Tout le monde n'a pas les moyens de s'offrir un véhicule électrique a 30000€ pour faire seulement 5000KM par an comme c'est mon cas, donc je garde mon thermique qui me permet de faire 800KM d'autonomie sur route et autoroute
euh non. de 10 à 80% cela fait 70%, et 70% de 37kWh cela fait 25,9 kWh. divisé par 20kWh cela donne 1,295 que l'on peut arrondir a 1,3 "centaines de km", soit une autonomie de 130km dans ces conditions de conduite et de recharge.
@@alainprostbistu a raison cela fait 70% ensuite les 37kw il faut pas en prendre 70% vu que c'est ce qu'il a réinjecter dans la batterie de 10 à 80%. À 20kw/100km ça fait bien 170 km. 😂 Et pas 130 ou 150km. Enfin bref c'est bien la théorie mais passez à la pratique vous verrez pas de retour en arrière. Et si c'est trop chère faites comme moi acheter d'occasion. J'ai acheté une kia ev6 de 15 mois à 50% de son prix neuf car elle avait 120000km. Ça ne cours pas les rues les VE avec beaucoup de km mais prenez le temps et vous aurez peut être une pépite.
@@alainprostbis non les 37kwh correspondent déjà aux 70% rechargés entre 10 et 80, pas besoin de refaire 70%. De plus la batterie faisant 52kwh net, 70% de cette capacité donne bien 37kwh rechargés
@@ferdibrchlt1330 pourquoi vous vous prenez la tête. Les données constructeurs ne sont que des mensonges et la personne qui vante la voiture vit dans le monde des bisounours et on est obligé de les croire, car nous sommes des ignares et stupides
au top. Plutôt correct cette courbe de recharge pour une citadine pouvant rayonner jusqu'à 400 km confortablement en rechargeant une fois. En espérant que celle de la future mégane sera améliorée de la sorte.
Sympa cette courbe de charge, ce serait bien que les deux autres modèles électrique de Renault aient la même...par contre dommage pour la consommation sur autoroute, ça limite vraiment la polyvalence de cette R5. Et ça c'est un autre point à améliorer chez Renault.
Bravo Max pour ton intervention (courte mais efficace dans le JT France 2 de samedi dernier ! LE Spécialiste de la voiture électrique - s'il vous plaît. Ca donnera peut être des idées a TF1 la prochaine fois qu'ils travailleront su un reportage sur les bonnes pratiques en VE..
Le V2H est l'avenir c'est justement un gros point fort !! Sinon il n'y a pas 4 barres dans l'indicateur de charge sur le capot mais 5 😉 20% chacun Merci Max !!
Merci Max très bonne vidéo ça donne un aperçu de la recharge si on achète la Renault 5, c'est un peu comme la Mégane le progrès il n'est pas fameux au niveau de la recharge. L'avantage on peut voir la vitesse de charge directement sur le tableau de bord de la voiture que j'ai pas sur la Mégane iconic de 2024 alors qu'elle coûte 10000 € de plus je n'ai pas non plus la fonction V 2 L et ça j'aurais bien aimé. Encore merci Max et bonne journée à toi..
@@kain2875 vu le prix des ve je pense que les thermiques ont encore de belles années devant eux la plupart des classes moyennes n'ayant pas accès ni a ces ve ni meme aux recharges
salut à tous, j'ai un VE avec 38kw de batterie pour le quotidien et ça me suffit, rarement je vais sur l'autoroute avec cette voiture mais ds ce cas je roule à 110km/h et ça ne plombe pas ma batterie !!! et la différence en temps est de 5mn à l'heure si j'avais roulé à 130km/h !!! donc avec cette renault 5 à 120 ou 110 on peut aller plus loin !!!! voilà bonne recharge à tous ;-)
j'aimerai voir le calcule qui vous donne 5 minutes de différence entre 110 et 130 km/h. Si je ne dit pas de bêtises il me semble que c'est plus de l'ordre de 10 minutes par heures. Là ou il est vraiment avantageux de rouler moins vite avec une VE c'est la très grosse baisse de consommation à la suite de quoi on gagne énormément de temps sur les recharges (moins de recharges aux 1000 km et donc moins de temps à passer à faire le pied de grue) ce qui veux dire que sur des longs trajets il y a de fortes chances que vous arriviez plus vite à destination en roulant à 110 plutôt que 130. C'est une avis personnel mais c'est quand même bien naze pour les longs trajet pour le moment et donc très peu envisageable pour autre chose qu'un daily.
Voillaaaaaa !!! Enfin un commentaire sensé ! Pareil ! Moi en 207 Diesel je faisais la même chose , car j' ai constaté la même chose ! Et maintenant avec ma Zoé R135 Edition One achetée d'occase pour 8000 €, je fais pareil ! Et c'est tellement plus zen de la conduire ! Dans la trois ans je passe à la R5 , car le seul souci avec ma Zoé c'est qu' elle n' a pas de lane assist digne de ce nom et régulateur adaptatif, par contre elle a un volant capacitif... C'est bizarre tout de même que cette R5 n' en ait pas... A croire qu' ils le font exprès pour générer de la frustration et obliger à acheter du neuf...^^ ( je dis ca , je dis rien, vous avez dit "complotiste " ? ) :) ** ** Quand on connaît l' histoire de l'EV1 , on se dit que ce n' est pas si complotiste que ça... ^^
On a aussi une 38kwh (ioniq), et c'est notre auto principale, et pas de difficulté particulière, les temps de trajet réel sont identique à notre hybride que l'on avait jusqu'en 2019. Sur nationale on est fatigué bien avant les 5h que permet l'auto. Sur autoroute il est rare que l'on fasse plus de 150km d'autoroute. Il y a souvent de la voie express avant ou après, et dans ces cas, s'arrêter au bout de 2h30, ça ne change rien pour nous.
Argh... avec ma GPL je suis a 6,30 euro au 100 km.... (0,83 ct le litre en Bretagne a 1 km de chez moi. ) et une voiture 70% moins chere a l achat. Et je recharge en 4 minutes . Autonomie : 1200 km..... affaire réglée...
@@megatron3881Je fais le plein gratuitement de mon VE à la maison via le solaire. Affaire réglée. Quand le thermique proposera de synthétiser son propre carburant à la maison, peut être que j'y repasserai. 😂
@@YannR34 oui c'est un peu ce que je reproche a ce genre de vidéos (comme sur la chaine EV ou autres)! Quand on prends on véhicule électrique, bien souvent on optimise les couts de recharge avec par exemple un abonnement, l'option Tempo dans mon cas, ou avec un ajout de panneaux solaire pour d'autres... ce qui fait que les couts de recharges sont très souvent moins cher (et de beaucoup), que ceux annoncé! La majorité des possesseurs de VE chargent à domicile 95% du temps (quand c'est possible). Par exemple: Un collègue de boulot équipé en solaire à son domicile, a obtenu une e-208 en leasing social. Et pour 6 mois d'utilisation, il en est à 2,5€ pour 60Km/jours
@@shogun96ouais c'est sympa mais moi en appart je les met ou mes panneaux solaires et je branche comment ? Je préfère garder mon e85 moins de contraintes et au final plus eco que l électrique
Je pense que je vais garder ma voiture, 700km d'autonomie, 5 minutes pour faire le plein. L'électrique abordable c'est vraiment pour l'usage courant, quelques kilomètres par jour et c'est tout.
Elle était à 10% en début de charge Et sur la vidéo elle a 20% et il lui reste 28min Y a anguille sous roche Pourquoi ? Ne pas être claire dans la methode en affichant le vrai temps de charge Une demande Renault peut être ?
@@franck855 Non, je pense que c'est une question de courbe de recharge. En début de charge, si la batterie a été correctement préconditionnée, la voiture prend la puissance de charge maximale.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
@@ceddrikbenakaza6022super, il y a de bonnes occasions de 3 ans à acheter, avec des batteries garanties encore 5 ans, et qui feront encore sûrement quelques années de plus
De mon point de vue, le "une batterie est bonne à changer au bout de 8 / 10 ans" c'est désormais l'équivalent pour les VE de "une voiture qui atteint 200 000km est bonne pour la casse : c'est n'importe quoi
Pour 130 km sur autoroute, il faudrait qu'elle consomme 30 kwh/100km ? Je pense qu'il y a une erreur. On devrait être proche de 200 km si la conso est en dessous de 19kwh/100km.
30min de pause toutes les heures sur l'autoroute, pas vraiment convaincant... Du coup, ça revient très cher les 100km même en allant sur des chargeurs un peu moins cher.
uniquement pour ceux qui font de l'autoroute :) déjà qu'en moyenne une voiture sur 2 ne fait même pas un trajet de 500 km par an, on peux facilement supposer que la majorité des citadines ne le font pas d'autoroute
@@MarcMarc-cf9mq Je ne dis pas que toutes les citadines font de l'autoroute mais être en galère à ce point là pour faire de l'autoroute le jour où on en a besoin par rapport au prix d'achat c'est vraiment pas top. Pour le même prix, on trouve des électriques bien plus polyvalentes.
@@uggiechelsea je trouve cette voiture inintéressante niveau prix, mais être en galère pour l'autoroute me parait peu important pour ce marché cible. je roule entre autre en Nissan Leaf 1ère pour les trajets du quotidien, 0 min de temps perdu en recharge (la voiture n'a jamais chargé ailleurs qu'au domicile). Ou pour prendre un autre exemple : le véhicule de livraison de la pharmacie du village ou le véhicule de livraison de la poste, le médecin, la véto qui va voir les fermes des environs ou la voiture partagée, tout cela n'a même pas besoin de CCS (même si évidement c'est mieux de l'avoir pour la polyvalence)
@@MarcMarc-cf9mq Même si on est à la recherche d'une citadine, l'écart de prix par rapport à une thermique est énorme et en plus on perd la polyvalence d'une thermique. Il faut prendre en compte le ratio prix plus cher à l'achat vs économie de carburant. J'espère que ce véhicule trouvera sa clientèle mais c'est pas gagné. Pour moi ça se joue sur le style et sur le gabarit, pour le reste c'est très compliqué.
4:08 Ben justement V2H V2G etc ... aurait du être une priorité, jumelage ou non pour tous les producteurs d'énergie, photovoltaïque par exemple mais pas seulement. Une grosse erreur, qui aurait pu améliorer l'efficience des autos et des logements.
@@coaxial0 on parle bien de faire des cycles de charge et décharge (ce qui use la batterie) pour gagner... Quelques euros ! 50kwh ça donne environ 10€, soit 3€50 de bénéfice si on te le rachète au prix du tarif standard, et que tu as chargé sous tempo ! Mais pour ça, il faut que ta voiture soit branchée en permanence. Sur 1400 cycles (durée de vie estimée de la batterie), ça fait environ 5000€. Sur le niro, c'est 18.000€ le remplacement de batterie. Et puis, perso, ma voiture est rarement branchée en journée chez nous. Elle est au taf, ou on sort, il y a très peu de jours où on reste à la maison finalement. Mais du coup, cette fonction est payante et ne rapporterait presque rien... .
@@quasiclodo4761 en effet on est bien d'accord. De plus abonnement mobilize , V2G nouvel abonnement edf uniquement, tarif plus cher que tempo. Le plus judicieux en restant en tempo c'est d'utiliser la sortie V2L sous 3kWh environ quand ça peut être une opportunité, et si on a la chance de recharger en surplus solaire, ça peut avoir un petit intérêt. Qui de toute façon fait cycles la batterie mais pas trop fortement, car en charge comme en décharge ce sont les fortes sollicitations qui font souffrir les batteries, et les décharges profondes comme les recharges au max, qui elles ne devraient être réservées qu'aux départs long trajet et recharges d'équilibrage.
On ne passe pas sa vie sur autoroute. J'ai fait 800kms en AR sur 2 jours avec ma Zoé 52 kwh d'occasion, et seulement 25 mn d'autoroute. Sur route on peut rouler 6h sans s'arrêter si on veut. C'est une voiture qui correspond à 100% des utilisateurs et qui se trouve à 10k€ seulement, avec 2ke d'aides de la région Occitanie.
Il ne me semble pas que le Vehicule-to-Home (V2H) ne fasse encore parti des spécifications techniques annoncées par Renault pour la R5 : il me semble que seul le Vehicule-to-Grid (V2G) a été conservé… Et c’est VRAIMENT dommage, car à mes yeux, sans le V2H, cette R5 n’a plus aucun avantage différenciant comparé à une Citroën ë-C3 Max…
ou comment vendre un des véhicules plutôt bas de gamme de Renault à deux ou trois fois son prix. Le grand n'importe quoi continue. Quelque chose me dit que les gilets jaunes vont revenir plus tôt que prévu. Et s'il ne bloque pas tout le pays mais se contente de manifester dans la légalité je les soutiendrai.
Une petite voiture ostentatoire pour la ville , comme la fiat 500 et d'autres. Elle aura un publique en ville , comme deuxième voiture. Elle a le ramage d'une R5 turbo2 , malheureusement sans l'intérêt de celle ci...
Je ne comprends pas que tu ne sois pas intéressé par le « V to home . Quand c’est possible d’être connecté à la maison ta voiture devient une batterie stationnaire que tu recharge avec tes panneaux et la voiture restitue une partie de l’énergie le soir. C’est presque aussi important que la voiture. Je ne comprends mm pas que notre super ingénieur, eugéniste, tonton Elon n’ait pas prévu ça de base dans ses voitures.
@@alexandrebray8905 pour l’instant c’est pas accessible avec une installation lambda et le V2G sera l’avenir. Mais es tu sûre que tonton Elon ne l’a pas mis sur ses voitures?? 😜 tu sais il y a eu des infos comme quoi ça serait possible avec une mise à jour, à voir. Mais le problème serait la garantie batterie?? À suivre.
Le problème c’est qu’il faut une borne spécifique, et abonnement à ce que j’ai compris, avec le V2L classique on peut déjà utilisé la capacité de la batterie, même pour la maison avec un système assez simple lorsqu’on est déjà équipé d’un onduleur solaire Tu as raison Tonton elon est bien en retard là dessus
@@sacharanc bien sûr comme les batteries roadrunner qu’on a attend depuis 2020, mais peut être qu’elles sont déjà cachées dans les tesla. On rigole bien quand mm.
@@alexandrebray8905 les roadrunner sont dans le cybertruck mais après oui le développement est long mais pendant ce temps tu as les meilleures charges avec des batteries ou même les constructeurs ( BYD) n’arrivent pas aux même recharges avec les mêmes batteries 😜
Super, le prix d’une conso en MUSTANG 😂😂😂 ça équivaut à une voiture qui consomme du 13L au 100 ! Donc retour dans les années 90. J’adore ce véhicule mais m’arrêter 30min toutes les heures pour aller en vacances, ben on est pas arrivé 😅
Une heure de route, 1/2h de charge 🙂 Pour monter à Malmö j'ai 1750km depuis Chambéry, ça fait 17 pauses contre 1/2 plein à Strasbourg et un autre 1/2 plein à Hamburg (station Total pas chère). Il faut celle là pour la ville, et une autre pour aller loin 🙂 A voir si on n'emprunte pas les autoroutes à combien l'autonomie va arriver.
@@gerardlimodin9773 avec le matériel de camping ? Je roule 10 000km la haut, une fois suis allé de Suède puis en Finlande (ferry Stockholm / Turku) et retour par le 'grand' nord.
Le logo lumineux...un gadget qui aurait pu reduire le prix global si supprimé... 100 kw trop faible ( comme les Peugeot et Niro) 150 voir 200 sont un minimum de nos jour ( la MG4 plus ancienne est a 135 voir 140 sur les derniers modèles) La courbe c'est l'essentiel...mais bon peut mieux faire .... Toujours pas de v.e qui m'intéresse en 2024...
@@Polodoro-jw2jc question de pouvoir être utile aussi en campagne sur des distances intéressantes On parle d'un véhicule utilisable au quotidien ou tu peux parfois faire 200 bornes dans la journée Pas d'un véhicule pour taper de l'autoroute et partir en vacance l'été C'est aussi un choix marketing ... si tu met une trop petite batterie les gens vont flippé
@@ClaudeRoques sur que les grand trajet restent plus facile sur un essence qui "recharge" en 5 minutes ... Ça c'est la grande faiblesse de l'électrique
120km avec 37kWsur autoroute, soit les profs de ch'nord ne sont pas ouf soit la voiture consomme énormément (si elle consomme 20kWh/100km, ça fait du 186km...). Selon votre calcul, elle consomme plus qu'une ionic 5N avec du 30,9kW/100km. Le 170km doit être atteignable facilement, il ne faudrait pas faire du tf1...
40 kWh pour 30 000 euros, et la voiture fait seulement 300 km ? C’est pour qui, cette voiture ? Je ne comprends pas. Je suis en hybride rechargeable avec 20 kWh sur ma Toyota, et je fais plus de 1 400 km ! Allô, Renault ?
@@FPSF87 Oulala, oui, c'est "différent." ! On fait moins de distance en 1 charge , ça coûte plus cher en consommation (Lors d'un Voyage!), et à l'achat c'est encore plus onéreux ! On peut débattre pour une Tesla avec leur superchargeur,s mais là, on atteint clairement un mur, c'est évident !
35000 euro cette version. Et grosse batterie .. vidée a 100% entre 270 et 300 km sur autoroute (donc a eviter d etre a ... 0%). La version 95 cv aura une petite batterie (ouille...) et pas de charge rapide.. pour 25000 euro. Sinon elle est jolie.
@@backtotheprius ce n'est pas grave, ça correspondra à un certain public. Toi tu as besoin d'une hybride en fonction fe ce que tu fais, d'autres la VE suffira.
Le 10-80% en 30min est correct pour l’énergie rechargée, sachant que c’est une petite citadine. Le gros défaut, c’est l’autonomie que te confèrent ces kWh rechargés, car elle consomme trop sur autoroute… Or, c’est là qu’on veut de l’efficience pour gagner en distance entre 2 points de charges, et c’est aussi là qu’on paye cher le kWh… Je ne comprends pas que Renault ne s’inspire pas de Tesla sur les technologies de moteurs.
Il suffit de réduire sa vitesse à 110 km/h pour prolonger l'autonomie dans des proportions non négligeables. Et pour réduire le prix de la recharge sur bornes Ionity, il existe des solutions. Notamment la carte Mobilize, de Renault.
@@pierremarchal3496 réduire sa vitesse ok si c’est consenti. Toutefois, si c’est la seule solution pour diminuer la conso et aller plus loin, ça ne va pas aider les détracteurs du VE à y passer. Cette voiture n’est pas une Zoé. Renault a hélas encore de gros problème d’efficience…
@@emilefremont5949 les détracteurs du VE ne passeront à l’électrique que contraints et forcés. Soit en raison d’un prix de l’essence devenu prohibitif, soit en raison d’une réglementation interdisant l’accès à certaines zones en voiture thermique. C’est déjà pratiquement le cas à Paris.
Un bon conseil, si vous achetez un véhicule électrique et que vous êtes déçu et décidez de la revendre, vous pouvez déjà vous dire que vous avez perdu de l'argent. En clair, vous achetez un véhicule électrique pour 65000€,lors de la revente, vous récupérerez environ 28000€. Réfléchissez bien avant d'investir.. Arrêtez de croire tout ce que les youtubeurs vous dit. Ils sont juste là pour faire la promotion des véhicules électriques et empocher de l'argent. La voiture électrique n'est pas l'avenir.
L’affichage de la charge sur le capot a eut pour conséquence un retard dans le lancement de la voiture dixit un vendeur de chez Renault...honnêtement ça ne sert à rien ça tient tout du gadget
Salut Max, superbe vidéo par contre je suis choqué par la consommation. Quand tu dis entre 150 et 200 km d’autonomie avec 30 kilowattheure, ça veut dire que la voiture consomme à 130 km heures environ 20 kilowattheure au 100 ? Ça paraît énorme pour ce gabarit.
@@jerome2604 Oui c'est sûr, mais je pense que les constructeurs devraient mieux maîtriser les consommations sur autoroute de tout leurs modèles, même les citadines si on veut "convertir" le plus de monde aux VE. Tout le monde n'a pas une petite famille à transporter. Pour une personne seule qui souhaiterait passer à l'électrique et pouvoir voyager comme il le ferait avec une citadine thermique c'est impossible. Aujourd'hui encore pour voyager en VE on est contraint de choisir des modèles beaucoup plus gros alors qu'on n'a pas besoin d'autant de place vu qu'on est seul. 🤷♂️ Dans une autre vidéo j'ai vu une planification d'un trajet entre Nice et Paris avec 7 arrêts recharge! C'est énorme pour une si petite voiture!
@@benj9525 Je suis assez d'accord avec vous. Pour le prix de la R5, je trouve que cette citadine n'est pas du tout polyvalente. Par exemple, pour faire un trajet de Brest à Paris, faudra faire aux moins 4 recharges. Donc, 4 pauses de 30mn. Je trouve ça beaucoup. Alors que les citadines hybride et thermique avec des prix largements moins chère, peuvent faire le trajet sans se ravitailler sur l'autoroute. En plus, le prix au 100km est très chère ici. Ce genre de voiture, même très bien disigner, ne pousse pas les consommateurs à tourner vers les VE
Bonjour Merci pour ce test bien complet Dommage que Renault n’est encore pas compris que l’électrique ne peut pas convenir à tout le monde et que la commercialisation d’un modèle Hybride ou thermique avec un moteur respectueux serait un Carton certain pour cette magnifique Renault 5 tant aimé du public. Vraiment vraiment dommage
Si quieres un Renault híbrido tienes el clio... es fácil de entender.. una plataforma 100% diseñada para ser eléctrica es mejor que una diseñada para diferentes motorizaciones.
Le thermique en Europe, c'est mort. Et l'hybride juste pour économiser 1-2 litres/100 ne vaut clairement pas le coup si on prend en compte le coût énergie + entretien vs. full électrique pour une voiture pensée pour les trajets du quotidien (gros rouleurs = Tesla) Sans parler du fait que Renault n'a pas des moyens illimités pour investir → faut faire des choix
22€ pour 140 km à 130km/h, wouahhhh, et bin: on est gâtés dis donc 😂😂😂, quelle connerie monumentale ces voitures électriques de me***…. Pas prêt de me séparer de mes voitures thermiques…
Mdr c'est-à-dire que tu pars en pic nic tu chauffes ta plancha puis tu rentres a pieds car ta plus de batteries 😂😂😂 gardez vos daubes à piles moi je garde mon thermique.
la Mégane a la prise du côté droit, donc idéal pour recharger sur borne Tesla ou le long d'un trottoir. Plug and charge sur Mégane aussi et one pédale avec mise à jour ??? j'ai eu l'indication de la puissance charge sur l'écran derrière le volant de ma Mégane avec la dernière mise à jour.
Jamais il ne me viendrait à l'idée de prendre le VE de ma femme pour faire de l'autoroute, je ne suis pas maso. Je roule beaucoup je garde mon thermique. Le VE c'est très bien pour les trajets urbains et périurbains, mais rien de plus.
Elle a tout d'une grande... même le prix... faut voir si elle trouvera sa micro niche de personne prêt à payer autant qu'une berline pour gagner quelques cm de parking
@@rahansk8200 c'est exact, avec le smart, je crains que cela soie un trio dans un marché de niche. Je me demande quel est la fraction de fiat 500e qui est en version Action (vers 27000€ ce qui est un positionnement plus interessant)
Ça peut être recevable comme idée. Quand on cherche (et réfléchit) un peu, on sait qu'il existe des opérateurs avec abonnement. Mobilize justement (Renault ou non), propose un passage à 29cts chez ionity au lieu de 59 sous couvert d'un abonnement à 5€/mois. Le prix devient donc à 10€73. Soit une voiture roulant à 130 permanent faisant 7 litres en gasoil, et 5 en essence. Alors pour 150km de route en vacances, bon d'accord c'est pas top. En 1h c'est pas faisable, ou alors il faut dépasser les limites, auquel cas un véhicule faisant du 6l /100km lol.... Faisons un peu plus. Départ à 8h. Arrivée à la première borne vers 9h30/10h. Recharge pendant le petit déj (=invisible). Deuxième partie, 150km de plus : arrivée 11h30-12h. Heure de manger, ou pausi WC (=pause invisible complètement ou partiellement) . Troisième partie, 150km, on est vers 14h-14h30, ça fait déjà 450km de route, 5h passes sans les pauses et la première fois où c'est un arrêt "gratos", où on n'a rien à faire à part WC ou café. Dunkerque- Marseille, c'est 1079km,on a déjà traversé la moitié de la France... À côté de ça, le reste de l'année, on charge à la maison (ben oui, on va plus souvent au travail qu'en vacances), donc on paie 3fois moins cher sous tempo qu'en équivalence thermique. Nous avons un niro ev, après 240km, il nous reste encore 29% de batterie.
@@ClaudeRoques avec notre civic diesel c'est 8 à 9€ les 100km. Avec le niro ev, on est entre 2€34 et 2€88 les 100km sur exactement la même route (autoroute). On a eu le niro neuf, il y a 20 mois, la semaine prochaine on fait la révision des 60.000km... Et justement c'est que les constructeurs n'en veulent pas. Juste les coréens, les chinois pas trop en vente chez nous, et tesla. Les allemands, les européens, les américains, les japonais sont plus tournés vers le synthèse ou l'hydrogène.
t'es sur du prix de la recharge? parce que 22 euros pour 200 bornes c'est du délire. En général, le cout en DC sur autoroute revient a peu près au prix de l'essence, là ca equivaudrait à du 12L/100
Faut pas trainer quand le pré conditionnement a été initié à la borne, faut enchainer, en dix minutes la température dégringole assez vite selon la température ambiante surtout l'hiver.
22€ pour ~150km... Ca fait 88€ pour ~600km à 130 sur l'autoroute. Soit plus chère que le plein d'une thermique, avec laquelle, pour ce même montant et la même catégorie de voiture, on fera environ 1000km. Dur de prendre une électrique pour faire de l'autoroute... dur. J'adore cette R5, mais franchement, l'autonomie me met un coup sur la tête à chaque fois que j'en entend parler.
mes souliers n'ont plus ne traversent pas la France... étonnant cette difficulté de réaliser qu'une citadine est... pour la ville (et je suis loin de défendre ce modèle dont je trouve le rapport prix/prestation très mauvais). Celui qui traverse la france chaque année prendra un autre modèle
30mn de recharge, 22€, 120km sur autoroute.... 22€ de carburant, 1mn avec le pistolet, 270km... Et nos génies de la finance nous annonce une augmentation de l'électricité.....
Tu pars en vacance avec ces daubes electriques,il te faut t'y prendre 1 semaine avant😂😂..batterie chinoise bien sur..et niveau recyclage direct l'inde car on veut pas polluer en Europe..bha vi..comme les medocs,bateaux,vêtements...et j en passe.. Je ferais comme ici en Suisse,plus de bonus,et voir même une taxe!!!car ici,après la deenière votation,l'electricité est vouée pour la population,pas des daubes electriques,le gouvernement federal a tranché,comme il y a moins d'entretient,ect,donc perte d'emploi,ben..taxe sur le VE,direct,pour compenser les futures pertes d'emplois..et bimmmmm..
elle est tres jolie cette nouvelle voiture. si j'ai bien compris renault ne va pas mettre de moteur essence ou diesel c'est dommage ca limitera les ventes qu'a une catégorie de personnes
Comment un bonimenteur de foire essaie d'imposer c'est bouse de voiture électrique avant tout étais simple maintenant tout est compliqué mais c'est mieux une avalanche de mots sans à peine respirer c'est presque du bourrage de crâne c'est insupportable
Cette voiture a ce prix et avec cet équipement ça va être un flop malheureusement, elle est belle , et aurait pu être un succès grandissime avec un prix adapté et une plateforme abouti. Vraiment dommage !! 😢
@@mathieupower9711 une précommande qui n’est plus accessible. Après il y aura un prix sûrement mais on est sur la version haut de gamme avec beaucoup moins d’options que certaines électriques et tout ça pour un prix catalogue à plus de 35000€, même si j’aime la gueule , j’ai une tesla model Y en ce moment juste un peu plus cher avant bonus eco et avec d’autres prestations ( même si le gabarit de la voiture n’est pas du tout le même) et surtout une consommation énorme pour une petite voiture, après essai sur route j’ai fait en ville 30% de consommation en plus qu’une model Y !!! La R 5 est superbe 🤩 mais elle a les performances d’une électrique d’il y a 3 ans !! Dommage
@@sacharanc Attention quand meme aux consos annoncées par les tesla sur les petits trajets urbains. Ma model 3 m'affiche genre 13kwh/100 quand je ne fais que des trajets de 3km matin et soir, mais si je calcul les km entre 2 charges, hors pertes à la recharge on est plutôt à 20kwh/100. Au final, sur ce genre de trajet urbains, le eRifter de ma femme consomme moins en réel. Sur grands trajets c'est clairement une autre histoire !
@@theanthony33 je fais énormément de ville mais d’un coup car chauffeur VTC et je suis à des consommations réelles de 12kwh au 100 en ce moment ( plus de 450km en réel ). Et oui si tu fais que des courts trajets, ton sentinelle ne compte pas dans la conso et tes consommations à l’arrêt, donc tu auras une consommation bien plus importante
Tout le monde n'a pas les moyens de s'offrir un véhicule électrique a 30000€
pour faire seulement 5000KM par an comme c'est mon cas, donc je garde mon thermique
qui me permet de faire 800KM d'autonomie sur route et autoroute
Çà semble tellement évident...les constructeurs sont devenus fous à écouter les délires de nos élus...l'échec de l’électrique sera cuisant!
8:42 20 kwh/100km sur autoroute à 130km/h et 37kwh rechargé de 10 à 80% ça donne une autonomie de 180km et NON 130km comme tu indiques dans la vidéo
euh non. de 10 à 80% cela fait 70%, et 70% de 37kWh cela fait 25,9 kWh. divisé par 20kWh cela donne 1,295 que l'on peut arrondir a 1,3 "centaines de km", soit une autonomie de 130km dans ces conditions de conduite et de recharge.
@@alainprostbistu a raison cela fait 70% ensuite les 37kw il faut pas en prendre 70% vu que c'est ce qu'il a réinjecter dans la batterie de 10 à 80%.
À 20kw/100km ça fait bien 170 km. 😂
Et pas 130 ou 150km. Enfin bref c'est bien la théorie mais passez à la pratique vous verrez pas de retour en arrière. Et si c'est trop chère faites comme moi acheter d'occasion.
J'ai acheté une kia ev6 de 15 mois à 50% de son prix neuf car elle avait 120000km.
Ça ne cours pas les rues les VE avec beaucoup de km mais prenez le temps et vous aurez peut être une pépite.
@@alainprostbis non les 37kwh correspondent déjà aux 70% rechargés entre 10 et 80, pas besoin de refaire 70%. De plus la batterie faisant 52kwh net, 70% de cette capacité donne bien 37kwh rechargés
@@ferdibrchlt1330 ok. jai pas reregardé la video. jai juste fait le calcul selon le premier commentaire
@@ferdibrchlt1330 pourquoi vous vous prenez la tête. Les données constructeurs ne sont que des mensonges et la personne qui vante la voiture vit dans le monde des bisounours et on est obligé de les croire, car nous sommes des ignares et stupides
au top. Plutôt correct cette courbe de recharge pour une citadine pouvant rayonner jusqu'à 400 km confortablement en rechargeant une fois.
En espérant que celle de la future mégane sera améliorée de la sorte.
@@reichardstephane5638 je suppose que c'est à moins de 50 km /h?
@@SergeRassin-to5eq Bonsoir, j'ai précisé "en rechargeant une fois".
Vraiment super cette voiture, même mieux que prévu. 👍👍
Enfin l'affichage de la puissance de charge au tableau de bord 🎉
La dernière mise a jour de la megane e tech 5:16 permet de suivre la puissance de charge aussi 😊
Sympa cette courbe de charge, ce serait bien que les deux autres modèles électrique de Renault aient la même...par contre dommage pour la consommation sur autoroute, ça limite vraiment la polyvalence de cette R5. Et ça c'est un autre point à améliorer chez Renault.
Merci Max, je suis toutes tes vidéos et j’apprécie beaucoup ta façon simple précise et complète de tes vidéos. 👍👏
Max qui vient de passer aux infos de 20h de France 2...
Formidable.. c'est la consécration...
Bravo Max pour ton intervention (courte mais efficace dans le JT France 2 de samedi dernier ! LE Spécialiste de la voiture électrique - s'il vous plaît. Ca donnera peut être des idées a TF1 la prochaine fois qu'ils travailleront su un reportage sur les bonnes pratiques en VE..
Max, la promesse de Renault est de 30min de 15 à 80, donc 32min pour le 10 à 80%, c’est mieux.
30 min 20 pas 32 minutes pour le 10 à 80
Le V2H est l'avenir c'est justement un gros point fort !!
Sinon il n'y a pas 4 barres dans l'indicateur de charge sur le capot mais 5 😉
20% chacun
Merci Max !!
Merci Max très bonne vidéo ça donne un aperçu de la recharge si on achète la Renault 5, c'est un peu comme la Mégane le progrès il n'est pas fameux au niveau de la recharge. L'avantage on peut voir la vitesse de charge directement sur le tableau de bord de la voiture que j'ai pas sur la Mégane iconic de 2024 alors qu'elle coûte 10000 € de plus je n'ai pas non plus la fonction V 2 L et ça j'aurais bien aimé.
Encore merci Max et bonne journée à toi..
L'électrique va faire des étincelles !!!
Maintenant vous êtes au courant 😂
Certains n'ont pas compris que cetait une citadine !
N'importe quoi Max pour cette autonomie si basse avec 37 kWh, c'est plus prés des 180 km que 130 km.😜
ça donne 11€66 les 100 km sur autoroute et 1h 50 minutes pour faire 180 km, ça limite l'usage à la ville. Je vais garder mon gasoil encore qq années
C'est vrai qu'on passe sa vie sur l'autoroute
Pour mémoire, les 200 premiers kilomètres sont au prix de la recharge "maison" soit autour de 4 euros les 100 km.
tant que vous pouvez..
@@hanslevrai3160 sauf si tu n'as pas de recharge maison
@@kain2875 vu le prix des ve je pense que les thermiques ont encore de belles années devant eux la plupart des classes moyennes n'ayant pas accès ni a ces ve ni meme aux recharges
Super intéressant
salut à tous, j'ai un VE avec 38kw de batterie pour le quotidien et ça me suffit, rarement je vais sur l'autoroute avec cette voiture mais ds ce cas je roule à 110km/h et ça ne plombe pas ma batterie !!! et la différence en temps est de 5mn à l'heure si j'avais roulé à 130km/h !!! donc avec cette renault 5 à 120 ou 110 on peut aller plus loin !!!! voilà bonne recharge à tous ;-)
j'aimerai voir le calcule qui vous donne 5 minutes de différence entre 110 et 130 km/h. Si je ne dit pas de bêtises il me semble que c'est plus de l'ordre de 10 minutes par heures. Là ou il est vraiment avantageux de rouler moins vite avec une VE c'est la très grosse baisse de consommation à la suite de quoi on gagne énormément de temps sur les recharges (moins de recharges aux 1000 km et donc moins de temps à passer à faire le pied de grue) ce qui veux dire que sur des longs trajets il y a de fortes chances que vous arriviez plus vite à destination en roulant à 110 plutôt que 130. C'est une avis personnel mais c'est quand même bien naze pour les longs trajet pour le moment et donc très peu envisageable pour autre chose qu'un daily.
@@gschaetz8164 exactement!
Voillaaaaaa !!!
Enfin un commentaire sensé !
Pareil ! Moi en 207 Diesel je faisais la même chose , car j' ai constaté la même chose !
Et maintenant avec ma Zoé R135 Edition One achetée d'occase pour 8000 €, je fais pareil !
Et c'est tellement plus zen de la conduire !
Dans la trois ans je passe à la R5 , car le seul souci avec ma Zoé c'est qu' elle n' a pas de lane assist digne de ce nom et régulateur adaptatif, par contre elle a un volant capacitif...
C'est bizarre tout de même que cette R5 n' en ait pas...
A croire qu' ils le font exprès pour générer de la frustration et obliger à acheter du neuf...^^
( je dis ca , je dis rien, vous avez dit "complotiste " ? ) :) **
** Quand on connaît l' histoire de l'EV1 , on se dit que ce n' est pas si complotiste que ça... ^^
On a aussi une 38kwh (ioniq), et c'est notre auto principale, et pas de difficulté particulière, les temps de trajet réel sont identique à notre hybride que l'on avait jusqu'en 2019.
Sur nationale on est fatigué bien avant les 5h que permet l'auto.
Sur autoroute il est rare que l'on fasse plus de 150km d'autoroute. Il y a souvent de la voie express avant ou après, et dans ces cas, s'arrêter au bout de 2h30, ça ne change rien pour nous.
Si ça continue comme çà, ils vont limiter à 110 km/h la vitesse max sur autoroute pour favoriser la vente de véh.él.
Top la vidéo ! Petite précision : la base n'est pas là qu'elle de la Clio V modifiée, mais un platform dédié qui s'appelle Ampère Small
La seule information qu’on attendait ! Merci Max 👍
Informations essentielles pour présenter ma traversée de la France avec, merci Max !
22€ pour faire 130 km sur autoroute sa fais un peu chère non ???
Pour mémoire, les 200 premiers kilomètres sont au prix de la recharge "maison" soit autour de 4 euros les 100 km...
Argh... avec ma GPL je suis a 6,30 euro au 100 km.... (0,83 ct le litre en Bretagne a 1 km de chez moi. ) et une voiture 70% moins chere a l achat. Et je recharge en 4 minutes . Autonomie : 1200 km..... affaire réglée...
@@megatron3881Je fais le plein gratuitement de mon VE à la maison via le solaire. Affaire réglée. Quand le thermique proposera de synthétiser son propre carburant à la maison, peut être que j'y repasserai. 😂
Est-ce que la charge se coupe quand on déverrouille les portes ?car sur la Twingo ça le fait et c'est très chiant
Bonjour je vais récupérer ma première voiture électrique...quel réseau de chargeur est le plus fiable pour une ioniq 5
Merci
Voir même 4,50€ la recharge à domicile avec tempo!
Et environ 10€ avec un abonnement Ionity à 5€. Il y a quand même moins cher que les bornes qu'il a pris, mais çà donne une idée du prix maximum.
@@YannR34 oui c'est un peu ce que je reproche a ce genre de vidéos (comme sur la chaine EV ou autres)!
Quand on prends on véhicule électrique, bien souvent on optimise les couts de recharge avec par exemple un abonnement, l'option Tempo dans mon cas, ou avec un ajout de panneaux solaire pour d'autres... ce qui fait que les couts de recharges sont très souvent moins cher (et de beaucoup), que ceux annoncé!
La majorité des possesseurs de VE chargent à domicile 95% du temps (quand c'est possible).
Par exemple: Un collègue de boulot équipé en solaire à son domicile, a obtenu une e-208 en leasing social. Et pour 6 mois d'utilisation, il en est à 2,5€ pour 60Km/jours
@@shogun96ouais c'est sympa mais moi en appart je les met ou mes panneaux solaires et je branche comment ? Je préfère garder mon e85 moins de contraintes et au final plus eco que l électrique
Je pense que je vais garder ma voiture, 700km d'autonomie, 5 minutes pour faire le plein. L'électrique abordable c'est vraiment pour l'usage courant, quelques kilomètres par jour et c'est tout.
Plus de 300 kilomètres d’autonomie par jour c’est insuffisant pour vous ???
C’est pas le même agrément entre un véhicule thermique bruyant et un véhicule électrique silencieux...
As tu tester ?
On a la charge minimale à 20% pour le V2L, V2G...
Quand la limite à 100% est utilisé on voit le temps pour 80% sur le tableau de bord 😉
Mais tu parle pendant que la voiture charge
à 2:22 elle est déjà en charge !
Pourquoi ?
Elle était à 10% en début de charge
Et sur la vidéo elle a 20% et il lui reste 28min
Y a anguille sous roche
Pourquoi ?
Ne pas être claire dans la methode en affichant le vrai temps de charge
Une demande Renault peut être ?
@@franck855 Non, je pense que c'est une question de courbe de recharge. En début de charge, si la batterie a été correctement préconditionnée, la voiture prend la puissance de charge maximale.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
oui mais comme la quasi majeur des ve sont achetés en lld ils ne sont jamais rentabilisés par l'acheteur qui va en changer tous les trois ans
@@ceddrikbenakaza6022super, il y a de bonnes occasions de 3 ans à acheter, avec des batteries garanties encore 5 ans, et qui feront encore sûrement quelques années de plus
De mon point de vue, le "une batterie est bonne à changer au bout de 8 / 10 ans" c'est désormais l'équivalent pour les VE de "une voiture qui atteint 200 000km est bonne pour la casse : c'est n'importe quoi
Pour 130 km sur autoroute, il faudrait qu'elle consomme 30 kwh/100km ? Je pense qu'il y a une erreur. On devrait être proche de 200 km si la conso est en dessous de 19kwh/100km.
Amputé de 30% (10 à 80%) de batterie je pense qu'il dit la véritée
@@Auto_Critique non il a rechargé 37 kWh sur 10 à 80%.
@@etiennenkouna8138 il faut déduire les pertes à la recharge par effet joule, grossomodo 5 à 10% donc dans le pire cas 33 kWh d'énergie utilisable
On est plutôt sur 160 km sur autoroute dans ces conditions, ça doit facilement descendre à 130 km en hiver par 0°C
@@Auto_Critique Soit, on arrive toujours à 170 km.
30min de pause toutes les heures sur l'autoroute, pas vraiment convaincant... Du coup, ça revient très cher les 100km même en allant sur des chargeurs un peu moins cher.
uniquement pour ceux qui font de l'autoroute :) déjà qu'en moyenne une voiture sur 2 ne fait même pas un trajet de 500 km par an, on peux facilement supposer que la majorité des citadines ne le font pas d'autoroute
Effectivement, voiture qui n’a pas vocation à faire de l’autoroute…après c’est pas impossible non plus, mais c’est compliqué
@@MarcMarc-cf9mq Je ne dis pas que toutes les citadines font de l'autoroute mais être en galère à ce point là pour faire de l'autoroute le jour où on en a besoin par rapport au prix d'achat c'est vraiment pas top. Pour le même prix, on trouve des électriques bien plus polyvalentes.
@@uggiechelsea je trouve cette voiture inintéressante niveau prix, mais être en galère pour l'autoroute me parait peu important pour ce marché cible.
je roule entre autre en Nissan Leaf 1ère pour les trajets du quotidien, 0 min de temps perdu en recharge (la voiture n'a jamais chargé ailleurs qu'au domicile). Ou pour prendre un autre exemple : le véhicule de livraison de la pharmacie du village ou le véhicule de livraison de la poste, le médecin, la véto qui va voir les fermes des environs ou la voiture partagée, tout cela n'a même pas besoin de CCS (même si évidement c'est mieux de l'avoir pour la polyvalence)
@@MarcMarc-cf9mq Même si on est à la recherche d'une citadine, l'écart de prix par rapport à une thermique est énorme et en plus on perd la polyvalence d'une thermique. Il faut prendre en compte le ratio prix plus cher à l'achat vs économie de carburant. J'espère que ce véhicule trouvera sa clientèle mais c'est pas gagné. Pour moi ça se joue sur le style et sur le gabarit, pour le reste c'est très compliqué.
22,11 euros pour 150 km .
Topp
4:08
Ben justement V2H V2G etc ... aurait du être une priorité, jumelage ou non pour tous les producteurs d'énergie, photovoltaïque par exemple mais pas seulement.
Une grosse erreur, qui aurait pu améliorer l'efficience des autos et des logements.
@@coaxial0 on parle bien de faire des cycles de charge et décharge (ce qui use la batterie) pour gagner... Quelques euros ! 50kwh ça donne environ 10€, soit 3€50 de bénéfice si on te le rachète au prix du tarif standard, et que tu as chargé sous tempo ! Mais pour ça, il faut que ta voiture soit branchée en permanence. Sur 1400 cycles (durée de vie estimée de la batterie), ça fait environ 5000€. Sur le niro, c'est 18.000€ le remplacement de batterie.
Et puis, perso, ma voiture est rarement branchée en journée chez nous. Elle est au taf, ou on sort, il y a très peu de jours où on reste à la maison finalement. Mais du coup, cette fonction est payante et ne rapporterait presque rien... .
@@quasiclodo4761 en effet on est bien d'accord.
De plus abonnement mobilize , V2G nouvel abonnement edf uniquement, tarif plus cher que tempo.
Le plus judicieux en restant en tempo c'est d'utiliser la sortie V2L sous 3kWh environ quand ça peut être une opportunité, et si on a la chance de recharger en surplus solaire, ça peut avoir un petit intérêt.
Qui de toute façon fait cycles la batterie mais pas trop fortement, car en charge comme en décharge ce sont les fortes sollicitations qui font souffrir les batteries, et les décharges profondes comme les recharges au max, qui elles ne devraient être réservées qu'aux départs long trajet et recharges d'équilibrage.
On ne passe pas sa vie sur autoroute. J'ai fait 800kms en AR sur 2 jours avec ma Zoé 52 kwh d'occasion, et seulement 25 mn d'autoroute.
Sur route on peut rouler 6h sans s'arrêter si on veut.
C'est une voiture qui correspond à 100% des utilisateurs et qui se trouve à 10k€ seulement, avec 2ke d'aides de la région Occitanie.
130 km avec 37 kWh a 130km/h, c’est un peu pessimiste non Max ? Ça ferait des consos énormes de 28 kWh/100 km…
Il ne me semble pas que le Vehicule-to-Home (V2H) ne fasse encore parti des spécifications techniques annoncées par Renault pour la R5 : il me semble que seul le Vehicule-to-Grid (V2G) a été conservé…
Et c’est VRAIMENT dommage, car à mes yeux, sans le V2H, cette R5 n’a plus aucun avantage différenciant comparé à une Citroën ë-C3 Max…
Je l'ai pourtant entendu sur l'essai de l'argus
Super 5🎉
ou comment vendre un des véhicules plutôt bas de gamme de Renault à deux ou trois fois son prix. Le grand n'importe quoi continue. Quelque chose me dit que les gilets jaunes vont revenir plus tôt que prévu. Et s'il ne bloque pas tout le pays mais se contente de manifester dans la légalité je les soutiendrai.
Une petite voiture ostentatoire pour la ville , comme la fiat 500 et d'autres.
Elle aura un publique en ville , comme deuxième voiture.
Elle a le ramage d'une R5 turbo2 , malheureusement sans l'intérêt de celle ci...
👏👏👏
Je ne comprends pas que tu ne sois pas intéressé par le « V to home . Quand c’est possible d’être connecté à la maison ta voiture devient une batterie stationnaire que tu recharge avec tes panneaux et la voiture restitue une partie de l’énergie le soir. C’est presque aussi important que la voiture. Je ne comprends mm pas que notre super ingénieur, eugéniste, tonton Elon n’ait pas prévu ça de base dans ses voitures.
@@alexandrebray8905 pour l’instant c’est pas accessible avec une installation lambda et le V2G sera l’avenir. Mais es tu sûre que tonton Elon ne l’a pas mis sur ses voitures?? 😜 tu sais il y a eu des infos comme quoi ça serait possible avec une mise à jour, à voir. Mais le problème serait la garantie batterie?? À suivre.
Le problème c’est qu’il faut une borne spécifique, et abonnement à ce que j’ai compris, avec le V2L classique on peut déjà utilisé la capacité de la batterie, même pour la maison avec un système assez simple lorsqu’on est déjà équipé d’un onduleur solaire
Tu as raison Tonton elon est bien en retard là dessus
@@mg5roadelectrip tonton Elon est en avance depuis 10 ans avec le powerwall 😜
@@sacharanc bien sûr comme les batteries roadrunner qu’on a attend depuis 2020, mais peut être qu’elles sont déjà cachées dans les tesla. On rigole bien quand mm.
@@alexandrebray8905 les roadrunner sont dans le cybertruck mais après oui le développement est long mais pendant ce temps tu as les meilleures charges avec des batteries ou même les constructeurs ( BYD) n’arrivent pas aux même recharges avec les mêmes batteries 😜
Super, le prix d’une conso en MUSTANG 😂😂😂 ça équivaut à une voiture qui consomme du 13L au 100 ! Donc retour dans les années 90. J’adore ce véhicule mais m’arrêter 30min toutes les heures pour aller en vacances, ben on est pas arrivé 😅
Ce n'est pas exactement une voiture faites pour avaler des kilometres.
On peut le faire mais ce n'est pas optimisé pour
13 l au 100 en mustang , c'est de la conduite super éco 😂
Une heure de route, 1/2h de charge 🙂 Pour monter à Malmö j'ai 1750km depuis Chambéry, ça fait 17 pauses contre 1/2 plein à Strasbourg et un autre 1/2 plein à Hamburg (station Total pas chère).
Il faut celle là pour la ville, et une autre pour aller loin 🙂 A voir si on n'emprunte pas les autoroutes à combien l'autonomie va arriver.
@@Photoss73prends l'avion !
@@gerardlimodin9773 avec le matériel de camping ? Je roule 10 000km la haut, une fois suis allé de Suède puis en Finlande (ferry Stockholm / Turku) et retour par le 'grand' nord.
Recharge au boulot, 0€ ! 😁
Le logo lumineux...un gadget qui aurait pu reduire le prix global si supprimé... 100 kw trop faible ( comme les Peugeot et Niro) 150 voir 200 sont un minimum de nos jour ( la MG4 plus ancienne est a 135 voir 140 sur les derniers modèles)
La courbe c'est l'essentiel...mais bon peut mieux faire ....
Toujours pas de v.e qui m'intéresse en 2024...
👏🤩
L’essentiel en qqes minutes 😋
C'est surtout un vehicule prevu pour l'usage au quotidien !
Donc pas pour autoroute
Alors pourquoi lui mettre une batterie de 52kw?
@AuboutdufilYT. Mes parents traversaient la France en 4 CV,moi étant jeune en R5 et vous vous arrêtez au bout de la rue ??😂😂😂
@@Polodoro-jw2jc question de pouvoir être utile aussi en campagne sur des distances intéressantes
On parle d'un véhicule utilisable au quotidien ou tu peux parfois faire 200 bornes dans la journée
Pas d'un véhicule pour taper de l'autoroute et partir en vacance l'été
C'est aussi un choix marketing ... si tu met une trop petite batterie les gens vont flippé
@@AuboutdufilYT voila la raison
si tu met une trop petite batterie les gens vont flippé
rien avoir avec la campagne ou l autoroute
@@ClaudeRoques sur que les grand trajet restent plus facile sur un essence qui "recharge" en 5 minutes ...
Ça c'est la grande faiblesse de l'électrique
120km avec 37kWsur autoroute, soit les profs de ch'nord ne sont pas ouf soit la voiture consomme énormément (si elle consomme 20kWh/100km, ça fait du 186km...). Selon votre calcul, elle consomme plus qu'une ionic 5N avec du 30,9kW/100km. Le 170km doit être atteignable facilement, il ne faudrait pas faire du tf1...
Non. Sur la megane la prise de charge est côté passager.
40 kWh pour 30 000 euros, et la voiture fait seulement 300 km ? C’est pour qui, cette voiture ? Je ne comprends pas. Je suis en hybride rechargeable avec 20 kWh sur ma Toyota, et je fais plus de 1 400 km ! Allô, Renault ?
L'hybride et VE, c'est différent...
@@FPSF87 Oulala, oui, c'est "différent." ! On fait moins de distance en 1 charge , ça coûte plus cher en consommation (Lors d'un Voyage!), et à l'achat c'est encore plus onéreux ! On peut débattre pour une Tesla avec leur superchargeur,s mais là, on atteint clairement un mur, c'est évident !
35000 euro cette version. Et grosse batterie .. vidée a 100% entre 270 et 300 km sur autoroute (donc a eviter d etre a ... 0%). La version 95 cv aura une petite batterie (ouille...) et pas de charge rapide.. pour 25000 euro.
Sinon elle est jolie.
@@backtotheprius1400 km sur autoroute ?
@@backtotheprius ce n'est pas grave, ça correspondra à un certain public. Toi tu as besoin d'une hybride en fonction fe ce que tu fais, d'autres la VE suffira.
Le 10-80% en 30min est correct pour l’énergie rechargée, sachant que c’est une petite citadine.
Le gros défaut, c’est l’autonomie que te confèrent ces kWh rechargés, car elle consomme trop sur autoroute…
Or, c’est là qu’on veut de l’efficience pour gagner en distance entre 2 points de charges, et c’est aussi là qu’on paye cher le kWh…
Je ne comprends pas que Renault ne s’inspire pas de Tesla sur les technologies de moteurs.
Il suffit de réduire sa vitesse à 110 km/h pour prolonger l'autonomie dans des proportions non négligeables. Et pour réduire le prix de la recharge sur bornes Ionity, il existe des solutions. Notamment la carte Mobilize, de Renault.
@@pierremarchal3496 réduire sa vitesse ok si c’est consenti. Toutefois, si c’est la seule solution pour diminuer la conso et aller plus loin, ça ne va pas aider les détracteurs du VE à y passer.
Cette voiture n’est pas une Zoé. Renault a hélas encore de gros problème d’efficience…
@@emilefremont5949 les détracteurs du VE ne passeront à l’électrique que contraints et forcés. Soit en raison d’un prix de l’essence devenu prohibitif, soit en raison d’une réglementation interdisant l’accès à certaines zones en voiture thermique. C’est déjà pratiquement le cas à Paris.
Un bon conseil, si vous achetez un véhicule électrique et que vous êtes déçu et décidez de la revendre, vous pouvez déjà vous dire que vous avez perdu de l'argent. En clair, vous achetez un véhicule électrique pour 65000€,lors de la revente, vous récupérerez environ 28000€. Réfléchissez bien avant d'investir.. Arrêtez de croire tout ce que les youtubeurs vous dit. Ils sont juste là pour faire la promotion des véhicules électriques et empocher de l'argent. La voiture électrique n'est pas l'avenir.
L’affichage de la charge sur le capot a eut pour conséquence un retard dans le lancement de la voiture dixit un vendeur de chez Renault...honnêtement ça ne sert à rien ça tient tout du gadget
non mais les prix des accessoires sont en feu, WTF Renault?!!!
Le nombre d’infos erronées ou aproximatives est incroyable… l’idée de cette vidéo étant d’informer, il serait bon de donner de vrais chiffres non ?!?
Il y a quelques années lorsque la voiture electrique commencait à arriver on nous annoncait une recharge pour 2€, on en est loin.
2.20 euro les 100km.
C'est ce que coûte une recharge chez moi.
Plutôt rassurant 🥰
Bientôt l’électrique sera au prix de l’essence niveau recharge vous verrez
faire 900 klm en 7 arret Lol 30 minutes quel perte de Temp ,la R5 destine a faire la ville & les petites departement
10 minutes de vidéo juste pour parler de la recharge, wtf 😂
Il y a des youtubeurs qui font des vidéos de 1 heure ou plus pour parler recharge.
👍
Test totalement réussi,alors.
Salut Max, superbe vidéo par contre je suis choqué par la consommation. Quand tu dis entre 150 et 200 km d’autonomie avec 30 kilowattheure, ça veut dire que la voiture consomme à 130 km heures environ 20 kilowattheure au 100 ? Ça paraît énorme pour ce gabarit.
21
Pas forcement, le reducteur privilegie sans doute une conso basse en ville et sur route secondaire, ce qui aurait du sens pour une citadine.
@@jerome2604 Oui c'est sûr, mais je pense que les constructeurs devraient mieux maîtriser les consommations sur autoroute de tout leurs modèles, même les citadines si on veut "convertir" le plus de monde aux VE. Tout le monde n'a pas une petite famille à transporter. Pour une personne seule qui souhaiterait passer à l'électrique et pouvoir voyager comme il le ferait avec une citadine thermique c'est impossible. Aujourd'hui encore pour voyager en VE on est contraint de choisir des modèles beaucoup plus gros alors qu'on n'a pas besoin d'autant de place vu qu'on est seul. 🤷♂️ Dans une autre vidéo j'ai vu une planification d'un trajet entre Nice et Paris avec 7 arrêts recharge! C'est énorme pour une si petite voiture!
@@benj9525
Je suis assez d'accord avec vous. Pour le prix de la R5, je trouve que cette citadine n'est pas du tout polyvalente.
Par exemple, pour faire un trajet de Brest à Paris, faudra faire aux moins 4 recharges. Donc, 4 pauses de 30mn. Je trouve ça beaucoup. Alors que les citadines hybride et thermique avec des prix largements moins chère, peuvent faire le trajet sans se ravitailler sur l'autoroute.
En plus, le prix au 100km est très chère ici.
Ce genre de voiture, même très bien disigner, ne pousse pas les consommateurs à tourner vers les VE
@@fidharry4517 oui tout à fait d accord et en plus à 30 000 euros loin de démocratiser le VE.
Aussi chere que la tesla je prend la tesla
Bonjour
Merci pour ce test bien complet
Dommage que Renault n’est encore pas compris que l’électrique ne peut pas convenir à tout le monde et que la commercialisation d’un modèle Hybride ou thermique avec un moteur respectueux serait un Carton certain pour cette magnifique Renault 5 tant aimé du public.
Vraiment vraiment dommage
Si quieres un Renault híbrido tienes el clio... es fácil de entender.. una plataforma 100% diseñada para ser eléctrica es mejor que una diseñada para diferentes motorizaciones.
Le thermique en Europe, c'est mort. Et l'hybride juste pour économiser 1-2 litres/100 ne vaut clairement pas le coup si on prend en compte le coût énergie + entretien vs. full électrique pour une voiture pensée pour les trajets du quotidien (gros rouleurs = Tesla)
Sans parler du fait que Renault n'a pas des moyens illimités pour investir → faut faire des choix
22€ pour recharger de quoi faire 150km. C’est hallucinant. C’est du masochisme là.
22€ pour 140 km à 130km/h, wouahhhh, et bin: on est gâtés dis donc 😂😂😂, quelle connerie monumentale ces voitures électriques de me***…. Pas prêt de me séparer de mes voitures thermiques…
22 euros pour 130 km d’autonomie c’est pire que ma m3 😂😂 vraiment de la grosse daube
Mdr c'est-à-dire que tu pars en pic nic tu chauffes ta plancha puis tu rentres a pieds car ta plus de batteries 😂😂😂 gardez vos daubes à piles moi je garde mon thermique.
Quelle honte, chez Renault, en version de base, le CCS en option.
Trop petit pour les hord ville une famille avec enfants et bagages, il les met tout
Je roule en Honda e depuis 4 ans elle est plutôt rare surtout en France 36k€rejetté bonne chance à l ex regie😢
Elle n’avait pas que son prix en défaut. 😉
la Mégane a la prise du côté droit, donc idéal pour recharger sur borne Tesla ou le long d'un trottoir. Plug and charge sur Mégane aussi et one pédale avec mise à jour ??? j'ai eu l'indication de la puissance charge sur l'écran derrière le volant de ma Mégane avec la dernière mise à jour.
Preconditionnement batterie ? Chauffage batterie en roulant avant la première charge ?
A voir l'hiver par 0 ou -5 quand même ...
35000 balles c'est L'ARNAQUE
C'est quoi cette coupe de cheveux 😂
Jamais il ne me viendrait à l'idée de prendre le VE de ma femme pour faire de l'autoroute, je ne suis pas maso. Je roule beaucoup je garde mon thermique. Le VE c'est très bien pour les trajets urbains et périurbains, mais rien de plus.
alors aucun interet de mettre autant d'argent pour ca , un simple véhicule a 1500 euros fera tout aussi bien pour au moins 10 ou 15 ans
@@ceddrikbenakaza6022 Exactement.
Assez déçu du prix face à ses capacités... Ça reste renault... Surfer sur la nostalgie pour générer du €€€... Tant que ça marche...
Donc 22€ sur autoroute pour faire 120/150kl sur autoroute ? 😢
Franchement, c'est inexploitable sur long trajet
On dira qu'il y a pire (Zoé, Leaf.. )
Elle a tout d'une grande... même le prix...
faut voir si elle trouvera sa micro niche de personne prêt à payer autant qu'une berline pour gagner quelques cm de parking
Quand je vois le nombre de fiat 500... Y'en a beaucoup
Oui un peu trop gourmand Renault ... 5000€ moins cher ça aurait été un carton absolu !
@@rahansk8200 c'est exact, avec le smart, je crains que cela soie un trio dans un marché de niche. Je me demande quel est la fraction de fiat 500e qui est en version Action (vers 27000€ ce qui est un positionnement plus interessant)
bon je vais attendre 2030 pour acheter une voiture électrique équivalente essence en performance :)
😂😂😂 28 min pour 80% et il est content
Renault et la recharge rapide, ça a toujours fait deux.
Même la e-208 arrive à recharger un peu plus rapidement, en 27 min.
@@superman-lt9fc 🤣🤣🤣 ok bon j'ai bien fais d'acheter une hybrid.
4L/100 - plein en 5mn
oui , ils sont contents les Pignon de l'électrique !
22€ pour 150km et temps de trajet rallongé, au mieux , de 1h pour effectuer 300km. Le top. Vive les V.E
oui tous le monde a la chance comme toi de voyager tous les jours 🤣...
@@Polodoro-jw2jc qu es tu chies toi???
Ça peut être recevable comme idée. Quand on cherche (et réfléchit) un peu, on sait qu'il existe des opérateurs avec abonnement. Mobilize justement (Renault ou non), propose un passage à 29cts chez ionity au lieu de 59 sous couvert d'un abonnement à 5€/mois. Le prix devient donc à 10€73. Soit une voiture roulant à 130 permanent faisant 7 litres en gasoil, et 5 en essence.
Alors pour 150km de route en vacances, bon d'accord c'est pas top. En 1h c'est pas faisable, ou alors il faut dépasser les limites, auquel cas un véhicule faisant du 6l /100km lol.... Faisons un peu plus. Départ à 8h. Arrivée à la première borne vers 9h30/10h. Recharge pendant le petit déj (=invisible). Deuxième partie, 150km de plus : arrivée 11h30-12h. Heure de manger, ou pausi WC (=pause invisible complètement ou partiellement) . Troisième partie, 150km, on est vers 14h-14h30, ça fait déjà 450km de route, 5h passes sans les pauses et la première fois où c'est un arrêt "gratos", où on n'a rien à faire à part WC ou café. Dunkerque- Marseille, c'est 1079km,on a déjà traversé la moitié de la France...
À côté de ça, le reste de l'année, on charge à la maison (ben oui, on va plus souvent au travail qu'en vacances), donc on paie 3fois moins cher sous tempo qu'en équivalence thermique. Nous avons un niro ev, après 240km, il nous reste encore 29% de batterie.
@@ClaudeRoques avec notre civic diesel c'est 8 à 9€ les 100km. Avec le niro ev, on est entre 2€34 et 2€88 les 100km sur exactement la même route (autoroute). On a eu le niro neuf, il y a 20 mois, la semaine prochaine on fait la révision des 60.000km...
Et justement c'est que les constructeurs n'en veulent pas. Juste les coréens, les chinois pas trop en vente chez nous, et tesla. Les allemands, les européens, les américains, les japonais sont plus tournés vers le synthèse ou l'hydrogène.
@@quasiclodo4761 oui car tu recharges chez toi. Mais quelqu un sans prise chez lui,un citadin en appartement...
t'es sur du prix de la recharge? parce que 22 euros pour 200 bornes c'est du délire.
En général, le cout en DC sur autoroute revient a peu près au prix de l'essence, là ca equivaudrait à du 12L/100
A 32k !! Mais quelle blaqgue !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Mouais bcp de chichi qui gonfle son prix... et même pas une puissance de charge a 150kw/h
37kw et on peut faire QUE 120/130km???
@@Polodoro-jw2jc d'un autre côté, vu les nombreux cas de VE qui s'enflamment du fait de ces piissances de recharge élevées ...
@@shooby02 oui comme les porsche et ferarire et autre c'était a cause de leur puissance
Faut pas trainer quand le pré conditionnement a été initié à la borne, faut enchainer, en dix minutes la température dégringole assez vite selon la température ambiante surtout l'hiver.
22€ pour ~150km... Ca fait 88€ pour ~600km à 130 sur l'autoroute. Soit plus chère que le plein d'une thermique, avec laquelle, pour ce même montant et la même catégorie de voiture, on fera environ 1000km. Dur de prendre une électrique pour faire de l'autoroute... dur. J'adore cette R5, mais franchement, l'autonomie me met un coup sur la tête à chaque fois que j'en entend parler.
je ne regrette pas ma MG4 luxury 204ch
Très belle voiture mais pas intéressant pour ce prix.
Franchement je traverse pas la France avec ça.
Elle n’est pas polyvalente du tout
mes souliers n'ont plus ne traversent pas la France... étonnant cette difficulté de réaliser qu'une citadine est... pour la ville (et je suis loin de défendre ce modèle dont je trouve le rapport prix/prestation très mauvais).
Celui qui traverse la france chaque année prendra un autre modèle
@@MarcMarc-cf9mq merci pour la précision j’ai crus qu’on était sur une berline de grand voyage.
30mn de recharge, 22€, 120km sur autoroute....
22€ de carburant, 1mn avec le pistolet, 270km...
Et nos génies de la finance nous annonce une augmentation de l'électricité.....
Tu pars en vacance avec ces daubes electriques,il te faut t'y prendre 1 semaine avant😂😂..batterie chinoise bien sur..et niveau recyclage direct l'inde car on veut pas polluer en Europe..bha vi..comme les medocs,bateaux,vêtements...et j en passe..
Je ferais comme ici en Suisse,plus de bonus,et voir même une taxe!!!car ici,après la deenière votation,l'electricité est vouée pour la population,pas des daubes electriques,le gouvernement federal a tranché,comme il y a moins d'entretient,ect,donc perte d'emploi,ben..taxe sur le VE,direct,pour compenser les futures pertes d'emplois..et bimmmmm..
22€ - 120 kms MDR
A 30 000 euros cela ne démocratisera par le VE !!!
Vous imaginez Tesla qui proposerait une version sans combo ccs?
C'est du n'ont quoi, Renault...
elle est tres jolie cette nouvelle voiture. si j'ai bien compris renault ne va pas mettre de moteur essence ou diesel c'est dommage ca limitera les ventes qu'a une catégorie de personnes
C'est une plateforme v.e et pas mixte comme Stellantis ( ce qui explique leur médiocrité en électrique... )
Comment un bonimenteur de foire essaie d'imposer c'est bouse de voiture électrique avant tout étais simple maintenant tout est compliqué mais c'est mieux une avalanche de mots sans à peine respirer c'est presque du bourrage de crâne c'est insupportable
Cette voiture a ce prix et avec cet équipement ça va être un flop malheureusement, elle est belle , et aurait pu être un succès grandissime avec un prix adapté et une plateforme abouti. Vraiment dommage !! 😢
Donc tu n'es pas au courant pour les pré-commandes...
@@mathieupower9711 une précommande qui n’est plus accessible. Après il y aura un prix sûrement mais on est sur la version haut de gamme avec beaucoup moins d’options que certaines électriques et tout ça pour un prix catalogue à plus de 35000€, même si j’aime la gueule , j’ai une tesla model Y en ce moment juste un peu plus cher avant bonus eco et avec d’autres prestations ( même si le gabarit de la voiture n’est pas du tout le même) et surtout une consommation énorme pour une petite voiture, après essai sur route j’ai fait en ville 30% de consommation en plus qu’une model Y !!! La R 5 est superbe 🤩 mais elle a les performances d’une électrique d’il y a 3 ans !! Dommage
@@sacharanc Attention quand meme aux consos annoncées par les tesla sur les petits trajets urbains. Ma model 3 m'affiche genre 13kwh/100 quand je ne fais que des trajets de 3km matin et soir, mais si je calcul les km entre 2 charges, hors pertes à la recharge on est plutôt à 20kwh/100. Au final, sur ce genre de trajet urbains, le eRifter de ma femme consomme moins en réel. Sur grands trajets c'est clairement une autre histoire !
@@theanthony33 je fais énormément de ville mais d’un coup car chauffeur VTC et je suis à des consommations réelles de 12kwh au 100 en ce moment ( plus de 450km en réel ). Et oui si tu fais que des courts trajets, ton sentinelle ne compte pas dans la conso et tes consommations à l’arrêt, donc tu auras une consommation bien plus importante
22e pour faire 130 km.. et vous trouvez ca normal ?
Cette bagnole avec un petit moteur thermique, j’aurais été acheteur !
Nous sommes bientôt en 2025...
Un petit moteur 3 cylindres avec une durée de vie de 150000km ?