Из интервью командира Ан-2 Игоря Чернова: "Рядом с капотом нашего АН-2 пролетела тяжелая стойка шасси, буквально несколько метров - и мы бы погибли. В тот момент мы пережили сильный стресс." Полную версию интервью командира Олегу Пилипченко читайте здесь proza.ru/2018/01/20/2055 Летят года, но боль не утихает, Печаль моя взлетела выше гор. На перелете птицы погибают, Погиб и ты в полете, «Пахтакор». За горизонт ушли родные лица, За горизонт земного бытия, Но «Пахтакор» мне продолжает сниться, Как будто в том полете был и я. Остались в небе ангелы футбола, И шелест крыл я слышу до сих пор. Кудесники мяча, факиры гола… Как я любил тот прежний «Пахтакор». Я помню вас, ребята, поименно… Чтоб честь отдать вам в наши времена, Произношу коленопреклоненно С глубокой скорбью ваши имена. Эдуард Аванесов
такая же ошибка диспетчеров привела к самой крупнейшей авиакатастрофе на Тенерифе 27 марта 1977 года, всё то же самое, не убедились в том кто и что ответил
@@ЖадинаОбычный Да, подобное имело место, но там еще был огромный косяк со стороны Ван Зантена (КВС нидерландского Боинга) - он начал взлет без разрешения.
В 1985г летел домой из Москвы, только набрали высоту ,я сидел возле элюминатора , как резко пропал звук двигателей и мы провалились в низ,все заорали ,и я увидел над нами самолёт уходящий ,с черной гарью из движков.Рейс был : Москве -Краснодар-Ереван. Всю дорогу до Краснодара я благодарил пилота и диспечера. Я помнил ту трагедию,из игроков запомнил Михаила Ан. Нам повезло ,и с тех пор для меня стресс полёты.
Во все времена гибель людей связана с несоблюдением должностных инструкций будь то на земле в воде и в воздухе! Горел на судне- трижды! Спасал членов экипажа! С Уважением Сергей из Мурманска!
Из всех фильмов про "Пахтакор"-79, снятых московскими кинодокументалистами, этот фильм более правдоподобный. Спасибо создателем фильма. Единственное замечание: в тот день по причине имеющейся травм не полетели Анатолий Могильный, Ахмад Убайдуллаев и Туляган Исков. Врач команды Владимир Чумаков, за два дня еще раз их обследовал, потом убедил Базилевича, не брать их в Минск. Это точно и достоверно. Об этом мой папа подробно рассказывал в своей книге "Пахтакор"-79. ПОМНИМ.ЧТИМ.ГОРДИМСЯ!
Браво всем, кто трудится на канале! Моя работа с небом не связана, но, изучив все ролики на канале, я стала более серьёзно относиться к правилам вообще, и на работе тоже. Дисциплинирует! И: вечная память всем, кого забрало Небо.
Я с севера, всю жизнь летала на самолётах, одна связь с материком! Слава богу все обошлось, очень досадно за ошибки авиаслужбы повлекшие такие жертвы,а лётчикам севера.большой респект и уважуха!
Мураши от музыки и напряжения. Я прям заплакала от интонации и голоса диктора. Ну, как??? Ну как так то??? Небо такое просторное и большое!!! Нет столбов, бордюров и кюветов. И все же! 178 судеб!!!
Восхитительная работа, огромное спасибо! На всех каналах, что рассказывали эту историю, в-основном давили на жалость. Вы же сделали по-техническому сухо и оттого вышло значительно эмоциональнее. Спасибо!
Крепкая была команда. Динамо Киев по 4 от пахты получали. Анатолий Могильный не полетел этим рейсом, остался жив. Команда детства моего. Покойтесь с Миром Ребята. Спасибо за фильм.
СПАСИБО ОГРОМНОЕ. Я ИЗ УЗБЕКИСТАНА.ДАЙ АЛЛАХ ВАМ ЗДОРОВЬЯ. ЭТО ГОРЕ УЗБЕКСКОГО НАРОДА.🙏🙏🙏🙏🙏ХОТЬ УЗНАЛА ЧТО НА САМОМ ДЕЛЕ ПРИОСХОДИЛО ТОГДА.А В НАРОДЕ СОВСЕМ ИНАЯ СОЛВА.СПАСИБО ЧТО ПРОЛИЛИ СВЕТ....
Как всегда качественно и без всяких "мычаний" и переливаний воды... Будто сам в диспетчерской находился, видел надвигающуюся беду, а сделать ничего не могу- жутковато...
Когда все уже поняли,что натворили диспетчера-40 минут не могли сменить их из-за огромного количества самолётов. И они продолжали руководить,зная,что убили сотни людей....тяжело всё это...
Человеческий фактор, но никто от не ушел от наказания и судя по всему вины не отрицал. Так, что за 40 минут никого не убили и на том спасибо, а там уже суд решит.
Из года в год эти рекламы обучения в IT, где постоянно не хватает работников и зашкаливающие зарплаты, прям золотая жила😁 Только вот идти в эту сферу смысла нет для 99.99% людей, всем этим нужно жить, быть совершенно чокнувшимся на теме технологий, так что вряд ли эти айти-обучаловки полезнее курсов китайского
Поразительно. Столкновение на одной высоте, под углом 95 градусов, на таких скоростях. Специально захочешь не получится. Какие силы, набором сотен случайностей, ведут две точки в пространстве к катастрофе?
@@ndrmin Ну над озером не так резко как с "Пахтакором" все произошло, там диспетчер перепутал номера и всё, и наши начинают упорно выполнять эту команду, хотя они видят по прибору что вообще-то надо делать все наоборот… Когда запись идет переговоров экипажа, там только второй пилот сзади, таким голосом неуверенным сказал: - Клаймб, клаймб он говорит, - типа того что он же (прибор) говорит - набор набор… Американцы, конечно, одурели - они штурвалы от себя, а русский догоняет их, то есть они упираются, а он их догоняет. Ну, когда они увидели визуально - уже ничего не смогли сделать...
Игорь, большое спасибо!!! Долгожданная реконструкция именно в ВАШЕМ исполнении! Ролик до последней секунды держит зрителя в напряжении. Сделано ОЧЕНЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНО!! Всем людям, которые были задействованы в создании реконструкции, от души желаю здоровья и проффессионального удовольствия от сделаных и предстоящих работ!!! Спасибо!!!
@@aircrashinvestigate здраствуйте Друзья!!! А, что было в Норильске?! Я просто сам родом с Норильска (1988 г.р.) 25 лет там прожил, но если честно не помню там никаких происшествий, работая в р. Коми, а именно в Усинске помню случай с МиГами описанный у Вас на канале. Но про Норильск если честно ничего не знаю ( даже стыдно как-то), про трагедию на Варендее даже знаю я и там работал (я нефтяник). В любом случаии скажу, мужики Вы лучшие, продолжайте в том-же духе!!!!
@@aircrashinvestigate Спасибо большое. Думала забыли. Я лично видела обломки. Огромные кусищи. Папа строил новую рулежку. Мы у него пропадали в Алыкеле в тундре. Но он никогда не разрешал нам к ним подходить.
@@aircrashinvestigate Вы как всегда лучшие!!!Я только не поняла, а почему ни на одном из этих бортов не сработала сигнализация о приближении самолета??Или в то время таких оповещений на борту просто не было?
Игорь и команда. Вы лучшие в своем деле. Невероятная эволючия от первых видео с картинкой одного самолета, до полноценных реконструкций. Я стараюсь избегать негативных видео. Но от просмотра ваших роликов получаю удовольствие. Да, есть осадок, гибнут люди. Это ужасно. Но если постоянно об этом не думать, то материал просто шикарный. Полюбил авиацию после ваших видел. Купил себе mfs20, заказал копию сайдстика а320нео. На следующей недели иду первый раз летать на авиасимуляторе. Получаю нереальный заряд от этого всего. Спасибо большое вам, Игорь и команда!
Уважаемый Игорь и вся ваша команда! Пожалуйста, продолжайте в том же духе! Вот ни от одного канала не жду новые видео так, как от вашего! Настолько все интересно, понятно и лаконично, что даже реклама не раздражает) Спасибо огромное за ваш труд!
Эдуарду Устиновичу небесный поклон. Царствие небесное. Увидел в титрах его имя в рамке, как положено для ушедших в мир иной небесный. Не знал о том что он покинул нас. Я смотрел его видео , как же он все эти заходы детально разбирал . Правда, не следил за его творчеством так конкретно, только недавно узнал о нем. Это был асс от Бога. Земля пухом герою гражданской авиации и профессионалу своего дела, который возможно, спас не один десяток жизней в своих полетах в постоянно тяжелых метиоусловиях такого места как Кмчатка...
Спасибо огромное за ваши уникальные и невероятные ролики! Теперь я лишний раз убедилась, что управление транспорным средством - не моё, хотя многие спорят... Всегда понимала подсознвтельно, что в напряжённой сииуации не справлюсь. Тоннельное восприятие - вот, что страшно и возможность держать всё под контролем. Не важно самолет это или машина!
Ролик очень качественный во всех смыслах:) Художникам по визуализации и программерам отдельный респект:) кто со мной согласен, ставьте ЖИРНЮЩИЙ ЛАЙК автору канала и его команде:)
Авторам огромное уважение. Вы лучшие в жанре в русскоязычном сегменте! Однозначно, и количество подписчиков это подтверждает. Важно, что вы отбрасываете всякую конспирологию
У вас крутой канал, спасибо. Я хоть и не пилот и вообще с авиацией не связан. Но многие моменты приведшие к авиакатастрофам часто случаются и в жизни, только вот цена ошибки в авиации максимально высокая. В жизни же ваши разборы дают возможность посмотреть на критическую ситуацию иначе и дает понимание что мелочей не бывает, каждый момент важен. И в этого начинаешь понимать как реагировать в случае попадания в похожие опасные ситуации. Процветания вам и вашему каналу.
@@aircrashinvestigate скорее всего просто просит житель Омска. Я когда сказал другу что смотрю этот канал первым вопросом был :"А там про Казань было?".
@@aircrashinvestigate В авиакатастрофах нет никогда ничего интересного. Просто ваш контент состоит из разбора случаев, лично я бы посмотрел разбор в Вашем исполнении. На самый главный вопрос - почему не был осуждён непосредственный виновник катастрофы - вряд ли даже Вы ответите, но тем не менее...
Спасибо всему авторскому составу канала за Ваше творчество! Очень интересно и увлекательно сделано. Ни в коем случае не забрасывайте канал, всегда с нетерпением жду Ваших видео.
Ещё следовало добавить, что из-за того, что гибель команды "Пахтакора" невозможно было скрыть, этот инцидент получил огласку в СМИ, в отличие от множества других авиакатастроф, которые полностью замалчивались.
@@n.nattali5098 А ему и не надо было "не давать",команда высшей лиги - такого не скроешь при всём желании.Только прямого сообщения об этом всё равно не было,было вскользь в одном из выпусков новостей о расследования авиакатастрофы,в которой погибла ташкентская команда "Пахтакор".Я сам киргизстанец,правда,всегда болел за московский "Спартак",но "пахта",как её в простонародье называли,была мне тоже очень симпатична,тем более,что почти земляки.
@@n.nattali5098 Эти две трагедии невозможно было скрыть,особенно Ташкентское землетрясение.Возможно поэтому не стали умалчивать.По любому это решалось в Москве.Рашидов сам это не решал.IMHO.
Из всех фильмов про "Пахтакор"-79, снятых московскими кинодокументалистами, этот фильм более правдоподобный. Спасибо создателем фильма. Единственное замечание: в тот день по причине имеющейся травм не полетели Анатолий Могилный, Ахмад Убайдуллаев и Туляган Исков. Врач команды Владимир Чумаков, за два дня еще раз их обследовал, потом убедил Базилевича, не брать их в Минск. Это точно и достоверно. Об этом я подробно рассказывал в своей книге "Пахтакор"-79. ПОМНИМ.ЧТИМ.ГОРДИМСЯ!
Хорошо помню эту новость в 1979 г. Страна была в шоке, много говорили об этом. И команда набиралась из игроков других команд высшей лиги, сейчас бы сказали драфт расширения.
Боже мой! Еще раз пережила это страшное событие!...я тогда с мамой и сестренкой была в Кисловодске и через несколько дней должны были возвращаться домой...было страшно! Мы тогда слышали,что во втором самолете летели дети Артека...
Спасибо за разбор. По своей структуре катастрофа местами напоминает столкновение в Тенерифе. Тоже непонятки с диспетчером и тоже помехи, из-за которых один из бортов не услышал важную информацию, что и привело к столкновению...
Больше столкновение над Нантом 1973 г. напоминает. Один диспетчер на весь узел, занятые эшелоны, столкновение в воздухе...Только тогда экипаж Конвейр-990 сумел без половины крыла посадить самолёт на военном аэродроме, а Дуглас-DC-9 взорвался в воздухе
Это самый любимый канал. Пересматриваю несколько раз с открытым ртом и (что удивительно) радуюсь рекламе в видео как ребёнок. Не просто не перематываю, а даже со всей серьёзностью её слушаю. Вот что значит делать настолько годный контент)
@Alexander Milov Это не имеет значения. Один не поставил точно, другой... и сошлись. Нужна гарантия. Не должно быть перекрёстков на одной высоте, Вообще! Неужели мало высот?
@Alexander Milov Я так понимаю такие меры предосторожности принимались опытными пилотами на основании не самого лучшего радарного оборудования и радиосвязи...
В то время служил наземным техником по АО в 708-м втапе. Высотомер внешне похож на банку сгущенки с циферблатом и подведённой к ней трубочкой статического давления ...и всё! ни проводков ни штеккеров. Внутри банки как в будильнике- несколько шестеренок и анероидно-мембранная коробка. Коробка круглая состоит из нескольких мембран насаженных друг на друга размером со спичечный коробок. к нижней мембране крепилась трубочка приемника давления, к верхней крепился шток и через шестерни к стрелке прибора. Пробовал на списанном высотомере обнаружить люфты ...даже и намека не было. Коробку оторвать от места крепления силой кисти не смог. В группе АО находился эталонный высотомер. Один раз в год все высотомеры родной эскадрильи по графику проходили проверку эталонным высотомером. Ни разу при мне ни один высотомер не "соврал". Высотомеры ВД-10 были отечественного производства ...я и сейчас тоже удивляюсь качеству наших высотомеров. За видео лайк!
Пройдет годы, сороеалетие и 50 летие, но душевная рана узбекских болелщиков оставленное авиакаьостоофа, который сталь присиной гибели 14 футболистов, два тренера и врача команды "Пахтаклр" 11.08.79 года. Мы никогда незабудем саоих любимцев пахакоровуеа Покатилова, Корчеченова, Аширова, Куликоаа, Загумннных, Агишев, Сабиров, Баканов, Макаров, Ан, Ишбутаев, Базаров, Чуркин, Федоров. Талибжонов, Тазетдинов, Чумаков.
Мне тогда было 7 лет. И где то в этом районе ловил рыбу. Куриловка это левый берег Днепродзержинска. Ничего не помню из этого. Но люди старшего возраста говорили, что тела падали прямо в огороды
@@aircrashinvestigate Very much appreciated, Russia is very interesting to me. I also like Polet Me channel as he shows a variety of Russia. Do you have any suggestions for me to learn more about Russia? Besides dash cam, and 54 garage. I am in America. Thank You
Прекрасно помню эту трагедию... Вся страна переживала, новый состав "Пахтакора" был дополнен игроками из других команд (в частности, туда перешел знаменитый форвард Андрей Якубик). Да, человеческий фактор, тот самый, пресловутый и проклятый... Никто не хотел этой беды, но - случилось.
К слову, Андрей Якубик в следующем сезоне стал бомбардиром чемпионата страны. Если ошибаюсь, то не намного, 2 - или 3 - паказатель это точно. P. S. Он пришел из столичного Динамо, где тоже был на первых ролях. Кстати, и другие команды делегировали на помошь подняться нашей главной команде республики своих звезд. Красочный пример братской дружбы эпохи СССР.
размер ту 134 - 37 метров. скорость 885 км/ч = 245 мс. Соответсвенно при угле 90 градусов им надо было попасть ровно в 15 сотых секунды, чтобы столкнуться!!!
Игорь, спасибо Вам огромное за интересный и познавательный канал! Всё подобрано на высшем уровне: диктор, графика, материал, оформление и т.д. Кстати от момента предыдущего ролика, количество подписчиков увеличилось, на 4%👍👍
С нетерпением ждем новых выпусков. Подключаю к телевизору и смотрим всей автобазой в свободное время. Но лучше бы вообще не было выпусков. Пусть все мягко садятся!
Катастрофы в СССР по возможности скрывались. Но как скрыть целую команду высшей лиги? Никак. Поэтому помню этот день и несколько строчек в газете, на последней странице.
уважамемые, в те времена работа авиадиспетчера была ацкой, я застал уже конец той эпохи, когда управляли движением самолетов без вторичной радиолокации, только первичная метка и график, ну и пеленгатор. Мы это событие конспектировали....
Это как столкновение двух атомов золота в открытом космосе. Для двух реактивных самолётов на перпендикулярных курсах в небе не нашлось места - фантастика. 30 метров вверх или вниз или влево или вправо или секундой раньше или секундой позже, но нет.
В харьковской зоне увд было 9 воздушных трасс и 15 перекрестков у диспетчеров в то время было 25 бортов на связи одновременно я не оправдываю а констатирую факт умственной напряженности
Я служил в Ровенской области, село Рафаловка, Украина 1984-1986гг, ВВ в/ч7480,тогда в этой зоне сидел виновник авиакатастрофы, то ли Жуковский, или Сумской, один из них.
Я тогда училась в институте в Ташкенте. Мать футболиста Баканова была у нас зав. Общежития. Все плакали. Все люди и студенты были на похоронах. Дудко, печально когда мать хоронит сына.
Сегодня 11 августа, получается, 42-я годовщина. Эта дата 11.08, насколько помню, стала роковой и в истории команды "Пахтакор" встречается трижды, включая день самой катастрофы.
Комментарий диспетчера старта Валерия Ежова (из интервью). Часть 2. У нас такая особенность была если круг что-то говорит по громкоговорящей связи (ГГС) то больше никого неслышно, поэтому, когда круг выходил на связь нам приходилось динамик чем-то прикрывать. Запрашиваю у метеоролога: Метео, посадке и старту давление с курсом 137 левая, срочно! Действуя в чрезвычайно стрессовой ситуации экипаж просит контроль локатора, что означает заход по РСП, то есть, строго выполняя команды диспетчера при заходе на посадку. Диспетчер посадки: Валер, всё слышу, переключаем систему на 137 левая. Объявляю тревогу: Внимание, внимание, всем службам, объявляется тревога, объявляется тревога. Воздушное судно Ил-62, боровой номер 86464, пожар правого двигателя, заходит на посадку с курсом 137 левая, место сбора Аварийно-спасательной команды начало РД 19. Учитывая, что на ВПП уже стояло ВС готовое для взлета, нужно было срочно освободить пососу при этом магистральная рулежная дорожка была занята, там очередь ВС на вылет и выезд с РД 14 на РД 12 уже перекрыт. При такой ситуации и посадке с полными баками топлива возможно всё, дал команду воздушному судну, освобождая полосу отъехать от неё по возможности дальше к магистральной РД. Аварийно-спасательная команда доложила о готовности. На пробеге из двигателя начали сыпаться детали. Я сообщил Руководителю полетов: нужно аэродромную вызвать полосу осмотреть … Сразу после посадки разрешил пожарным занять полосу и следовать за бортом. После доклада экипажа о посадке и остановке на ВПП, дал команду - выключайтесь. Экипаж доложил, что готов освободить ВПП. Я, визуально наблюдая, что пламени нет, разрешил, сообщив, что пожарная машина подъезжает справа и будет сопровождать. Потом, как обычно: объяснительные, разборы, высокие комиссии из МГА, на которых, как на экзаменах приходилось отвечать на вопросы. В результате действия диспетчеров были признаны грамотными и профессиональными, всех нас поощрили денежной премией в размере оклада, где-то до 200 рублей, а мне ещё дали грамоту. В те времена авиадиспетчеров наградами не баловали. Меня представили к отличнику Воздушного транспорта спустя 8 лет, после того, как в моей «копилке» прибавилось ещё 2 опасных случая, закончившихся также благополучно. Несоответствие действий диспетчера руководящим документам, нарушение фразеологии радиообмена и т.п. можно найти в любых случаях. Данный случай также не является исключением. Комиссия по расследованию ничего не отметила, но несоответствия были, которые, именно в этой ситуации, скорее даже способствовали благополучному исходу. Например, я не стал сразу давать борту координаты посадочных площадок по курсу взлета (что не только бы отняло драгоценное время у экипажа, но и возможно оказало влияние на решение), запросив его решение я, продолжая с ним связь уже вне зоны своей ответственности (в зоне ответственности диспетчера круга) и после смены курса посадки, я также продолжал с ним работать, хотя по факту был уже вспомогательным стартом и тоже не должен был это делать. Но здесь есть тонкая грань между несоответствиями и нарушениями, которые могут привести к определенным последствиям. Вероятно, комиссия это тоже отметила и, наоборот, признала такие действия единственно правильными, применительно к сложившейся ситуации. Многое из этого случая было учтено, по результатам расследования были подготовлены методические рекомендаций, как для летного так и диспетчерского состава, а также предложения о внесении необходимых дополнений и изменений в руководящие документы.
От такой организации управления полетами пассажирских самолетов хочется держаться подальше от этих полетов. Я пре 11:15 красно помню эту трагедию. Думаете что- то п 11:15 осле этого кошмарного случая изменилось? Кроме сочувствия и сожаления - ничего. Все так же жизни сотен людей остались заложниками от одного челоаека. Почему то в военной авиации уже давно внедрены приборы дальнего обнаружения воздушних целей, позаолчющие пилоту вовремя принимать нужные решения. А в гражданской авиации это не нужно, потому что требуются дополнительные расходы. А человеческая жизнь ничего не стоит.
Это как же настолько совпали скорости что самолёты встретились в этой точке? От воронежа до харькова по прямой примерно 279 км (округлим до 280) - а от донецка до того же харькова в районе которого произошло столкновение - 249 км (условно 250). Разница 30 км. Похоже один из самолётов летел значительно медленнее другого. Если бы они летели на одинаковой скорости - пусть даже на одной высоте и в одну и ту же точку - ни за что бы не столкнулись.
По телевизору про этой авиакатастрофу смотрел документальный фильм.Там было интервью от очевидцов как бабушка рассказала видела останки людей погибших. Обозреватель Маслаченко многое рассказал о Пахтакоре тогдашним.Почти каждую видео просмотрел о гибели Пахтакоре но не нашёл тот документальный фильм. Может у кого то есть ссилка того фильма просил бы поделиться...
Ничего странного в этом нет. Воронеж - миллионный город, Кишинёв - столица республики. Вполне логичный рейс. Примерно как сейчас Махачкала - Ростов-на-Дону.
Диспетчер мог бы уточнить время пролёта пункта где трассы пересекались. Мог же записать неправильно, да и расчёты экипажей могли быть не точны (сам встречал случаи, где экипаж передавал прибытие на 2 мин.раньше, и приходилось ждать взлёта, хотя могли бы вылететь уже). И за 20-30 минут полёта мог смениться ветер по направлению или скорости на высоте. И если слышишь ответ неразборчиво, то диспетчер обязан был повторить команду: "65735, подтвердите набор 9000"
Ливрея белорусского Ту в ролике подлинная. Это образец дизайна до реформы Аэрофлота в 1975 году. Потом был известный уже нам дизайн. А фото данного борта есть в сети, на рекламе минского аэропорта
Жуковский выпускник КЛШУ ГА 1978 г. Он еще был стажером. При том качестве радиосредств радиолокационного контроля и связи, при той страшной нагрузке на авиадиспетчеров, что была в те времена, это должно было произойти. Зарплата просто насмешка. Оклад 140 рублей. Текучесть спецов страшная...Как то так..
@@dispatcherofchanal1556 Хочу подтвердить. Жуковский Н.В., согласно материалам уголовного дела, 1958 г.р. на 11 августа был полноценным диспетчером, профильно дипломированным, прошедшим полную подготовку в соответствии с Положением о классификации специалистов служб движения МГА, с успешной сдачей экзамена специальной квалификиционной комиссии. Официально с мая 1979 года, т.е более 2.5 месяцев был полноценным диспетчером 3-го класса с ПРАВОМ самостоятельной работы. Что правда, по информационным записям КГБ уже после трагедии указывалось, что диспетчер Жуковский не имел должного практического опыта диспетчерской работы, обладает несколько замедленой реакцией при принятии решений и как диспетчер требует постоянного контроля.
Что все разнылись? Для такого уникального контента не жалко и рекламу посмотреть, недовольные рекламой почему то не торопятся самостоятельно поддержать авторов видео, но при этом громче всех кричат про отписки, отписывайтесь, такие невежды точно не нужны этому каналу.
Единственный разбор с нормальной логикой и выводами,основанными на фактах,а то смотрел один раз про эту катастрофу передачу одного из центральных каналов,так там дошли до того что якобы секретарь Белорусского комитета компартии(ярый противник Пахтакора) порешал через украинского коллегу и самолет сбили.Степень абсурда зашкаливает,а авторам и ведущим за такие сказки тоже срока не мешало бы намотать.А Игорю Зырянову респект!
Доброго времени суток! Классные разборы. Просьба сделать разбор катастрофы 90х годов в аэропорту Нью Дели, в небе столкнулись Боинг и Ил76 из города Шымкент.
На этом канале есть потрясающая история про авиадиспетчера котрый развёл пассажирский самолет и 4 мигов, а это в чистом небе на одно аыосте под таким углом(((
Видал я такую работу! Каждая смена подготовка к тюремным нарам! А малого, который всё самолёты умудрился посадить, из прошлых видео, ещё и склоняли на всех совещаниях! После драки кулаками легко махать!
две пылинки столкнулись в огромной комнате, потрясающе, да еще и перпендикулярно. какая вероятность, один к миллиону? один к миллиарду? даже если захочеш и то не сделаеш так по моему в то время уже была автоматическая система расхождения по эшелону, но последнее слово почему то было за диспетчером. вот вам и человеческий фактор в стандартных ситуациях лучше все таки полагаться на автоматику, а диспетчер на подхвате. получается так что во всех столкновениях в небе виноваты диспетчеры. над европой кажется был аналогичный случай, где автоматика пыталась развести встречающиеся самолеты, а диспетчер запретил и результат такой же. жаль, харошая команда была тогда ,, пахтакор,,все матчи с ее участием смотрел с удовольствием
Сам из города Днепрозержинск ( Каменское ) ...когда случилась трагедия двигатель упал на пляж хорошо что время отдыхающих не было ...ещё много потом находили обломки самолёта в поселке куриловка и Николаевка
Вот в то время самолёт был средством передвижения по стране. Что в воздухе создавались такие аварийные ситуации. Сегодня региональной авиации просто нет
Вы не первый кто обратил на подобное внимание. Дело в том, что смерть, да и вообще происшествия с известными людьми привлекают больше внимания, чем то же событие с людьми обычными и малоизвестными. Я не говорю о том хорошо это или плохо - я лишь констатирую что подобное имеет место, так устроено общество. Ну и нельзя отрицать того, что эта катастрофа во многом известна именно как "катастрофа Пахтакора".
Благодаря вам я осознанно подхожу к выбору авиакомпаний. Спасибо вам за вашу работу! Я стала разбираться в этой теме, и теперь действительно понимаю, что самолеты станут безопаснее когда роль человека станет минимальной…
Здравствуйте, это конечно хорошо минимизировать человеческий фактор, но, это как, чтоб самолёты их управление, обслуживание, организацию воздушным движением осуществлял кто? Ответ: не человек, а кто же тогда. Ведь Самолёты проектируют люди, строят люди, обслуживают люди, летают люди как пилотами так и пассажирами. Минимизировать - так к этому стремятся минимизировали и автоматики много и членов в экипаже меньше из тех кто может совершить ошибку. Да и потом кто будет составлять программы полётов автоматизированной технике - либо человек, либо машины из тех, что созданы человеком. Так что получается роль человека в человеческих делах и творениях минимизировать нельзя, люди - не Бог. Если Вам интересно у лётчика Дениса Оканя есть повествование на эту тему
Не совсем так. Чтобы быть объективнее вам следует ознакомится с ПРЕДПОСЫЛКАМИ авиапроисшествий. Случаи когда экипаж исправляет неверное поведение автоматики. Авиаконструктора и организаторы не боги. Но в целом я согласен. Человеческий фактор.
От выбора компании зависит не много вы можете годами летать компанией у которой всего пару бортов на балансе и не иметь проблем. Катастрофа случится может с любым самолетом любой компании как пример катастрофа над атлантикой 2009 год Аир-Франс грохнули совершенно исправный самолет.
Из интервью командира Ан-2 Игоря Чернова: "Рядом с капотом нашего АН-2 пролетела тяжелая стойка шасси, буквально несколько метров - и мы бы погибли. В тот момент мы пережили сильный стресс."
Полную версию интервью командира Олегу Пилипченко читайте здесь proza.ru/2018/01/20/2055
Летят года, но боль не утихает,
Печаль моя взлетела выше гор.
На перелете птицы погибают,
Погиб и ты в полете, «Пахтакор».
За горизонт ушли родные лица,
За горизонт земного бытия,
Но «Пахтакор» мне продолжает сниться,
Как будто в том полете был и я.
Остались в небе ангелы футбола,
И шелест крыл я слышу до сих пор.
Кудесники мяча, факиры гола…
Как я любил тот прежний «Пахтакор».
Я помню вас, ребята, поименно…
Чтоб честь отдать вам в наши времена,
Произношу коленопреклоненно
С глубокой скорбью ваши имена.
Эдуард Аванесов
Здравствуйте а будет раследование авиакатастрофы Сочи 2016 ,,Хор Александрова " за ранее спасибо
@@seed2937 Реконструкция данной катастрофы не планируется, по ней нет и вряд ли будут документы в открытом доступе.
такая же ошибка диспетчеров привела к самой крупнейшей авиакатастрофе на Тенерифе 27 марта 1977 года, всё то же самое, не убедились в том кто и что ответил
@@ЖадинаОбычный Да, подобное имело место, но там еще был огромный косяк со стороны Ван Зантена (КВС нидерландского Боинга) - он начал взлет без разрешения.
@@dispatcherofchanal1556 и плюс еще, что этот аэропорт никогда не принимал столько самолетов
В 1985г летел домой из Москвы, только набрали высоту ,я сидел возле элюминатора , как резко пропал звук двигателей и мы провалились в низ,все заорали ,и я увидел над нами самолёт уходящий ,с черной гарью из движков.Рейс был : Москве -Краснодар-Ереван. Всю дорогу до Краснодара я благодарил пилота и диспечера. Я помнил ту трагедию,из игроков запомнил Михаила Ан. Нам повезло ,и с тех пор для меня стресс полёты.
Ох долгожданный разбор. Вы самый лучший в своей сфере из всех русскоязычных каналов.
Подписываюсь под комментарием
Да и не только русскоязычных. Смотрел кое какие зарубежные каналы - муть дикая, сплошное давление на эмоции, а не факты
Очень этого всего боюсь, но с каждым видео больше понимаю, что разбить самолёт надо ещё постараться и страх уходит
у лучшего в своей сфере не было информации о том что польский Ту на спину перевернулся.
Все кто против, найдите лучше контент и конечно же чешите мимо.
Во все времена гибель людей связана с несоблюдением должностных инструкций будь то на земле в воде и в воздухе! Горел на судне- трижды! Спасал членов экипажа! С Уважением Сергей из Мурманска!
побольше бы таких людей,спасибо вам!🙏🏻
Из всех фильмов про "Пахтакор"-79, снятых московскими кинодокументалистами, этот фильм более правдоподобный. Спасибо создателем фильма. Единственное замечание: в тот день по причине имеющейся травм не полетели Анатолий Могильный, Ахмад Убайдуллаев и Туляган Исков. Врач команды Владимир Чумаков, за два дня еще раз их обследовал, потом убедил Базилевича, не брать их в Минск. Это точно и достоверно. Об этом мой папа подробно рассказывал в своей книге "Пахтакор"-79. ПОМНИМ.ЧТИМ.ГОРДИМСЯ!
Раньше, всегда думал что небо бескрайнее и невозможно в нем двум самолётам встретиться. Но благодаря вашему каналу, узнал как устроена авиация.
Даже на орбите сталкиваются)
И в море тоже, вспомним «Адмирала Нахимова» в 1986 г.
Ага. Авиация, внезапно, устроена так, чтобы эти шансы увеличить.
Браво всем, кто трудится на канале!
Моя работа с небом не связана, но, изучив все ролики на канале, я стала более серьёзно относиться к правилам вообще, и на работе тоже. Дисциплинирует!
И: вечная память всем, кого забрало Небо.
Как же профессионально озвучены все видео на этом канале. Диктору респект. Чтобы так интересно и завораживающе читать текст... Это просто гениально!
Реальные переговоры лучше озвучены
Я с севера, всю жизнь летала на самолётах, одна связь с материком! Слава богу все обошлось, очень досадно за ошибки авиаслужбы повлекшие такие жертвы,а лётчикам севера.большой респект и уважуха!
Огромная благодарность коллективу авторов за проделанную работу!
Музыка усиливает эмоциональное напряжение,аж ладони вспотели. Ребята вы молодцы проделав такую работу 👍
Мураши от музыки и напряжения. Я прям заплакала от интонации и голоса диктора.
Ну, как??? Ну как так то??? Небо такое просторное и большое!!! Нет столбов, бордюров и кюветов. И все же! 178 судеб!!!
Я думаю вам стоит посмотреть и о других столкновениях, ту же над боденским озером, которая есть на этом канале.
А ты ещё другие видео с этого канала посмотри. Завораживает несмотря на грустную тематику. Лучший канал по авиакатастрофам из всех что я видел
Ох, а рейс тоже около Донецка, где "не убивайте"! Тоже до мурашек
У меня до мурашей со слезами вызвала реконструкция катастрофы под Донецком очень эмоционально посмотрите если не смотрели.
Восхитительная работа, огромное спасибо!
На всех каналах, что рассказывали эту историю, в-основном давили на жалость.
Вы же сделали по-техническому сухо и оттого вышло значительно эмоциональнее.
Спасибо!
Крепкая была команда. Динамо Киев по 4 от пахты получали. Анатолий Могильный не полетел этим рейсом, остался жив. Команда детства моего. Покойтесь с Миром Ребята. Спасибо за фильм.
СПАСИБО ОГРОМНОЕ. Я ИЗ УЗБЕКИСТАНА.ДАЙ АЛЛАХ ВАМ ЗДОРОВЬЯ. ЭТО ГОРЕ УЗБЕКСКОГО НАРОДА.🙏🙏🙏🙏🙏ХОТЬ УЗНАЛА ЧТО НА САМОМ ДЕЛЕ ПРИОСХОДИЛО ТОГДА.А В НАРОДЕ СОВСЕМ ИНАЯ СОЛВА.СПАСИБО ЧТО ПРОЛИЛИ СВЕТ....
Как всегда качественно и без всяких "мычаний" и переливаний воды... Будто сам в диспетчерской находился, видел надвигающуюся беду, а сделать ничего не могу- жутковато...
Когда все уже поняли,что натворили диспетчера-40 минут не могли сменить их из-за огромного количества самолётов. И они продолжали руководить,зная,что убили сотни людей....тяжело всё это...
Человеческий фактор, но никто от не ушел от наказания и судя по всему вины не отрицал. Так, что за 40 минут никого не убили и на том спасибо, а там уже суд решит.
Такое мог написать только профан не знакомый с работой диспетчера.
Диспы ващето не главные. В воздухе главный КВС
50/50. КВС по лётной инструкции должен подчиняться указаниям диспетчера@@Vrediskin
Из года в год эти рекламы обучения в IT, где постоянно не хватает работников и зашкаливающие зарплаты, прям золотая жила😁
Только вот идти в эту сферу смысла нет для 99.99% людей, всем этим нужно жить, быть совершенно чокнувшимся на теме технологий, так что вряд ли эти айти-обучаловки полезнее курсов китайского
Поразительно. Столкновение на одной высоте, под углом 95 градусов, на таких скоростях. Специально захочешь не получится. Какие силы, набором сотен случайностей, ведут две точки в пространстве к катастрофе?
Да, на симуляторе пробовали, чтобы здесь показать - не получилось.
Столкновение над Боденским озером, вот эти тоже удевительные
Меня удивляет насколько точны приборы, на высоте несколько километров даже 10 метров погрешности нет
@@ndrmin Ну над озером не так резко как с "Пахтакором" все произошло, там диспетчер перепутал номера и всё, и наши начинают упорно выполнять эту команду, хотя они видят по прибору что вообще-то надо делать все наоборот… Когда запись идет переговоров экипажа, там только второй пилот сзади, таким голосом неуверенным сказал:
- Клаймб, клаймб он говорит, - типа того что он же (прибор) говорит - набор набор…
Американцы, конечно, одурели - они штурвалы от себя, а русский догоняет их, то есть они упираются, а он их догоняет. Ну, когда они увидели визуально - уже ничего не смогли сделать...
@@samniki3629 Может и есть погрешность, а толку то?
Очень трагическая история, спасибо за профессионализм, доступность и детальность.
Молодцы! Качественный контент! Очень люблю вас смотреть, особенно перед полетом - бодрит!)
Игорь, большое спасибо!!! Долгожданная реконструкция именно в ВАШЕМ исполнении! Ролик до последней секунды держит зрителя в напряжении. Сделано ОЧЕНЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНО!! Всем людям, которые были задействованы в создании реконструкции, от души желаю здоровья и проффессионального удовольствия от сделаных и предстоящих работ!!! Спасибо!!!
Команда Игоря из славного города -героя Москва, они проф. Журналисты из Комсомольской Правды, радио КП и Звезда это Зырьянов и Артюков (диктор).
По-человечески жаль Жуковского. Сам себя осудил и исполнил приговор.
Мурашки по всему телу от услышанного. Ужас! Как страшно!
Играла на ферме. Хлоп уведомление. Бросила и бегом сюда! Спасибо Вам.
Марина, ферму не бросайте, а Норильск с Шилаком скоро сделаем.
@@aircrashinvestigate здраствуйте Друзья!!! А, что было в Норильске?! Я просто сам родом с Норильска (1988 г.р.) 25 лет там прожил, но если честно не помню там никаких происшествий, работая в р. Коми, а именно в Усинске помню случай с МиГами описанный у Вас на канале. Но про Норильск если честно ничего не знаю ( даже стыдно как-то), про трагедию на Варендее даже знаю я и там работал (я нефтяник). В любом случаии скажу, мужики Вы лучшие, продолжайте в том-же духе!!!!
@@aircrashinvestigate Спасибо большое. Думала забыли. Я лично видела обломки. Огромные кусищи. Папа строил новую рулежку. Мы у него пропадали в Алыкеле в тундре. Но он никогда не разрешал нам к ним подходить.
@@aircrashinvestigate Вы как всегда лучшие!!!Я только не поняла, а почему ни на одном из этих бортов не сработала сигнализация о приближении самолета??Или в то время таких оповещений на борту просто не было?
@@aircrashinvestigate а причём тут Норильск?
В командировках провожу много времени, летаю часто, и если хочется пощекотать нервы - перед вылетом смотрю ваш канал. :))
Игорь и команда. Вы лучшие в своем деле. Невероятная эволючия от первых видео с картинкой одного самолета, до полноценных реконструкций.
Я стараюсь избегать негативных видео. Но от просмотра ваших роликов получаю удовольствие. Да, есть осадок, гибнут люди. Это ужасно. Но если постоянно об этом не думать, то материал просто шикарный.
Полюбил авиацию после ваших видел. Купил себе mfs20, заказал копию сайдстика а320нео. На следующей недели иду первый раз летать на авиасимуляторе. Получаю нереальный заряд от этого всего. Спасибо большое вам, Игорь и команда!
Уважаемый Игорь и вся ваша команда! Пожалуйста, продолжайте в том же духе! Вот ни от одного канала не жду новые видео так, как от вашего! Настолько все интересно, понятно и лаконично, что даже реклама не раздражает) Спасибо огромное за ваш труд!
Эдуарду Устиновичу небесный поклон. Царствие небесное. Увидел в титрах его имя в рамке, как положено для ушедших в мир иной небесный. Не знал о том что он покинул нас. Я смотрел его видео , как же он все эти заходы детально разбирал . Правда, не следил за его творчеством так конкретно, только недавно узнал о нем. Это был асс от Бога. Земля пухом герою гражданской авиации и профессионалу своего дела, который возможно, спас не один десяток жизней в своих полетах в постоянно тяжелых метиоусловиях такого места как Кмчатка...
Спасибо огромное за ваши уникальные и невероятные ролики!
Теперь я лишний раз убедилась, что управление транспорным средством - не моё, хотя многие спорят...
Всегда понимала подсознвтельно, что в напряжённой сииуации не справлюсь.
Тоннельное восприятие - вот, что страшно и возможность держать всё под контролем.
Не важно самолет это или машина!
Лучшие разборы авиапроисшествий из всех русско язычных ютуберов , спасибо вам
Ролик очень качественный во всех смыслах:) Художникам по визуализации и программерам отдельный респект:) кто со мной согласен, ставьте ЖИРНЮЩИЙ ЛАЙК автору канала и его команде:)
Авторам огромное уважение. Вы лучшие в жанре в русскоязычном сегменте! Однозначно, и количество подписчиков это подтверждает. Важно, что вы отбрасываете всякую конспирологию
У вас крутой канал, спасибо. Я хоть и не пилот и вообще с авиацией не связан. Но многие моменты приведшие к авиакатастрофам часто случаются и в жизни, только вот цена ошибки в авиации максимально высокая. В жизни же ваши разборы дают возможность посмотреть на критическую ситуацию иначе и дает понимание что мелочей не бывает, каждый момент важен. И в этого начинаешь понимать как реагировать в случае попадания в похожие опасные ситуации.
Процветания вам и вашему каналу.
Как всегда Игорь! Высший пилотаж! Круто! Классный ролик! Я очень жду катастрофу 84 года в Омске, вы обещали!
Да уж. Не знаю, что вы там интересного нашли. Но раз просите, сделаем.
@@aircrashinvestigate скорее всего просто просит житель Омска. Я когда сказал другу что смотрю этот канал первым вопросом был :"А там про Казань было?".
И про падение военного самолёта в Иркутске на жилые дома
@@aircrashinvestigate В авиакатастрофах нет никогда ничего интересного. Просто ваш контент состоит из разбора случаев, лично я бы посмотрел разбор в Вашем исполнении. На самый главный вопрос - почему не был осуждён непосредственный виновник катастрофы - вряд ли даже Вы ответите, но тем не менее...
@@ohlamon1812 Реконструкция данной катастрофы не планируется, по ней нет и вряд ли будут документы в открытом доступе.
Как всегда- Высший класс!!! Спасибо, Игорь!!!
Спасибо всему авторскому составу канала за Ваше творчество!
Очень интересно и увлекательно сделано. Ни в коем случае не забрасывайте канал, всегда с нетерпением жду Ваших видео.
Отличный , информативный фильм! Спасибо большое создателю!
Ещё следовало добавить, что из-за того, что гибель команды "Пахтакора" невозможно было скрыть, этот инцидент получил огласку в СМИ, в отличие от множества других авиакатастроф, которые полностью замалчивались.
Бывший генеральный секретарь ком.партии Узбекистан Ш.Рашидов не дал умолчать этой катастрофе. А так же, случившемуся землетрясению в Ташкенте в 1966г.
@@n.nattali5098 А ему и не надо было "не давать",команда высшей лиги - такого не скроешь при всём желании.Только прямого сообщения об этом всё равно не было,было вскользь в одном из выпусков новостей о расследования авиакатастрофы,в которой погибла ташкентская команда "Пахтакор".Я сам киргизстанец,правда,всегда болел за московский "Спартак",но "пахта",как её в простонародье называли,была мне тоже очень симпатична,тем более,что почти земляки.
@@n.nattali5098 Эти две трагедии невозможно было скрыть,особенно Ташкентское землетрясение.Возможно поэтому не стали умалчивать.По любому это решалось в Москве.Рашидов сам это не решал.IMHO.
Из всех фильмов про "Пахтакор"-79, снятых московскими кинодокументалистами, этот фильм более правдоподобный. Спасибо создателем фильма. Единственное замечание: в тот день по причине имеющейся травм не полетели Анатолий Могилный, Ахмад Убайдуллаев и Туляган Исков. Врач команды Владимир Чумаков, за два дня еще раз их обследовал, потом убедил Базилевича, не брать их в Минск. Это точно и достоверно. Об этом я подробно рассказывал в своей книге "Пахтакор"-79. ПОМНИМ.ЧТИМ.ГОРДИМСЯ!
Хорошо помню эту новость в 1979 г. Страна была в шоке, много говорили об этом. И команда набиралась из игроков других команд высшей лиги, сейчас бы сказали драфт расширения.
Боже мой! Еще раз пережила это страшное событие!...я тогда с мамой и сестренкой была в Кисловодске и через несколько дней должны были возвращаться домой...было страшно!
Мы тогда слышали,что во втором самолете летели дети Артека...
Игорь, всё круто! реконструкция чёткая, эмоциональная, печально, но всё же реконструкция точная! Спасибо!
Спасибо за разбор. По своей структуре катастрофа местами напоминает столкновение в Тенерифе. Тоже непонятки с диспетчером и тоже помехи, из-за которых один из бортов не услышал важную информацию, что и привело к столкновению...
Больше столкновение над Нантом 1973 г. напоминает. Один диспетчер на весь узел, занятые эшелоны, столкновение в воздухе...Только тогда экипаж Конвейр-990 сумел без половины крыла посадить самолёт на военном аэродроме, а Дуглас-DC-9 взорвался в воздухе
Это самый любимый канал. Пересматриваю несколько раз с открытым ртом и (что удивительно) радуюсь рекламе в видео как ребёнок. Не просто не перематываю, а даже со всей серьёзностью её слушаю.
Вот что значит делать настолько годный контент)
Как же точно работали высотомеры, даже тогда, в данном случае к сожалению. Страшная трагедия...
то же самое подумал - плюс минус пару метров погрешность и все было бы иначе
@Alexander Milov Это не имеет значения. Один не поставил точно, другой... и сошлись. Нужна гарантия. Не должно быть перекрёстков на одной высоте, Вообще! Неужели мало высот?
@Alexander Milov Я так понимаю такие меры предосторожности принимались опытными пилотами на основании не самого лучшего радарного оборудования и радиосвязи...
В то время служил наземным техником по АО в 708-м втапе.
Высотомер внешне похож на банку сгущенки с циферблатом и подведённой к ней трубочкой статического давления ...и всё! ни проводков ни штеккеров. Внутри банки как в будильнике- несколько шестеренок и анероидно-мембранная коробка. Коробка круглая состоит из нескольких мембран насаженных друг на друга размером со спичечный коробок. к нижней мембране крепилась трубочка приемника давления, к верхней крепился шток и через шестерни к стрелке прибора.
Пробовал на списанном высотомере обнаружить люфты ...даже и намека не было. Коробку оторвать от места крепления силой кисти не смог.
В группе АО находился эталонный высотомер. Один раз в год все высотомеры родной эскадрильи по графику проходили проверку эталонным высотомером. Ни разу при мне ни один высотомер не "соврал".
Высотомеры ВД-10 были отечественного производства ...я и сейчас тоже удивляюсь качеству наших высотомеров.
За видео лайк!
Да уж... Хорошо тарировали в лаборатории. На совесть.
Пройдет годы, сороеалетие и 50 летие, но душевная рана узбекских болелщиков оставленное авиакаьостоофа, который сталь присиной гибели 14 футболистов, два тренера и врача команды "Пахтаклр" 11.08.79 года. Мы никогда незабудем саоих любимцев пахакоровуеа Покатилова, Корчеченова, Аширова, Куликоаа, Загумннных, Агишев, Сабиров, Баканов, Макаров, Ан, Ишбутаев, Базаров, Чуркин, Федоров. Талибжонов, Тазетдинов, Чумаков.
да ладно тебе
Мне тогда было 7 лет. И где то в этом районе ловил рыбу. Куриловка это левый берег Днепродзержинска. Ничего не помню из этого. Но люди старшего возраста говорили, что тела падали прямо в огороды
Love this channel. Please more English subtitles!
Ok. We'll do it in several days.
@@aircrashinvestigate Very much appreciated, Russia is very interesting to me. I also like Polet Me channel as he shows a variety of Russia. Do you have any suggestions for me to learn more about Russia? Besides dash cam, and 54 garage. I am in America. Thank You
Интересное совпадение - хоккейная команда Локомотив, тоже, летела на игру в Минск.
Прекрасно помню эту трагедию...
Вся страна переживала, новый состав "Пахтакора" был дополнен игроками из других команд (в частности, туда перешел знаменитый форвард Андрей Якубик).
Да, человеческий фактор, тот самый, пресловутый и проклятый... Никто не хотел этой беды, но - случилось.
К слову, Андрей Якубик в следующем сезоне стал бомбардиром чемпионата страны. Если ошибаюсь, то не намного, 2 - или 3 - паказатель это точно. P. S. Он пришел из столичного Динамо, где тоже был на первых ролях. Кстати, и другие команды делегировали на помошь подняться нашей главной команде республики своих звезд. Красочный пример братской дружбы эпохи СССР.
размер ту 134 - 37 метров. скорость 885 км/ч = 245 мс. Соответсвенно при угле 90 градусов им надо было попасть ровно в 15 сотых секунды, чтобы столкнуться!!!
Игорь, спасибо Вам огромное за интересный и познавательный канал! Всё подобрано на высшем уровне: диктор, графика, материал, оформление и т.д. Кстати от момента предыдущего ролика, количество подписчиков увеличилось, на 4%👍👍
Спасибо за аналитику!
Я лично видел как они трениовалис и играли некоторыми был знаком пусть земля будет пухом хорошие были ребята
С нетерпением ждем новых выпусков. Подключаю к телевизору и смотрим всей автобазой в свободное время.
Но лучше бы вообще не было выпусков. Пусть все мягко садятся!
Катастрофы в СССР по возможности скрывались. Но как скрыть целую команду высшей лиги? Никак. Поэтому помню этот день и несколько строчек в газете, на последней странице.
уважамемые, в те времена работа авиадиспетчера была ацкой, я застал уже конец той эпохи, когда управляли движением самолетов без вторичной радиолокации, только первичная метка и график, ну и пеленгатор. Мы это событие конспектировали....
Это как столкновение двух атомов золота в открытом космосе. Для двух реактивных самолётов на перпендикулярных курсах в небе не нашлось места - фантастика. 30 метров вверх или вниз или влево или вправо или секундой раньше или секундой позже, но нет.
В харьковской зоне увд было 9 воздушных трасс и 15 перекрестков у диспетчеров в то время было 25 бортов на связи одновременно я не оправдываю а констатирую факт умственной напряженности
Пахтакор была один из сильных команд во времена СССР
Казалось бы, небо большое, какие шансы что два самолета столкнуться в воздухе
Игорь и команда,вы просто супер! Спасибо за инересный контент, профессионализм , крутые видео. Безумно интерено, от ваших видео невозможно оторваться
Я служил в Ровенской области, село Рафаловка, Украина 1984-1986гг, ВВ в/ч7480,тогда в этой зоне сидел виновник авиакатастрофы, то ли Жуковский, или Сумской, один из них.
Спасибо за вашу прекрасную работу! Нравится ваш канал.
Я тогда училась в институте в Ташкенте. Мать футболиста Баканова была у нас зав. Общежития. Все плакали. Все люди и студенты были на похоронах. Дудко, печально когда мать хоронит сына.
Сегодня 11 августа, получается, 42-я годовщина. Эта дата 11.08, насколько помню, стала роковой и в истории команды "Пахтакор" встречается трижды, включая день самой катастрофы.
Комментарий диспетчера старта Валерия Ежова (из интервью).
Часть 2.
У нас такая особенность была если круг что-то говорит по громкоговорящей связи (ГГС) то больше никого неслышно, поэтому, когда круг выходил на связь нам приходилось динамик чем-то прикрывать.
Запрашиваю у метеоролога: Метео, посадке и старту давление с курсом 137 левая, срочно!
Действуя в чрезвычайно стрессовой ситуации экипаж просит контроль локатора, что означает заход по РСП, то есть, строго выполняя команды диспетчера при заходе на посадку.
Диспетчер посадки: Валер, всё слышу, переключаем систему на 137 левая.
Объявляю тревогу: Внимание, внимание, всем службам, объявляется тревога, объявляется тревога. Воздушное судно Ил-62, боровой номер 86464, пожар правого двигателя, заходит на посадку с курсом 137 левая, место сбора Аварийно-спасательной команды начало РД 19.
Учитывая, что на ВПП уже стояло ВС готовое для взлета, нужно было срочно освободить пососу при этом магистральная рулежная дорожка была занята, там очередь ВС на вылет и выезд с РД 14 на РД 12 уже перекрыт. При такой ситуации и посадке с полными баками топлива возможно всё, дал команду воздушному судну, освобождая полосу отъехать от неё по возможности дальше к магистральной РД.
Аварийно-спасательная команда доложила о готовности.
На пробеге из двигателя начали сыпаться детали. Я сообщил Руководителю полетов: нужно аэродромную вызвать полосу осмотреть …
Сразу после посадки разрешил пожарным занять полосу и следовать за бортом.
После доклада экипажа о посадке и остановке на ВПП, дал команду - выключайтесь.
Экипаж доложил, что готов освободить ВПП. Я, визуально наблюдая, что пламени нет, разрешил, сообщив, что пожарная машина подъезжает справа и будет сопровождать.
Потом, как обычно: объяснительные, разборы, высокие комиссии из МГА, на которых, как на экзаменах приходилось отвечать на вопросы. В результате действия диспетчеров были признаны грамотными и профессиональными, всех нас поощрили денежной премией в размере оклада, где-то до 200 рублей, а мне ещё дали грамоту. В те времена авиадиспетчеров наградами не баловали. Меня представили к отличнику Воздушного транспорта спустя 8 лет, после того, как в моей «копилке» прибавилось ещё 2 опасных случая, закончившихся также благополучно.
Несоответствие действий диспетчера руководящим документам, нарушение фразеологии радиообмена и т.п. можно найти в любых случаях. Данный случай также не является исключением. Комиссия по расследованию ничего не отметила, но несоответствия были, которые, именно в этой ситуации, скорее даже способствовали благополучному исходу. Например, я не стал сразу давать борту координаты посадочных площадок по курсу взлета (что не только бы отняло драгоценное время у экипажа, но и возможно оказало влияние на решение), запросив его решение я, продолжая с ним связь уже вне зоны своей ответственности (в зоне ответственности диспетчера круга) и после смены курса посадки, я также продолжал с ним работать, хотя по факту был уже вспомогательным стартом и тоже не должен был это делать. Но здесь есть тонкая грань между несоответствиями и нарушениями, которые могут привести к определенным последствиям. Вероятно, комиссия это тоже отметила и, наоборот, признала такие действия единственно правильными, применительно к сложившейся ситуации.
Многое из этого случая было учтено, по результатам расследования были подготовлены методические рекомендаций, как для летного так и диспетчерского состава, а также предложения о внесении необходимых дополнений и изменений в руководящие документы.
От такой организации управления полетами пассажирских самолетов хочется держаться подальше от этих полетов. Я пре 11:15 красно помню эту трагедию. Думаете что- то п 11:15 осле этого кошмарного случая изменилось? Кроме сочувствия и сожаления - ничего. Все так же жизни сотен людей остались заложниками от одного челоаека. Почему то в военной авиации уже давно внедрены приборы дальнего обнаружения воздушних целей, позаолчющие пилоту вовремя принимать нужные решения. А в гражданской авиации это не нужно, потому что требуются дополнительные расходы. А человеческая жизнь ничего не стоит.
Человек с фамилией Могильный не попал на этот рейс. Да...
Великолепная работа. Спасибо Вам. Жаль только темы роликов траурные.
Это как же настолько совпали скорости что самолёты встретились в этой точке? От воронежа до харькова по прямой примерно 279 км (округлим до 280) - а от донецка до того же харькова в районе которого произошло столкновение - 249 км (условно 250). Разница 30 км. Похоже один из самолётов летел значительно медленнее другого. Если бы они летели на одинаковой скорости - пусть даже на одной высоте и в одну и ту же точку - ни за что бы не столкнулись.
Знаю себя, свою не собранность и ни за что не пойду работать на такую ответственную должность. Себя уберегу и других ☹️
рад появлению рекламы👍
По телевизору про этой авиакатастрофу смотрел документальный фильм.Там было интервью от очевидцов как бабушка рассказала видела останки людей погибших. Обозреватель Маслаченко многое рассказал о Пахтакоре тогдашним.Почти каждую видео просмотрел о гибели Пахтакоре но не нашёл тот документальный фильм. Может у кого то есть ссилка того фильма просил бы поделиться...
В "старорежимные" времена был рейс из Воронежа, на секунду ВОРОНЕЖА, в Кишинев!)
Страна жила, самолеты как рейсовые автобусы летали, билеты были дешевые...
Ничего странного в этом нет. Воронеж - миллионный город, Кишинёв - столица республики. Вполне логичный рейс. Примерно как сейчас Махачкала - Ростов-на-Дону.
Так и сейчас есть рейс Кишинев-Воронеж
Киев - Новгород (кот.рядом с Ленинградом), промежуточная посадка в Минске!
Ну и что? Сейчас из Воронежа есть рейсы, к примеру в Душанбе, Ош и прочие Анталии.
Диспетчер мог бы уточнить время пролёта пункта где трассы пересекались. Мог же записать неправильно, да и расчёты экипажей могли быть не точны (сам встречал случаи, где экипаж передавал прибытие на 2 мин.раньше, и приходилось ждать взлёта, хотя могли бы вылететь уже). И за 20-30 минут полёта мог смениться ветер по направлению или скорости на высоте. И если слышишь ответ неразборчиво, то диспетчер обязан был повторить команду: "65735, подтвердите набор 9000"
небо - огромное, вроде бы без крайнее пространство! Казалось бы, как можно тут столкнуться?! А случай то не единственный.
Только недавно смотрел симуляцию и разбор этой авиакатастрофы на другом канале, видео дополняют друг-друга по количеству информации🙄👀
Про Мюнхенскую трагедию бы посмотреть
Ливрея белорусского Ту в ролике подлинная. Это образец дизайна до реформы Аэрофлота в 1975 году. Потом был известный уже нам дизайн. А фото данного борта есть в сети, на рекламе минского аэропорта
Жуковский выпускник КЛШУ ГА 1978 г. Он еще был стажером. При том качестве радиосредств радиолокационного контроля и связи, при той страшной нагрузке на авиадиспетчеров, что была в те времена, это должно было произойти. Зарплата просто насмешка. Оклад 140 рублей. Текучесть спецов страшная...Как то так..
Согласно официальным документам стажером он не был. Он был диспетчером 3-го класса.
@@dispatcherofchanal1556 Хочу подтвердить. Жуковский Н.В., согласно материалам уголовного дела, 1958 г.р. на 11 августа был полноценным диспетчером, профильно дипломированным, прошедшим полную подготовку в соответствии с Положением о классификации специалистов служб движения МГА, с успешной сдачей экзамена специальной квалификиционной комиссии. Официально с мая 1979 года, т.е более 2.5 месяцев был полноценным диспетчером 3-го класса с ПРАВОМ самостоятельной работы. Что правда, по информационным записям КГБ уже после трагедии указывалось, что диспетчер Жуковский не имел должного практического опыта диспетчерской работы, обладает несколько замедленой реакцией при принятии решений и как диспетчер требует постоянного контроля.
Игорь, а у вас есть информация о том, что перед катастрофой экипажи докладывали Жуковскому что в эфире слышно классическую музыку?
Что все разнылись? Для такого уникального контента не жалко и рекламу посмотреть, недовольные рекламой почему то не торопятся самостоятельно поддержать авторов видео, но при этом громче всех кричат про отписки, отписывайтесь, такие невежды точно не нужны этому каналу.
Контент не особо и уникальный, во всяком случае, я видел более подробные и обстоятельные варианты.
Единственный разбор с нормальной логикой и выводами,основанными на фактах,а то смотрел один раз про эту катастрофу передачу одного из центральных каналов,так там дошли до того что якобы секретарь Белорусского комитета компартии(ярый противник Пахтакора) порешал через украинского коллегу и самолет сбили.Степень абсурда зашкаливает,а авторам и ведущим за такие сказки тоже срока не мешало бы намотать.А Игорю Зырянову респект!
Доброго времени суток! Классные разборы. Просьба сделать разбор катастрофы 90х годов в аэропорту Нью Дели, в небе столкнулись Боинг и Ил76 из города Шымкент.
Реконструкции данной катастрофы сейчас в планах нет, но мы не исключаем что в будущем за неё возьмемся.
Благодарю за работу
Хорошо что на данный момент существует TCAS и имеет приоритет перед диспетчерами
В Ташкенте на Боткино все лежат,в кружок
Безоговорочный лайк, вначале просмотра! Вы изменили мое мнение на инциденты и причины авиакатастроф. Как же много, пресловутого человеческого фактора…
На этом канале есть потрясающая история про авиадиспетчера котрый развёл пассажирский самолет и 4 мигов, а это в чистом небе на одно аыосте под таким углом(((
Видал я такую работу! Каждая смена подготовка к тюремным нарам! А малого, который всё самолёты умудрился посадить, из прошлых видео, ещё и склоняли на всех совещаниях! После драки кулаками легко махать!
две пылинки столкнулись в огромной комнате, потрясающе, да еще и перпендикулярно. какая вероятность, один к миллиону? один к миллиарду? даже если захочеш и то не сделаеш так по моему в то время уже была автоматическая система расхождения по эшелону, но последнее слово почему то было за диспетчером. вот вам и человеческий фактор в стандартных ситуациях лучше все таки полагаться на автоматику, а диспетчер на подхвате. получается так что во всех столкновениях в небе виноваты диспетчеры. над европой кажется был аналогичный случай, где автоматика пыталась развести встречающиеся самолеты, а диспетчер запретил и результат такой же. жаль, харошая команда была тогда ,, пахтакор,,все матчи с ее участием смотрел с удовольствием
Сам из города Днепрозержинск ( Каменское ) ...когда случилась трагедия двигатель упал на пляж хорошо что время отдыхающих не было ...ещё много потом находили обломки самолёта в поселке куриловка и Николаевка
На самолете с Пахтакором не было тренера Олега Базилевича, который по семейным обстоятельствам не полетел с командой.
Вот в то время самолёт был средством передвижения по стране. Что в воздухе создавались такие аварийные ситуации. Сегодня региональной авиации просто нет
Я не понимаю одного: неужели места мало в небе, ведь оно такое огромное!
Такое ощущение что на сотню простых людей как то похрен ,главное футболисты ..
Вы не первый кто обратил на подобное внимание. Дело в том, что смерть, да и вообще происшествия с известными людьми привлекают больше внимания, чем то же событие с людьми обычными и малоизвестными. Я не говорю о том хорошо это или плохо - я лишь констатирую что подобное имеет место, так устроено общество. Ну и нельзя отрицать того, что эта катастрофа во многом известна именно как "катастрофа Пахтакора".
Сумской не был инструктором, он был таким же диспетчером как и Жуковский. Инструктором был Сергеев. У Сумского была своя зона, за которую он отвечал.
Благодаря вам я осознанно подхожу к выбору авиакомпаний. Спасибо вам за вашу работу! Я стала разбираться в этой теме, и теперь действительно понимаю, что самолеты станут безопаснее когда роль человека станет минимальной…
В этом направлении все и развивается.
Здравствуйте, это конечно хорошо минимизировать человеческий фактор, но, это как, чтоб самолёты их управление, обслуживание, организацию воздушным движением осуществлял кто? Ответ: не человек, а кто же тогда. Ведь Самолёты проектируют люди, строят люди, обслуживают люди, летают люди как пилотами так и пассажирами. Минимизировать - так к этому стремятся минимизировали и автоматики много и членов в экипаже меньше из тех кто может совершить ошибку. Да и потом кто будет составлять программы полётов автоматизированной технике - либо человек, либо машины из тех, что созданы человеком. Так что получается роль человека в человеческих делах и творениях минимизировать нельзя, люди - не Бог. Если Вам интересно у лётчика Дениса Оканя есть повествование на эту тему
Не совсем так. Чтобы быть объективнее вам следует ознакомится с ПРЕДПОСЫЛКАМИ авиапроисшествий. Случаи когда экипаж исправляет неверное поведение автоматики. Авиаконструктора и организаторы не боги. Но в целом я согласен. Человеческий фактор.
В СНГ настолько велико влияние менталитета, что особой разницы между авиакомпаниями нет...
От выбора компании зависит не много вы можете годами летать компанией у которой всего пару бортов на балансе и не иметь проблем.
Катастрофа случится может с любым самолетом любой компании как пример катастрофа над атлантикой 2009 год Аир-Франс грохнули совершенно исправный самолет.
Одна из немногих катастроф, где люди в самолетах ничего не успели понять.