Добрый вечер! Отличное видео, благодарю, постарались на славу! Но один момент все таки упущен и очень важный. Это касается управления рулевым колесом, который как раз и очень даже связан с "клапаном сброса давления" (редукционный клапан). Очень много комментариев на просторах интернета по этому поводу, но я никак не могу точно понять как это связано. В общем есть проблемка: внезапно руль стал туго поворачивать вправо, но при этом легко крутить в лево. Ремкомплектом устранил основные причины, типа потеки, возвратив герметичность системе, промывка и продувка от накопившегося мусора, а вот тугое управление, осталось. Почему я собственно акцентирую внимание на редукционном клапане. При его удалении и запуске двигателя, я крутил руль свободно в обоих направлениях, а при его установке на место - все неприятности возвращались. Поэтому просьба рассказать о редукционном клапане, посвятив ему отдельную тему, о его работе, а также неисправностях которые могут проявляется при выходе его из строя. Думаю меня поддержат многие смотревшие это видео.
супер моя игра мит думаю в вашем случае проблема не в редукционном клапане насоса гура . Ему безразлично, в какую сторону вращается рулевое колесо. Скорее всего барахлят клапаны на рулевой рейке. Но это не точно...
@@rurikovitch1 это так называемые тормозные клапана (еще их называют гидрозамки) их суть заключается в том что бы открыть канал для выпускания жидкости из полости объем которой при повороте уменьшается. Что то вероятнее всего с тем что сбились настройки либо забился дроссельный канал. проверьте это.
Редакционный клапан здесь не причём, вся проблема в золотнике (клапанах) рулевой рейки либо каналах забито грязью. Когда вы редукционный клапан отключайте насос выдаёт давление на максимум и продавливает масло через забитые каналы и все кажется работает. Но это все приведёт к поломке насоса, возможно даже порвет шланги. Снимите рулевую рейку, промойте и продуйте все каналы. Удачи
В целом отлично все рассказано. Но на счет клапана, он тоже бывает является причиной неисправности. Засоряется например. Про смену масла вместе с моторным как мне кажется сильно круто)). Менять его надо при затемнении жидкости, ну или какой-либо поломке в системе, требующей ее слив.
Прекрасное видео и все хорошо объяснено. Есть одно замечание, которое не мешает пониманию принципа работы насоса - изменение объёма пространства между лопастями. Там где объем этого пространства минимален - это нагнетающая магистраль, а там, где этот объём максимален - всасывающая магистраль. Вы сказали наоборот. Просто при увеличении объёма камер давление не может расти - оно уменьшается или всасывается рабочая жидкость. Значит магистраль высокого давления должна быть напротив минимального объёма камер, а впускная магистраль - напротив максимального объёма камер. Кстати, спасибо за напоминание о сроках замены масла. У меня автомобилю 12 лет, пробег 150 тыс км - ещё ни разу не меняли масло и проблем пока нет. Наверное, надо уже сменить и хорошо промыть бачок - он внутри весь чёрный. Хотя, в заводской инструкции нет указаний по смене масла ГУР, как и механической коробки передач. Спасибо за видео.
Здравструйте- видио очень поновательное спасибо автору, но для себя я искал немного другую неисправность. Месяц назад у меня лопнул шланг низкого давления ГУР, после чего мне вынужденно пришлось проезать около 10 км до горожа, где с смог самостоятельно заменить данный шланг на новый, залил жидкось, прокачал (сначала без запуска двигателя, затем с ним) ГУР. Вроде все заработало, и звуков посторонних нет, НО 1) При повороте рулевого колеса в левую сторону, он крутится легче. 2) Появились внезапные срывы работы ГУР, внезапно при повороте рулевого колеса какбуд-то ГУР выключается на секунду или две. В этот момент рулевое колесо поворачиваеся труднее. 3) Я заметил, что в расширительном бачке постоянно бурлит жидкость, и бачек постоянно влажный, и в подтеках, раньше такого небыло. Можете пояснить в чем может быть проблема?
Так вот нужно объяснять в роликах про ремонт авто,а то основная масса видео :берем эту салупу,вставляем сюда...Вообщем молодец мужик,все граммотно и внятно.
Павел вы не правы в одном точно , перепускной клапан так же может быть причиной плохой работы насоса . Я поменял насос поставил не оригинал фирмы MEYLE , при любом повороте руля , звук точно такой же как и при крайнем положении , а значит проблема в клапане он совсем не держит давление . Воздуха в системе нет , бочек промыл до идеала , жидкость оригинальная. Теперь не знаю что делать с новым насосом этим . Все таки вам надо было больше рассказать про этот клапан и как его регулировать в таких случаях , если это вообще возможно
А вот автор сказал , что клапан не выходит из строя ... не правда ... пружинка со временем садится , и он начинает раньше стравливать давление в обратку , тем самым уменьшая силу ГУРа .
КЛАССНЫЙ ФОРМАТ обучения! Даже не ожидал такое объяснение найти! Все б такие видео на Ютюбе! Вопрос: если руль первые пару минут "ходит" легко, а потом тяжело! Может это сальник с подшипником виноваты? (VW Polo 2000г 1,4 бензин)
Лопасти от центробежной силы слабо прижимаются к стенкам статора, по этому создаваемое давление передается к полостям за пластинами (там отверстия большего диаметра, чем толщина пластины), за счет этого достигается максимально возможный КПД.
Редукционный клапан - один из важнейших элементов насоса ГУР. При отказе рулевого управления одной из причин является именно он. Нужно выкрутить редукционный клапан, внутри находится поршенёк подпружиненный, и проверить работу этого самого поршенька. У меня была подобная ситуация, перестал работать ГУР, как влево, так и вправо. Первоначальной причиной было перепускание масла между камерами рулевой рейки из-за износа уплотнительного кольца. Замена рейки не принесла улучшений. Оказалось, что мелкие частички резины от уплотнительного кольца попали в редукционный клапан и этот самый поршенёк заклинило в открытом положении, насос стал просто гонять масло внутри себя. После разборки, промывки, продувки и обратной установки руль крутится на месте буквально одним пальцем. Удачи на дорогах!!!
Спасибо за видео Возможно подскажите, - отвез на обжим шланг ГУРа, поставил на место, - пару раз прокрутил руль без включенного двигателя - ушедшую жидкость сразу - же подлил. Завел двигатель и еще несколько раз прокрутил руль от упора до упора, - жидкость больше не уходила, руль вращался легко и без посторонних звуков. На следующий день выехал с гаража, при маневрировании по гаражному кооперативу все было хорошо; - руль вращался легко, жидкость не уходила и не пузырилась. Выехал на дорогу, поднажал на педаль газа, тысяч до 3 000, может 3 500, руль постепенно налился тяжестью. При этом никаких звуков при вращении руля не было, он просто стал очень тугим, будто ГУР перестал работать. На следующий день старался покрутить руль от упора до упора на 3 000 - 3 5000 оборотов, но это не помогло.... Похоже на Подклинивший Клапан? - который не пускает жидкость к редуктору? - машина BMW E34 M50B25 Спасибо
Павел, Вы вводите людей в заблуждение. Пластинки расходятся и прижимаются к корпусу насоса не центробежной силой, а собственным давлением масла. Для этого в корпусе есть небольшой канальчик, который соединяет выход насоса с внутренней полостью ротора. Одной центробежной силы там будет недостаточно. Так устроены ВСЕ пластинчатые насосы, а на некоторых (в АКПП) даже пружинное кольцо стоит, которое раздвигает пластины.
Да Вы правильно подметили, именно так он и работает. Собственное давление помогает центробежной силе пластинок, тем самым, они плотно прилегают к стенкам и создают высокое давление.
этот канальчик служит лишь для подачи масла в лепестки. но масло ни как не выдавливает их,до лепестков давления нет и не чем липистки выдавливать. иногда достаточно хотя бы просто включать логику.
Павел, хорошее видео, но надо сделать переозвучку, или просто сделать описание грамотное. У любого насоса может быть только и только: -линия всасывания (то есть попадание жидкости В САМ НАСОС) -линия нагнетания( выход жидкости ИЗ НАСОСА ) -байпасс (перепуск жидкости из нагнетания во всасывающую линию ВНУТРИ НАСОСА) Сегодня сам столкнулся с гур, поэтому данный вопрос так сказать близок. Далеко, очень далеко не все продавцы запчастей правильно называют запчасти, отсюда путаница. Само видео толковое, за старания огромный плюс!!!!! Успехов!!!!
Приветствую !!! Видео мне понравилось , очень информативное . У меня есть вопрос по видео - какой износ допустим на пластинах ротора ? Имеется ввиду сколько мм пластины должно оставаться внутри ротора при максимальном выходе ?
Добрый день! Спасибо за видос, очень доходчиво.супер.теперь вопрос.скажите пожалуйста у вала должен быть свободный ход.если не должен,а он у меня есть какая причина? Спасибо!
Отличное видео, скажите, внутри корпуса есть стержень направляющий как правильно на него ставить нижнюю крышку (плиту) насоса что бы её не раздавить? у меня уже три плиты рассыпалось.
В дополнение. Пластины к статору прижимаются не только центробежной силой, но и давлением масла создаваемое насосом через соответствующие каналы. а под торцы крышек (распределителей) тоже подается избыточное давление что бы избежать внутренних перетечек.
Вопрос VW Crafter 2014г Шум насоса, при слабых поворотах вибрация, шум. На холостых оборотах ощущается легкая вибрация. На оборотах при движении прям хорошая вибрация......Течей нет воздух не попадает не пениться. масло менял какие-то белые мелкие как точки. Грешу на рулевую рейку. Но вроде насос.
Добрый день, прошу совет. Потёк сальник Гур на Рено сценик 1. Сальник заменил. При разборке выпали три лопасти, я вставил их на место по подобию остальных. Задиров и ступенек не было. Сейчас при работе на холостых гур работает тихо и в бачке холмик без пузырьков. Как только я поворачиваю руль, происходит звук подобный порыву в маслянной системе, похожый на свисто-гудение и продолжается пока не прекраишь вращение. Иными словами так: пока гур на холостых, всё ок. Как только включается в свою работу начинает шуметь, не сильно но на улице слышно. До ремонта этой проблемы не было. Жидкость менял. Спасибо.
здравствуйте на горячую клапан втягивается и пока оборотов не добавить руль очень тугой , в чем причина, побывал ставить вторую пружину под клапан , руль мягче но насос воет
Скорее всего имеется износ в редукционном клапане и поршень клинит в открытом положении . У меня было наоборот заклинило в закрытом и фильтр разорвало.
Стружка в масле ГУР, вращение руля без усиления (на горячую) в обе стороны. Насос был куплен 1.5 года назад - восстановленный вариант. Какая может быть проблема? Нужно ли менять или ремонтировать насос? И можно ли промыть рейку и трубки от стружки или нужна замена?
.Все зрозуміло. Я довгий час не користувався апаратом , а тепер підключив і двигун не набирає обертів і клинить.АИД1 .Підкажіть як діяти. Наперед дякую.
КИА СПОРТЕЙДЖ 2 (2009г.): потекли сальники рейки, заменил, но опять тоже самое. Долго разбирался. В итоге все оказалось исправным. Дело было как раз в редукционном клапане. Заклинил или забился.
Все бы видео были такие! А за правильный русский и отсутствие мата - отдельное спасибо.
Браво! Спасибо за полностью развернутую тему ГУР.
Особо отмечу, хорошую подачу материала, грамотным лексиконом и отсутствием музыки.
Язык объяснения-изумительный,практически идеальный.Ничего лишнего.Вот бы так всегда и на всех каналах!
Хорошего помаленьку
Добрый вечер! Отличное видео, благодарю, постарались на славу! Но один момент все таки упущен и очень важный. Это касается управления рулевым колесом, который как раз и очень даже связан с "клапаном сброса давления" (редукционный клапан). Очень много комментариев на просторах интернета по этому поводу, но я никак не могу точно понять как это связано. В общем есть проблемка: внезапно руль стал туго поворачивать вправо, но при этом легко крутить в лево. Ремкомплектом устранил основные причины, типа потеки, возвратив герметичность системе, промывка и продувка от накопившегося мусора, а вот тугое управление, осталось. Почему я собственно акцентирую внимание на редукционном клапане. При его удалении и запуске двигателя, я крутил руль свободно в обоих направлениях, а при его установке на место - все неприятности возвращались. Поэтому просьба рассказать о редукционном клапане, посвятив ему отдельную тему, о его работе, а также неисправностях которые могут проявляется при выходе его из строя. Думаю меня поддержат многие смотревшие это видео.
супер моя игра мит думаю в вашем случае проблема не в редукционном клапане насоса гура . Ему безразлично, в какую сторону вращается рулевое колесо. Скорее всего барахлят клапаны на рулевой рейке. Но это не точно...
@@rurikovitch1 это так называемые тормозные клапана (еще их называют гидрозамки) их суть заключается в том что бы открыть канал для выпускания жидкости из полости объем которой при повороте уменьшается. Что то вероятнее всего с тем что сбились настройки либо забился дроссельный канал. проверьте это.
Редакционный клапан здесь не причём, вся проблема в золотнике (клапанах) рулевой рейки либо каналах забито грязью. Когда вы редукционный клапан отключайте насос выдаёт давление на максимум и продавливает масло через забитые каналы и все кажется работает. Но это все приведёт к поломке насоса, возможно даже порвет шланги. Снимите рулевую рейку, промойте и продуйте все каналы. Удачи
Не смотрели крестовины на руль, у меня была такая похожая проблема, заменил крестовину, исчез, была ржавая.
Перепускает одно из колец коллектора рулевой рейки.
Огромная благодарность ,большая редкость ,лаконично ,обстоятельно ,доходчиво.
Грамотно,дохотчиво объяснил молочага !Так говорит и придраться не чему.
Согласен
Молодец, Павел. Качественное видео, доходчивое объяснение, приятно смотреть!!! Благодарю!!!
Ну наконец то нашёл видео, где просто объясняют как это работает. Теперь знания у меня прибавились. Спасибо вам.
Отличное видео. Очень грамотный рассказ. Чисто по делу. Молодец!
Браво! Молодец! Отличная подача! НЕ медленно, без слов паразитов! Приятно слушать! Спасибо!
Молодец, все понятно. Может слишком много повторяешь, но уверен для многих это будет не лишним) Лайк поставил)
Большое спасибо !Можно точно не сдерживаться потому как прекрасная и ясная подача материала!Ещё раз рахмет!
В целом отлично все рассказано. Но на счет клапана, он тоже бывает является причиной неисправности. Засоряется например. Про смену масла вместе с моторным как мне кажется сильно круто)). Менять его надо при затемнении жидкости, ну или какой-либо поломке в системе, требующей ее слив.
Прекрасное видео и все хорошо объяснено. Есть одно замечание, которое не мешает пониманию принципа работы насоса - изменение объёма пространства между лопастями. Там где объем этого пространства минимален - это нагнетающая магистраль, а там, где этот объём максимален - всасывающая магистраль. Вы сказали наоборот. Просто при увеличении объёма камер давление не может расти - оно уменьшается или всасывается рабочая жидкость. Значит магистраль высокого давления должна быть напротив минимального объёма камер, а впускная магистраль - напротив максимального объёма камер. Кстати, спасибо за напоминание о сроках замены масла. У меня автомобилю 12 лет, пробег 150 тыс км - ещё ни разу не меняли масло и проблем пока нет. Наверное, надо уже сменить и хорошо промыть бачок - он внутри весь чёрный. Хотя, в заводской инструкции нет указаний по смене масла ГУР, как и механической коробки передач. Спасибо за видео.
Отлично объяснил! Спасибо большое до доступно изложенные данные! Даже если бы мне был один год от роду я бы понял как работает ГУР. Сразу подписка!
Спасибо за подробный разбор насоса -все очень понятно!
Супер. Более доходчево и не придумаешь. Огромная Вам благодарность.
Спасибо !
Ролик был очень интересный и поучительный !
Мира,добра и здравомыслия 🌹!
Отличный ролик! Грамотная речь и толковый подход! Так держать! Пошел смотреть все остальное на канале...
Вот приятно было послушать, молодец, бывает захожу на канал, как начинает сопли жувать,по больше таких людей,здоровья вам и вашим близким
Здравструйте- видио очень поновательное спасибо автору, но для себя я искал немного другую неисправность. Месяц назад у меня лопнул шланг низкого давления ГУР, после чего мне вынужденно пришлось проезать около 10 км до горожа, где с смог самостоятельно заменить данный шланг на новый, залил жидкось, прокачал (сначала без запуска двигателя, затем с ним) ГУР. Вроде все заработало, и звуков посторонних нет, НО 1) При повороте рулевого колеса в левую сторону, он крутится легче. 2) Появились внезапные срывы работы ГУР, внезапно при повороте рулевого колеса какбуд-то ГУР выключается на секунду или две. В этот момент рулевое колесо поворачиваеся труднее. 3) Я заметил, что в расширительном бачке постоянно бурлит жидкость, и бачек постоянно влажный, и в подтеках, раньше такого небыло. Можете пояснить в чем может быть проблема?
Молодец все достаточно доступно для мало мальски понимающих
Или пропустивших курс гидравлики
Спасибо, прямо как на лекции по полочкам разложил....Молоток!
Спасибо очень грамотно объяснили, почти в двух словах.
Всё очень понятно и доходчиво. Спасибо за интересное видео.
Огромное спасибо! Благодоря таким людям как вы у меня появилась возможность сьэкономить
Так вот нужно объяснять в роликах про ремонт авто,а то основная масса видео :берем эту салупу,вставляем сюда...Вообщем молодец мужик,все граммотно и внятно.
Спасибо за ваш труд, добрый человек!!))
Если слить масло с Гур ,то будет ли руль легче вращаться с неработающим двигателем? ( при буксировке)
Спасибо!!! Отличный ролик. Всё очень доходчиво и понятно.
Спасибо ВАМ БОЛЬШОЕ просмотрев Ваш канал Я сам устронил поломку в ГУРе
Спасибо за поучительное видео!
Автор молодец все грамотно объяснил, правда всем не угодишь оно и понятно, везде и повсюду наидут ложку дегтя, лайк от меня
это лучшее что я видел про насос гур. Спасибо
Спасибо, ГУРу. За видео о ГУРе!😁
Очень доходчиво, домохозяйка поймет даже
Чётко!👍 Коротко и ясно. Благодарю за науку!
Большое спасибо, я сегодня ездил на Ниссане, забрал сейф, и собрал его здесь. я дедушка
Чётко и ясно и без мата все были бы так Браво❤
Спасибо, очень помог бро, чётко и доходчиво.
спасибо за видео, очень грамотно всё разложено.
Прекрасное объяснение. Лучше не может быть. Спасибо.
Очень доходчиво объяснили, спасибо вам огромное, вы мне помогли сэкономить бюджет, супер👍👍👍
Да, просто песня..... Доходчиво объяснил. Благодарю.
Это пять! Спасибо!!!! Очень понятно и доходчиво! За отвертку Топтюль отдельная пятерка 😀
Все по теме и правильно,спасибо
Вот спасибо тебе, добрый человек! И полезно и интересно!
Спасибо за столь доходчивое объяснение устройства насоса ГУР :)
Красава, все грамотно и информативно рассказал и показал.
Красавчик, наконец то я нашёл что искал
Спасибо,нужная инфа.Всех благ!
Подскажи- можно сделать усилие на руле легче? Регулировкой пружины на клапане , либо еще как нибудь?
На моем эскудо тяжеловатый руль. Пробег 130к.
Подскажи пожалуйста как можно сделать так что бы перепускной клапан не сбрасывал давление? Мне нужно для нагнитание одной жидкости
Вот спасибо Вам! Доходчиво и кратко!!
Павел вы не правы в одном точно , перепускной клапан так же может быть причиной плохой работы насоса . Я поменял насос поставил не оригинал фирмы MEYLE , при любом повороте руля , звук точно такой же как и при крайнем положении , а значит проблема в клапане он совсем не держит давление . Воздуха в системе нет , бочек промыл до идеала , жидкость оригинальная. Теперь не знаю что делать с новым насосом этим . Все таки вам надо было больше рассказать про этот клапан и как его регулировать в таких случаях , если это вообще возможно
А вот автор сказал , что клапан не выходит из строя ... не правда ... пружинка со временем садится , и он начинает раньше стравливать давление в обратку , тем самым уменьшая силу ГУРа .
ну конечно, в мануале такто рекомендовано манометр подключать а не по колхозному, да и манометр рублей 300 стоит + соединение
Как решили проблему с клапаном?
Образцово показательный обзор. Автор молодчага.
Спасибо Вам за доходчивое и грамотное объяснение
Чувак , ролик очень полезный,
Спасибо! Доходчиво обьяснил. Давай еще каких нибудь видосов)
Сборку покажи плз . А так доходчиво и красиво показал!
Спасибо. Имеет ли значение направлений вращения вала насоса по или против часовой стрелки?
Автор молодец! Спасибо!
Толково обьяснил. Благодарю.
Отличный материал! Спасибо!!!
Очень крутое видео, единственное, как мне кажется, слишком частая замена масла, в конце концов там не такие высокие температуры как в двигателе
Большое спасибо за ликбез :)
Спасибо за толковое обьяснение
КЛАССНЫЙ ФОРМАТ обучения! Даже не ожидал такое объяснение найти! Все б такие видео на Ютюбе!
Вопрос: если руль первые пару минут "ходит" легко, а потом тяжело! Может это сальник с подшипником виноваты?
(VW Polo 2000г 1,4 бензин)
Однозначно лайк красиво доходчиво
Спасибо, более чем доступно !!!
Лопасти от центробежной силы слабо прижимаются к стенкам статора, по этому создаваемое давление передается к полостям за пластинами (там отверстия большего диаметра, чем толщина пластины), за счет этого достигается максимально возможный КПД.
Информация на отлично👍👍👍👍👍
Редукционный клапан - один из важнейших элементов насоса ГУР. При отказе рулевого управления одной из причин является именно он. Нужно выкрутить редукционный клапан, внутри находится поршенёк подпружиненный, и проверить работу этого самого поршенька. У меня была подобная ситуация, перестал работать ГУР, как влево, так и вправо. Первоначальной причиной было перепускание масла между камерами рулевой рейки из-за износа уплотнительного кольца. Замена рейки не принесла улучшений. Оказалось, что мелкие частички резины от уплотнительного кольца попали в редукционный клапан и этот самый поршенёк заклинило в открытом положении, насос стал просто гонять масло внутри себя. После разборки, промывки, продувки и обратной установки руль крутится на месте буквально одним пальцем. Удачи на дорогах!!!
Какой автомобиль? На холостых туго крутился или на оборотах тоже?
Спасибо за видео
Возможно подскажите, - отвез на обжим шланг ГУРа, поставил на место, - пару раз прокрутил руль без включенного двигателя - ушедшую жидкость сразу - же подлил. Завел двигатель и еще несколько раз прокрутил руль от упора до упора, - жидкость больше не уходила, руль вращался легко и без посторонних звуков.
На следующий день выехал с гаража, при маневрировании по гаражному кооперативу все было хорошо; - руль вращался легко, жидкость не уходила и не пузырилась.
Выехал на дорогу, поднажал на педаль газа, тысяч до 3 000, может 3 500, руль постепенно налился тяжестью. При этом никаких звуков при вращении руля не было, он просто стал очень тугим, будто ГУР перестал работать.
На следующий день старался покрутить руль от упора до упора на 3 000 - 3 5000 оборотов, но это не помогло....
Похоже на Подклинивший Клапан? - который не пускает жидкость к редуктору? - машина BMW E34 M50B25
Спасибо
Павел, Вы вводите людей в заблуждение. Пластинки расходятся и прижимаются к корпусу насоса не центробежной силой, а собственным давлением масла. Для этого в корпусе есть небольшой канальчик, который соединяет выход насоса с внутренней полостью ротора. Одной центробежной силы там будет недостаточно. Так устроены ВСЕ пластинчатые насосы, а на некоторых (в АКПП) даже пружинное кольцо стоит, которое раздвигает пластины.
Да Вы правильно подметили, именно так он и работает. Собственное давление помогает центробежной силе пластинок, тем самым, они плотно прилегают к стенкам и создают высокое давление.
этот канальчик служит лишь для подачи масла в лепестки. но масло ни как не выдавливает их,до лепестков давления нет и не чем липистки выдавливать. иногда достаточно хотя бы просто включать логику.
Привет! Скажите пожалуйста почему давит жидкость из под крышки гура, и что можно сделать?
толковое содержательное видео.спасибо автору.
Павел, хорошее видео, но надо сделать переозвучку, или просто сделать описание грамотное.
У любого насоса может быть только и только:
-линия всасывания (то есть попадание жидкости В САМ НАСОС)
-линия нагнетания( выход жидкости ИЗ НАСОСА )
-байпасс (перепуск жидкости из нагнетания во всасывающую линию ВНУТРИ НАСОСА)
Сегодня сам столкнулся с гур, поэтому данный вопрос так сказать близок.
Далеко, очень далеко не все продавцы запчастей правильно называют запчасти, отсюда путаница.
Само видео толковое, за старания огромный плюс!!!!! Успехов!!!!
Приятно смотреть, спасибою
Приветствую !!! Видео мне понравилось , очень информативное . У меня есть вопрос по видео - какой износ допустим на пластинах ротора ? Имеется ввиду сколько мм пластины должно оставаться внутри ротора при максимальном выходе ?
очень интересно, но ни разу не понятно)))
Ролик - огонь, все разложил по полочкам
Лайкос)
Я вот тоже не могу понять туповат ты или умён , судя по твоему комментарию..
Добрый день! Спасибо за видос, очень доходчиво.супер.теперь вопрос.скажите пожалуйста у вала должен быть свободный ход.если не должен,а он у меня есть какая причина? Спасибо!
Отличное видео, скажите, внутри корпуса есть стержень направляющий как правильно на него ставить нижнюю крышку (плиту) насоса что бы её не раздавить? у меня уже три плиты рассыпалось.
Зачётный мастер класс
В дополнение. Пластины к статору прижимаются не только центробежной силой, но и давлением масла создаваемое насосом через соответствующие каналы. а под торцы крышек (распределителей) тоже подается избыточное давление что бы избежать внутренних перетечек.
возможно, но там где менее 10 микрон зазор, особенно менее 5 масло не уходит практически, тем более на оборотах
Спасибо автор за видео
лайк, хотя в принципе я принцип работы знал и без этого видео.
Спасибо за инфу очень полезно и интересно 🧐
Спасибо, доходчиво объяснили!
Вопрос VW Crafter 2014г Шум насоса, при слабых поворотах вибрация, шум. На холостых оборотах ощущается легкая вибрация. На оборотах при движении прям хорошая вибрация......Течей нет воздух не попадает не пениться. масло менял какие-то белые мелкие как точки. Грешу на рулевую рейку. Но вроде насос.
Добрый день, прошу совет. Потёк сальник Гур на Рено сценик 1. Сальник заменил. При разборке выпали три лопасти, я вставил их на место по подобию остальных. Задиров и ступенек не было. Сейчас при работе на холостых гур работает тихо и в бачке холмик без пузырьков. Как только я поворачиваю руль, происходит звук подобный порыву в маслянной системе, похожый на свисто-гудение и продолжается пока не прекраишь вращение. Иными словами так: пока гур на холостых, всё ок. Как только включается в свою работу начинает шуметь, не сильно но на улице слышно. До ремонта этой проблемы не было. Жидкость менял. Спасибо.
Здравствуйте! Износ обоймы ротора - приговор? Или можно сточить и отполировать?
Не стоит, цементированная сталь, да и чистота поверхности такая, что не добьётесь её руками
АГРАМЕДНОЕ спасиба..............просто класно расказал и разжевал
Не за что, рад что ролик находит своего зрителя.
@@ПавелКовалёв прям заЧОрпивается что ли?
Посмотре ваше видео, понял что моему ГУРу песта. И нех там ремонтировать.
Очень доходчиво и интересно
здравствуйте на горячую клапан втягивается и пока оборотов не добавить руль очень тугой , в чем причина, побывал ставить вторую пружину под клапан , руль мягче но насос воет
Скорее всего имеется износ в редукционном клапане и поршень клинит в открытом положении . У меня было наоборот заклинило в закрытом и фильтр разорвало.
Стружка в масле ГУР, вращение руля без усиления (на горячую) в обе стороны. Насос был куплен 1.5 года назад - восстановленный вариант. Какая может быть проблема? Нужно ли менять или ремонтировать насос? И можно ли промыть рейку и трубки от стружки или нужна замена?
.Все зрозуміло. Я довгий час не користувався апаратом , а тепер підключив і двигун не набирає обертів і клинить.АИД1 .Підкажіть як діяти. Наперед дякую.
Здравствуйте. Подскажите как быть с проточкой от сальника на валу. Можно ли сместить сальник , что бы он работал по не изношенной части вала?
Тема до конца не раскрыта ! Мало информации про клапан . Как устроен и что делает . Как увеличить / уменьшить давление ? За старания 👍
5+.Боооольшое спасибо!А то мне на СТО чесали как это ах...но трудно,нужно долго регулировать клапан и т.д. У меня форд скорпио (насос похож на видео).
Молодец Паша
КИА СПОРТЕЙДЖ 2 (2009г.): потекли сальники рейки, заменил, но опять тоже самое. Долго разбирался. В итоге все оказалось исправным. Дело было как раз в редукционном клапане. Заклинил или забился.