Der Transrapid-Friedhof - Vergessene Ruinen einer Spitzentechnologie
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2024
- Im Emsland sind die ehemaligen Hochgeschwindigkeitszüge des gescheiterten Transrapid-Projekts in einem alten Depot untergebracht. Die vergessenen Wracks der ehemaligen Hochtechnologie verrotten auf dem Gelände.
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#transrapid #maglev #lostplace #lostplaces
Gerade vor dem Hintergrund der Diskussionen um innerdeutsche Kurzstreckenflüge, könnte das Konzept des Transrapid eine Lösung darstellen. Ich würde mich freuen, irgendwann doch einmal einen Transrapid auf deutschen Strecken zu sehen.
Die Aufnahmen dieses Videos wurden mit folgenden Geräten aufgenommen:
Luftaufnahmen mit DJI Mavic 2 Pro: @t (Amazon Affiliate Link)
Handheld-Video mit iPhone 11 Pro Max: @t (Amazon Affiliate Link)
Ich kann dir sagen. Es wird eine Ausstellung geben. Geplant war diese direkt nach der Schließung 2011. Diese wurde allerdings wieder 2013 aufgegeben aufgrund der finanziellen Seite. 2016 kam es dann wieder zurück als der TR09 verkauft wurde nach Nortrup. Und dort wurde erneut ein neues Konzept erstellt was allerdings bis heute immernoch nicht geht weil immernoch das finanzielle fehlt. Und ich und ein guter freund arbeiten mit dieser Gemeinde zusammen und versuchen echt die ganze Zeit diese Sektionen in diese Ausstellung zu bekommen. Wir wollten die sogar Besichtigen was bei 2 von 4 sogar klappte. Beide waren auf der TVE drauf. Dort durften wir uns beide einmal von innen angucken. Naja das übliche. Es schimmelt, gammelt und wenn wir nicht sofort damit anfangen zerfällt das. Ohne einen finanzielle Lösung gibt es keine Ausstellung hat man uns gesagt und seitdem sitzen wir hier und gucken wie wir etwas geld bekommen. Der Bund also Deutschland fördert sowas wohl nicht meinten Politiker. Trotzdem versuchen wir es weiter. Das darf nicht geschrottet werden. Wenn das weg ist ist leider alles vorbei. Und wir verhindern das hoffentlich somit noch.
@@leoncordes6809 Bleibt stark und Kämpft weiter!! Diese Deutsche Ingenieurskunst MUSS erhalten bleiben!! Aber ihr schafft das!! Man sollte es den Politikern mal wirklich ins Gesicht sagen!! Diese starke und geile Deutsche Erfindung darf nicht Verschwinden nur weil man kein Geld dafür ausgeben will!!
Die Diskussion um innerdeutsche Kurzstreckenflüge hat auch dazu beigetragen, dass die Bahn als Ganzes nicht in der Lage ist, ihre Zukunftsaufgaben umsetzen zu können. Güter können nur auf die Bahn, wenn auch geeignete Strecken zur Verfügung stehen. Und der Umstieg von Auto auf die Bahm erfordert ebenfalls ein Ausbau des Streckennetzes. Ich halte hier den Ausbau für wichtiger, da ein Transrapid für Güter in meinen Augen Nonsens wäre.
Einfach schade und dat geht so nicht !
Sehr gut erklärt!!! Ich bin sehr enttäuscht darüber das Deutschland ihn aufgegeben hat!!
Die sozialistische BRD war es und nicht Deutschland.
Der ist leider zu teuer, das Geld für eine solche Innovation ist in dem Regionalverkehr der Bahn viel besser aufgehoben, da gibt es noch viele Schrauben zu drehen.
Neue Innovationen mögen ja schön und gut sein, aber wir vergessen dabei die Probleme, die wir jetzt in der Realität haben.
Wir können nicht ganz Deutschland mit dem Transrapid andecken, das ist zu teuer, der Transrapid kann den deutschen Regionalverkehr nicht ersetzen.
Auch den Fernferkehr kann er aufgrund der hohen Kosten auf die Distanz nicht ersetzen.
Zu teuer währe es unter heutigen Gesichtspunkten wahrscheinlich nicht gewesen und man könnte mit diesem System auch die Inlandsflüge abschaffen.
@@dennishagenguth4607 Hm zumindest die Abschaffung der Inlandsflüge halte ich dann doch für eine gewagte These... benötigt man für den Transrapid (z.B. von München nach Berlin) eine komplett neue Infrastruktur - das hat sich bis heute nicht geändert. Ich würde eher eine große Exportlösung anstreben indem man den Transrapid bzw. ein Nachfolgemodell gewinnbringend ins Ausland exportiert. Nur sind uns da eben die Chinesen nun weit voraus. Mich ärgert dass in Deutschland viiiel zu oft an sich gute Innovationen und tolle Ideen beim geringsten Anlass wieder fallen gelassen werden, obwohl man vorher Milliarden investiert hat. Das werde ich in diesem Land nie verstehen. Außerdem empfinde ich es in einem solchen Fall wie den Transrapid viel zu kurz gedacht - wir waren damals die ersten, die eine solche Magnetschwebebahn kurz vor der Marktreife hatten und hätten den Transrapid locker und gut im Ausland vermarkten können...
@@MrStaeffelegehtheim Wir waren nicht kurz vor der marktreife, wir waren fertig. Dass Transrapidsystem war fertig entwickelte und einsatzbereit. Deutschland war sich zu schade, dieses innovative Konzept umzusetzen, daher haben es die Chinesen gekauft. Weltweit fährt die abgeändert Variante des TR08 in Shanghai.
Die These mit denn inlandsflügen finde ich eigentlich nicht gewagte, da man so diese Flüge abschaffen könnte um denn co2 Ausstoß zu senken.
Wirklich schade, dass der Transrapid aufgegeben wurde. Als die Eisenbahn neu war, wurden einfach Strecken gebaut und das wurde dann durchgezogen.
Huhu Grüße dich ich bin lathener und bin 2 mal mit der Transrapid gefahren es ist wirklich toll gewesen duch menschliches Versagen wurde diese tolle Technik dann eingestampft sehr traurig auch für unser Dorf.
nein die Technik wurde nicht durch menschliches versagen eingestampft, wäre Shanghei ein Erfolg wäre Transrapid jetzt überall, der bau war viel zu Teuer , Ticketspreise waren hoch.
@@101stWebster sicher wurde das Projekt eingestellt weil der Unfall passiert ist das hat keine anderen Gründe. Geld spielt immer eine Rolle das stimmt aber das war nicht der Grund warum das Projekt dicht gemacht wurde.
Das wundert mich nicht . Als Kind war ich selbst dort gewesen, es hat mich sehr beeindruckt. Leider sind wir ein Entwicklungsland ohne Verständnis für so etwas.
Wir sind ein Land was vom Lobbyisten regiert wird
@@KayZzy1000
War ne Entscheidung der Grünen damals.
Gutes Video👌
Obwohl ich dort in der nähe Ende der 90er oft Urlaub gemacht habe, konnte ich nie mitfahren - Muss wohl eine sehr interessante Sache gewesen sein... Gesehen habe ich die TR oft und das Geräusch eines vorbei schwebenden Zuges hatte was...
Danke für diese sehr gutes Video. Ein gewichtiger Faktor sollte nicht außer acht gelassen werden. Der bremst nicht nur den Schienenverkehr aus, sondern hat sicher auch dem Transrapid das Ende bereitet - die Autolobby.
und die Fluglobby
@@baxi-1228 da würde ich sagen das war eher die Fluglobby weil das wurde ja damals als argument angebracht das der Transrapid nicht von nutzen wäre weil es gibt ja flugzeuge.
Traurig aber wahr
China hat auch nur eine Strecke, die ist zudem auch ziemlich kurz, und die langen Strecken werden immer noch von der klassischen Eisenbahn betrieben.
Du meintest, der Transrapid konkurriert mit Kurzstreckenflüge. Dabei wird der Transrapid nur auf so kurzer Strecke eingesetzt, und die größte Vision war Berlin-Hamburg. Der Transrapid ist also nur in urbanen Gebieten einsetzbar, dort vielleicht sogar sinnvoll, aber auf längeren Strecken einfach zu teuer.
Er wird wegen des Preises nie mit Flügen konkurrieren, viel mehr ist es eine Konkurenz zur klassischen Eisenbahn.
Außerdem ist noch wichtig zu sagen, dass der meiste Verker nicht Flugverkehr, sondern Autoverkehr ist. Deutschland muss mit der Eisenbahn die Leute vor allem von der Straße holen.
Das stimmt so nicht.
Die Chinesen haben 3 Transrapide. Gut, die zwei anderen sind sehr klein.
Aber ein dritter ist im Bau. Dieser wird die ganzen großen Städte an der Küste mit Rund 600km/h verbinden.
Und ja, er ist im Bau. Nicht nur Planung, sondern im Bau.
Ich finde es ja auch sehr interesant das als beweiss für die Unwirtschaftlichkeit immer wieder die Strecke in China rangezogen wird. Selbstverständlich läuft die nicht gut das ist eben China und ist eher eine Turistenatraktion als ein Beförderungsmittel weil es für die Bevölkerung vor Ort einfach zu teuer ist, das liegt jedoch daran das die Ticketpreise im vergleich zum Bus extrem teuer sind. In Deutschland würde das die Leute weniger interesieren. Stellt euch mal vor die Strecke Berlin München hätte man ansteller vom neuen ICE mit einem Transrapid ausgestatet. Die Büroleute hätten innerhalb von 2 Stunden von A-B kommen können und dazu wären die noch dann mitten in der Stadt wo man direkt einen Anschluss bekommen könnte. Flugzeuge innerhalb Deutschlands bräuchte kein Mensch weil diese durch check in usw eben wesentlich mehr Zeit benötigen. Es ist wirklich schade das es so weit kommen musste da war wirklich viel Potenzial drin.
Nicht nur das, die Chinesen bauen mit der „unwirtschaftlichen“ Technologie jetzt eine 600km/h Strecke die die großen Städte anschließt.
Zumal in China der Flughafen von Schanghai nicht wirklich mit dem Zentrum verbunden wurde...->
konnte nicht attraktiv sein....
@@leogronung3146 Die wissen was zu tun ist!->Zukunftstechnologie sicher, seltene Erden horten...
Sehr schönes Video
Stehen die Transrapide heute noch da? 👍
Danke, ja, zwei Zugteile mit Führerhau stehen auf dem Gelände.
@@PixelfriedhofTutorials Freut mich zuhören, da ich dahin demnächst möchte 😊
@@marvinmeijer2512 das wäre doch mal ne Reise wert dorthin. vlt gemeinsam. Lg
@@PixelfriedhofTutorials 3 stehen dort.
Eine Sektion des TR06
Eine Sektion des TR07 (vorne am Zaun)
Der TR 08 war der erste Transrapid mit 3 Sektionen.
Die erste Sektion wurde beim Unfall 2006 zerstört.
Die zweite und dritte Sektion stehen noch auf der TVE
Der TR06 steht allerdings auf einem privaten Firmengelände in der Nähe und ist meiner Kenntnis nach nicht öffentlich einsehbar!
Jetzt aktuell gibt’s aber einen Verein, der sich darum kümmert, und man kann das besucherzentrum wieder besuchen. Inclusive interessanter Führung.
In Japan gibt's eie Weiterentwicklung ,auf normalen Schienen - Fa. JR Central und in Italien : Fa. IronLEV ;-)
Danke für Tolles Video, ich bin der meinung gelesen zu haben, das Transrapid in Shanghai gedrosselt wurde, auf grund der kosten für Stromverbrauch, Transrapid verbraucht bei hoher geschwindigkeit enorm viel Energie.ich meine dein vergleich für Energieeffiziens sagt wenig aus und fährt Transrapid Bahn langsam - verbraucht sie auch mehr energie als sag ich mal eine s-bahn, - weil ein magnetfeld entstehen muss. Und gleise zu verlegen ist viel einfacher und günstiger als Transrapid Blöcke mit den ganzen Spulen usw, also es Spricht sehr viel gegen Transrapid! Wäre Transrapid besser hätte es sich auch durchgesetzt.
So schön ich Transrapid auch selbst finde.
Grüße
Wobei ich glaube dass ein Transrapid mit HEUTIGER Technologie und aktuellem Wissen durchaus rentabel gestaltet werden könnte - fragt sich nur ob sich das in einem vergleichsweise kleinen Land wie Deutschland lohnen würde - ich glaube kaum. Aber spannend bleibt die Technik natürlich
Der Transrapid in Shanghai wird wegen schlechter Streckenverhältnisse und nicht stattfindender Wartung gedrosselt. Die Kiste rattert seit 18 Jahren ungewartet über die sich dauernd senkende Strecke, weil sie auf einem Erdbebengebiet errichtet wurde. Die Wartung findet deshalb nicht statt, da man das deutsche Produkt vor den eigens Entwickelten (Beispiele sind auf "magnetbahn.org" zu finden) herabwürdigen möchte.
magnetbahn.org/?fbclid=IwAR17rMkeFHGgr3kxpO6NaaEnxdpqll2wQ7zm6f1zjGLZ22ynUsu3e2gvbJw
Der SMT ist nun seit vorgestern wieder zeitweise mit 431 km/h unterwegs. Das ist der neueste Stand. mit Beginn des Jahres des Rindes in China hat man diese Drosselung die mit Energierationierung begründet wurde wieder zum Teil jedenfalls relativiert was den SMT angeht.
Die Kommentierung (Sprache) unterschreibe ich sofort...
Die Kosten von dem Ding sind einfach extremst hoch, sodass es nicht wirtschaftlich sein kann. Die Strecke in China (30km) hat 1.000.000.000€ gekostet. Das heißt: Ein Kilometer Strecke kostet 333.333.333€. Zum Vergleich: Eine Strecke normales Gleis kostet 750.000€. Heißt mit einem Kilometer MagLev könnte man also 44km Gleis legen.
Der Stromverbrauch ist auch nur geringer als beim ICE 3, wenn beide 300km/h fahren. Der Vorteil am Transrapid ist allerdings seine Geschwindigkeit. Und wenn der schneller fährt, verbraucht er mehr Strom
Ja wie hoch sind sie denn, die Kosten? Wie viel kostet denn der Kilometer und bei welcher Strecke? Was kosten denn im Vergleich zur selben Strecke der Km ICE Strecke?.
30km für 1.000.000.000€- hui jui jui , das sind aber ganz schön viele Nullen! Wenn ich richtig gerechnet habe sind das rund 34 Millionen der Kilometer. Jetzt zieh mal die Mehrkosten für die rund 20 km Sumpfland ab, wo sie bis zu 70meter tiefe Stahlgrundierung in den Boden gestampft haben und vergleiche das was übrig bleibt mit einer vergleichbaren ICE Strecke. Dann kommst Du auf die Erstellungskosten. Jetzt rechne nochmal wie viel Verschleiß ein ICE an den Rädern, an der Schiene und an der Oberleitung verursacht und schau mal nach, was Du davon beim Transrapid findest. Fakt ist, Baukosten nahezu gleich je Km, operationelle Kosten rund ein Viertel bis zur die Hälfte (meines Wissens genau weiß ich es aber gerade nicht)
Bei 300km/h ist der Stromverbrauch wesentlich geringer gegenüber dem ICE und ja, bei 450 wird es mehr. Das ist der Nachteil, da ist der ICE besser, da nicht schneller als 300 (geplanter Regelbetrieb Stuttgart Ulm Neubaustrecke Ende 2022: 260Km/ h -( uups)
geiles video, beim zugucken kann man nur den kopf schütteln
Sehr toll und Informativer Beitrag und Absolut Richtig, ein Armutszeugnis für/von „ Made in Germany „😳🫣
Ein Schelm, wer Böses dabei denkt.
Es kommt ein Museum in Lathen hiess es kürzlich. In welchem Umfang und ob weitere umstehende Fahrzeuge (aus anderen Arealen in der Nähe, Eine Sektion des TR06, ein intakter Mittelwagen des TR08) wieder mit den Hof gestellt werden, ist noch unbekannt, Transporte wären nötig. Der aktuelle Zustand - zumindest der Außenanlagen innerhalb des Wartungsgeländes - ist wenig vorzeigbar. Noch. Das eine oder andere müsste man mal reinigen. Schrott entfernen (der der ohnehin nicht mehr zu retten ist bzw. unwichtig für die Ausstellung und wo keine relevante Technologie vorzeigbar ist). Intaktes sollte man aufpolieren wenigstens. Audiovisuelle Ausstattung in dem Publikumsgebäude. WLAN. Mit Netzzugang möglichst. Aber auch Einblick in das was noch erforscht wird (E-Mobilität, Drahtloses Laden von Fahrzeugen über im Boden verlegte Schleifen, ein Erbe der Ladetechnik des Transrapid letztlich, dadurch konnten dessen Akkus auch während der Fahrt geladen gehalten werden). Man darf gespannt sein jedenfalls was kommt.. wenn was kommt.
Der Mittelteil vom TR08 ist also auch Außerhalb eingelagert? Da muss ich wohl noch mal auf digitale Suche gehen. (Denn TR06 habe ich gefunden.)
Mein Stand ist, das man erstmal den TR07 restaurieren möchte was ja bereits begonnen hat.
sehr gut gemachter Beitrag und spricht es nicht aus aber man kann es aus jeder Pore spüren, es ist kein Zufall dass man uns diese Technologie vorenthält
In D wird leider alles tot-diskutiert.
Darf ich fragen, wieso mein Beitrag mit den Links gelöscht wurde?!
Das Problem sind die Kosten, die einfach zu hoch sind, wenn man sie mit der klassischen Eisenbahn vergleicht, die ja heute auf Hichgeschwindigkeitsstrecken für deutlich weniger Kosten immerhin 300km/h erreicht
genau das ist es
@Barbara Stamm Ein Magnetfeld zu erzeugen (auf dem ein Zug schweben kann), ist viel teurer als ein Zug mit normaler Oberleitung. Während ein normaler Zug oft Leistung abschalten kann (und damit keinen Strom verbraucht), braucht der Transrapid immer noch Energie zum schweben.
@@tobi6088 Schwachsinn
Eine Eisenbahn hat erhebliche und immer wiederkehrende Wartungskosten. Materialaustausche, fortwährender Verschleiß und zwar überall. Im Antrieb, Bremssysteme, Räder, damit zusammenhängend: Röntgenprüfung derselben, von Achsen, Scheiben, Getriebe, Gleise, Bettung, Oberleitung. Rückschnittarbeiten seitlich der Strecke. Und alles was an mechanischen Verlusten beim Fahren noch mit zusammenkommt. Eine TR-Strecke mit entsprechender Gründung und aus witterungsbeständigem Beton (d.h. wasserdicht, was heute kein Problem ist) hält 60-80 Jahre durch ohne größere Reparaturen. Weichenabschnitte müssen gewartet werden natürlich, Motoren, Hebelungen, Lagerungen, Gelenke, auch die Elektrik. Im TR: Reinigungsarbeiten im Zug, ggf. auch mal Inneneinrichtung austauschen. Beleuchtung. Technische Wartung natürlich an den Schwebegestellen. Relevanteste Verschleissteile: Belastete Leistungselektronikkomponenten, Batterien. Bremskufen: Nur wenn mal ne Notbremsung notwendig geworden ist. Im Winter muss man evtl. mal ne Strecke nach Schneefall abräumen (Wartungsfahrzeuge mit Räumgerät). Vereisungen sind für den Betrieb des TR irrelevant. Dauerverschleiss von Motoren, Getrieben, Scheibenbremsen, Räder, Gleise, Oberleitung und Pantografen usw. gibts nicht. Auch keinen Geländerückschnitt.
#Tobias Ich kann der Argumentation leider nicht folgen. Warum sollte der Transrapid denn bitte im Stillstand überhaupt schweben?
Ich gehe davon aus, daß Sie sich nicht mit der Technik auseinander gesetzt haben.
Mit dem Unfall war die Sache hier gelaufen. Das war das 9/11 des Emslands.
Weil ich wohne ja in Worms also in kein Transrapid weil bei uns in Worms gibt keinen Transrapid
Wär ich in den Unfall hätte direkt tot sein können
Probieren geht ueber studieren!
Das ist schlimmer als der Unfall in Tschernobyl passiert ist