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近期很少有人做化油器系列影片了,來觀摩一下玩車20年 ,從原廠缸配CV24 ,61缸改CV26跟PE26,63缸300條改CVK30,再換到MJN26我都是自己調整居多,後期也有買寬域空燃比計搭配BOSCH含氧這樣改下來的心得CV24原廠沒什麼好說的,還在學生時代改了單套61缸,因為通勤,早上可以好發動順順騎就好,裝了原廠CV26,好像是RV180的化油器還是GMAX的吧裝上去其實沒有什麼太大的驚艷,就只是比原廠車有力了一些後來在學長指導下,買了一顆正光陽王牌135HX化油器(還在倉庫準備當傳家之寶),當時售價1150吧,比CV26便宜一半以上大概調整了2小時,火星塞拆了不知道幾次,調整好後起步的瞬間,真的很爽,就只局限於0~100,尾速延伸很慢改了63缸一開始裝PE26,但尾速比較慢上去,在網路上買了一顆CVK30但裝好後少了一股衝勁,才又上日本網站買了一套TM26-MJN,油門線可以沿用PE26的連同那些耗材一起購買,油杯跟頂蓋墊片 螺絲 油門線樹脂 三角油針 油嘴從90買到140,吉村一次都四顆一組,130以上才單顆賣我只有平板閥沒買 太貴了中空油針也有買,原來本體附的是APEX100,我又買了一支MONKEY的換上去後發現,低速過濃,又改回來APEX這顆TM26-MJN目前還在車上,跟PE26比較下來,稍微省油一些,但差沒多少,原本1L跑15,現在1L約17~18(市區騎乘)空燃比冷車啟動約最高17~18,熱車完後掉到13 ,騎乘時6000轉均衡速度下約在14.5~15 高轉8000以上11~12(最佳動力跟散熱是12.5~13)夏天冷車啟動勉強可以不需要Q紐,可以帶一些油門,但是冬天一定要拉Q紐,好天氣跟雨天也落差很大,比PE26敏感應該是說,MIKUNI這顆化油器精度比PE來的高,在冷車時油量通過這些油嘴跟油道也會來的少吧,猜的在高轉速後回油,化油器本體有個通氣柱塞就稍微洩油,正常現象,所以車廂常常有汽油味有考慮要換裝TMR28 馬車250那顆,但想到馬桶問題,就覺得麻煩,歧管也要手工重新訂做直拉化油器調整下來心得1.冷車要好發動,低速油嘴一定要配大,但是不拉Q紐可以一觸即發,代表大太多了2.浮筒高度不要亂動,會影響空燃比3.油針配合回油感受去調整,但通常中間往上一格(濃一格)4.油嘴不能亂買,每個廠牌雖然號數一樣,但多少有公差5.先配高速再配低速,混和比螺絲只管低速跟怠速,油針高度管中高速跟回油
好用心 回好長 感覺得出來用心投入這麼久，心得是有料的
這時候還有人這麼深入討論化油器❤❤❤我覺得直拉跟負壓膜的差別在於，直拉是拉了讓油氣進去，燃燒後增大負壓，吸更多油氣負壓膜是轉動後，加大進氣後讓氣壓把柱塞往上推，進去更多空氣！一個直拉是主動，負壓膜是被動二行程360度一次點火，所以需要更快的供油，適合直拉四行程是720度點火一次，就適合反應較慢的負壓膜
雀食 就差在閥門控制是否直接控制 應該說負壓膜這個枷鎖只有四行程比較適合 二行程負壓也低很多結構上不適合用負壓膜
感謝解惑！之前就是看到有前輩表示王化本身適用於二行程根本不能裝在四行程車種上那我想這影片已經說明得很清楚了重點在於調整！調整！調整！很重要所以說三次！雖然我不會想將噴射改化油但總有人擔心改了後驗車驗不過其實作弊方法網路都有教學了那些每年上臉書社團求助的車友要不就是花錢整理好一勞永逸要不要就是跟大大一樣追根究柢探究原理自己學習油針油嘴調整不容易是一方面這些零部件也不便宜東西老了舊了影響很多許多人也是依照經驗而非數據判斷蠻多車主一動心去整理通常都會選擇增加動力畢竟原來的車已經騎習慣了會做到這種移植改裝的多半是被店家洗或者是車友推薦，但中古二手老車一車一況，你的車子狀況如何不代表在其他車上也是一樣的表現現在連很多新車都會有問題了認真解說並且拿出各種化油器來展示說明，加上自身的見解心得，影片非常用心辛苦了👏👏👏👏👏👏👏（順便吐槽有些人口徑弄得亂七八糟還是不肯改ＸＤ）
如果噴射ECU有的改 加上會寫油圖那個供油精準度還是會比化油器好只是噴射車的節流閥通常都還是蝴蝶閥不知道改裝速克達那種鍘刀節流閥能不能用在噴射檔車上你講的有中 改裝真的就是一車一況尤其每台車使用里程也不一樣了 真的是需要經驗去調整不然就是要上馬力機 插空然比口徑真的是玩到算比較細節的人才會改了
鈴木的大小車也是用米庫尼的化油器，或許是本田用京濱的，其他家就是要不一樣，就像吉村跟鈴木合作久了，所以吉村的化油器就以米庫尼優先，京濱的也是後來才裝到FCR上，可能也是以平板化油器優先，圓桶閥的應該只有cr-mini mjn 22
原來鈴木也是用Mikuni 瞭改
很高興看到你這部影片
4:26 泰版大王化
太難得了，可以做一期化油器油路原理和實務調整的影片嗎？謝謝
我再想想怎麼弄
這集真是滿滿的知識，很有幫助，解了我很多的疑惑，感謝你
王化,以豪邁改58.5缸來說.原廠是主油110.以PE26來設定,原廠是給NSR150用,主油在130.需要降到110.112號,這要看車,不然高速就是淹死,以野狼改PE28.65缸來說,也是加大一號主油嘴就可以, 保證檔檔上萬轉.只有會不會設定,沒有什麼化油器是不能裝到任何車的,另外在有TPS的化油器上,吉村的TMR-MJN就有給特別車種做的TPS,功能沒有話說,而且是1998年就有了,這不是什麼新聞
哦shit , 太複雜了 我先用鈔票省事了
沒錢如我才在這裡研究奇技淫巧XD
好厲害 解釋的好清楚～解惑剛進入化油器車的我了 大感謝
建議水獺後期影片的時候可以幫聲音做個EQ高頻有點尖 可以上個De Esser或是做個low pass
真是專業 我來研究研究
还有一招，pe28 用 pwk 的 main jet 和 油针，印尼那边喜欢这样改，我本身测试120kmh以下非常省油！
有點羨慕XD 你住在機車可以上高速公路的地方嗎？台灣白牌機車可以騎到100km/h的地方很少
@@Mrotter1997 对呀，马来西亚， 50cc 都可以上高速，还要免费的
畢業旅行跟同學一起去了馬來西亞，真的是很好玩的國家，有機會想去機車旅遊看看，不過可能要多學一點馬來文才行。
@@Mrotter1997 这里玩機車的话大多需要马来文，来吃喝玩乐的话，中文就很够用了。
@@zhihaolooi8894 我現在還記得多少錢 跟 謝謝怎麼講
影片好用心 感謝分享
感謝支持 希望下一部影片也可以看到你
想請問汽缸跟化油器中間歧管是訂製的嗎?
熱門車種有量產品！
是的呦
我買了TMR34-MJN，目前還沒上車，油嘴通常要去哪邊買？我想自己改上車(車種：TU250GK4)
網拍 材料行 機車行找找
吉村有付油嘴，TU專用的TMR MJN34，基本不用額外購買油嘴，除非引擎還有更多升級
謝謝精闢解析啊
請問我的KTR125 (化油)要按住化油氣進氣口才能發動,一放開就熄火請問是那裡有問題?謝謝
隔空抓藥太多可能性了要能精準描述問題需要具備相應的知識但是這是一個悖論如果你可以精準描述你的問題的話那應該可以自己動手或是找到車行看技師有沒有在唬爛你結論：還是先找間車行做調整吧
謝謝
一直想要試試TM 26mjn 無耐野狼缸頭進氣口徑是28,看來只好硬上FCR mjn28了（誤）😂
野狼原廠化油器口徑是26呦
FCR MJN28我覺得應該是蠻適合國產檔車(野狼、KTR、愛將...)的選擇 個人覺得比TMR再適合一點
我覺得是看燃燒室跟氣道效率,不是看口徑
想問水瀨先生，什麼時候要更新第三集，是否水瀨先生也有研究歐美國家的化油器…？
好 安排
@@Mrotter1997 謝謝 水瀨先生
第三集再20分鐘上傳完
@@Mrotter1997 感謝水瀨先生
您專業，請問然而pz26的化油器可以用在125cc的打檔車嗎？
油嘴有配好的話 是沒問題的
論文都搬出來⋯⋯
當初好奇有沒有 一查還真的有
想知道水獺車上MJN26的高低速油嘴號數～～～ 我是原廠缸，紅頭新手還在用出廠設定，不知道水獺對於MJN26用下來使用心得有推薦的高低油嘴嗎？
我是改70缸改裝一車一況我的你當參考就好副油嘴35-45主油嘴 130-145
Pwk加上中空油針會發生什麼事呢🤔
感覺有點不上不下 效率拚不過平板閥 便宜輸給圓形閥
@@Mrotter1997 我現在有一顆裝了中空油針的pwk 想嘗試裝在dio上面
原來是dio 真香 現在dio價格很好
@@Mrotter1997 我應該也不會賣😂好奇中空油針適合二行程嗎？還是也是看調教？
理論上也是會改善油氣霧化效率不過你的dio是改預混嗎?不知道預混的機油會不會比較容易塞住中空油針如果不常騎的話要拔下來洗一洗放著
到底去哪撿來那麼多化油器的😂
這些都是費了我九牛二虎之力蒐集來的 幸好沒有白費 感謝支持
化油器的最終的兩條路PWK跟FCR玩起來PWK比較好配 但FCR比較細緻
你的言論應該是玩塑膠車起來的? 其實應該是PJ 跟FCR吧，以前玩NSR的時候發現塑膠車只到PWK或是CVK接著就FCR了，應該是規模經濟，然後四行程塑膠車不適合PJ?
![[Piers Garage] tuning carburetor bike, SYM Wolf196 PZ30B](/img/n.gif)
近期很少有人做化油器系列影片了,來觀摩一下
玩車20年 ,從原廠缸配CV24 ,61缸改CV26跟PE26,63缸300條改CVK30,再換到MJN26
我都是自己調整居多,後期也有買寬域空燃比計搭配BOSCH含氧
這樣改下來的心得
CV24原廠沒什麼好說的,
還在學生時代改了單套61缸,因為通勤,早上可以好發動順順騎就好,裝了原廠CV26,好像是RV180的化油器還是GMAX的吧
裝上去其實沒有什麼太大的驚艷,就只是比原廠車有力了一些
後來在學長指導下,買了一顆正光陽王牌135HX化油器(還在倉庫準備當傳家之寶),當時售價1150吧,比CV26便宜一半以上
大概調整了2小時,火星塞拆了不知道幾次,調整好後起步的瞬間,真的很爽,就只局限於0~100,尾速延伸很慢
改了63缸一開始裝PE26,但尾速比較慢上去,在網路上買了一顆CVK30
但裝好後少了一股衝勁,才又上日本網站買了一套TM26-MJN,油門線可以沿用PE26的
連同那些耗材一起購買,油杯跟頂蓋墊片 螺絲 油門線樹脂 三角油針 油嘴從90買到140,吉村一次都四顆一組,130以上才單顆賣
我只有平板閥沒買 太貴了
中空油針也有買,原來本體附的是APEX100,我又買了一支MONKEY的
換上去後發現,低速過濃,又改回來APEX
這顆TM26-MJN目前還在車上,跟PE26比較下來,稍微省油一些,但差沒多少,原本1L跑15,現在1L約17~18(市區騎乘)
空燃比冷車啟動約最高17~18,熱車完後掉到13 ,騎乘時6000轉均衡速度下約在14.5~15 高轉8000以上11~12(最佳動力跟散熱是12.5~13)
夏天冷車啟動勉強可以不需要Q紐,可以帶一些油門,但是冬天一定要拉Q紐,好天氣跟雨天也落差很大,比PE26敏感
應該是說,MIKUNI這顆化油器精度比PE來的高,在冷車時油量通過這些油嘴跟油道也會來的少吧,猜的
在高轉速後回油,化油器本體有個通氣柱塞就稍微洩油,正常現象,所以車廂常常有汽油味
有考慮要換裝TMR28 馬車250那顆,但想到馬桶問題,就覺得麻煩,歧管也要手工重新訂做
直拉化油器調整下來心得
1.冷車要好發動,低速油嘴一定要配大,但是不拉Q紐可以一觸即發,代表大太多了
2.浮筒高度不要亂動,會影響空燃比
3.油針配合回油感受去調整,但通常中間往上一格(濃一格)
4.油嘴不能亂買,每個廠牌雖然號數一樣,但多少有公差
5.先配高速再配低速,混和比螺絲只管低速跟怠速,油針高度管中高速跟回油
好用心 回好長 感覺得出來用心投入這麼久，心得是有料的
這時候還有人這麼深入討論化油器❤❤❤
我覺得直拉跟負壓膜的差別在於，直拉是拉了讓油氣進去，燃燒後增大負壓，吸更多油氣
負壓膜是轉動後，加大進氣後讓氣壓把柱塞往上推，進去更多空氣！
一個直拉是主動，負壓膜是被動
二行程360度一次點火，所以需要更快的供油，適合直拉
四行程是720度點火一次，就適合反應較慢的負壓膜
雀食 就差在閥門控制是否直接控制
應該說負壓膜這個枷鎖只有四行程比較適合
二行程負壓也低很多
結構上不適合用負壓膜
感謝解惑！
之前就是看到有前輩表示王化本身適用於二行程根本不能裝在四行程車種上
那我想這影片已經說明得很清楚了
重點在於調整！調整！調整！
很重要所以說三次！
雖然我不會想將噴射改化油
但總有人擔心改了後驗車驗不過
其實作弊方法網路都有教學了
那些每年上臉書社團求助的車友
要不就是花錢整理好一勞永逸
要不要就是跟大大一樣追根究柢探究原理自己學習
油針油嘴調整不容易是一方面
這些零部件也不便宜
東西老了舊了影響很多
許多人也是依照經驗而非數據判斷
蠻多車主一動心去整理通常都會選擇增加動力
畢竟原來的車已經騎習慣了
會做到這種移植改裝的多半是被店家洗或者是車友推薦，但中古二手老車一車一況，你的車子狀況如何不代表在其他車上也是一樣的表現
現在連很多新車都會有問題了
認真解說並且拿出各種化油器來展示說明，加上自身的見解心得，影片非常用心
辛苦了👏👏👏👏👏👏👏
（順便吐槽有些人口徑弄得亂七八糟還是不肯改ＸＤ）
如果噴射ECU有的改 加上會寫油圖
那個供油精準度還是會比化油器好
只是噴射車的節流閥通常都還是蝴蝶閥
不知道改裝速克達那種鍘刀節流閥能不能用在噴射檔車上
你講的有中 改裝真的就是一車一況
尤其每台車使用里程也不一樣了 真的是需要經驗去調整
不然就是要上馬力機 插空然比
口徑真的是玩到算比較細節的人才會改了
鈴木的大小車也是用米庫尼的化油器，或許是本田用京濱的，其他家就是要不一樣，就像吉村跟鈴木合作久了，所以吉村的化油器就以米庫尼優先，京濱的也是後來才裝到FCR上，可能也是以平板化油器優先，圓桶閥的應該只有cr-mini mjn 22
原來鈴木也是用Mikuni 瞭改
很高興看到你這部影片
4:26 泰版大王化
太難得了，可以做一期化油器油路原理和實務調整的影片嗎？謝謝
我再想想怎麼弄
這集真是滿滿的知識，很有幫助，解了我很多的疑惑，感謝你
王化,以豪邁改58.5缸來說.原廠是主油110.以PE26來設定,原廠是給NSR150用,主油在130.需要降到110.112號,這要看車,不然高速就是淹死,以野狼改PE28.65缸來說,也是加大一號主油嘴就可以, 保證檔檔上萬轉.只有會不會設定,沒有什麼化油器是不能裝到任何車的,另外在有TPS的化油器上,吉村的TMR-MJN就有給特別車種做的TPS,功能沒有話說,而且是1998年就有了,這不是什麼新聞
哦shit , 太複雜了 我先用鈔票省事了
沒錢如我才在這裡研究奇技淫巧XD
好厲害 解釋的好清楚～
解惑剛進入化油器車的我了 大感謝
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还有一招，pe28 用 pwk 的 main jet 和 油针，印尼那边喜欢这样改，我本身测试120kmh以下非常省油！
有點羨慕XD 你住在機車可以上高速公路的地方嗎？台灣白牌機車可以騎到100km/h的地方很少
@@Mrotter1997 对呀，马来西亚， 50cc 都可以上高速，还要免费的
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真的是很好玩的國家，有機會想去機車旅遊看看，
不過可能要多學一點馬來文才行。
@@Mrotter1997 这里玩機車的话大多需要马来文，来吃喝玩乐的话，中文就很够用了。
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但是這是一個悖論
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那應該可以自己動手或是找到車行看技師有沒有在唬爛你
結論：還是先找間車行做調整吧
謝謝
一直想要試試TM 26mjn 無耐野狼缸頭進氣口徑是28,看來只好硬上FCR mjn28了（誤）😂
野狼原廠化油器口徑是26呦
FCR MJN28我覺得應該是蠻適合國產檔車(野狼、KTR、愛將...)的選擇 個人覺得比TMR再適合一點
我覺得是看燃燒室跟氣道效率,不是看口徑
想問水瀨先生，什麼時候要更新第三集，是否水瀨先生也有研究歐美國家的化油器…？
好 安排
@@Mrotter1997 謝謝 水瀨先生
第三集再20分鐘上傳完
@@Mrotter1997 感謝水瀨先生
您專業，請問然而pz26的化油器可以用在125cc的打檔車嗎？
油嘴有配好的話 是沒問題的
論文都搬出來⋯⋯
當初好奇有沒有 一查還真的有
想知道水獺車上MJN26的高低速油嘴號數～～～ 我是原廠缸，紅頭新手還在用出廠設定，不知道水獺對於MJN26用下來使用心得有推薦的高低油嘴嗎？
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我的你當參考就好
副油嘴35-45
主油嘴 130-145
Pwk加上中空油針會發生什麼事呢🤔
感覺有點不上不下 效率拚不過平板閥 便宜輸給圓形閥
@@Mrotter1997 我現在有一顆裝了中空油針的pwk 想嘗試裝在dio上面
原來是dio 真香 現在dio價格很好
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好奇中空油針適合二行程嗎？還是也是看調教？
理論上也是會改善油氣霧化效率
不過你的dio是改預混嗎?
不知道預混的機油會不會比較容易塞住中空油針
如果不常騎的話要拔下來洗一洗放著
到底去哪撿來那麼多化油器的😂
這些都是費了我九牛二虎之力蒐集來的 幸好沒有白費 感謝支持
化油器的最終的兩條路PWK跟FCR
玩起來PWK比較好配
但FCR比較細緻
你的言論應該是玩塑膠車起來的? 其實應該是PJ 跟FCR吧，以前玩NSR的時候發現塑膠車只到PWK或是CVK接著就FCR了，應該是規模經濟，然後四行程塑膠車不適合PJ?