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誰がなんと言おうと近鉄は一番の私鉄で間違いない
災い転して福となす。近鉄の佐伯社長は、やはり偉大な経営者ですね❗
今思えば、この時に養老線も標準軌化して欲しかったな。だけど当時は国鉄貨物輸送が盛んだったせいで狭軌のままにされたんだよな…
災い転じて福となす！この言葉に本当につきますね。
近鉄の近代化へ向けて、第２次世界大戦前からの悲願だった大阪－名古屋間標準軌化そして全線複線化がここに為された訳ですね。名古屋線の複線化、そして着工から１５年以上かかった大阪線全線複線化。まさに、近鉄の屋台骨です。
伊勢湾台風が発生して今年で60年。しかし今でも震災や台風等の嵐が今なお猛威をふるっている。決して過去の出来事だと軽視してはならない。
伊勢湾台風での被害を痛手を逆手にとって名古屋線の標準軌化をし、乗り換えなしの名阪特急を運行できるようになったのは近鉄にとっては大きいと思います。今も名古屋線が狭軌のままだったら、名阪特急は新幹線に完敗していたと思います。
台風が来なくても改軌は決定事項だったので、今でも名古屋線が狭軌ということは無かったでしょう。
ガンシャ動画
さすが私鉄王国関西の鉄道会社ですよね、転んでもタダでは起きない！
さらに決定的なんは中川短絡線やな、中川駅の利用者には申し訳ないけど
はじめまして😊いつも祖父母宅へ行く時、いつも近鉄名古屋線(近鉄名古屋から近鉄弥富)を利用しています🚃近鉄名古屋線の復旧作業、標準軌化工事には感謝です😊佐伯勇社長をはじめ、近鉄社員や関係工事会社の方々のおかげで揺れの少ない近鉄電車に乗ることができているので感謝にたえません😊🙏佐伯勇社長のリーダーシップは素晴らしいです😊NHKさんのプロジェクトXで取り上げて欲しかったです😢⭐️
素晴らしい動画ですね👍😃当時、工事に携わった人や車両の改造をしていた人達、沿線民の声も聞きたかったですね😄
改軌と復旧の同時作業が技術力の高さを物語ってますね。
この頃の枕木は木製ですから、今より容易でしたね。というか、この頃の映像がカラーなのが凄い。
おそらく、白黒映像に色付けしているのだと思う
BS TBSだったかな、鉄道伝説で取り上げてました。当初は1960年の近鉄創業50周年記念事業で、１年くらいの時間をかけて…、が佐伯社長が災害復旧工事と軌間拡幅工事を兼ねてやると言う方針で、世紀の大工事になったとか。拡張前の近畿日本名古屋駅の様子とか、沿線で小さな子供さんが電車に手を振るとか、伊勢湾台風被災地の方から見ると、災害復興の象徴に見えたと思います。
22:51 改軌工事完成に沸く名古屋駅のシーン〜特急運行開始のシーンで流れているのは、バレエで有名な「春の祭典」。今のドキュメンタリーではまず使わない曲だが、当時の映像となら不思議に合うのが面白い。
inari5555 14:07 頃はフランクの交響曲第2楽章ですねなかなか渋い選曲でおもしろいです
伊勢湾台風があったということは知っていたがここまでひどかったとは・・・この世の終わりみたいですね。転んでもタダでは起きない近鉄と工事関係者。3月11日に観てみるのも良いかもしれないと思いました。
伊勢湾台風物語というアニメを観るとその酷さが分かりますよ。
感動の記録‼️‼️目頭が熱くなります。
並々ならぬ人々の苦労や努力のおかげで名阪直通が可能になったのだなあと感じてしまいますね。
当時は現在のように機械で出来るものがなく、人力で社員一丸となって、気が遠くなる作業を成し遂げた事に感動を覚えました。 今の時代に必要としている事かもしれません。
この作業にあたっては、日雇いとか派遣などお助け人を臨時で多数雇っていたのかもしれません。
記録映画のナレーションが、フリーアナウンサーの村田好夫さん。元・大阪ＡＢＣ朝日放送のエースですね。
ですね、京阪神地区の私鉄ビデオにもよく出演してたようですね
近鉄と朝日放送はかなり密な関係、野球中継や朝の看板番組「おはよう朝日」にも元近鉄選手が出ていたが、今や「虎バン主義」？ 手のひら返しも華々しい。
@@user-cq8yp7xl2f このお題に関しては、そうした「企業の政治関係」は一度外しませんか？因みに、近鉄と阪神電気鉄道は確かに朝日放送が創立する際の大株主２トップでした。現在は、グループのバス会社を介して出資してます。大阪近鉄バファローズが、球団の合併そして運営会社の解散をして以降同社グループでのプロ野球解説者は、現在有田修三さんが唯一ＯＢですね。
伊勢神戸駅は現在の鈴鹿市駅
近鉄名古屋線は近鉄鈴鹿線との直通運転可能ですね。平田町駅発着の名古屋行き急行がありましたが、今や平日のみ近鉄四日市駅始発の平田町行き急行しかないですね！
伊勢湾台風の時にずたずたになった線路を修復する際に、無事だった部分も含めて一気に軌間の変更が行われたと、何かの本で読んだことがあります。近鉄は木曽三川を渡っているんですね。改めて近鉄の路線長の凄さを思いました。
改軌に際して台車は全部近畿車輛で作ったとあるけど、実際には一部の車両の台車には日本車輌製造のものが用意されたとWikipediaで当時の車両を追っていくと解ります。細かいところはともかく、水没した区間を標準軌で復旧するのと合わせ（出来たばかりの複線橋梁切替も合わせ）名古屋線の残り全線をたった9日間で改軌するあたりは、近鉄の「いてまえ打線」を彷彿とさせます。大手私鉄唯一の馬車軌採用の京王帝都電鉄もこれだけの馬力があれば標準軌に改軌できたでしょうに……。
京王の場合は既に昭和50年代に入っていて、列車回数が激増していたから不可能だったそうだ。
2020年3月14日（SAT）より特急ひのとりが走行！やはり、近鉄名古屋線は特急街道ともいえるでしょう！
もし伊勢湾台風がなかったらどうなってただろう南海地震の後南海標準軌化四つ橋線架線化で堺筋線と四つ橋線との乗り入れもできるのか
名鉄も愛知電気鉄道の時代に安田さんが生きてれば豊橋に延伸した後に地元のテリトリーを出る前に標準軌化工事をした後に新宿まで国鉄東海道本線をとほぼ並走して延伸する計画が有り実現してたら京急や都営地下鉄浅草線や京成電鉄との直通運転の計画も有っただろうに
この頃はhearty trip三重交通バスは無かったのかね。
この映像はMONDTVで放送している鉄道大百科ですね
雲出川大正橋鉄橋はこの時はまだ単線、桃園側で運転停車していました。
近鉄ってなにか崇拝したくなる何かがある
0:10の車両は何系で、何年までに走っていた車両ですか？
プロジェクトXかアナザーストーリーのネタにしても良い物語
鉄道とは関係ない話ですが、伊勢湾台風直後のカラー映像なんて、この素材以外あるのでしょうか？
この費用はどこから調達したのだろう？
おそらく銀行等の金融機関からだと思いますよ。
佐伯さんが当時の三菱銀行に頭を下げてお願いしたそうだよ。三菱銀行も近鉄が信頼できる会社だったから融資したとか…
13:01 名古屋線の総延長って 174.9kmもあるっけ？
単線に換算するとその距離になりそうです。
この名古屋始発の伊勢中川行き準急の停車駅は何だと思いますか？
おそらく、1983年3月のダイヤ改正まで運転されていた準急と同じだったかも？近鉄四日市駅以南は、急行と同一でしたね！なにしろ、近鉄名古屋駅始発の準急鳥羽行がありましたから。
確か、佐古木駅、霞ヶ浦駅、川原町駅は通過でしたね
KD台車は近畿車両ですか！FS台車は住友でしたね！DT台車は何処だろ？
宇佐美光男 日鉄研っていう昔にあった会社ですね
普通に線路4本でいいじゃん近鉄の乗り入れで問題なくね？
狭軌の線路の外側と、広軌の線路の内側に、車輪のフランジ厚さ＋余裕しろが入りますか?特に曲線部では干渉すると思いますが。
そもそも回りの狭軌路線が国鉄線(当時)と名鉄線ぐらいしかないのであまり狭軌のまま置いておく意味もなかったり(強いて言うなら三岐鉄道三岐線があるが、こっちは当時近鉄線への支線なんてないし、湯の山線も特殊狭軌(762mm)だったしで…一応養老線は狭軌だがあんなとこの直通需要なんて…名鉄線との直通は元から線路自体は繋がってたがあまりやってなかったし…(名鉄名古屋駅のキャパと当時中川で乗り換えが必要というのもあっただろうが…どのみち乗り換えが中川から名古屋に変わるだけだしで))
![ไปอยู่ไสมา - ช๊อปเปอร์ โตเกียวมิวสิค [ OFFICIAL MUSIC VIDEO ]](http://i.ytimg.com/vi/sWuVNbRTJbc/mqdefault.jpg)
誰がなんと言おうと近鉄は一番の私鉄で間違いない
災い転して福となす。
近鉄の佐伯社長は、やはり偉大な経営者ですね❗
今思えば、この時に養老線も標準軌化して欲しかったな。
だけど当時は国鉄貨物輸送が盛んだったせいで狭軌のままにされたんだよな…
災い転じて福となす！この言葉に本当につきますね。
近鉄の近代化へ向けて、第２次世界大戦前からの悲願だった大阪－名古屋間標準軌化そして全線複線化がここに為された訳ですね。
名古屋線の複線化、そして着工から１５年以上かかった大阪線全線複線化。
まさに、近鉄の屋台骨です。
伊勢湾台風が発生して今年で60年。しかし今でも震災や台風等の嵐が今なお猛威をふるっている。決して過去の出来事だと軽視してはならない。
伊勢湾台風での被害を痛手を逆手にとって名古屋線の標準軌化をし、乗り換えなしの名阪特急を運行できるように
なったのは近鉄にとっては大きいと思います。
今も名古屋線が狭軌のままだったら、名阪特急は新幹線に完敗していたと思います。
台風が来なくても改軌は決定事項だったので、今でも名古屋線が狭軌ということは無かったでしょう。
ガンシャ動画
さすが私鉄王国関西の鉄道会社ですよね、転んでもタダでは起きない！
さらに決定的なんは中川短絡線やな、中川駅の利用者には申し訳ないけど
はじめまして😊
いつも祖父母宅へ行く時、いつも近鉄名古屋線(近鉄名古屋から近鉄弥富)を利用しています🚃
近鉄名古屋線の復旧作業、標準軌化工事には感謝です😊
佐伯勇社長をはじめ、近鉄社員や関係工事会社の方々のおかげで揺れの少ない近鉄電車に乗ることができているので感謝にたえません😊🙏
佐伯勇社長のリーダーシップは素晴らしいです😊
NHKさんのプロジェクトXで取り上げて欲しかったです😢⭐️
素晴らしい動画ですね👍😃
当時、工事に携わった人や車両の改造をしていた人達、沿線民の声も聞きたかったですね😄
改軌と復旧の同時作業が技術力の高さを物語ってますね。
この頃の枕木は木製ですから、今より容易でしたね。
というか、この頃の映像がカラーなのが凄い。
おそらく、白黒映像に色付けしているのだと思う
BS TBSだったかな、鉄道伝説で取り上げてました。当初は1960年の近鉄創業50周年記念事業で、１年くらいの時間をかけて…、が佐伯社長が災害復旧工事と軌間拡幅工事を兼ねてやると言う方針で、世紀の大工事になったとか。拡張前の近畿日本名古屋駅の様子とか、沿線で小さな子供さんが電車に手を振るとか、伊勢湾台風被災地の方から見ると、災害復興の象徴に見えたと思います。
22:51 改軌工事完成に沸く名古屋駅のシーン〜特急運行開始のシーンで流れているのは、バレエで有名な「春の祭典」。今のドキュメンタリーではまず使わない曲だが、当時の映像となら不思議に合うのが面白い。
inari5555 14:07 頃はフランクの交響曲第2楽章ですね
なかなか渋い選曲でおもしろいです
伊勢湾台風があったということは知っていたが
ここまでひどかったとは・・・この世の終わりみたいですね。
転んでもタダでは起きない近鉄と工事関係者。
3月11日に観てみるのも良いかもしれないと思いました。
伊勢湾台風物語というアニメを観るとその酷さが分かりますよ。
感動の記録‼️‼️目頭が熱くなります。
並々ならぬ人々の苦労や努力のおかげで名阪直通が可能になったのだなあと感じてしまいますね。
当時は現在のように機械で出来るものがなく、人力で社員一丸となって、気が遠くなる作業を成し遂げた事に感動を覚えました。 今の時代に必要としている事かもしれません。
この作業にあたっては、日雇いとか派遣などお助け人を臨時で多数雇っていたのかもしれません。
記録映画のナレーションが、フリーアナウンサーの村田好夫さん。
元・大阪ＡＢＣ朝日放送のエースですね。
ですね、京阪神地区の私鉄ビデオにもよく出演してたようですね
近鉄と朝日放送はかなり密な関係、野球中継や朝の看板番組「おはよう朝日」にも元近鉄選手が出ていたが、今や「虎バン主義」？ 手のひら返しも華々しい。
@@user-cq8yp7xl2f
このお題に関しては、そうした「企業の政治関係」は一度外しませんか？
因みに、近鉄と阪神電気鉄道は確かに朝日放送が創立する際の大株主２トップでした。
現在は、グループのバス会社を介して出資してます。
大阪近鉄バファローズが、球団の合併そして運営会社の解散をして以降同社グループでのプロ野球解説者は、現在有田修三さんが唯一ＯＢですね。
伊勢神戸駅は現在の鈴鹿市駅
近鉄名古屋線は近鉄鈴鹿線との直通運転可能ですね。平田町駅発着の名古屋行き急行がありましたが、今や平日のみ近鉄四日市駅始発の平田町行き急行しかないですね！
伊勢湾台風の時にずたずたになった線路を修復する際に、無事だった部分も含めて一気に軌間の変更が行われたと、何かの本で読んだことがあります。
近鉄は木曽三川を渡っているんですね。
改めて近鉄の路線長の凄さを思いました。
改軌に際して台車は全部近畿車輛で作ったとあるけど、実際には一部の車両の台車には日本車輌製造のものが用意されたとWikipediaで当時の車両を追っていくと解ります。
細かいところはともかく、水没した区間を標準軌で復旧するのと合わせ（出来たばかりの複線橋梁切替も合わせ）名古屋線の残り全線をたった9日間で改軌するあたりは、近鉄の「いてまえ打線」を彷彿とさせます。
大手私鉄唯一の馬車軌採用の京王帝都電鉄もこれだけの馬力があれば標準軌に改軌できたでしょうに……。
京王の場合は既に昭和50年代に入っていて、列車回数が激増していたから不可能だったそうだ。
2020年3月14日（SAT）より特急ひのとりが走行！やはり、近鉄名古屋線は
特急街道ともいえるでしょう！
もし伊勢湾台風がなかったらどうなってただろう
南海地震の後
南海標準軌化
四つ橋線架線化
で堺筋線と四つ橋線との乗り入れもできるのか
名鉄も愛知電気鉄道の時代に安田さんが生きてれば豊橋に延伸した後に地元のテリトリーを出る前に標準軌化工事をした後に新宿まで国鉄東海道本線をとほぼ並走して延伸する計画が有り実現してたら京急や都営地下鉄浅草線や京成電鉄との直通運転の計画も有っただろうに
この頃はhearty trip三重交通バスは無かったのかね。
この映像はMONDTVで放送している鉄道大百科ですね
雲出川大正橋鉄橋はこの時はまだ単線、桃園側で運転停車していました。
近鉄ってなにか崇拝したくなる何かがある
0:10の車両は何系で、何年までに走っていた車両ですか？
プロジェクトXかアナザーストーリーのネタにしても良い物語
鉄道とは関係ない話ですが、伊勢湾台風直後のカラー映像なんて、この素材以外あるのでしょうか？
この費用はどこから調達したのだろう？
おそらく銀行等の金融機関からだと思いますよ。
佐伯さんが当時の三菱銀行に頭を下げてお願いしたそうだよ。
三菱銀行も近鉄が信頼できる会社だったから融資したとか…
13:01 名古屋線の総延長って 174.9kmもあるっけ？
単線に換算するとその距離になりそうです。
この名古屋始発の伊勢中川行き準急の停車駅は何だと思いますか？
おそらく、1983年3月のダイヤ改正まで運転されていた準急と同じだったかも？近鉄四日市駅以南は、急行と同一でしたね！なにしろ、近鉄名古屋駅始発の準急鳥羽行がありましたから。
確か、佐古木駅、霞ヶ浦駅、川原町駅は通過でしたね
KD台車は近畿車両ですか！FS台車は住友でしたね！DT台車は何処だろ？
宇佐美光男 日鉄研っていう昔にあった会社ですね
普通に線路4本でいいじゃん
近鉄の乗り入れで問題なくね？
狭軌の線路の外側と、広軌の線路の内側に、車輪のフランジ厚さ＋余裕しろが入りますか?
特に曲線部では干渉すると思いますが。
そもそも回りの狭軌路線が国鉄線(当時)と名鉄線ぐらいしかないのであまり狭軌のまま置いておく意味もなかったり(強いて言うなら三岐鉄道三岐線があるが、こっちは当時近鉄線への支線なんてないし、湯の山線も特殊狭軌(762mm)だったしで…一応養老線は狭軌だがあんなとこの直通需要なんて…名鉄線との直通は元から線路自体は繋がってたがあまりやってなかったし…(名鉄名古屋駅のキャパと当時中川で乗り換えが必要というのもあっただろうが…どのみち乗り換えが中川から名古屋に変わるだけだしで))