DESTAPO la mecánica tradicional de este SEAT 600
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ก.ค. 2022
- Hola, compañer@s. Al seguir con la comprobación y desmontar el maletero me encontré con ALGUNAS SORPRESAS INESPERADAS.
👉Vídeo de la lámpara estroboscópica: www.tiktok.com/@angel_gaitan_...
No olvides darle a LIKE 👍🏽
Suscríbete y dale a la campanita 🔔
Puedes encontrarme también en:
👉TIKTOK: @angel_gaitan_oficial
👉INSTAGRAM: angel_gaitan_oficial
👉FACEBOOK: / gtautomociongt
👉LINKEDIN: linkedin.com/in/training-tech-academy
Revisa tu coche y quédate tranquilo:
👉Comprobación GT: gtautomocion.com/producto/cit...
Fórmate con nosotros:
👉Training Tech Academy: trainingtech.academy/cursos/ - ยานยนต์และพาหนะ
Ángel, yo soy el afortunado propietario de un 600-D de 1965 y cada vez que lo saco a pasear es una gozada. Regreso a mi infancia y por donde paso me aplauden, me saludan... Soy muy feliz porque tengo un trocito de historia de España en mi modesto garaje/box.
Saludos cordiales y muchas gracias por tus vídeos 👏👏
mejor no choques
Me alegro mucho Sr. Moya ,ha seguir disfrutando muchos años con salud .
Un trocito de historia de España???...usted tiene un vehículo de historia de ITALIA AL 100%.
@@aitorsanz4577 Italia fue el 500, allí no hubo 600, era diseño Fiat el 600 sí, pero 100x100 español
@@virusbcn6472 Aceptamos barco como animal de compañía.
Fué el coche que movilizó a muchos españoles de la época. Era como un mecano, sencillo y práctico que casi lo podía arreglar cualquier persona. Con dinamo y no alternador como llevan ahora, bobina de las antiguas. Tuve uno y llevaba de repuesto una dinamo, una bobina y un motor de arranque por si se iban las escobillas que se solían ir ya lo tenía preparado. Si se rompía el cable del acelerador sacabas por la ventanilla un cable, lo anudabas a la palomilla del carburador y acelerabas con la mano hasta que comprarás el repuesto. Con la ballesta delantera era ideal para ir por los caminos. El problema que tenía era que se calentaba mucho y algunos incluso ponían un pequeño radiador de agua de los de la calefacción de otros coches debajo del parachoques delantero para ayudar a su refrigeración, claro que en aquella época no tenías que pasar la ITV con tanta homologación ni historias. Se hacían muchos inventos con él. La pieza que preguntas era para la calefacción que era por aire no como ahora que es un circuito de agua y recuerdo que se ponía el coche calentito. Si se iban los platinos algunos le ponía una chincheta aplastada para que saltará la chispa hasta que pasaras a comprarlos.
Si ves los de ahora acá en Estados Unidos ,son una mierda men ,la transmisión automática da unos problemas de pura madre y ni hablar del motor
Correcto, esa compuerta es para que haya o no calefacción. Con ella abierta se escapa el aire caliente que desprende el radiador, para el verano, en invierno hay que cerrarla. Con esos modelos y otros pocos de la época aprendí la mecánica del automóvil. Algo curioso de estos modelos es el filtro centrifugador de aceite, que va en la polea del cigüeñal
@@JesusDiaz-sr4zp colega cuánto costaba un Fiat de esos nuevos en el concesionario con cero kilómetros ??
@@kmilbabiel3340 entre 60 y 70.000 pesetas, cuando el sueldo medio era de unas 8000 pesetas al mes
Pero eran Seat, no Fiat. Sociedad española de automoviles de turismo, creo que significan las siglas. Era una empresa estatal, pero en los 90 lo adquirieron los alemanes del grupo VAG
Es un 600 E con la bigotera delantera del D, de entre el año 70-73. Por cierto, por esa trampilla sale el aire que ha atravesado el radiador, se abre por medio de un termostato que en vez de dejar paso al agua como es lo normal, en este caso abre dicha trampilla para dejar salir el aire. En los 600 el aire entra por las rejillas del capo y sale por abajo. Las bisagras esas son un extra muy efectivo, mejora bastante la refrigeración.
Si señor eso funciona exactamente como as dicho
@MrcitroenDs hermoso ejemplar . Acá en Argentina vinieron varios ejemplares pero ninguna trajo el accesorio de las bisagras de el capot trasero y no trajeron la trampilla que extraía el aire caliente.
Para Argentina trajo un tanque de nafta más chico para el modelo de acá
Trajo una trampilla pero sevia de calefacción comunicaba el calor de el motor con el habitáculo.
Muy bien dicho asi es todo como has comentado.
Esa rejilla se controlaba con el mando de la calefacción.
Estoy de acuerdo con todo lo que comentas, la trampilla (que no funcionaba muy bien) yo siempre la llevaba abierta y en capó trasero unas cortinillas para cerrar las rejas de salida de aire así el que entraba por la parte de arriba parece que ventilaba mejor. Un encanto de vehículo, el que yo tenía me lo robaron y nunca más supe de el, una pena muy grande.
Antes , no habia mas narices , se llama necesidad. Ahora , se va muy bien , comodidad 100% , pero con buenas hipotecas tambien. El ganao bien sujeto , siempre.
Como que en esa época para comprar ese coche nuevo nos hipotecaba la gente normal
La avería que parece tener es de desgaste de casquillos del eje pivote. Son de bronce y tendrás que buscar un juego de escariadores o uno ajustable, para dejarlos ajustados al diámetro del eje, que seguramente tenga desgaste también y debas sustituirlo. Mecánica de ajustador de las de antes
Hola Angel, la lámpara se llama electroboscopica, y dentro del Delco lleva platino y condensador, los platinos bien ajustados dejaba el coche arrancando al toque y la puesta a punto se hacía girando el delco a izquierda adelantaba el encendido y derecha atrasabas había que poner una bombilla pequeña en derivación en fin, ahí se veía un mecánico fino ah.,y el delco en el eje lleva una pequeña estopada de fieltro y hay que ponerle una gota de aceite... Gratos recuerdos
Estroboscopica, Saludos.
Que recuerdos !! tube un 600 1974 en Argentina que me lleno de satisfacciones ...nunca "colita levantada" ni en verano , solo algun problema de manchon o acople que tenian los palieres o semi ejes . Grande tus videos Angel !!
Que autos magníficos, te llevaban a todos lados sin problemas , esos autos se hacían querer no se necesitaba tanta sofisticacion. Época dorada del automovilismo.
Esa compuerta que se mueve es para canalizar el aire del radiador , acá en Argentina era fija y la salida enfocada para atrás expulsaba el aire que soplaba el ventilador que previamente ingresaba por las branquias de la tapa de motor.
Como hemos complicado todo con la tecnología nos jodimos la vida..
Saludos hermoso video...
Angel ver tus videos es como ver una peli del futuro. Yo soy de cuba y aqui todavia el seat 600 es casi como un automovil del año
Del futuro jajajaajajaa
En España está considerados casi clásicos, para que te hagas una idea a finales de los 60, ese coche nuevo costaba menos de 400 euros, ahora, una unidad en buen estado, no baja de 7000 u 8000 euros... Si no se tiene acceso a recambios ni a pijadas, lo mejor con coche como el 600, qué, no encuentras recabaos, pues te lo hace con un trozo de metal y una lima, hazle eso a uno nuevo.. imposible.
espero sea broma
Madre mía. Tengo 51 años. En el 77. Recuerdo ir con un Renault 4 seis personas. Valencia, pirineos. Creo que 16 horas de viaje. Cruzando el antiguo túnel de viella. Yo como era el mas pequeño iba en el hueco de los pies de mi madre en el asiento del acompañante. Entonces como llevaba la palanca de cambio arriba. Entonces había más hueco.
Angel: me has alegrado el corazón fue mi primer vehículo cuando tenía 16 años y era del año 1967 lo compré de segunda mano en el año 1986 mod 600 S con muchos kms y en verano era un baño turco el habitáculo . En Argentina los fabricaba Fiat. Saludos cordiales desde Argentina
Buenos días, la compuerta de abajo era para la salida aire caliente que expulsaba el ventilador del motor, cómo el ventilador tiraba el aire a contra marcha ,ese canalizador lo que hacía era tirarlo en sentido de marcha!
Respecto a la mangueta delantera izquierda que hace ruido,lleva un engrasador, yo en tu lugar aprovecharía la mangueta original por que es de mucha mejor calidad de lo que fabrican ahora.
Aunque se encuentra todo lo que quieras nuevo del 600 ,las cualidades dejan mucho que desear.
Ya que tienes coche en elevador cámbiale rotulas dirección, están feas....y fuelles rotos.
Saludos .
Gracias por el vídeo Ángel. Me ha sabido a gloria recordar aquellos tiempos, cuantos viajes Burgos-Madrid. Otro itinerario era Burgos-Ontaneda y ríete de cómo subía El Escudo a la vuelta, que lo subía de aquella manera.
En fin, muchas gracias porque me has hecho acordarme de mis padres y aquellos tiempos una vez más.
Te sigo y me gustan mucho tus enseñanzas que a nadie se le había ocurrido.
Hola Ángel, soy un seguidor desde hace unos dos meses, me ha llamado mucho la atención el reportaje del Seat 600, yo me saqué el carnet de conducir con uno de ellos, eso sí, más moderno que el que yo usé.
Te puedo decir que mi 600 tenía no mas años que la tos como el que sale en el video, un poco más, el depósito de gasolina era cuadrado y de una capacidad de 25 Lt. ten en cuenta que se arrancaba con la llave del contacto y una vez activado de tiraba de una palanquita entre los asientos que accionaba el motor de arranque.
Te voy a facilitar la matricula, pero por favor, a pesar de que ya por desgracia esta dado de baja no la divulgues, era, VI 07439 era una maravilla, eso sí, tenía que llevar un par de correas del ventilador de repuesto porque de Madrid-Sevilla podía tardar un promedio de entre nueve y doce horas en los años 75/80.
Por cierto, si encuentro fotografías te las enviare, ten en cuenta que yo le monte unos asientos delanteros de un Ford Mustang Cupe en Rojo y unos Faros de H4, que por cierto Aún los conservo, por si a alguien le interesa comprar.
Y, por cierto, tras el Seat ha pasado por un Dyane 6 última generación, el de frenos delanteros de disco, un GS Break 4 V y un BX Break de 5 V con carburador Solex que era una autentica ruina, 16 Lt de consumo a los 100 Km.
Ahora tengo un Xsara Picasso 2.000 HDI 90 CV del 2001.
Una maravilla le cambio el aceite y los filtros cada 18.000 Km 2.000antes de lo que recomienda el fabricante y un Aceite 9000 de alto rendimiento, y por supuesto revisiones con un taller de confianza cada vez que noto un ruido.
Tiene un consumo Mixto de 6 Litros por cien Km.
Un saludo y se te quieres poner en contacto directo te dejo mi Email. En minúsculas, sansimro@hotmail.com
Un saludo y sigue dando caña a las marcas que nos quieren defraudar.
PD. Le cambié la batería al Picasso a los 17 años, que se dice pronto y recarga se gas de A/A el año pasado por estas fechas, vamos, un monstro de coche.
Hola Àngel. Gracias por este magnífico vídeo. El SEAT 600E del año 1969/70, a juzgar por la clase de manijas de las puertas, que nos muestras se ve muy bien conservado, aunque làstima del tuneado con la bigotera frontal antigua, pròpia de los 600D cuando el tuneado propio de la época era a la inversa; ver los 600D reestilizados a 600E, a excepción del sentido de apertura de las puertas. Este càrter que abrías por debajo del coche, servía para vaciar todas las particulas que se depositaban en él cómo consecuencia de la acción de la canalización del aire forzado del sistema de refrigeración del radiador, situado en la parte trasera de la aleta trasera derecha, con todo lo que este absorbía. Gracias y saludos
Que recuerdos de mi juventud, no con un 600, con su primo medio mayor, un 133 berlina lujo que teníamos en casa.
De vacaciones cinco personas de Bilbao a una aldea de Ourense. En el inexistente capó la comida del viaje ( muy largo por carreteras nacionales, malas y estrechas, sobre todo por las portillas de La Canda y Padornelo ) el equipaje en la baca del coche que a cada pocos km teníamos que reapretar tornillos y cuerdas .
Y lo mejor, con todo lo que se le metía, corría a 120 sin problema y nunca nos dejó tirados.
Una máquina en chiquitito
Esa tapa es para regular la temperatura del radiador y al mismo tiempo la calefacción , aunque normalmente siempre se llevava abierta porque solían calentarse mucho
Me encanta el 600, las vacaciones de mi niñez en un 600 D, me encanta ese coche. Era amarillo, matrícula VI-13398, mi padre siempre llevaba un palo en el capó para cuando se calentaba colocarlo de tal forma que podía circular con la tapa motor abierta. Recuerdo que una vez en el Puerto de Brújula mi padre lo reparó con papel de plata de un paquete de Ducados, a mi me pareció magia cuando lo que hizo fue colocarlo en la pipa de una de las bujías que hacía mal contacto... Qué recuerdos Ángel...
Saludos desde República Dominicana. Gracias disfrute este video de una forma difícil de explicar, mi primer auto fue la versión polaca del 600, ZASTAVA 750. exactamente igual que el que han mostrado, solo un poco más potente. Luego he tenido mucho vehículos pero se que si encuentro uno de esos autitos de inmediato lo compro. Gracias muchas gracias.
Me encanta su forma de ser, lo pedazo profesional como cuida el detalle y sobre todo una cosa super importante, es que cuando explica, tambien enseña a los suyos.... Es acojonante como mira el detalle hasta con los empleados.
Fijaros como le cambia la voz cuando se da cuenta de un detalle. Es un puto profesional!!!!!
Ese fue el coche que metió a España en el mundo del automóvil. Hoy en día somos todos muy modernos y todo nos parece poco.
Verdad de la buena
Efectivamente
Maravillosos coches de la mejor época de ESPAÑA
También para atenuar la temperatura del motor, se le colocaba una polea mas pequeña a la del radiador, en consecuencia al ser más pequeña, daba mas giros y calentaba menos.
Icono del automovilismo!.
Que pequeño,gran coche!.
Gracias Ángel por el vídeo y la información.
Ha sido maravilloso. Te felicito.
Eeee tengo uno, Angel eres un crack eso es para canalizar la "calefacción " o refrigeración, tengo un taller de motos, te sigo y veo tus videos,, lo que me gusta ante todo es la honradez que demuestras. Algún paso a verte,
La trampilla es para abrir o cerrar el paso del aire, ese modelo de auto es muy común aquí en Cuba, Ángel, muy bueno tu vídeo, si vieras las maravillas que hay que hacer aquí para seguir utilizando los autos, gracias compañero
Muy buen vídeo, he tenido un 600 durante 20 años y la verdad es que me lo pasaba genial. Como dicen varios compañeros, esa trampilla lo que hace es sacar el aire caliente del radiador hacia afuera. El aire frío entra por las rejillas del capó trasero, el ventilador lo hace atravesar el radiador y sale por ahí abajo el aire caliente. En el mío, tal vez por pereza el termostato que regulaba la apertura de esa trampilla lo tuve siempre roto, pero la trampilla iba siempre medio abierta.
Con una polea más pequeña en la bomba del agua para que girara más rápido y un radiador doble llamado "montaña" nunca me pasaba de la mitad la aguja de la temperatura. Una joya!
Me lo paso en grande con tus vídeos, los improvisaciones son las mejores 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉
Esa trampilla es para la calefacción o para refrigerar el motor, según la pongas girando desde dentro una varilla que está detrás del asiento del acompañante, sobre el asiento trasero. Yo tuve el D que era italiano del año 57 , en el cuadro ponía Acqua y benzina ...es más...se arrancaba desde el tirador que está entre los asientos delanteros y también tenía el starter o toma de aire que eran dos palancas pequeñas de aluminio...luego salió con llave , como la de tu casa según dices tú 😁😁
El maletero más grande está detrás del respaldo trasero...y la verdad que caben cosas ahí!! 👍💪 El delco solía quemar el condensador que va por fuera y si dejas el coche en contacto más de 10 minutos no arranca por calentarse la bobina 🙈
Aún así....amo los 600!!! 🤩😍🥰❤️
Yo tengo un Renault 18 GTS del 82, no es tan clásico como esta maravilla de 600, pero trato de arreglarlo yo dentro de mis posibilidades y me gusta y es mi hobby, ya que me encanta la mecánica clásica, ahora con la electrónica todo funciona mejor, pero los motores de carburador, starter manual y termostato tiene su encanto... 😊
Ahora con la electrónica, todo es una gran M..rda. Son ordenadores sobre ruedas que fallan continuamente. Sensores que no dejan arrancar al vehículo al mínimo fallo. Errores de software y actualizaciones que no llegan a todos. Etc etc. Los mejores vehículos de la etapa moderna, los de la época de los 80´s - 90´s y luego por supuesto los históricos.
Me ha encantado ver un 600
Precioso video para que la gente vea un poco de historia del automóvil. Por cierto soy propietario de un 600 , el cual estoy restaurando a ratos. Y la versa que son de lo más sencillo que puede existir. Un saludo..
el mejor video
ojala mas mecánica clásica
A ver por partes: La trampilla inferior que está situada debajo del radiador se abría en verano para que refrigerase algo más al circular el agua por el subsodicho (radiador). En invierno la cerrabas también a mano, no iba a ser de otra manera.
Por cierto alguien sabe que este motor del 600 y también los del 850 llevaban dos filtros de aceite. Si estáis leyendo bien, el primero es el que iba a la vista en el motor. Y el segundo donde iba, pues se trataba de un filtro de aceite centrífugo que iba en la polea exterior del cigüeñal donde va la correa. Para acceder a él debías de quitar la tabica trasera, sujetando previamente el motor con un gato o una borriqueta de las de entonces. Y una vez a la vista la polea que llevaba varios tornillo en su circunferencia los quitabas y sacabas esa tapa para descubrir toda la porqueria que se almacenaba durante años y que era en multitud de ocasiones la causante que se encendiese el piloto de presión de aceite de ese pedazo cuadro de instrumentos.
Si recuerdo q era abatible...y si la quitabas se calentaba más porque el aire no salía bien hace 50 años ya huff
Hola Angel!! Es la abertura por donde toma aire fresco el ventilador que enfría el radiador, se puede abrir o cerrar para el verano/invierno. Saludos, desde Argentina.
Añado: Y el sistema termostatico de la calefacción, que de ahí deriva al avitaculo.
Mmmm por ahi SALE el aire caliente.... esos auditor calentaban como demonios porque nunca les volvían a colocar correctamente el "carenado" que rodea el motor a la altura de la junta del cárter. Entonces el aire en lugar de salir por debajo de ese "piso de chapa" era chupado por el ventilador y obligado a pasar por el radiador.... Caliente tras caliente. Absoluta mala praxis.
El mío jamás calentó ni rompió los manchones de transmisión, otra falla característica que te dejaba a pata, pero el problema no era el manchon, el verdadero problema eran los espirales traseros demasiado vencidos por cargar con todo y suegra en el 600. Saludos
Por ahí no toma aire,al contrario,lo expulsa caliente.
@@jmsc7710 Tal cual, así es
Me recuerda mi infancia, en los 80 aún se llevaban muchos, luego fui en un 127. Gran vídeo.
Me gusta ver cómo alucináis los mecánicos de hoy en día con esa tecnología. Yo me he tirado unos cuantos años restaurando coches clásicos, desde un 600 hasta un Ferrari 330, y para mí eso era el pan nuestro de cada día.
Un saludo.
Varias cosas, de las que no han contado ya, para mejorar la refrigeración es necesario cerrar en la medida de lo posible el ajuste entre el ventilador y la carcasa, por la pinta en ese coche no se ha hecho, y por otra parte el retrovisor en ese coche, si se registrase como clásico no sería obligatorio porque en fábrica no se montaba. Un abrazo.
Ángel, éste es de los más "modernos", ya que no lleva las puertas mirabragas ni los intermitentes en aletas. Lo del equipaje era fácil: o aprovechar en los pies, maletero y tal, o si no la baca Zacarías, indispensable para familias de más de tres personas para llevar de todo. Mi padre tuvo uno como primer coche, eso es una maravilla. Lo del retrovisor a la izquierda, según normativa, o llevabas retro izquierdo y central o los dos exteriores, si no me equivoco aún sigue así la normativa. Saludos
Éste coche cuando salió venía sin retrovisores en la ITV no te echan para atrás
Buenos días, Angel no sabes lo mucho que me ha gustado este video. Me ha trasladado a mi infancia y juventud. Mi padre tenía un 600 y hacíamos Vigo - Santiago casi todos los meses mis padres, mis cuatro hermanos y yo. Que felicidad. Me ha gustado mucho lo que has repetido varias veces, las cosas antes se hacian bien, que razón tienes y se podría aplicar a muchas más cosas y no solo a los coches, incluso a las personas. Te animo a hacer algún video sobre el 2CV que también tiene sus peculiaridades. De nuevo gracias por el video. Un saludo y sigue dando caña a los que "hacen las cosas mal"
Si como jefe eres igual de buena gente a pareces en los vídeos... Chapeau !! Un saludo!!
La trampilla era para la calefacción y para moverla hay una palanca de hierro detrás del freno de mano, al lado del tirador del starter. 👍
Felicidades por compartir esta mavilla de coche👏👏👏
Los fiat 600 que se hacían acá en Argentina (allá eran 500 creo) para la calefacción salía un caño como de dos pulgadas y tenía una palanquita pegado al "túnel del cardan" (una forma de decir , porque no tenía cardan) al la altura de la asentadera del asiento trasero, me acuerdo que cuando uno le daba a la manijita salía un aire recaliente que cocinaba ...
Anda que no he hecho viajes de Barcelona a Albacete con mis padres, mi hermana , el equipaje de cuatro para un mes...
Incidencias destacables, amago de calentones al coronar el puerto de Almansa, un pinchazo en una tormenta en la que no veía a mi padre al otro lado del cristal y algún platino o condensador que se jubiló en marcha.
Duro como el solo, gracias por traerme tantos recuerdos a la cabeza.
No te lo.cambio.por el Tesla. Compañero
@@luisgarcia-by3ov Por el bien de Tesla y sus empleados y lo que ha significado en la movilidad eléctrica esperó que mejore su ingeniería y el trato a sus clientes.
Que excelente tu programacion gaitan.
Angel, aquí en Uruguay 🇺🇾, todavía se ven unos cuantos todavía circulando. Entraban bajo la Firma Fiat, venían en dos modelos, el Fiat 600 R y el 609 S, de 600 cc y 850 cc. Pero eso sí, siempre con la jareta abierta, porque hervian como la caldera en el fuejo. Pero como te dije, un caño son, y siguen... Tan campantes un abrazo.
A ver... Esa "ventanilla" es por donde evacúa el aire que pasa a través del radiador. El aire fresco entra por las rejillas de la puerta del motor, lo aspira el ventilador y lo hace pasar por el radiador y hay un conducto que, mediante un termostato, abre o cierra esa compuerta para evacuar el aire caliente dependiendo de necesidad.
¡¡Una obra de arte!!
Pues los 600 aún tienen más secretos que la gente fliparia 😉💪
Yo tengo un 600 E, tengo la suerte de que es de un solo propietario, mi padre, se dejó de usar en 1996, y hasta hoy, no tengo un sitio para ir poniéndolo a punto, y es una joya que puedes dejar a cualquier mecánico, muchos no tienen los conocimientos necesarios, y la mayoría no tiene tiempo para dedicarle, además que no se puede cobrar por el tiempo que habría que dedicarle, sería carísimo, así que cuando disponga de un lugar apropiado, lo iré reparando. Me gustaría que mis padres volvieran a subirse a el, les haría ilusión.
Que éxito de visualizaciones este vídeo, porfavor traenos más coches clásicos al canal y muestranos sus peculiaridades, seguro que más de uno y más de 2 de tus clientes tienen alguno en el garaje lo típico que lo sacan el domingo. Estos coches son pura esencia, aunque hay mucho tontete por ahí que no son capaces de valorarlo. Gracias Angel
Ángel te felicito por el personal tan Bueno que tienes..Felicita a Pedrito, que es muy bueno!
Un saludo a todos.
Porfa, NO dejes de ponerles la fecha a los videos, hay muchos que no la tienen y es algo muy importante. Gracias! Ah, y el ruido, eso se le echa aire para limpiar, luego se va a un chino, se compra un bote, ojo, con varilla, de "Todo en Uno", se le rocía bien, y a correr. Total factura: 700 ptas. Mano de obra e IVA incluido, no más.
Hubiese sido interesante que contaras que antes de los alternadores, habían las dinamos, y que por eso al no dar gas, las luces se atenuaban
Un amigo tenia uno de dinamo y en ralentí en los semáforos no cargaba la batería hasta que no subía de revoluciones. Y en los semáforos se encendía la luz de carga.
Gracias por compartir esta joya ❤️
iva poner la finalidad deesa trampilla...pero he leido ya amuchos k lo explicaron bien...asik...solo agradecerte tusvideos,y darte animos aseguir...
¿Puede ser un deflector para orientar el aire del ventilador? Un vídeo genial. Mi padre tuvo dos Seat 600. Yo aprendí a conducir en el segundo... Mi padre es ingeniero, y siempre me dice que la Vespa y el 600 son dos maravillas de la ingeniería. Los dos vehículos han estado en casa.-
¿Dos maravillas de la ingeniería la Vespa y el 600? Vamos hombre, no me jo.as ... Hay utilitarios y motocicletas de esa época diseñados con más ingenio, mucho más eficientes, eficaces y con menos averías y coste de mantenimiento que esos dos que nombras.😇
Un saludo
@@josem.guillen8286 No se moleste Don José M. Seguramente lleve usted razón. Pero otras personas tenemos otra opinión. 🤣🤣🤣🤣
@@carlosmarianoperezsalvador5744 No es molestia en absoluto, pero los "ingenios" deben ser valorados objetivamente en función de su durabilidad, rendimiento, practicidad, economía, % de averías, ... y sin dejarse llevar por sentimientos atávicos.
Creo que soy consciente de lo que es y lo que fue el 600 pero considero que en la época un Citroën 2CV (por ejemplo) era una solución mucho mejor desde todos los puntos de vista.
Un saludo.
@@josem.guillen8286 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
@@josem.guillen8286 el 2 CV una solución mejor? que chiste más bueno, lo único bueno que tenía era que al tener tracción delantera era más estable, pero el 600 en prestaciones y durabilidad lo superaba con creces, que a ti te guste la Citroën es otra cosa. El 600 superó holgadamente en ventas a ese coche hecho de persianas.
Me parece que a las luces del cuadro les puedes regular la intensidad una a una simplemente girándolas como un potenciómetro, por eso te parece que iluminan tan poco ;)
Una alegría verte con un clásico para variar un poco
Me extraña mucho que lleve un potenciómetro para regular la intensidad de luces del cuadro. Me decanto más que sea porque el alternador a ralentí no es capaz de cargar la batería, a los hechos me remito que acelera un poco y sube la intensidad de la luces.
Un saludo.
@@josem.guillen8286 No ha dicho que lleve un potenciometro sino que "girandolas como un potenciómetro", en realidad es mucho mas simple que eso, pero si, girandolas se regula la intensidad de la luz.
.....por favor, que cucada de coche. 👏👏👏
Buenas Anglel menos cachondeo en mi juventud viajábamos muchas veces de Barcelona a Vigo y era fantástico.mi padre si era necesario lo reparaba el mismo en carretera .un saludo.
Esos coches eran una maravilla, estéticamente preciosos de chapa buena, fáciles de arreglar, y cuidandolos mínimamente te dursba toda la vida, lo cambiabas por que salía otro más moderno y no por que se rompiera
hoy cualquier coche aguanta 400.000 quiero ver yo un 600 asi.
Antes se celebraba que un coche llegara a los 100.000 con rondas en los bares y llegabas todos podridos y con fibra por todas partes jajajajajajajja
@@juancar2568 todavía se ven coches de los 70, a ver si dentro de 30 años ves algún coche fabricado en el 2020,se te estropea cualquier pijada y el coche inmovilizado, con los coches de antes cualquiera con un mínimo de idea podía apañar el coche.
Antes eran de chapa buena ahora, plástico
@@kinanelbirbaruFarlas un coche no está fabricado para tenerlo de exposición, es para usarlo y cuando rompa comprar otro, te aseguro que un coche moderno de exposición lo verás en los museos dentro de 100 años igual que esos y es cierto que estos últimos años se fabrican coches con fecha de caducidad pero no se cambian por malos, se cambian porque no traen pantalla o Google play. TODO dura para siempre si uno quiere y los 600 viven porque alguno puso Mucho empeño en ello. Son Chatarra, simplemente
@@juancar2568 en museos? Circulando a diario.
@@kinanelbirbaruFarlas pues no, no creo que veamos coches de 2022 dentro de 40 años, supongo que para esa época volaran
Es para que entre el calor en el interior,lo que viene siendo la calefacción,un saludo Ángel.
Así es a través de un tubo que traviesa el habitáculo, en los manuales de arias paz se ve.
Gracias chava por el vídeo un saludo mucha fuerza y salud la suerte es pa los que van detrás. Un saludo desde Sevilla
Es el mejor coche que habéis llevado a este canal.
Que joya.Estan de moda otra vez.Uns maravilla
La ventanita de los bajos es para la calefacción, ya que en los 600 el aire caliente de la "calefacción" se produce al pasar el aire por el radiador. Para que en verano no te entrara el calor, abrías la trampilla y salía por ahí todo el aire caliente, ya que opone menos resistencia que el conducto de la calefacción. En los 2cv y dyane 6, que es el coche que yo tengo, el sistema es similar, pero al ser refrigerados por aire, el aire caliente viene de estar en contacto con el motor y el escape a través de un intercambiador. En verano tengo que quitar los tubos de cartón que lleva ese aire caliente hacia el interior porque aunque es muy rudimentario, es muy muy eficiente en cuanto el coche se pone a temperatura de funcionamiento
La ventanita de abajo no es para la calefacción,esa está más arriba, la compuerta esa es simplemente para salida aire caliente del radiador gestionada mecanicamente por la varilla con muelle al termostato radiador.
Esa trampilla es para ayudar a refrigerar el radiador
Ese coche era un lujo de la época, no todo el mundo podía tener uno.
Efectivamente, mi padre tenia una Vespa 160 hasta que se pudo permitir comprar uno de segunda mano.
Gran vídeo!! 👍
que simple...♥ jaja muy bueno el video , mas de estos ...
Angel tienes que hacer más videos de estos coches…auténticas maravillas. Mucho tienen que aprender los fabricantes de hoy en día!
Al revés, los fabricantes han aprendido bien, a darnos potencia, estabilidad y a sacarnos la pasta a raudales.
Para dirigir el aire una vez que lo absorbe el ventilador
Tuve un Seat 133 de 1977 lo tuve cinco años y el filtro de aceite era de la Marca PUROLATOR . Gracias por tus vídeos Ángel. Un saludo desde Cádiz.
ME ha encantado Angel
El proximo el 127 Si es posible
Gracias
Esa compuerta es la encarga de reducir la circulación de aire a través del radiador, cuando el motor está frío, ayuda a llegar a su temperatura de funcionamiento del motor más rápido
correcto
como se nota ke no as hecho 700 km con 7 montados jajajajaj
Antes tenías eso y ya dabas mil gracias. No había otra cosa.
Buenos días,, Angel te a faltado explicar algo muy inportante, y es que la polea del ventilador se le canbiava por otra más pequeña y así el ventilador giraba el doble, y en verano refrigeraba mucho más,, yo tube una de las primeras unidades que abría la puerta hacia atrás con una matrícula de 245000 y no tenía llave de arranque, arrancaba con dos palanquitas que tenía entre los asientos, aire y arranque, que recuerdos, gracias
Hola lleva en el radiador un termostato que si iba bien seabria concalor i seceraba con el frío referente al indicador del intermitente seda media vuelta i refleja mucho más un saludo desde salou
Hola, yo empece como muchos a circular en un 600D en los años sesenta y en 1970 me compre un 600E nuevo. Y contestando a tu pregunta esa trampilla variable es para regular el aire del ventilador que tambien se podia dejar abierta. Tambien hicieron radiadores de doble cuerpo que refrigeraban mucho mas al motor
Un jefe como este señor da gusto trabar con el
Angel , buen trabajo estas haciendo con pedrito. Va a ser uno de los mejores profecionales de este pais.
Es el sofisticado sistema de calefacción, un saludo!
La verdad me encanto el video, tuve un fiat 850 del año 69 que me encantaba.
les cuento que soy de Uruguay y aqui hay veiculos viejos funcionando si que tienen que estar en regla pero hay de todo, yo tuve muchos coches y hasta 0 km pero hoy cambie por una Ford Willys Brasilera Rural del año 64 que tiene toda la mecanica de Hilux 2L diesel y es de trabajo y paseo, saludos
esa compuerta del radiador aqui en Argentina se da vuelta, se pone el ventilador del fiat 133 y no levanta temperatura nunca mas!.... el porculo del 600 eran los palieres y los manchones, habia que tener siempre 2 o 3 en el maletero! jajajajajajja.
La verdar es que llevo solo tres años trabajando de mecanico (Y TENGO 56!!!!), creo que he descubierto mi pasion ya muy grande.....
Sos un capo Gaitan!!!
Muy buen trabajo.felicitaciones desde argentina..abrazo
El Dacia básicos lleva elevalunas manuales, eléctrico es un extra. Por lo menos antes del último restyling de hace pocos meses.....Un saludo
Hola Ángel y compañía, ese 600 E es moderno yo tengo 70 años y tenia un 600 normal que arrancaba con un tirador la llave solo ponía el contacto no arrancaba la trampilla que nos as enseñado es la calefacción para los fríos de aquella época hoy seria horrible se calentaban en pleno invierno si no lo tenias cuidado yo para el invierno usaba glicerina pura para que no se congelará el bloque y saltaran los sellos o rajara el bloque entonces no avía garaje ni cocheras dormían en la calles y cuando te le ventabas como yo alas 6 de la mañana y avía nevado o como cuando callo una alada negra en MADRID QUE DESTROZO MUCHOS COCHES .
Que bueno, el video que mas comentarios y gente conocedora, y parece muchos nostalgicos, se ponen opinar, añorar el pasado, tambien es muy bonito...
Muy interesante la simpleza de esos coches
Interesante video. Historia del automóvil. Enhorabuena.
04:04 Muchos coches de la época tampoco tenían el retrovisor izquierdo al salir de fábrica. Solo traían el espejo interior. Más tarde llegó la obligación de ponerlo y por esa razón puedes ver el mismo modelo de coche con diferentes tipos de de espejo ya que cada uno ponía el que compraba aparte.
03:31 Los mecanismos de las ventanillas sí se rompían. Habría que estudiar si en la misma proporción como los actuales pero son sistemas mecánicos que tienen desgaste y averías. En restauración hay que arreglarlos. Por cierto algunos modelos actuales los siguen usando.
10:14 De fábrica en esa épocas ya se reutilizaban los gases. Otra cosa es que la gente lo anulase, al igual que mucha gente anula actualmente los egr
Cuando tengas que reparar un 600 llámame, pues no te veo puesto con esas tecnologías, jajajajaja
Jajajajaja, D., Ángel, el Señor Crack de Aranjuez en un episodio de "cuéntame". Me ha hecho gracia lo que dices son los sensores de aparcamiento... funcionaban sin batería, por medio de tu tacto. El problemas que muchos (más de los desebales), siguen usando ese método. Un abrazo desde San Lorenzo :)
Angel, eres un experto hasta en estos coches.
Ya has dado la contestación a la pregunta🤷♂️.
Yo tuve uno que se abría las puertas al revés que esas. Me duro poco.pero fue una época que nos lo pasamos con ese coche como con ningún otro.
Plagado de anécdotas.
Lo compre estropeado.y aprendí algo de mecánica con el. 18 años tenía yo. Una pasada inolvidable.
Saludos cordiales.
Que preciosidad ya me imajimo tener uno
El 600 N serie A llevaban encima los guardabarros delanteros una luz...No tenia llave de contacto tenia un interruptor donde el otro la llave y se arrancaba con una palanquita al lado de freno de mano..Sin duda mi 600 preferido Angel.
El tapon de llenado de aceite no es original lo vendian para muchas marcas y modelos lo llamaba tapon de presion...Gracias por tu canal.
Angel , ahí te puedo enseñar yo a tí de las particularidades de esos coches......jajaja
Muchas gracias por tús vídeos.
1:28 La "Santina" de Covadonga, yo tuve una igual.
Los clasicos son preciosos!! En mi zona tenemos un abarth 600 con 134 cv y es....
Hola Angel es la entrada de la calefacion. Pero debajo del masiento trasero lleva una palanca para abrir trampilla dara canalizar aire al mhabitaculo. Esa trampilla se abria en verano para evacuar el aire caliente del radiador.
Un saludo
Antonio
Bonito coche!!
Hola Angelito.
Me tienes enganchado, y aprendo mucho, te veo serio, respetable, y sincero, te digo esto último por si decides entrar en la lista de la basur.. "piiii" de los políticos,
dejarías de ser serio, respetable y sincero, serías de la casta.
En cuanto a la tapa inferior es muy conocida, toda una tecnología, en cuanto a una parte final del sistema de refrigeración.
Saludos Angelito desde Gran Canaria
Angelito.
Um admirador.
Hola angelll buen video eso que mencionas era para refrigerar aun mas el ventilador un abro compañero
Eres un grande angel saludos
Que recuerdos !! Incluso sin liquido refrigerante ( agua ) le hice mas de 50 km. Me encanta el video que has hecho.