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アクティの良い所はエンジンが後ろにあるから室内が静かなこと後、エンジンが座席の下にあるハイゼットやキャリィと違ってエンジンの熱が室内に上がってこないからエアコンが良く効く他の軽トラと比べても塗装が弱くすぐ錆びるが買い直したくなるくらい道具としては秀逸
４代目 乘っています。 初めての軽トラだったので 知り合いでクルマ好きの農家の人達に聞いて決めました。「 普通の車を乗っていた人なら 断然ミッドシップのアクティが乗りやすいし、作りも良い。でも 値段が高い」との共通見解だったので。でも、他の軽トラを乗ったことが無いので走行性能はわかりませんが、値段が高いのは間違いない。
北陸に住んでます。スズキ車のようにフロントヘビーの車は荷台に重い物を乗せないと、雪のデコボコ道ではスリップして大変でした。ホンダはミッドシップエンジンのおかげでスリップしないので助かります。今、所有している三型を大事に使います。名車が無くなるのは寂しいですね。
３０年以上軽トラ乗ってるけど、そうなると思う、軽トラは仕事道具なんで高級車はいらないと思う経営主は多いです。ホンダは良い車だけど、圧倒的に高かったですから。
いや、そもそもあの異様な低価格で軽トラを作れるスズキとダメハツがおかしい、ラダーフレームにパートタイム4WD仕様などモノコックの軽乗用よりかなり高コストな構造にも関わらず軽乗用より安くないといけないという...
@@下田洋介-p2f 鈴木と大発は薄利多売で儲けてるからでは？1台あたりの価格が安くてもたくさん売れば利益出ますからね・・・
HONDA、SUBARUの軽トラはマニアックすぎた…ユーザーは一度乗るとその乗りアジに魅了する！MR.RRエンジンはまた復活してほしいね!
スバルのサンバーは、スバルがトヨタの傘下に入った事から作らなくなった。トヨタの傘下であるダイハツから、OEM供給を受ける事でサンバーは販売されている。ホンダは販売台数の減少が続く軽トラックから足を洗った。荷物を運ぶ軽カーゴ車は、Ｎバンへと引き継いで。
2代目のマイナーチェンジ前の550cc丸目ライトのアクティトラック乗ってる者です。次に変える車が無い．．．30年位前の軽トラなんだけど。ボディサイズや小回りの加減で今市販されてる軽トラでは、自分の家の畑にたどり着けない。
丸目アクティ、かわいくて良いですよね。私も乗ってます。
元陸自で軍用車の整備をしてました。現在アクティのHA7に乗ってますが、軽トラはシンプルで、長距離は辛いですがアホみたいに使いやすいです。断言しますが世界で売れていい車です。
バンですが歴代アクティ乗ってきました。30万km乗っても現役で頑張ってくれた。これは残してほしかったなぁ。
アクティーのフルタイム4躯は他のメーカーのパートタイム４駆より林道走行性能高いです
私は若いころRX-７に乗っていました。サブに軽トラックを使っていましたが、70歳になってスポーツカーの維持費は大変でしたので、アクティ一本にしました。四駆動、ミッドシップエンジン、2シーター、マニュアルですからスポーツカー並みです。急こう配の坂でもサードで70kmまで出せます。この車が無くなってしまうって寂しいです。
アクティ・バモスは、先代アクティ（最終バモス）のガスケット抜け、オーバーヒート騒動が痛かったですね。あれで、大分信頼を失って、（現行アクティの出来はいいのに、）他社に乗り換えられたと思います。趣味の車ならいいけど、業務用車としては致命的な持病でした。また、新型についても、ダイハツやスズキが、キャビンが大型で快適なジャンボタイプや、ダイハツが半デッキ・半カーゴのハイゼットデッキバンなど、おしゃれで遊び心のあるラインナップを揃えたのに対し、ホンダは完全に乗り遅れている感じでした。中国産から国内生産に戻したスーパーカブのような、熱心なファンの声もなく、アクティユーザーは、「高くなるならハイゼット、キャリィでいいよ」という人が多かったみたいですね（笑）。
競合は早めにカラーバリエーションも増やしていましたし、セールスに繋げられるように色々とチャレンジをされていますよね。その点ホンダさんとしては、売上が低い→予算をかけられない→バリエーションを増やす、という流れに持っていけなかったのかもしれませんね。
ほんとアクティは法人客が使ってるとほぼオーバーヒート、ヘッド抜けして冷却水にエンジンオイル混じってましたね忙しい人に毎回アフターアイドルしてエンジン冷せってのも厳しい
問題はOH対策のリコール修理の範囲が、同症状で壊れる奴全部をカバーしていなかった事にもある。うちの会社のアクティバンも同症状出たけど、なぜかリコール対象の生産時期から半年外れていた。複数の自動車修理屋で「うちはアクティ・バモス5台看取った」「うちは7台看取った」と聞いた。「それさえ無かったら良い車だったけど、ホンダは2度と買わん」と言った人が何人増えたかｼﾗﾈ。
エンジンの基本設計は2代目と基本変わってない(キャブ→インジェクション化及びLEV化)のに、あれだけ3代目がオーバーヒート＆ガスケット抜けが多かったのら何故だろう😕一時期足車にもらってきたJB2ライフもガスケット抜けてた^ ^;
8:28 1967年発売のN360の直立したエンジンをそのままではなく「水平近くに傾斜して」搭載したのです。マンマキシマム、メカミニマムとホンダは言いますがエンジン自体を小さくするには限界があり、傾斜して搭載する分前後にはスペースを取っていたが荷台下にはスペースがある。商用車アクティを残し軽乗用車からは撤退したホンダが、トゥデイで再び軽乗用車に参入する時に手持ちは傾斜エンジンしかなかった。それを逆に生かしてトゥデイの低いフォルムを成功させた。軽乗用車の主流がトールワゴンに移る中、トゥデイをベースに生まれた第2世代ライフは傾斜した分前後に場所を取る傾斜エンジンに食われて車内長を大きく取れなかった。しかもその傾斜エンジンを使い続けるアクティも車体設計が上手く行かずシェアを落としてしまう。その後ライフは直立した新型エンジンの前後長が縮んだ事で車内長は伸び商品力は上がったが、これをベースに傾斜したアクティ系用新エンジン開発する事はなかった。ライフの流れを汲みさらにボンネットが短くなったN-BOX。N-BOX系シャシーで軽トラックを作れば荷台もキャビンも長く出来るがFFベースではトラックとしての積載重量は望めない。積載重量ではなく空間を重視した軽バンのN-VANだけがアクティ後継として現れ、アクティトラックと共に傾斜エンジンは終わりを迎えました。また傾斜エンジンを積んでいたビートに比べると、S660はミッドシップスポーツカーにしては致命的に重心が高いエンジンを背負っているのです。
初代トゥデイが登場した際は、他のメーカーが3~4気筒化が進んでいたのに、軽トラ用の2気筒エンジン(グロス31ps)を流用したことに「ユーザーをなめている！」と激しく非難した評論家がいたものです。(ヽ´ω`)
@@クモハ165 スタイリングの斬新さとエンジンが乖離し過ぎているとかいないとか。当時ホンダとスバルは2気筒で見劣りしましたね。その先は全く別の進化をしましたが。
アクティは商業的には失敗かもしれないが、山間部はアクティの豊富な低速トルクじゃなきゃ山登らないんだよ…。
ホンダの基礎を作った車をやめてしまうとは、今アメリカではその便利さを認められている販路をもっと広く求めるほうがいいと思うのですが。
免許取得して初めてのマイカーとしてHH4 バンを購入して乗っています。アンダーパワーのMTは街乗りでもなかなか頑張って乗りこなす感じが楽しいですし、車内も広々としていて車中泊なんかも余裕です。東北住まいなので日々錆との戦いですが、大事に乗っていこうと思います。
エンジンだけは良いんだけどね市場関係者は本田か旧スバルらしいが
日本の現場で使われる軽トラックが積載の法定重量を守ってる訳ではなくて過積載がほとんどで、DihatsuやSuzuki社はフレームが弱くて弄って板バネ増やしたりと聞いた事がある。逆にSUBARUやHONDA社は荷台下に重量物のエンジンがあることで元々フレームが強化され耐久力が大きい故に乗り続ける人もいると言う。
アクティはキャリーとハイゼットに勝てなくて消えたというよりNシリーズに入れたかったんだと信じたい
勝てなかったから。という生き残り競争に負けた。軽トラ市場は1980年代の年45万台がピークで90年代後半から明確市場縮小が始まって、アクティの生産終了時には17万台まで縮小した。で、パイの奪い合いのなかで販売台数確保できなかったメーカーから消えていった。アクティもピーク時には年7万～8万台売ってたのが生産終了決定時には15000台いかないくらいだったので。先代のHA7の不評がひびきましたね。ビスカス式四駆で実用性のためにイニシャルトルクを強く設定してるんでタイトコーナー現象が強く出るのに、セミキャブのロングホイールベースだった先代は特に取り回しが悪かった。不評で客がはなれのをHA9は引き戻せなかったんで。
２代目アクティは３０万キロ頑張ってくれたよ、最後は荷台と燃料タンクが腐って買い替えたけど、エンジン、ミッション、足回りは健康そのものでしたキャリーとハイゼットも乗ったけど色々不具合出て結局４代目アクティ買ったよ今１４万キロだから新車があるうちに買っとこうかな
稲作農家あたりだと、出荷するのに玄米の1tフレコン積んで運んでたりするから。
農業メインのホムセン店員ですけどたまにパレット一枚分の肥料載っけるんで軽トラに軽トラ載せてる画像がありましたけどバランス考えておけばあのくらいの重量は乗りますし動きます(タイヤはぺっちゃんこ)
OEMとバン含めキャリィ系が強すぎるから撤退は英断なのかも。けれども、似たニッチであるスーパーカブを無くしたらそれこそホンダは終わってしまうからカブだけは残して欲しい
元々ホンダの4輪事業は利益率が異常に低く二輪事業と汎用事業がなかったらとっくに潰れていたとも言われているN箱に力を入れすぎた影響がボディーブローのように効いているからなぁ
スーパーカブブームに救われてるそうですよ。二輪で穴埋めとは。
3代目が1番好きかな、ホイールベース長いからな高速安定性高かった
石鹼箱青（スカイブルー）に塗りたい・・・
@@浦島隆-b9x うちは前期も後期も乗りましたが、どちらも安定してて良かったです😋
耐久性・・・そんな物は「無いっ！」「折り紙」の様な鉄板でした、好きだからあえて言います
いまから30年落ちくらいのホンダ車に乗っていたことがありますが、あの頃のホンダ車はエンジンを買ったらボディがオマケで付いてくるなんて言われたりもしていましたね。常に雨漏りしていましたｗ
@@Mobistory 雨漏りは無かったなぁ～右ひじを窓かけて運転していて、２万キロ位走ったら、運転席のドアが落ちたけど、勿論再溶接しましたが。後は、融雪剤でよく錆びました
アクティはミッドシップであるが故、エンジン整備をするには、荷台のボンネットにあたるフタを開ける必要があります。これはバンタイプでも同じで、特に荷物など載せられてる場合は整備は非常に面倒です（笑）
スペックだけ見ているとスーパーカーだと言って盛り上がれますが、実際使う人々にとっては厄介この上ないですねｗ
三代目乗ってるけど広いし、街乗りでエンジン回せるし、後ろから音が聞こえてくるし楽しい。後燃費普通に良い。
N-VANが市場に受け入れられたから、「あれ、軽のシャシーってFFだけでよくね？」と上層部が考えたのかな
N-VAN自体がアクティバン廃止後の既存顧客を少しだけでも維持するための力技だからね。アクティバン自体が3代目からモデルチェンジ出来ずに20年間放置して、これ以上規制に対応する事が出来なくなっていたからね。
個人的にアクティのジャンボ的なリクライニング出来るやつが発売されるのを期待してたのに。
TNアクティの後期型にビッグキャブというグレードがあったそうです。
アメリカでホンダアクティトラックが走るとは数年前には考えられなかったですσ^_^; 私の家にもアクティトラックありますが、生産終了と聞いてから大切にしようと思い、実家に帰ったときは洗車してワックスがけしています。
アクティはやっぱ2代目だな形が好きミッドシップエンジンだから車内が静かなのでオーディオが快適に聴ける車屋やってる時にタイヤ運ぶのにお世話になったがその後キャリイの550cc乗ったら加速しないわうるさいわでした
スバル360から始まるサンバーの歴史を取り上げてほしいです
ホンダの軽トラのエンジンは型は古いが良く回る‼️
5:30のところ、軽トラックの最大積載量は360キログラムではなく、350キログラムですよ。
ご指摘ありがとうございます。こちら説明覧に注記させて頂きます。
１トンくらいは積めますね稲刈り期の農家では普通に１トンコメ袋積んでます
現行のアクティをスズキの店から買いました。車検は二度受けましたが、代車は現行キャリー。アクティはキャリーと比べてギヤ比が乗用車に近く、通勤には快適でした。キャリーは通勤には使えないと思いました。平地や下り坂ではキャリーより快適だけど上り坂ではキャリーの方がグイグイ登る印象です。それと新型にも旧型にも言えますがアクティの方がキャリーより前後左右の揺れが明らかに少ないと感じました。購入した(スズキの）販売店の担当者は｢アクティは製造中止になって将来価値が上がるから大切に乗った方がいい｣と言われました。
いくら良くても、仕事で使う人に受けなければ、売れんよね。軽トラは、趣味で乗る人より、圧倒的に仕事で使う人が多いから
私の実家は、TNアクティ時代からアクティを愛用。終売の報を受け、昨年初夏に新車買い替えてちょっとでも延命化。
アクティを愛されている方は本当にずっと乗っておられますよね。是非これからも大切にされてください。
生産・販売終了は惜しまれるものの、歴代のホンダアクティを買い替えてはいるものの、ユーザーさんには、大切に乗り続けてほしい！。
2シーター、MRもうこれスポーツカー。マフラー変えて乗ると楽しい
お疲れ様です一番ダメな三代目!!!!乗ってる♪狭いけどカスタムして乗ってますょ♪
牛乳配達屋にアクティー人気なんだよね一方で土建屋には砂利をバラ積みするとデフかメンバーが曲がるから乗りたくないらしい
HH6のアクティーバン持ってるけど、アクティーは物が乗らない！！１８２０ｘ９１０の構造用合板積むのに、前席を前にスライドしないと、まともに積めないし、四駆のATの積載なんて２５０キロしかない、車重はほぼ１トン、タイヤも８プライで割高、エンジンやATはバモス流用だから、オイル漏れが起きやすい、確かに故障は少ないけど、オイル漏れの影響で出入りを断られるケースもある、軽トラックも同様で、荷台を確保するために、他社と比べて室内が狭くて、膝小僧がダッシュボードに擦る、仕事柄、キャリーもハイゼットもサンバーもミニキャブも乗ったことが(実用で)ホンダが一番荷物が乗らない！！燃費だけで言ったらスバルが燃費悪かったけど、荷物も積めるし音も静かで乗り心地も良かった、ダイハツ、三菱、スズキは、エンジンが前にあるので、積み荷にエンジンの熱が伝わり憎く、それ由来の苦情が少ない、そのかわり乗り手のケツに熱が伝わり、夏場にケツが熱い、あとホンダのリアルタイム四駆の場合、リアルタイムとは言うけどタイムラグがあって、フロントに駆動力が伝わるのが一瞬遅れるので、癖があって凍結路などで慣れが必要、ほかのメーカーは基本的にパートタイム四駆なので四駆に入れてからはタイムラグはないし、他社のフルタイム四駆のほうがタイムラグが少ないので、へんな癖は出にくい・・・・
HH6型はかなり重大な開発の失敗があったという結論になっても仕方がないと思います。おっしゃるように室内スペースはセミキャブ設計にしたことによる弊害ですし、荷台への影響もMRだからこそのエンジン熱の影響が積荷に出てしまいます。その結果、特に漁業関係の方やお花屋関係の方は選びにくい車両であったことは確かだと思います。ホンダさんは技術畑の声が強いこともありますので、ユーザーの声が届いていなかったのかもしれませんね。
@@Mobistory 当方、軽貨物での運送事業に携わってるので、各社の長所短所も体感していますし、浜松在住という事もあり、一部のメーカーの開発の関係者に、直接文句を言った事もあります。あえてホンダの良いところを言えば、坂道のヘアピンでリアの内輪が空転しにくい事ですね！！スバルも空転をし難いのですが、RRのため、テールをスライドさせてコーナリングした時、収まりが悪い傾向があって、ホンダの方が振り回せます、ただリヤアクスルがドデュオンのため、スバルよりは早めにリヤの内輪のトラクションが抜けてしまう感じですね！！あとホンダは、ビートのパーツ流用が出来る事くらいですね！！エンジンの吹き上がりなら、スズキが一番軽く吹ける気がしますし、スムーズな吹け上りならスバルの４気筒ですね、整備性もRRのスバルの方がMRのホンダより整備しやすいですね！！結局、使い勝手をトータルで考えた場合、現行で販売されているメーカーの軽トラですね！！それゆえ生き残れたと思います！！ちなみにＮバンはアクティバンより、荷物が乗りません！！リッターバイクを積むようなパフォーマンスをみせてますが、実際には全然ダメです、ニッチな用途なら好まれるのでしょうが、座席も使いにくいので、普段使いも微妙ですね
よく各車のことご存じですね！私はなかなか商用車に触れる機会が無いものですから、Wildcat5314様のような方からコメントを頂けるのは凄く勉強になります。ありがとうございます。ホンダさんとしてはせめて軽バン市場の利益は死守したいという考えのもと、Nボックスを魔改造してNバンを出されたのだと思いますが、なかなか厳しいのですね。
@@Mobistory 元々、自動車整備工場で働いたり、自動車用ケミカルの営業したり、チューニング屋さんにいたり、自動車に関わる仕事が多かった事も、自動車の知識になっています
ぜひこれから出していく動画でも、ご存じのことがありましたら是非コメントくだせい！
商用車は、どんどん淘汰されて、個性的な技術より、汎用的無難な構成で、出来るだけ安くなんだよね…OEMでないのは、軽トラは、ハイゼット、キャリー。１トン以下トラックは、ボンゴ無くなり、ライトエースのみ。２トンは、エルフ、デュトロ、キャンター。将来もっと減るのか…
商用車は積載量も決まっていますし、基本的には値段と燃費。維持費よりも目の前の価格なんてことを聞いたことがあります。下手したら中国車が市場を取る未来があるかもしれませんね。
普通車の免許制度の複雑化も商用トラックがバリエーションすくなくなってきてますもんね普通 準中型 中型 大型と3段階クリアしないと新規でとるのは難しいですしね
ライトバンも昔はトヨタだけでもクラウンバン~スターレットバンまで沢山あったものですが、すっかり寂しくなりましたね。(´Д｀|||)
ホンダは、バイク・自動車どちらも変なところで専用設計部品使ったりして、商用車としては運用しづらい感じ。
軽トラ、というか、乗用車に対して商用車の地位があまりにも低すぎる。この偏見に、日々憤りをもって生きています。なんでわからないんですかね。そのへんの車より軽トラの方がよっぽど尊いということが。
結局軽トラはスズキとダイハツだけになっちゃったけど、スズキがトヨタと提携してるから何れはダイハツと基本設計を統一しちゃうかもしれない。スバルと三菱も作ってて実質5車種あった頃が懐かしい。あとT360と初代アクティ(TNアクティ)の間のTN360(TNⅢ・TN-5・TN-7)がサラッとしすぎ。
ご指摘ありがとうございます。今回のテーマはあくまでアクティでしたので、TNシリーズは初代以外触れておりませんでした。
マツダのポーターキャブも思い出して下さい。(ヽ´ω`)ガチャピンみたいな顔がかわいいですね。まあ、エンジンは三菱だったりしますが。
5代目 N軽トラだしてほしいですね。 農業人口が減少しているのは事実ですが、今農業してる僕はどうしたらいいのでしょうか？
軽トラの積載量は360kgぢゃなくて350kgだぜ。（ミスタイプだろうな）ちなみに2.5t積んだらステアリングギヤボックスのマウントが緩んだのかハンドル切るとギーギー言うようになったぜ。アクティは何故かステアリングのギヤレシオが大きいのか操舵角を多く取らないと曲がらない。ミッドシップ故にクイックになり過ぎるとジジイが事故る懸念だったのだろうか。過積載でも前輪が浮いてしまわないのがこのアクティだけだったのだが惜しい車を亡くした。
ぢゃって書くんやめろ
おぼかたさん、ちょっと意味が解りません。
当初2021年6月生産終了だったのでは。前倒しで4月になったとの情報もあります。私は昨年1月に買い換えました。
販売店の情報では前倒しで4月だそうですね。既に仕様に制限が出てきているとの情報もありますので、昨年1月に買い替えられたというのは良いタイミングでしたね！
あら,そうなの?前倒しなんて…本当に「終わり」なんですね。
前倒しの3月で生産終了ですよ?!アクティトラックは本当に終わりなんだなと思いました😭Nバンのプラットフォーム使ってNトラックに期待しましょう(？)
S 660はアクティと同じラインと部品で生産されている
じゃ製造は八千代工業だな｡
PCのOSやソフトのバージョン変更のたびにわきおこる「他人の仕事の道具の仕様を勝手に変えるな」ってことだね
俺の車、ツーシーター,ミッドシップ,マニュアルミッション,全輪駆動なんだぜ！三代目のHA7だから回転半径は他より大きいけど、エンジンはよく回りコーナー安定性もいいのさ。軽トラに求められる性能じゃない？俺は無いもの強請りなのさ。
サンバーといいアクティといい・・・寂しいな
アクティは町にあるおしゃれな店で販売してるけど、キャリイやハイゼットは山奥の集落でもスズキやダイハツの看板があって買える、
ホンダアクティで関係ないけど、スバルサンバー(TW型)スーパーチャージャーはオイル漏れが酷いが夢がある軽トラだよ。特にサンバー生産終了前の限定車WRブルーリミテッドは今でも憧れ。
アクティいいぞぉ！
農業や漁業の縮小が原因なのね。それと個人の小売り事業者も含まれるんでは、供給に対して、需要の縮小が重なったんだね。儲かると成ると群がりすぎる？、国内市場、四輪全体を通しても、工場はと言うか、メーカーは統合気味何だよね。孤高を徹してるのは、ホンダぐらい？だもの、
これにより連れは、ホンダからダイハツに変更…乗ってて文句言ってました💦
2代目HA4と3代目HA7所有してます。仕事で使うならHA4、街乗りが多いならHA7って感じですね！HA7はとにかく狭い！乗車スペースはオマケって感じです。同じセミキャブの型のミニキャブやキャリーと乗り比べても「アクティ狭くね？！」って思うくらい。でもノーズダイブする感覚も少なくてホイールベースも長いしで狭さに目をつぶれば街乗りはかなり快適でした。HA4はトラブルメーカーです。デスビ、ウォーポン、ガスケット抜け。とにかく不安要素が多いですw でも頑丈ですね！エアコンもギリ付いてるモデルあるんでまぁ快適かなと。重ステは時代ウケしないかもですけどw
本物…？軽トラは、［アクティー］は、畦道のランボルギーニ…っす❣️
HA2を3台とT500(不動車)を1台所持しています。過去にはHA4やHA7も乗ってた、ホンダトラック大好きマンですw以前付き合ってた彼女とのデートに1度だけアクティで行ったことありますが、それはもうミソクソに文句言われましたねー。それ以来HA2が彼女です(血涙)
貴重な車をお持ちなのですね！彼女のこと、これからも大切になさって下さい！
ホンダの軽四はエンジンを統一して使ってるイメージがあるので今はほぼアクティ専用のE07系から現行のS07系に置き換えていずれ復活する可能性もなくはないような？
動画楽しく拝見させていただきました。内容を聞いているとライバル他社との比較がよくありましたが、そのライバルに関する情報が無かったのでそちらも気になりました。尺の都合もあるでしょうがライバルとの比較も欲しいと思いました。
空気圧はいくつがよいでしょうか？ 145R12のタイヤです。
車は金食い虫だが、軽トラックはお金を稼いで下さる友。
お高いながらもアクティを2・3・4代目を乗り継いで来ましたが今回の買い換えでハイゼットにしました(๑•﹏•)軽トラの選択肢がハイゼットかキャリィしか無くなりましたね(;ŏ﹏ŏ)
米国で軽トラ大人気で中古高騰中です🤗🇺🇸ヒトケタで買えたのに😢
今でも買えるけど
デートで550ccハイゼットトラックで海遊館などいろいろ行ってましたけど、何か？
現行型乗り
投稿ありがとうございました。販売終了は、日本の人口問題も大きいのですが、脱原油の動きも影響してるかも。電動車で後継車を出してくれるのを待ちましょう。
農道のNSX.
5:30 正しくは｢350kg｣
情報がメチャクチャ。
軽規格の癖に1tとか余裕で積むからな…アクティは軽トラの中でも特に旋回性が高いイメージがあるパワー、乗り心地はうんち
アクティーペダルの間隔なんとかならなかったのかな？狭すぎて無理。
NC700というバイクがありますが、フィットのエンジンブロックを半分にして二気筒エンジンとしました。アクティとは真逆ながら、HONDAらしい工夫ですね。HONDAはN360以来、たまに四輪⇔二輪のエンジン融通を行いますが、スズキは意外にもこれは行わないですね。
HA 9 attackに乗っています😄もう7年になります❗️死ぬまで乗ろうと思っています👋
長く大切にされているんですね！ホンダさんは部品共有をすぐ止める所がありますので、アクティに関しては少しでも長く供給してほしいですね！
アクティは農道のスポーツカーである、ミッドシップ２シーター
農道のスポーツはスバルサンバ～🎵
アクティは農道のNSXサンバーは農道のポルシェミニキャブは農道のランエボキャリィとハイゼットは解らない
アクティはミッドシップ！農家のNSXなのである！
軽貨物事業の人には痛いですね...
タイベル交換とかクラッチO/HとかLLCのエア抜きはクソ面倒だし、バッテリー位置頭おかしいし、ヘッドガス抜けるし、冷凍車だと触媒やら冷却パイプやらあちこち腐食しまくって穴空くし、メカから言わせれば消えてくれて清々したわ
整備性はちょっと悪いね…エンジンにアクセスしようとすると荷台の蓋を開けないといけないから荷物が大量に載ってると…下ろさないと開けられない…スバルも似たような物だがスバルは後ろからも少しはアクセス出来たからなぁ…荷物を載せてる時にエンジンの調子か悪くなってディーラーに行った時に荷物を下ろさないとって事がある
キャリー、ハイゼット、アクティ3種のうちで自分が1番バランスが良いと思ってるのがアクティだから家の軽トラ買い替えで慌ててHA9のダンプを親父に勧めました！たまに私も乗りますが買って後悔はしない軽トラです🎵(ホントはスバル内製のサンバーが良かったぁ...)
何故にフェンダー付き一方開荷台は闇へ葬り去られた？！
昔々、父が「スバルがええんじゃ、スバルは１トンぐらい積めるんじゃ。」とサンバーを愛用してたのを思い出す。
農家さんは水撒きの時期はホントに１トンつんでましたからね。 大丈夫、捲いてると軽くなるからって。 だから何年かするとラダーフレームが折れちゃう事も有って😂
アクティーは、乗れば納得する上質走りが、魅力です。ホンダどうかしているね😱😡
創業者、本田宗一郎さんは嘆き悲しむでしょうね。バイク造りで成功してきた技術屋魂を見せ付けんと、他を驚かすような物作りをしてきた本田技研。寂しいですね。
2シーターだからデート向き。（暴論）
アクティの後継機種はN-VANなんじゃないのかと
他のメーカーから乗り替え3代目4代目と乗り継いている。車体価格は高いがオイル交換だけでガスケットの抜け以外は大きいトラブルもなく32万km乗ったまば乗るつもりであったが山で鹿を跳ね飛ばし4代目に乗り換えた。ガスケットの抜けの持病があるがこれを割引いても長く乗れる良い車だ。以前乗っていた他のメーカーは8万km超えた辺りからトラブルが出てきて15k万km 電動ミッションがイカれた。他のメーカーは売るために品質を落としトラブルが起きやすい価格の安い車を作っているとしか思えない。アクティガスケット抜けの持病はあったが
Ｈａ９軽トラ乗ってます。ホンダ軽トラ生産中止残念です。大事にしたいです。使用していたエンジンオイルの銘柄と粘度交換サイクル教えてください。
ガスケット抜けよく聞きますが、Ｈａ９もありますか?後車検以外の定期点検受けてますか
実家の軽トラがHondaのアクティだな・・・壊れにくいし耐久性も高いから車検以外で整備だしたのリコールくらいかな？って思うくらい耐久性がいいです！祖父が今度買い替えるときはまたホンダがいいって言ってるけど車体生産から撤退するしな・・・買い替えるならダイハツのOEMのサンバーかスズキにするって言ってたな・・・俺としては旧スバルを押すけど・・・俺自身も友人のオイル交換時にオイル缶買いに行くときに積載量が大きいって理由で祖父のアクティ借りていくことが結構あります・・・小回り効くし何より5速MTなので運転楽しめますね・・・悪路の走破率は旧スバルとＨｏｎｄａしかできない技ですね・・・・ミッドシップしびれるわ・・・今年で7万キロ弱行くけどまだまだ乗ります！
丈夫で長持ちが仇と成ったね。長持ちするから買換えが進まなかったね。近所や職場の兼業農家さん15年は乗っているからね。スズキみたいに５年程で買換えと成れば違うんだけどね。知り合いの町工場でも、30万㎞以上のアクティー多いよ。TN360も健在だし。これから、ユーザーの減少が激加速するから、ダイハツ・スズキどちらが最後にババを引くか、見物だな・・・
アクティ がなくなるということは S 660もなくなるって事だね
なるほど、でも何で背景がイギリスなん？
ご質問ありがとうございます。現在私が海外在住のため、手元にある動画で日本の物がほとんど持っていないという経緯がございます。
他社に比べて高価だったから売れなかったんだろうけど、その理由はエンジンのタフさと塗装の丈夫さにあるらしい。行きつけのバイクやで聞いた話だけど、ホンダ以外の軽トラは長持ちせず、すぐ錆が出てしまい、結局アクティ より高価になってしまうとのこと。初期投資を取るかトータルコストを取るか・・・コレは客側の意見であり、初期投資を取る人が多かったためアクティ の販売台数が減ってしまった。商用車は長く乗る車なので私ならアクティ を選択しますね。と言いながら、現在N-VANに乗ってます。屋根付きで楽々自転車が積める車が欲しかったので。
ちっとも売れなかったアクティクローラが一番好き、とてもじゃないけど自分で買おうとは思わないけど
まあぶっちゃけ余程の理由がなきゃ、軽トラじゃなく軽バン選ぶよな。ホンダもＮーＶＡＮ出したから、商用軽をそっちに統一しようと思ったんだろ。
作り溜めして何年間は売るんじゃないの❓
なんで海外用の小型トラックつくんないんだろ？
I ❤️ my ACTY
![[軽トラ唯一のミッド]ホンダアクティトラック4WD乗ってみた HONDA ACTY test drive](http://i.ytimg.com/vi/BSEAySnfUqo/mqdefault.jpg)
アクティの良い所はエンジンが後ろにあるから室内が静かなこと
後、エンジンが座席の下にあるハイゼットやキャリィと違ってエンジンの熱が室内に上がってこないからエアコンが良く効く
他の軽トラと比べても塗装が弱くすぐ錆びるが買い直したくなるくらい道具としては秀逸
４代目 乘っています。 初めての軽トラだったので 知り合いでクルマ好きの農家の人達に聞いて決めました。
「 普通の車を乗っていた人なら 断然ミッドシップのアクティが乗りやすいし、作りも良い。でも 値段が高い」との共通見解だったので。
でも、他の軽トラを乗ったことが無いので走行性能はわかりませんが、値段が高いのは間違いない。
北陸に住んでます。
スズキ車のようにフロントヘビーの車は荷台に重い物を乗せないと、雪のデコボコ道ではスリップして大変でした。
ホンダはミッドシップエンジンのおかげでスリップしないので助かります。
今、所有している三型を大事に使います。
名車が無くなるのは寂しいですね。
３０年以上軽トラ乗ってるけど、そうなると思う、軽トラは仕事道具なんで高級車はいらないと思う経営主は多いです。
ホンダは良い車だけど、圧倒的に高かったですから。
いや、そもそもあの異様な低価格で軽トラを作れるスズキとダメハツがおかしい、ラダーフレームにパートタイム4WD仕様などモノコックの軽乗用よりかなり高コストな構造にも関わらず軽乗用より安くないといけないという...
@@下田洋介-p2f 鈴木と大発は薄利多売で儲けてるからでは？
1台あたりの価格が安くてもたくさん売れば利益出ますからね・・・
HONDA、SUBARUの軽トラはマニアックすぎた…
ユーザーは一度乗るとその乗りアジに魅了する！MR.RRエンジンはまた復活してほしいね!
スバルのサンバーは、スバルがトヨタの傘下に入った事から作らなくなった。トヨタの傘下であるダイハツから、OEM供給を受ける事でサンバーは販売されている。
ホンダは販売台数の減少が続く軽トラックから足を洗った。荷物を運ぶ軽カーゴ車は、Ｎバンへと引き継いで。
2代目のマイナーチェンジ前の550cc丸目ライトのアクティトラック乗ってる者です。
次に変える車が無い．．．30年位前の軽トラなんだけど。
ボディサイズや小回りの加減で今市販されてる軽トラでは、自分の家の畑にたどり着けない。
丸目アクティ、かわいくて良いですよね。
私も乗ってます。
元陸自で軍用車の整備をしてました。
現在アクティのHA7に乗ってますが、
軽トラはシンプルで、
長距離は辛いですがアホみたいに使いやすいです。
断言しますが世界で売れていい車です。
バンですが歴代アクティ乗ってきました。
30万km乗っても現役で頑張ってくれた。
これは残してほしかったなぁ。
アクティーのフルタイム4躯は他のメーカーのパートタイム４駆より林道走行性能高いです
私は若いころRX-７に乗っていました。サブに軽トラックを使っていましたが、70歳になってスポーツカーの維持費は大変でしたので、アクティ一本にしました。四駆動、ミッドシップエンジン、2シーター、マニュアルですからスポーツカー並みです。急こう配の坂でもサードで70kmまで出せます。この車が無くなってしまうって寂しいです。
アクティ・バモスは、先代アクティ（最終バモス）のガスケット抜け、オーバーヒート騒動が痛かったですね。
あれで、大分信頼を失って、（現行アクティの出来はいいのに、）他社に乗り換えられたと思います。
趣味の車ならいいけど、業務用車としては致命的な持病でした。
また、新型についても、ダイハツやスズキが、キャビンが大型で快適なジャンボタイプや、ダイハツが半デッキ・半カーゴのハイゼットデッキバンなど、おしゃれで遊び心のあるラインナップを揃えたのに対し、ホンダは完全に乗り遅れている感じでした。
中国産から国内生産に戻したスーパーカブのような、熱心なファンの声もなく、アクティユーザーは、「高くなるならハイゼット、キャリィでいいよ」という人が多かったみたいですね（笑）。
競合は早めにカラーバリエーションも増やしていましたし、セールスに繋げられるように色々とチャレンジをされていますよね。
その点ホンダさんとしては、売上が低い→予算をかけられない→バリエーションを増やす、という流れに持っていけなかったのかもしれませんね。
ほんとアクティは法人客が使ってるとほぼオーバーヒート、ヘッド抜けして冷却水にエンジンオイル混じってましたね
忙しい人に毎回アフターアイドルしてエンジン冷せってのも厳しい
問題はOH対策のリコール修理の範囲が、同症状で壊れる奴全部をカバーしていなかった事にもある。
うちの会社のアクティバンも同症状出たけど、なぜかリコール対象の生産時期から半年外れていた。
複数の自動車修理屋で「うちはアクティ・バモス5台看取った」「うちは7台看取った」と聞いた。
「それさえ無かったら良い車だったけど、ホンダは2度と買わん」と言った人が何人増えたかｼﾗﾈ。
エンジンの基本設計は2代目と基本変わってない(キャブ→インジェクション化及びLEV化)のに、あれだけ3代目がオーバーヒート＆ガスケット抜けが多かったのら何故だろう😕
一時期足車にもらってきたJB2ライフもガスケット抜けてた^ ^;
8:28 1967年発売のN360の直立したエンジンをそのままではなく「水平近くに傾斜して」搭載したのです。
マンマキシマム、メカミニマムとホンダは言いますがエンジン自体を小さくするには限界があり、傾斜して搭載する分前後にはスペースを取っていたが荷台下にはスペースがある。
商用車アクティを残し軽乗用車からは撤退したホンダが、トゥデイで再び軽乗用車に参入する時に手持ちは傾斜エンジンしかなかった。
それを逆に生かしてトゥデイの低いフォルムを成功させた。
軽乗用車の主流がトールワゴンに移る中、トゥデイをベースに生まれた第2世代ライフは傾斜した分前後に場所を取る傾斜エンジンに食われて車内長を大きく取れなかった。
しかもその傾斜エンジンを使い続けるアクティも車体設計が上手く行かずシェアを落としてしまう。
その後ライフは直立した新型エンジンの前後長が縮んだ事で車内長は伸び商品力は上がったが、これをベースに傾斜したアクティ系用新エンジン開発する事はなかった。
ライフの流れを汲みさらにボンネットが短くなったN-BOX。
N-BOX系シャシーで軽トラックを作れば荷台もキャビンも長く出来るがFFベースではトラックとしての積載重量は望めない。
積載重量ではなく空間を重視した軽バンのN-VANだけがアクティ後継として現れ、アクティトラックと共に傾斜エンジンは終わりを迎えました。
また傾斜エンジンを積んでいたビートに比べると、S660はミッドシップスポーツカーにしては致命的に重心が高いエンジンを背負っているのです。
初代トゥデイが登場した際は、他のメーカーが3~4気筒化が進んでいたのに、軽トラ用の2気筒エンジン(グロス31ps)を流用したことに「ユーザーをなめている！」と激しく非難した評論家がいたものです。(ヽ´ω`)
@@クモハ165 スタイリングの斬新さとエンジンが乖離し過ぎているとかいないとか。当時ホンダとスバルは2気筒で見劣りしましたね。その先は全く別の進化をしましたが。
アクティは商業的には失敗かもしれないが、山間部はアクティの豊富な低速トルクじゃなきゃ山登らないんだよ…。
ホンダの基礎を作った車をやめてしまうとは、今アメリカではその便利さを認められている販路をもっと広く求めるほうがいいと思うのですが。
免許取得して初めてのマイカーとしてHH4 バンを購入して乗っています。
アンダーパワーのMTは街乗りでもなかなか頑張って乗りこなす感じが楽しいですし、車内も広々としていて車中泊なんかも余裕です。
東北住まいなので日々錆との戦いですが、大事に乗っていこうと思います。
エンジンだけは
良いんだけどね
市場関係者は
本田か旧スバルらしいが
日本の現場で使われる軽トラックが積載の法定重量を守ってる訳ではなくて過積載がほとんどで、DihatsuやSuzuki社はフレームが弱くて弄って板バネ増やしたりと聞いた事がある。逆にSUBARUやHONDA社は荷台下に重量物のエンジンがあることで元々フレームが強化され耐久力が大きい故に乗り続ける人もいると言う。
アクティはキャリーとハイゼットに勝てなくて消えたというよりNシリーズに入れたかったんだと信じたい
勝てなかったから。
という生き残り競争に負けた。
軽トラ市場は1980年代の年45万台がピークで90年代後半から明確市場縮小が始まって、アクティの生産終了時には17万台まで縮小した。
で、パイの奪い合いのなかで販売台数確保できなかったメーカーから消えていった。
アクティもピーク時には年7万～8万台売ってたのが生産終了決定時には15000台いかないくらいだったので。
先代のHA7の不評がひびきましたね。ビスカス式四駆で実用性のためにイニシャルトルクを強く設定してるんでタイトコーナー現象が強く出るのに、セミキャブのロングホイールベースだった先代は特に取り回しが悪かった。
不評で客がはなれのをHA9は引き戻せなかったんで。
２代目アクティは３０万キロ頑張ってくれたよ、最後は荷台と燃料タンクが腐って買い替えたけど、エンジン、ミッション、足回りは健康そのものでした
キャリーとハイゼットも乗ったけど色々不具合出て結局４代目アクティ買ったよ
今１４万キロだから新車があるうちに買っとこうかな
稲作農家あたりだと、出荷するのに玄米の1tフレコン積んで運んでたりするから。
農業メインのホムセン店員ですけどたまにパレット一枚分の肥料載っけるんで軽トラに軽トラ載せてる画像がありましたけどバランス考えておけばあのくらいの重量は乗りますし動きます(タイヤはぺっちゃんこ)
OEMとバン含めキャリィ系が強すぎるから撤退は英断なのかも。けれども、似たニッチであるスーパーカブを無くしたらそれこそホンダは終わってしまうからカブだけは残して欲しい
元々ホンダの4輪事業は利益率が異常に低く
二輪事業と汎用事業がなかったらとっくに潰れていたとも言われている
N箱に力を入れすぎた影響がボディーブローのように効いているからなぁ
スーパーカブブームに救われてるそうですよ。
二輪で穴埋めとは。
3代目が1番好きかな、ホイールベース長いからな高速安定性高かった
石鹼箱青（スカイブルー）に塗りたい・・・
@@浦島隆-b9x うちは前期も後期も乗りましたが、どちらも安定してて良かったです😋
耐久性・・・そんな物は「無いっ！」
「折り紙」の様な鉄板でした、好きだからあえて言います
いまから30年落ちくらいのホンダ車に乗っていたことがありますが、あの頃のホンダ車はエンジンを買ったらボディがオマケで付いてくるなんて言われたりもしていましたね。常に雨漏りしていましたｗ
@@Mobistory 雨漏りは無かったなぁ～右ひじを窓かけて運転していて、２万キロ位走ったら、運転席のドアが落ちたけど、勿論再溶接しましたが。
後は、融雪剤でよく錆びました
アクティはミッドシップであるが故、エンジン整備をするには、荷台のボンネットにあたるフタを開ける必要があります。
これはバンタイプでも同じで、特に荷物など載せられてる場合は整備は非常に面倒です（笑）
スペックだけ見ているとスーパーカーだと言って盛り上がれますが、実際使う人々にとっては厄介この上ないですねｗ
三代目乗ってるけど広いし、街乗りでエンジン回せるし、後ろから音が聞こえてくるし楽しい。後燃費普通に良い。
N-VANが市場に受け入れられたから、「あれ、軽のシャシーってFFだけでよくね？」と上層部が考えたのかな
N-VAN自体がアクティバン廃止後の既存顧客を少しだけでも維持するための力技だからね。
アクティバン自体が3代目からモデルチェンジ出来ずに20年間放置して、これ以上規制に対応する事が出来なくなっていたからね。
個人的にアクティのジャンボ的なリクライニング出来るやつが発売されるのを期待してたのに。
TNアクティの後期型にビッグキャブというグレードがあったそうです。
アメリカでホンダアクティトラックが走るとは数年前には考えられなかったですσ^_^; 私の家にもアクティトラックありますが、生産終了と聞いてから大切にしようと思い、実家に帰ったときは洗車してワックスがけしています。
アクティはやっぱ2代目だな形が好きミッドシップエンジンだから車内が静かなのでオーディオが快適に聴ける車屋やってる時にタイヤ運ぶのにお世話になったがその後キャリイの550cc乗ったら加速しないわうるさいわでした
スバル360から始まるサンバーの歴史を取り上げてほしいです
ホンダの軽トラのエンジンは型は古いが良く回る‼️
5:30のところ、軽トラックの最大積載量は360キログラムではなく、350キログラムですよ。
ご指摘ありがとうございます。
こちら説明覧に注記させて頂きます。
１トンくらいは積めますね
稲刈り期の農家では普通に１トンコメ袋積んでます
現行のアクティをスズキの店から買いました。
車検は二度受けましたが、代車は現行キャリー。
アクティはキャリーと比べてギヤ比が乗用車に近く、通勤には快適でした。
キャリーは通勤には使えないと思いました。
平地や下り坂ではキャリーより快適だけど上り坂ではキャリーの方がグイグイ登る印象です。
それと新型にも旧型にも言えますがアクティの方がキャリーより前後左右の揺れが明らかに少ないと感じました。
購入した(スズキの）販売店の担当者は｢アクティは製造中止になって将来価値が上がるから大切に乗った方がいい｣と言われました。
いくら良くても、仕事で使う人に受けなければ、売れんよね。
軽トラは、趣味で乗る人より、圧倒的に仕事で使う人が多いから
私の実家は、TNアクティ時代からアクティを愛用。終売の報を受け、昨年初夏に新車買い替えてちょっとでも延命化。
アクティを愛されている方は本当にずっと乗っておられますよね。
是非これからも大切にされてください。
生産・販売終了は惜しまれるものの、歴代のホンダアクティを買い替えてはいるものの、ユーザーさんには、大切に乗り続けてほしい！。
2シーター、MR
もうこれスポーツカー。
マフラー変えて乗ると楽しい
お疲れ様です
一番ダメな三代目!!!!乗ってる♪狭いけどカスタムして乗ってますょ♪
牛乳配達屋にアクティー人気なんだよね
一方で土建屋には砂利をバラ積みするとデフかメンバーが曲がるから乗りたくないらしい
HH6のアクティーバン持ってるけど、アクティーは物が乗らない！！
１８２０ｘ９１０の構造用合板積むのに、前席を前にスライドしないと、まともに積めないし、四駆のATの積載なんて２５０キロしかない、車重はほぼ１トン、タイヤも８プライで割高、エンジンやATはバモス流用だから、オイル漏れが起きやすい、確かに故障は少ないけど、オイル漏れの影響で出入りを断られるケースもある、軽トラックも同様で、荷台を確保するために、他社と比べて室内が狭くて、膝小僧がダッシュボードに擦る、仕事柄、キャリーもハイゼットもサンバーもミニキャブも乗ったことが(実用で)ホンダが一番荷物が乗らない！！燃費だけで言ったらスバルが燃費悪かったけど、荷物も積めるし音も静かで乗り心地も良かった、ダイハツ、三菱、スズキは、エンジンが前にあるので、積み荷にエンジンの熱が伝わり憎く、それ由来の苦情が少ない、そのかわり乗り手のケツに熱が伝わり、夏場にケツが熱い、あとホンダのリアルタイム四駆の場合、リアルタイムとは言うけどタイムラグがあって、フロントに駆動力が伝わるのが一瞬遅れるので、癖があって凍結路などで慣れが必要、ほかのメーカーは基本的にパートタイム四駆なので四駆に入れてからはタイムラグはないし、他社のフルタイム四駆のほうがタイムラグが少ないので、へんな癖は出にくい・・・・
HH6型はかなり重大な開発の失敗があったという結論になっても仕方がないと思います。おっしゃるように室内スペースはセミキャブ設計にしたことによる弊害ですし、荷台への影響もMRだからこそのエンジン熱の影響が積荷に出てしまいます。その結果、特に漁業関係の方やお花屋関係の方は選びにくい車両であったことは確かだと思います。
ホンダさんは技術畑の声が強いこともありますので、ユーザーの声が届いていなかったのかもしれませんね。
@@Mobistory 当方、軽貨物での運送事業に携わってるので、各社の長所短所も体感していますし、浜松在住という事もあり、一部のメーカーの開発の関係者に、直接文句を言った事もあります。あえてホンダの良いところを言えば、坂道のヘアピンでリアの内輪が空転しにくい事ですね！！スバルも空転をし難いのですが、RRのため、テールをスライドさせてコーナリングした時、収まりが悪い傾向があって、ホンダの方が振り回せます、ただリヤアクスルがドデュオンのため、スバルよりは早めにリヤの内輪のトラクションが抜けてしまう感じですね！！あとホンダは、ビートのパーツ流用が出来る事くらいですね！！エンジンの吹き上がりなら、スズキが一番軽く吹ける気がしますし、スムーズな吹け上りならスバルの４気筒ですね、整備性もRRのスバルの方がMRのホンダより整備しやすいですね！！結局、使い勝手をトータルで考えた場合、現行で販売されているメーカーの軽トラですね！！それゆえ生き残れたと思います！！ちなみにＮバンはアクティバンより、荷物が乗りません！！リッターバイクを積むようなパフォーマンスをみせてますが、実際には全然ダメです、ニッチな用途なら好まれるのでしょうが、座席も使いにくいので、普段使いも微妙ですね
よく各車のことご存じですね！私はなかなか商用車に触れる機会が無いものですから、Wildcat5314様のような方からコメントを頂けるのは凄く勉強になります。ありがとうございます。
ホンダさんとしてはせめて軽バン市場の利益は死守したいという考えのもと、Nボックスを魔改造してNバンを出されたのだと思いますが、なかなか厳しいのですね。
@@Mobistory 元々、自動車整備工場で働いたり、自動車用ケミカルの営業したり、チューニング屋さんにいたり、自動車に関わる仕事が多かった事も、自動車の知識になっています
ぜひこれから出していく動画でも、ご存じのことがありましたら是非コメントくだせい！
商用車は、どんどん淘汰されて、個性的な技術より、汎用的無難な構成で、出来るだけ安くなんだよね…
OEMでないのは、
軽トラは、ハイゼット、キャリー。
１トン以下トラックは、ボンゴ無くなり、ライトエースのみ。
２トンは、エルフ、デュトロ、キャンター。
将来もっと減るのか…
商用車は積載量も決まっていますし、基本的には値段と燃費。
維持費よりも目の前の価格なんてことを聞いたことがあります。
下手したら中国車が市場を取る未来があるかもしれませんね。
普通車の免許制度の複雑化も商用トラックがバリエーションすくなくなってきてますもんね
普通 準中型 中型 大型と3段階クリアしないと新規でとるのは難しいですしね
ライトバンも昔はトヨタだけでもクラウンバン~スターレットバンまで沢山あったものですが、すっかり寂しくなりましたね。(´Д｀|||)
ホンダは、バイク・自動車どちらも変なところで専用設計部品使ったりして、商用車としては運用しづらい感じ。
軽トラ、というか、乗用車に対して商用車の地位があまりにも低すぎる。この偏見に、日々憤りをもって生きています。なんでわからないんですかね。そのへんの車より軽トラの方がよっぽど尊いということが。
結局軽トラはスズキとダイハツだけになっちゃったけど、スズキがトヨタと提携してるから何れはダイハツと基本設計を統一しちゃうかもしれない。スバルと三菱も作ってて実質5車種あった頃が懐かしい。
あとT360と初代アクティ(TNアクティ)の間のTN360(TNⅢ・TN-5・TN-7)がサラッとしすぎ。
ご指摘ありがとうございます。
今回のテーマはあくまでアクティでしたので、TNシリーズは初代以外触れておりませんでした。
マツダのポーターキャブも思い出して下さい。(ヽ´ω`)ガチャピンみたいな顔がかわいいですね。まあ、エンジンは三菱だったりしますが。
5代目 N軽トラだしてほしいですね。 農業人口が減少しているのは事実ですが、今農業してる僕はどうしたらいいのでしょうか？
軽トラの積載量は360kgぢゃなくて350kgだぜ。（ミスタイプだろうな）
ちなみに2.5t積んだらステアリングギヤボックスのマウントが緩んだのかハンドル切るとギーギー言うようになったぜ。
アクティは何故かステアリングのギヤレシオが大きいのか操舵角を多く取らないと曲がらない。
ミッドシップ故にクイックになり過ぎるとジジイが事故る懸念だったのだろうか。
過積載でも前輪が浮いてしまわないのがこのアクティだけだったのだが惜しい車を亡くした。
ぢゃって書くんやめろ
おぼかたさん、ちょっと意味が解りません。
当初2021年6月生産終了だったのでは。前倒しで4月になったとの情報もあります。私は昨年1月に買い換えました。
販売店の情報では前倒しで4月だそうですね。既に仕様に制限が出てきているとの情報もありますので、昨年1月に買い替えられたというのは良いタイミングでしたね！
あら,そうなの?
前倒しなんて…本当に「終わり」なんですね。
前倒しの3月で生産終了ですよ?!アクティトラックは本当に終わりなんだなと思いました😭
Nバンのプラットフォーム使ってNトラックに期待しましょう(？)
S 660はアクティと同じラインと部品で生産されている
じゃ製造は八千代工業だな｡
PCのOSやソフトのバージョン変更のたびにわきおこる「他人の仕事の道具の仕様を勝手に変えるな」ってことだね
俺の車、ツーシーター,ミッドシップ,マニュアルミッション,全輪駆動なんだぜ！
三代目のHA7だから回転半径は他より大きいけど、エンジンはよく回りコーナー安定性もいいのさ。軽トラに求められる性能じゃない？俺は無いもの強請りなのさ。
サンバーといいアクティといい・・・寂しいな
アクティは町にあるおしゃれな店で販売してるけど、キャリイやハイゼットは山奥の集落でもスズキやダイハツの看板があって買える、
ホンダアクティで関係ないけど、スバルサンバー(TW型)スーパーチャージャーはオイル漏れが酷いが夢がある軽トラだよ。特にサンバー生産終了前の限定車WRブルーリミテッドは今でも憧れ。
アクティいいぞぉ！
農業や漁業の縮小が原因なのね。それと個人の小売り事業者も含まれるんでは、供給に対して、需要の縮小が重なったんだね。儲かると成ると群がりすぎる？、国内市場、四輪全体を通しても、工場はと言うか、メーカーは統合気味何だよね。孤高を徹してるのは、ホンダぐらい？だもの、
これにより連れは、ホンダからダイハツに変更…乗ってて文句言ってました💦
2代目HA4と3代目HA7所有してます。仕事で使うならHA4、街乗りが多いならHA7って感じですね！HA7はとにかく狭い！乗車スペースはオマケって感じです。同じセミキャブの型のミニキャブやキャリーと乗り比べても「アクティ狭くね？！」って思うくらい。でもノーズダイブする感覚も少なくてホイールベースも長いしで狭さに目をつぶれば街乗りはかなり快適でした。HA4はトラブルメーカーです。デスビ、ウォーポン、ガスケット抜け。とにかく不安要素が多いですw でも頑丈ですね！エアコンもギリ付いてるモデルあるんでまぁ快適かなと。重ステは時代ウケしないかもですけどw
本物…？軽トラは、［アクティー］は、畦道のランボルギーニ…っす❣️
HA2を3台とT500(不動車)を1台所持しています。
過去にはHA4やHA7も乗ってた、ホンダトラック大好きマンですw
以前付き合ってた彼女とのデートに1度だけアクティで行ったことありますが、それはもうミソクソに文句言われましたねー。
それ以来HA2が彼女です(血涙)
貴重な車をお持ちなのですね！彼女のこと、これからも大切になさって下さい！
ホンダの軽四はエンジンを統一して使ってるイメージがあるので
今はほぼアクティ専用のE07系から現行のS07系に置き換えていずれ復活する可能性もなくはないような？
動画楽しく拝見させていただきました。内容を聞いているとライバル他社との比較がよくありましたが、そのライバルに関する情報が無かったのでそちらも気になりました。尺の都合もあるでしょうがライバルとの比較も欲しいと思いました。
空気圧はいくつがよいでしょうか？ 145R12のタイヤです。
車は金食い虫だが、軽トラックはお金を稼いで下さる友。
お高いながらもアクティを2・3・4代目を乗り継いで来ましたが今回の買い換えでハイゼットにしました(๑•﹏•)軽トラの選択肢がハイゼットかキャリィしか無くなりましたね(;ŏ﹏ŏ)
米国で軽トラ大人気で
中古高騰中です🤗🇺🇸
ヒトケタで買えたのに😢
今でも買えるけど
デートで550ccハイゼットトラックで海遊館などいろいろ行ってましたけど、
何か？
現行型乗り
投稿ありがとうございました。
販売終了は、日本の人口問題も大きいのですが、脱原油の動きも影響してるかも。
電動車で後継車を出してくれるのを待ちましょう。
農道のNSX.
5:30 正しくは｢350kg｣
情報がメチャクチャ。
軽規格の癖に1tとか余裕で積むからな…
アクティは軽トラの中でも特に旋回性が高いイメージがある
パワー、乗り心地はうんち
アクティーペダルの間隔なんとかならなかったのかな？
狭すぎて無理。
NC700というバイクがありますが、フィットのエンジンブロックを半分にして二気筒エンジンとしました。アクティとは真逆ながら、HONDAらしい工夫ですね。HONDAはN360以来、たまに四輪⇔二輪のエンジン融通を行いますが、スズキは意外にもこれは行わないですね。
HA 9 attackに乗っています😄もう7年になります❗️死ぬまで乗ろうと思っています👋
長く大切にされているんですね！
ホンダさんは部品共有をすぐ止める所がありますので、アクティに関しては少しでも長く供給してほしいですね！
アクティは農道のスポーツカーである、ミッドシップ２シーター
農道のスポーツはスバルサンバ～🎵
アクティは農道のNSX
サンバーは農道のポルシェ
ミニキャブは農道のランエボ
キャリィとハイゼットは解らない
アクティはミッドシップ！
農家のNSXなのである！
軽貨物事業の人には
痛いですね...
タイベル交換とかクラッチO/HとかLLCのエア抜きはクソ面倒だし、バッテリー位置頭おかしいし、ヘッドガス抜けるし、冷凍車だと触媒やら冷却パイプやらあちこち腐食しまくって穴空くし、メカから言わせれば消えてくれて清々したわ
整備性はちょっと悪いね…
エンジンにアクセスしようとすると
荷台の蓋を開けないといけないから
荷物が大量に載ってると…
下ろさないと開けられない…
スバルも似たような物だが
スバルは後ろからも少しはアクセス出来たからなぁ…
荷物を載せてる時にエンジンの調子か悪くなってディーラーに行った時に荷物を下ろさないとって事がある
キャリー、ハイゼット、アクティ
3種のうちで自分が1番バランスが
良いと思ってるのがアクティ
だから家の軽トラ買い替えで
慌ててHA9のダンプを親父に勧めました！
たまに私も乗りますが
買って後悔はしない軽トラです🎵
(ホントはスバル内製のサンバーが良かったぁ...)
何故にフェンダー付き一方開荷台は闇へ葬り去られた？！
昔々、父が「スバルがええんじゃ、スバルは１トンぐらい積めるんじゃ。」とサンバーを愛用してたのを思い出す。
農家さんは水撒きの時期はホントに１トンつんでましたからね。 大丈夫、捲いてると軽くなるからって。 だから何年かするとラダーフレームが折れちゃう事も有って😂
アクティーは、乗れば納得する上質走りが、魅力です。ホンダどうかしているね😱😡
創業者、本田宗一郎さんは嘆き悲しむでしょうね。
バイク造りで成功してきた技術屋魂を見せ付けんと、他を驚かすような物作りをしてきた本田技研。
寂しいですね。
2シーターだからデート向き。（暴論）
アクティの後継機種はN-VANなんじゃないのかと
他のメーカーから乗り替え3代目4代目と乗り継いている。車体価格は高いがオイル交換だけでガスケットの抜け以外は大きいトラブルもなく32万km乗ったまば乗るつもりであったが山で鹿を跳ね飛ばし4代目に乗り換えた。ガスケットの抜けの持病があるがこれを割引いても長く乗れる良い車だ。以前乗っていた他のメーカーは8万km超えた辺りからトラブルが出てきて15k万km 電動ミッションがイカれた。他のメーカーは売るために品質を落としトラブルが起きやすい価格の安い車を作っているとしか思えない。
アクティガスケット抜けの持病はあったが
Ｈａ９軽トラ乗ってます。ホンダ軽トラ生産中止残念です。大事にしたいです。使用していたエンジンオイルの銘柄と粘度交換サイクル教えてください。
ガスケット抜けよく聞きますが、Ｈａ９もありますか?後車検以外の定期点検受けてますか
実家の軽トラがHondaのアクティだな・・・壊れにくいし耐久性も高いから車検以外で整備だしたのリコールくらいかな？って思うくらい耐久性がいいです！
祖父が今度買い替えるときはまたホンダがいいって言ってるけど車体生産から撤退するしな・・・買い替えるならダイハツのOEMのサンバーかスズキにするって言ってたな・・・
俺としては旧スバルを押すけど・・・俺自身も友人のオイル交換時にオイル缶買いに行くときに積載量が大きいって理由で祖父のアクティ借りていくことが結構あります・・・
小回り効くし何より5速MTなので運転楽しめますね・・・悪路の走破率は旧スバルとＨｏｎｄａしかできない技ですね・・・・ミッドシップしびれるわ・・・
今年で7万キロ弱行くけどまだまだ乗ります！
丈夫で長持ちが仇と成ったね。長持ちするから買換えが進まなかったね。近所や職場の兼業農家さん15年は乗っているからね。スズキみたいに５年程で買換えと成れば違うんだけどね。知り合いの町工場でも、30万㎞以上のアクティー多いよ。TN360も健在だし。これから、ユーザーの減少が激加速するから、ダイハツ・スズキどちらが最後にババを引くか、見物だな・・・
アクティ がなくなるということは S 660もなくなるって事だね
なるほど、でも何で背景がイギリスなん？
ご質問ありがとうございます。
現在私が海外在住のため、手元にある動画で日本の物がほとんど持っていないという経緯がございます。
他社に比べて高価だったから売れなかったんだろうけど、その理由はエンジンのタフさと塗装の丈夫さにあるらしい。行きつけのバイクやで聞いた話だけど、ホンダ以外の軽トラは長持ちせず、すぐ錆が出てしまい、結局アクティ より高価になってしまうとのこと。初期投資を取るかトータルコストを取るか・・・コレは客側の意見であり、初期投資を取る人が多かったためアクティ の販売台数が減ってしまった。商用車は長く乗る車なので私ならアクティ を選択しますね。と言いながら、現在N-VANに乗ってます。屋根付きで楽々自転車が積める車が欲しかったので。
ちっとも売れなかったアクティクローラが一番好き、とてもじゃないけど自分で買おうとは思わないけど
まあぶっちゃけ余程の理由がなきゃ、軽トラじゃなく軽バン選ぶよな。
ホンダもＮーＶＡＮ出したから、商用軽をそっちに統一しようと思ったんだろ。
作り溜めして何年間は売るんじゃないの❓
なんで海外用の小型トラックつくんないんだろ？
I ❤️ my ACTY