@@autonomis Żeby jeszcze klienci chcieli płacić za fachową diagnostykę, co by na te leasingi, kredyty, abonamenty itd wystarczyło i żeby adekwatnie do swojej wiedzy zarobić to by było miło. Arku, zrób kiedyś film o klientach może :) Bo w tej profesji to chyba najtrudniejszy aspekt, właśnie kontakt z klientem, jego oczekiwania co do terminu i ceny.
@@przemekae6882 zgadzam się w całości z twoją wypowiedzią, oczekiwania klientów rosną wprostproporcjonalnie do kwoty jaką chcieli by przeznaczyć na naprawę. Działa to mniej więcej do czwartego warsztatu który sobie nie poradzi z usterką. Potem proporcje się odwracają i klient zaczyna myśleć inaczej ;-). Postaram się przygotować materiał który przedstawi mój punkt widzenia w tej kwestii. Pozdrawiam
Bardzo dobrze wytłumaczone i przede wszystkim pokazane na przykładzie. Uważam to za bardzo wartościowe informacje. Niestety większość mechaników zgaduje bo nie wie jak sprawdzić. W końcu klient płaci .
mi się w kii ceed 1.6 crdi spalił ten nastawnik według komputera, zaciął się w pozycji otwartej, nie widzę żeby silnik gorzej pracował, opłaca się to naprawiać?
Witam mam pytanie skąd bierzesz informacje na temat czy nastawnik jest wysterowywany sygnałem PWM albo po prostu jest otwierany albo zamknięty poprzez podanie napięcia przez jakiś przekaźnik ??
Witam, większość nastawników jest sterowane sygnałem pwm. Od jakiegoś czasu jest wprowadzana szyna lin do elementów wykonawczych. Sprawdzam podpinając oscyloskop i widzę jaki jest sygnał sterujący. To czy nastawnik jest otwarty czy zamknięty pokazuje stopień wypełnienia sygnału. Jeśli zmierzę częstotliwość sygnału pwm to również mogę go wysterowac za pomocą generatora.
Nastawnik sprawny wydaje taki dzwięk jak na filmiku. Bez zasilania po stacyjce silniczek i jego dzwignia poruszaja się pod naciskiem kciuka,ale juz po podaniu zasilania dzwignia jest nieruchoma i trzymana przez napięcie.Sygnał pwm z ecu wychyla dzwignie w zalezności od parametrów pozostałych czujników.Wraca pod wpływem sprężyny i tegoż zasilania po 87.Spreżyna działa po całkowitym uszkodzeniu i klapy sa cały czas otwarte.Przy zasterowaniu 5% napiecie około 0.5 v ,a przy pełnym nawet 11v.
Arku ,witam. Mam jedno pytanie do ciebie odnośnie pozycji 0 nastawnika. Czy pozycja zero czyli,tak jak go kupujesz i montujesz to klapy są zamknięte czy otwarte ? Bo nikt nie umie tego określić.
Dziękuję za pytanie, niestety na razie nie chcę się wypowiadać w tej kwestii. Jestem w trakcie przygotowywania materiału na ten temat, wszystko zostanie wyjaśnione z różnych punktów widzenia. Pozdrawiam
@@autonomis z samym odkręceniem na pewno nie ,bo tu 3 6tki śrubki . Chodzi o wypięcie cięgien ,i o to czy trzeba ruszać turbinę. Bo zdania są podzielone na ten temat. Ma pewno wiązka przewodów idąca do silnika przeszkadza skutecznie . Zaryzykował bym wymianę ,pod warunkiem nie ruszania turbiny, jak trzeba ruszać nie tykam.
Sygnał pwm zasila silnik w tym nastawniku czy może jest to sygnał sterujący z informacja o zadanym położeniu nastawnika ? Czy jeśli jest to silnik to czy w środku jest potencjometr dający info o faktycznym polozeniu nastawniku ? Czy może w środku jest elektromagnes ?
W tym modelu zasilanie nastawnika jest po zacisku 87, a sygnał pwm określa procent wychylenia dźwigni zadany przez sterownik silnika. W nastawniku jest indukcyjny czujnik położenia. Nastawnik nie wysyła sygnału o położeniu dźwigni do ecu. Jeśli nie jest w stanie wysterować dźwigni w zadane położenie to zwiera pwm do masy a ecu odbiera to jako usterkę.
I co sądzisz o oscyloskopie hantle2c42 jak narazie dla początkującego. Wiadomo że kierowałem się ceną czy lepiej sobie odpuścić i nazbierac na taki jakiego Ty używasz?
Fluke jako multimetr jest w zupełności wystarczający, natomiast oscyloskop raczej bym sugerował typowo przeznaczony do diagnostyki samochodowej bo jest wyposażony w funkcje do pomiaru konkretnych parametrów jak czas wtrysku pwm dwell i najważniejsze duży bufor zapisu.
Skoro 4A przepływu prądu przez przewody potwierdza ,że są one sprawne to czy istnieje wartość przepływu prądu która sugerowała by jednak uszkodzenie przewódw ?
Panie skąt pan jest? , morze by pan uratował mojego ix35 1,7crdi podobny problem plus wyprany dpf i dalej co chwile sie wypala. Zadna kontrolka sie nie oswieca
Prawdziwy diagnosta, szacunek za wiedzę i chęć dzielenia sią nią, pełen profesjonalizm.
Bardzo dobrze wszystko pokazane. To się nazywa prawdziwa diagnostyka a nie tylko kasowanie błędów. Pozdrawiam.
Dziękuję i pozdrawiam.
@@autonomis Żeby jeszcze klienci chcieli płacić za fachową diagnostykę, co by na te leasingi, kredyty, abonamenty itd wystarczyło i żeby adekwatnie do swojej wiedzy zarobić to by było miło.
Arku, zrób kiedyś film o klientach może :) Bo w tej profesji to chyba najtrudniejszy aspekt, właśnie kontakt z klientem, jego oczekiwania co do terminu i ceny.
@@przemekae6882 zgadzam się w całości z twoją wypowiedzią, oczekiwania klientów rosną wprostproporcjonalnie do kwoty jaką chcieli by przeznaczyć na naprawę. Działa to mniej więcej do czwartego warsztatu który sobie nie poradzi z usterką. Potem proporcje się odwracają i klient zaczyna myśleć inaczej ;-). Postaram się przygotować materiał który przedstawi mój punkt widzenia w tej kwestii. Pozdrawiam
Bardzo dobrze wytłumaczone i przede wszystkim pokazane na przykładzie. Uważam to za bardzo wartościowe informacje. Niestety większość mechaników zgaduje bo nie wie jak sprawdzić. W końcu klient płaci .
Dobra robotę robisz Panie Arku.
Łapa
Przeogromna wiedza
Życzę powodzenia. Super
Stary, szacunek za wiedzę!
Super materiał i duża wiedza.Wiedzę że głównie Mercedes króluje na warsztacie.
Witam, duża wiedza i super materiał.
Mam pytanie czy po wymianie kolektora ssącego w om651 vito z 2012 trzeba go zaadoptować żeby nie było błędów ?
mi się w kii ceed 1.6 crdi spalił ten nastawnik według komputera, zaciął się w pozycji otwartej, nie widzę żeby silnik gorzej pracował, opłaca się to naprawiać?
Witam mam pytanie skąd bierzesz informacje na temat czy nastawnik jest wysterowywany sygnałem PWM albo po prostu jest otwierany albo zamknięty poprzez podanie napięcia przez jakiś przekaźnik ??
Witam, większość nastawników jest sterowane sygnałem pwm. Od jakiegoś czasu jest wprowadzana szyna lin do elementów wykonawczych. Sprawdzam podpinając oscyloskop i widzę jaki jest sygnał sterujący. To czy nastawnik jest otwarty czy zamknięty pokazuje stopień wypełnienia sygnału. Jeśli zmierzę częstotliwość sygnału pwm to również mogę go wysterowac za pomocą generatora.
Postaram się niedługo zrobić material na temat PWM i wytłumaczę wszystko w ciekawy sposób.
Nastawnik sprawny wydaje taki dzwięk jak na filmiku.
Bez zasilania po stacyjce silniczek i jego dzwignia poruszaja się pod naciskiem kciuka,ale juz po podaniu zasilania dzwignia jest nieruchoma i trzymana przez napięcie.Sygnał pwm z ecu wychyla dzwignie w zalezności od parametrów pozostałych czujników.Wraca pod wpływem sprężyny i tegoż zasilania po 87.Spreżyna działa po całkowitym uszkodzeniu i klapy sa cały czas otwarte.Przy zasterowaniu 5% napiecie około 0.5 v ,a przy pełnym nawet 11v.
Arku ,witam. Mam jedno pytanie do ciebie odnośnie pozycji 0 nastawnika. Czy pozycja zero czyli,tak jak go kupujesz i montujesz to klapy są zamknięte czy otwarte ? Bo nikt nie umie tego określić.
Nie mam 100% pewności, wydaję mi się że w otwartej. Zobaczę po niedzieli.
Bardzo konkretne i widać z rozumem trafne diagnozy .oglądając filmiki chętnie bym popracować z tym panem nawet bym to zatrudnił do swojego warszatu
Potwierdzam, sprężyna w nastawniku ustawia klapy w pozycji otwartej. Dopiero przy zasterowaniu klapy są zamykane.
Witam, jakie jest Twoje zdanie na temat wycinania klapek w dolocie?
Dziękuję za pytanie, niestety na razie nie chcę się wypowiadać w tej kwestii. Jestem w trakcie przygotowywania materiału na ten temat, wszystko zostanie wyjaśnione z różnych punktów widzenia. Pozdrawiam
autonomis podbijam temat.
Witam, Arku a powiedz czy udało ci się wymienić ten nastawnik bez zdejmowania turbiny ?
Już dawno go nie odkrecałem ale z tego co pamietam to nie było problemu z odkreceniem samego nastawnika.
@@autonomis z samym odkręceniem na pewno nie ,bo tu 3 6tki śrubki . Chodzi o wypięcie cięgien ,i o to czy trzeba ruszać turbinę. Bo zdania są podzielone na ten temat. Ma pewno wiązka przewodów idąca do silnika przeszkadza skutecznie . Zaryzykował bym wymianę ,pod warunkiem nie ruszania turbiny, jak trzeba ruszać nie tykam.
@@autogazserwisgoancz2305 łącznik do geometrii do nastawnika bez problemu się odpina przy nastawniku na zawleczce.
A co za oscyloskopy czy one są dedykowane do naprawy elektroniki aut.
Tak dedykowane do pracy przy diagnostyce samochdowej.
Sygnał pwm zasila silnik w tym nastawniku czy może jest to sygnał sterujący z informacja o zadanym położeniu nastawnika ? Czy jeśli jest to silnik to czy w środku jest potencjometr dający info o faktycznym polozeniu nastawniku ? Czy może w środku jest elektromagnes ?
W tym modelu zasilanie nastawnika jest po zacisku 87, a sygnał pwm określa procent wychylenia dźwigni zadany przez sterownik silnika. W nastawniku jest indukcyjny czujnik położenia. Nastawnik nie wysyła sygnału o położeniu dźwigni do ecu. Jeśli nie jest w stanie wysterować dźwigni w zadane położenie to zwiera pwm do masy a ecu odbiera to jako usterkę.
@@autonomis czyli pomiar natężenia który tu pokazałeś to był prąd płynący przez przewód zasilający z zacisku 87, a nie na przewodzie z PWM?
@@lol3k85 dokładnie tak
Można się jakoś skontaktować prywatnie?
Facebook.com/autonomis
Witam co myślisz o takim mierniku fluke 88V/A ?
www.fluke.com/pl-pl/produkt/testowanie-instalacji-elektrycznych/multimetry-cyfrowe/fluke-88v-a-kit
I co sądzisz o oscyloskopie hantle2c42 jak narazie dla początkującego. Wiadomo że kierowałem się ceną czy lepiej sobie odpuścić i nazbierac na taki jakiego Ty używasz?
Fluke jako multimetr jest w zupełności wystarczający, natomiast oscyloskop raczej bym sugerował typowo przeznaczony do diagnostyki samochodowej bo jest wyposażony w funkcje do pomiaru konkretnych parametrów jak czas wtrysku pwm dwell i najważniejsze duży bufor zapisu.
@@autonomis a Hantek 2d82 auto kit3? Czyli jakby kompletny .
Skoro 4A przepływu prądu przez przewody potwierdza ,że są one sprawne to czy istnieje wartość przepływu prądu która sugerowała by jednak uszkodzenie przewódw ?
I to się nazywa mechanik.
Najtrudniejsza napraw to taka jak ktoś coś przerobił coś wyciął coś dodał
👍łapka ☺
prawy kolektor ma cięgno na sztywno a lewy można regulować
człowieku - czemu ty mówisz non stop "herzy" kto cie tego nauczył???
Panie skąt pan jest? , morze by pan uratował mojego ix35 1,7crdi podobny problem plus wyprany dpf i dalej co chwile sie wypala. Zadna kontrolka sie nie oswieca
Nie obsługuję już nowych klientów.
Najłatwiejsze usterki to takie przygotowane pod publikę przez samego diagnostę, trudniej jest odszukać taką prawdziwą.