Спасибо, Евгений Сергеевич, не побоюсь этого слова, просветительскую работу. Познавательно и по делу. Правильно ли я понял, что после того, как катушка "насытилась", то коммутатор при удержании тока, просто переводит весь потребляемый ток в тепло? Если это так, то для тех , кто не любит крутить двигатель или для низового двигателя, не надо стремиться делать слишком большую шторку, т.к. это приведет к перегреву коммутатора при низких оборотах двигателя. В ваших экспериментах стандартный коммутатор при шторке в 90 град. позволяет крутить двигатель до 5000 об/мин., значит ли это что со шторкой в 45 град. и 2500 об/мин. энергия, накопленная катушкой, таже , что и при шторке 90 град. и оборотах 5000 ?
Евгений, здравствуйте. Для эксперимента поставил на мотоцикл Ява двухканальный цифровой коммутатор Астро и две катушки ваз 2108. Провода ВВ с сопротивлением 4.7 кОм. Шторка 180/180 так как 2 цилиндра а не 4. Искра возникает попеременно как и положено, двигатель работает, но быстро и сильно греется коммутатор. В чем может быть причина подскажете? Средний ток по мультиметру потребляемый зажиганием на оборотах более 1000 составляет 1.5-1.6 Ампер. На холостых бывают забросы до 6 ампер.
Здравствуйте. Недостаток мощности энергосистемы может провоцировать неправильную работу коммутатора, то есть когда на проводах в момент включения катушки\шек просадки напряжения. Хотя на столе именно цифровой коммутатор себя хорошо показал работая от слабого блока питания. Либо какие то наводки от высоковольтной части, недостаточно сопротивления и т.д, хотя на столе тоже не помню чтобы были сбои со всеми издевательствами. Ну либо он всё же не цифровой. А также у него небольшой радиатор, обычно он ставиться на машине прижимается к кузову хоть какое то охлаждение дополнительное.
@@Evgeniy.Pechorskiy благодарю вас за комментарий. Попробую использовать другие катушки зажигания, а также припаяю дополнительный конденсатор на стабилизатор как в вашем видео про дергающий тахометр. Может поможет. Кстати когда включаю зажигание то сразу проскакивает искра всегда в одном канале, это нормально?
@@zimpel87 да у цифрового есть такой косяк, аналоговый в случае отсутствия вращения двигателя плавно отключает катушку, а этот как в режиме искрообразования резко, у меня бывает хлопает в цилиндре при включения зажигания. По питанию я бы посоветовал повесить большой конденсатор тысяч на 20000мкф и выше рядом с катушкой то есть между проводом куда + подаётся и массой, но с ним может быть проблема быстрого выхода из строя самого замка зажигания или реле, кстати да реле, лучше чтобы система питалась не после замка зажигания, а отдельно от силовогореле (подойдёт от фар например что на авто) прямо от АКБ, замок только управлял реле. Все силовые провода выполнить не менее 1,5кв мм. Тогда конденсатор можно поставить до реле параллельно АКБ, а после реле короткий провод уже идёт на катушку и коммутатор, тогда за контакты можно не боятся. На столе дополнительный конденсатор несколько снижал сбои. И да я уже совсем забыл в видео у меня есть про помехи, на вход коммутатора к ДХ тоже повесить конденсатор 10 -22нф.
ИЗВЕНИТЕ вопросик по классике вазовской, отказала катушка зажигания от бсз, могу ли я поставить экстренно катушку от ксз??? Будет ли она работать в бсз??? Этот вопрос покоя мне не даёт
Комментарий был в спаме, прошу прощения что не помог вовремя. Работать будет, но плохо, немного хуже чем с родными контактами (на холодных запусках, резких ускорениях и высоких оборотах), и свечи нужно будет поставить без резисторов с зазором для ксз, может и провода без сопротивления. Как вариант на доехать можно просто воткнуть и аккуратно ехать, можно в принципе абсолютно любую катушку прикрутить (от москвича, волги, оки от иномарок) если катушка уже от бесконтактной системы, можно так и оставить, коммутатору фиолетово, можно сказать он подстроиться. Единственное если установленная катушка по параметрам слишком далека от родной, то соответственно будет или ухудшение или улучшение искры. Так например инжекторная катушка от Волги (та что я использовал в опытах) при замене родной даст улучшение искры, можно и зазоры в свечах больше сделать.
Делаю двухконтурное микропроцессорное СЗ на мотоцикл Днепр, 1 оптодатчик 2 комутатора 2 микропроцессора, 2 катушки, будет ли такая система работать или лучше поставить 2 оптодатчика?? И как подсоединить катушки к цылиндрам, или поставить катушку ваз2111, как её подсоединить??? Заранее спасибо.
@@user-mj6ps2ho1z Автомат опережения зажигания надо полагать. Если в этом двигателе допустима холостая искра в соседнем цилиндре, то можно обойтись одним датчиком, процессором коммутатором и одной двух выводной катушкой. Если нет, то да придётся делать два независимых канала. Не совсем понятен вопрос как подключать. Как и на автомобиле. На борту должен быть АКБ и генератор вырабатывать хотя-бы 80ватт для питания системы. Если катушка типа 2111 будет, низкоомную часть на каждый из коммутаторов каналов подключается. А ВВ часть, один из выводов каждой катушки на массу, другой уже на свечу. Если есть возможность определить какой из ВВ выводов будет выдавать +, а какой минус, то на свечу лучше - подводить а + на массу. Так при отрицательном напряжении пробивается зазор в свече в облегчённых условиях.
@@user-mj6ps2ho1z Если холостая искра в соседнем цилиндре допустима Можно присоединить одну катушку с двумя ВВ выводами, от оки или волги, один провод на один цилиндр, другой на второй. Коммутатор один, датчик один, процессор тоже один. На управляющем барабане две шторки через 180 градусов, искра соответственно подаётся в оба цилиндра, в тот в котором сжимается смесь, и во втором у которого поршень уже движется вниз. Я просто не знаю тонкостей мотоциклетных моторов точно все процессы, можно ли на них холостую искру подавать когда поршень вниз идёт.
Здарова, я вот на мотоцикал урал поставил электроное зажигание комутатор от оки, дачик хола, и зделал шторку с родным уральским опережением, и вот я незнал что шторка должна иметь определеный угол, и вот думаю все ли я зделал правильно, у меня на канале есть видео ты подскажи если я чтото зделал не так , и какой угол должен быть у шторки
@SASHA BEBESHKO точно не знаю, думаю можно попробовать, чтобы только зазора между ними не было, и они должны быть приварены впереди оставшихся шторок по ходу вращения, то есть датчик будет срабатывать на зажигание при выходе из оставшихся шторок.
Евгений, скажите пожалуйста, хочу собрать себе двухконтурное зажигание на ВАЗ 2106, что посоветуете, собирать на модуле.., тогда каком? Но надаю предпочтение на двухканальном коммутаторе никак не могу определиться на каком и как сделать схему проводки тоже не могу найти на катушке 2111, помогите-подскажите пожалуйста...😉
Как лучше на двух датчиках и шторка 90/90 + двухканальный коммутатор? или один датчик и шторка 90/90 +двухканальный коммутатор? Или всё ж лучше на два коммутатора?
Спасибо, многое можно подчерпнуть, если следить за вашейработой.
Хорошая колонка,хорошо звучит
Спасибо за труды.
Спасибо, Евгений Сергеевич, не побоюсь этого слова, просветительскую работу. Познавательно и по делу. Правильно ли я понял, что после того, как катушка "насытилась", то коммутатор при удержании тока, просто переводит весь потребляемый ток в тепло? Если это так, то для тех , кто не любит крутить двигатель или для низового двигателя, не надо стремиться делать слишком большую шторку, т.к. это приведет к перегреву коммутатора при низких оборотах двигателя. В ваших экспериментах стандартный коммутатор при шторке в 90 град. позволяет крутить двигатель до 5000 об/мин., значит ли это что со шторкой в 45 град. и 2500 об/мин. энергия, накопленная катушкой, таже , что и при шторке 90 град. и оборотах 5000 ?
я тоже так понял т.е убираешь 2 оставляешь 2 стандартные и будет всё окей для тех кому хватает 5000 оборотов.
Кто-нибудь, что-нибудь понял из всего этого жужжания???
спасисибо за видео , скажите оправдывает ли dso 138 в диагности авто или другой прибор посоветуете из недорогих ?
да в принципе для электрики его хватает с головой.
Евгений, здравствуйте. Для эксперимента поставил на мотоцикл Ява двухканальный цифровой коммутатор Астро и две катушки ваз 2108. Провода ВВ с сопротивлением 4.7 кОм. Шторка 180/180 так как 2 цилиндра а не 4. Искра возникает попеременно как и положено, двигатель работает, но быстро и сильно греется коммутатор. В чем может быть причина подскажете? Средний ток по мультиметру потребляемый зажиганием на оборотах более 1000 составляет 1.5-1.6 Ампер. На холостых бывают забросы до 6 ампер.
Здравствуйте. Недостаток мощности энергосистемы может провоцировать неправильную работу коммутатора, то есть когда на проводах в момент включения катушки\шек просадки напряжения. Хотя на столе именно цифровой коммутатор себя хорошо показал работая от слабого блока питания. Либо какие то наводки от высоковольтной части, недостаточно сопротивления и т.д, хотя на столе тоже не помню чтобы были сбои со всеми издевательствами. Ну либо он всё же не цифровой. А также у него небольшой радиатор, обычно он ставиться на машине прижимается к кузову хоть какое то охлаждение дополнительное.
@@Evgeniy.Pechorskiy благодарю вас за комментарий. Попробую использовать другие катушки зажигания, а также припаяю дополнительный конденсатор на стабилизатор как в вашем видео про дергающий тахометр. Может поможет. Кстати когда включаю зажигание то сразу проскакивает искра всегда в одном канале, это нормально?
@@zimpel87 да у цифрового есть такой косяк, аналоговый в случае отсутствия вращения двигателя плавно отключает катушку, а этот как в режиме искрообразования резко, у меня бывает хлопает в цилиндре при включения зажигания. По питанию я бы посоветовал повесить большой конденсатор тысяч на 20000мкф и выше рядом с катушкой то есть между проводом куда + подаётся и массой, но с ним может быть проблема быстрого выхода из строя самого замка зажигания или реле, кстати да реле, лучше чтобы система питалась не после замка зажигания, а отдельно от силовогореле (подойдёт от фар например что на авто) прямо от АКБ, замок только управлял реле. Все силовые провода выполнить не менее 1,5кв мм. Тогда конденсатор можно поставить до реле параллельно АКБ, а после реле короткий провод уже идёт на катушку и коммутатор, тогда за контакты можно не боятся. На столе дополнительный конденсатор несколько снижал сбои. И да я уже совсем забыл в видео у меня есть про помехи, на вход коммутатора к ДХ тоже повесить конденсатор 10 -22нф.
ИЗВЕНИТЕ вопросик по классике вазовской, отказала катушка зажигания от бсз, могу ли я поставить экстренно катушку от ксз??? Будет ли она работать в бсз??? Этот вопрос покоя мне не даёт
Комментарий был в спаме, прошу прощения что не помог вовремя. Работать будет, но плохо, немного хуже чем с родными контактами (на холодных запусках, резких ускорениях и высоких оборотах), и свечи нужно будет поставить без резисторов с зазором для ксз, может и провода без сопротивления. Как вариант на доехать можно просто воткнуть и аккуратно ехать, можно в принципе абсолютно любую катушку прикрутить (от москвича, волги, оки от иномарок) если катушка уже от бесконтактной системы, можно так и оставить, коммутатору фиолетово, можно сказать он подстроиться. Единственное если установленная катушка по параметрам слишком далека от родной, то соответственно будет или ухудшение или улучшение искры. Так например инжекторная катушка от Волги (та что я использовал в опытах) при замене родной даст улучшение искры, можно и зазоры в свечах больше сделать.
машина ехала на катушке от ксз, и досих пор работает на ней, зазор да сделал меньше чем стоял с бсз
Делаю двухконтурное микропроцессорное СЗ на мотоцикл Днепр,
1 оптодатчик 2 комутатора 2 микропроцессора, 2 катушки, будет ли такая система работать или лучше поставить 2 оптодатчика??
И как подсоединить катушки к цылиндрам, или поставить катушку ваз2111, как её подсоединить???
Заранее спасибо.
Какова роль микропроцессоров в системе зажигания?
@@Evgeniy.Pechorskiy хз, высчитывать когда подавать искру.
@@user-mj6ps2ho1z Автомат опережения зажигания надо полагать. Если в этом двигателе допустима холостая искра в соседнем цилиндре, то можно обойтись одним датчиком, процессором коммутатором и одной двух выводной катушкой. Если нет, то да придётся делать два независимых канала. Не совсем понятен вопрос как подключать. Как и на автомобиле. На борту должен быть АКБ и генератор вырабатывать хотя-бы 80ватт для питания системы. Если катушка типа 2111 будет, низкоомную часть на каждый из коммутаторов каналов подключается. А ВВ часть, один из выводов каждой катушки на массу, другой уже на свечу. Если есть возможность определить какой из ВВ выводов будет выдавать +, а какой минус, то на свечу лучше - подводить а + на массу. Так при отрицательном напряжении пробивается зазор в свече в облегчённых условиях.
@@Evgeniy.Pechorskiy да, искра в холостую работает. Двигатель двухцилиндровый.
То есть к одной микропроцессорной системы можно подсоединить 2 катушки?
@@user-mj6ps2ho1z Если холостая искра в соседнем цилиндре допустима Можно присоединить одну катушку с двумя ВВ выводами, от оки или волги, один провод на один цилиндр, другой на второй. Коммутатор один, датчик один, процессор тоже один. На управляющем барабане две шторки через 180 градусов, искра соответственно подаётся в оба цилиндра, в тот в котором сжимается смесь, и во втором у которого поршень уже движется вниз. Я просто не знаю тонкостей мотоциклетных моторов точно все процессы, можно ли на них холостую искру подавать когда поршень вниз идёт.
Здарова, я вот на мотоцикал урал поставил электроное зажигание комутатор от оки, дачик хола, и зделал шторку с родным уральским опережением, и вот я незнал что шторка должна иметь определеный угол, и вот думаю все ли я зделал правильно, у меня на канале есть видео ты подскажи если я чтото зделал не так , и какой угол должен быть у шторки
Какая шторка лучше?
Двухканальный коммутатор 90\90 или одноканальные от оки. Для коммутатора 2108 60\30
@SASHA BEBESHKO в два раза длиннее тех, что остались.
@SASHA BEBESHKO точно не знаю, думаю можно попробовать, чтобы только зазора между ними не было, и они должны быть приварены впереди оставшихся шторок по ходу вращения, то есть датчик будет срабатывать на зажигание при выходе из оставшихся шторок.
Евгений, скажите пожалуйста, хочу собрать себе двухконтурное зажигание на ВАЗ 2106, что посоветуете, собирать на модуле.., тогда каком? Но надаю предпочтение на двухканальном коммутаторе никак не могу определиться на каком и как сделать схему проводки тоже не могу найти на катушке 2111, помогите-подскажите пожалуйста...😉
Как лучше на двух датчиках и шторка 90/90 + двухканальный коммутатор? или один датчик и шторка 90/90 +двухканальный коммутатор? Или всё ж лучше на два коммутатора?
На мотоцикле большие обороты не к чему! И тем более чем больше шторка тем больший будет вес и большее опережение угол будет!
Опережение не зависит от длинны шторы, штору нужно уравновесить с другой стороны если она одна. PS мотоциклы разные бывают.