k o 様 まいどありがとうございます😊 OEM先...たぶんですが発注停止になってるのではないでしょうか。(販売会社在庫は買えると思います) NISSAN(ミツビシ)の新型軽バンは、ROOXベースではないでしょうか。(コスト的見地から) MAZDAは...軽やめたらイイ(笑)。だって「Be A Driver」じゃないから...あれだけブランドぶってるのにご都合主義だろっ！てツッコミしたいんです(笑)。 今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
Ya Ya 様 まいどありがとうございます😊 90年代くらいまではHONDAが抜きん出ていた印象が有りましたね。 軽乗用から撤退してHONDAの軽は商用車しかなかったのが90年代でした...実は(今もそうなんですが)HONDAって 小さいクルマ作りずっと得意なんですよね。 しかし今現在はアドバンテージを感じることが無い...エンジンなんかはSUZUKIの方がパワフル＆低燃費だったり と「エンジンのHONDA」と謳われたのは今は昔となっちゃった印象ですね～。 今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
k o 様 まいどありがとうございます😊 k oさんは確か、5型の4ATカーキにお乗りだったような？...まさか増車！...羨ますぃ～。 軽バンの世界で15～20万円UPというのはかなり厳しいですね。 ただ、今の物価上昇状況や不当に安い円などを鑑みるとその位の価格UPはふつうなのかもしれません...むしろ安い？ 私ならやっぱりワゴンは選ばないかな？...根性が貧乏なので「同じクルマなのに20万円高い」理由が(個人的には)見いだせないんですよ。 子供が中学生以下だったら迷わずワゴンにしますけどね...。 (タイヤが選べるのは良いですね) 三菱＆日産のヤツは、古いミニキャブの再販の話ですか？ そうでなければ、デリカミニ(ルークス)をベースにしたFFのヤツとか？...すみません全然興味が無い(笑)のか、その情報に疎いです。 スペーシアベースが思いのほか奮闘してるので、各社から色々出てきそうですね。 今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
T Y 様 まいどありがとうございます😊 寂しい...最後まで残ってた軽CVT＝エブリイ。 ちょっと誇らしい気持ちだったのに。 ちょっと変態チックに見られて気持ちよかったのに...(笑)。 CVTは耐久性は大丈夫だと思います...DAIHATSUでさんざんテスト済みでしょうからね。 今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
CVTが5速マニュアルの変速に比べて満足いくかどうか、乗ってみないとわからない。私がよく使う3速でグーンと踏んで5速に入れるような感じになるのか？
教えて下さい。
恒雄 力石 様
初コメントありがとうございます😊
私もCVTエブリイは乗ってみないとわからないです。
ただ、DAIHATSUのに乗った経験からすると「3速でグーン→5速」な感じではなくて、
「グーン」が無く、ギャーンとやかましい音がしてミョーンと加速。
そして徐々に音量下がって、不明な高いギヤに落ちつくって感じ？でしょうか(笑)。
本日ディーラーで現車来ないか聞いてみましたが、来ない感じでした。
レンタカーが出たら乗ってみます。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
フルモデルチェンジはいつ頃来ると思いますか？いわゆるhvかです
Yu Sa 様
コメントありがとうございます😊
ズバリ2026～27年頃だと考えます。
詳しくは下記動画をどうぞ！
th-cam.com/video/5FiiYr2uMTk/w-d-xo.html
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
※考察
OEMの場合は
スクラムバン:PA、PAスペシャル、PC、バスターとなり、PAは5mt、PAスペシャルは2wd・cvt、バスターはcvtのみとなる。ほか、JOINターボに相当するグレードは引き続き設定されない(=バスターターボは設定しない可能性大)。トランスミッションは5mtとcvtのみとなる。
NV100クリッパー:DX、DX(GLパッケージ)、GX、GXターボとなり、トランスミッションは5mtとcvtが選べる(ただし、GXターボはcvtのみ)。 GXターボはオプションで両側パワースライドドアとオートエアコンが設定される可能性大。
ミニキャブバン:M、G、ブラボーターボとなり、ブラボー(NA)は再び廃止の可能性あり。
トランスミッションはcvt(Mは4atと5mtのみ)のみとなり、ブラボーターボはオートエアコンと両側パワースライドドアが標準装備の可能性あり。
※OEM3車種は自動ブレーキが前車標準装備される可能性大
スクラムワゴンはPXターボ(エブリイワゴンJPターボ相当)が廃止され、2グレードになる。
クリッパーリオとタウンボックスはこれまで通りのグレードとなる。(両者共にOEM開始当初からJPターボに相当するグレードは設定されていないため。)
※ワゴン仕様は全車CVTに換装される。
太郎チャンネル 様
まいどありがとうございます😊
素晴らしい知識と考察ですね！
正直、MAZDAのバスターとか三菱のブラボーというグレード名は存じ上げませんでした。
MAZDAがいちばん車種やグレードが充実してる感じですか？
OEMって微妙....特にMAZDAは自社生産モノ上から下まで同じ顔なのに軽は.....。
でもメーカー縛りが有る人って結構居る筈なので、SUZUKI車が乗れるのって有る意味幸せなのかもですね。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
自家用で番う分には有りとも思いますが最大積載量350kg積んだときにCVTはどこまで耐えてくれるのでしょうか?他の車の試乗評価でも定員５人乗ったときの評価がされてません。家の奥さんのアクアは五人乗るとだいぶかったるくなります
渡仲一浩 様
まいどありがとうございます😊
350kg積みの心配は私の購入店店長も言ってました。
FULL積載あるいは4人乗車のレビュー動画は確かに見かけませんね...私のCHも基本1人乗り。
th-cam.com/video/EZJ5cioqWDg/w-d-xo.html
↑で乗った感じからすると、重量が増えた途端煩くなるのは間違いないと思います...力強さは期待薄？
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
初コメです。いつも楽しい動画をありがとうございます。
以前からエブリィバンの購入を検討していたのですが、5AGSが廃止になると知り慌ててディーラーへ行ってJOIN 4WD 5AGSをその場で契約してきてしまいました。今から納車が楽しみです😊
ターボ復活や新色追加など新型にも惹かれる部分は多々ありましたが、それでもAGSの魅力には勝てませんでした😅
動画でも話されているように一般的なユーザーからすればAGSの独特すぎるフィールは受け入れがたいんでしょうが、他の方のコメントにもあるように、AGSを選ばないのであればスズキにこだわる必要も無いと個人的には思います。
それでは、長々と自分語り失礼しました。今後も動画作り頑張って下さい。
カントクts 様
初コメントありがとうございます😊
素晴らしい判断と行動力ですね！...「5型JOIN 5AGS 4WD」という仕様は(私的に)史上最高のエブリイだと思います。
私も新型は魅力たっぷりだとは思いますが、DAIHATSUとミッション共通ならハイゼットでもイイってことにも繋がっちゃう。
クルマとの対話が楽しめる稀有なトランスミッションAGS...カントクさんのエブリイLIFEが良きものとなりますように♫
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
正式に発表したので、今日注文しました。
値引きも12月に見積もりを出した時より渋くなっていました。
ダイハツがコケて強気に出たなって印象です。
JOINターボにオプション付けたら190万になったので、PZターボスペシャル2WDのモスグレー200万にしました。
装備を考えたら、ワゴンの方がお得かなって思いました。
納期は、今のところ二ヶ月くらいだそうです。
田原市なので、何処かでお会いするかも？
これからも、動画を楽しみにしています！
GEN 様
まいどありがとうございます😊
12月商談の時は旧モデルでの話だったのでしょうか？
いずれにせよ超高額な上にさらに値引きも渋いとなるとキツイですね。
17Wワゴンにされたとのことですが、今回のJOINターボは存在価値が微妙ですね。
おそらく製造原価は殆ど一緒でしょうから、SUZUKIとしてはどちらも利益を出したいと...以前の17Vが安過ぎ
だったのかもしれません。
なにはともあれ、モスグレーのPZターボspが2か月後にはやってくる訳ですから楽しみですね～♪
人ごとながらなんか嬉しいです(笑)
あ...田原の方でしたね。
モスグレーの新型見たら注目しちゃいます！
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
運転上手ですね。
ミッションの切り替えが気持ちいい‼️
JUN JUN 様
まいどありがとうございます😊
お褒めくださりとても嬉しい！...変な送りハンドルなんですけどね(笑)。
CVTも試乗車ちょっとだけ乗ったので、動画にしようかな～と今考えてます。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
今日現在の日産NV100 、三菱ミニキャブ、マツダスクラムバンのOEM先はまだ5AGSが買えそうです。CVTにはなってません。
きっと日産、三菱は自社の軽バンを出すはずです。それまでは今のモデルを続けることが約束されているのでは無いでしょうか？
マッダはさてどうするのやら？
k o 様
まいどありがとうございます😊
OEM先...たぶんですが発注停止になってるのではないでしょうか。(販売会社在庫は買えると思います)
NISSAN(ミツビシ)の新型軽バンは、ROOXベースではないでしょうか。(コスト的見地から)
MAZDAは...軽やめたらイイ(笑)。だって「Be A Driver」じゃないから...あれだけブランドぶってるのにご都合主義だろっ！てツッコミしたいんです(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
私も、エブリーAGS5速165000㌔乗ってますが一度も故障無し燃費も17㌔100㌔位荷物積んで一人乗りです
新車の時は19㌔走りました今回増車するのですがワゴンの4WDターボにします、燃費が気になります
ちなみに、スペーシアマイルドハイブリット乗ってます、CVTですリッター12.5㌔です荷物なしです。
リッター10㌔に成らなければいいのですが？ ACCとデジタルバックミラーはダイハツには付けられます。
CVTが同じ所で作られているならば、CVTの中にクラッチ入っているのかな？負荷が掛かった時にクラッチが作動するそうです。
金森友志郎 様
初コメントありがとうございます😊
勿論運もあるかもですが、AGS故障しないですよね～(世間勝手なイメージで語り過ぎ)
そしてエブリイ増車！...なんて羨ましい。でも「もう1台買う」気持ちは良くわかりますよ♪
DAIHATSU製CVTは仰る通り特殊なクラッチ構造ですね...12km/Lくらいじゃないかな？と思います。(ホントか！)
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
新型リリースされましたね
ハイゼットカーゴより燃費よくて悔しいｗ
ターボが復活かな？
やはりAGSは廃止、CVTに移行、但しエントリーグレードで４ATが残る。
あと、カラーバリエーションが良いですねぇ、これは羨ましいです。
ところが、価格が概ねハイゼットカーゴ同等クラス+20万円くらいです。CVTを自前で作れてないから、その分不利なのかな？
また、分析評価の動画を楽しみに待ってます。
ERY Japan 様
まいどありがとうございます😊
S700ハイゼットカーゴととは、CVTのみ共通で他はイロイロ違いました。
(当然ギヤ比は一緒でしたが)
エブリイでちょっと残念なトコあります。
ハイゼットカーゴには付いてるCVTのBレンジ無いんですよ...Lだけ。
ここだけ見ても、SUZUKIがこのミッションを本気で活かそうとしてないって感じがしますね。
(やっぱ本家の方が良いのかも？)
価格も高いですねぇ...なんか色々気になって調べてみてわかったコトがありますので、次回動画でその辺
やってみます。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
@@commander-Conscon次回動画、楽しみに待ってます！
エブリイ（H22型：３AT：230,000KM）から、ROOX（初代K6Aノンターボ/CVT/45,000KM）に乗り替えたばかりです。CVT車は、初めてですが、元々フォレスター（MT/ノンターボ）・カルタスGTI（MT）と乗ってきた身としては、追い越し加速、発信加速時にCVTの滑りを感じています。置き越し加速を始めると発動機は、唸るのですが、加速しません。かといって、一定の速度に達するとCVTと発動機の回転が合ってくるのか加速し始めます。燃費を考えればCVTは、有りなのかもしれませんが、MTでないならば４ATが良いのではないかと思っています。
やばいよやばいよ 様
初コメントありがとうございます😊
初代ROOXというとSUZUKIパレットということですね...私も〇産ディーラー在籍時何台か販売しました。
このパレット採用のジャトコ製CVTは燃費を稼ぐ為、もう一枚ギヤを咬ませた超ワイドレシオなミッションでしたね。
仰ることよくわかります！私の妻MOCOも同じCVTなのですが、とにかく思い通りに動いてくれないシーンが結構あってもどかしいですよね！
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
来ましたね！CVT
昔のヴィヴィオみたいに７速マニュアルモード付とかになったら、絶対買います。
Mゆりかご 様
まいどありがとうございます😊
おおぉー
ヴィヴィオってそういや7段切ってあるCVTだったのですねー。
無段が売りのCVTのあえての段付きの真実はいかに？
今度CVTのマニュアルMODEででワインディング走る動画を探して、見てみようかと思いました。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
仕事でジョインターボMT車、１６万Km乗ったので、昨年秋にハイゼットカーゴCVTに乗り換えました。ジョインターボMT車の実燃費15〜16Km/L(最高記録19.8km/L)でした。
ハオゼットカーゴCVTの実燃費10Km/L（最低8Km/L、最高12km/L）でカタログ値まで遠い...。ここもデータ改ざんかな？毎月150〜200Lのガソリンが無駄になっています。
ジョインターボCVTに期待したい。燃費が良く、キビキビ走るMT車の復活も期待したい。
鈴木喜巳雄 様
初コメントありがとうございます😊
MTのJOINターボは本当に燃費が良いですよね...マニュアルなのに。
それに対してCVTハイゼット/アトレーの実燃費の悪さ...この話は他の皆さんコメントでもよく聞きます。
そういえば、私が試乗動画で乗ったハイゼットも燃費悪かったな...N-VANも悪かった。
CVTってけっこう燃費にバラつきが出やすくて、なのに高速はあんま伸びない...毎月150L以上ガソリン代損してるって3万円ですか！...そりゃカタログ偽装ですね！！
この差はもしかするとエンジンの差なのかもしれません。
エブリイのCVT、さらりとハイゼットのカタログ燃費越えてきましたからね。
ハイゼット/アトレー高速直進性や乗り心地ではエブリイを凌駕する良いところが有るのに、例の不正問題でどうしても印象が悪くなりがちになりますよね。
早く立ち直って、軽バンでSUZUKIとしのぎを削って欲しいものです。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
ついに最低グレードでも100万超えましたね。CVT130万からって高すぎｗｗ
貨物だよこれ！？
AGS消滅はショックだけど今回MT・AT・CVTって多いから流石にAGSまで面倒見きれないのが本音じゃないかな。リコール多かったし
あああ 様
まいどありがとうございます😊
そうなんですよ高過ぎるんですよー(笑)。
まぁ...今までが安過ぎたと言い換えれば理解もできる価格なんですが...。
(円安、資源高騰他もろもろ考えるとクルマは今後もっと高くなる？)
AGS廃止は、たぶんだいぶ前から決まっていたんだと思います。
DAIHATSUのにFR用CVTが搭載された時既に話は決まってたと...あれを1社で開発費負担するのキツイでしょうからね。
密かに...復活を待ってますけれどね(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
24日に5型のPAリミテッド5AGSが納車されます！
最後のAGSが買えて本当に良かった。大切に、まずは10万kmを目指します😊
まい太郎 様
初コメントありがとうございます😊
先ずは5AGSエブリイご納車おめでとうございます。
(もし初AGSでしたら)最初は戸惑うかと思います...しばしばイラッときたりするかも(笑)。
しかし辛抱強く付き合ってあげてください。
かならず開眼する日がきます...これは現代には珍しい「熟練を要する機械」なんです。
最新で最終のAGS車なんてもう最高！
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
アトレーの弱点、リヤウィンドウです。パワーウィンドウが付いているエブリィの方がいいですね。
ranku reido 様
まいどありがとうございます😊
そうですよね！...ハメ殺し窓は人間載せんな的で、感じ悪いですよね。
その点ちゃんと上下昇降させるエブリイは人間を「乗せ」られます。
CVT搭載で圧倒的じゃないかエブリイは、的な状況となりつつあります...D社は不正問題のせいで乗ってる人
がかわいそう。
D社製軽バンでTH-camやってる人もかわいそうですね。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
初めまして!
いつも楽しく観させていただいています。静岡県最西部でクラウンピンク色AGSエブリイに乗る者です!
蔵王山など行動範囲での動画は妙に親近感が湧きます(笑)
私は金欠なので中古ですが昨年AGS一択で神奈川まで行って良いタマを探してきました。
私はカーキチで元メカでもあるため欧州車を含み20台ほど乗り継ぎましたが(現在５台所有)AGSほど気に入ったミッションはありません!先日友人に譲ってしまいましたが33ラパンもAGSが欲しくて最下級グレードを選んだ程です。
エブリイは５速だけでもオーバードライブなら言うことありませんが軽バンと考えると仕方ないですね…マニュアルモードでギヤチェンで軽くアクセルを抜くなどコツを掴めば最高に楽しんですがオートモードで乗り続ける方には意図に反するギヤチェンをするので不評なのでしょうね。カタログ落ち非常に残念です…
全塗装もしたので今のエブリイを大切に乗ります。
長文失礼しました。
コレからもエブリイ動画を楽しみにしています!!
みーかず 様
初コメントありがとうございます😊
こちらこそ初めまして！！
クラウンピンク色に全塗装って...すれ違ったら目を合わさないよう...ウソです手振ります(笑)。
私もAGSが本当に気に入ってます！
これまで乗ってきたクルマのオートマがダメだったという訳ではなかったのですが、こと「楽しさ」という点で
ここまでドラマティックなミッションは初めて。
正確に言うとR06aがドラマティックであってAGSがそれを引き出していると言えますが、とにかく飽きることが無いですね。
なんか、クルマが可愛くいとおしく思えてくるんですよ...。
(私は機械に感情移入しないタイプなのに)
AGSの33ラパンも...負けましたね～(笑)。
そういえば他のAGS車に乗ったことがないな。今度AGSソリオハイブリッドに試乗してみようと企んでいます。
なんにせよ、このミッションは運転愛してない人は好きにならないでしょうね。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
2月初めの車検の時にディーラーでお聞きしてました。その時の代車が5AGSで最初こそ変速の時にもっ．．となりましたがアクセル抜くと20年くらい前のATの様に楽しくなり、無くなるのかと少し惜しい感じがしました😅PAリミテッド?のタコメータ付きで尚更面白かった😊
反面として信号に捕まりまくる都内とかで走るならCVT欲しくなるかな？とは思いました。信号捕まるから定速順行難しいのと配達用途だと😅プレ値が今後付くことに期待ですかね😊
ゆう 様
まいどありがとうございます😊
5AGSの昔懐かし昭和チックな味わいを堪能されたのですね。
「面白い」と初見の方は総じて感じるのだろうなと思いました。購入して様々なシーンに遭遇すると「面白い」
が「？」となって時に失望→絶望となり紆余曲折を経て、信者となります(笑)。※ダメな人も居ます
確かに都内などでは数十秒に一度、まどろっこしくも思える段階を踏んでの加速を味わうので、CVTのシームレス
な加速の方が好ましいのかもしれません。
しかしこれが熟練すると何でもないんですよ。
むしろ極低速の連続走行には、それ相応のリズムに乗った走りを楽しむことが出来退屈しません。
これも、ダメな人はダメかもしれませんが....。
プレミアはつかないだろうなぁ～(笑)。
むしろどんどん安くなるのかな？と...今後は安さに引かれて購入して「こりゃクソだ」みたいな人がさらに増えて、
TH-camでも再度叩かれたりしそうだなと想像します。
そういう輩に思うのは、狭量で硬直した世界観しか持ち合わせていないヤツにゃわからんお前には勿体ないわぃ！
という蔑んだ気持ちですね(笑)。
偏見でしかないかもしれませんが、クルマと対話できないタイプの人には向かないミッション。
私的にはむしろ、これから中古買ってこれを酷評するTuber登場が楽しみ。
「微妙」「スゲェ」「カワイイ」「最高」「ワンチャン・・・」くらいしか語彙を用いないおバカさんのレビュー
が早く見たいものです(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
シリーズハイブリッドを採用すればノートやライズ以上の燃費になるし、コストアップもbevより少ない、実用性は遥かに上がると思う。
輿石文次 様
初コメントありがとうございます😊
私もシリーズハイブリッドの選択肢が良いなと思っています。
発電なら660ccで...不足するのなら規格改定か特例措置で排気量UPやって欲しいところですね。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
+尿酸値もコレステロール値も高めの私っす
5型AGSジョイン4WDもう直ぐ2年の車検ですが8万キロ、仕事車なので距離は多めです。
近頃の車はカタログ燃費最優先ですね、説明書に暖機は必要無いと書いてありますが長く乗りたいので暖機運転暖機走行をしっかり行います。
更にミッションデフのオイルも水の様な粘度でビックリします。
私は硬めに替えているのと4WDなので高速でも18キロがギリ位で平均は15~16です。
最近AGSアクチュエーターの作動油交換してみましたがギアチェンジがスムーズになりますよ😊
佐藤雄一 様
初コメントありがとうございます😊
ああぁ...仲間ですね！私もイロイロ数値高めです。収入だけ低い(哀)
さすがお仕事使用年間4万kmは凄いですね。でもちゃんと使えているようなので安心しました。
(どのクルマもそうですが)燃費計は少々サバ読みなので、実測値を言えば私も平均15～16km/Lですね。
※燃費計だと17.2km/Lくらい
どのクルマでもTH-cam動画で発表される燃費ってだいたいこの燃費計ですよね...乗ってないレビュー
だと、おっしゃられた「カタログ燃費」話...アホか。
WLTCモード燃費は史上最もリアルに近い燃費計測方法だとおもいますけれど、だいたいアレと燃費計
数値が同じくらいかなと思います。
アクチュエーター関連のメンテ話は他の視聴者さんコメントでも出ました。
その辺りが5AGS乗りのホットな話題なのですね。
今のところギヤチェンジに違和感も感じていないので大丈夫かな～？
CVTエブリイ現物が出たらディーラーで聞いてこようかと思います。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
三河の5AGS乗りです。12月末に購入したばかりで、PAリミテッド、色はクールカーキです。
購入理由はATより燃費が良く（リッター18ｋｍぐらい）、購入価格も安く、なにより楽しい＾＾
購入後早々マイナーチェンジの話があったが、ターボ追加はいいが、5AGS廃止はやはりなーっと感じてました。
この前代車で他車のCVTに乗ったが、走りは５AGSどころかATよりも楽しさはなくなりますねーー；
理由はエンジン回転数の切り替えがなく、スクーターに乗ってる感覚。
ただやはり走りを楽しむのでなければ非常にいい車ではあると思います。
アダリン 様
まいどありがとうございます😊
5AGSはホント「わかる人にはわかる」超絶楽しいT/Mですよねー！！！
SUZUKIとしてもこんな結末になるとは予想もしていなかったのでしょう。たぶんエンジニアのような真面目な
人種は、世間でまかり通ってるテキトーで不真面目な運転が想定できていなかったのだと...。
その点CVTは不真面目な運転も許容するガバガバなT/Mです(笑)。
その分、ここ一発集中した運転に呼応してくれないきらいがあるんですよね～。今回動画に5AGSの山道走行シーン
入れてみたのは、CVTなんかで大丈夫か？っていう私の(裏の)問いかけなのですよ。
なので高回転が回らないR06aターボなら、低速トルクでユルユル走るのでCVTがピッタリじゃないかと。
NA＋5AGSが切れ味鋭いナイフだとすれば、TURBO＋CVTは迫力の斧のような感じかな？という期待。
私が試乗動画でNAのCVTハイゼットを「つまらん」言ったら、「アトレーに乗れ」言われたんで、きっとターボじゃなきゃCVTダメだとおもうんですよね。
(ふつうに乗るのならNAでも良い)
いずれしっかり確認したいと思います。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
5MT乗りですが、6MTが欲しい！
avenger 61 様
初コメントありがとうございます😊
6MTを欲しているというコトは「高速で煩い」か「ギヤが合わない時がある」のどちらかですね。
6MTが有るN-VANのギヤ比を調べたことがありますが、あんまりクロスしてなくて6速は高速巡航用でした。
ジムニーが6速採用ならば可能性があるかもしれないですね。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
シリーズハイブリッド版出て欲しい
660ccじゃ発電量足りないとか聞くけどシリーズハイブリッドはエンジンを原動機として使ってないから軽にするのに排気量制限受けないはず
トルク太くて荷物満載でももたつかないだろうし回さなくてもトルク出るから未舗装急坂でも停車状態から登れるだろうし釣車にもってこいだと思う
それでフルキャブスタイルなら足元広くて最小回転半径も良くて最高なんだけどそれはもうやってくれないんだろうなぁ
stefan 様
初コメントありがとうございます😊
シリーズハイブリッドは良いアイディアですね！
日本車では日産のe-POWERだけですが、あれ1,300ccも必要なのか？と疑問でしかないです。
車体軽けりゃ660でもイケるのでは？と素人目で考えてしまいます。
三菱のミニキャブミーブじゃねえんだよ！って言いたいですね。
あれは確かGSユアサだったと思いますが、本当に適材適所ベストな設計なのか？って...。
初速が最大トルク出る電動車は、釣車には確かに良さげだなと感じました！
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
@@commander-Conscon 様
トルクが欲しいがBEVで軽サイズ且つ長距離は難しいのでシリーズハイブリッドは軽でこそ輝くのではないかと思ってます
e-POWER最小排気量はノート／キックスの1200ccのようです
モーターと電池で数十kg増えても200kg程軽くなり出力も自主規制という名の強制で最大消費電力が少なくなると思われるので660ccでもなんとかならんかな？とは思います
デイズ／ルークスで軽e-POWERを試作してて来年くらいに出るなんて噂もありますしね
原動機でないのをよいことに660cc超のエンジン積んで「え？そんなんあり？！」と消費者や他社の度肝を抜いてくれても面白いですが
スズキだとジヤトコのCVTのイメージですが、今回はアイシンですか😮あまりアイシンのノウハウがスズキ無いように感じますが、トラブルなら載せ替えでしょうしテストもそれなりにやってるでしょうね
将史 高野 様
初コメントありがとうございます😊
最近はアイシン一辺倒みたいですね。
ジャトコとSUZUKIともに静岡県で縁が深かったと思いますが、SUZUKIは最近めっきりTOYOTAに傾倒してる印象。
最近乗った新型スペーシアのCVTは素晴らしいなと感じましたよ。
メーカー系列ももうすっかり解体してしまった感があります...CVTエブリイが成功すると良いなと思います。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
@@commander-Conscon さんの動画いつも拝見させてもらっております。
返信ありがとうございます。
僕は現行エブリイ4AT乗ってるですが、申し訳ない事に購入した理由が5AGS否定派なんですよね。
consconさん5AGS肯定派だと思うんですが、5AGSの良さをアピールしつつ、他の仕様やハイゼットなど否定ぶった斬る表現せず認め合い動画表現している所共感します。
しかしこのモデルチェンジ以降の展開は、EV路線だと思うんですがいきなりインフラ整備されないので、ガソリン車や4AT .5AGSなど買っておくなら今しか無いタイミングなので興味深いですよね。
ダイハツ工業製若しくは子会社の明石機械工業製との情報です｡
スズキは商用車版のエブリィにターボをよく復活させましたね.私はもう無いかと思ってました.AGSはもう海外向け専門になるのでしょうね.マニュアルトランスミッションだとタイヤハウスにスペースを喰われるからAGS良いじゃないの!と思ってたんですが需要は….日本人の多くはトルコン式ATに飼い慣らされてしまったのでしょう😅.これからエブリィを購入するのならターボエンジンモデル1択だと私も思います.たぶん次期型には設定されない.それに新しい4WDも良いですね😊.
セルロイドボーイ 様
まいどありがとうございます😊
ターボ復活は私も無いと思っていました...意外！
以前の動画で話した「ジムニーターボエンジンん供給不足問題」が本当にその理由だったのかもしれません。
※ジムニーやや落ち着きましたからね
おっしゃるように、日本には馴染みませんねこういうロボタイドAT。
DCTという名前でFIT3にも有ったと思うのですが、けっきょく度重なるリコールと悪評からか姿を消しました。
VWのも日本仕様はもう無いのかな？
こうなってしまった原因はもしかしたら、TOYOTA系のクルマを筆頭に日本車のトルコンATがスムースネスを
追求し過ぎた結果なのかもしれませんね。
ロボタイドATが普及しない原因は、日本人じたい「運転好き」な人は少ないからなのかもしれないですね。
(海外も一括りにはできませんが)
トラックドライバーやってて高い位置からよく見えるんですよ...乗用車の運転席が。
だいたいナビ画面に映るテレビ見てるかスマホいじってる。(アカンやん！)
運転するという「楽しいはずの行為」を面倒くさがってるので、運転好きじゃないんだろうなと...。
何でこうなんだろう？と考えてみました。
「学校教育かな？」とも思います。
運転を面倒臭がってる割には、我先に行こうと車線変更したり急加速したり割り込みをブロックしたりする。
前回動画でやった「愛の無い運転」というヤツで、無意味に車間距離詰めてフットブレーキばかり踏んでる。
ひとつの尺度で人間の価値を決めつけ、競争を促し、金銭の多寡で幸せが決まると教える教育ばかりするもん
だから、こんな運転する人ばかりなのかな？と。
大げさですが(笑)、
遅い軽バンで運転を楽しむというコトじたい、そんな画一的思考世界へのアンチテーゼだと思っています。
(話が左寄り臭い鬱陶しいのになってしまいましたスミマセン)
今後ともどうか当CH応援宜しくお願いいたします😊
他から観たら私のコメント無かったのでスパム扱いになったのかもしれませんが、
値段聞きに行ってジョインターボ4WDモスグレー、鉄板を契約したとです。
かもねぎです。
tatsuya michelle 様
まいどありがとうございます😊
あれれ？？？...tatuyaさんには返信したような記憶が？？？
値段聞きに行ったって話だったような...。
(違ってたらすみません)
JOINターボ4WDモスグレーMって私の欲しいヤツじゃないですかー。
まぁ私は値段聞きにいったら聞いた後、ふつうに帰ると思いますけど...(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
ジークスズキ！
家の嫁がスズキ嫌いでNBOX買えと騒いでるのですが、どうやって説得すれば良いか教えて下さい(涙)
コウダイ 様
まいどありがとうございます😊
ジークSUZUKI!!!
あの新型はやっぱり先代のキャリーオーバー(持ち越し版)のようですね...買って後悔することはないなぁ。
....あ、そういう話ではないですね(笑)。
奥様は何かSUZUKIに嫌な思い出などがあったのかな？
それとも単純にブランドイメージ＝貧乏くさいとか？(笑)
★マジレス(してみます)
以下は説得のセリフ例
・買ったら前後エンブレム外すよ
・HONDAもSUZUKIも同じ静岡県浜松市出自の会社で創業時は似たようなもんだったんだよ
・HONDAもSUZUKIも使われてる部品は、結局同じ下請けメーカーが製造してたりするからHONDAは買うと損だよ
・N-BOXのS07Bっていうエンジン実際の燃費悪い(N-BOX18km/L SPACIA20km/Lくらいの差)
・HONDAカーズ(＋県の名前)はメーカー資本だから一番値引きしてくれるけど、対応は最悪
(司令官はじっさいに体験しました。基本お客を大事にしないとこがHONDAは多いと思います)
・HONDAの販売会社社員はなんかプライド高い逆にSUZUKIは低い(笑)
・SUZUKIにしてくれたら家事をひとつ担当します
他の策としては
・MAZDA版を購入...マツダデザイン、BE a DRIVERとかほざいて...
ところで事態は「N-BOX対エブリイ」なのですか？
それだと普通に勝ち目はないですなー(笑)。
「あんな配達車みたいの嫌！」とか言うんなら、それはごくまっとうなご意見。(納得)
しかしお子さんいらっしゃれば必殺技が使えます！
※私がキャブオーバー軽買った理由のひとつ
「軽バンのほうが追突時後席は安全かも？」という話も良いのでは。
実は衝突安全の規定(実験も)は、後ろからぶつけるのはやってないんですよ。(全世界的に)
なので軽乗用はすべて後突時安全性は捨ててる(と思います)。
あくまで素人目線での話ですが、キャブオーバーバンだけが後席の後ろに長い空間が有るのは紛れもない事実。
その分親は自己犠牲ですけどね...でもそれこそが「愛」(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
寿司の出前やってた頃はホンダダイハツスズキ乗りましたがアクティバンの５足マニュアルエンジンはすごかったですな。長持ちするのもホンダでしたね。今はどうなんでしょうね😊
Ya Ya 様
まいどありがとうございます😊
90年代くらいまではHONDAが抜きん出ていた印象が有りましたね。
軽乗用から撤退してHONDAの軽は商用車しかなかったのが90年代でした...実は(今もそうなんですが)HONDAって
小さいクルマ作りずっと得意なんですよね。
しかし今現在はアドバンテージを感じることが無い...エンジンなんかはSUZUKIの方がパワフル＆低燃費だったり
と「エンジンのHONDA」と謳われたのは今は昔となっちゃった印象ですね～。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
@@commander-Conscon ありがとうございます!確かにそうですね！
AT消してAGS残して欲しいよな。
十三ヨシヒサ 様
まいどありがとうございます😊
4ATは5型で設計変更してる位なので勿体なかったのでしょうね。
そしてたぶん一番販売台数が多くなるのも、この4ATのPCになるのでしょう。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
昨年8月にジョインのマニュアル4WDを相棒に迎えてますが、充分満足してます。平均燃費は市内地で20km/L走りますし、不満な所は何ひとつないですね。 あえて新型を買うなら、ジョインターボ4WDのマニュアルで、クールカーキですかね🤔
katosan katosan 様
コメントありがとうございます😊
katosanさんがエブリイに満足されているようで、嬉しい限りです。
私もですが満足度高いと特に買い替えしたいとか思わないですよね。
ご存じかもしれませんが新型JOINターボはCVTのみ...となるとターボ仕様は選択から外れそうですね。こういう
「もしも買うなら」考えると、やっぱり違う仕様違うボディカラーでと考えますよね...もし本当に買うとなれば結果
は違うものになるのかもしれませんが...。
しょーもないCHですが、また見てくださると嬉しいです😊
@@commander-Conscon 様
ご返信ありがとうございます😊
C onsconさんの本音で言っていただけているエブリィ愛には、いつも同感しています。
私がエブリィを相棒に迎えたきっかけにもなりましたし、これからも楽しみにしています。
地元が、恐らく豊橋か、豊川近辺とおもわれますが、私の地元も東三河に近いです。
何処かですれ違っているかもしれませんね😃
今のエブリィは、免許返納まで、乗り続けるつもりです。
CVTレビュー楽しみにしてます。 モスグレー良さそうですよね😌 買っちゃたから買えないです😣
弘 様
コメントたくさんありがとうございます😊
CVTエブリイは早く乗ってみたいですね。
実は私も6年前に買っちゃったんで買えないです(笑)。
息子(か娘)用にって話がもしあったとしても「エブリイでGO！」になる訳がない....(笑)。
PCなら買えるかな？...いや無理だわ～(泣)
今後とも応援よろしくお願いいたします😊
1月にエブリイの買い替え（今は5AGS）の相談にスズキに行ったところ、5AGSが廃止になってCVTになると聞いて、悩みましたが（在庫車てあれば5AGSが選べました）
6型のジョインCVTに買い替えることにしました。
各種装備の充実と新色モスグレーが決め手でした👌
Mr. BK 様
まいどありがとうございます😊
イイですね～新型の新車ご購入！...羨ましいのと5AGSユーザーが減ってちょっと寂しい。
でもDAIHATSUとかHONDAに行っちゃった訳でもないのでGoodです。
まぁ軽自動車とはいえ大枚叩いての購入ですから、仕様やボディカラーは変えてみたい！と思うものです
よね。
(私もあれだけAGS推しのくせしてCVT買っちゃうかも...視聴者さんに怒られますね(笑))←どうせ買えない
楽しみですねー新型。
納車されたらAGSとの違いなんかも教えてくださいね♬
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
エブリイ、80キロ走行時のエンジン回転数はどうでしょうか？
5AGSとCVTではどのくらい差がでるのかな？
ごときん 様
まいどありがとうございます😊
5AGSの80km/h時エンジン回転数...勿論タコメーター無いんで全然わかりません(笑)。
たぶん4,500回転くらいかな？
CVTはギヤ比が高いので、80km/hなら静かだと思いますよ。
ただ、120km/hだとあんま変わんないかもです。(ハイゼットの体験から)
初めまして。OEM版の三菱ミニキャブバンの5AGS車をセカンドとして購入しました。結論としてCVT化は致し方ないのかなと思います。最近の人たちはAT限定で免許取っているようでMTを根本的に知らないので違和感があるようです。特にバック車庫入れ時や坂道をバックで登る時に苦戦してました。
個人的にはCVTよりトルコンAT車の方が耐久性やトルクや加速感含め好みですが仕事でダイハツ ハイゼットトラックCVT車に乗ってみてラバーフィーリングを感じさせなかったのでCVTもありかなと思います。
先日の降雪時にたまたまミニキャブバンに乗ってしまって帰りの雪が降り積もった登坂で苦戦するかと思ったのですが流石は5AGS車でマニュアルモードでなんとか登りきれたので個人的には5AGS車の設定は残して欲しいです。
綾鷹ほのか 様
初コメントありがとうございます😊
こちらこそ初めまして！
5AGS車をご購入されたのですね！...素晴らしい買い物です(笑)。
しかしまあ...AGSの嫌われっぷり(？)も第一級品ですねぇ。でもこればかりは好みの問題だったりしますので
仕方がないのかなぁ～と。
大多数の人がNOを突き付けるのならば、それは大量生産品としては失格だと思いますね。(無念)
なんか故スバルサンバーの世界みたくなってきました...(笑)。
ハイゼットCVTは好感触だったようですね。
先日「FRのCVTは良いぞ！」とコメントくださった方もトラックの方乗っていました。
このCVTもだいぶ改良されてきて初期ものとはもう別物のようだとか...？
トラックだから良いのか？改良されて良いのか？
いずれにせよ今度試してみたいと思います。
AGSって雪道もイケるんですね...貴重な情報ありがとうございます！
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
ＡＭＴやピュアマニュアルよりも、
ＣＶＴパドルシフトの
エブリイワゴンが出たら、
２速 #多い
７速になると思います。
逆に #７速 の方が、
自由になると思います。
４３目前の男。
CVT😭時代の流れには逆らえないんですかね？😭大声では言えませんが、350キロ積載に対して+○△◻️？？を毎日のようにしている方は滑りやすく壊れやすいかも？？😭ギクシャク感より、積載に対して+○△◻️してる方、 ダイレクト感求める方、車らしさを求める方なら、5AGSが良いですね😂
軽バンで350kg積載に対して(ry…
をやってる方の絶対数が少なくなって、そういったのは軽トラへなのかもしれませんね。
トルコンATては車は担保できても、cvt車では対応年数持たないのではないかの心配からスペーシアベースは最大積載量下げたと聞いてます。
cvtエブリイの評価は10年後の中古市場覗いてみないとわからないかもです。
小倉正軌 様
まいどありがとうございます😊
大変貴重なご意見でございます...私の家の周りの農家さんも、今の時期は2t車に(どう見ても)3tくらいキャベツ
積んでノロノロ走ってます(笑)。
流石に10t車(13t)に過積載すると危険ですので私(の会社)もやってませんが、個人使用の軽トラや2t車はやって
るでしょうね～。※本当は危ない
そういったリアルな使用状況でCVTがどれだけ耐えうるのか？
お仕事使用なら敬遠した方が良いかもですね。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
@test20130502upload 様
まいどありがとうございます😊
スペーシアベースの最大積載量200kgにはそのような事情があったのですね。
(N-VANもグレードによっては200kgだったような)
まあでも過積載くらいは想定しているのでは？...それも凄い話ですが軽貨物専用設計CVTゆえそんなに
心配ないような気もします...知らんけど(笑)。
お疲れ様です😊
自分も司令官殿と全く同じ選択ですね。ジョインターボ4WDでモスグレーメタリック。この組み合わせはかなり人気が出ると思います。あくまでもCVTを選択した場合です。自分は重度のMT車依存症なので、自分の本命はPC2WDでクールカーキメタリックになっちゃいます。モスグレーメタリックを選択出来なくなるのが惜しいところではありますが😅
野良猫 様
まいどありがとうございます😊
同意してくださり嬉しいですね～♬R06aターボは低回転型ゆえCVTで走らすのが良いと思うんですよ。
NAとCVTの組み合わせは...どうなんだろ？R06aってHONDA07BやDAIHATSUのKF型よりも(やや)ショートストローク気味なので、
下のトルクがちょっと薄味なんですよね。
そういうエンジンは、やっぱりMT(やAGS)でこそ活かせると思うんですよね。
そして....
モスグレーMがJOIN系しか選択できないのですね...他の人TH-camもっと見なきゃいかんですね。
泥棒Tuberってホント恥ずかしいな～(笑)。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
司令官殿
お疲れ様です😄
せっかくCVT搭載するのならR06Dを搭載するのが最適解のような気がするのですが。（ディーラー等で冊子が配られているみたいですが、自分はまだ手に入れてませんし、You Tubeでもエンジン型式のところが映ってなくて情報が掴めてません。）
自分のエブリイは、下のトルクを上げるために少々小細工しています。そのおかげで乗り味はかなり良くなりました。
あとAGSですが、自分は黒歴史とは思っていません。AGSが登場した当時は、350Kg積載するとCVTでは滑って走らなかったはずなので、その時はAGSが最適解だったと思います。そして技術の進歩があったからこそ今回CVT搭載の運びになったのだと思います。
2週間ほど前に見積もりしてきました。驚いたのはとても高くなったこと。15～20万円程度のアップ。
ジョインターボCVTの4WDかワゴンPZターボ4WDハイルーフの2択ですね。
ワゴンは車両本体価格200.9万円、ジョインは181.94万円。
ワゴンはジムニーXCよりも高い、ジョインでほんの少し安い。ジムニーより良いところは使える4WD、4WDオートはブレーキング現象なしで安心で街乗りでも使える。
今年は日産三菱からも軽バン出るらしくこれも見てみたい。
今のところはタイヤの選択肢が多くロードインデックスにも悩むことの無いモスグレーの4WDワゴンです。
k o 様
まいどありがとうございます😊
k oさんは確か、5型の4ATカーキにお乗りだったような？...まさか増車！...羨ますぃ～。
軽バンの世界で15～20万円UPというのはかなり厳しいですね。
ただ、今の物価上昇状況や不当に安い円などを鑑みるとその位の価格UPはふつうなのかもしれません...むしろ安い？
私ならやっぱりワゴンは選ばないかな？...根性が貧乏なので「同じクルマなのに20万円高い」理由が(個人的には)見いだせないんですよ。
子供が中学生以下だったら迷わずワゴンにしますけどね...。
(タイヤが選べるのは良いですね)
三菱＆日産のヤツは、古いミニキャブの再販の話ですか？
そうでなければ、デリカミニ(ルークス)をベースにしたFFのヤツとか？...すみません全然興味が無い(笑)のか、その情報に疎いです。
スペーシアベースが思いのほか奮闘してるので、各社から色々出てきそうですね。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
CVTな時代ですね、
エブリイ3ATが懐かしいですね。
110キロ7000回転でしたから。
CVTは安いらしいんですよ。
まあ(たぶん)ダイハツ共用とはいえ、FR用専用設計なのであんま安くないんでしょうけど...。
高速も各地で120km/h制限になってきて、流石に3ATじゃどうにもならない時代になりましたね。
軽バンがちゃんと高速も走れる時代がきたのは嬉しい...というよりは、普通車の方は120km/hじゃ性能
持て余しになってるのかなと思います。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
私も、5ags中毒です。
慣れると楽しいです。
ただ、私は、仕事でも使ってるから、年間30000キロ以上乗るからクラッチ交換費用はキツイかな
Mari&Taka Happy Life 様
まいどありがとうございます😊
わかりますよー♪AGSはもう宗教ですね。
「わかる人にしかわからん」って感じで、宗教弾圧にも負けない？気概で乗り続けましょう(笑)。
年間3万kmって凄いですね...クラッチ交換は4万円くらいでした。
14万kmごとに4万ならまだ良いんじゃないでしょうか。ATやCVTなら基本修理不可能なので、一発30万円コースだと思います。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
そうですかぁ、AGS姿消しちゃうのですか。エブリイに初搭載されたときに、今のタウンボックスを乗り換えようかと考えていたタイミングかつ、メカ好きかつ、燃費の悪いのをなんとかしたいと思いつつ今更MT乗るのもってことから、それいいんじゃね？ってことですぐさま試乗させて頂いたのを思い出します。ディーラー試乗なのでわすがな距離しか走らなかったのですが、肝入り登場に関わらずかなりクセが強いと感じたものです。あの感覚は今でも覚えています。その後の改良されたAGSには乗ったこと有りませんでした。扱い慣れるとというか上手く使いこなすと好感触だったのですね。
ところで、リアライニングの交換が早いですね。私のは20万キロ過ぎでも残量まだまだで、初交換したの確か23万キロくらいです。普通の軽より大きなサイズのドラムを搭載しているのはエブリイでも同じと思いますが、タウンボックスはプロポーショニングバルブで後輪ブレーキ力を抑制させているのでそのせいかも知れないのかな？🤔
テスター屋さんで後輪計測すると、フットブレーキでは前輪対比で全然弱いのに、サイドブレーキ引くとガッツリ掛かるような仕様になってました。
min min 様
まいどありがとうございます😊
AGSは慣れるまでが苦難の修行でしかないんですよ。
昔のスポ根モノかのように師匠のイジメに耐え抜いた末に掴む栄光？みたいな(笑)。
その点今度のCVTはまさに現代風で最初から優しいんですよ...でもそれじゃぁドラマにならないぜ！
....んなもん一般の人は求めてない？...でしょうねきっと。
リヤライニング減りの原因は、ESP(横滑り防止装置)作動によるものではないか？と疑っています。
私はまいにちワインディング走行してるわけでもなく極めておとなしく運転しています。
しかしこの装置、もしかしたら日常運転レベルでも頻繁に動作してるのではないか？と...。
メーターパネル内のESP表示灯はワインディングでたまに点灯しますが、どうもそれは異常を知らせるもの
のようで...だとするとやっぱりESP？
それくらいしか答えが無いように思えるなぁ。
サイドブレーキとか引きずってるとも思えないし...よくわからんですね～。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
5AGSがなくなると、操縦の楽しみはやはりMTになり、操作性ならCVTなんですかね。私は4速ATのジョイン 4wdで、先日、初車検を迎えました。乗り味は理屈抜きで楽しいですね。友人のPCのMT乗せてもらい乗り換え妄想に入ってます。
k kurenai 様
まいどありがとうございます😊
思うのですが、
エブリイってミッションの種類が違えども、どれも楽しいと感じられるクルマではないでしょうか。
私的にはいつも言っている「エンジン搭載位置による重量配分」の他、「剛性感の有るステアリング」
「固めの足」などが挙げられるのですが、実は縦置きの「R06aエンジンの特性」も大きいのではないか
と思います。
3気筒とは思えないスムーズさと心地良いエンジン音。
そして十分な低速トルクと意外に回る高回転。
素っ気ない内装などどうでもよくて、広大な空間も併せて楽しさ最高！なんですよね。
近くに同じクルマを乗ってる人が多いのも特徴でしょうか。
そんなフレドリーさも魅力ですよね。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
27年式5gsに乗ってます。走行も17万キロ越しました。初めては乗りにくいとおもいましたが癖がわかると面白いミッションだと思います。初期はバックに違和感があったのですがコンピューター書き換えで良くなりました。ミッションもリコールで載せ替えしましたし燃費も18ｷﾛ伸びますし、目指すは３０万キロ
もん君 様
初コメントありがとうございます😊
おおっ！27年(＝2015)だと初期もの1型の1速発進モードオンリーのタイプですね。
実は2速発進モードは「あった方が良い」程度のもので絶対必要ではないと私は考えています。
(私が購入前に試乗したのも1型5AGS)
このミッションは「運転とちゃんと向き合う人」しか乗れないと思うのです。
シートを過剰に倒して斜め座りで運転とかするタイプの人には絶対に理解できない世界。
いわゆる前回の動画で言った「愛」ですね(笑)。
クルマへも人へも、自分側の都合だけを押し通そうとするのではなくちゃんと向き合うことが
できれば、利するコトが可能だと思うのです。
AGSは販売後もSUZUKIが手厚くフォローしてるところも良いですよね。
今後もこの、わかる人しかわからないクルマを共に愛していきましょう！
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
JOINターボのMTが追加されると予想（希望）しています。
それがダメならパドルシフトを乗せてほしいです。
雪生 様
まいどありがとうございます😊
JOINターボMT追加されると良いですね。
ダメな場合CVTパドルシフト...5AGSでどうでしょうか？(笑)
先代36アルトワークス(とターボRS)のATは5AGSでしたからね...絶対こっちの方が楽しいと思いますよ！
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
5ags無くなるんですかね⁉️
PAグレードのミッション選択は5MT or 4AT PAリミテッド以上は5MT or CVTとなるので、どうやら廃止みたいです...
弘 様
まいどありがとうございます😊
無くなると思います...ただ事前配布リーフレットには一切「廃止」って書いてないのが謎。
もしや遅れて再登場...かな？？※たぶん無い(笑)
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
齊藤淳 様
まいどありがとうございます😊
そうですよねー廃止ですよねー...ただその表記が無いっちゅーのも謎なんですよー。
サプライズがあったらイイな...と一縷の望みを持つオッサンでした(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
やはり予想のとおりエブリイMCですね！
FMCは26〜27年以降では？
画像を見ましたが
MCはヘッドライトの変更がメインかな
でも車両価格が上がりましたね！
NバンはMCでアトレーも生産開始になります。
数年先まで各社FMCは
発売されません😢残念
GOLD Mango 様
まいどありがとうございます😊
FMCは私も26年より後だと思います。
th-cam.com/video/VoTEUE4vg7c/w-d-xo.html
cafe燃費規制リミットが2030年なので、その前までには出るかと...。(あるいはDAIHATSUと統合)
各社新しいのが出ないというのも同意します。
こういうクルマは法規制くらいしか刷新理由が無いのでずっと同じモデルでいくんですよね～。
ニッ〇ンのセドリッ〇タクシーなんて1985年モデルが最近まで販売してましたしね。
「エブリイ今年FMC！」っていうウソのTH-cam動画が毎年出てきますが、毎年外しててどうなんだろう？
って思いますね(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
ついにニュータイプを買うときがきたか…
ラル 様
きましたよー！
エネルギーゲイン5倍で価格は〇〇倍...現金があっても長期ローンで買ってくださいませ。
9年経過モデルですがまさにエブリイ1強ですな。
※DAIHATSU今生産してねーし
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
MT,5AGS廃止残念ですね。5AGS乗りですが、やっと乗って楽しい車を見つけたと思っていたんですが･･･。
隣人がアトレーバンを購入しましたが、ターボは力強く素晴らしい。CVTは乗っていて楽たが、つまらない。マニュアルモードがあれば楽しいのになと思うことが共通意見でした。
ブースト上げれば壊れるし、ターボだからそんなに燃費は良くないと隣人は言っていました。
阿部秀男 様
まいどありがとうございます😊
5AGS最高ですよね！...買った人しかわからない喜びでしょう♫
お隣さんのアトレーへの評価冷静で良いですね...普通自分が買ったクルマは悪いとこ目を瞑っちゃいますよ。
CVTの燃費はけっこうバラつきがありますよね。
あとDAIHATSUのKF型エンジンは流石に古すぎなような気がします。親会社TOYOTAの命でたくさん車種は出す
印象ですが、エンジン変えなさすぎ。
こんかい軒並みエブリイの方が燃費が良くなるようなので、エンジン性能の差が浮き彫りになりそうですね。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
ターボ復活オメ。
幸誠 中村 様
まいどありがとうございます😊
ホントは私ターボに興味は無いんです...だって燃費悪いから。
だけどCVTの性質考えるとNAじゃ煩いだけかなと...まぁ全然ガマンできますけどね(笑)
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
今晩わ😊ジークスズキ❗
5AGSなくなるようで寂しいですね😢
ターボ復活は良かったと思います😊
CVTですが、あまり燃費は良くはないんじゃないかなぁ⁉️
以前２台CVTでしたが、14キロを越えた事がありませんでした😂
とか思いつつ、CVTの試乗動画での検証を楽しみに待っています。最近の技術の進化が気になります。
それではご安全に👍
山内義和 様
まいどありがとうございます😊
ジークSUZUKI！
CVTの燃費に関しては私も「言うほど良くはない」というのが実感ですね。
(シチュエーション問わずいつも同じでいつもそこそこ)
けっきょく今のCVTはトルクコンバーター付きですので、そこでロスしてるのも大きいと思います。
CVT試乗動画は、できればちゃんと1日以上乗れる環境を整えてからやろうと思っています。
ディーラーで15分乗っても何もわかんないんですよ...空気圧すら指定になってない試乗車も多いですしね。
とは言いつつも、興味は凄くあるのでちょろっと乗りたいなとは思っています。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
@@commander-Conscon 様
今回のCVTエブリイはどんな感じに仕上がっているのか興味があります。
燃費向上策を考えるならば、マイルドハイブリッドにAGSの組み合わせが最強のような気がします。
司令官を筆頭にAGSファンの皆様も肩を落としておられるでしょう。私もターボが復活するのであれば、MT車も選べるようにして欲しかったです。
長い目で今後のスズキの展開を楽しみに見ていくつもりです。
ジークスズキ！！
5AGSが無くなるのは残念だが、CVTにも期待したい
自分の乗っている5AGSは走りも楽しく、燃費も遠出でリッター22km、街中で18km伸びます
CVTの燃費にも期待したい
北池修司 様
まいどありがとうございます😊
AGSホント楽しいですよね！
北池さんのエブリイ素晴らしい燃費です...走り楽しくて燃費良いなんて神じゃないですか。
AGS乗りの皆さんが今回のCVT搭載に意外にも好意的なのは、むしろ「自分はわかってる人」って証明された
ような気分だからなのかもですね...自分はまさにそれかな(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
ついにMC情報来ましたね‼
サンウェルスsunwealth 様
まいどありがとうございます😊
(おひさしぶりです)
今回のMCはDA17型最大の仕様変更となると思います。
SUZUKIらしく外観をまったく変えないところが微笑ましいですね....(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
@@commander-Conscon お久しぶりです。今回のMCで外観の変化はヘッドランプがLEDになるところくらいですね。
エンジンのCVT化は時代の流れ？的な事情でしょうね。まだ乗用のワゴンタイプが売られるのもいい機会だと思います。
気合を入れて作られたDA17型なのでこのまま通用していくのかなと思います。
CVTかぁ、丁寧な運転をセレクター触らずに出来る人なら良いんだろうけど、そうでない（運転荒めの）者にとっちゃ、プーリーの減りとかスチールベルトの伸び・断裂例を見て、やだなぁとは思うよね。まだ重機界隈でも揉まれながら育まれ、十分熟成したトルコン式の方が信用有る。
『AGSのクセ』に関しては、大型車のATも当初20年前は、クセが強い云々散々な不評（変な所で変速が掛かる云々）がされてましたよね？でもここ15年程で大型のAT化がしれっと浸透完了、文句の一言も耳にしなく成りました。これと同様に、売れないから「ハイ！やめー」とかせず、もうちょい頑張ってアップグレードを重ねれば、猫も杓子も認める良いトランスミッションに育つのでは？と私は思うんですけどねー。
エブリィですか？現行キャリーみたいに、ホイールハウスの位置を座席下まで戻してほしいなぁ。ペダル周りが狭いのだけはどうしても嫌！私はですけど。
やたらそのまんま 様
初コメントありがとうございます😊
そうですよねー。運転って自分が思うに正直荒い人の方が多くて、トラブルの可能性は高いんじゃないかなー？とは予想します。
AGSを引っ込めちゃったのは、個人的思い入れを差し引いても誤判断じゃないかなと思いますね...商用だけ残しときゃいいのに...。
エブリイの前輪位置、下げれば使い勝手は向上しそうですね。乗り心地と直進安定性は下がりますけれど...。(まぁ大した乗り心地じゃないですが(笑))
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
5AGSが無くなるのは残念ですね。
ちょっと癖があるのですが、癖を上手く理解して乗れば素晴らしい乗り物なんですけどね。
ただ、確かにクラッチの減りは氣持ち早いと思います。
変速時に上手くアクセルを抜かないと、半クラの時間が長くなりますからね。
当方は2回目の車検を終えたばかりですが、２万キロちょいでクラッチが切れないトラブルが発生しました。
しかも新車保証が切れた直後にｗ
ディーラーで相談したら特別保証で修理して貰いましたけどね。
恐らく３型のＡＧＳでも発生しうるトラブルかもしれません。
（たぶん、ＭＴの台数が少なくて準リコール扱いと思います）
流石にエブリィに強化クラッチとかはないでしょうね＾＾；
ＣＶＴは車検でダ〇ハツの代車を借りましたけど、まあ走らないですね（笑）
あれでもわりと加速する方だと言われて、愕然としました。
なので、まああまり期待出来ないでしょう。。。
riki Y 様
まいどありがとうございます😊
そうですそうです！...もっと言ってください！！「AGS車は素晴らしい乗り物」...合掌。
クラッチが切れないというのは災難でしたね...どうも特別保証(6年10万km)が過ぎても、AGS関連だけは
永久保証みたいなこと聞きました。安心...？
原因が部品の精度のバラつきなのか何かはわかりませんが、全然壊れないという声も有る一方「2度と乗らない」
発言するくらいAGSを恨むユーザーがいるのも事実。
メーカーとしてもそんな爆弾抱えたような商品を扱い続けるというのも、シンドイというのが本音でしょうね。
さて...DAIHATSUのCVT。
そうですかお乗りになりましたか...「まあ走らない」ですね確かに。
私もワインディング試乗ではエンジンが唸って変速するだけでクルマが前に進まない感じでした。
ただ、だいぶ今現在のものは改善が進んでいるらしいので希望は持ってますよ(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
ジョインターボCVTなら装備の良いワゴンも選択肢になるので悩みます!ワゴンならブラックアウト化したライトがカッコイイっと思うし！
尾形良和 様
初コメントありがとうございます😊
バンorワゴン問題。
勿論各々の好みで選べば良い話でしかないです...しかし敢えて私見を述べさせてください！
エブリイの設計は基本的にバンでやっているので、私的にはバンの方がお薦めです。
(派生モデルってどこかチグハグなとこが有ると思います)
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
今回の走行動画、道路状況とシフト操作とエンジン音が同時に確認できて、5AGSの雰囲気がよくわかりますね。
CVTは・・・どうだろうなあ。MＴでの個人的なクセなんですが、最適より高めのギアでアクセル踏んで、エンジンのトルクなりに加速する、ってのをやるんですね。あえてまったり加速したい、みたいな。軽のCVTでそれをやると、一気にキックダウンして回転数がギュオーンと上がる。まったりしたいタイミングでエンジン音爆上がり！これが我慢ならんw 排気量が大きいと、もう少し懐が深いのですが。耐久性も気になりますね。5AGSやMTと違って、調子悪くなったら丸ごと交換しかないですし。
吉田吉田 様
まいどありがとうございます😊
走行動画に感じ入ってくださり嬉しいです！
吉田さんのMTの操り方。なるほどMTというのはそういう味わい方もあるのかと、認識を新たにしました。
MT愛好家の方は「血眼になってギヤひっぱりこそ是」みたいなイメージが有ったので意外でした。(スンマセン...汗)。
マッタリも演出できるとこも良きところなのですね。
軽は特にターボだと、特にそういった乗り方が気持ち良さそう。
CVTだとどうだろう？...おっしゃるように「すぐにギュオーンってやるミッション」なので、運転者は興ざめでしょう。
ただ今回私はちょっと期待しているんです。
大昔90年代のCVTは本当にデキが悪くベルトが切れたりもして、評判がとても悪かった。
AGSもそうなんですがやっぱり「最初が肝心」なんだと思います...今のCVTなら、速度に対してリニアなエンジン音で
走ってくれるのではないか？と。
まぁ初期ものCVTハイゼットに乗った時には「こりゃイカん」でしたけどねー(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
リコールを受けて11万キロって事ですか？
それとも同じAGSユニットで11万キロ？
neko neko 様
コメントありがとうございます😊
同じAGSで11万km走りました。
リコールではユニット総取り換えはしていませんし、私の個体は一度も不具合を発していないんです。
しょーもないCHですが、またご視聴くださると嬉しいです😊
てか、ガソリン代が下がってくれんかのぉー😭
🗾#瀬織津恵🐉#せおりつ めぐみ 様
コメントありがとうございます😊
ガソリンは2000年頃で100円くらい。当時私の乗ってたクルマはリッター6km。
今のエブリイはだいたい16km走りますので、結果から言えば今の方がいいですね。
給与は今も変わりませんが...(笑)。
しょーもないCHですが、また見てくださると嬉しいです😊
やはり「2型」に限りますねｗ
しかしながらトークと一切噛み合わない走りっぷりですねｗ
にゃんこ空中大回転 様
まいどありがとうございます😊
そうなんです...どうやらエブリイ乗りの間では「2型最強説」が囁かれてまして、嬉しいことに私のは2型。
ただ、3、4、5型の4AT乗りましたがそんなに差が有るとは感じなかったです。
(最高速が伸びないとかいう噂も)
前半のワインディング走行は...40km/hくらいで走ってますので平和な世界。
こういう「蔵王山」のようなタイトターンが多い道が大好物なんですよねエブリイって♡
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
私もエブリイは飽きないですねー！
通勤で毎日70km走ってるので走行距離だけは凄い事になっていますが笑
もう手足のように感じております。
CVTなら燃費は良いでしょうね。昔乗ってた60ノアが前期型で4AT、後期型でCVTでしたが実燃費で2〜3km/Lくらい差がありましたから。
ただダイレクト感ですよね。好ききらいわかれる物です。
私もこの前車検で奇遇ですがクラッチ周りを交換しました笑
ウォーターポンプなど水回りもかえましたね。
まだまだ乗りますよ！
k n 様
まいどありがとうございます😊
毎日通勤70km！！！ということは片道35km...田舎40分都会1.5hの距離ですね。(私のとこは40分)
これだけの距離だと、つまらないクルマだと苦行でしかない(笑)。
knさんもきっと同じだと思いますが、エブリイはエンジンかける瞬間未だにワクワクします♪
今度のCVTですが、今現在のD社のモノはだいぶ改良が進んだらしく、私が試乗した初期型ハイゼットとはだいぶ印象が異なるようです。
なので結構期待はしているんですよ...あとD社にお乗りの方から「CVTはAGSよりも走りが良い」コメント頂戴しているので、それで期待大なんですね。
この辺りは1日以上しっかり試乗できる環境を整えて動画を撮ってみたいと思います。
そして...もちろん私もまだまだ乗ります。(乗るしかないやん(笑))
部品交換さえすれば30万kmくらいはいけそうなので、あと12年は乗れそうです。
そうなるとう～ん70歳...今のエブリイが終のクルマになるのかなぁ？(笑)
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
AGSは気にせず乗っても燃費良いって聞きます
アトレーのCVTの実燃費レビューをあさっていると
１２ぐらいとか、１６とか色々でした。
CVTは乗り方で燃費がかなりかわるでしょうか・・・
母のミラココアCVT 母が何も意識しなくて燃費系は２０を切ってるのをみたことないです
いずれにしてもコストがあがって価格向上は必至ですね。
個人的にはマイナ―チェンジで、電動スライドドアになったら羨ましいです。
CVTより、電動スライドドアが欲しいです。車中泊とか便利そうで(^^;
いずれにしてもジョインターボ復活はうれしいです。
はめ殺しの窓のアトレーよりエブリイが好きです。
あとダイハツよりスズキが好きで
デザインもダイハツよりスズキが好きです。
個人の好みの問題ですが(^^;
アトレーCVTターボ現行が出た時は良い車って思いました。
でもデザインはエブリイワゴンの方あ好きって思いました。
そして高いなぁって思いました。
CVTエブリイも高くなってしまいそうですね、内容的に仕方ないでしょうが
LEDよりHIDが好きで
アイドリングストップも苦手なので
いまのエブリイが気に入っています
長く大切にします☆彡
秋の冬 // 愛知県 様
まいどありがとうございます😊
仰る通りAGSは何やっても燃費あんま変わんないですね。意外なのは高速でギヤ比が低い割には
燃費が悪くならないこと。
CVTはR06aターボエンジンには福音かな？と思っています。
ギヤ比が超ワイドにできるので、ターボ特有の効率が落ちる領域カバーしてくれそうだなと。
逆にNAは車重に比してトルクが薄いので、唸り音が凄そうだなと。
この辺りはハイゼットの試乗で経験済です。(だいぶ改善されてるらしいですが)
デザインはメーカーごとに結構キャラクターが違いますね。
MAZDAは昔から丸みを帯びたカタチですし三菱はやたら角を立ててたりとか...。
デザイン素人がここから語ります(笑)。
DAIHATSU軽バンは2代続けて「勇ましい」造形ですよね。水平方向のラインはずっと一直線で変化を持たせていない。
そして垂直方向のラインも切り立っているので、日本の伝統建築...神社仏閣のような佇まいみたいになると。
(エブリイも先代DA64型はそういう造形に近いです)
対してSUZUKIは水平方向のラインに結構遊びが有って全体的に柔らかい印象になってる。エブリイもボディサイド
を流れるラインはボディエンドで尻上がりになって上方に抜けてってる。
変化するラインだと、勇ましさよりもフレンドリーな印象を見る者に与えますね。
クルマの目に値するヘッドライトもDAIHATSUのはまるでサングラスをかけてるような印象を与えていて、冷たい
感じがします。
この辺りは単純に好みの問題でしかないと思いますが、当然私もSUZUKIデザインの方が好きです。
エブリイの間抜けなフロントフェイスになんか癒されるんですよね～♬
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
5AGS無くなるの残念です。だから、乗り倒してからのCVTですかね。もし、CVTにMTモードがあれば、則ちワインディングでもギア比ホールド出来れば話は別。そんな感じでこの先見据えて置きたいです。
稲垣洋 様
初コメントありがとうございます😊
おおっ！稲垣さんも5AGSERですか！！(中〇ブランドみたく発音不可能(笑))
乗り倒す覚悟なら30万km...私の場合70歳。う～ん。
CVTのマニュアルモード...私個人的には必要無いと思っています。
というのもAGSのマニュアルモードにはちゃんと必要性が有るじゃないですか...無いと山坂道まともに走れない。
でもCVTならある程度ちゃんと走れる。(LやS使えば)
昔からあるATのパドルシフトなんかも殆どの人は使っていない。買う時にはこだわって選択したくせして...。
特にCVTの場合、一定のレンジ幅の中で変速はしますのでAGS(やMT)のダイレクト感には遠く及ばないと思います。
※長文になってしまい申し訳ございません
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
エネチャージは次のマイナーチェンジのネタにする為
今回は見送り、小出しにする作戦？
ｱｯﾁｬﾝ ｱｯｸﾝ 様
コメントありがとうございます😊
エネチャージや電動モーター付けると、型式認定から違ってきちゃうので大変なのだと思います。
あとクルマの成り立ち上、専用設計になってしまうのでコスト的に無理なのかなと。
いずれにせよその辺りはフルモデルチェンジまで待つ必要が有ると思いますね。
しょーもないCHですが、またご覧くださると嬉しいです😊
司令官、
5AGS完全終了ですか。。営業車だと、AT免許ぼ従業員でも乗れて燃費の良い5AGSを経営者は選ぶと思うんですが、あまり数が出ていないんでしょうかねぇ。
Suzukiはユーザーの現在の好みの技術を見繕った商品企画が得意で、将来の為に独自技術先行的に開発・市場投入することが少ないのに、この5AGSとマイルドHVは、Suzukiが果敢にチャレンジした、良い技術だと思ったんですけどねぇ。特に、ストロングHV+5AGS はSuzukiの独自技術の組み合わせ かつ弱点を補完する最高のパッケージだと、今後の改良も大いに期待したのですが。残念です。
ふさく@愛知 様
まいどありがとうございます😊
実は5AGSは、普通車のソリオ(ストロング)ハイブリッドとエスクードにまだ残っています。
この2車は仰るようにAGSの弱点を電動モーターが補ってくれる優れモノなので、私も素晴らしい技術だと感じているんです。
もしかしたら....
フルモデルチェンジ時にAGS＋電動モーターで復活！とかにならないかなぁ～と密かに期待してたりしますよ(笑)。
軽のAGS撤退ですが、これが「不自然！」と毛嫌いされ売れないんじゃそれは仕方がないと思います。そしてこれを嫌う大多数のユーザーを攻めるのも、
ちょっと違うのかなと...。
自分も操れるようになるのに1年くらいかかりましたからね...そんなマニアックなクルマ、今の世の中ではダメなんだってことなのでしょう。
(1970年代くらいなら良しとされたかも？)
なので私は、今度のCVTモデルには期待したいなと思っているんですね。
そして乗ってみてから、良し悪しは語りたいと思います。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
営業車DA17AT乗りです。
購入検討時は低燃費＆購入費の安いAGSの予定でしたが、販売店から止められ、ATにしました。
やはりクレームが多かったのと、特に社用車は運転者が不特定なので
慣れを要するAGSはダメたと言い切られましたね。
個人購入で上記を承知の上なら止めはしないとも。
のちに中古で５ＧＳアルトを購入しましたが、女子社員には不評、というか、乗車拒否されました。怖いそうです。
皆が皆、車好きではないので、仕方ないですね。
@@PONKOCHINTAさん
ご説明内容、状況として良く分かります。
昨今の世の皆さん、車に限らず道具の方が自分に合わせてくれることに慣れすぎ、『道具の上手い使い方を探求し自分が使い手になる。その過程をも楽しむ』ということを忘れてしまっているんじゃないの?
と、MT運転が楽しくてちっとも苦じゃない私としては思ってしまいます。
３人(女男男)の子供と嫁にはMT免許と2輪(400cc以下)を取らせ、シートの合わせ方から厳しく言って聞かせたので、3人共運転が上手になりました。(嫁は学ぶ姿勢がないので教育失敗)
運転を上達しようという意志が大事。それを喚起する指導者の有無が運命を分けますね。
とはいえ、世間一般にそれを期待することは出来ません。折角の高効率T/M、5AGSなんですけどねー。
@@ふさく愛知
たまに仕事のお使いでしか乗らない社用車に、
使い方の探求云々を求めるのがそもそも違うと思います。
ただでさえ慣れない車で、万が一公道で事故られたら一大事です。
社用車は乗る人も違えばスキルも様々、中には免許はあれど車を持たない社員もいます。
自分も上記の5AGSアルトに乗ってみましたが、特に坂道発進はMTの感覚が要ります。
ある程度距離を乗って慣れやコツを掴む必要があると感じました。
特に若い女性の大半がAT限定免許しか持たない昨今、
乗員不特定の業務用としては、さすがにそれはまずいとは思いましたね。
仕事道具は誰もが当たり前に使えるものが便利なんです。
クセや慣れを要するものは、それが理解できる趣味か職人向けで、一般向けではないんです。
@@ふさく愛知
ちょっと違いますね。
道具論で言えば、慣れや探求の必要な道具は趣味や専門職のものであって
一般人向けにそれは不便で迷惑この上ないし、楽しむ道理もありません。
ましてそれをたまにしか使用しないなら尚更です。
社用車で、ただでさえ普段乗る車と勝手が違うのに、
AGSになると更に変速時のショックや空走感、
坂道発進でのオートヒルホールドなどの違和感、
もっと言えば「坂道停止時はサイドブレーキを引け」の警告ステッカーなど。
業務+安全運転で気を使うのに、人によっては恐怖ですし、
車を知らない人からすれば、故障や欠陥を疑われても仕方ありません。
因みにDA17のATは追加設定です。
当初はコメ主さんの想像通り、「商用車は燃費と価格」でMT\5AGSだけだったのが、
AGSのあまりのクレームや、その対応に苦慮する販売店の声が大きかったようです。
やっぱりＡＧＳはなくなるのですね。残念。自分の４型エブリィは２年で26000キロですが、特に不具合はありません。毎日蔵王山みたいな道を通勤してます（笑）ドラムのブレーキシューが消耗してるかもです。ＣＶＴはエンブレがきかんからスカンですが、一般受けは良いでしょうね。うちの嫁でも文句言わないように思います。増車したいなあ。色はモスグレーでＮＡのジョインかなあ。買うなら。高くなりそうですね。
後藤雅史 様
まいどありがとうございます😊
後藤さん、けっこう距離伸びてますね...暖かくなればカブ通勤になって伸びなくなるのでしょうけれど。
そして岐阜の道！...濃尾平野の岐阜市～大垣辺り除いて、殆どが蔵王山みたいな道ばかりですよね。
憧れちゃいますなー♫
ブレーキシューやばかったです...1mmしか残ってなかった(笑)。
〇産ディーラーの経験からすると、セレ〇はリヤのブレーキパッドが先に減るクルマでした。
ポルシェやサンバーみたいなリヤエンジンならわかるのですが、エブリイとかセレ〇が何故？って...。
(これは想像ですが)意図的にリヤ側の制動を強くしてるのかもしれないですね。
※理由はわかりません
そういえばクロスカブ！...2年半2万kmでリヤタイヤ2回交換しました。カブもめちゃめちゃリヤ荷重が
大きいバイクで、タイヤが減ってくるとすぐにブレーキ時ロックするようになります。(ガチで怖いです)
Amazonでタイヤレバーとタイヤ＆チューブ買って自分で交換しましたが、メッチャ簡単だったのでDIY
お薦めです。
正直、自転車よりも構造が単純で簡単(笑)。DIY嫌いな私でもできたくらいなんで大丈夫ですよー。
「増車」はマジで憧れ。
特に我々AGSという変態ミッション愛好家は、ふつうのヤツも装備しておきたいな、と。
でも家にあんな箱みたいのがが2台って...シュールな絵柄ですね(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
お疲れさまです。
5AGSが廃止されるのは寂しいですね！
CVTの耐久性はどうなんですかね！？
T Y 様
まいどありがとうございます😊
寂しい...最後まで残ってた軽CVT＝エブリイ。
ちょっと誇らしい気持ちだったのに。
ちょっと変態チックに見られて気持ちよかったのに...(笑)。
CVTは耐久性は大丈夫だと思います...DAIHATSUでさんざんテスト済みでしょうからね。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
いつも楽しく動画を拝見してます。
CVTについて、ターボ4WDは買っても良さそうですが、パートタイムなら嫌だなぁぐらいです。
泥棒ちゅーばー笑
脱泥棒ちゅーばーとなるかはわかりませんが、今朝とある場所でエブリィのテストカーらしきものをみて写真もとりました。
全体は撮れてませんが…この情報は売れる？笑
はる 様
初コメントありがとうございます😊
4WDは所謂パートタイム式ではないですよね。タイトコーナーで止まってしまうような構造ではない筈です。
泥棒Tuberってメチャメチャ多いんですよ。(オマエもな！)
ちなみにエブリイ系TH-camrで登録者の多いとあるお方は、私のCH初期にそっくりネタを泥棒されました。
まぁいいんですけどネ...当時その人のネタは実は殆どが泥棒って気付き呆れて怒る気力も失せた(笑)。
最近はもっと酷いのが出てきましたからね...。
「～の末路」「クレーム殺到」とかで釣ってる新車情報系CH有りますけど殆ど泥棒＆嘘。
再生回数命の泥棒さんはそっちの方向でいけばイイのになと思いました(笑)。
そして...自分は泥棒はほどほどにせねばと肝に銘じました。
写真撮ったんですか！！
静岡県内ですよね？...ニューモデルマガ〇ンXに売りつけてみてはどうでしょう？(笑)
あの泥棒Tuberはきっと買わないだろうなぁ～超セコいですからね(笑)。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
動画お疲れ様です！
ついにCVT登場ですか⁈
やはりジョインターボがオススメだと思います。
これまでオートマの燃費の悪さが気になる人が多かったみたいですね。今回は買い替える人もいそうですね。
今更ですが地震無事でした😅
次の動画も楽しみにしています。
げーむの軽みやち 様
まいどありがとうございます😊
石川の皆様方お見舞い申し上げます。
みやちさん...ご無事でなによりでございます。
買い替え多そうですね。
なにしろ4AT初期もの出てから8年が経過...SUZUKIも上手いな～。
まだまだ前を向くような気分ではない北陸地方だとは思いますが、今年もよろしくお願いいたします。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
こんにちは。
真面目に、６型エブリイJOINかターボのCVT・4WD狙ってます。
色はデニムブルーです。
以前、紙切れ1枚のカタログ貰ってきましたが、JOIN・CVTの装備が豪華過ぎて、久しぶりに新車カタログ見てドキドキしました笑
あと、個人的感想ですが、JOINとターボで内外装のイメージが変わるとイイなぁ〜と勝手に予想。
感受天命 様
まいどありがとうございます😊
シン6型JOINターボ4WD狙えるなんて羨ましい...私は脳内妄想でフィニッシュです(笑)。
デニムブルーのデニムって、ジーンズのデニムか...と今更気付きました。あれはカッケー色ですね。
JOINの装備は確かに豪華ですが、私的には要らないもんも多くて困ったなと。※いや困らねえだろ
他TH-camr情報元で恐縮ですが、私的3大要らない装備はこれ。
・オートエアコン(けっきょく手動操作する)
・電動スライドドア(手で開けられる軽さだよ)
・チルトステアリング(位置を迷うので固定でいい)
しょせんバンですから....。
内装を専用にするのは賛成ですね。
あの茶色い内装は正直野暮ったいなと思っていました。※もう慣れましたが
N-VANみたく黒ばっかりなのもイヤだな...それこそデニムブルーとかならおしゃれなんじゃないかと。
特急列車みたいな色遣いだったらいいな♫
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
値上がりに驚きますよ。
マイルドスフレ 様
コメントありがとうございます😊
なので値上がり前のモデルはお買い得だと思うんですよねー。
カタチも一緒だし...。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
こんにちは。やはりエブリイ5AGSは消滅な感じなんですね.. 😢 それでもCVT化でよりエブリイを楽しむ人が増えてくれるなら良いかもですね！ 自分はターボ車なるものを運転したことがないので、いつかエブリイCVTターボのレンタカーでその違いを感じてみたいです ^^
コンスコンさんの車はもう11万キロですか。AGSのアクチュエーター（又はオイルのみ）交換、そろそろ意識されていますか?!
nk 様
まいどありがとうございます😊
5AGS消滅です...ちゃんと言ってよ！って感じ(怒)！
そしてそして...nkさんも「CVT化でエブリイファン増えると良い」と余裕の発言。
これ私も含めて皆そんな感じなんですよ...理由はたぶんですがCVTという「凡庸な」機構が採用されたことに
よって、「5AGSの良さを知ってる自分」自覚できるからなんじゃないか？と思っています。
AGSエブリイ＝わかるヤツにしかわからないSPヴァージョン！カッケー♫(笑)
AGSアクチュエーターはそんなに壊れるものなのですか？まったく意識してませんでした...ディーラーも何も言わな
いですし。
私はぜんぜん耐久性を疑問視していないんですよ...基本1人乗りで車体に負荷もかかってないですからたぶん大丈夫
かな？とテキトーなスタンスでやってますね(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
うわぁぁ コンスコンさんに見抜かれてるぅ（笑
そっ そうなんです！ まさに「AGSこそが最強!! 分かる奴だけ乗って愛せばイイ！」です 😎
エブリイは箱空間自体も楽しめるので、CVT派の皆様は そちらをご堪能ください.. ですね ^^
AGS作動油は交換不要なようですが、10万km超の車両でAGSアクチュエーター交換話をたまに聞きますので少し気になっています。何かあったときには、また教えてください😁
初めてコメントします。今年の夏くらいにエブリイに乗り替えようと思っていましたが、このタイミングでAGSの廃止です。CVTは楽しいかなあ。ジョインターボならワゴンでも同じかなあ。ダイレクト感ならMTかなあ。いろいろ考えてしまいます。司令官がアトレーのCVTに乗った動画を見ましたが、ワインディングが楽しくないのは、CVTだからでしょうか？
2800rpm 様
初コメントありがとうございます😊
2800rpm...最大トルク発生回転っぽいお名前(笑)。
それにしても2800さんにとってこのCVT換装は、悩みを深めてしまうコトになってしまいそうですね。
ワゴンとバン...私の解る範囲で言えば、両車の足はぜんぜん違うということですね。バンの方が遥かにカチカチな足で良い意味でも悪い意味でも
「スポーティ」です。
CVTで楽しいかどうか？...予想ですがNAは合わないのかな？と。低速トルク型のR06aターボなら相性良さそうだなと思うのですが、基本「変速したがり」なミッションであるCVTだとトルクが細いNAだと変速してばっかじゃないかと。
アトレー(ハイゼット)試乗動画での話。
これを「つまらん」と感じたのはCVTのせいだけではありません。DAIHATSU軽バンは設計の考え方がSUZUKIと根本的に違うと感じます。
初期のステアリングギヤ比がスロー気味で、ハンドル切ってもあんまり曲がってくれない。(N-VANも同じ)
その反面乗り心地はハイゼットの圧勝で、エブリイみたくすぐにサスが底付きしちゃう感じはないですね。
私の乗ったハイゼットは初期ものだったのですが、今はだいぶ改善されてると聞いてますのでエブリイには期待できるかも？とか思います。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
ジ―ク鈴木修！
ジ―ク世界一の中小企業!
嗚呼司令官殿
AGSは日本人には合わないという事なのでしょうか…面倒で扱い辛いATのイメージになってしまった感があります。
AGSに取り憑かれた変態（当然褒め言葉）の皆様は「MT」の認識と思いますが、ATと思って運転すれば違和感だらけでしょうね。「AT限定でも運転できる」キャッチフレーズ、今思うと「MTだけど」の枕詞が必要だったのではないでしょうか？O3G3世代の皆様、免許取得時はAT限定という選択肢はそもそも無かったですよね？あのクラッチの感覚大変でしたよね？クラッチ感覚の応用が必要なのだよ、AGSは。それがわからんのですょ一般ピ―ポ―は…
皆様選ばれし民、AGSに愛された民なのですよ。大事に乗りましょうとしか言えないです。
前車がデミオでしたので、CVTは良いと思います。楽です。他人には新エブリイ勧めます。が、僕はス―パ―キャリイ5MT4WDに自分でガン使ってパ―プルちゃん全塗装、自作ハ―ドカ―ゴもどき、メッキ黒化、まぁ方向性わからない変態仕様ですね。
いくら。 様
まいどありがとうございます😊
ジークSUZUKI！ジーク中小企業魂！
.....はぁはぁ。ド変態ワールドですね...。
いやぁ～AGSには取り憑かれちゃってますよね...AGS乗りこなせちゃった猛者たちは(笑)。
バイク界隈での褒め言葉「スズ菌」の称号を与えてもイイと思える「5AGS」！...変態の為に変態設計者が作った
変態的な運転感覚のサイコーなトランスミッション(だった)我らの5AGS...合掌。
いやでも...実はMT免許持ってなくてもこれ理解できると私は思いますよ。
息子にこの前運転させてみたのですが、私の説明は「マリオカートのマニュアルモードだ」で済みました。
むしろ下手に安楽な現代のATやCVTに慣れ過ぎた人ほどダメなんじゃないかと思います。
そんなダメな人(笑)だって、かつてはMT運転してたこともあったろうに...たぶん感度が低いだけだと思いますよ。
もっとちゃんと運転に向き合えよ！って私は言いたい。
スーパーキャリイ良いなー。
5AGSが設定あった頃には欲しいと思ってましたが、早々と無くなったので興味失せました。
パープルの塗装＋ブラックモールは凄いですね...すみません変態である私にもわからない境地です(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
司令官殿の一言でAGSを乗りこなすあたり、ご子息もなかなかの変態ですねぇ😁
「もっとちゃんと運転に向き合えよ！」本当これです。僕が訴えたい以上の事書いてくれました。ありがとうございます。
「CAFE方式」初めて聞きました。勉強になります (=^・^=)／
SUBARU は、現状かなり燃費悪いですがどうするんでしょうね。
SUZUKI さんは、新スイフトで移行にチャレンジ成功ですね～
よさこい 様
初コメントありがとうございます😊
cafe方式を簡単に説明すると「売れた分のクルマのWLTC燃費数値を全部足して台数で割る」です。
なので燃費良いクルマをたくさん抱えてるメーカーは有利となります。
これ...商用車もカウントされちゃうんで大変なんですよ。
そしてこれOEM車も対象です。
なのでSUBARUはTOYOTAのPHEVを大量に自社ブランドで販売するしかないですね。
あとターボエンジン廃止は必須です。
もっともこれ、違反しても罰金が1メーカー100万円ていどなんで無視しても大丈夫なんですけどね(笑)。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
詳細な回答、ありがとうございます (=^・^=)thankS
ワシャ5agsが好きなんじゃ😡無くなったらスズキには乗る事無いわ
クラムチャウダー 様
まいどありがとうございます😊
激しく同意しますよ！！！！
私はもしかしたらジークSUZUKIじゃなくてジークAGSなのかも？
いちおうまだ普通車で「ソリオハイブリッド」「エスクード」に残ってます。
エブリイはフルモデルチェンジで復活！と実は密かに睨んでいますよー(ホントか？)
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
大分、遅くなりまして申し訳ございません
本年も宜しくお願いしますm(_ _)m。
将来的にAGSが廃止になると思い、(アルト キャリィ廃止の為)発注しました。
スズキのMT車は、ミッション保護の為、クラッチ板は寿命が短めになる設計されていると聞きました。(JA71の際、ジャダーが発生)
スパークプラグもヘタると他メーカーの車よりあからさまに調子悪くなります。私がもし、買い換えをするならば、今のPAを父に譲り、PAリミテッドのCVT モスグレーにします。(あるいはハイゼットか スミマセン) とりあえずAGS仕様は希少車になってしまったので、事故を起こさぬよう安全運転に努めます。やっと本日メーターが1000キロ超えました...
齊藤淳 様
まいどありがとうございます😊
いえいえ遅くだなんてそんな...今年は元旦から能登で地震があって正月気分でもなかったですしね...。
本年もよろしくお願いいたします。
AGSをギリに手に入れたのはナイス判断でしたね！
「わかる人は大好きだけど、わからん人は大嫌い」な今の世には稀有なクルマ、AGS仕様エブリイ！！
たぶん最後まで生き残ってたということは、一番世に出回ってるAGS車ということでしょう。
こりゃ中古でスペアを買っておくべきなのか？う～ん。
SUZUKIのクラッチ板はそういうモノなのですね...気をつけます。
スパークプラグ...6万kmで交換したと思い込んでいて全然換えてなかった(笑)...以後気をつけます。
買い換えの話は齊藤さんにとってはイメージ沸かない感じでしょうね。と言いつつ私も沸きません。
それほどまでに今所有のAGSエブリイが気に入っています...なので、「増車」して2台目のエブリイならJOINターボ
が面白いかなぁと...いつでも高値で売れそうだし。
まぁ、2台も箱バンなんて普通要らないですけれどねー(笑)。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
お疲れ様です。 どうなんだろ？CVTの燃費は？ あと耐久性能と具体的な価格は？？？ ４WDとの相性とかも興味津々です(*^▽^*)
youichirou takeuchi 様
まいどありがとうございます😊
CVTの燃費は、自分の体験からすると人(乗り方)や環境によって結構差が出るイメージですね。
あと高速巡航が伸びない。
価格は10～15万UPで耐久性は誰もわからない(笑)..一人乗りで積載もあんましないのなら大丈夫じゃないですかね？
いずれにせよ、ちゃんと長時間乗ってみてから判断したいと思います♪
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
おばんでございます。
今月末あたりから６型にMCのようですね。
JOINターボ復活はもうないかと思っていたのでちょっと驚き＆嬉しいですね、ただわがまま言うならばMTも復活が・・・とついつい思ってしまう＾＾；
あと思ったのはワゴンのJPターボが無くなったのでその代わりにJOINターボが復活？なーんて勝手に思ってみたり。
ＣＶＴ４ＷＤはフルタイムではなくパートタイムっぽいのでかなりよさげですよね、燃費いいだろうし・・・ちょっとうらやましいかもしれない＾＾；
モスグレーよさげですよね、我がエブリイ君をスズキに持って行ってモスグレーに色変えてくれないかな、と思ってしまったりｗ
湖池屋「GB」助五郎 様
まいどありがとうございます😊
なるほど！JOINターボ復活がワゴンJPターボの代わりという説はメッチャ頷けますね。
余談ですが、私はワゴンならJPターボが良いなと思っていました...理由は13インチのタイヤ＆ホイール(鉄)。豪華装備と(見せかけの)値引きに惑わされて皆PZターボを買うのでしょうが、重い14インチよりも13インチの方が絶対にエブリイのシャシーには合ってる筈だと思ってましたから。
いずれにせよ、SUZUKIが思ったよりもユーザー寄りなマイナーチェンジをしてきたのは歓迎すべきことだなと感じています。
5AGS廃止...これもまたユーザーに寄り添った決断なのでしょう。
しかしながら、これ程までに長く継続して販売し続けてくれたことの方に、私は拍手を送りたいんですよ！
※エブリイが最後だったってのがまた痺れますな
クルマの代替えサイクル平均が10年越えな現在、ボディカラーをラッピングなんかで変えてくれるサービスが純正であると良いですね。
10万円くらいが相場みたいですが、その位ならやってもイイかな～。
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
CVTも良いけどN-VANのホンダセンシングみたいな自動運転の機能が欲しい。
後は四駆に入れっぱなしにしてても大丈夫なセンターデフも欲しい
Kojiro Cool Exp 様
まいどありがとうございます😊
自動運転的なモノはフルモデルチェンジ時まではでないでしょうね。
その点ではアトレーが光りますね。
4WDについては...よくわかりません(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊
5AGSついに廃止ですか、、更に4ATまで、、どちらもホントスポーティなトランスミッションでしたねー、もったいない。
私はアトレーのCVTに乗り換えましたが、CVT保護なのか加速時にいくら踏んでも5000ppm以上にならないようで、5AGSで常にレッドゾーン7000ppmに当てていた頃が懐かしいです😅
スズキエンジンとCVTのマッチングに期待ですね🎉
赤銀Akagi 様
まいどありがとうございます😊
アトレーにはアトレーの良さが有るのは間違いないですが、エブリイのスポーティなフィーリングは良いですよね！
アトレーは5,000rpmで「これ以上の加速はダメ」という変速マップなのですね。太いトルクに対応したものなの
でしょうか...。
CVTエブリイはもっとスポーティに仕上がってると嬉しいところ。
SUZUKIのエンジニアさんはゼッタイ変態さんだと信じていますので、きっとやってくれる筈！！
今後とも当H応援宜しくお願いいたします😊
お疲れ様でございます
ご指摘の通り、5AGSは廃止となります
実際、3年以上ディーラー業販勤務の私でも、5AGS指名の法人さまは全く無く、リース入替で4AT納入すると運転手さまから感謝される始末でした‥
CVT化・ターボ復活は、アトレー対策のようにも思います
メーカーの担当者さんは否定してましたが‥😅
JOINターボCVTですとオートエアコンや電動スライドドアがオプション設定されてますので明らかに個人ユーザー狙いですね ここまでくるとエブリィワゴンとの差別化はどうなのかと
モスグレーは人気色になりました
スペーシアベースで設定され、スーパーキャリィでもとても評判良いです
ちなみに私が所有してるエブリィ、
ノクターンブルーは廃盤となりデニムブルーに取って変わられました😂
sawashow0608 様
まいどありがとうございます😊
そしていつも現場サイドからの情報アシスト感謝です！！
(年末のコメント起因で情報収集にはしりました)
それにしても5AGS....法人からの人気がここまで無いとは(笑)。
法人の車両担当ってクルマと現場の声を結構細かく見てるのですね。総務課の仕事って基本加点法ではなく
減点法です...現場でなにか不満が出るとすぐ総務にクレームが...。
手配したクルマが使いにくいなどと評判がたったら、集中砲火浴びるの必至なのでしょう。
まあでもエブリイが軽最後の生き残り採用で、こんなにも長く生き永らえたのなら本望かなと。
おそらくエブリイのような商用車では、PAないしはPAリミテッドばかりが売れるのではないでしょうか。
とは言え、最近の軽1BOXバン個人ユーザー人気はすさまじくてメーカーとしても無視できないものに
なってきているのかな？と思います。
(たとえ数が出なくともラインナップ不足による顧客流出は痛いと)
ノクターンブルー廃止も寂しいですね。
今調べてみたらラパンやワゴンRにも採用されてた色だったことを知りました。
(それら車種でも見ない...日本人ってあんまりブルー好きじゃないですよね)
他の人のTH-cam見て(笑)、バンに電動スライドとかオートエアコンとかそんなん要らねと感じました。
あとチルトステアリング...調節機構が有ると迷うので私嫌なんです。
(きわめて個人的見解ですが)エブリイってシートスライドとリクライニングでばっちりポジション決まると
思っています。
(乗用車と違って調節の段階がもの凄く多くないですか？)
「ステアリングまわりの調節機構はステア操作の剛性感が下がるのでダメ」って昔読みました。
そういう点では何か残念なJOINグレード...まあ普通の人は歓迎する装備なんでしょうけどねぇ。
0608さんも商売繁盛になって良いのかな？ですね(笑)。
今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊