snow"-Fahrmodus die Batterie so beschäftigt, dass sich sich besser aufwärmt. Hat schon jemand einmal ausprobiert, bei kaltem Wetter mit dem Snow-Modus zur Ladestation zu fahren? Das Auto fühlt sich quasi gleich an in diesem Modus wie im Eco- oder Normal-Modus.
Klingt ja interessant und hatte ich noch nicht gehört. Im Snow-Modus ist der Allrad permanent aktiv, das ist er aber auch bei aktiviertem i-Pedal. Vielleicht macht das einen Unterschied. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass das viel ausmacht. Aber vielleicht weiß jemand anderes mehr.
Man muss wissen das es Winter ist und Akku kalt ist und man nicht davon ausgehen kann, das man wie im Sommer 220kw zieht bei 20 Grad.
Man muss sich damit abfinden im Winter das man weniger ladeleistung hat um Akku zu schonen.
Denke der Aufwand raus zu finden um den Akku irgendwie aufzuwärmen. Und man schafft doch wie in dein Video das Auto kalt trotzdem in knapp 30 min von 10 auf 80 Prozent zu laden anstatt in 18 min
siehe Tesla
Als Kona Fahrer würde ich mich über diese Ladeleistung freuen...
IONITY Nahetal ist das, oder?
Ja, das ist richtig. Gut beobachtet!
Man sieht im Zeitraffervideo schön die Morgensonne im Hintergrund aufgehen 😅 dann lieber doch mit warmen Akku
Also ich akzeptiere diese "Achso"
Dramatischen Ladezeiten bei Minus Temperaturen und sehe darin ein Haarspalterei, das was ich hier sehr gut aufbereitet gesehen habe .. ist der Momentane Stand der Emobilität, die Physik lässt sich nicht vorführen, eine Std. von Soc 10% auf Soc 100% ist für mich akzeptabel wen dafür der Akku nicht über Gebühr Strapaziert wird, alle noch so speziell technischen Klimmzüge, die mir ermöglichen würden die Ladezeit um 15 oder 20 Minuten zu verkürzen stehe ich sehr Skeptisch gegenüber, da sie der Technik meineserachtens mehr Schaden den Nutzen würde, Nachhaltigkeit sieht anders aus,
mal sehen was die die nächste Generation der Akkus so zu bieten hat, bis dahin Sehe ich der Akademischen Jagt nach immer kürzeren Ladezeiten Gelassen zu.
70 kw bei kalten Akku mit 0 Grad oder 3 Grad, bin gespannt wie lange das die Akkus mit machen. 5 Jahre habt ihr Garantie glaub ich ? Also das sehe ich als Problem und das man das Auto wohl auch immer am CCS lädt ist auch nicht gut auf dauer für den Akku. Mal sehen was in 5 oder 6 Jahren ist. Vielleicht halten die Akkus ja auch 10 Jahre oder 15 Jahre, was ein normales Alter ist von einem Auto bevor es nach Afrika oder usw hin geht.
nein 8 Jahre, der Akku wird bei Kälte ab einschalten beheizt, Üblicherweise ist der Wagen warm wenn ich einsteige also beheizt.
@@wiiibee1396 soweit ich weiß, wird der Akku erst beheizt, wenn man ihn an der Schnellladestation ansteckt. Ist auch beim Kona so. Außer es wurde von Hyundai geändert.
@@Geryelektrisch na er wird schon temperiert vorher, für Entnahme reicht das. Nach Update scheinbar etwas höher so kann ich jetzt etwas besser laden aber der Verbrauch ist jetzt höher. Voll dann erst beim laden und genau das ist das Problem.
@@wiiibee1396 Vielen Dank für die Info! Das war mir neu, dass die Batterieheizung nun auch während der Fahrt aktiviert ist.
@@Geryelektrisch ich kann nur sagen wenn du über App den Wagen vorwärmst und dann laden fährst ist die Ladeleistung besser. Der Akku wird scheinbar auch vorgewärmt.
Lese das Handbuch!!!! 1-20 Einschalten den Batterieheizung. Wenn man überhaupt eine Verbaut hat.
Vor der Abfahrt von 10% auf 100% laden wärmt schon mal den Akku und die Heizzeit fällt geringer aus. Beim nächsten Video die Werte von Säule und Battery Power vergleichen. Da sollten 4kW Differenz sein solange die Akkuheizung läuft.
Dann dauerts halt ein bisschen länger. Das wird sich mit den nächsten Modellen bessern. Wir machen das allesamt wegen der Umwelt zu Liebe.
Letztlich geht es um etwa 20 Min. oder 30 Min. um von 10 auf 80% zu kommen. Wäre mir dann egal...wenn es sich natürlich bis -5 Grad z.b. dramatisch verschlechtern würde, wäre das schon blöd. Ein Test bei -10 Grad wäre noch mal interessant. Kälter wird es hier im Norden so gut wie nie, oder nur kurz nachts.
-10°C? Das gibt's in Rheinhessen sehr, sehr selten! Da muss jemand aus höheren Lagen ran! 😉
Das macht den Wagen nicht schlechter , wir reden schlicht und ergreifend von Material Eigenschaften. Ein kalter Akku 🔋 KANN das nicht . Das ist Physik ⚛️ und Hyundai wir das Rad da nicht neu erfinden können.
Ist doch gut, dann könnt ihr an der Ladesäule länger verweilen und verstopft nicht die Straßen ;)
@@cgg9726 genau … für etwa 15 Minuten Verzögerung 😂
@@schaengel bezweifle stark, dass von 10-80 % geladen wird :)
Meine Freunde aus dem Allgäu werde ich ein E Auto empfehlen, die Wohnen auf einem Berg. So können die gleich mal 1, 5 Kilometer rekuperieren. Abends geht es dann mit warmen Akku von der Arbeit wieder zurück…
Da muss aber immer ein bisschen Platz im Akku bleiben, damit sie die Rekuperation auch ausnutzen können.
Hat die Kiste keine Batterieheizung? Hallo Hyundai, die könnte man spätestens an der Ladestation aktivieren!?
Hi du glücklicher mein ioniq 5 geht nicht über 66 kw von 10-80%
Hmm, sehr rätselhaft. War's denn kälter? Oder hast Du eine andere Ausstattung?
@@roadrunner2603 wahrscheinlich saß er im auto und hat heizung an
der ioniq 5 priorisiert inneraum über akku heizung
Könnte möglich sein. Bei all meinen Ladevideos war das Auto ausgeschaltet.
@@roadrunner2603 ich hab den rwd 72 Akku mich wundert es nur das er beim Laden direkt die Klappen aufmacht und die kühlung läuft es ist auch kein Fehler abgelegt
hol dir das Update, bei mir läuft es so wie oben. ca. 30 Minuten für 10-80 Prozent.
Wer fährt denn auch den Akku leer und lässt den dann über Nacht stehen 🤷♂️ man lässt keine leere Batterie in der Kälte stehen!!! Das ist wie direkt mit Vollgas fahren bei kalten Motor, einfach nur dumm🤦
Prinzipiell tut man das nicht. Ich habe ihn nur dieses eine Mal mit 7% stehen lassen, um herauszufinden, wie der Ladevorgang dann aussieht. Normalerweise würde ich auch nie an DC bis 100% laden. Das ist nur explorativ. Üblicherweise wird er mit 4kW AC an der Wallbox geladen, meistens zwischen 30 und 80%.
Der Test war sehr anschaulich. Er zeigt Schwächen auf. Grundsätzlich ist es doch gut, die Stärken und Schwächen des Autos zu kennen! Das ist nicht dumm.
🇩🇪🇩🇪🇩🇪👍Tesla schafft nicht mal mit warmen Akku 100% in 1 Std. Hyundai 👍😎🇩🇪🇩🇪🇩🇪
Als Elektrotechniker kann ich sagen, dass es eine sehr dumme Idee ist, viel Strom durch den kalten Akku zu jagen ! Lasst das mal lieber sein
darum wärmen „schlaue“ Hersteller den Akku vor
Ha ha der Hyundai verbaut Lithium Polymer Akkus. Ein absolutes no go im Winter.
schwachsinniger Kommentar, sry
@@jurgenaugschburger9359 traurige Wahrheit. Lithium Polymer Akkus sind nicht geeignet für Elektroautos. Schon bei E scootern machen sie Probleme.
@@whynotstartusingyourbrain8726 Ich bin mir recht sicher, dass Hyundai da schon sehr genau drüber nachgedacht hat ;) Immerhin ist die Leistung nur so "schlecht" weil man so gutes vom Ioniq 5 gewöhnt ist. Das sind immernoch Werte vom ID4 , Enyak und Co.
Das eigentliche Versagen ist hier das fehlende manuelle Batteriemanagement. Das wird bald (bestätigt von Hyundai selbst) gefixt und damit ist das auch kein Thema mehr. Das hat rein gar nichts mit dem Akku zutun....
@@RudiRennkamel man muss sich das mal vorstellen. Sie wissen genau, dass sie Batterien verbaut haben, die nur dann im Winter funktionieren, wenn man sie ordentlich vorheizt und dann kommen die Fahrzeuge ohne die entsprechende Fähigkeit vor zu heizen.
@@whynotstartusingyourbrain8726 ich bleibe dabei, ist ein schwachsinniger Kommentar. Bis auf wenige Ausnahmen habe alle E Autos Lipo Akkus. In Deinem Handy oder Akkuschrauber ist auch einer. Wer allerdings den billigsten Mist kauft, bekommt aich billigste Akkus, die natürlich Probleme machen können. Tesla ohne Lipo Akkus ist ja auch nicht vorstellbar. Also, use your Brain und rede erst danach. Kleiner Tip am Rande.