FK8シビックタイプR(チューニングカー)の水温対策｜オイルクーラー取り付けてサーキットを走ってみた
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- HONDA CIVIC TypeR FK8 の水温は鈴鹿サーキット等、マフラーやECUなどチューニングして大きなコースを走る人にとっては悩みの種でしょう。大型ラジエターに交換した多くの方があまり効果を感じないと聞いたので、まず、第1弾はHKS製オイルクーラーの取り付けをしています。
HKS製品は非常に信頼が高く、このメーカーさんの商品に決めました。
また、ラジエターも構造上に問題があり、その解決に向けて新しいラジエターを考案している会社があります。
そこのラジエターの完成を待っているのも、ラジエターから交換しなかった理由です。
ホンダのディーラーさんに取付してもらい、そのあと鈴鹿サーキットへ行って、オーバーヒートせずに周回を重ねる事ができるかテストしてみました。
●ホンダカーズ東海 安城住吉店
〒446-0072 愛知県安城市住吉町5丁目13番地1
Honda Cars 東海 安城住吉店 ※旧 安城今本町店
TEL:0566-96-2500
FAX:0566-96-2501
www.hondacars-...
果たして、オイルクーラーだけでこの水温問題が解決できるか？
※注：オイルクーラーはしっかり役目を果たしています。その役目だけで解決に至らなくても、それはオイルクーラーが原因ではありません。
クルマは奥が深いので、今後の対策もお楽しみに！！
※注2：この車両にはマフラー、ECUなどライトチューニングが施されており、ノーマル状態ではありません。純正でこのような結果になるとは限りません。
●MUSIC1: otologic.jp/
●MUSIC2
Track: Olly Walker - Sorry (I Had To Leave) [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds.
Watch: • Olly Walker - Sorry (I...
シビックタイプRの動画待ってましたー
口だけの評論家では到底及ばない、車の限界を引き出せるテクニックが素晴らしいです。
今後の試行錯誤が楽しみです。大変でしょうが頑張ってください。応援してます！
水温問題の情報ありがとうございます。8月に鈴鹿を走ってきたので（この動画は7月31日だと思いますが）FK8の水温について自分の車の情報を書いておきます。
どの日も晴天で気温は30度越え、路面温度も50度～60度でした。冷却系はHKSのオイルクーラーとクーリングボンネットです。
鈴鹿国際コース 2分45秒ペース 水温80度 油温90度 （30分走行枠の30分間走行可能）
2分40秒ペース 水温90度 油温100度 （同上）
2分35秒ペース 水温110度 油温110度 （水温問題がでるのでタイムアタックのみ2分35秒ペース）
これ以上のペースはタイヤの状態が悪かったため上げられませんでした。
同じ時期にラジエーター、オイルクーラー、クーリングボンネット、バンパー開口部拡大加工、コンデンサー外しをやっているFK8はやはり水温問題で抑えめの走行しかできず2分30秒なので、素人が運転する分には鈴鹿を真夏でも油温対策をすればそこそこ走れますが速い方には厳しそうだなと思い始めました。
※冷却対策したFK8の動画は「【鈴鹿サーキット】CLEIB CIVIC R FK8 テスト」というタイトルでTH-camに2020/08/04アップされています。（面識はありません。）
付け足し
コメント読んでるとFK8水温問題でわーわー騒いでるけど、FK8水温問題というよりは「鈴鹿サーキットで2分30秒切る走りをするとすぐ水温が上がっちゃう問題」くらいにしないと誤解する人が多いですね。夏でも鈴鹿を2分40秒ペースなら30分走りきれるし、多くのユーザーはそれで充分なんでしょう。
【鈴鹿サーキット】CLEIB CIVIC R FK8 テストの動画の方は雑誌のハイパーレブの取材だそうです。
@@megamyaki 2分30秒切るとか言われてもピンと来ないです。2分30秒って早いの？よく分かりません。あやさんは動画の最後 14:56 でオーバーヒートしなかったと言ってますし、小さなサーキットだとオーバーヒートしないと社長も言っています。誤解する人は動画を最後まで見ていない人では？
FK8ユーザーです。すごく参考になります。是非、最適な熱対策を❗️
ホンダは水温問題を認めており新型にて改善するそうです
フロントフェイスの小変更により開口部を広げラジエーターの大型化に加えフィンピッチを狭め放熱面積を広げる対策をとるようです
これにより10度程度水温を落とせるとしてますがフィンピッチを狭くすることで低速でのファン冷却を確保できたとしても高速時の流速低下にどのように影響があるかは未知数です
ラジエーターの大型化のみでは走行風の当たる面積は変わらないので開口部を広げるそこまでがセットだと思います
欲を言えば吸気量が増えるので排気のバランスを取りエンジンルーム内の空気の流れを改善するとさらにいい結果につながるかもしれません
OPののりちゃん可愛すぎてヤバイ
ちょっと前の鈴鹿爆走動画から、のりちゃんも、オープニング参戦しましたね！
花輪くん 車はもちろん、のりちゃんあやちゃんも見に来てます
あおたそ46 やっぱそういうノブレッセ メンバー、多いなー！
あれやばい、本当にやばいw
マスクなしバージョンも見たくなるw
白色矮星 男だろうが女だろうが、初めて見たら心臓マジで止まりそうになる。
これは、大変ですね！確かに全部変えたら早いけど原因を探さないといけないからやっぱり一つ一つパーツを変えてチェックする社長のやり方はいいと思いますよがんばってくださいね！シビック熱対策企画ですね(^^)
暑いですねー、
この企画は熱いですね！
事故だけは気をつけてくださいね！
同じく、水温に困っているものです。
ECUチューン(HONDATA)して水温に悩み始め、ラジエーター交換(SPOON)、ローテンプサーモ(SPOON)、オイルクーラー(HKS)を交換。
これで筑波を走っていますが、7/20に走りに行って7週で水温111℃、油温121℃でした。
クーリングラップ1週入れれば一気に90℃近くまで下がりますので、冷却対策の効果はありますが、まだ全開時の熱発生＞冷却の状態。
今後、開口部の大きいグリル交換を考えていて、これでも足りなければ社長が仰る通りボンネット交換かな。。。
日本の夏が最近暑すぎるから仕方ないですね。
タイプRは凄く良いのに
高回転の対策を考えるイチローさんの苦悩は、計り知れませんね…
何度も困難に立ち向かう社長は見て来ましたから必ずや突破口を見つけ動画にしてくれるのを待ちます
頑張れ👍ノブレッセ❣️
オイルクーラー裏のボードは、パンチングボードでは風圧が高くなると
ただの壁になってしまい、空気の抜けがよくありません。
インナーフェンダーの裏は、金網のようなものにして、空気抵抗の少ない抜けのよいものに交換したほうがオイルクーラーの性能が発揮されます。
ＲＸ-7も熱対策が課題でしたけど．今じゃショップのノウハウで熱対策もいろんな知識でバッチリですよね、シビックもこれから熟成されると良いですね。次は無限のカーボンボンネットとラジエーター交換ですね🍧
一番大事な水温問題来ましたねー😁オイルクーラーカッコイイー
サーモスタットは水温を上昇するのを押さえるパーツで下げるパーツではないです。
経験上冷却系がノーマルでもバンパーの開口部が広い物に変えると見違えるほど冷えまくりです。
タイプRの冷却問題はまだ続くんですね😅ですが社長さんの一つ一つパーツを取り入れていくことで変化に気づくことができるので自分は社長さんがやられてる一つ一つパーツを取り入れていくのは凄く参考になりますし，今後自分が車を持つようになって同じような問題が出て来た時に役立つと思うので今後も楽しみだなーって思います😓次のタイプRの動画も他の動画も楽しみにしてます🙇本当に暑くなってきたので熱中症にお気をつけください🙇今後も動画楽しみにしてます😊
基本的に日本車って純正ラジエータの容量が絶対的に足りないですよねぇ
特にハイパワーターボ車はまずラジエータ交換必須でした。オイルクーラーより効果は高かったです。
同じtypeR持ちとして残念です。
こうなったら、HONDAさんに直接質問して、その動画を！
色々大変だとは思いますが、笑顔の結末期待しています。
くれぐれも事故の無いように。
頑張って下さい‼️
私もＦＫ８でオイルクーラーを取り付けてみましたが、もてぎ２周もたなかったです。次はspoonのラジエーター購入したので、これでだめならどうしましょう!
社長さんあやちゃんお疲れ様です。オイルクーラーカッコいい‼️タイプRの冷却問題を解決するのは大変なんですね🤔そのことが良く分かりました。これからどんな対策をして解決していくかとても楽しみにしています。のりちゃん編集お疲れ様です。
なかなか大事になってきましたね。
自動車部品の取付はディーラーにお願いするのが安心ですね。自分もNOBLESSEエアロの取付はディーラーにお願いしました。納品予定の9月中旬が楽しみ!
後期のシビックは、バンパーの開口部も大きくなって、ラジエータも対策されてるとの情報もあるので、後期のラジエータ移植すれば水温対策になるかも。
水温、油温問題はどの車でもありますよね💦社長も仰っていたように、一つ一つ対策してどのパーツがどれだけ効果があるかが分かると考えてる人の参考にもなるから今後の動向も楽しみです！
残念ですね💧 オイルクーラーは絶対良いはず❗️
とことんシビックちゃんは熱に弱いって事ですね⤵︎
でもこれが事実だからこれからサーキット走りたいって人には
すごく参考になると思いますね👍
またまた今後に期待 🚗💨
熱対策の旅が始まる…
2本出しマフラーかっこいいですね。低音効いて良いかんじです
いつも見てます。私もCIVICタイプRに乗ってます。冷却水異常対策頑張って下さい。私は、冷却水異常対策で、BLITZさんのラジエーターとHKSさんのオイルクーラーを着けて走行しています。まだまだ手探り中です。
難しい問題ですね！！
なんとか解決策を！！
暑い中お疲れさまです。水温の安定期待していましたがまさかの展開！もうウォータースプレーで直接、水かけますか💦
社長、あやちゃんお疲れ様です。
シビックのオイルクーラーをつけた感じが、カッコいい‼️
けど、少し残念な結果でしたが、冷却対策を一つ一つしていくしかないのかな⁉️
社長、期待しております❗️👍
結構大がかりなことになるかも。ですね！
Syuji K さん、ご連絡ありがとうございます。
そうですね、こればかりは😅
でも、社長は冷却対策を完全にやりきるような意気込みがありますし‼️🔥
今後が楽しみですね‼️👍
先程、オイルクーラー取り付け前の映像も見ました。
前の映像で、水温の上昇が早い反面、水温が下がるのも早いとの事ですが、
エンジンルーム内の熱気の抜けが悪いのではないでしょうか？
ダクトのあるボンネットに交換するのもありなのかも知れません。
後期の対策で、
①フロントグリル開口面積の拡大
②ラジエターフィンピッチ変更
で、前期との水温差－10℃。
実際どうなのか？見てみたいです。
前期では、ラジエターは大型キット
でクリア。グリルについては開口面
積拡大パーツとかあれば、前期乗り
の人にも流行るかも⁉️
オープニング動画が復活してる。
でもやっぱ、あった方が良いな。
始まるって感じがして良いです。
ラジエター交換の前にラジエターの放熱塗装を試して検証して欲しいです。レース用のオートバイで水温10度下がった事例もあるそうなのて。
そういえば、昔、R32のRでサーキット走って、水温、油温で苦しみました。結局、何をやってもダメだったと記憶しています。頑張ってくださいね、応援しています！
これは鈴鹿サーキットにおける走行でのエンジン発熱量に対して、純正ラジエーターのコア厚が薄いためそもそもの放熱性能が不足してますね🤔
ローテンプサーモやオイルクーラーでは根本的な解決策にならない様です。
J's RacingさんがMAXクーリングラジエーターという大容量仕様をリリースしてますので、そちらに交換されてみてはいかがでしょうか❓😉
困りましたね〜
こんだけいい対策をしてまだなのか·····
次はボンネットですね軽量化にもなるので多少エンジンの負担も減ってどうにか·····！
所々車の速度差でヒヤッとするくらいシビックは速いですねやっぱり新しくなるとこのような問題は起きてきますよね·····
社長、ayaさん編集お疲れ様です！
無念！ですね、社長！
オイルクーラーチューニングがかっこよかっただけに、結果が残念でしたね。
次の対策動画も楽しみにしてます！
我々サーキット本気組からすると、コストとか色々考えると、やっぱりタイプRはFD2までだな〜と思ってしまいます。
２月とかでもオイルクーラー、ラジエーター交換車両でも水温、油温共に厳しいって聞いたことあるからなー。この時期じゃなんの車でも厳しすぎる。警告出る前に補正入るだろうからタイムも挑めない。
オイルクーラーでも駄目でしたか💦ボンネット変わったら印象だいぶ違うでしょうね😲今後の、熱対策動画も楽しみにしてます🎵
熱対策はターボ車の悩み所で難しいです。
エボ６に乗ってた頃、マジ頭抱えました。
当時お世話になっていた方曰く、ラジエータに付けるエア抜きのポンプや（名前思い出せない）
電動ファンの加工を教えてもらいました。
ボンネットをクーリング使用もいいかもしれません
燃調を濃くするかヤシオファクトリーの岡ちゃんに相談して銅３層のラジエターなら解決
できるかもｗ
社長が熱くなってきた。
オイルクーラーから抜けた空気がフェンダー内に入ってますが、フェンダー内の空気の抜けまで考えないと、結果的にオイルクーラーを通る空気の流速は伸びないかもですね。
社長のフォローが逆につらい。ホンダさん何とかしてください！タイプR乗りとしても悲しいです
ダミーダクトが有効活用されててすげーなって思った笑
あと、ボンネットのダクトをどうにかするって言うのも一つやってみて欲しいですね！
あのダクト、WRXみたいにラジエーターに流れてなくて、エンジン熱を引っ張って側面のダクトから流してるだけだから、熱を引っ張るガイドになってるダクトの穴を大きくしてみるとかありかも知れないですね！！
気お付けて下さいね。
動画始まって2分40秒ぐらいで結果わかりました。
後期のシビックタイプR購入します 今から納車楽しみです
8月2日から、先行オーダー始まってますよ。
自分は、初日に契約してきました。
12月納車予定です。
早くしないと、納車半年以上待ちになりそうですよ。😎
@@miranopapa1 同じく8月2日に レーシングブルーパールを注文しましたよ
こちらはディーラーいわく早くて10月 遅くて11月12月ですね☺️
楽しみですよね～♪😎
同じくレーシングブルーです。😁
@@miranopapa1
まさかの同じですね、😁
よろしくお願いいたします！
暑い中でお疲れ様でした。
動画楽しませて頂きました。
水温上昇残念でしたね。皆さんの言うとおり、ラジエター本体交換とエンジンルーム内の空気を逃がす方法が必要なのかも知れませんね。
ホンダさんはニュルブルクリンク最速チャレンジの時どんな対策をしたのでしょうか？
次回楽しみにしています。
ホンダアクセスか無限で大容量ラジエーターやオイルクーラーが有るのかと思って見ましたが無さそうですね。
ホンダのホームコースの鈴鹿と茂木はちゃんと走って欲しいですよねぇ。（ターボ車は辛いなぁ。）
自分もTypeRなので、いつも参考にさせてもらってます！
私も乗ってて思うのですが、やっぱラジエーターの容量足りないような気がしますね・・・
ラジエーターの容量アップと競技用LCCに取り敢えず交換して、後付け水温と油温を付けて様子見ですね～。
ラジエーターの方が最初にすべきだと思うんだけどなー
@@lmp1411 ラジエター交換している人、ＦＫ8オーナーはみんな効果無しと言ってるので水冷のオイルクーラーを空冷のオイルクーラーにしたのだと思います。
タイプRですからね❗お膝元の鈴鹿で２周持たないとは…
いろんな問題でコンパクトにまとめざるを得なかった。と考えます。
難しいですね。
冷却効率を上げる手段を考えないと、気になるのは鈴鹿で問題なくなったとして、今度はミニサーキットでオーバクールにならないか気になります。
徹底的にするのであればまずデータ取りができるようにしてもらえると参考にしやすいと思います。
大容量ラジエーターが一番効く❗
と思います。HONDAは昔からラジエーターが小さすぎ❗
そもそも日本の夏が過酷すぎる
こりゃーたいへん。
次はラジエーターを2層タイプに変えるとか、エアロボンネットに変えるとかの対策が必要ですね～～
俺だったら、とりあえずラジエーター交換をやってみるかなぁ。ボンネットはあとまわしで。
ある意味、企業努力の結果なんでしょうね。 90%のユーザが使わない領域なんでしょうから。 でもタイプRの名が泣くなあ。 ホンダさん…。
公道仕様のリミッターといわんばかり
全開領域の長い鈴鹿では熱害は致命的ですね。
これはラジエータ容量が足りないか、冷却系統に何かしらの不具合でもあるんでしょう。
最近の冷却系統は燃費対策で速暖しやすくしてあるので、冷却系パイピングを単純化するのも手段かも。
TYPE Rの狭いエンジンルームが災いして熱気が逃げてない可能性もありますね。
気温もこんだけ高いと車は大変みたいですね💦
こーいう時こそ、khulレーシングさんとコラボして欲しいです😃
サーキット走行用にウォッシャータンク真水にしてインタークーラーとラジエーターに スプレーさせるしかないかも？
動画楽しく拝見してます。
水温対策の動画で有れば、原因把握のために、水温計、油温計を取付その後、オイルクーラーを取付後、駄目で有れば、ラジエーター大容量化
など、対策の効果が分かるような動画がいいなー
オイルクーラー付けただけでもかなり改善されると思ったけどなかなかそうは行かないのですね〜😭🥺
FK2は空冷のオイルクーラをニュル試験中に追加しています。FK8は水冷のオイルクーラを装備しているのに残念です。
この車はラジエターを大型化すればよいという問題ではないよね。
こうして社長の飽くなき挑戦は続くのであった、、、、
油温の方が高いから水温下げるにはオイルクーラーを空冷にしてクーラントの負荷下げるのは理にかなってますよね。
油温自体が水冷から空冷にしてどう変化したかも知りたかったです。
ないとは思うけどもし油温が上がっていたとしたら、オイルクーラーの効率を上げるため裏側を負圧になるように空気の流れ変えるとか？
メーカーも兼ね合い考えたうえで水冷化してるだろうし、タイプＲなら尚更のこと純正状態から良くするのは難しいんですね。
真夏のテストお疲れ様です。
ターボ車にとってこの気温きついです。オイルクーラーの配置と風当ての面積に見ると、効果抜群のハズです。それでもダメというなら、ラジエーター本体と吸気温上昇は怪しいです。
対策として、大型ラジエーターに交換し容量アップをします。ついてにラジエーターの風当て面積も上げます。当時に吸気温下げにも効果あります。純正グリルはデザイン重視で効率低いと思います。
そして排熱です。排熱が追いつかないと吸気温もあげます。吸気温上げると空気薄くなり燃調悪くなるしエンジンの負担も大きくなる。
FK8広く見えるだけどエンジンルーム結構狭いので、排熱効率上げの目的でクーリングボンネットとクーリングアンダーカバーの交換はおすすめです。
エンジン保護の為に、粘度高いオイルはおすすめです。自分住んでいる国の夏は気温と湿度も高いので、日常使用最低でも5w40を使ってます。0w20とかは燃費を稼ぐ役しかないです。
オイルクーラーをもっと大きくして、ラジエター交換がいいかなと思いますね。
変えたECUの高負荷時の空燃比が薄くて燃焼温度が高いんじゃないでしょうか？！排気温度測れば判るかもしれませんね。
着けるのむずかしそうですね。
そもそも５００万もするんだから最初からオイルクーラーくらい付いていて欲しいですね。
ストレートで風が当たっているにも関わらず水温上がってしまうなんて.......。
大容量ラジエーター入れるしかないですね。
まぁ季節的にも厳しいですが。
でも高い車でニュルFF最速を名乗っているんだから最初から対策済みであって欲しいですね。
夏場なので、エンジンオイルを5w-30に変えた方が良いと思います。
ホンダにニュルブルクリンクでタイムを出したときの冷却システムを聞いてみるのが良いのかなと思いました
自分もオイルクーラーは自分で着けましたよ❗
ヤシオファクトリーの銅でできたラジエーターがいいかも
civicのエアロでボンネット独自で作りましょう！
まぁ、シビックに限らず、熱対策やらないとサーキットは厳しいですよね😅ランボとかフェラーリはそういうのを最初からちゃんとやってるから高額っていうのもあるのかな🤔
電動ウォーターポンプkit導入すればエンジンへかかる負荷も低減され馬力も多少上がるし水温問題も解決しますよ。
熱水の流量増やしたところで放熱が追い付いてないんだからダメでしょ。
@@masaogi普通のウォーターポンプだと流量がエンジン回転によって変動するのでキャビテーションが発生しやすくなり水温上昇の原因になりますが、電動ウォーターポンプの場合エンジン回転数に関係なく 停止状態でも流量が改善されキャビテーションがおこりにくくなります。エンジン回転（アクセル挙動）に依存せず常に安定した流量で冷却水を循環させ、また専用のコントローラーなど装着すれば設定した水温に対して流量をコントロールする事ができキャビテーションを抑えることができ水温が上がりにくくなります。大容量ラジエターも同時装着すれば間違いないですけどね(^▽^)/
@@masaogi インプレッサにあるようなウォータースプレーのことを言われているのではないでしょうか。
オイルクーラーは水温より、油温下げるのと容量増加が目的だから油温がどれぐらい下がったのか・・・
水温対策だとラジエーター交換、エンジンルームの熱抜きにエアロ交換ですかね。
シビック系はイニシャルの水温が高いから少し水温管理は難しいと思います。
ヘルメット脱いだ社長は精悍
（ ´∀｀）
このままではシビックだめじゃんでおわってしまうから、次楽しみにしています。
まず水温油温表つけてｗ 車載のメーターは当てになりませんよｗ
そこから実際にどれをつけてどう変わったのかを確かめていかないと細かい変化がわからなくなります。
実際変わらないはずはないので、やはり追加のメーターを付けたうえで、同じ走り方で水温油温の上がり方や、水温と油温の関係とかを確認していく必要はありますね
なかなか手強いですね💦
ダクトがついているボンネットに交換はどうでしょうか？
次は、ラジエーター交換ですかねw
社長、ayaちゃんお疲れ様です。
FK8のリベンジ一応の効果はあったみたいですが、期待に沿えず残念でした。
社長に提案なのですが、BLIZからRACING RADIATOR TypeZSのFK8用が出ているのでそれはどうでしょうか？
ラジエターが交換されていないとすれば。純正はコアの厚み28㎜厚でクーラントが2.2Lに対しRACING RADIATOR TypeZSはコア厚48㎜でクーラント4.1Lみたいなのですが、どうでしょうか？
後期型、もし対策されてたら、前期型つらくなっちゃうね。後期型に負けない位、いっちゃいましょう！
Hello, thank you for the video.. I love all your video... I have a question, do I need s turbo timer on my type r?
こんにちは、私は翻訳のために全力を尽くしています、私のtrpe rのターボタイマーを購入する必要がありますか？ハードドライブ後にエンジンを停止する前に、ターボを冷却するためにエンジンをオンに保つ必要もありますか？
ボンネットは交換したく無ない人用の 大容量ラジエターだけでは 効果あるかなあ〜？高性能水温計を 動画に表示させて 上がり方や ピークは 何度まで 上がったのかを 見てみたいです〜。
ガス薄いと高温になるので、濃いめにしないといけないのかもしれません。排気温度なども見ながらデータどりすると良いかも。ターボ車だと、1200℃以下かな。NAは900℃以下。
水温全く変わらず…、冷却系全部やるしかないですね〜
TCRジャパンの車は、どうなんですかね‼️😊
オリジナルグリルも作ってみたり…！
エンジンの静穏性を上げたことでボンネット内の密閉性が高くなってるのかな
次はラジエターでしょうけど、アルミでなく銅で作ってはいかがでしょうか？、アルミだと周りの熱も拾うので銅なら自己放熱するのでそちらの方がいいかと