ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 เม.ย. 2017
- Venice Marco Polo Airport (VCE LIPZ) is the international airport of Venice, Italy. It is located on the mainland 8 kilometers north of the city in Tessera, a Frazione of the Comune of Venice nearest to Mestre.
Due to the importance of Venice as a leisure destination, it features flights to many European metropolitan areas as well as some partly seasonal long-haul routes to the United States, Canada and the Middle East.
It is the fifth busiest airport in Italy. The airport is christened after Marco Polo.
There is another airport located in the Venice area.
Treviso Airport, which is sometimes unofficially labelled as Venice-Treviso.
Today we see a departure from Venice Marco Polo Airport.
Enjoy the film!
All ATC and conversations are from this flight. Enjoy the view and film!
Greetings,
MightyMKL
(Don't forget to subscribe & like!)
Please don't laugh but I am a 44 year old mother and housewife who's adored commercial planes since the age of 6 and flown many times. Your videos give me the chance to escape, and to dream...and for that I thank you so much
Well I am very happy to hear this! This is one of the main reasons I am publishing these movies... :-D
Thanks again for your support!
Greetings,
MightyMKL
Another great vid my friend....like the dynamic check-list idea :)
Thanks Steve.
This footage is pure gold!
Thanks for your Golden comment!
Greetings,
MightyMKL
Mooi om alle voorbereidingen te zien, dank!
Jij ook weer bedankt!
Awesome content man! Subbed
Thanks Michael!
als ik geen zin in huiswerk heb kijk i jouw filmpjes echt altijd 3 keer achter elkaar. Toch welk gek omdat ik mijn huiswerk maak om dit doel te bereiken :)
Soms heb je inspiratie nodig!
amazing video!
Thanks!
...great video...
Thanks Marcelo!
Good work guys 👍👍
Thanks!
Jouw video's zijn zo goed, ga zo door mighty
Bedankt Björn.
mightymkl misschien ook wel een keer leuk om de camera in het midden van de cockpit te zetten, verder echt top video's
Dat heb ik de laatste paar opnames wel gedaan... Dus gaat zeker vaker gebeuren.
De laatste tijd heb ik veel opnames uit de oude doos gehaald.
Bedankt voor het meedenken in ieder geval.
De volgende link... waar ik overigens een fijne samenwerking had met het grondpersoneel is daar een voorbeeld van, van wat jij bedoeld.
th-cam.com/video/IDloZayH6bo/w-d-xo.html
Groet,
Michaël
mightymkl kijk dat is goed samenspel met de grond crew, mag ik vragen ben je ook wel is op Banjuls gevlogen en zo ja heb je die ook gefilmd, ik vind dat toch wel een bijzondere AirPort ( met betrekking dat dit de uitvalsbasis is voor de NASA)
Wel geweest... Maar niet gefilmd... Was toen nog niet met filmen bezig...
Nice video
Thank you Boby Jass.
'Geweldig' mooie view in combinatie met de voice
Thanks Vincent.
Vergeet niet te delen! (maar dat is natuurlijk een overbodige mededeling! ;-) )
Hè eindelijk een keer de piloot in beeld! Leuke video! Zou wel een keer met je mee willen vliegen als gast, niet als passagier 😏
Bedankt!
Als gast meevliegen... als dat zou kunnen! ;-)
Mooie video's, erg leuk om te zien en te volgen! Zeker het live commentaar tijdens de video heeft erg veel meerwaarde! Ga zo door! :-)
Bedankt Stefan!
Heb jij als professional nog tips and tricks?
Op beeld en geluid is niks aan te merken, dat is wat mij betreft perfect! Als je ooit een tweede camera (GoPro?) tot je beschikking hebt, zou je eventueel een camera zoals bovenstaande video kunnen plaatsen en de tweede camera recht vooruit gericht... mits dat natuurlijk geen zicht belemmerd. Ik weet niet wat de regelgeving hier omtrent is. Maar dan zou je eventuele loze ruimte in je video kunnen opvullen met een tweede shot. Maar meer dan dit soort aanvullende dingen... nee, geen extra tips. Ik vind het nu al geweldig om te zien. Top dus!
Top! Bedankt voor je reactie! Zal eens kijken wat er te regelen valt. :-)
Great video sir !!! Is there any specific reason that VNAV is selected after takeoff and not before together with LNAV ?
Yes... we don't do VNAV departures yet... But I'll expect it to be a standard setting soon...
Thank you. Keep up the good work ... waiting for the next one ;)
Thanks! (Will do!)
Eindelijk weer een departure !
Ben benieuwd wat er 20 minuten ervoor gebeurt ...... ;-)
Twee vraagjes: wat heeft de piloot voor briefje voor zich en waarom krijg je eerst de taxi clerance en dan pas de "echte" clearance naar AMS ?
:-D... Misschien krijg je dat nog te zien wat er 20 (eigenlijk 40) minuten daarvoor gebeurde! ;-)
Dat briefje is iets wat ik daar zelf altijd heb voor aantekeningen.
En over de klaring. Dit verschild per vliegveld. Vaak heb je de klaring al voor de pushback.
Maar hier dus niet... ;-)
what information you have on that tablet? :)
when the autopilot is on after takeoff?
Our Operational Flight Plan (OFP), Weather, NOTAM's, Charts, All publications of our company.
The autopilot is switched on time 8.28....
Echt heel heel gaaf! Heb al je video's al zo vaak bekeken. Krijg er geen genoeg van! Vraagje; naast de gashendel zitten die zwarte schijven die soms wel en soms niet ronddraaien. Wat zijn dat, wat doen ze en wie regelt dat ze draaien? Zijn eigenlijk drie vragen... ;) Blijf die toffe video's uploaden!!! Big time fan!
Amsterdam PlaneSpotter dat is de "trim". als je de flaps omlaag doet, dam moet je met je stuur heel ver naar voren duwen. als je de "trim" dan omhoog draait (naar voren aan het wiel) dan kan je stuur weer wat meer naar het midden, het kan ook voor andere dingen worden gebruikt, het is een kleine elevator aan de grote elevators. zoek maar een keer op: Cessna 172 trim. dan kun je het wel zien ;-) het gaat vaak in de "grotere vliegtuigen" automatisch. in de kleine moet het met de hand worden aangepast. het was eigenlijk 1 vraag :-D ik hoop dat ik heb een beetje goed heb uitgelegd!
Bedankt voor je vraag Amsterdam PlaneSpotter! (Thanks for the answer Jelte)
Wat CaptainJelte al aangeeft,... dat is het trimwiel.
Om tijdens het vliegen zo'n min mogelijke druk op het stuurkolom te hebben, hebben we het trimwiel.
Wanneer gebruik je de trim?
Voor elke vlucht en voor verschillende situaties.
Een aantal voorbeelden.
Voor het vertrek doen we een zogenaamde "Mass en Balance" berekening. We kijken dan wat de gewichtsverdeling is van het vliegtuig. Dit is heel belangrijk. Als we deze berekening gemaakt hebben komt daar een trim setting uit die we voor het vertrek in de juiste positie zetten. (Het wiel zie je dan draaien).
Als je accelereert, decelereerd moet het vliegtuig weer in evenwicht zijn omdat er dan aerodynamisch een andere kracht op het vliegtuig werkt.
Als er passagiers naar voren of naar achteren lopen of als de stewardess met de boord-verkoop begint en dan door het gangpad loopt ontstaat er een onbalans die tijds de vlucht dan gecorrigeerd wordt door het trimwiel.
Met het trimwiel zorg je als het ware voor een balans op je stuurkolom.
Als je de autopilot aan hebt gebeurd dit automatisch.
Zodra je de autopilot er af doet is het vliegtuig al getrimd.
Tijdens een handmatige landing zal je dan zelf het trimwiel moeten instellen als je de configuratie veranderd.
Denk aan het landen. Als je de wielen er uit gooit en vervolgens de flaps zet ontstaat er een soort onbalans die je zelf dan moet zetten. (Dit voel je in het stuurkolom).
Ik hoop dat het wat duidelijker is.
Anders zie ik je vervolg vraag wel! ;-)
mightymkl :-D ( hoe ik het uitlegde, was meer voor de kleinere vliegtuigen, tenminste daarvoor gebruik ik het.)
Wauw, allebei super bedankt voor jullie antwoord. Heb het mij al zo lang afgevraagd wat het is. Nu weet ik het eindelijk. :)
Amsterdam PlaneSpotter :-D
Ha! i am actually a dispatcher in VCE, feels weird to hear my colleague on the headset from this side, wait until i show this in the office...
And what did your colleague tell you?
Thanks for the comment.
Tot welke hoogte vlieg je manual? Gaat snel op auto lijkt het. Wil je niet zo lang mogelijk op het handje?
In principe doe je de automaat er op zodra dat kan... (ongeveer 500ft AFE).
For trainings purposes (skills etc...) mag je, mits gebriefd langer op de hand vliegen.
En dan totdat je het zat bent! ;-)
Hi ik had een vraagje. Wat betekent CWS onder de CMD van de autopilot?
CMD is dat de Autopilot in Command is. (Gebruikt gegevens uit de FMS).
CWS staat voor Control Wheel Steering en eigenlijk geeft de vertaling al weer wat het doet. Het is een autopilot modus waarbij de input komt van het stuurkolom. In de autopilot status op je PFD (Primary Flight Display) zie je dan ook CWS P (Pitch) en CWS R (Roll).
Het zijn veel afkortingen, maar ik hoop dat het antwoord duidelijk is.
Mooie view! Wat is het verschil tussen de iPad en de tablet aan je linkerhand?
De EFB (Electronic Flight Bag) is connected to the aircraft and we use this device for Performance calculations and charts during our flight.
The iPad has no Performance tool. But contains all books we need for our operation. Also has charts and contains our Operations Flight Plan (OFP).
This is a very general explanation. :-D
Dank je wel voor je reactie. Heel even een ander vraagje, aan welke taal (op Engels na) heb je meer als je piloot wil worden; Frans of Duits? Of maakt het eigenlijk niet uit omdat het meeste toch in het Engels gaat?
Maakt niet zoveel uit. Engels is belangrijk. (maar dat wist je al)
NADP1? Welke is eigenlijk gebruikelijk? Of verschilt dat per company?
NADP 2 is voor ons de standaard.
Basically... NADP 1 accelereren op 3000ft & NADP 2 accelereren op 1500ft.
In Italië is het bijna standaard NADP 1
Thanks! geweldige video btw :)
Which plane is this
This.... is a Boeing 737
Aircraft type?
Boeing 737
If u didn’t get a posssitive rate wud you still go with gear up
I would not..
Sono nell'aereoporto 😂😂😂
Cheeeeck.
Compliments for your video but i don't like timelapse.
point taken. I think it was the last video in where I used the time-lapse mode...
Thanks for your comment!