João, boa tarde! Que diagnóstico top, parabéns! Eu estava explorando pouco o osciloscópio em relação ao sinal de corrente e o pulso de acionamento, a partir desse vídeo seu vou usar esses dois parâmetros de acionamento do injetor. É a primeira pessoa que eu vejo fazendo essas duas análises de forma tão didática, grato pelo vídeo!
Em 1:51, de fato o integrador lambda, em marcha lenta, deveria oscilar entre -10% a +10% em condições normais. Do jeito que se apresenta dá indícios de que o motor está trabalhando com mistura pobre. Sendo assim a ECU trabalha para enriquecer a mistura à medida que o tempo passa; Em 4:54, é desejável que o eletro ventilador atuasse em 99ºC ou 100ºC; Em 5:37, um bom valor de lambda oscilando pode ser observado entre -10% e -7%, combustível etanol, Gasolina+Etanol segue o dado do vídeo, carro com motor aquecido e marcha lenta; Em 16:30, o lance da abertura dos bicos, ao que me parece é: é melhor os bicos abrirem de forma precoce a meio tempo da curva do sinal do transdutor, sempre tentando acompanhar a linha amarela do sinal do eletro injetor do que de forma tardia já próximo ao sinal de corte do sinal nos bicos. Seria isso mesmo? Essa parte é bem complicada de entender. Todavia, é nesse teste que observamos na prática a "saúde" dos bicos, isto é, o quanto eles realmente estão perfeitos ou não funcionando bem como deveriam. Um exemplo, através desse teste é possível saber que um determinado bico já começou apresentar defeito que futuramente poderá levá-lo a travar aberto. Sendo assim, remove-se ele antes e nos livra do desastroso calço hidráulico.
Essa é diferença de um mecânico para um mechanico. Não adianta ser trocador de peça é o conhecimento técnico, análise e interpretação e ferramental preciso constroem um excelente profissional.
Min 25:49 Da Kombi kkkkkkk Muito bom so para descontrair kkkkk, Parabéns serviço com profissionalismo e eu aqui do outro lado so aprendendo. GOD BLESS YOU
Eu nunca vi um serviço de oficina igual aos que vejo na internet. Ate hoje as poucas oficinas que vi trabalham ainda no mesmo jeito dos tempos de carros carburados. Ando doido pra conhecer uma oficina bem equipada e de preço acessivel ao trabalhador comum.
@@oficinadiesel6960 kkkkkkkk é verdade irmao em parte vc ta certo. mas, acredito que deva haver um equilibrio; pois tem oficinas que cobrao o olho da cara e quando vai ver o cara trabalha no mesmo esquema do mecanico de pouco experiencia e pouco recurso prestando um serviço que deixa a deseja. É so ver os relatos de experiencias de motoristas com os trocadores de peças.
O tempo de injeção do meu VW Fox 1.0 2009, em marcha lenta, no etanol, consta 4 ms. Na minha região, provavelmente, não tem quem realize o teste de tempo de abertura dos bicos, conforme a corrente elétrica observada no transdutor. Mas sei que se o fizesse, teria resultados interessantes, pois meus bicos ainda são os originais de fábrica. Já chegou a hora de trocar, preventivamente, né, para evitar o desastroso calço hidráulico.
Top D+, Hantekiano resolve,sou iniciante nós diagnósticos.Da pintura prá mecânica avançada, gratidão por pessoas como vc parabéns,sou mais um seguidor com certeza, Parabéns
Parabéns, eu tenho um problema semelhante, é o típico defeito que aparece quando aquecido, na máquina ele trabalha a frio e engana o mecânico e não condena o bico.
Bom dia meu caro. Tenho um Civic 12/12. 1.8 EXS. Meu carro está perdendo AF constantemente, reprograma com scanner e perde novamente. Já levei até na Honda. Já troquei vela, bico, cabos, sensor MAP e nada de achar. O consumo aumentou uns 20%. No álcool ele funciona quase normal, mas com consumo elevado. Quando abasteço só com gasolina, saio do posto funcionando e quando desligo em casa, depois q esfria, não pega e solta cheiro de gasolina. Quando faz ajuste de AF, ele até funciona mas com consumo elevadíssimo. Antes disso tudo começar, foi feito um recall do sensor de combustível. Tem alguma luz do que pode ser? Desde já, agradeço.
O que eu não compreendi foi que disse que estava equalizado os bicos na máquina! Porem qdo testou três bicos estavam desequalizados!!! Foi nítido isso!!
Boa noite amigo onde e sua oficina, tenho uma Montana 1.4 flex 2010 com este problema, levei no mecânico ele disse que era a bateria no dia seguinte ela já não pegou então retornei lá ele disse e catalisador aí eu não troquei mas já troquei o tbi agora não tecarei mais nada estou procurndo alguém q possa resolver isso sem mandar comprar pessoas e não resolve nada
Olá. Bom dia. O meu tem esse mesmo problema. Eu levei essa semana .. O mecanico trocou um bico , sensor map, sensor de temperatura, está com velas novas .valvula termostatica bova ,trocou o tbi. E nada ..quando põe o scanner ele configura em 9.0 , mas no outro dia ele já não reconhece mais.. Ele esfria um pouco e já passa pra gasolina..me dá uma luz ai amigo..ja gastei quase mil reais e nada. Obrigado
@@fernandoalvarez7555 tive que mapear a central, ai deu uma melhorada. Mas de vez em quando ele ainda da uns estouros esquesitos! Tem alguma sugestão do que pode ser?
Busca No google Imperial Serviços Automotivos ou entrea em contato pelo zap 19 982672781 que passamos a localização, estamos na ila san martins bairro matão
Eu acho que tem que saber qual a corrente de consumo do bico no carro e qual é o consumo de corrente do bico na máquina. Se no carro for 1A. E na máquina for maior. O bico vai dar mais vazão na máquina. Eu sou mecânico de moto, eu gostaria que alguém fizesse esse teste.
![[LIVE] นาทีนี้ต้องพี่ทนาย | ทนายแก้ว vs ทนายไพศาล | #คุยให้เด็กมันฟัง EP.47 (02/11/67)](http://i.ytimg.com/vi/HmquaO-PL_M/mqdefault.jpg)
João, boa tarde!
Que diagnóstico top, parabéns!
Eu estava explorando pouco o osciloscópio em relação ao sinal de corrente e o pulso de acionamento, a partir desse vídeo seu vou usar esses dois parâmetros de acionamento do injetor.
É a primeira pessoa que eu vejo fazendo essas duas análises de forma tão didática, grato pelo vídeo!
Em 1:51, de fato o integrador lambda, em marcha lenta, deveria oscilar entre -10% a +10% em condições normais. Do jeito que se apresenta dá indícios de que o motor está trabalhando com mistura pobre. Sendo assim a ECU trabalha para enriquecer a mistura à medida que o tempo passa;
Em 4:54, é desejável que o eletro ventilador atuasse em 99ºC ou 100ºC;
Em 5:37, um bom valor de lambda oscilando pode ser observado entre -10% e -7%, combustível etanol, Gasolina+Etanol segue o dado do vídeo, carro com motor aquecido e marcha lenta;
Em 16:30, o lance da abertura dos bicos, ao que me parece é: é melhor os bicos abrirem de forma precoce a meio tempo da curva do sinal do transdutor, sempre tentando acompanhar a linha amarela do sinal do eletro injetor do que de forma tardia já próximo ao sinal de corte do sinal nos bicos. Seria isso mesmo? Essa parte é bem complicada de entender. Todavia, é nesse teste que observamos na prática a "saúde" dos bicos, isto é, o quanto eles realmente estão perfeitos ou não funcionando bem como deveriam. Um exemplo, através desse teste é possível saber que um determinado bico já começou apresentar defeito que futuramente poderá levá-lo a travar aberto. Sendo assim, remove-se ele antes e nos livra do desastroso calço hidráulico.
Ganhou mais um inscrito parabéns. Boa aula e boa explicação.
Essa é diferença de um mecânico para um mechanico. Não adianta ser trocador de peça é o conhecimento técnico, análise e interpretação e ferramental preciso constroem um excelente profissional.
Tirou minha dúvida sobre fator lambda.
Obrigado.
Min 25:49 Da Kombi kkkkkkk Muito bom so para descontrair kkkkk, Parabéns serviço com profissionalismo e eu aqui do outro lado so aprendendo. GOD BLESS YOU
Servico top .ferramenta e tudo .parabens
Eu nunca vi um serviço de oficina igual aos que vejo na internet. Ate hoje as poucas oficinas que vi trabalham ainda no mesmo jeito dos tempos de carros carburados. Ando doido pra conhecer uma oficina bem equipada e de preço acessivel ao trabalhador comum.
Tua ultima frase responde o comeco do teu comentario.
@@oficinadiesel6960 kkkkkkkk é verdade irmao em parte vc ta certo. mas, acredito que deva haver um equilibrio; pois tem oficinas que cobrao o olho da cara e quando vai ver o cara trabalha no mesmo esquema do mecanico de pouco experiencia e pouco recurso prestando um serviço que deixa a deseja. É so ver os relatos de experiencias de motoristas com os trocadores de peças.
Boa noite, sua oficina fica em que lugar de São Paulo
O tempo de injeção do meu VW Fox 1.0 2009, em marcha lenta, no etanol, consta 4 ms. Na minha região, provavelmente, não tem quem realize o teste de tempo de abertura dos bicos, conforme a corrente elétrica observada no transdutor. Mas sei que se o fizesse, teria resultados interessantes, pois meus bicos ainda são os originais de fábrica. Já chegou a hora de trocar, preventivamente, né, para evitar o desastroso calço hidráulico.
Top
Top D+, Hantekiano resolve,sou iniciante nós diagnósticos.Da pintura prá mecânica avançada, gratidão por pessoas como vc parabéns,sou mais um seguidor com certeza, Parabéns
Ja fiz motor, troquei velas, cabos, sonda, bicos, todo revisado e ao abastecer ele no dia seguinte não liga.
Vídeo super bom parabéns 👏👏👏
Uma excelente aula de como deve ser obrigado por compartilhar o like é certo 😮🙂🙋
Parabéns 👏
Parabéns, eu tenho um problema semelhante, é o típico defeito que aparece quando aquecido, na máquina ele trabalha a frio e engana o mecânico e não condena o bico.
Diagnóstico técnico e preciso !
Mostra um teste de aterramento com seu hantek um dia desses 👍👍👍 top 🎥🎥🎬
Ola sabe informar se eh possivel avwriguar o AF pelo computador de bordo ou menu secreto do painel do caŕro?
Bom dia meu caro. Tenho um Civic 12/12. 1.8 EXS.
Meu carro está perdendo AF constantemente, reprograma com scanner e perde novamente. Já levei até na Honda. Já troquei vela, bico, cabos, sensor MAP e nada de achar. O consumo aumentou uns 20%. No álcool ele funciona quase normal, mas com consumo elevado. Quando abasteço só com gasolina, saio do posto funcionando e quando desligo em casa, depois q esfria, não pega e solta cheiro de gasolina. Quando faz ajuste de AF, ele até funciona mas com consumo elevadíssimo.
Antes disso tudo começar, foi feito um recall do sensor de combustível.
Tem alguma luz do que pode ser? Desde já, agradeço.
Da uma conferida na regulagem de válvula, Civic costuma perder af quando tá com muita folga nas válvulas (ou quando estão presas)
Top diagnóstico .. parabéns João
O que eu não compreendi foi que disse que estava equalizado os bicos na máquina! Porem qdo testou três bicos estavam desequalizados!!! Foi nítido isso!!
Você é demais. Virei seu fã 👍👍♿♿♿
Ele testou os bicos novos originais na máquina e viu que todos os 4 estavam equalizados e ainda diz não confiar na Máquina kkkkk vai entender????
.
Tem que ver a pressão da bomba ou não
Boa noite amigo onde e sua oficina, tenho uma Montana 1.4 flex 2010 com este problema, levei no mecânico ele disse que era a bateria no dia seguinte ela já não pegou então retornei lá ele disse e catalisador aí eu não troquei mas já troquei o tbi agora não tecarei mais nada estou procurndo alguém q possa resolver isso sem mandar comprar pessoas e não resolve nada
Ola, somos de campinas sp
Diagnóstico excelente
Muito bom 👍
Tem q ver a resistência dos bicos se tiver muito alta não vai abri mesmo....
Olá. Bom dia. O meu tem esse mesmo problema. Eu levei essa semana .. O mecanico trocou um bico , sensor map, sensor de temperatura, está com velas novas .valvula termostatica bova ,trocou o tbi. E nada ..quando põe o scanner ele configura em 9.0 , mas no outro dia ele já não reconhece mais.. Ele esfria um pouco e já passa pra gasolina..me dá uma luz ai amigo..ja gastei quase mil reais e nada. Obrigado
que carro é e que ano?
@@joaocarlosromano5852 foi mal ,boa noite. Fox ano 2009/10 1.0 ea111
Estou com problema parecido, mas após a programação do combustível, ele só começa alterar os valores, do af, ao passar para o Gnv.
Arrumou?
@@fernandoalvarez7555 tive que mapear a central, ai deu uma melhorada. Mas de vez em quando ele ainda da uns estouros esquesitos! Tem alguma sugestão do que pode ser?
Sensacional João. Passe preciso. É só fazer o gol, ou fisgar o peixe. Kkkk Parabéns grande técnico automotivo!
Amigo como vc cobra um diagnóstico desse e por hora ou tem um valor fixo?
Eu não vi vc testar a bateria para poder condenar ela
Meu professor
Qual é o endereço da sua loja ?
Busca No google Imperial Serviços Automotivos ou entrea em contato pelo zap 19 982672781 que passamos a localização, estamos na ila san martins bairro matão
Eu acho que tem que saber qual a corrente de consumo do bico no carro e qual é o consumo de corrente do bico na máquina. Se no carro for 1A. E na máquina for maior. O bico vai dar mais vazão na máquina. Eu sou mecânico de moto, eu gostaria que alguém fizesse esse teste.
Essa ecu é 4bv
Parabéns 👏