Dauertest-Abschluss Z650RS - Die Goldene Mitte der Retro-Bikes mit fast keinen Schwächen
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- Heft abonnieren: www.motorrad-magazin.at/abo
Heft online lesen: digitalstore.mo...
Preise Z650RS
Österreich: ab 8.899 Euro
Deutschland: ab 8.345 Euro (ab Werk)
Wie ein Prediger sieht die Kawa gar nicht aus; tatsächlich fehlt ihr für diesen Anspruch auch Entscheidendes: der Eifer. Und doch verfolgt sie eine Mission und schafft es, einige zum rechten Glauben zu bekehren oder zurückzuführen: zum Glauben an die Einfachheit, an die grundlegenden Freuden des Daseins, an die Essenz des Motorradfahrens.
Diesen Sinneswandel herbeizuführen, das schafft sie mit der Lockerheit eines Hippies, einfach durch ihre bloße Existenz. Es ist keine Überzeugungsarbeit nötig, keine Argumente müssen aufgelistet werden, keine Gewaltakte gesetzt. Sie ist einfach nur da, und man verfällt ihr, oder eben nicht.
Ersteres ist der deutlich wahrscheinlichere Fall. Speziell in unserer Farbkombination stanzt die RS eine Figur von ewiger Gültigkeit in die Welt. Kompakter Tropfentank, kleiner Bürzel, abgesteppte Sitzbank, sauber gezogene Linien und, farblich dazu passend, herrlich goldene Felgen stellen den Archetypus eines Motorrad dar, das in 20 Jahren nichts von seiner Faszination verlieren will - das trauen wir uns zu behaupten.
Eine gelungene Gratwanderung ist das Spiel aus klassischen Formen - Rundscheinwerfer! - mit hypermoderner LED-Technik. Und dann wieder ein Bruch, ein mutiger Rückgriff: zwei analoge Rundinstrumente! Vielleicht die letzte Chance, solche Dinger noch einmal fabriksfrisch zu erstehen.
Dass die technische Basis nicht in jeder Hinsicht authentisch ist, sondern mit Blick auf die Finanzen zur bestehenden Großserie gegriffen wurde, ist verständlich und kaum dramatisch. Klar hätte man sich auch feiner verrippte Zylinder gewünscht, eine ordentliche Chrom-Trompete oder zwei Federbeine am Heck. Aber hey: Die Komponenten sind erprobt, funktionieren und ergeben am Ende einen Preis, für den man schon ein Äuglein zudrücken kann.
Sie funktionieren im Übrigen sehr, sehr gut. Dass es im Lauf unseres Dauertests zu keinen Hoppalas kommt, wollen wir noch als geringste Überraschung abtun. Was sich in zigtausenden Z650 bewährt hat, erfüllt auch in der RS brav seine Pflichten. Aber in gewissen Bereichen ist die Retro-Version ihrem modernen Pendant sogar überlegen, etwa in der Sitzposition. Wird man beim sportlichen, kompakten Naked Bike doch recht gefaltet untergebracht, so genießt man auf der RS deutlich mehr Lebensraum. Man sitzt aufrechter, entspannter (auf der übrigens sehr bequemen Sitzbank), auch der Soziustransport ist hier eleganter möglich - ebenfalls eher nicht auf Langstrecken, aber im urbanen Geläuf oder für einen schnellen Ausflug hinaus aus der Stadt allemal.
#kawasaki #z650rs #dauertest
In einer Woche steht sie endlich bei mir Zuhause und ich kann’s kaum abwarten. In der Fahrschule bin ich die Z650 gefahren und war aufgrund meiner Größe von 185cm echt ganz schön am Limit in Bezug auf den Sitzkomfort. Setzt man sich danach auf die Z650RS merkt man einen gewaltigen Unterschied. Die ist so dermaßen gemütlich und hat einen ganz anderen Beinwinkel obwohl es nur 3cm Unterschied in der Sitzhöhe sind. Manchmal nerven die Lastwechsel des Zweizylinders aber im Großen und Ganzen ist die Leistung des Motors und der Spaß beim fahren einfach nur großartig.
In meiner engeren Auswahl stand auch die Z900RS aber mit ihrem kleineren Hinterreifen und dem deutlichen weniger an Gewicht ist die Z650RS für mich in einer Stadt wie Hamburg die aktuell bessere Wahl. Ob das so bleibt wird sich zeigen aber die Liebe zu meiner grünen Kawa ist noch sehr jung und frisch. So schnell kommt uns da nichts in die Quere. 😅✌️
Du wirst sie lieben
Ich habe sie seit 2 Wochen und liebe sie sehr. Ein wunderschönes Motorrad, dass sich sehr gut fährt.
Toller Bericht. Ich habe dieses Baby und liebe sie. Gebe sie auch nimmer her. Und auch echt eine Empfehlung für Frauen. Sie ist sprizig und frisch, gibt einem Sicherheit & "Heimat" , schaut "sauguad" aus, für Strecke und Altag geeignet. Bei mir passt das Arsch auf Eimer :-) Danke euch.
Das ist tatsächlich von allen modernen Motorrädern das schönste und auch noch mit der wenigsten Elektronik! Ich werde hier zuschlagen!
Die Z650RS ist gut, manche finden die Z900RS nicht nur besser zu fahren, jedoch noch ein wenig authentischer.
Bevor man kauft, vielleicht lieber beide Probefahren.
Ich kann dir nur zur Z900rs raten, Ich selber besitze eine und bin aber auch übers Wochenende die kleine gefahren. Die 900er hat ein viel angenehmeren Motor die breite und größe sagt mir ebenfalls mehr zu und das Retro Design wurde viel besser umgesetzt, dann muss ich sagen ich glaube dass der Motor auch in der Versys verbaut wird/wurde da ich die Versys vor Jahren mal ausprobiert hatte verschwimmen für mich gefühlt zwei Motorräder miteinander die nicht zusammen passen aber wie gesagt dass war ein Gefühl was sie mir persönlich gegeben hat dass ist natürlich bei jedem anders
@@Micodeloco Demnach teilen sich aber Z900 und Z900 RS auch den Motor
@@mr.minister5408 der Motor kommt ja aus der z1000, für die Z900 wurde Hubraum und Leistung runter gesetzt und für die z900rs gab es ein neues Drehmoment orientiertes Mapping aber ja ein riesen Unterschied macht es nicht für mich war es nur komisch weil ich die Versys nicht in die Nacked Bike Schiene drücken würde ich fand sie damals super nur als ich auf der 650er gesessen habe fühlte es sich falsch an aber wie gesagt dass ist nur mein Empfinden und keine Kritik oder Empfehlung
@@enricohagn Hallo, die 900 Rs bin ich letztes Jahr Probe gefahren. Leider gehöre ich zu der (unverbesserlichen) Fraktion....lieber etwas weniger Leistung und dafür noch weniger Elektronik an Bord. Damit scheidet die 900er aus. Die 650er werde ich natürlich vor Kauf ausgiebig fahren. Gut aussehen tun aber Beidel
Hab Sie jetzt seit April und bin sehr zufrieden!
Vom Design her muss man einfach sagen, dass die Maschine einfach wunderschön ist
Wenn Einfach einfach einfach ist.
Endlich ein neues kurzes Intro das man nicht mehr überspulen muß👍
Ja, also....ist ja wie ne Liebeserklärung und ich wurde mitgenommen vom Motorrad und vom tollen Bericht. Danke dafür.🍻🌟🌟🌟
Wie Kärnten. Bist nich a Burgenländer? Danke fürs Resüme. Klasse wars.👍👍
Neues Intro - schade, ich habe das nette lächeln der Dame geliebt....
Eine tolle Werbung, nur leider wird das über jedes Model und jeder Marke gesagt, na ja, dafür wird man ja auch bezahlt.
Ein wunderschönes Moped, hatte sie 9 Monate. Der Motor hat so gut wie immer genügend Power für alle Situationen, ist völlig frei von Lastwechselreaktionen, sowas hab ich vorher noch gar nicht erlebt, also einfacheres Fahren geht gar nicht. Schaltfehler werden verziehen. Wendig und leicht ist sie auch noch. Die Bremsen sind absolut top, besser noch als an der Z900. Nun meine Kritikpunkte: Die original niedrige Sitzbank ist der totale Quatsch, weil erstens immer noch viel zu hoch (v.a. breit) und zweitens tiefste Stelle ewig weit hinten, irgendeine Form von Knieschluss am Tank für eine kleinere Person so gut wie unmöglich. Der komische Softchopperlenker, der auch noch deutlich zu schmal ist, kam bei mir sofort runter und wurde durch einen breiteren, niedrigeren mit ABE ersetzt, das machte die Maschine viel handlicher und sportlicher fahrbar. Die angeblich so leichtgängige Kupplung empfand ich nicht als sonderlich leichtgängig, was aber sicher auch daran lag, dass es keinen Austauschhebel gab, der für kurze Finger näher an den Lenker kam als das Original. Federbein fand ich eindeutig zu weich, hab sofort die Vorspannung erhöhen lassen (selbst machen bedeutet erheblichen Bastelaufwand), damit kein Aufschaukeln mehr und absolut super Straßenlage, auch in höherer Schräglage. Für höheres Tempo, auf der AB z.B. taugt die kleine RS kein bisschen, ab 150km/h braucht sie die halbe Fahrspur und lässt Spurwechsel nur etwas widerwillig zu, aber klar, sie ist ein Retro, damit können die meisten also vermutlich gut leben. Der Tank ist eindeutig zu klein, wenn man mit dem Motorrad auch verreisen will, auch in Gegenden, wo nicht alle 20km ne Tankstelle ist, so niedrig im Verbrauch ist die Kleine nämlich nicht, wenn man sie auch nur ansatzweise sportlich fährt und etwas dreht. Insgesamt ist das Moped total verbastelt, an nix kommt man einfach ran, bei der Vorspannungseinstellung fängt's an, beim simplen Anschließen eines Ladegeräts geht's weiter, man würgt sich einen ab den Kabelwust soweit wegzudrücken, dass man an die Pole kommt und die Klemmen dort auch halten. Mein größtes Problem mit der Z650RS, was schließlich auch zur Abgabe führte, waren die Vibrationen, trotz Vibrationsvernichter-Lenkerenden wurden meine Hände immer wieder taub bis zur völligen Gefühllosigkeit im niedrigen Drehzahlbereich. So kann man nicht sicher und schon gar nicht mit Spaß fahren. Außerdem hat mir der an sich wirklich tolle Motor einfach keine Emotion beschert. Ich bin auf die neue Honda Hornet umgestiegen, liegt mir ergonomisch deutlich mehr, hat einen spritzigen, emotionsstarken Motor und so gut wie keine Vibrationen, ach ja, verbastelt ist die Hornet auch nicht, die sieht nicht nur äußerlich aufgeräumt aus, auch unter den Plastikteilen ist es "aufgeräumt", man kommt an alles dran und hat reichlich Platz.
Welchen Lenker hast du denn benutzt? Vielleicht liegt es am Lenker..... Ich sitze nicht so gut drauf und habe den Lenker erhöht. Jetzt tut mir das Steißbein weh und ich weiß nicht mehr was ich machen soll?
Ich überleg mir sie wieder zu verkaufen
@@yoshua4481Lenker Raximo Tour
sehr cremiges Intro - Augen und Ohren mit Gänsehaut!
Vielleicht sollte man noch erwähnen, um hinten die Vorspannung zu verstellen muss man das halbe Motorrad auseinander nehmen!!!
Ein optisch wirklich gelungenes Motorrad aber der Auspuff passt zu dem Retro Bike überhaupt nicht.
Wie schaut aus mit 193cm Körpergröße? Hab mich in die z650rs verliebt aber befürchte ich bin ein Tick zu gross. Hat jemand Erfahrung als grosser Fahrer?
Viele Grüße
@Daniel super, ich danke dir. Ja die 900er übersteigt leider etwas mein Budget. Ist gar nicht so einfach was schönes, grosses und einigermaßen preiswertes zu finden.
Ich fahre sie seit etwas über 1000 km mit 189 cm. Ich finde es passt gut. Ich lasse im September noch etwas die Sitzbank ändern und dann ist es perfekt.
Denke, das wird eng. Mein Mann ist 1,86 m und er sitzt nicht so optimal von den Winkeln. Denke die 900er passt eher. Aber sitz doch einfach mal Probe.
Ja ich merke schon die Meinungen gehen hier stark auseinander. Habt such Leute die sagen sie kommen mit 190 wunderbar auf der mt 07 zurecht was ich aber echt nicht nachvollziehen kann. Bin schon draufgesessen und fühle mich soweit ganz wohl. Sobald der Führerschein fertig ist führt nichts an einer ausgiebigen Probefahrt vorbei. Danke euch für die vielen Antworten.
LG
Bin auch 193 cm groß und hatte auch bedenken. Die haben sich aber zerstreut. Sitze wunderbar auf meiner Z650 RS. Ergonomisch habe ich gar nichts zu bemängeln. Nur ein wenig leise ist sie :-).
Für die Autobahnetappen fehlt mir der Tempomat!
Und die radar guided cruise control grad au no, ewentuö 😂?
@@enricohagn Als alter Sack hätt ma halt gern ä paar Goodis. Blinker, die allein wieder aus gehn, . . .
@@groggo9456 alte Säcke könnten sich mit jungen Hühnern fit halten, anstatt auf Elektronik zu setzen 😁
Einblendung Preis hat nicht geklappt
Ein Vierzylinder, der fehlt.
Ich dachte es geht um den Dauertest. Oder gibt es wirklich rein gar nichts zu berichten..? Nicht mal Service Intervalle werden genannt. Gar nichts.
Man soll ja auch das Heft kaufen! ;)
@@bernd4883😂 Dann sollen die das doch sagen im Video... Nach dem Video hätt ich mir das Heft erst recht nicht geholt. 😂 Vielleicht bin nur ich so blöd.
@@StintStier: Weiß ich nicht, aber haben sie z.B. hier: 1:10 ! ;)
an die eingangs erwähnten ästheten...das pyromanen-intro find ich eher schrecklich. das hat wenig stil und sieht ein bisserl dilettantisch aus...das ist eurer feinen beiträge eigentlich nicht würdig. ;-)
die 650er hab ich anfangs kritisiert, weil mir der motor ein wenig zu unretro vorgekommen ist. ich bleib zwar dabei, dass man den mit ein paar fake-kühlrippen etwas hübscher machen hätte können. letztendlich hab ich mich aber an die optik gewöhnt. in dieser hubraumklasse sicher ein sehr rundes paket und JA - mit unkomplizierten, leichten bikes fahren macht auch sehr glücklich - vor allem im alltag. mir hat meine cb500 damals jedenfalls sehr viel spass bereitet.
die 650er werde ich auf jeden fall einmal probefahren, denn obwohl mir die 900er besser gefällt, hab ich trotzdem eine vorliebe für zweierreihen. :) mal sehen, ob mich die auch so beeindruckt. ob ich dafür aber meiner jetzt doch endlich gekauften T120 untreu werden könnte, wage ich aber zu bezweifeln... :D :D
Das Ergebnis deiner Expertise scheint ja doch schon festzustehen und ist leicht nachzuvollziehen. Wer stundenlang vor einer T120 sitzen kann und mit Zonko über Vergangenes und epochal Neues fabuliert, kann sich der Triumph natürlich nicht mehr entziehen. Der Stachel sitzt da schon zu tief. So schön die Kawa auch sein mag, so viel Herzblut kann sie bestimmt nicht erzeugen. Der Vergleich hinkt ehh stark zugunsten des hubraumstarken Aggregats und dessen Cruisergenen im Vergleich zu dem Woisler der Kawa. Die repräsentiert eher die Leichtigkeit des Seins und ist zugegeben ein im Vergleich zur Triumph noch erschwingliches Bike.
Toller Test, aber gendern ? Warum ?
Damit hysterische Schnittlauchschnatterer nicht getriggert werden 😂
Erwa die Hälfte der Menschen sind Frauen.
Also wo ist das wirkliche Problem....?
Angenehme Vibrationen? Mir summten Hände und Füße eine halbe Stunde nach der Probefahrt immer noch.
@10 000 rpm Ein paar Probefahrten später ist es bei mir eine V-Strom 650 geworden, die vibriert viel weniger.
2 Zxlinder zu wenig.