Шток покупаете в фирме Калугаремпутьмаш-сервис и точите по аналогии с родным. Стоить будет копейки. Твердость поверхности 20-25 HRC. Если надо больше - есть штока с ТВЧ закалкой, твердость 50-60HRC. Ходить будут вечно на аммортизаторе. Там же и манжеты приобрести можно. Сам там работаю))) По штоковой манжете - обычная гидравлическая манжета. Я бы брал манжету типа SD - лучше работает при малых давлениях. Кольцо фторопластовое - нужно для предотвращения выдавливания сальника в зазор между штоком и буксой(крышкой). В большинстве случаев спокойно можно использовать дальше, если оно не имеет повреждений. Защитное кольцо называется.
@@che_rnyshov4586 я, вас понимаю но если нет 10 атм амортизатор как положенно не будет, да и вероятность того что он по течёт 100% так как давление поджимает манжет внутри сальниковой сборки, без давления манжеты не держут
@@Bulat_77 полностью согласен, просто на тот момент не было возможности накачать больше, перед началом сезона возьму у знакомого ручной насос для пневматики и им накачаю нужное давление. Про манжету хорошее замечание...
ДЛя подкачки приобретается в веломагазине , насосы для вилок , которые до 30 атмосфер качают под автонипель ( там никаких утечек нет при откручивании). Стандартное давление где то 11 - 12 атмосфер. Но вот если вес через чур большой ( 200 КГ сверху с грузом и пассажиром) можно и 13 - 14 - 15 атмосфер , это аналог более тяжелого сжатия аморта на кочках. Так как аморты не регулируемые. Жесткость пружины это немного другое. Её можно подтянуть , хоть наполную. Но эфект будет другой , спина больше устанет от сжатия пружины. А чем меньше 11 атмосфер , аморты через чур мягкие , если пружину оставить в стоке без преднатяга. Стопорное кольцо у меня в верху , у вас в самом низу , где регулировка преднатяга. не знаю зачем так сжимать пружину. Я свои аморты перебирал , с заменой полностью запорного порншя в сборе , с огромным сальником внутри и пыльником с пружиной от мусс рейсинг американской фирмы. Проехал наверно около 60 тыс км. менял только масло каждые 20 тыс км. В конце сезона 21 , заменил на аморты с полной регулировкой и чуть большим ходом.
По нормальному - не регулируют давлением работу амортизатора... хоть груженый - хоть негруженый. Можно подтянуть - хоть на полную... можно то можно... но - если при выставлении просадки под свой вес требуется -более 40% от доступного диапазона регулировки - лучше менять пружины на более жесткие.
@@ipostuplenie Согласен , но нюанс с большим давлением рабочий ( то есть не 10 накачать , а 12 к примеру). Был бы аморт регулируемым полностью , можно было просто верхний клапан зажать/настроить ( что бы масло проходило медленней , и эффект был бы тот же. Пружины на заказ тоже дело такое не дешевое. Но в идеале всё верно , нужно в первую очередь подбирать пружины под вес нагрузки. Как перед так и зад мотоцикла.
XJR 1200 последний год выпуска 1998 . Юбилейная серия в синем цвете с полосками бело красными XJR 1200 SP. На моей фотки это он .А в 1999 начал выпускатся XJR 1300. Немного надо интересоватся историей если уж собрался ролик снимать , или посмотреть в документы чего ты купил.
Я тоже прикололся: xjr1200 99 года)).. Хотя в Японии могут поставить год выпуска как год продажи. То есть если остатки распродавались ещё пару лет, то можно встретить и xjr1200 2000-го.
Втулка латунь.... и ср..ть что там тефлон был в оригинале... и дальше по списку... да это не страшно... да то не страшно... Взял заколхозеный амортизатор, заколхозил еще больше. Но по проселку поездить 2 раза сезон - норм 🙂
![ILLSLICK X YOUNGOHM - We're The same [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/yUJNkobYR0E/mqdefault.jpg)
Шток покупаете в фирме Калугаремпутьмаш-сервис и точите по аналогии с родным. Стоить будет копейки. Твердость поверхности 20-25 HRC. Если надо больше - есть штока с ТВЧ закалкой, твердость 50-60HRC. Ходить будут вечно на аммортизаторе. Там же и манжеты приобрести можно. Сам там работаю)))
По штоковой манжете - обычная гидравлическая манжета. Я бы брал манжету типа SD - лучше работает при малых давлениях. Кольцо фторопластовое - нужно для предотвращения выдавливания сальника в зазор между штоком и буксой(крышкой). В большинстве случаев спокойно можно использовать дальше, если оно не имеет повреждений. Защитное кольцо называется.
Нужно качать 10 атмосфер
Да, но рядовой компрессор не позволяет получить такое давление
@@che_rnyshov4586 зато компрессор от холодильника позволяет получить 20+ АТМ
@@che_rnyshov4586 я, вас понимаю но если нет 10 атм амортизатор как положенно не будет, да и вероятность того что он по течёт 100% так как давление поджимает манжет внутри сальниковой сборки, без давления манжеты не держут
@@Bulat_77 полностью согласен, просто на тот момент не было возможности накачать больше, перед началом сезона возьму у знакомого ручной насос для пневматики и им накачаю нужное давление. Про манжету хорошее замечание...
Отличная Робота, у меня такие же аморты, буду тоже чинить) годный видос, спасибо👍
Направляющие передней вилки можно изготовить из KPB ленты. Либо из втулки скольжения.
ДЛя подкачки приобретается в веломагазине , насосы для вилок , которые до 30 атмосфер качают под автонипель ( там никаких утечек нет при откручивании). Стандартное давление где то 11 - 12 атмосфер. Но вот если вес через чур большой ( 200 КГ сверху с грузом и пассажиром) можно и 13 - 14 - 15 атмосфер , это аналог более тяжелого сжатия аморта на кочках. Так как аморты не регулируемые. Жесткость пружины это немного другое. Её можно подтянуть , хоть наполную. Но эфект будет другой , спина больше устанет от сжатия пружины. А чем меньше 11 атмосфер , аморты через чур мягкие , если пружину оставить в стоке без преднатяга.
Стопорное кольцо у меня в верху , у вас в самом низу , где регулировка преднатяга. не знаю зачем так сжимать пружину.
Я свои аморты перебирал , с заменой полностью запорного порншя в сборе , с огромным сальником внутри и пыльником с пружиной от мусс рейсинг американской фирмы.
Проехал наверно около 60 тыс км. менял только масло каждые 20 тыс км. В конце сезона 21 , заменил на аморты с полной регулировкой и чуть большим ходом.
По нормальному - не регулируют давлением работу амортизатора... хоть груженый - хоть негруженый.
Можно подтянуть - хоть на полную... можно то можно... но - если при выставлении просадки под свой вес требуется -более 40% от доступного диапазона регулировки - лучше менять пружины на более жесткие.
@@ipostuplenie Согласен , но нюанс с большим давлением рабочий ( то есть не 10 накачать , а 12 к примеру).
Был бы аморт регулируемым полностью , можно было просто верхний клапан зажать/настроить ( что бы масло проходило медленней , и эффект был бы тот же. Пружины на заказ тоже дело такое не дешевое.
Но в идеале всё верно , нужно в первую очередь подбирать пружины под вес нагрузки. Как перед так и зад мотоцикла.
Класний відос...і в мене xjr 1200😉
Ось як раз відновлюю свої оригінальні ohlins...і наткнувся на відос
XJR 1200 последний год выпуска 1998 . Юбилейная серия в синем цвете с полосками бело красными XJR 1200 SP. На моей фотки это он .А в 1999 начал выпускатся XJR 1300. Немного надо интересоватся историей если уж собрался ролик снимать , или посмотреть в документы чего ты купил.
Я тоже прикололся: xjr1200 99 года))..
Хотя в Японии могут поставить год выпуска как год продажи. То есть если остатки распродавались ещё пару лет, то можно встретить и xjr1200 2000-го.
Втулка латунь.... и ср..ть что там тефлон был в оригинале... и дальше по списку... да это не страшно... да то не страшно...
Взял заколхозеный амортизатор, заколхозил еще больше. Но по проселку поездить 2 раза сезон - норм 🙂
С 98 года шли другие амортизаторы, с доп. регулироваой
Давление не меняют - если нет понимания почему в РАЗНЫЕ амортизаторы - идёт разное давление газа :ж
Друже, маєш ще цей апарат?)
Продал в июне 22го...
Не жесткость пружины, а преднатяг пружины. Это разные вещи