Al final, la boca de metro de Glorias L1 no será el frondoso "bosque de inmersión" que prometía el proyecto, sino unos áridos terraplenes de gaviones de piedras, un desértico secarral tipo "aparcamiento Carrefour".
No desespere. Falta toda la plantación vegetal. Hay suficiente espacio para ello. Y obviamente al principio los árboles serán pequeños, pero todo crece.
Oficialmente modificaron el proyecto: ahora será una plantación de cactus y plantas crasas aterrazadas, cero sombra; nada que ver con la canopia frondosa y umbría del inicio. Vamos, un escenario perfecto para rodar spaghetti westerns. Espero que bauticen al lugar "Jardín Clint Eastwod", o "Jardín Sergio Leone"
@@paupozosimion2271 seria estúpido, xq para producir un litro de Cocacola se consume globalmente más de un litro de agua... y no está demostrado scientíficamente que sea adecuado en jardinería. Y la estupidez de mi comentario concuerda con la de ciertos diseños de la nueva parada del Tram, justo frente al denominado Disseny Hub Barcelona.
Exacto: es el carril electrificado, tipo San Francisco, para evitar las obsoletas y antiestéticas catenarias. Un acierto del proyecto que, en un futuro, espero extiendan a toda la red del Tram.
Si , te confirmo que es el tercer rail..estoy trabajando allí para conectar los cables de antena y measure con el tercer rail pero todavía falta trabajo de un mes y medio en lote 3 y 2 para poner los powerboxes de Alstom dentro de las arquetas...
@@saidouhmmou muchísimas gracias!!! Saber las cosas de primera mano siempre es mejor. Pues otra duda, y con el nuevo sistema de catenaria terrestre, los mismos tramvias de ahora podrán circular solo con alguna modificación? O la gente tendrá que transbordar a otro Tram para la zona con el nuevo sistema?? Y ya puestos, no se si tenéis conocimiento o no, pero de cara a un futuro se podrían sustituir todas las catenarias aéreas por estas terrestres???
@@william_at disculpa la ignorancia, pero eso no es peligroso? Digo, puede electrificar a la gente si la pisa? Al final el tram va por la calle normal, hay algún tipo de protección?
@@josesanz3393 tranquilo, el sistema es seguro: básicamente es una "zanja" en forma de "T" invertida en la que "las alas" de la "T" están bajo tierra y ni metiendo el brazo consigues tocarlas. No hay riesgo de electrocución como sí ocurría antes en el metro, que hasta que no instalaron las catenarias rígidas, los trenes tomaban la electricidad de un carril central al descubierto que discurria en medio de ambas direcciones. Muchas personas se electrocutaron cuando, por no usar las escaleras, cambiaban de dirección saltando del andén a las vías atravesándolas a pie con la mala fortuna de pisar el carril eléctrico que estaba expuesto y sin protección alguna. También hubo muchos hombres que se suicidaron bajando a la vía y orinando encima del carril electrificado. El sistema también está protegido para lluvias torrenciales, granizadas e inundaciones. Por último, el modelo de Tram de BCN ya viene preparado para funcionar con los dos sistemas: catenaria aérea y carril soterrado que se activan/desactivan automáticamente cuando pasan de una a otra toma de corriente. Si buscas por rrss, verás este mismo modelo (es francés, Alstom lo prevé todo) circulando por muchas ciudades francesas, alternando ambos sistemas sin problema. Para finalizar: el carril soterrado se pudo instalar desde el principio de la reimplantación del Tram a principio de los 2000, su coste era un poco más elevado pero infinitamente más eficaz (cero contaminación visual y radioeléctrica, cero servidumbres de instalación de postes y cableado aéreo, cero accidentes con el gálibo de camiones), pero la mítica visión aldeana de nuestros gobernantes siempre acaba en obras que, en seguida, se vuelven obsoletas: recordemos el desastroso "Eix Transversal", engendro peligrosísimo de la era Pujol y que no se desdobló hasta que las aseguradoras se plantaron y amenazaron a la Generalitat con no pagar más indemnizaciones culpa de un trazado asesino, chapucero y saturado. O como la C32, la inicialmente pomposamente llamada "Autopista Pau Casals" (sí, nombres a carreteras, trenes e infraestructuras como una Republiqueta bananera) que, en dos años, se saturó y hubo que meter de nuevo una millonada para reformarla, dineral que nos hubiéramos ahorrado de haberla planificado con visión de futuro. En esto siempre pongo de ejemplo a mis admirados Yankees, hace más de 100 años planificaron y ejecutaron el Puente de Brooklyn: gigantesco para el momento en que se construyó pero que hoy funciona divinamente. O las maravillosas Autobahn alemanas: prodigio centenario de ingeniería y sin límite de velocidad de lo seguras que son. También es cierto que, nuestros gobernantes planifican así porque entre la obra inicial y el posterior arreglo de la chapuza, pueden colocar a los cuñados, hermanos, hijos y demás parentela y, lo más importante, cobrar dos veces el famoso "3%"
Todos los proyectos al principio son "fabulosos y en ese cafo tenian que ser boscosos y con sombra jaa!Pero claro con la salida de varios alcaldes y temas econonicos (No gastar en riego ni en mantenimiento de parques y jardines)Laia Fueeeraaaa.Y con la escusa ahora de la sequia pues todo acaba igual,cambiando los planes a ultimo.momento al final el ciudadano de a pie engañado como siempre.Menos railes que entorpecen ,menos diseño y piedras y mas arboles!
Espero que después de la sequía empiecen a poner hierba y más espacios verdes, en teoría la arena que han puesto ya está preparada para poner las planas y el césped
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Me n'alegro que estiguem tan a prop de tenir el tramvia, ara faltarà la segona fase cap a Fransesc Macià.
A veure si l'Ajuntament decideix impulsar-la...
Al final, la boca de metro de Glorias L1 no será el frondoso "bosque de inmersión" que prometía el proyecto, sino unos áridos terraplenes de gaviones de piedras, un desértico secarral tipo "aparcamiento Carrefour".
No desespere. Falta toda la plantación vegetal. Hay suficiente espacio para ello. Y obviamente al principio los árboles serán pequeños, pero todo crece.
Oficialmente modificaron el proyecto: ahora será una plantación de cactus y plantas crasas aterrazadas, cero sombra; nada que ver con la canopia frondosa y umbría del inicio. Vamos, un escenario perfecto para rodar spaghetti westerns. Espero que bauticen al lugar "Jardín Clint Eastwod", o "Jardín Sergio Leone"
@@william_at ¿¿Y lo otro lo regarían con Cocacola no??
@@william_at 🤣🤣🤣🤣
@@paupozosimion2271 seria estúpido, xq para producir un litro de Cocacola se consume globalmente más de un litro de agua... y no está demostrado scientíficamente que sea adecuado en jardinería.
Y la estupidez de mi comentario concuerda con la de ciertos diseños de la nueva parada del Tram, justo frente al denominado Disseny Hub Barcelona.
¿ Y del Tramvia Blau ? ¿ Que ? ¿ Se sabe algo ?
Nada de nada, mi opinión personal es que no va a volver a funcionar. O si lo hace será dentro de unos cuantos años 😢
@@cajondesastredeltransporte Pues se ha constituido la asociación de vecinos de la Avenida del Tibidabo para exigir la recuperación del Tramvia Blau.
entre los dos railes que es lo que hay??? es un tercer rail electrificado para no poner catenaria?? o que diantres es eso???
Exacto: es el carril electrificado, tipo San Francisco, para evitar las obsoletas y antiestéticas catenarias. Un acierto del proyecto que, en un futuro, espero extiendan a toda la red del Tram.
Si , te confirmo que es el tercer rail..estoy trabajando allí para conectar los cables de antena y measure con el tercer rail pero todavía falta trabajo de un mes y medio en lote 3 y 2 para poner los powerboxes de Alstom dentro de las arquetas...
@@saidouhmmou muchísimas gracias!!! Saber las cosas de primera mano siempre es mejor. Pues otra duda, y con el nuevo sistema de catenaria terrestre, los mismos tramvias de ahora podrán circular solo con alguna modificación? O la gente tendrá que transbordar a otro Tram para la zona con el nuevo sistema?? Y ya puestos, no se si tenéis conocimiento o no, pero de cara a un futuro se podrían sustituir todas las catenarias aéreas por estas terrestres???
@@william_at disculpa la ignorancia, pero eso no es peligroso? Digo, puede electrificar a la gente si la pisa? Al final el tram va por la calle normal, hay algún tipo de protección?
@@josesanz3393 tranquilo, el sistema es seguro: básicamente es una "zanja" en forma de "T" invertida en la que "las alas" de la "T" están bajo tierra y ni metiendo el brazo consigues tocarlas. No hay riesgo de electrocución como sí ocurría antes en el metro, que hasta que no instalaron las catenarias rígidas, los trenes tomaban la electricidad de un carril central al descubierto que discurria en medio de ambas direcciones. Muchas personas se electrocutaron cuando, por no usar las escaleras, cambiaban de dirección saltando del andén a las vías atravesándolas a pie con la mala fortuna de pisar el carril eléctrico que estaba expuesto y sin protección alguna. También hubo muchos hombres que se suicidaron bajando a la vía y orinando encima del carril electrificado. El sistema también está protegido para lluvias torrenciales, granizadas e inundaciones. Por último, el modelo de Tram de BCN ya viene preparado para funcionar con los dos sistemas: catenaria aérea y carril soterrado que se activan/desactivan automáticamente cuando pasan de una a otra toma de corriente. Si buscas por rrss, verás este mismo modelo (es francés, Alstom lo prevé todo) circulando por muchas ciudades francesas, alternando ambos sistemas sin problema. Para finalizar: el carril soterrado se pudo instalar desde el principio de la reimplantación del Tram a principio de los 2000, su coste era un poco más elevado pero infinitamente más eficaz (cero contaminación visual y radioeléctrica, cero servidumbres de instalación de postes y cableado aéreo, cero accidentes con el gálibo de camiones), pero la mítica visión aldeana de nuestros gobernantes siempre acaba en obras que, en seguida, se vuelven obsoletas: recordemos el desastroso "Eix Transversal", engendro peligrosísimo de la era Pujol y que no se desdobló hasta que las aseguradoras se plantaron y amenazaron a la Generalitat con no pagar más indemnizaciones culpa de un trazado asesino, chapucero y saturado. O como la C32, la inicialmente pomposamente llamada "Autopista Pau Casals" (sí, nombres a carreteras, trenes e infraestructuras como una Republiqueta bananera) que, en dos años, se saturó y hubo que meter de nuevo una millonada para reformarla, dineral que nos hubiéramos ahorrado de haberla planificado con visión de futuro. En esto siempre pongo de ejemplo a mis admirados Yankees, hace más de 100 años planificaron y ejecutaron el Puente de Brooklyn: gigantesco para el momento en que se construyó pero que hoy funciona divinamente. O las maravillosas Autobahn alemanas: prodigio centenario de ingeniería y sin límite de velocidad de lo seguras que son. También es cierto que, nuestros gobernantes planifican así porque entre la obra inicial y el posterior arreglo de la chapuza, pueden colocar a los cuñados, hermanos, hijos y demás parentela y, lo más importante, cobrar dos veces el famoso "3%"
El tranvía donde llega ha hora 😮😮
Hasta ahora se quedaba en Glorias, y en verano llegará hasta Verdaguer. El plan es unirlos hasta Francesc Macià
@@cajondesastredeltransporteQue día se harán las pruebas?
nuestra frondosa selva barcelonesa ha quedado en cuatro arbolillos y un charquito de agua
Espero que después de la sequía empiecen a poner hierba y más espacios verdes, porque sino quedará cutre
Ruibbo
Todos los proyectos al principio son "fabulosos y en ese cafo tenian que ser boscosos y con sombra jaa!Pero claro con la salida de varios alcaldes y temas econonicos (No gastar en riego ni en mantenimiento de parques y jardines)Laia Fueeeraaaa.Y con la escusa ahora de la sequia pues todo acaba igual,cambiando los planes a ultimo.momento al final el ciudadano de a pie engañado como siempre.Menos railes que entorpecen ,menos diseño y piedras y mas arboles!
Espero que después de la sequía empiecen a poner hierba y más espacios verdes, en teoría la arena que han puesto ya está preparada para poner las planas y el césped