Klasse Stream! Die Notfallsituation ist wirklich cool gemacht. Das ATC so mit gemacht hat, war mega. Unglaublich das man sich einen 6h Stream angucken kann, ohne sich zu langweilen :D
3:22:00 Ein zusätzlicher incapacitated Captain wäre tatsächlich spannend geworden 😀 Wieder ein echt toller Stream und eine coole Idee, einen med. Notfall auf VATSIM zu fliegen! Wieder etwas, dass man nicht oft sieht, wie so etwas abläuft.
Ich war selbst eine zeitlang als Lotse auf VATSIM aktiv und ich muss sagen, dass die meisten von uns sich immer gefreut haben, wenn man mal einen Emergency bekommen hat und den "abarbeiten" musste. (Sofern, das sollte selbstverständlich sein, die Crew ihre Procedures auch kann und das nicht als Ausrede verwendet, um ihr schlechtes Fliegen in meinem Luftraum zu entschuldigen.) Einmal haben wir sogar ein Event gehabt, wo wir Gewinne verlost haben für die Crews, die am nächsten an einer bestimmten _Wheels down_ Zeit gelandet sind (und dabei alle VATSIM Regeln eingehalten haben!). Als Tower habe ich schon ganz schön geschwitzt, weil kurz vor Ablauf der Zeit natürlich alle plötzlich Notfälle bekamen, um Priority zu bekommen, nur um dann einen GA zu machen, wenn sie doch zu früh am Ende des ILS angekommen sind - der arme Approach hat natürlich noch mehr gearbeitet :D Solche Dinge sollten natürlich *nicht* die Norm werden, also haltet eure Emergency Simulations lieber aus den großen Events raus, in weniger betriebsamen Stunden freuen sich die meisten ATC aber.
VATSIM kommuniziert das auch so. Alle Arten von emergencies sind erlaubt, vielleicht so gar ein bisschen erwünscht, nur Entführungen nicht. Der VATSIM-Slogan sagt das ja auch schon. Aviate Navigate Educate.
Seit einigen Tagen schaue ich mit Begeisterung eure Streams, es gibt einen wunderbaren Einblick was in einem Cockpit wirklich passiert. Ebenso wie technisch die moderne Fliegerei (geworden) ist. Durch eurem erklärten Emergency und der fantastischen Arbeit der VATSIM Fluglotsen, war dieser Stream ein wirkliches Erlebnis. Da freue ich mich auf mehr. Hat hier einer mehr gesagt?! Da wir nun wissen, dass die moderne Fliegerei wunderbar technisch ist, würde ich gerne mal sehen, was im Cockpit passiert bzw. wie Piloten eine Situation handlen, bei dem Analog geflogen werden muss, wenn z.B. die Navigation komplett ausfällt und man quasi blind fliegen muss. Systemausfall in Reiseflug bei Nacht. Wie kommt der Flieger sicher auf den Boden? Ich danke nochmals auf jeden Fall für den fantastischen Einblick den ihr beide uns hier gewährt.
Ein Super Video,wirklich spannend , und toll wie alle Beteiligten mitgemacht haben. Das hat wieder Spass gemacht zuzusehen :-) Vielen Dank für Eure tollen Videos, ich freu mich auch schon extrem auf den Flug im shared cockpit mit einem Profi und einem "Laien" , echt coole Idee.
Ich habe herausgefunden, warum es den Faktor 4 hat. Aktuell (05/2024) ist die Windgeschwindigkeit in Metern pro Sekunde angegeben (m/s). 5m/s --> ca. 10KTS 10m/s --> ca. 20KTS Da aber anscheinend beide Wetterdaten addiert werden (vermutlich wegen SharedCockpit), wird der Wert verdoppelt. Microsoft hatte damals bestimmt einen Bug dort wo noch km/h stand. Kann man auch erwarten, wenn man das Imperial System nutzt und nicht genau weiß, wie man das konvertiert. Übrigens finde ich eure Streams sehr sehr unterhaltsam. Es ist wirklich ein Genuss euch während der Arbeit zuzuhören. Ich kann's kaum erwarten, wann der nächste Stream kommt. Bis dahin schaue ich mir die restlichen an. Ist noch ne laaaange Liste.
Großartig. Komischer Wind-Multiplikator. Aber jetzt wundert es mich natürlich nicht, dass der Airbus eine Rolle macht, wenn bei 70 km/h Wind knapp 300 Knoten auf das Leitwerk schießen 😂
Für euch sicherlich ärgerlich, aber man muss schon lachen wenn ihr da zwischen den Bäumen landet. Sonst natürlich wieder sehr informativ, vor allem der Notfall. Sowas gab es sicherlich noch in keinem anderen Stream. Da lauft ihr den englischsprachigen Kollegen den Rang ab. Schön, dass es auch mal solche informativen und deutschsprachigen Videos gibt. Vllt kannst du bei Eingaben in der MCDU auch wieder öfter hinkommen, auch wenn es manchmal sicherlich stressig wird. Aber gerade bei den Fixes etc. würde ich gerne genauer hinsehen. Sven, muss man beim Abbruch noch selber bremsen oder reicht da allein der Reverser inkl. Max-Break?
Danke für das Feedback. Wir versuchen schon immer mal Tutorials dazwischen einzubauen in denen die Eingaben genau erklärt werden. Wenn wir bei jedem Video alles versuchen zu erklären dann könnten wir den Flug nie beenden aber trotzdem werden wir drauf achten alles etwas langsamer zu machen. Auf meinem Kanal findest du auch ein MCDU Tutorial. Wenn die Autobrake funktionstüchtig ist wird sie auch genutzt und wir greifen in diesen Bremsvorgang nicht mit ein.
1:07:48 habt ihr nicht mal gesagt ihr seit bei der gleichen Airline? So könnt ihr ja auch gar nicht zusammen fliegen im RL. Oder habe ich mich vertan 🤨
Nein du hast dich nicht vertan. Das wäre aber zu umfangreich die genauen Hintergründe hier im Chat zu erklären. Die Kurzversion ist aber wir sind im gleichen Konzern und ich hoffe auf eine baldige Möglichkeit zur Umschulung auf die Langstrecke.
Bin gerade zeitlich erst bei der erfolgten Landung in Frankfurt, aber bis dahin mal wieder ein sehr interessanter und qualitativ hochwertiger Stream! Für mich die genau richtige Mischung zwischen guter Unterhaltung und Wissenstransfer. Ich bereue es nur, nicht live beim Stream dabei gewesen zu sein. Hätte es gerne auf VATSIM mit verfolgt, wie die anderen Flieger ins Holding geschoben wurden. Von der ATC Kommunikation (was man im Hintergrund versteht), hört es sich nicht nur sehr professionell, sondern auch eher "simpel" an. Ich bin überzeugt, im Hintergrund war das deutlich mehr Workload als man gesehen hat. Heute Abend habe ich meinen nächsten Termin in einem Fixed Base A320 Simulator (München). Ein Divert macht da zwar eher kein Sinn (dafür anderes, freue mich auf zB LOWI 26 -> circle 08), aber aus Euren Videos nehme ich recht viel an interessanten Flug-Facts mit, die man sonst per Tutorial & Co eher nicht erhalten würde. Weiter so! Vielen Dank für das Engagement!
Wie viel Workload so ein Emergency ist, hängt natürlich stark davon ab, wie voll der Anflug zu dem Zeitpunkt ist. In der Realität müsste jeder Sektor eine Handvoll Flugzeuge herumschubsen und ins Holding schicken - zudem ist der SUP noch beschäftigt mit der Koordination und dem Veranlassen der Rettungsmaßnahmen am Boden sowie mit der Kommunikation mit Langen und EUROCONTROL, weil ja ein Anflugstau in EDDF sich massiv auf den ganzen europäischen Luftraum auswirkt (man stelle sich eine Weichenstörung im Kölner Hauptbahnhof vor...). In der Sim ist es an den meisten Tagen eher "simpel" im Vergleich - ein oder zwei Flugzeuge im Anflug bekommen einen _delay vector_ oder eine Runde Holding und danach ist der Stack ja schnell wieder abgebaut. Und der Kontakt zum Boden ist ja auch nur simuliert, also ist das einzige echte Gespräch mit dem Tower notwendig, damit der Bescheid weiß. Trotzdem ist das eine gute Übung und die meisten ATC machen es sehr gerne, da man so auch in den _non standards_ drin bleibt, denn auch die VATSIM ATC sind ja zum Großteil begeisterte Amateure und keine echten Lotsen.
Das ist schon auf seltsame Art lustig: "Hey ATC, hättet ihr eventuell Bock unseren medizinischen Notfall ein klitzkleines bißchen auszuhelfen?" ;-D wenn das IRL passieren würde müsste man so manche Kinnlade wieder aufheben ;-)
Was ist eigentlich bei der Landung gemeint mit: "Ich sehe 2 rot und 2 weiß" oder, wie hier bei der letzten Landung: "sehe 4 weiß" ? Ansonsten sehr informativer und unterhaltender Stream von Euch beiden. Danke für´s Hochladen! 🤩🤩
Neben der Landebahn steht häufig eine PAPI (einfach mal googlen) die zeigt einem visuell durch 4 Lichter ein vertikales Profil an. Dabei bedeutet "2 weiße und 2 rote Lichter" dass man im Sollprofil ist.
Hi Lars, zum Descend hab ich gerade erst ein Video gemacht schau mal auf meinem Kanal. Eine automatische Landung kannst du immer dort machen wo du mindestens ein CAT 2 Minimum hast.
Mein Vater war auch bei VATSIM und die hatten auch immer eine Flusi Messe in Oberschleißheim im Flugzeug Museum und das schöne war wir bekamen dann immer gratis Eintritt
Schade das physikalische Größen nicht korrekt simuliert werden , würde das Fliegen wesentlich sicherer machen. Ich würde vor allem bei den Fly by Wire Systemen umengen an Avionikfehlern begrüßen was dem Fly by Wire super entgegen kommt.
Na das war ja mal spannend. 🙂 Aber ich hab da ein Haar in der Suppe gefunden. Im Anflug auf EDDF erhaltet ihr vom Losten die Anweisung "descend 4000 ft". Ist diese Phrase so tatsächlich korrekt? Ich hätte da eher "descend Altitude 4000" gegeben, um nicht irrtümlich einen Sinkflug UM 4000 Füße anzuweisen, sondern zweifelsfrei AUF 4000. Ich meine, das auch mal so irgendwo aufgeschnappt zu haben. Könnt Ihr da als reale Piloten etwas genaueres zu sagen?
Hi Antaiir, Anweisungen um einen bestimmten Wert zu steigen oder zu sinken werden in der Luftfahrt niemals gegeben. Es muss immer der Wert auf den gesunken oder gestiegen werden soll gesagt werden. Man könnte auch sagen "descent altitude 4000" aber descend 4000 ft versteht man auch da es wie gesagt immer nur Anweisungen auf den Zielwert gibt und nie eine Höhenänderung um einen bestimmten gegegen werden.
Das bezieht sich auf Headings. Da kann es auch eine Anweisung um xx degrees geben. Deshalb muss man Heading dazu sagen, um Missverständnisse zu vermeiden.
Klasse Stream!
Die Notfallsituation ist wirklich cool gemacht. Das ATC so mit gemacht hat, war mega.
Unglaublich das man sich einen 6h Stream angucken kann, ohne sich zu langweilen :D
Danke für das Lob! Ja wir waren auch überrascht wie gut ATC mitgemacht hat. Toll die Jungs !
Bei 3:04:32 gehts los mit dem Medical Emergency.
Super RP. Geil, dass ATC "in the mood" war.
Habe euer Video sehr genossen. :)
Danke Chriss !
@@capta320 Danke das ihr sowas macht, super interessant und spannend. Toll so einen Einblick in den Flugverkehr durch euch zu bekommen. ;)
3:22:00 Ein zusätzlicher incapacitated Captain wäre tatsächlich spannend geworden 😀
Wieder ein echt toller Stream und eine coole Idee, einen med. Notfall auf VATSIM zu fliegen! Wieder etwas, dass man nicht oft sieht, wie so etwas abläuft.
Vielen Dank 😁
Ich war selbst eine zeitlang als Lotse auf VATSIM aktiv und ich muss sagen, dass die meisten von uns sich immer gefreut haben, wenn man mal einen Emergency bekommen hat und den "abarbeiten" musste. (Sofern, das sollte selbstverständlich sein, die Crew ihre Procedures auch kann und das nicht als Ausrede verwendet, um ihr schlechtes Fliegen in meinem Luftraum zu entschuldigen.) Einmal haben wir sogar ein Event gehabt, wo wir Gewinne verlost haben für die Crews, die am nächsten an einer bestimmten _Wheels down_ Zeit gelandet sind (und dabei alle VATSIM Regeln eingehalten haben!). Als Tower habe ich schon ganz schön geschwitzt, weil kurz vor Ablauf der Zeit natürlich alle plötzlich Notfälle bekamen, um Priority zu bekommen, nur um dann einen GA zu machen, wenn sie doch zu früh am Ende des ILS angekommen sind - der arme Approach hat natürlich noch mehr gearbeitet :D Solche Dinge sollten natürlich *nicht* die Norm werden, also haltet eure Emergency Simulations lieber aus den großen Events raus, in weniger betriebsamen Stunden freuen sich die meisten ATC aber.
Danke und gut zu wissen dass ihr sowas gebe mal zwischendurch mitmacht. Wir werden sicher noch öfter mal solche Dinge mit einbauen.
Schöne Platzrunde....das runter zählen ist eine interessante Option
einfach nur SENSATIONELL __________DANKE EUCH
Danke und schön dass es dir gefallen hat.
Tony und Sven zuzuhören trainiert die Lachmuskeln 🎉
Warum habt ihr keinen Squawk 7700 gemacht?
VATSIM kommuniziert das auch so. Alle Arten von emergencies sind erlaubt, vielleicht so gar ein bisschen erwünscht, nur Entführungen nicht. Der VATSIM-Slogan sagt das ja auch schon. Aviate Navigate Educate.
Seit einigen Tagen schaue ich mit Begeisterung eure Streams, es gibt einen wunderbaren Einblick was in einem Cockpit wirklich passiert. Ebenso wie technisch die moderne Fliegerei (geworden) ist. Durch eurem erklärten Emergency und der fantastischen Arbeit der VATSIM Fluglotsen, war dieser Stream ein wirkliches Erlebnis. Da freue ich mich auf mehr.
Hat hier einer mehr gesagt?! Da wir nun wissen, dass die moderne Fliegerei wunderbar technisch ist, würde ich gerne mal sehen, was im Cockpit passiert bzw. wie Piloten eine Situation handlen, bei dem Analog geflogen werden muss, wenn z.B. die Navigation komplett ausfällt und man quasi blind fliegen muss. Systemausfall in Reiseflug bei Nacht. Wie kommt der Flieger sicher auf den Boden?
Ich danke nochmals auf jeden Fall für den fantastischen Einblick den ihr beide uns hier gewährt.
Solche Dinge werden wir mal zeigen sobald das Flugzeug diese Fehler sich vernünftig simulieren kann dann werden wir diese auch mal simulieren.
Ein Super Video,wirklich spannend , und toll wie alle Beteiligten mitgemacht haben. Das hat wieder Spass gemacht zuzusehen :-) Vielen Dank für Eure tollen Videos, ich freu mich auch schon extrem auf den Flug im shared cockpit mit einem Profi und einem "Laien" , echt coole Idee.
Danke für das Lob, Jens !
Die Lotsen auf Vatsim sind einfach der Hammer grosses Lob! macht echt spass wenn die mitmachen
Ja, total Super !
mehr von sowas!
Hallo, was hast du für eine Lüftung in deinem Computer, oder hast du eine Wasserkühlung?
Hab ne Wasserkühlung.
Ich habe herausgefunden, warum es den Faktor 4 hat. Aktuell (05/2024) ist die Windgeschwindigkeit in Metern pro Sekunde angegeben (m/s).
5m/s --> ca. 10KTS
10m/s --> ca. 20KTS
Da aber anscheinend beide Wetterdaten addiert werden (vermutlich wegen SharedCockpit), wird der Wert verdoppelt.
Microsoft hatte damals bestimmt einen Bug dort wo noch km/h stand. Kann man auch erwarten, wenn man das Imperial System nutzt und nicht genau weiß, wie man das konvertiert.
Übrigens finde ich eure Streams sehr sehr unterhaltsam. Es ist wirklich ein Genuss euch während der Arbeit zuzuhören. Ich kann's kaum erwarten, wann der nächste Stream kommt. Bis dahin schaue ich mir die restlichen an. Ist noch ne laaaange Liste.
4:46:20 Das ist der Moment wo man zu Recht "Gear up" sagen kann ;-D
wenn ich fliege, ich will mit dir fliegen :D
1:01:14 welche Ausdrucksform ist das ganz genau bei Simbrief? Ist das in etwa die gleiche, wie IRL bei Lufthansa?
Bei Simbrief DLH Layout wählen dann hast du das Format.
@@capta320 danke schön für die schnelle Antwort. Hatte bis eben immer LIDO
Großartig. Komischer Wind-Multiplikator. Aber jetzt wundert es mich natürlich nicht, dass der Airbus eine Rolle macht, wenn bei 70 km/h Wind knapp 300 Knoten auf das Leitwerk schießen 😂
So ganz ausgereift ist das mit dem Wetter wohl noch nicht :-/
Für euch sicherlich ärgerlich, aber man muss schon lachen wenn ihr da zwischen den Bäumen landet. Sonst natürlich wieder sehr informativ, vor allem der Notfall. Sowas gab es sicherlich noch in keinem anderen Stream. Da lauft ihr den englischsprachigen Kollegen den Rang ab. Schön, dass es auch mal solche informativen und deutschsprachigen Videos gibt. Vllt kannst du bei Eingaben in der MCDU auch wieder öfter hinkommen, auch wenn es manchmal sicherlich stressig wird. Aber gerade bei den Fixes etc. würde ich gerne genauer hinsehen.
Sven, muss man beim Abbruch noch selber bremsen oder reicht da allein der Reverser inkl. Max-Break?
Danke für das Feedback. Wir versuchen schon immer mal Tutorials dazwischen einzubauen in denen die Eingaben genau erklärt werden. Wenn wir bei jedem Video alles versuchen zu erklären dann könnten wir den Flug nie beenden aber trotzdem werden wir drauf achten alles etwas langsamer zu machen. Auf meinem Kanal findest du auch ein MCDU Tutorial.
Wenn die Autobrake funktionstüchtig ist wird sie auch genutzt und wir greifen in diesen Bremsvorgang nicht mit ein.
Bester Stream den ich je gesehen habe
Danke :-)
Sehr schöne Landung!
Vielen Dank!
1:07:48 habt ihr nicht mal gesagt ihr seit bei der gleichen Airline? So könnt ihr ja auch gar nicht zusammen fliegen im RL. Oder habe ich mich vertan 🤨
Nein du hast dich nicht vertan. Das wäre aber zu umfangreich die genauen Hintergründe hier im Chat zu erklären. Die Kurzversion ist aber wir sind im gleichen Konzern und ich hoffe auf eine baldige Möglichkeit zur Umschulung auf die Langstrecke.
Bin gerade zeitlich erst bei der erfolgten Landung in Frankfurt, aber bis dahin mal wieder ein sehr interessanter und qualitativ hochwertiger Stream! Für mich die genau richtige Mischung zwischen guter Unterhaltung und Wissenstransfer.
Ich bereue es nur, nicht live beim Stream dabei gewesen zu sein. Hätte es gerne auf VATSIM mit verfolgt, wie die anderen Flieger ins Holding geschoben wurden. Von der ATC Kommunikation (was man im Hintergrund versteht), hört es sich nicht nur sehr professionell, sondern auch eher "simpel" an. Ich bin überzeugt, im Hintergrund war das deutlich mehr Workload als man gesehen hat.
Heute Abend habe ich meinen nächsten Termin in einem Fixed Base A320 Simulator (München). Ein Divert macht da zwar eher kein Sinn (dafür anderes, freue mich auf zB LOWI 26 -> circle 08), aber aus Euren Videos nehme ich recht viel an interessanten Flug-Facts mit, die man sonst per Tutorial & Co eher nicht erhalten würde.
Weiter so! Vielen Dank für das Engagement!
Danke für das nette Feedback !
Wie viel Workload so ein Emergency ist, hängt natürlich stark davon ab, wie voll der Anflug zu dem Zeitpunkt ist. In der Realität müsste jeder Sektor eine Handvoll Flugzeuge herumschubsen und ins Holding schicken - zudem ist der SUP noch beschäftigt mit der Koordination und dem Veranlassen der Rettungsmaßnahmen am Boden sowie mit der Kommunikation mit Langen und EUROCONTROL, weil ja ein Anflugstau in EDDF sich massiv auf den ganzen europäischen Luftraum auswirkt (man stelle sich eine Weichenstörung im Kölner Hauptbahnhof vor...).
In der Sim ist es an den meisten Tagen eher "simpel" im Vergleich - ein oder zwei Flugzeuge im Anflug bekommen einen _delay vector_ oder eine Runde Holding und danach ist der Stack ja schnell wieder abgebaut. Und der Kontakt zum Boden ist ja auch nur simuliert, also ist das einzige echte Gespräch mit dem Tower notwendig, damit der Bescheid weiß. Trotzdem ist das eine gute Übung und die meisten ATC machen es sehr gerne, da man so auch in den _non standards_ drin bleibt, denn auch die VATSIM ATC sind ja zum Großteil begeisterte Amateure und keine echten Lotsen.
Das ist schon auf seltsame Art lustig: "Hey ATC, hättet ihr eventuell Bock unseren medizinischen Notfall ein klitzkleines bißchen auszuhelfen?" ;-D wenn das IRL passieren würde müsste man so manche Kinnlade wieder aufheben ;-)
Da stößt die Simulation dann an ihre Grenzen :-)
Nächste Mal ab zur Arktis oder Norwegen usw ;-)
Gerne :-)
Hatte viel Spass beim Zugucken. Dabei ist auch eine Frage entstanden: welchen Zweck haben Touch-And-Go-Landungen eigentlich?
Hi Olaf, schön dass es dir gefallen hat. Touch and Go´s werden nur bei Trainingsflügen gemacht um immer wieder Starts und Landungen zu üben.
Mega Video. Cool sowas mal aus dem cockpit Blickwinkel zu sehen.
Was ist eigentlich bei der Landung gemeint mit: "Ich sehe 2 rot und 2 weiß" oder, wie hier bei der letzten Landung: "sehe 4 weiß" ? Ansonsten sehr informativer und unterhaltender Stream von Euch beiden. Danke für´s Hochladen! 🤩🤩
Neben der Landebahn steht häufig eine PAPI (einfach mal googlen) die zeigt einem visuell durch 4 Lichter ein vertikales Profil an. Dabei bedeutet "2 weiße und 2 rote Lichter" dass man im Sollprofil ist.
@@capta320 Ahaaaaa. Dankeschön!
toller Stream. Was muss ich in der MCDU einstellen um eine automatische Landung hin zu bekommen. erklärt den Decend doch mal mit der MCDU
Hi Lars, zum Descend hab ich gerade erst ein Video gemacht schau mal auf meinem Kanal. Eine automatische Landung kannst du immer dort machen wo du mindestens ein CAT 2 Minimum hast.
@@capta320 ok danke, dann fällt ja Dresden aus. grins
a magic medical :D
Was ATC wohl sagt, wenn ihr das mal während einem Vatsim Event bringt 🤔🤭
Wie geht das denn, dass ihr zu zweit in einem Flugzeug seid? Guter Stream :)
YourControls nennt sich das Programm.
Mein Vater war auch bei VATSIM und die hatten auch immer eine Flusi Messe in Oberschleißheim im Flugzeug Museum und das schöne war wir bekamen dann immer gratis Eintritt
Schade das physikalische Größen nicht korrekt simuliert werden , würde das Fliegen wesentlich sicherer machen. Ich würde vor allem bei den Fly by Wire Systemen umengen an Avionikfehlern begrüßen was dem Fly by Wire super entgegen kommt.
Kommt noch. :-)
ab wann kommt der notfall?
03:05:35
Danke André !
Mit Krankenwagen wäre gut gewesen "
Na das war ja mal spannend. 🙂
Aber ich hab da ein Haar in der Suppe gefunden. Im Anflug auf EDDF erhaltet ihr vom Losten die Anweisung "descend 4000 ft". Ist diese Phrase so tatsächlich korrekt? Ich hätte da eher "descend Altitude 4000" gegeben, um nicht irrtümlich einen Sinkflug UM 4000 Füße anzuweisen, sondern zweifelsfrei AUF 4000. Ich meine, das auch mal so irgendwo aufgeschnappt zu haben. Könnt Ihr da als reale Piloten etwas genaueres zu sagen?
Hi Antaiir, Anweisungen um einen bestimmten Wert zu steigen oder zu sinken werden in der Luftfahrt niemals gegeben. Es muss immer der Wert auf den gesunken oder gestiegen werden soll gesagt werden. Man könnte auch sagen "descent altitude 4000" aber descend 4000 ft versteht man auch da es wie gesagt immer nur Anweisungen auf den Zielwert gibt und nie eine Höhenänderung um einen bestimmten gegegen werden.
@@capta320 Ah ok, dann macht das natürlich Sinn. Vielen Dank für die Erklärung.
Das bezieht sich auf Headings. Da kann es auch eine Anweisung um xx degrees geben. Deshalb muss man Heading dazu sagen, um Missverständnisse zu vermeiden.
der sim ist mir beim rotieren abgestürst
Ja für mich doch zu viel Profi. Musste nach 2 Stunden leider abbrechen zu schauen. Aber macht weiter so .
Trotzdem danke fürs zuschauen Theo.