Come smontare il motore Minarelli Am5 (5/5)
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- In questo video vi mostrerò come smontare il motore Minarelli Am5 e sostituire l'albero motore. Non sono un meccanico e le chiavi e gli attrezzi a mia disposizione sono molto rudimentali ed alla portata di tutti. Consiglio di effettuare questa operazione solo se avete un minimo di praticità con la meccanica delle moto.
- ยานยนต์และพาหนะ
grazie mille!!! sei stato di grandissimo aiuto... avevo già tolto il blocco, ma non ero sicuro di poterlo smontare, dopo averne visto l'interno sono piu' sicuro...
I love the fact i dont understand what you talk, but i understand by your hand movings etc :) great video :)
direi splendidi tutti i 5video,sono indaffarato a rimontare il mio am6 e non essendo un meccanico stavo per uscire fuori di testa!!!ora l'unico problema e' trovare la scheda tecnica del cambio che non riesco a trovare da nessuna parte!ancora complimenti
sei un grande! sia come meccanico ke come persona!!!!
Grazie a te. Sei stato davvero cordialissimo. Il SI della Piaggio è davvero un pezzo storico. Abbine cura =)
Salutoni.
Sandro.
BRAVISSIMO e complimenti per l'occhio clinico :-)...
E' capitato che un bullone era talmente ossidato che invece di svitarsi dal prigioniero, mi ha letteralmente svitato il prigioniero dal carter motore!!!
Quindi alla fine ho avvitato tre bulloni ed un prigioniero :-D
Salutoni e grazie per esserti interessato ai miei video.
Perfetto... si accende... ora devo carburarla... grazie ancora!
Grazie a te Davide per esserti interessato ai miei video :)
Ciao :)
Grazie per i tuoi complimenti. E' vero, l'accento meridionale si sente tantissimo e ne vado fiero ;)
Noi italiani abbiamo tantissimi dialetti ma siamo tutti figli di un'unica bandiera e questo non dobbiamo mai dimenticarlo.
Ciao e grazie ancora per esserti interessato ai miei video :-D
6 un grande ! mi hai fatto venire voglia di sistemare anche il mio am5.......!
lol neanche io sono un meccanico però stimo tantissimo le persone come te!!!! soprattuto pke un blocco per scooter è davvero una cazzata cambiarealbero motore...nei nostri motori è già + complesso...non difficile pke una volta che impari le palline asticine segnetti e ttuto sei apposto!
cmq apprezzo tantissimo ;) cmq si esattamente ...è l'ingranaggetto che hai messo in fase (quello con il puntono che deve essere infilato dentro i 2 puntini dell'altro ingranaggio per metterlo in fase)
@TheAndry43 Ciao Andry.
Sono di Salerno.Grazie per la tua disponibilità circa i pezzi,ma è da qualche mesetto che la red rose è andata in pensione.Dopo 17 anni di eccellente servizio,senza che mai mi abbia lasciato a piedi,l'ho sostituita con un bel 600cc.
Salutoni e grazie.
Ciao =)
Ad essere sincero non ero proprio a conoscenza di questa cosa. Ti ringrazio per avermela fatta presente. Ciao e grazie ancora :-)
Tutto perfettamente chiaro.
Dobbiamo solo metterci in società :-D
Grazie.
grazie sei stato un grande a spiegare :D ...
anche io ho una classic solo che è am3 ;( ma grazie alla tua guida sblocco la 4 e diventa am4 :) grazie ancora di tutto sei stato un grende a spiegare tutto byeeeeeeeeeee
questa guida è veramente ma veramente bella anche se non ho un am 5 ho visto i 5 video 2 volte perchè la guida e completa in tutto non come certi video che per il rimontaggio dicono fate il procedimento inverso....ora ti chiedo non so se sei pratico di motori piaggio ma ce moltissima gente che vorrebbe una guida come questa sul motore detto in precedenza...spero che farai la guida piaggio e li ci saranno milioni e milioni di visualizzazioni...un saluto...ciao...
Lieto di esserti stato utile :-D
Grazie per esserti interessato ai miei video.
Ciao.
... E si :-)
E' stato un lavoraccio perché tutto il motore l'ho filmato da solo. Però è vero, alla fine è venuta proprio una bella videoguida.
Salutoni.
Ciao! Allora, innanzitutto ti stimo infinitamente perchè sei bravo come meccanico e poi ti stimo perchè mi piace il tuo dialetto, tipo come hai salutato alla fine XDXDXD, io invece sono "polentone" asd sono di Bergamo, anche io ho la passione per i motori, a settembre dovrei smontare il mio AM6 per montare il TPR della top 86 cc,
bel video :) grazie per avermi insegnato qualcosa e soprattutto avermelo fatto capire :D
Grazie per la spiegazione Simo :)
mitico mi hai insegnato un sacco di cose però hai tagliati molti pezzi tra cui quello dello smontaggio del pistone che mi sarebbe interessato cmq va bene xD bel video
stupenda guida...ti do solo alcuni consiglietti.... visto che hai preso un albero a piattelli pieni e quindi di per se ha la sua equilibratura ...il contralbero puoi anche levarlo ed eviti di dare carico al motore inutile ...il contralbero serve solo per accoppiarlo al suo albero a mezze spalle :)
@Nicknos73 Ciao Nick.Per la carburazione mi sono semplicemente attenuto alle istruzioni contenute nel kit DR.In pratica bisogna semplicemente cambiare il ciclér (il getto) originale mettendone uno di 10 numeri più grande. Ad esempio,supponendo che il getto originale sia 62 bisognerebbe sostituirlo con un 72. Altre modifiche non ne ho fatte e la carburazione è perfetta. Naturalmente la cassa filtro è originale così come la marmitta ed il carburatore.Saluti.
@Hondacross95 Hey ciao :) Dunque,i primi due vanno sull'albero motore,il terzo va sull'albero sul quale va inserito il pignone,il quarto sull'alberino per cambiare le marce,il quinto va all'imbocco di quella leva che scende all'interno del motore e che serve a spingere i dischi della frizione tramite uno stantuffo (la leva di cui parlo è quella dove va allacciato il cavo della frizione),il sesto va all'interno della pompa dell'acqua.Nessun disturbo non preoccuparti.Salutoni.
Ciao Antò,
Non ho una grande esperienza in termini di meccanica e non conosco gli scooter della piaggio. Non saprei quindi esserti d'aiuto per quanto riguarda il tuo. Un caro saluto a tutta Avellino.
Ciao. =)
Ma figurati :)
Resto a tua completa disposizione per qualsiasi dubbio o chiarimento.
Buon lavoro.
Sandro.
Grandee ;) ho visto tt e 5 i video del motore sei molto bravo :)
Grazie Francé :)
Ciao.
Per smontare il bullone posto sull'albero motore i meccanici utilizzano uno strumento chiamato "blocca pistone". Va avvitato nella filettatura della candela e scende all'interno del cilindro fino a toccare la testa del pistone. Se ci pensi lo straccio ha la sua medesima funzione ma in modo artigianale :)
L'intero motore è stato progettato per resistere a degli sforzi davvero notevoli... non devi preoccuparti, il minarelli è un vero mulo!
Ciaooooooooo :)
Complimenti, nonostante non abbia gli attrezzi proprio indicati sei ruscito a fare un ottimo lavoro, si vede che lo conosci a memoria quel blocco! :) Per quanto riguarda la carburazione come sei regolato con 14/12 e DR evo? Io ho qualcosa di simile e vorrei una base da dove partire visto che ho i tuoi stessi pezzi... grazie e a presto
video molto interessante, bravo
sei un grande tt qll ke si smonta si rimonta ma avvolte a tutti è capitato di trovarsi le viti e i bulloni in piu!!!!! XDXDXD nessuno è nato imparato....
@belier94 Ciao. Ho realizzato questi video così per caso... dovevo riparare il mio motore e mi sono detto:ma perché non filmarlo in modo che possa essere d'aiuto magari a chi non sia disposto a sborsare una cifra per farselo riparare da un meccanico... sono davvero commosso perché non mi aspettavo di riscuotere così tanti complimenti da tutti voi. Come ribadito in uno dei video, non mi occupo di meccanica. Mi dispiace di non poterti accontentare circa il video del piaggio. Un caro sauto. Sandro
@AntonioPittalis Ciao Antonio e grazie per i complimenti.
Sul coperchio della frizione (quello delle 4 viti con la molla) è presente un bullone centrale. Sei sicuro di non averlo ruotato,anche per errore,e quindi starato i valori della frizione. Il tuo fa pensare ad un problema di frizione,è come se,in qualche modo,non riuscisse a chiudere... comunque controlla che il coperchio sia un tutt'uno con i dischi della frizione e tienimi aggiornato.
@pyros9111 Ciao. Sulla red rose 50 non c'è bisogno di fare lo spurgo. Questo perché i tubi che vanno dal radiatore alla pompa ed alla testata sono alquanto dritti.Mi limito semplicemente a riempire il radiatore con il liquido,poi metto in moto e faccio qualche giretto,una volta che il liquido è andato in circolazione per benino e le bolle d'aria presenti nella pompa sono salite in cima al radiatore effettuo il rabocco. Tutto qui. La red rose non è comunque dotata della valvola per lo spurgo.Ciao
Grande Sandro!
Ciao e grazie per i complimenti e per la dritta :-)
Quando parli del controalbero intendi quello strano pezzo collegato ad un ingranaggio che si trova di fianco all'albero motore?. Purtroppo non sono un meccanico quindi non conosco molto bene i nomi dei vari componenti del cambio. Grazie mille comunque. Il tuo commento ha arricchito ulteriormente questa videoguida :-)
Mille grazie :-)
Per qualsiasi chiarimento non esitare a contattarmi.
Ciao.
E' del 93. Il cambio originale era un tre rapporti, che ho però sostituito con un 5 rapporti.
Salutoni.
@Hondacross95 Hey ciao. Certo che puoi farlo senza aprire i carter. Entrambi i paraoli affacciano all'esterno del motore e puoi estrarli con l'aiuto di un giraviti piatto. Prima però assicurati di aver trovato in commercio i due paraoli che ti servono. Un consiglio... quando li rimonterai stai attento a far si che combacino perfettamente con il bordo del carter. Se dai un colpo troppo forte succede che il paraolio entra troppo e poi per tirarlo fuori sono guai! Dai tempo al tempo :-)
@TheAndry43 Ciao.
Carburatore originale Dell'orto 14/12.Marmitta originale.Pezzi DR 73,5c.c. Albero TOP Performances a piattelli pieni.
Ciaoooo
@Hondacross95 Ciao e grazie a te e come sempre fai un buon lavoro :)
Lieto che ti sia piaciuta. Salutoni :)
complimenti.
Grazie! :)
HIHI tranqui che anche io a giorni devo riaprire il blocco che il meccanico che me l'ha fatto nn mi ha cambiato i cuscinetti cambioo ne i rasamenti...e ho la quinta marcia che mi cade sempre dopo 10 secondi...a che ci son pulisco tutto...cuscineti nuovi paraoli nuovi (neanche quelli mi ha cambiato -.-) e provo a togliere il contralbero ....ma questo fra qualche mese XD e la tua guida l'ho vista tutta! mi servirà per ircordare anche se ormai lo so a memoria XD
Ciao e grazie :-)
@FRAHMDERAPAGE Ciao :)
Per prima cosa devi togliere l'olio dal cambio svitando il bullone posto sotto il motore.Tieni presente che quando aprirai il carter cadrà sempre una certa quantità di olio.Siamo intorno alla cinquantina di grammi.Ti conviene mettere sotto il motore un cartone in modo che possa assorbire l'olio proveniente dal carter.Pulisci poi l'interno del carter con un pennello e del diluente nitro. Questo perché all'interno è sempre presente della limatura metallica.Salutoni.
ottima guida, ma potevi dire che dopo aver cambiato un importante pezzo come l albero bisogna fare un minimo di rodaggio(100-150km)per far recuperare tutte le tolleranze all interno del motore.
Thank you buddy :)
@sandronovecento76
io personalmente userei lo straccio perchè uno è un pezzo di metallo che va far pressione in un punto solo ed è facile che la testa del pistone possa graffiarsi, mentre lo straccio assorbe molto di più le sollecitazioni, è più uniforme su tutta la testa e il pistone
Ottima guida, è la seconda volta che la guardo tutta, per AM6 la storia non cambia.
Dipende solo dall'anno di produzione della moto
Grazie Carlo.
Ciao Fabio,lieto di esserti stato d'aiuto.
Grazie :)
Grazie :-)
ciao. senti ho visto i tuoi video e sei stato davvero grande, senti ti vorrei chiedere se nel motore am6 cambia qualcosa nell'interno
Ciao Stè.A meno che non abbia mosso la fasatura originale sei sicuro di aver montato correttamente il pistone con la freccetta rivolta verso lo scarico?il gruppo termico montato è tutto nuovo?pistone e fasce comprese?la candela è correttamente regolata a 0.4-0.5 decimi?l'interno della pippetta candela è pulito o è presente ruggine?hai montato correttamente i paraoli lato cambio e statore?hai controllato la candela quando la moto si spegne e verificato se sporca dell'olio del cambio?fammi sapere.
Ciao Gaetano. Non ho fatto nessun tipo di spurgo dal momento che man mano che il liquido refrigerante scendeva all'interno del radiatore fino a raggiungere la pompa sul carter, spingeva fuori l'aria. Tutti i condotti in gomma sono dritti, e privi di curve, quindi non si è formata nessuna bolla d'aria. Quando invece avevo la rs50, e sostituivo il liquido, nel riempire il circuito dovevo inclinare la moto su di un lato in un modo particolare perché vi era una curva proprio sotto la carena
@Hondacross95 Hey ciao. Certo che puoi farlo senza aprire i carter. Entrambi i paraoli affacciano all'esterno del motore e puoi estrarli con l'aiuto di un giraviti piatto. Prima però assicurati di aver trovato in commercio i due paraoli che ti servono. Un consiglio... quando li rimonterai stai attento a far si che combacino perfettamente con il bordo del carter. Se dai un colpo troppo forte succede che il paraolio entra troppo e poi per tirarlo fuori "so cazzi"! Dai tempo al tempo :-)
Ciao. Un nick name molto originale il tuo... =)
Ad Avellino fanno il torrone buono (di Iorio se non sbaglio).
Sono di Salerno.
Ciaooooooo :-)
Grazie :-D
Spero ti sia stato un pò d'aiuto.
Salutoni.
Buongiorno Sandro, volevo come prima cosa ringraziarti per la guida, molto precisa e dettagliata. Volevo chiederti inoltre un aiuto, ho un motore minarelli AM3, sempre su una classic 50, ho seguito passo a passo la tua guida e sono riuscito a sostituire albero motore, pistone e cuscinetti, ieri ho rimontato il motore sulla moto ma rimane in folle, le marce entrano con il suono "tac" pero' la moto si muove come se fosse in folle; la moto si accende, potrebbe essere la frizione? Cosa mi consigli?
Grazie :) Spero che il video ti sia d'aiuto. Saluti.
@belier94 Non ho imparato da nessuna parte. Il trucco sta nel saper rimontare ciò che si smonta ;). Da ragazzo portai l'am5 della mia vecchia Rs 50 Extrema dal meccanico per fargli montare i cuscinetti ad alto numero di giri e mi "rubò" la bellezza di 200.000 lire. Dovevo fargliela pagare e dopo diversi anni di distanza mi sono preso la mia piccola rivincita con queste videoguide =).
Mio nonno mi diceva sempre "Al mondo non vi è nulla di difficile se semplicemente spiegato". Ciauz ;)
Ciao Omar.Credo tu abbia montato male il coperchio della frizione (quello dove sono presenti le viti con le 4 molle).Se non ricordo male va solo in un modo! Se montato male infatti non spinge sui dischi della frizione e quindi la moto anche con le marce inserite e la frizione staccata non cammina! Devi smontare il carter e controllare che il coperchio spinga sui dischi. Secondo me lo hai montato maluccio :) Salutoni e fammi sapere.
se non sei un meccanico fidati di me che potresti iniziare una grossa carriera xD
comunque grazie bellissimi video silo che io devo smontare un piaggio si :(
ciao e grazie!
Semplice! 1)Togli il coperchio frizione 2)Svita completamente il bullone centrale ed il suo dado di fissaggio 3)Rimonta il coperchio frizione 4)Avvita il bullone centrale A MANO fino alla battuta 5)Avvitaci sopra il dado di fissaggio e serralo bene. Fatto questo devi spostarti sulla leva frizione sul manubrio e darle un giogo di 3mm (pagina 18 libretto uso e manutensione red rose 50 classic). Fammi sapere.
Ciao gran bei video...ben fatti!
Volevo chiedere avendo io un red rose 50 modello grease del '89 mi chiedevo se potevo montare un motore come il tuo che è un am5/am6,e se gli attacchi del motore sono uguali leve cambio ecc...ecc...
questa modifica vorrei farla solo perchè oggi sono + facili da trovare pezzi per motore AM5/6 che per RV3/4
ciao Grazie ed ancora complimentoni...
bell wagljò!
@adr4713 Grazie.E' una guida interessante molto odiata dai meccanici... :-D
Grazieeee
Ciao.Per fare questa prova il cambio deve stare in folle.Hai rimontato correttamente tutti gli eventuali distanziali o rondelle presenti dietro il volano?può darsi che te ne sia scordato qualcuno e che quindi il volano sfreghi vicino al paraolio creando attrito.
E' difficile risponderti con certezza senza poter vedere il motore. Posso solo avanzare delle supposizioni.
@Ferbor1986 Thank you :)
Le 4 viti devono essere serrate per bene, pena lo slittamento della frizione. Ricordo che quando avevo l'RS Extrema 1993 con il kit 75,carburatore 21 e scarico con espanzione artigianale dovetti aggiungere dei rondelloni sotto le molle perché a freddo,in accelerazione la frizione slittava!!! Avvitale per bene e non preoccuparti.
@TheAndry43 Ciao Andrea.
E' capitato che un bullone era talmente ossidato che invece di svitarsi dal prigioniero, mi ha letteralmente svitato il prigioniero dal carter motore!!! In poche parole il prigioniero è venuto via insieme alla testata XD
Quindi alla fine ho avvitato tre bulloni ed un prigioniero :-D
@Nicknos73 Il mio carburatore è un Dell'orto SHA 14/12, getto max.originale 62 (quindi monta un 72) ;-) Salutoni.
@sandronovecento76 Grazie però il problema è che non so la carburazione originale poichè il blocco mi è stato venduto senza carburatore.. vabbè cercherò su internet ;) grazie mille e complimenti ancora :)
Ciao :-)
In effetti anche a me è venuto il dubbio che si usurassero.
Ho comunque preso uno dei vecchi paraoli e mi sono accorto che il bordo interno del è leggermente più stretto di quello esterno. In parole povere il bordo esterno tocca sul cuscinetto mentre quello interno (dov'é la membrana) no.
Ciao :-D
Ho controllato il coperchio come indicato da te nel video, sopratutto perché prima di mettere le viti guardato la freccia sul coperchio per la chiusura ed è chiuso bene, comunque controllo senza il carter e vedo se si muove, nel caso non si muovesse ma fosse ben montato il tutto, che altro potrebbe essere? Grazie mille
Una curiosità ma perchè avevi tolto un prigioniero durante il video?
@Moriggia Ciao.
E' capitato che un bullone era talmente ossidato che invece di svitarsi dal prigioniero, mi ha letteralmente svitato il prigioniero dal carter motore!!!
Quindi alla fine ho avvitato tre bulloni ed un prigioniero :-D
Salutoni :)
Ahh okey... grazie mille... provo e le dico come va
Ciao. Non saprei dirti con esattezza... non ho mai posseduto un rv3 o 4. Mi (pare) di ricordare che i supporti sul telaio della red rose che monta l'rv4 siano diversi dalle altre che montano l'am. Questo però te lo può confermare solo un meccanico di qualche centro assistenza aprilia della tua città. Prova a chiedergli.
Grazie per esserti interessato ai miei video.
Stamm buon cumpà ;-D
Ciao.
No, non ha nessun fermo. E' la molla che si trova in cima al carter (sul paraolio) che fa si che la leva non scappi via.
Salutoni.
@sandronovecento76 Grazie assai :) A presto!
@Catamarano93 Hey, grazie :)
@TheAndry43 Grazie =) Comunque se sei riuscito a smontare e rimontare tutto il motore sarai sicuramente riuscito ad estrarre il pistone che è 100 volte più semplice ;)
@sandronovecento76 ma come hai imparato a lavorare l'am5? cioe dove hai imparato....sono molto dispiaciuto per il video del piaggio perché si vede che sei bravo con la meccanica non essendo un meccanico...ps ho portato un rs 50 dal meccanico non mi ha cambiato niente ma mi ha solo aperto il motore come te e me l'ha controllato si è preso la bellezza di 150 euro...
Prego :-D
Mi raccomando di non perdere le varie rondelle di rasamento quando chiudete il cambio, altrimenti le marce " scappano ".
scusa una cosa ma la leva della frizione nel motore a un fermo oppure si leva direttamente sfilandola
Ciao. Non so con certezza quanto simile possa essere. L'Rv4,ad esempio, ha il collettore del carburatore fissato direttamente sul cilindro mentre l'AM lo ha sui carter,inoltre anche il cambio è diverso.Non so come sia formato all'nterno dal momento che non ne ho mai aperto uno.Mi spiace.
@pyros9111 Hahahahahahahahhaha... e già... =)
A me spesso capita che ad avanzare siano le rondelle.
Il bello è che per capire da dove provengano mi tocca smontare tutto :'(
...ma il più delle volte faccio finta di niente e le metto nello scatolone della minuteria varia.
Ciao e grazie della tua simpatia.
Invece per quanto riguarda alle 4 viti con le molle sul coperchio, non bisogna stringerle tanto? ha un limite? non vorrei aver stretto troppo le viti e che la frizione fosse perennemente schiacciata onde in folle.
@sandronovecento76 Ciao Sandro...
Innanzitutto volevo ringraziarti, perchè grazie ai toui video sono riuscito a montarmi l'albero, risparmiandomi un bel pò di soldini..
ora però ho un problema...praticamente c'è il paraolio dove c'è il pignone che mi perde.
Volevo sapere se fosse possibile riuscire a estrarlo e montare quello nuovo senza dover aprire i carter.
Ho lo stesso problema anche per il paraolio che riguarda l'alberino del selettore..riesco a cambiarlo senza aprire i carter? ciao
I procedimenti sono gli stessi per un am6? grazie in anticipo!
Bene Stè! Non mi hai detto però cos'era che non faceva partire la moto :)
Grazie :)
... e dire che non trovai uno straccio di amico che mi reggesse la fotocamera... dovetti piazzarla sul cavalletto ed ogni volta dovevo stopparla con le mani fatte di grasso... alla fine del video impiegai più tempo a pulire la fotocamera che a smontare e rimontare l'intero motore XD
@dariogoli Ciao.
E' capitato che un bullone era talmente ossidato che invece di svitarsi dal prigioniero, mi ha letteralmente svitato il prigioniero dal carter motore!!!
Quindi alla fine ho avvitato tre bulloni ed un prigioniero :-D. Ad essere sincero non so come si cambia la sesta marcia dal momento che il mio cambio ha solo 5 marce. Non ho mai smontato il cambio, quindi non saprei prorio... Salutoni.
... E' come se il motore non fosse collegato correttamente a massa e quindi dalla candela non scocca nessuna scitilla. Il cavo di massa che collega tutto il blocco motore al telaio è pulito oppure è ossidato? Prova anche a rimettere la vecchia candela e vdere se ti da lo stesso problema. Hai un tester? sapresti usarlo? sai utilizzare un saldatore? un altro problema è rappresentato dal filo presente all'interno della pippetta il quale col tempo letteralmente si brucia e addio corrente.