Kawasaki Z500 und Ninja 500 im ersten Test - Mehr Hubraum, mehr Druck und mehr Optik
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- เผยแพร่เมื่อ 16 มี.ค. 2024
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Wenn es heuer in einer Klasse richtig boomt - dann bei den A2-Bikes. Im Hubraumsegment zwischen 400 und 500 Kubik sprießen die Neuheiten mit Ein- und Zweizylindern aus den Entwicklungsabteilungen wie die Krokusse aus der Wiese: bunte, freundliche, engagierte, entspannte Wesen, die sich längst nicht mehr nur an den Nachwuchs richten. Klar, die A2-Führerscheinbesitzer stehen im Fokus - aber nebenbei gibt es immer mehr „gestandene“ Motorradfahrerinnen und -fahrer, die sich ein einfaches, leichtes, unkompliziertes und günstiges Bike wünschen. Manchmal als Downgrade kommend von großen Hubraumklassen, manchmal auch als Zweit-Motorrad für quirlige Fahrten durch die Stadt oder die flotte Hausrunde am Abend.
Für sie alle stehen ab sofort auch zwei neue Möglichkeiten von Kawasaki parat: die Z500 und deren Schwestermodell, die Ninja 500. Beide basieren zwar auf den bekannten 400er-Modellen, wurden aber deutlich weiterentwickelt.
Das beginnt schon bei der Optik. Praktisch alle Verkleidungsteile sind neu, die Frontmasken, die Scheinwerfer und die Heckleuchten, alles LED natürlich. Auch Details wie die Spiegelausleger oder die Alu-Gussräder wurden frisch gezeichnet, insgesamt entsteht damit ein noch souveränerer, erwachsenerer Auftritt. Auch wenn beide Bikes noch immer relativ kompakt am Asphalt stehen - mehr natürlich noch die Z500 -, so braucht man sich hier keineswegs zurückgesetzt fühlen: Die Bikes sind der Pubertät längst entwachsen, technisch, optisch - und auch in der Performance, wie wir noch sehen werden.
In technischer Hinsicht müssen wir natürlich zuerst auf den Motor blicken: Mit etwas mehr Kolbenhub wachsen auch die Brennräume, konkret um 52 auf 451 Kubikzentimeter. Die Maximalleistung profitiert davon nicht - darf sie nämlich nicht. In der A2-Klasse sind zwar theoretisch 48 PS erlaubt, aber nur, wenn das Bike nicht zu leicht ist. Erst ab 175 Kilo darf man diese Leistung ausschöpfen, und da die Kawa Z500 bei 167 Kilo startet, dürfen maximal 45 PS erreicht werden.
Die Japaner nützen jedoch den neuen Spielraum, der sich durch das Hubraumwachstum ergeben hat, sehr schlau. Zum einen steigt das maximale Drehmoment auf 43 Newtonmeter, zum anderen hat man durch eine gescheite Abstimmung im unteren und mittleren Drehzahlbereich einen richtigen Drehmomentbuckel aufgebaut. Der Effekt: Auch wenn der Motor nicht mehr Spitzenleistung hat, fühlt er sich im realen Fahrbetrieb um Welten kräftiger an. Plus: Man muss nicht mehr ein, zwei Mal herunterschalten und dann in die höchsten Drehzahlregionen orgeln, um gute Performance zu genießen. Das macht das Fahren gleichzeitig entspannter und sportlich wertvoller.
Kleiner Nebeneffekt: Trotz größeren Hubraums wurde der Motor erneut sparsamer. 3,8 Liter je 100 Kilometer weist der WMTC-Wert aus. Einen Testverbrauch müssen wir euch noch schuldig bleiben, zu wenig repräsentativ war unsere erste Ausfahrt über rund 200 Kilometer. Nur so viel: Beim gemütlichen Fahren aus der Stadt hinaus und dann über die ersten 20, 30 Landstraßenkilometern hat der Bordcomputer tatsächlich genau diese 3,8 Liter ausgewiesen.
Test Kawasaki Z500 und Ninja 500:
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Es ist eine eigentlich bittere Wahrheit, dass man in der gefahrenen Realität nicht mehr braucht als das. Ich muss irgendwann mal mit loggen, wie viel Prozent der Spitzenleistung eines Motorrads man durchschnittlich nutzt und wie viel Prozent der insgesamt gefahrenen Zeit man tatsächlich die Spitzenleistung verwendet. Und dann ein Ranking von der 125er-Klasse bis rauf Richtung Super Duke, Fireblade & Co. Ich fürchte, dass man in den oberen PS-Klassen sehr, sehr viel Geld für jeweils nur wenige Sekunden des Glücksempfindens ausgibt ...
Auch ich bin dieser Meinung, vor allem wenn du eine Nutzenkostenrechnung machst ist eine 500er mehr als ausreichend. Und wenn du dir das Bike neu kaufst ist eine Kaskoversicherung meiner Meinung nach Pflicht, und daher noch einmal wozu eine Größere ?
So what?
Es ist besser Leistung zu haben die man (eventuell selten) braucht, als umgekehrt.
Wer viel (und mit Sozius) in den Alpen fährt, weiss Drehmoment zu schätzen.
Kosten-Nutzen Rechnung?
Geht sowieso bei fast keinem Fahrzeug auf 🤷
@@kwakithailandich dachte das das eigentlich klar ist dass das von mir gesagte unter normalen Umständen zutreffend ist. Wenn du natürlich zu zweit und viel in den Alpen (Pässen) unterwegs bist ist die Situation natürlich eine ganz andere. Und eine Kosten-Nutzen Rechnung geht nicht auf ? Wenn du sie natürlich von vorne herein ablehnst aus welchen Gründen auch immer ist klar. Dann kann sie auch nicht aufgehen. Ich will auch hier gar nichts negatives sagen wenn einer meint er braucht einen Größere. Du brauchst unbedingt eine 1000er mit fast 200PS. Bitte mach, geh und kauf dir eine. Aber ich sehe es Tag für Tag. Und nebenbei gesagt. Derzeit fahre ich eine 250er. Unter normalen Umständen eine 1000er ? Total unnötig. Aber trotzdem Danke für dein Feedback. 🤔🤗👍✌
@@erichschmid61 hättest in Deinem ersten Kommentar anstatt "man" "ich" geschrieben, hättest einen 👍 bekommen...
@@kwakithailandich weiss zwar nicht was du jetzt meinst. aber wie auch immer. Für mich wird jedenfalls heuer im Mai ein neues bike fällig. Entweder wird es eine der neuen 500er (Honda, Kawa) oder gleich die Kawa Z650. alles andere (größere) rechnet sich einfach nicht für mich. Zum Beispiel kostet mich die Volllkasko für die 650er alle Monat 150 Euro und ich denke das ist genug. vielleicht erzählst du mir was für ein Bike du fährst und wie du es versichert hast ? (Kasko, Haftpflicht) LG.
Toller Bericht. Mir ist deine flüssige Fahrweise und deine sichere Fahrlinie aufgefallen
Irgendwie nimmt man 500 ccm nie so richtig ernst, obwohl das 4x 125 ccm, also 4x so viel Hubraum ist, als man bräuchte um von A nach B zu kommen.
Verrückt eigtl. 😂
Mir hat die CL 500 richtig Spaß gemacht 👍
10×
2 fesche 500er, sehr angenehmer Tester.😊
Ich fahre nicht zum Angeben, sondern weil es MIR Spaß macht. Die 400 - 500 cc Klasse ist einfach problemlos, agil, wendig und perfekt, um neue Wege und Straßen auszukundschaften. Mit der großen wagt man sich das eher nicht, weil dann bei einem Halt die Beinlänge vielleicht nicht ausreicht um sicher zu stehen. Das Downgrading bringt mir den Fahrspaß zurück. 🏍️🙋🏻♂️
Bin nur neugierig wie das Aufmagazinieren mit Hubraum jetzt weitergeht, bei jeder Modellgeneration? Ist doch immer das Gleiche, bis sie wieder irgendwo oben sind mit dem Hubraum, dann gibts keine kleineren Klassen mehr, dann gehts von Vorne los. Ist ja bei den großen Klassen das Selbe. 1100er, 1200er, 1250er, 1300er usw. usf. Ich verstehe schon, Marketing, aber irgendwo wirds ja sinnleer mit der Zeit. Und alle sind aufs Neue begeistert und völlig aus dem Häuschen.
Weiber, Hubraum und Penunzen hat man "nie zu viel" 😁
vergleich mit der Honda 500 Hornet wäre geil. Sonst echt super Video, informativ, genau so wie es sein soll.
Haben wir in Planung! Danke für das Feedback!
@@motorradvideos OK, Für das Testvideo ist es jetzt zu spät. 😛 Habe mir diese Woche die Honda 500 Hornet geholt, ich bin einfach nur begeistert. Beste Entscheidung ever. Handling, Beschleunigung, Bremsen, einfach alles so wie ich es mir vorgestellt habe. 👍👌✌ ISt zwar etwas teurer als die Kawa, dafür kann sie aber mit einigen besseren und moderneren Details aufwarten. Für einen jeden, dem 48PS genug sind, kann ich das Bike nur wärmstens empfehlen.
Super Bericht👍 (24:01 Mittelklasse?🤭)(Suupersportler..?..18:51)
Für die Z500SE gibt es für mich eigentlich kein Kaufargument, zwischen der Z500SE und der Z650 liegen nur 15kg und ein Tausender. Mit den 68ps der 650er bist du auch nicht übermotorisiert, hast aber schon ganz andere Reserven beim Überholen oder auf schnellere Passagen. Und wer einen A2 Schein hat, kann die 650er auch gedrosselt kaufen.
7099€ ? Ernsthaft Es sind also nicht nur 20 Jahre alte Autos die astronomische Preise haben. Zu dem gleich hier beschriebenen Preis habe ich einen EU-Reimport bekommen.
Aber das war eine 1200er nackte Banditin! Und nein nicht gebraucht .Die war flamm-fucking neu und jetzt kommt ihr mir mit einer aufgebohrten 400er, einer verf*.* 2Zylinder?
Haut mir ja ab mit der Sch..... Da kauf ich mir doch lieber wieder einen Oldtimer eine KZ500b. Die hat dann auch 50 PS. Ja auch 200Kg, na und ich hab auch 20Kg zugelegt.
Da hab ich mir sogar 2 von zugelegt eine für 3500€ mit 20TKm und eine für 1700€ mit~30TKM. Das kann man kaufen da stimmt der Preis. Die Bandit hatte ja auch einen Toppreis.
Nur wurde die leider ohne fun angeboten. Da war in den untersten 3 Gängen volle Konzentration angesagt. Sonst war das Vorderrad eben in der Luft. Ja wenn man gerade Twen geworden ist und das Schwänzchen etwas klein geraten ist findet man das sicher perfekt. 1200ccm 138PS am Hinterrad. Und drei Gänge mit einem Rad. Nun ich bin ein Großschwanzträger und muss mich mit den Kids nicht vergleichen. Für Spass tuts auch eine 600 Bandit mit 78 PS. OK das liegt aber auch daran das ich das ganze Jahr über fahre. Mit 138 PS fahr ich da gar nicht mehr los. Das ist BS
Fehlende Heizhandgriffe kaschiert Kawasaki dadurch, dass ihr in Spanien fahrt 😅
😊 hab neue KTm DUKE 790 gekauft Model 2024. 2 Monate gefahren und dann Kawasaki ninja 500 gekauft. 🤷♂️ verstehe nicht warum Leute brauchen 100 oder bis 200 PS 😂. Bei mir funktioniert 50 ps besser . Upside down Gabel oder 2 brems Scheibe ganz egal. Ach mit Kawa kannst du 190 fahren 0 bis 100 4,7 Sekunden , okay mit KTM 3.3 😅 aber wer braucht das. Kawasaki bringt mir mehr relax , fahrt kann einfach geniessen. Mit KTM war immer nur nervig, unruhige Motorrad.