Bravissimo...sia come spiegazioni nell'insieme che come video. con parti accelerate per non perdere tempo. Complimenti! !...per quanto riguarda la tecnica il Diesel ha progredito mille volte rispetto al Benzina e sarebbe davvero magnifico poter riuscire ad amalgamare ancora di più le due tecnologie.
Che nostalgia i motori diesel,se ne vedono sempre meno,che li dovevi scaldare se no facevano fumo nero che facevano quel rumorone che tremava tutto,faceva ridere vedere i BMW le Audi a gasolio,per la serie vorrei ma non posso.Ne ho viste tante nel mio ultimo viaggio in Romania,la' le fanno ancora circolare e nelle città l aria è davvero pesante.
Ciao e complimenti vivissimi per l'esaustiva spiegazione dei complicati fenomeni termochimici coinvolti nella combustione diesel. Mi chiedevo se ti fosse possibile realizzare un video, anche in versione molto dettagliata (per specialisti), sulla water injection nei diesel, analizzandone i benefici in termini di coppia motrice e abbassamento delle temperature sia dell'aria aspirata che dei gas di scarico. Grazie in anticipo e continua così.
Che video spettacolari! complimenti. Una domanda.. esiste una relazione matematica tra rapporto di compressione di un motore e la misura della compressione in bar che si esegue per verificare la salute del motore cilindro per cilindro? Molte grazie.
ciao, potresti darmi un consiglio? la mia opel Corsa 1.3 diesel (150mila km) si comporta così: se vado piano non succede nulla e marcia regolarmente, ma se comincio a spingere a un certo punto è come se frenasse, un vuoto in accelerazione, io accelero ma la macchina non va, devo quindi inserire marce molto basse e inoltre mi esce del fumo nero; Pensi possa essere la cosiddetta sonda lambda? O un problema di iniettori?
Ciao e complimenti per la spiegazione molto chiara, volevo chiedere 1 cosa: aria presente nel circuito di alimentazione può causare danni alla pompa di iniezione e agli iniettori? Grazie
Ho una domanda da fare:per i Diesel si parla quasi sempre di iniezione diretta,quindi in camera di combustione. Perché su alcuni testi si parla di iniezione anche indiretta? Non dovrebbe essere un controsenso parlare di iniezione indiretta visto che devo immettere il gasolio a fine compressione e non nel condotti di aspirazione o in altri condotti?
In realtà è diversa la definizione di iniezione indiretta. Nei motori a benzina si intende iniezione indiretta quando è nei condotti, nei motori diesel invece con iniezione indiretta si intende in una precamera direttamente collegata alla camera di combustione che serve per generare turbolenza. L'iniezione indiretta diesel si è però praticamente estinta con l arrivo del common rail.
Automobilissimo quindi la definizione di iniezione indiretta data da Wikipedia(nei condotti di aspirazione) è riferita ai benzina giusto? Mentre per i diesel l’iniezione indiretta,che come dici te avviene in una precamera collegata alla camera di combustione,avviene sempre nella camera di combustione come quella diretta
Si esattamente, il diesel ad iniezione nei condotti non esiste (salvo qualche esperimento) la sua iniezione indiretta è semplicemente un iniezione in precamera.
Ok quindi iniezione indiretta avviene nella precamera e quella diretta possiamo dire direttamente nella camera,anche se non è proprio corretto dire così giusto? Ultima domanda:i Common rail che funzionano ad iniezione elettronica sono tutti sistemi di iniezione diretta?
Il multijet è un common rail... "Multigetto" vuol dire tante iniezioni per ciclo, ma questo avviene nei loro motori common rail. E anche negli altri ormai, tipo i primi 1.6 HDi Peugeot / TDci Ford avevano già 5 iniezioni per ciclo, roba di 20 anni fa.
@@lorenzolongano9539 Che la FIAT ha inventato e gli altri copiato. Prima del multijet esisteva solo una iniezione per ciclo. Poi parlo di uso comune, non so se negli anni '80 o chissà quando non erano già state sperimentate queste cose.
Ma nei nuovi benzina ad iniezione diretta non si usano comunque le iniezioni multiple? Ho letto che sugli ecoboost Ford, nuovi motori Mercedes-Benz e nel nuovo Multiair 2.0 di Alfa Romeo vengono effettuate iniezioni multiple per ciclo; riesci a fare chiarezza? Ps complimenti per la divulgazione.. efficiente!
+Andrea f B Ciao, grazie mille per i complimenti, si anche nei motori a benzina sono possibili le multiiniezioni, queste sono alcune delle possibilità. Si può fare una pre iniezione in aspirazione che crea una carica magrissima non in grado di accendersi (tipo lambda = 3), poi completare l'arricchimento a fine compressione. Così lungo la corsa di compressione non ho problemi di preaccensione, e posso supportare rapporti di compressione più alti, però senza dover iniettare tutto il combustibile alla fine, quindi senza che tutto il combustibile debba evaporare in poco tempo, rischiando di iniziare la combustione con ancora presenti gocce, il che farebbe luogo ad una combustione di scarsa qualità e con grande emissione di particolato (si anche la benzina può emetterlo se brucia male). Altrimenti le iniezioni multiple possono essere coordinate alla turbolenza nel cilindro per aiutare la stratificazione della carica.
Automobilissimo grazie per la risposta. Perché non un bel dossier sui tipi di cambi automatizzati e quale tipologia tra di loro si affermerà nei prossimi anni?
+Andrea f B è un buon argomento che si può fare come articolo tecnico sul nostro sito (sviluppare un dossier su video è più difficile) finiti gli altri lavori procederemo a soddisfare la tua richiesta
Automobilissimo magari un bel confronto tra gli automatici moderni a convertitore di coppia e ruotismi epicicloidali e i robotizzati doppia frizione ed ingranaggi! Ps ma il blocco del convertitore in quali altre modalità d'uso funziona oltre la velocità costante? Nello specifico parlo dello zf8hp. Grazie per l'eventuale risposta ✌🏻
+8070modifica si ci sta‼️ questa settimana finisco la serie, poi avró un periodo in cui potrò dedicarmi ai video richiesti dagli utenti. C'è un po' di coda ma nel programma ci sta benissimo
Complimenti vivissimi . Argomenti in modo chiaro e.senza inutili fronzoli con l ausilio di grafica molto essenziale. Auguri sinceri
+Andrea Dosi grazie mille 😄
Bravissimo...sia come spiegazioni nell'insieme che come video. con parti accelerate per non perdere tempo. Complimenti! !...per quanto riguarda la tecnica il Diesel ha progredito mille volte rispetto al Benzina e sarebbe davvero magnifico poter riuscire ad amalgamare ancora di più le due tecnologie.
+giu mor grazie mille 😊
giu mor i motori endotermici son in dismissione e per primo il diesel.
Sei veramente chiaro e molto preparato. Complimenti
Grazie😃
Chi sostiene che i motori a combustione interna debbano essere sostituiti da quelli elettrici è pregato di non commentare per favore :')
Praticamente sono i valori che si vanno a variare quando si rimappa una centralina....no? Grande e grazie per le lezioni che ci dai!
Che nostalgia i motori diesel,se ne vedono sempre meno,che li dovevi scaldare se no facevano fumo nero che facevano quel rumorone che tremava tutto,faceva ridere vedere i BMW le Audi a gasolio,per la serie vorrei ma non posso.Ne ho viste tante nel mio ultimo viaggio in Romania,la' le fanno ancora circolare e nelle città l aria è davvero pesante.
Finalmente Formule !!!
Complimenti !!! 👍🏻
A parte qualche sottigliezza... sei molto molto bravo!!
Grazie 😊
Ciao e complimenti vivissimi per l'esaustiva spiegazione dei complicati fenomeni termochimici coinvolti nella combustione diesel. Mi chiedevo se ti fosse possibile realizzare un video, anche in versione molto dettagliata (per specialisti), sulla water injection nei diesel, analizzandone i benefici in termini di coppia motrice e abbassamento delle temperature sia dell'aria aspirata che dei gas di scarico. Grazie in anticipo e continua così.
Sisi, il video sull iniezione di acqua è richiestissimo ed arriverà a breve.
@@Automobilissimo Ok, attendo con ansia. Ciao
😉
sarebbe bello un capito sul motore a gas metano e poi uno sui motori a Fuel Cell, grazie e siete bravissimi
Che video spettacolari! complimenti.
Una domanda.. esiste una relazione matematica tra rapporto di compressione di un motore e la misura della compressione in bar che si esegue per verificare la salute del motore cilindro per cilindro?
Molte grazie.
Bravo 👏👏👏
Grande veramente video ben fatti 👍👍
+Michele Palazzo grazie mille, mi fa piacere 😄
Tecnico bravo 👍🏻
Molto bravo..
Grazie
molto interessante.....bravo
Grazie 😁
ciao, potresti darmi un consiglio?
la mia opel Corsa 1.3 diesel (150mila km) si comporta così:
se vado piano non succede nulla e marcia regolarmente,
ma se comincio a spingere a un certo punto è come se frenasse, un vuoto in accelerazione, io accelero ma la macchina non va,
devo quindi inserire marce molto basse e inoltre mi esce del fumo nero;
Pensi possa essere la cosiddetta sonda lambda?
O un problema di iniettori?
Video bellissimo, spiegazione eccellente, complimenti!
Prossimo video sull' HCCI vero?
+Gregory Risi yesss
Hype a mille allora😍
+Gregory Risi 🤣🤣🤣
Chiarissimo
Complimenti!!
+jhon willer grazie 😊
Ciao e complimenti per la spiegazione molto chiara, volevo chiedere 1 cosa: aria presente nel circuito di alimentazione può causare danni alla pompa di iniezione e agli iniettori? Grazie
Grande bossssss eroe
grazie!!
Non riesco a concentrarmi per il volume del musica troppo alta , ti ringrazio lo stesso
Grazie caro ! io ho usato l aditivo per liniettori col tempo può causare corosione alle guarnizioni dei iniettori ? Saluti
Ho una domanda da fare:per i Diesel si parla quasi sempre di iniezione diretta,quindi in camera di combustione.
Perché su alcuni testi si parla di iniezione anche indiretta?
Non dovrebbe essere un controsenso parlare di iniezione indiretta visto che devo immettere il gasolio a fine compressione e non nel condotti di aspirazione o in altri condotti?
In realtà è diversa la definizione di iniezione indiretta. Nei motori a benzina si intende iniezione indiretta quando è nei condotti, nei motori diesel invece con iniezione indiretta si intende in una precamera direttamente collegata alla camera di combustione che serve per generare turbolenza. L'iniezione indiretta diesel si è però praticamente estinta con l arrivo del common rail.
Automobilissimo quindi la definizione di iniezione indiretta data da Wikipedia(nei condotti di aspirazione) è riferita ai benzina giusto?
Mentre per i diesel l’iniezione indiretta,che come dici te avviene in una precamera collegata alla camera di combustione,avviene sempre nella camera di combustione come quella diretta
Si esattamente, il diesel ad iniezione nei condotti non esiste (salvo qualche esperimento) la sua iniezione indiretta è semplicemente un iniezione in precamera.
Ok quindi iniezione indiretta avviene nella precamera e quella diretta possiamo dire direttamente nella camera,anche se non è proprio corretto dire così giusto?
Ultima domanda:i Common rail che funzionano ad iniezione elettronica sono tutti sistemi di iniezione diretta?
Il gasolio viene iniettato a piccole iniezioni solo nei motori multijet oppure anche in quelli common rail?
Il multijet è un common rail... "Multigetto" vuol dire tante iniezioni per ciclo, ma questo avviene nei loro motori common rail. E anche negli altri ormai, tipo i primi 1.6 HDi Peugeot / TDci Ford avevano già 5 iniezioni per ciclo, roba di 20 anni fa.
Ah e cosa cambia quindi tra una semplice ford TDCI e una fiat punto multiget?
@@lorenzolongano9539 Che la FIAT ha inventato e gli altri copiato.
Prima del multijet esisteva solo una iniezione per ciclo.
Poi parlo di uso comune, non so se negli anni '80 o chissà quando non erano già state sperimentate queste cose.
Ok grazie mille!!
Ma nei nuovi benzina ad iniezione diretta non si usano comunque le iniezioni multiple? Ho letto che sugli ecoboost Ford, nuovi motori Mercedes-Benz e nel nuovo Multiair 2.0 di Alfa Romeo vengono effettuate iniezioni multiple per ciclo; riesci a fare chiarezza?
Ps complimenti per la divulgazione.. efficiente!
+Andrea f B Ciao, grazie mille per i complimenti, si anche nei motori a benzina sono possibili le multiiniezioni, queste sono alcune delle possibilità. Si può fare una pre iniezione in aspirazione che crea una carica magrissima non in grado di accendersi (tipo lambda = 3), poi completare l'arricchimento a fine compressione. Così lungo la corsa di compressione non ho problemi di preaccensione, e posso supportare rapporti di compressione più alti, però senza dover iniettare tutto il combustibile alla fine, quindi senza che tutto il combustibile debba evaporare in poco tempo, rischiando di iniziare la combustione con ancora presenti gocce, il che farebbe luogo ad una combustione di scarsa qualità e con grande emissione di particolato (si anche la benzina può emetterlo se brucia male). Altrimenti le iniezioni multiple possono essere coordinate alla turbolenza nel cilindro per aiutare la stratificazione della carica.
Automobilissimo grazie per la risposta. Perché non un bel dossier sui tipi di cambi automatizzati e quale tipologia tra di loro si affermerà nei prossimi anni?
+Andrea f B è un buon argomento che si può fare come articolo tecnico sul nostro sito (sviluppare un dossier su video è più difficile) finiti gli altri lavori procederemo a soddisfare la tua richiesta
Automobilissimo magari un bel confronto tra gli automatici moderni a convertitore di coppia e ruotismi epicicloidali e i robotizzati doppia frizione ed ingranaggi!
Ps ma il blocco del convertitore in quali altre modalità d'uso funziona oltre la velocità costante? Nello specifico parlo dello zf8hp. Grazie per l'eventuale risposta ✌🏻
Fai un video sull' anti lag?
+8070modifica si ci sta‼️ questa settimana finisco la serie, poi avró un periodo in cui potrò dedicarmi ai video richiesti dagli utenti. C'è un po' di coda ma nel programma ci sta benissimo
😅 non fateci aspettare molto per il prossimo video, sto morendo dalla curiosità di sapere se esisterà un motore bendiesel!😀
+Maxedroom 🤣🤣🤣 sisi, uscirà a breve 😄
Per me sono i futuri diesel con volumetrivo e tutbina tipi tgi na a metano o gpl ed in futuro idrogeni.......
La risposta è HCCi
HCCI
+DeltaEvo91 Yeah ‼️
Il Wankel
Motore di merda