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全球說話速度最快(又順)的TH-camR
蝦哥的視頻真的是既專業又風趣~根本就是個鐵道達人!!!
回答一下21:06的疑問,(準)直達車基本是在通過站顯示通過哪一站(搭N700以往的經驗),而且東海道區間直達車比例是壓倒的"多",疏運期間多到可以跟某些地下鐵班距一樣,搭慢車就是被大量班次刷卡
這視頻擺明了就是來酸的…你問牠，牠也會當沒看到…
😀台灣的700S 2027年營運，2026年交車，2023年5月18日訂購。
最厲害的是這樣頻繁的待避還能有以秒計算的準點率
Kodama是給要去直達車不停的站的人搭的，去名古屋當然選直達，價格都一樣啊。（話說我有次去名古屋不曉得遇到什麼事，新幹線在非車站地方停車，五分鐘後才繼續跑。）
主要可能性有1）跑得太快，耗下時間2）前面有車，拉開距離
HIKARI算是中间性质的快车，所以会停靠静冈/滨松，进入爱知县以后会先停靠丰桥，过了名古屋以后，会依序停靠岐阜羽岛、米原、京都、新大坂，持续开往冈山的话就是停新神户、西明石、姬路、相生等站。KODAMA算是为了补偿静冈县而每站皆停靠，但JR东海却牺牲掉东海道本线（在来线窄轨）的特急列车，而遭到县民大反弹，也因此静冈县区间里的特急料金会比其他地方便宜。
JR海在靜岡縣的東海道本線傳統鐵路也有liner的全對號快速服務，最近更搬來了313系8000番台這種通勤普速神車，比起服務爛到不行的211系已經開始改善了
N700S和N700A/N700a在東海道新幹線的能力都是"一樣的"直線285km/h, 過彎270km/h所以怎麼樣都是混著運用、沒什麼差別如果想要看看N700S/N700A跑300km/h的速度、只能在JR西日本的山陽新幹線才會有
還有低速段加速也一樣強大，而這樣的差異性極低造就編組運用彈性強大，還有運量班距最大效能發揮，最尖峰1小時發到15班（直達12 半直達2 站站樂1班）都不是問題。
東海道新幹線基本上所有車都會用在のぞみ、ひかり、こだま 原因是乘客量高但是山陽新幹線的ひかり和こだま 會使用8節的500系和700系 還有16節的編組
700系B編基本就停用了,最近已經有被屠宰的編成了
等西九州新干线开通，可以去体验乘坐他们的N700S
14:15 纽约地铁ABCD线在中央公园段附近有部分是叠侧式月台，月台往外的一条线为快线列车通过路段（A，D线使用），而月台这侧给B，C线使用（慢车）。
你的頻道好好玩已訂閱
05:04 因為晚上沒人維修，所以日本再三考慮再三開會再三送簽，故 就這樣開到2100
可能日本綫路是早期設定的 走的平路 彎道比較多。 就算車子能跑700 也只能在250-300之間晃吧。 如果他們多一些高架橋以及直綫 可能才能保持高速。
北品川商店街超爱的，以前在那边住过几个月
kotama號站站停，快不了，我搭過從東京到新大阪要4個多小時
@Amanoshrimp0212 N700S和N700A頭型差異其實是把中間那條稜兩側的斜坡部分壓扁減少正面投影面積，兩側拉出比較小的崚，可以看車頭燈燈罩的形狀變化。類似的這樣變化在2000年左右和近幾年的日系車上也可以看到。
NOZOMI确实也是显示实际位置前后车站
這視頻忒棒👏👏👏👏
我覺得這個時間點用N700S走kodama就很簡單，照顧上班族畢竟回來熱海－東京一段也是差不多
其實主因只是很簡單純粹列車運用而已
東北新幹線山彥號52號，也是班各停班次
哈哈哈哈笑死，订阅了，去日本能找虾哥玩不？😂
如果能出國坐新幹線就好了
终于找到虾哥的油管号了
好啦！你們最厲害
疫情結束來搭搭台灣的700t吧！把700系都搭一遍
富士山經常戴安全帽😂
8:42 台灣的EMU3000就是這麼反人類設計
14:42 页面都说了，30分钟会跳一次
沈軒安表示:閑的沒事做kodama幹啥，不如做nozumi
岩戶鈴芽來回兩次都沒看到富士山W
好愛你呀！
JR东日本最新的列车是E7系 JR东海.JR西日本最新的列车是N700S系
力本的快车是不是都是类似于飞机的小窗。。
東海新幹線都是，連帶台灣高鐵和台鐵新的動車組都是
11:40連續被兩列n700s前輩的n700a火車過了頭😅
这个好像就是台湾要买的新车😁
自信點去掉好像 就是原型
kodama703:"我不是N700A!"
视频一开头-今天第八次被踩。估计大佬当年没有坐过中华避让王1478，待避的都佛系了😂
「我看不懂盲文」哈哈哈哈哈哈
我以拍常磐線特別急行（ひたち/ときわ）嗎？
打錯字是可以
hitachi的话可以去看福岛那一期
下一期 Sunrise
考N700S台灣即將引進
台湾好像嫌贵，要买别的。
@@华夏蒲公英已經訂購了！上次去日本搭N700s的體驗還不錯，到台灣的話我會去搭
@@nj-zg8zx 其实电车这种东西好不好，车还是次要的，铁轨其实更重要。
看过这么多视频还没见到过自由席没座位的，每次人都好少。哈哈
台灣高鐵在台北到台中段有遇過自由座沒位子變自由站的情形😅
不知道日本人是有多喜欢指定席，经常是指定席塞一堆人自由席运椅子...
因為指定席加的費用還不多，習慣上會能搶就搶自由席滿不滿完全看時段，通勤時間的特定方向都會人滿到自由席只能站
東海道新幹線的乘客很多，很多人都是為了保證能坐下指定座位。有時它被稱為電暈。來自谷歌翻譯
我都會去起站搶右側位，因為拍起來效果比較好、可以拍到會車
钢轨之间的那是第三轨吗
是護軌
插座放裆下是因为座椅可以随车开行方向转动，如果插座在裆下，那么对向车次就在前方座椅下面啦--国铁就这么个糟烂设计
请问查火车用的什么app？有类似12306的吗
FX予約
日本雅虎的 乗換案内app
車內顯示器沒有顯示列車時速很奇怪
以前JR會顯示,特別是500系剛登場的時代,更老的國鐵車車上某些地方就有非電子顯示速度表
台灣高鐵本來想採購N700S被日本獅子大開口開天價，現在要考慮換歐洲車
因為土木機電是歐規，後來改成新幹線的700T
@YaMaDarkness 直達車差距比較小,但像是8XX那種站間時間差距累積起來就會很明顯,其實歐系可以考慮已經在歐洲有開拓市場的日立
@YaMaDarkness 推拉式的加速是在高速域才能發揮(加速才會快起來)低速域就非常的慢,但是適合歐洲那種點到點,拿到台灣就只能拿來跑直達1xx而已,而且台高雲林段的地層下陷問題跑推拉式機關車重量根本是加速惡化
@YaMaDarkness 號誌跟機電都是歐規，所以日本新幹線要做可以使用歐規通訊的系統給台灣使用，可以去查查高鐵歷史就知道
@YaMaDarkness 欧洲很多东西都是自己定制规格，不是你想改就改的，车上的信号系统电力动力分布都不同谁来给你改，改造只能小改内饰之类的，后续的维护零件都得继续买原厂的，你的想法不可能，你在a家买东西再让b过来给你改造他图啥啊又不是自家造的东西怎么可能改
至少人家沒出軌過阿….中國高鐵…都不知出過幾次事故了….
几次？
N700S(low)
JR东海新干线的涂装太难看了
時速285km/h的地鐵/Metro/subway不是講假的
没事，我出轨会提前半年通知你，哈哈哈😂告诉你我准备出轨，或者已经出轨。。。
......
勿忘國恥
恥死寶寶啦~來買SONY手機壓壓驚
![【全面解析】為什麼高鐵新車這麼貴！全面解析高鐵列車爭議 |改買外國車輛其實更燒錢？國車國造又有什麼問題？| #n700s #台灣高鐵 #高鐵新車 #高鐵 | [IF聊鐵道]](/img/n.gif)
全球說話速度最快(又順)的TH-camR
蝦哥的視頻真的是既專業又風趣~根本就是個鐵道達人!!!
回答一下21:06的疑問,(準)直達車基本是在通過站顯示通過哪一站(搭N700以往的經驗),而且東海道區間直達車比例是壓倒的"多",疏運期間多到可以跟某些地下鐵班距一樣,搭慢車就是被大量班次刷卡
這視頻擺明了就是來酸的…你問牠，牠也會當沒看到…
😀台灣的700S 2027年營運，2026年交車，2023年5月18日訂購。
最厲害的是這樣頻繁的待避還能有以秒計算的準點率
Kodama是給要去直達車不停的站的人搭的，去名古屋當然選直達，價格都一樣啊。
（話說我有次去名古屋不曉得遇到什麼事，新幹線在非車站地方停車，五分鐘後才繼續跑。）
主要可能性有
1）跑得太快，耗下時間
2）前面有車，拉開距離
HIKARI算是中间性质的快车，所以会停靠静冈/滨松，进入爱知县以后会先停靠丰桥，过了名古屋以后，会依序停靠岐阜羽岛、米原、京都、新大坂，持续开往冈山的话就是停新神户、西明石、姬路、相生等站。KODAMA算是为了补偿静冈县而每站皆停靠，但JR东海却牺牲掉东海道本线（在来线窄轨）的特急列车，而遭到县民大反弹，也因此静冈县区间里的特急料金会比其他地方便宜。
JR海在靜岡縣的東海道本線傳統鐵路也有liner的全對號快速服務，最近更搬來了313系8000番台這種通勤普速神車，比起服務爛到不行的211系已經開始改善了
N700S和N700A/N700a在東海道新幹線的能力都是"一樣的"
直線285km/h, 過彎270km/h
所以怎麼樣都是混著運用、沒什麼差別
如果想要看看N700S/N700A跑300km/h的速度、只能在JR西日本的山陽新幹線才會有
還有低速段加速也一樣強大，而這樣的差異性極低造就編組運用彈性強大，還有運量班距最大效能發揮，最尖峰1小時發到15班（直達12 半直達2 站站樂1班）都不是問題。
東海道新幹線基本上所有車都會用在のぞみ、ひかり、こだま 原因是乘客量高
但是山陽新幹線的ひかり和こだま 會使用8節的500系和700系 還有16節的編組
700系B編基本就停用了,最近已經有被屠宰的編成了
等西九州新干线开通，可以去体验乘坐他们的N700S
14:15 纽约地铁ABCD线在中央公园段附近有部分是叠侧式月台，月台往外的一条线为快线列车通过路段（A，D线使用），而月台这侧给B，C线使用（慢车）。
你的頻道好好玩
已訂閱
05:04 因為晚上沒人維修，所以日本再三考慮再三開會再三送簽，故 就這樣開到2100
可能日本綫路是早期設定的 走的平路 彎道比較多。 就算車子能跑700 也只能在250-300之間晃吧。 如果他們多一些高架橋以及直綫 可能才能保持高速。
北品川商店街超爱的，以前在那边住过几个月
kotama號站站停，快不了，我搭過從東京到新大阪要4個多小時
@Amanoshrimp0212 N700S和N700A頭型差異其實是把中間那條稜兩側的斜坡部分壓扁減少正面投影面積，兩側拉出比較小的崚，可以看車頭燈燈罩的形狀變化。類似的這樣變化在2000年左右和近幾年的日系車上也可以看到。
NOZOMI确实也是显示实际位置前后车站
這視頻忒棒👏👏👏👏
我覺得這個時間點用N700S走kodama就很簡單，照顧上班族
畢竟回來熱海－東京一段也是差不多
其實主因只是很簡單純粹列車運用而已
東北新幹線山彥號52號，也是班各停班次
哈哈哈哈笑死，订阅了，去日本能找虾哥玩不？😂
如果能出國坐新幹線就好了
终于找到虾哥的油管号了
好啦！你們最厲害
疫情結束來搭搭台灣的700t吧！把700系都搭一遍
富士山經常戴安全帽😂
8:42 台灣的EMU3000就是這麼反人類設計
14:42 页面都说了，30分钟会跳一次
沈軒安表示:閑的沒事做kodama幹啥，不如做nozumi
岩戶鈴芽來回兩次都沒看到富士山W
好愛你呀！
JR东日本最新的列车是E7系 JR东海.JR西日本最新的列车是N700S系
力本的快车是不是都是类似于飞机的小窗。。
東海新幹線都是，連帶台灣高鐵和台鐵新的動車組都是
11:40連續被兩列n700s前輩的n700a火車過了頭😅
这个好像就是台湾要买的新车😁
自信點去掉好像 就是原型
kodama703:"我不是N700A!"
视频一开头-今天第八次被踩。
估计大佬当年没有坐过中华避让王1478，待避的都佛系了😂
「我看不懂盲文」
哈哈哈哈哈哈
我以拍常磐線特別急行（ひたち/ときわ）嗎？
打錯字是可以
hitachi的话可以去看福岛那一期
下一期 Sunrise
考N700S
台灣即將引進
台湾好像嫌贵，要买别的。
@@华夏蒲公英已經訂購了！上次去日本搭N700s的體驗還不錯，到台灣的話我會去搭
@@nj-zg8zx 其实电车这种东西好不好，车还是次要的，铁轨其实更重要。
看过这么多视频还没见到过自由席没座位的，每次人都好少。哈哈
台灣高鐵在台北到台中段有遇過自由座沒位子變自由站的情形😅
不知道日本人是有多喜欢指定席，经常是指定席塞一堆人自由席运椅子...
因為指定席加的費用還不多，習慣上會能搶就搶
自由席滿不滿完全看時段，通勤時間的特定方向都會人滿到自由席只能站
東海道新幹線的乘客很多，很多人都是為了保證能坐下指定座位。有時它被稱為電暈。來自谷歌翻譯
我都會去起站搶右側位，因為拍起來效果比較好、可以拍到會車
钢轨之间的那是第三轨吗
是護軌
插座放裆下是因为座椅可以随车开行方向转动，如果插座在裆下，那么对向车次就在前方座椅下面啦--国铁就这么个糟烂设计
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日本雅虎的 乗換案内app
車內顯示器沒有顯示列車時速很奇怪
以前JR會顯示,特別是500系剛登場的時代,更老的國鐵車車上某些地方就有非電子顯示速度表
台灣高鐵本來想採購N700S被日本獅子大開口開天價，現在要考慮換歐洲車
因為土木機電是歐規，後來改成新幹線的700T
@YaMaDarkness 直達車差距比較小,但像是8XX那種站間時間差距累積起來就會很明顯,其實歐系可以考慮已經在歐洲有開拓市場的日立
@YaMaDarkness 推拉式的加速是在高速域才能發揮(加速才會快起來)低速域就非常的慢,但是適合歐洲那種點到點,拿到台灣就只能拿來跑直達1xx而已,而且台高雲林段的地層下陷問題跑推拉式機關車重量根本是加速惡化
@YaMaDarkness 號誌跟機電都是歐規，所以日本新幹線要做可以使用歐規通訊的系統給台灣使用，可以去查查高鐵歷史就知道
@YaMaDarkness 欧洲很多东西都是自己定制规格，不是你想改就改的，车上的信号系统电力动力分布都不同谁来给你改，改造只能小改内饰之类的，后续的维护零件都得继续买原厂的，你的想法不可能，你在a家买东西再让b过来给你改造他图啥啊又不是自家造的东西怎么可能改
至少人家沒出軌過阿….中國高鐵…都不知出過幾次事故了….
几次？
N700S(low)
JR东海新干线的涂装太难看了
時速285km/h的地鐵/Metro/subway不是講假的
没事，我出轨会提前半年通知你，哈哈哈😂告诉你我准备出轨，或者已经出轨。。。
......
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