雙層硬座高鐵？ E4系雙層新幹線自由席全體驗

[@seanming75]

"舒適"看你怎麼定義，這個席位是針對大宮上野間的通勤族設計的，和再來線滿員電車比已經是天堂了

[@雪見巫女琉璃]

還有就是, E4是1995~1997時設計的車輛、
近五年新加進去的便利項目就不要太強求了、
為了裝雙層設計所有的機電設備都塞到極限

[@funghenry1515]

E4是90年代產物，當時有大量通勤由東京近郊往返東京，部份在來線要擠上去就明白通勤人數之龐大。所以才會出現雙層及3+3部局，當時以載客量為主而設計。只是2000年後日本經濟停滯不前，樓價變得比較不恐怖，部份居住於近郊慢慢遷入東京，通勤人數才下跌，顯得e4沒什麼用。
在極度龐大的通勤人數下，3+3跟本不算什麼。

[@雪見巫女琉璃]

E1和E4的3+3設計，
是新幹線通勤為主力的時代、為了能裝更多短時間(約1.5小時以內)的通勤客
所以才會出現這種3+3的設計
另外、粉紅色色帶是上越新幹線Toki(朱鷺)用色、E1也用過
E4初登場時用的是黃色色帶

[@恋メロパン]

訂閱了
作為一個喜愛鐵路和只能玩鐵路模型去不到坐
有得看真開心 順便一題 Tomix 模型公司 將會出以Lastrun 為主題的E4 的也預訂了

[@user-negum]

好像JR东日本以后没有再新造双层新干线列车的计划了，E4退役后将不再能在线路上见到双层新干线列车了。

[@misakidavid]

因為發現到，雙層低速車的運能和單層高速車相當，尤其是線路末段，經常未滿載的區間，雙層車的能耗，比起單層車還要大很多

[@eedwardlinn]

應該是噪音問題，不然TGV也是雙層跑320kph。

[@herm6n]

十年前在東北新幹線乘坐過一次3+3到小山，短距離其實還不算迫，不過全程要注意自己不到旁邊不認識的乘客…

[@eedwardlinn]

如果大陸搞出雙層版CR450，跑京滬直達全車二等+新增三等座，每列16輛載客2000人的話應該挺適合的。

[@ichiryu2719]

梯子是一种摄影师常用的矮梯子，这类梯子在大工店买不到，还只能在摄影用品店买到

[@Phototime123]

一向有看老宋的，你這個也很好。

[@naruoze]

这位旁白过于油滑了😂 “老宋”的声音比较好听比较落ち着く

[@cleun9070]

旅途辛苦啦！下次見！蝦

[@黑田優樹-i7q]

祝你早日1萬訂閱

[@kongkl]

德国也有双层火车，上层一般都是2，2布局

[@monojack0313]

疫情前，連三年的八月，都搭他到新潟看長岡花火

[@parosray8493]

这个双层的感受不是绿皮硬座，还是要稍强的，是21世纪初年京沪线上不少见的蓝皮双层车硬座的水平--这些车就是后来淘汰去云南的那些。最早几个批次的CRH2、3系，也有一样的男用小便间，功能一致的洗手池（水+洗手液+烘干），只不过烘干是在冲水一侧的反向（即靠近身体的水池外侧边缘）

[@jrjrjr12345]

我好久之前有做過雙層的，感覺很棒！後來再雪梨也坐過一次，從更高的視野看風景感覺特好

[@CharlesLiu6111]

Sydneysiders会说，蛤？这世界上有单层的火车？这世界上有需要按button才开门的火车？别笑，Queensland Rail就在机场线火车上有广告，告诉Sydneysider俺们这嘎达的车需要按开关的。

[@SymAxsl]

加拿大多伦多的通勤火车Go Train是双层的2+2，疫情前我去市中心上班天天坐

[@yuyangwu5608]

Montreal的exo通勤火車一部分的雙層車好像就是從go train買的

[@davidlin2974]

《名侦探柯南》里好像讲跟铁路迷相关的案子时就有梯子。

[@orangenomomo]

好可惜，應該體驗全程的⋯
不過去日本這麼多次唯有這列沒搭過⋯就這樣退役了！

[@华夏蒲公英]

日本新干线的噪音和振动不是它车的问题是铁轨的问题，因为它不是无缝钢轨。。。
另说一下，琦京线应该是日本电车痴汉的最高“出勤率”。。。

[@jerrythemouse28]

美国加州这边好多双层的火车，我曾经打过一种双层列车从旧金山-沙加缅度（加州首府）

[@1005332]

說起來我當年好像也坐過這條線，的確是雙層(而且很慢😂)

[@jerrythemouse28]

@@1005332  我坐過這條線兩次，速度雖慢，但是風景很美。

[@春田邱]

額說一下2:08這段裡面的虎王滿配置差不多70噸左右，要形容可以用豹式或是虎式，不過有意思的是5:49分仔細看酷似山手線的一般電車有原神角色圖在電車上，原神檔可以仔細看看有沒有喜歡的角色

[@justlove0920]

詳盡的解說

[@iPhone_andy0979]

剛剛E4 進站時 我的腦袋裡居然浮現 龜有公園前派出所電影版的場景 2部E4系列連結

[@WUL-ph6ci]

😂😂

[@伯叡易]

錯了吧？電影版中不是E3+E4嗎？怎麼變成E4+E4了？

[@GARIPAGAMIMIMAOMAO]

不錯的影片👍
幾年前去越後湯澤滑雪就是搭E4系的指定席，雖然也沒舒服到哪，不過還是好懷念啊～

[@洪正晏]

1

[@TrooperKool]

3+3 初代MAX的E1就幹過，E4就比照辦理而已

[@qqleon]

新潟的“潟”不是“泻”的繁体字，潟这个字读“xì”，以前经常被错读，现在央视之类的媒体已经改过来了。

[@kaiyang5426]

厕所门上有透明玻璃。。。这是什么设计

[@dygjw70]

根据wiki，东京-熊谷实际上有67.9km，而营业里程是64.7（跟平行在来线一致）

[@ChenHsiPawrentsLife]

微波爐臉 🤣btw是遇到kuga嗎？

[@Kai-tw2bv]

哇 想到了在悉尼坐的双层地铁

[@KK-.-]

14:07 古屋

[@HugeCann0n]

这个不错，有以前国内浅蓝色双层快车的感觉，具体车次记不清了，只记得那时去上海都坐浅蓝色的双层。 去日本的话还想看你运转一次 大阪到东京的日出快列

[@Amanoshrimp0212]

sunrise的话我准备东京冈山

[@HugeCann0n]

@@Amanoshrimp0212 可以，很期待

[@color1280]

多年前我拿jr pass坐過sunrise大阪到東京，坐豪華個人間シングル デラックス（上車驗票時車掌說其實不能用pass加買個人間，不過都付錢也就算了），然後到東京時間還早，就坐e4往北跑了一段，然後就回頭。
除非你要很早到東京，不然我覺得Sunrise主要還是情懷，坐新幹線還是比較方便快速。

[@AnsonHsiang]

看的出来，比起中国高铁，日本新干线设计都很早了。有些看上去都很久了。

[@gutonsinman7423]

碰到的視頻主是老宋嗎?

[@seansun598]

日本那边的youtuber， 看B站说是西装佬

[@jingyanhuang554]

虾 你有机会能不能出一期成昆铁路的视频 我爷爷原来是修成昆铁路的一名工人 说当时在极度困难的条件下牺牲了很多人才修成

[@Amanoshrimp0212]

有机会的话成昆是一定会去的

[@刘筱汐]

为什么说是套娃🪆？

[@马化腾-v2z]

国内绿皮原来也有双层的

[@jerrythemouse28]

香港的九广Ktt也是双层的

[@降弓用刑]

膜起来了
B站不敢说这句在这儿还是敢的(

[@lance0227]

双层E4已经成为历史了，很可惜。

[@xiaoshilan1634]

国内的纵向动卧也算半个双层吧

[@马化腾-v2z]

有双层硬座的

[@小魚兒-l8b]

3+3有點誇張啊！

[@AnthonyD666]

来悉尼坐火车，都双层的。哈哈哈哈_(:D)∠)_，只是跑的不快

[@haowu3456]

虾帅哥哥，爱你

[@lanjiang6389]

这里run许拍照（

[@jianli8439]

男用小便池必须给个好评,大大缓解厕所的拥堵问题

[@KMB-MTR-HK]

E2+E4

[@wilsonwaito]

這三個標誌/表示/這類新幹線高鐵/設計的不足

[@石治明]

京局京段？？

[@yanchan9711]

你是真的皮

[@henryqinghuang]

日本铁路通👍

[@wittypoet976]

铁胆火车侠

[@omegazero2883]

Max(´；ω；｀)

[@孟培钧]

美国直接2-2贼宽敞。就是有点脏乱差。还贼尼玛冷。

[@hakunann114]

一震全线瘫痪

[@王筱玫-o4d]

222222

[@chenyu2008]

スーツ

[@asusasus7819]

說的很中國式，完全閃避中國最優良的問題，就是就是人家車站小月台少但是線路多班車多又密集而且準時，中國車站大月台多班車少準時率不高

[@cubacupa]

你这是多少年前的印象了？现在高铁都很准时。

[@1005332]

中國火車系統很少通勤線路，市郊鐵路都算地鐵上，現在已經有跑160公里的地鐵‘只比高鐵中國運行的班次和列車車廂編組都要多很多

[@davidschuster5996]

简单给你科普一下中国铁路概况。
（注：1.以下内容多为无法在公开互联网站上轻易查询到的，需个人长期经验总结的特征。互联网上公开易查找的信息，例如：中国高铁线路及列车的速度等级，不会赘述。2.只介绍由中国铁路总公司运营的铁路线路(国铁)以及线路、车辆等铁路设施与中国铁路总公司管理的铁路设施相似且互通的地方铁路、厂矿港区铁路专用线、专用能源运输铁路（统称CR），不介绍城市地铁、轻轨、有轨电车等轨道交通线路。）
中国铁路限界大、曲线半径大、线型缓、养护程度高、封闭程度高、电气化程度高、轨距统一(1435mm), 干线铁路通道绝大多数采用普高分线运输组织，但尚未形成客货分线运输组织。分线运输组织多为双线并行，部分区间（如沪宁、济青等区间）平行线路数量大于等于3。铁路线路基数多，但密度及通勤化程度不及欧洲和日本。除新疆、西藏等偏远地区外，新建高速铁路通达度高。动力分散式动车组列车（此定义可近似理解为：中国高铁，中国的新干线列车）在既有线与高速线可直通运行，但近年的铁路运输政策取消了不少（除枢纽内）既有线动力分散式动车组列车。
（尤其新建）大中型车站大、站台多、站前广场大且空荡，十分鸡肋。新建郊区高铁站多，市区既有车站改造为普高共线车站少，尽头式车站极少。
高铁列车准点率高，班次逐年上升，普速列车准点率不够高，班次逐年下降。主要列车误点原因：天气。中国铁路列车准点率不及日本铁路（统称JR），反映了JR公交化、通勤化而CR长途化的特点。JR在来线（在来线=既有线=普速铁路）仅剩下Sunrise唯一寝台长途列车，而CR既有线的普速客运列车95%以上采用机辆模式、标准18编组（编组根据实际情况灵活变化，欠编常见，超编罕见且基本不超过1节）包含坐席、餐车和卧铺的传统长途铁路客车，短途通勤化列车少且主要分布于大中型城市群周边。乡镇车站客运通达度极低，只有人口稠密的发达地区和偏远地区部分乡镇车站才会办理客运业务，这一点和JR、台铁、欧铁等存在极大的差异。
货运方面，干线铁路货运特征：欧式电力机车牵引单列货运量介于欧洲和北美之间的车厢。客货共线多，专用货运干线少，且多为能源运输通道。
铁路货运多式联运发展程度低于欧洲和北美，例如：铁路与水运之间配合程度低，铁路进港（尤其是内河港口）运输模式较少，近年来逐步改善。

[@华夏蒲公英]

请问，你这是多少年前的中国式印象？。。

[@user-nl9iz2ol7n]

E4太老舊了內裝看起來太陳舊了

[@dragon5475]

整個影片三不五時就要貶日本捧中國，你這麼看不起別人的車還去坐什麼

[@sjiuz8910]

真有您这么孝的... 日本人自己估计都没听出来哪里有贬低自己都意思（搞笑了

[@davidschuster5996]

😅🤣🤣🤣
告诉你你所不知道的：这位TH-camr的主要活跃网站是中国的bilibili视频网站，在中国铁路爱好者群体内很出名且广受好评，他的视频受众群体是中国大陆铁路的爱好者，所以夹带私货黑日本再正常不过，毕竟日本曾经对中国做了什么脑子正常的人都知道……
至于您说看不起别人的车，中国的铁路爱好者主流上普遍认同JR的列车好于CR的列车，中国铁路除了高铁列车，既有线（在来线）的列车完全比不上JR的列车是公认的事实，改善中国铁路客车是所有中国铁路爱好者迫切的愿望。包括JR列车在内的任何一款列车有设计上的缺陷是客观存在的，是中国和日本的铁路爱好者普遍认同的，是评判列车优良程度的重要指标，也不知道你这种魔怔人是怎么看出的瞧不起日本列车，哎呦呦这不是皇上不急太监急了嘛…🤣😅 说出这种话的原因，不仅仅是你只是个不懂铁路，不懂铁路爱好者的吃瓜外行吧？凡是有脑子的人都看得一清二楚呢…给你面子就不挑明了😅😅😅

[@5Fengguan]

這真沒有貶低，畢竟別人車真的老了，更何況主播是中國人，用中國車輛比較會較容易點

[@b10tllover]

他不說日本列車缺點 我們怎樣知道日本列車是怎樣的？😅

[@华夏蒲公英]

这个没办法，日本的新干线车型，平均都比中国高铁要老那么几年甚至十几年。。

[@villageearth5126]

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[@yiyang750]

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[@rblxwqypp8174]

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[@HKQL42290]

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