P2015 - 2 0l TDI keine Leistung 800€ soll das Ersatzteil kosten
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.พ. 2018
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![How to remove the intake manifold flaps from VAG 2.0 TDI CR engines [Aditech24]](/img/n.gif)
Alles cool. Egal was letztendlich zu reparieren gewesen wäre, Kohlebürsten, Zahnrad oder was immer. ich freue mich immer wenn sich jemand wie Du die Mühe gemacht hat undvuns dss Grundlagenvideo zur Verfügung gestellt hat. Da verzeiht man auch manches grobmotoriges Verhalten. Ich mag Deine Videos
Top. ..Bist super. .da kannste mal Sehn wie die uns übern Tisch ziehen. Schön das es Leute wie euch gibt. Gruß scotty.
Respekt, dass du reparierst und nicht nur Teile tauschst
Welches Video hast du denn gesehen? In diesem hier hat er das Originalteil dirch einen Nachbau ersetzt, dann den Motor vom Original ausgebaut und kaputtgebrochen. Repariert hat er gar nichts.
Vielen Dank dafür, das du der Ursache immer auf den Grund gehst, Master
Alexander Stroscherer o
super hilfe....war alles so wie beschrieben, selbst der sporadische fehler danach....ich musste es aber noch anlernen!
War sehr hilfreich und ausführlich. Besten Dank 👌🏼
Sehr gut gemachtes Video. Auch Deine Erklärungen sind Super!!!
Hallo bei 8:22 das ist der ROTOR (nicht die Welle )mit den Wicklungen und dem Kollektor auf der Welle.
Der Kollektor läßt sich durch fein abdrehen wieder einsatzfähig machen ( frag in einem Modellbauladen nach )
Motorkohlen gibt es da auch.
Servus Daniel, was für ein Diagnose Programm benutzt du da? Ich hab zwar VCDS schon suche aber noch was für alle anderen Marken.
Habe seit paar Wochen den gleichen Fehler, saugrohrklappe wechseln lassen, hat nichts gebracht, ist anscheint die drallklappe.
Danke für das tolle Video
In den meisten Fällen ist nur das Drosselklappengehäuse von den vom AGR Ventil zurück geführten Dieselabgasen so stark verkokt, dass die Drosselklappe nicht mehr richtig bewegt werden kann oder nicht mehr in die Nullstellung zurück gefahren werden kann. Dann hilft auch einfach ein Ausbau des Drosselklappengehäuses und eine Reinigung. Das gibt allerdings eine ganz schöne Sauerei, ist aber erheblich billiger. Wenn allerdings der Stellmotor beschädigt ist oder die Zahnräder, dann hilft nur ein Austausch.
Muss man den Teil (Motor) anlernen lassen wenn man nur das teil tauscht ohne die ganze Ansaugebrücke zu tauschen?
welche Funktion hat dieser Stellmotor? Wieso hängt davon die Leistung des Motors ab? Danke im Voraus!
Muss das Teil nicht angelernt werden? Schlimm wenn man das Teil nicht macht? Meiner läuft normal obwohl Speicher ansagt ist defekt
Is there any chance this V157 motor to die ? My mechanic told me is working from time to time. He open the V157 inside and check the motor inside.. the smoler one which is moving the arm of actuator. Is there any change to put it wrong ..... is there + and - or it dosent matter how you will fit it. Is this morot direction of rotation or no matter how you will fit he will do what it should be? Thanks
Hallo ich hab mal eine andere Frage
Hast du den Fehler p2016 schon mal gehabt? Saugrohrklappenstellung
Kurzschluss nach Masse? Lg
I have audi b8 tdi 2.0 I had the same problem so I changed the flap actuator I did the reset with vcds after a few minutes the light on the panel again helped me please
Danke Schrauber durch genau solle viedos hast du mein Abo.den durch deine Videos kann uns mal vw.😉
Endlich einer der das mal richtig erklärt danke!!!!
hallo
verzeihen Sie, dass ich Sie belästigt habe, ich bekomme den gleichen Fehler der Zulassung p2015.
Ich möchte den Piloten (Motor) ausbauen und auswechseln, weil er kaputt ist.
Die Torx-Messung, die Sie verwendet haben, was ist es? Der T10 ist klein und der T15 ist groß ....
Wissen Sie, welche Größe Torx hat?
danke
Ich wede das mal versuchen, danke für dieses tolle Video😊
Wow, für den Schreibtischtäter wie mich, war das mal total interessant. Wahnsinn, das solche kleinen Ursachen einen Wagen lahm legen können und dann 800 Euro oder mehr an Reparatur kosten. Das ist schon echt übel. Aber nehmen sich doch die meisten Automarken nichts, alle gleich.
sehr gutes Video, gute Erklärung!
Sehr gutes Video! Um welchen 2.0L TDI handelt es sich, den CBBB mit 170PS (Passat B6)?
Hallo ich hätte den gleichen Fehler in eBay gibt es einen Anschlag das das Poti nicht über den toten Punkt wandern kann für 20euro Problem gelöst
Hey hey hast du noch das Teil bei dir liegen? Könnte ich das kaputte Teile bekommen? Gruß Marcin
Der Kollektor ist nur von der Kohle schwarz, das macht wenig bis nichts aus, die Koheln "malen" in sozusagen an, wie ein Bleistift das Papier. Der Staub der Kohle, schließt aber den Kollektor kurz. Gründlich ausblasen hätte gereicht. Was aber sehr bedenklich an diesem Motor ist, ist dass die Bürsten (Kohlen) nicht mit Kondensatoren bestückt sind. Die sind aber dringend notwendig, da sonst Funken zwischen Kollektor und Bürste entsstehen, die auch den Abrieb sehr stark fördern. Diese Kondensatoren löschen aber quasi die entstehenden Funken. Hier liegt der Verdacht der geplante Obsoleszenz nahe, da es heute so gut wie unmöglich ist, Motoren ohen diese Kondensatoren zu erwerben. Das Ding SOLL also kaputt gehen.
Du hast eine goldrichtige Diagnose erstellt. Durch das Fehlen der beiden Kondensatoren an den Kohlen und die dadurch starken Funken ist die Oberfläche des Kollektor verbrannt und der der entstehende Abbrieb schließt den Kollektorspalt. Scheiß Konzern.
geplante Obsoleszenz da hast du recht...TOP Kommentar
Moin moin, da geb ich dir uneingeschränkt Recht! Ausblasen und Kollektor mit 500 ter Schleifpapier abziehen, und der Drops wär gelutscht!
@@bernhardwolters1265 so isses
DANKE für das selber reparieren Video !
gerne.
Das Teiö war der Drosselklappenmotor oder?
Der starken Abrieb der Kohlestifte setzt sich in die Zwischenräume des Kollektors. Dadurch ist der Aufbau eines Magnetfeldes stark eingeschränkt und der Motor läuft unter Last nicht mehr an. Den Kollektor vorsichtig und halbwegs plan schleifen und die Zwischenräume zwischen den Kollektorplätchen freikratzen besser noch mit einer Kollektorsäge nacharbeiten.
Das funktioniert tatsächlich. Bei meinem Hallen Kollegen haben wir den Kommutator schön sauber gemacht. Das war vor über einem Jahr, bisher keine Probleme. Ansonsten könnte man auch den Motor komplett austauschen.
Das Problem kann man auch heraus messen ohne den Motor zu zerlegen. Einfach ein Ohm-Meter an die Motoranschlüsse und dann das Zahnradritzel an der Motorachse langsam drehen. Der Widerstand darf sich nur leicht verändern wenn die Kohlebürsten gerade 2 Kollektorsegmente überbrücken. Wird der Widerstand in einem kleinen Bereich einer Vollumdrehung hochohmig ist das ein Zeichen dass die Kohlbürsten dort schlechten Kontakt haben. Kollektor reinigen. Mit Kontaktspray einsprühen und auch die Federspannung prüfen mit der die Kohlen an den Kollektor angedrückt werden. Bleibt der Fehler erhalten ist ein Wicklungssegment zwischen 2 Kollektoranschlüssen defekt. Der Motor ist dann nicht mehr reparierbar.
Hi,
hast mal wieder sehr schön bis ins kleinste Detail Fehlersuche betrieben, solche Videos liebe ich.
Sag mal noch was der Motor verstellt, habe vom Diesel nich so viel Plan.
ist für die Drallklappensteuerung. am besten schaust du dir dazu ein Video an, ist sehr interessant.
Diagnose wäre möglich wenn man ein gewisses Schema einhält.
Den Motor, vor der Zerstörung ( :D ), einfach mal Probe laufen lassen.
Dann kannst du ausschließen ob es das war. Ansonsten kann man wie unten beschrieben den Anker auch reinigen. Ich benutze dafür dann aber weder Dremel noch Schleifpapier weil das meistens den Anker zu sehr schädigt. Ich benutze dafür einen Glasfaserpinsel.
Bequemer, einfacher und schonender für den Anker. :)
Danke dir meister!
Hatte kein Kontakt mehr ichtig oder ist irgendwo durchgebrannt ist wie bei meinem wischermotor Der ist auch durchgebrannt und funktionierte nicht mehr
Hello. Had the same problem five years ago. Opened the motor, cleaned everything, put back and no problem since then... its really to much money for such a 10 15 euro motor... i think he had some kind of short circute due to little cole parts broke away. I dont now... But cleaning is perfectly reasonable to try. Sorry fo no german speaking
Habe den Kollektor gereinigt und es geht wieder 👍🏼
sehr interessant! Weiter so.
Was für eine Micky Maus Qualität! Igitt, Plastikteile an einem Motor, wo es heiss wird, Öl drauf tropft und massenhaft Vibtationen auftreten, ist ein absolutes Nogo. Dieser Stellmotor ist billiger gebaut als ein 10€-Haartrockner.
korrekt.
Hi, danke für das Video ! Du hast nur zu schnell aufgegeben !ich habe den Elektromotor gereinigt und zwischen den einzelnen Rotorelementen die Kohlenreste mit einem spitzen Messer entfernt. Danach die Kohlen ausgebaut und diese platt geschliffen. Meine Vermutung war das die Kohlen so spitz geschliffen sind das die zwischen den rotorelementen Klemmen bleiben. Danach alles wieder sauber zusammen gebaut und es funktionierte wieder alles. MKL blieb aus !
Genau, die Spitzen der Kohlen können sich verklemmen!
schauts wie nen wv Diesel aus? Ja super Video wie gewohnt von dir, vielen Dank! Das Problem mit verbranntem kollektor kenne ich noch von Elektrotechnik von früher Zeiten, das Messen mittels Multimeter kann man nur wenn an einem Segment vom Kollektor die Bedampfung etwas wegschleifen und danach den Widerstand vergleichen
wäre bestimmt interessant aber den Aufwand will ich nicht mehr betreiben.
Gutes Video, ich liebe Beschreibungen, die ins Detail gehen. Die Werkstätten heute können nicht mehr reparieren wie du: Auseinander nehmen, und nur das reparieren, was defekt ist. Aber:
So, wie ich das sehe ist das hier ein Fehler im Design: Ein solches Stellglied sollte niemals mit einem solchen Kollektor-Motor betrieben werden. Ich kenne nicht genau die Funktion, wie das Teil arbeiten muß, aber wie ich das beurteile, muß das Motorchen nach ein paar Umdrehungen gegen die Federspannung arbeiten, und gegebenenfalls die Position halten. Also Stillstand in einer Position unter Strom. Ein solcher Motor ist da fehl am Platz, es sei denn, das Teil soll nach einer gewissen Zeit ausfallen. Also handelt es sich hier wohl um einen bewußt eingeplanten Defekt. Ein langlebiger Motor hätte im Einkauf, und damit in der Herstellung des Fahrzeuges, vielleicht einige Cent mehr gekostet. Merkt Ihr was?
Ein Fehler vom Hersteller ist, daß das Gehäuse aufgeschraubt werden kann (ironisch). Das erleichtert eine eventuelle Reparatur.
Muß ichDir absolut recht geben.
Falsches Bauteil am falschen Platz.
Hätte man lösen können mit einem Magnetvetil,
oder wenn schon Motor, dann andere Übersetzung,
damit der sich drehen kann.
Dann setzt sich der Kollektor auch nicht zu.
Ein anderer Motor, hätte auch nichts gebracht,
der dreht sich sich dann auch nur mal kurz vor, zuück.
Der hätte also die gleichen Probleme.
Gruß FX
Danke sehr gut erklärt
Am Kollektor den Staub zwischen den Segmenten entfernen, das ganze Ding reinigen und wieder zusammenbauen,
wenn nicht die noch guten Zahnraeder als Ersatzteile aufbewaren!
Grundsätzlich ein informatives Video. Aber fachmännisch wäre es gewesen das Saugrohr auszubauen und die Drallklappen im inneren zu reinigen. Sollte eine Schwergängigkeit das Problem sein ist der neue Motor zum sterben verurteilt. Komplettes Saugrohr mit Motor kostet im übrigen ca 400 Euro
Kevin Entlicher.. Ja, 400 Euro im freien Markt, aber die Werkstätten legen da gerne nochmal 100% drauf.
die Kollektorlauffläche mit einen feinem schmirgel Leinen sauber machen und mit einer Ahle die Trennstellen frei kratzen und die Kohlen wieder einbauen. Der Motor lief nur mit einem Wackeler das hatten wir so immer in der Werkstatt gemacht in den Tagen als man Autos noch repariert hat
Typischer Fall von Polschluß. Die Kohlen sind an der Auflage (Kollektor) zu breit, und bedecken daher mehr als einen Pohl. Kohlen schleifen bis sie wieder gerade sind. Und ganz wichtig den Kollektor schleifen/abdrehen, dabei beachten das die Isolation auch wirklich trennt und dabei Flächenbündig mit den Polen bleibt. Man könnte auch mal über eine härte Kohlensorte nachdenken. Das die Kohlen derart Eingedreht waren sprich dafür, das sie für diesen Kollektor zu breit sind und zu weich ist. Fazit: Garantierter Ausfall nach Laufzeit x.
Gutes Video, weiter so.
Hallo Georg, guter Beitrag.
ich denke die leute die nach einer Lösung für so ein Problem suchen schauen auch mal in die Kommentare und reparieren bei bedarf wie du das beschrieben hast.
endlich einer der's kapiert hat!
Das kann auch sein dass eine kurzschluss im kolektor bzw an der anker sein und das enorme funken währender drehung alles schwarz gemacht wurden normalerweise gehöhren Kondesatoren um die funken zu absorbieren aber das machen die nicht damit das teil kaputt geht.
GENAU!!!! Die wollen, dass das Teil kaputtgeht, darum fehlen auch die "Löschkondensatoren" , ganz genau richtig.
Wie immer top Video!!!!!!!! Dankeschön
vielen dank!
Danke dafür, das du uns vor dem VW - wucher schützt !
keinen VW Kaufen dürfte effektiver schützen...
Wenn ich die Kontakte 4/5 am Stecker mit Strom versorge (4 minus, 5 plus), bewegt sich der Stellarm.
De Position des Stellmotors wird über einen Magnetkontakt zwischen Zahnrad und Plastikgehäuse ermittelt. Dort liegt der Fehler:
Bei meinem kaputten Stellmotor war zwischen Kontakt 1+3 ein Widerstand von 33kOhm, zwischen 1+2 und 2+3 gab es keinen Widerstand (offener Stromkreis).
Beim neuen Stellmotor liegen zwischen Kontakt 1+3 209,4 Ohm
Zwischen 1+2 105,4 und zwischen 2+3 107,4 Ohm.
Dieser neue Motor wirft jedoch auch Fehler aus. Ich vermute, dass er auch defekt ist. Die Packung war bereits geöffnet worden und kam so bei mir an.
Diverse 12 Volt Kleinmotore kann man für sehr geringes Geld bei Conrad kaufen. Leider ist die Kupferschicht per Folie auf den Kunstoffgrundkörper des Kollektors aufgeklebt, ein nachkorrigieren per Feile in der Bohrmaschine also praktisch nicht mehr möglich, da verbrannt. Für den absoluten Notfall, 800er Schleifpapier und mit Spiritus nachwischen, dann geht der noch für ein paar tausend Km, aber ohne jede Garantie.
Gleiches Problem mit einem Polo GTI AW mit Stage 1+.... Nach vielen Infos etc und neuen Sensor, tauschen wir jetzt die komplette Brücke samt Stellmotor....
Die Kohlensteine sehen aus als hätte der Motor zu viel Last anzufahren. Und warum ist kein Gramm Schmiermittel bei den Zahnrädern zu sehen? Normalerweise sollte da genug Schmiermittel sein damit der Reibewiederstand so gering wie möglich gehalten wird.
Ich hätte ordentlich mit Bremsenreiniger gesprüht, sofort mit Hochdruck pistole pusten , dannach die Zahnräder ordentlich geschmiert!!..
Super Video von Schraubär
moin ich mache das bei einem B8..... Motor ist längs eingebaut .... man kommt sehr bescheiden an die schrauben .......
Hey Erklärbar 😀Wie immer echt gutes Video. Das hatte ich jetzt noch bei einen MB c 180 Kompressor. Da waren es aber Abgenutzte Zahnräder... Eigentlich nur ein Zahnrad. Das aus Kunstoff war hin. Lg
ja, normalerweise kenne ich das auch nur das die Zahnräder Karies bekommen.
Hallo, Diese beiden Teile kenne ich. Das eine ist ein Zahnrad mit Ritzel (Trieb) und das andere ist ein Zahnsegment was in diesem Video noch fest verbaut ist. Mehr will ich nicht dazu sagen.
Achja, beide Bauteile aus dem Jahr 2008. Das ist in Ordnung und sehe noch richtig gut aus. Alle Achtung.
Please, can someoe explain quickly in english how you solved the problem. Im sorry, I dont speak german.
On my Passat, I have this P2015, but the assembly seems OK (moving OK). How do you know its from this assembly and not from the manifold side ? Dankeschon.
Open the cover and check the gears. Also check the mainfold if there is play in the shaft
sehr interessant .
Ich schätze das eine Windung durchgebrannt ist oder sonst ein Kontaktfehler
Cooles Video ! :-)
Hi , I have this problem P2015... but my problem is that the V157 motor is not working... finished ... maybe the brushes are already finished. I bye new one V157... so will the bracket help me in this case ? Dieselgeek told me that with new part ( V157 motor aftermarket) is not possible to fix the problem. I'm thinking if I change only the motor inside from the new V157 to the old one ... will this help ? Did someone do something like this ? Give me please a help... more than 2 mounth I'm trying to solve this problem. I think the wors case I have to bye new plastick manifold.
i think it should work if you change only the motor!
just try, a new motor is not expensive.
Is there any chance this V157 motor to die ? My mechanic told me is working from time to time. He open the V157 inside and check the motor inside.. the smoler one which is moving the arm of actuator. Is there any change to put it wrong ..... is there + and - or it dosent matter how you will fit it. Is this morot direction of rotation or no matter how you will fit he will do what it should be? Thanks
genauso wie beim Stellmotor für die Warmluftklappe, da ist ein Poti drin was dem Steuergerät die Position meldet und nach 2 Jahren klima auf 20°C ist die Widerstandbahn im Poti in der mitte durchgerieben, kosten 100€ plus einbau ca 250 gesamt. Poti kostet in der Herstellung 5 cent. zusätzlich das gleiche dann später noch bei der Umluftklappe
Ich vermute, dass die Kohlen zwischen den Kupferplättchen vom Rotor durch den stetigen Abrieb zu kleinen Kurzschlüssen führen. Heißt mehr Wärmeentwicklung, mehr Abrieb, keine Funktion. Der DC Motor ist einfach ein Schrott. Aber: Tolles Video, super Inhalt gut aufgeschlüsselt. Ein Mann aus der Praxis.
Das liegt vor allem daran, das der Motor immer nur ein paar Umdrehungen vor und zurück macht.
Diese Motore müßen sich ständig drehen können, damit der Kollektor geputzt wird.
Sonst setzt der sich mit Abrieb zu.
Kennt man doch von Fzg mit rahmenlosen Türen,
bei denen der Motor die Scheibe immer nur ein cm rauf, runter bewegt.
Die haben die gleichen Probleme, das immer die Motore verrecken.
Der Motor ist nicht Schrott, muß ich Dir wiedersprechen, der ist für diesen Einsatz,
nicht konzipiert.
Den gleichen Motor,
hast Du in Deinem Akkuschrauber, da gehts doch auch.
Gruß FX
auf dem kolektor bildet sich so eine schwarze oberflaeche, die schlecht leitet und der startstrom kommt nicht durch. hatte aehnliches bei einem anlasser aus dem 300ccm quad mit sehr wenig km (500-1000). man musste oft bischen klopfen, um starten zu koennen. anlasser habe ich ausgebaut, zerlegt und der kolektor sah genauso aus. mit feinem schleifpapier habe ich der kolektor sauber gemacht und seit dem laeuft der anlasser tadelos. heute 10tkm.
hier bei dem motorschen kaeme man sehr schlecht dran wegen dem zahnrad. eine sauberung des kolektors wuerde der motor wieder flot machen. schoenes vid. daumen hoch ;)
Schönes Video ich schraube schon 30 Jahre und ergerte mich jedes mahl wenn die Fachwerkstat wieder überteuerte Teile einbauen wil. Gut gemacht !!!!
Letztlich noch mein Auspuf 14 Jahre altes Auto ein meriva erster Auspuf. Bei opel Amsterdam 780 euro bei einem zwischen Händler 560 euro verdamt teuer der wagen braucht keinen auspuf um 28 Jahre alt zu werden. 3/4 jahre müßte der halten und fertig. Nach viet suchen einen gefunden der sie selber produzieren läst in Polen kostet 129 euro komplet mit steuern den schellen und dicht paste. 20 minuten arbeit habe ich selber gemacht, weil der auspuf perfect paste top polnische vach atbeit. Suchen lohnt. !!!!!!!
ja manchmal sind die Preise bei Original einfach frech.
die entwicklung spielt da grosse rolle. so ein ein auto auf die beine zu stellen ist enorme aufwand. der im autopreis, und auch im teilepreis enthalten ist. und gut entwickeln ist kunst fuer sich.
ich komme aus quad atv brange. z.b. die 500-700 ccm atv motoren sind relativ einfach und sie sind sich alle sehr aehnlich. du wuerdest nicht glauben, was kann man da alles falsch machen. sind motoren, die einfach laufen laufen laufen, und sind motoren, da ist staendig was kaput. wenn du sie zerlegst und vergleichst, sagst nur ... "wo um gottes willen haben die genossen fehler gemacht". zu wenig dimensioniert, falsche material, schlechte verarbeitung? zweite sache natuerlich ist, wenn es kein zweite gleiche produkt auf dem markt ist, warum sollte man nicht anstatt 30% z.b. 600% draufhauen?
Ich bin sicher das der neue wieder kaputt gehen wird da der Fehler am anderen Ende liegt. Dank agr wird der Motor zu viel Kraft brauchen als man kalkuliert hat nach gewisser Laufleistung da die Klappen in der ansaugung zu koken
Danke dir 👍
Ohne den Plastikdeckel gesehen zu haben tippe ich darauf das dort ein Poti verbaut ist der die aktuelle Stellung an das Steuergerät oder ggf. im Stellmotor weitergeben soll. Dort würde ich den Fehler vermuten.
b3bs - der Vermutung kann man nur zustimmen. ... !
Bei meinem Touran 2,0 tdi BKD Motor habe ich für 270 Euro beim vw Händler gekauft selber eingebaut. Beim Passat 140 Euro gekostet. Zubehör verkauft Einzel. Vw komplett mit ansaugbrücke der Preis 800 Euro
Hallo,
mal ne blöde Frage. Ist in dem Kunststoffdeckel ein Kontakt der durch die Hauptwelle bewegt wird? Irgendwoher muß es eine Rückmeldung für das Steuergerät geben. Da wär der Fehler zu suchen. Poti kaputt, Schleifkontakte kaputt.
Im Motor selbst war kein bis kaum Abrieb von den Kohlen. Von daher kann der viele Dreck nicht von den Kohlen kommen. Beobachten und nachdenken!
Der Deckel ist sicher nicht mehr da um da mal genau reinzuschauen.
Sonst gutes Video.
Grüße
da sind berührungslose Kontakte auf der Platine. Hallsignal
die kontakt fläche im motor wo die kohlen sind bische anschleifen und das wars. der hate kein kontakt mehr . hab sowas bei fensterheber motor gehabt
Vor dem Zerlegen, den Motor extern ansteuern und prüfen wie viel Kraft der noch auf bringt. Falls die ausreichend ist, die beweglichen Teile alle reinigen, hier und da ein Tropfen Siliconöl, dann sollte das ganze wieder funzen.
ja das könnte man machen allerdings ist hier das Problem das der Strom die Innenliegende Steuerung mit Strom versorgt und die zwei Signalleitungen geben den öffnungswinkel an. Man könnte nur zwei Kabel direkt an den Motor anschließen, deckel drauf und schauen was passiert. Problem ist das es jetzt schon zuspät ist.
Ich kenne das Teil nicht vermute aber, dass die zwei zusätzlichen Leitungen für die Rückmeldung zuständig sind.
Die 16 hunderter Maschine Benziner von Ford ab Baujahr 02 hat immer Probleme mit Zündkabel. Der Strom läuft an der Kerze vorbei kosten 151 Euro das ist ein Problem mit den Baujahr. Hoffe das die neuen Modelle das nicht mehr haben. Oder? Kann mir da jemand was zu sagen.
Respekt wer es sich selbst macht !!!!!!
selbst machen lohnt sich.
Hallo Schraubär was für ein Diagnosetool (Gerät) benutzt du ?
ich habe mir VCDS gekauft. das in diesem Video was ausgeliehen. bekommt man günstig bei ebay.
Corinna Braun Delphi diagnosegerät müsste es sein
Hallo die grundsätzliche Informationen was für ein Motor das ist Baujahr Automodell eventuell noch die Kilometerleistung wo hinschreiben.
Diese Saugrohrklappe wird die über Diagnose angelernt ?
und wenn die so einen kleinen Fehler drin hat, kalibriert der sich vielleicht selber wieder neu wenn man kurz die Batterie abklemmt
schon mal ausprobiert ?
mfg
data.motor-talk.de/data/galleries/0/125/2302/68069407/207713428-w988-h741.jpg
2.0 TDI Kennbuchstabe CBAB, CBBB und CBDC. Erste Generation Common Rail von VW. Wurde verbaut ca. ab 04/2008 bis 06/2010 in Golf 6, Passat B6, etc. Das ist der Stellmotor für die Drallklappen im Ansaugstutzen. Position wird per PC angelernt.
Vielen Dank für das tolle Video. Meiner Ansicht nach einer der besten Kanäle in dem Bereich in deutscher Sprache.
Was diesen Fall hier betrifft, denke ich, die Kohlen waren wahrscheinlich tatsächlich zu kurz. Sie müssen eine Überlänge haben, damit die Federn sie mit einer gewissen Kraft gegen den Kollektor drücken. Je kürzer die Kohlen, umso schwächer der Anpressdruck. Irgendwann liegen die Federn sogar an den Kohle-Führungen an und der Anpressdruck ist komplett weg. Ab dann entsteht ein Luftspalt und damit ständig kleine Lichtbögen, die dann auch (vermutlich) die Ursache für das Verbrennen sind. Irgendwann wird der Luftspalt dann einfach zu groß, und wenn der Motor dann noch ungünstig stehen bleibt, dann war es das.
Das muss nicht so sein, aber ich finde das so zumindest am plausibelsten. (bin allerdings kein Profi, sondern auch nur ambitionierter Selbstschrauber und früher auch Modellbauer)
Ich fahre zwar einen über 21 Jahre alten Polo 6N1 mit 446000 Km, aber bei der Qualität der letzten sagen wir mal 15 Jahre würde ich mir heute keinen VW mehr kaufen. Zu viele Fehler, zu unkulant, Ersatzteile zu teuer. Eine Frechheit, dass VW einem für 800€ einen ganzen Ansaugtrakt verkaufen will, obwohl nur das Elektromotörchen für 2,50€ defekt ist.
Meine Nichte hat sich vor zwei Wochen ihre erstes eigenes Auto gekauft. Zuerst sollte es auch ein Polo TDI von 2011 werden, habe ihr aber dringends davon abgeraten. Jetzt hat sie einen Mazda 2 von 2014, wenn auch für etwas mehr Geld. Mazda ist bei den Ersatzteilpreisen noch teurer als VW, aber die Autos funktionieren laut Foren zumindest extrem problemlos.
Hallo Karl Alfred, ja da hast du recht.
Ich habe Jahrelang bei VW gearbeitet und bin halt infiziert :D
Die Feder war noch auf Spannung aber alles war verbrannt.
OK. Dann muss es wohl eine andere Ursache haben. Müsste man vielleicht mal in Foren nachfragen, bei denen Elektromotoren schwerpunktmäßig behandelt werden, wie z.B. Modellbauforen. Die arbeiten zwar aktuell fast alle brushless, aber die Zeit der Bürstenmotoren ist ja noch nicht so lange her, so dass die allermeisten noch eigene Erfahrungen in dem Bereich haben. Musst du aber nicht machen. Du tust schon mehr als genug für uns Zuschauer.
Dieser Elektromotor arbeitet als Schrittmotor.Da reichen kleinste verunreinigungen am Kollektor und der Rechner verzählt sich und arbeitet nicht mehr.
ich denke auch das der Elektromotor zu klein dimensioniert ist.
mal ne frage an die experten: ist die feder überhaupt zwingend notwendig? weil die feder sichert ja eigentlich nur den einen hebel, dass der umlenkhebel nicht runterrutschen kann. diese feder zieht ja nichts zurück oder der gleichen. würde mich interessieren. ich habe das modell mit der kunststoffansaugbrücke und habe die feder verloren und mir ergibt sich nicht der sinn hinter der feder. freue mich über eure meinungen
Ich glaube nicht. Die Feder federt nichts bei Bewegung und hält nur den Pömpel auf der Achse.
Bei den Billigmotörchen lassen die Dauermagnete nach, zusammen mit dem Schmutz bleibt der Motor dann mangels Drehmoment hängen...
Richtig . Einmal bewegt und die Dinger laufen wieder ne Weile.
who is the manufacturer of this actuator?
in this case its VDO
KLASSE Video sehr Informativ Danke
danke.
Das leidige Thema. Immer weinger Ersatzteile. Dafür größer und teurer. Früher konnte man die Streuscheiben an Scheinwerfern tauschen. War billig. Heute bekommt man nur noch den Scheinwerfer am Stück. Zu Preisen, dass sich einem die Nackenhaare aufstellen.
Schön, wenn man sieht, dass es auch anders geht.
Motor kohle ? ein kleiner tipp aus dem herstellungswerk....das sind Kohle bürsten :-)
Ich hatte ein ähnliches Problem. Habe einen exeo 2.0 tdi mit 294 tausend km.
Leuchte war an und beim Auslesen kam der Fehler P2015. Saugrohrklappensensor. Defekt war die Drosselklappe und habe diese gewechselt. Leuchte kam jedoch wieder mit selber Fehlermeldung. Bei Beobachtung hat mein Kollege und ich dann festgestellt das dass Stellelement für die Umschaltklappe nicht richtig funktioniert. Sie öffnet nicht und wenn nur mit Hilfe eines Schraubenziehers. Hatte Heute den Steller ausgebaut und zerlegt wie im Video. Einmal ausgeblasen und sauber gemacht, wieder eingebaut. Und siehe da, sie öffnet wieder und die Lampe ist weg.
Hab mal ne frage. Unswar, bewegt sich schon dieser Stellmotor bei eingestaltener Zündung oder wie?
@@A.Stefanov Bin mir nicht ganz sicher aber glaube sobald man in Zündposition 2 geht Stellt er einmal um.
@@AL98ex26 Danke für deine Antwort!
Hi, hab das Problem das bei meinem Golf 6 gti der Fehler kommt, Geber Saugrohrklappenstellung unplausibles Signal, Sporadisch. Mir wurde bei VW gesagt das ganze Saugrohr/Ansaugbrücke muss getauscht werden. Teilepreis 350€, mit Einbau 600-700€ gesamt. Muss das sein? Kann man das nicht so ähnlich hin bekommen wie du? Würde mich über eine Antwort freuen. Mit freundlichen Grüßen
Sers Nico, was hast du am Ende machen lassen? Habe dasselbe Problem D:
mann, das ist das Problem mit dem Anschlag bzw zu weitem Drehwinkel, ist doch überall bekannt. Es hilft ein Drehwegbegrenzer, überall zu finden.
Und Grundeinstellung nicht vergessen.
Der labert echt nur Müll und hat von nichts eine Ahnung echt zum kotzen
@@renevogt8703 aber du
Haben dieses Teil alle 2.0TDI ??? Ich habe einen 2.0 TDI VW Touran BJ 2006
hi Andre, ich gleube dein Touran hat das nicht. dafür hat deiner aber eine Saugrohrklappe und die gibt auch gerne mal den geist auf.
Super Video!
Machst du eig. Irgendwann Mal Ein Frage/Antwort Live-Stream?
livestream wird gerade von mir vorbereitet müsste die Tage kommen.
Hallo für was ist eigentlich die Feder?
zum rückstellen wenn das Teil Stromlos ist.
Kann mir auch vorstellen das mann denn Motor auch getrennt kaufen kann also erst auf machen schauen dann bestellen.
du kannst denn Stellmotor übringens auch einzeln bekommen.
hey guck mal ob die kohlen am Kollektor durch die breit geschliffene kohle, mehr als ein leiter pro seite berührt.villt ist es dadurch zu kurzschlüssen gekommen und deshalb sieht es so verbrannt aus.ist villt ein konstrucktionsfehler.Gruß Lasse aus Waltrop
die Kohlen waren total verbrannt und auch leicht platgedrückt. Entsprechend sah auch der KOMMUTATOR aus :D
hab das selbe Problem erst Motorkontrolleuchte an (Glühkerzen) wurde getauscht, dann 3 Tage später die Lampe an, diesesmal Saugrohrklappensensor defekt und soll alles komplett getauscht werden 😢
Interessant, identische porblem bei mir, identische Reihenfolge
Erst glühkerzen zyl. 1&2 und dann den saugrohrklappen sensor
Was genau ist jetzt das Problem.?
OK am besten haben mir die Finger von Dir gefallen ...
Warum ... Ja ganz Einfach die können Arbeiten und Ahnung hast Du auch .. Beste Kombi ever!!!
Hallo Leute im Internet gibt es für 23 EUR ein Aludrehteil zu kaufen und wird am Stellglied befestigt der dafür sorgt, dass der Stellgliedhebel nicht zu weit zurückbewegt. Alle 2.0 TDI's können damit repariert werden.
Stimmt. Mein Sohn hat so ein Ding verbaut und hat es super geklappt. Er hat nur Probleme mit dem Passat gehabt. Nie wieder vw
Danke. Genau das ist das Problem. Der Anschlag des Stellmotors verschleisst, dadruch kennt der Motor die 0-Stellung nicht mehr. Mit diesem Teil kann es gelöst werden. Nix mit Kohlen oder Staub...
Das hat VW ja clever gebaut... schön viel Verschleiß und einen billigen Motor. Der Motor kostet sicher nicht mehr als 5€. Das ganze wird dann nur mit der Ansaugbrücke verkauft und so zieht man den Kunden das Geld aus der Tasche... machen sicher andere Hersteller auch so. Aber dennoch traurig das ganze.
hab letztens eine Drosselklappe am Peugeot erneuert, ganz genau die gleiche Technik drin! Bei BMW und Mercedes wird das nicht anders sein.
ich würde mal schauen ob ich den Motor bestellen kann
Danke
2 Sachen sind falsch bei diese teil erst die Zahnräder haben keine fett und bei solche Motoren muss man Kondensatoren einbauen um die funke zu eliminieren.. Das haben die absichtlich so gelassen damit es kaputt geht.
Ne bloß kein Fett! Davon gibt es schon genug negative Beispiele an weniger warmen Orte. Kondensator wäre täglich kaputt weil zu billig.
Hallo,
das Problem kann relativ kostengünstig repariert werden - ohne Ausbau. Lediglich der Deckel muss ab.
Die Lösung ist für 99% aller Fälle machbar.
Grüße
Haste es genaue r