Эта машина задала моду советскому тепловозостроению до конца 70х годов. На то время реально инновационный локомотив. И совсем не копия, как тэ1 или сборная солянка тэ2. Это конструкторская разработка кб завода им малышева. Я считаю перепрофилирование завода, передача его из Минтяжмаша в МО нанесли непоправимый вред советскому тепловозостроению. Кстати единственный дизель, специально спроектированный для тепловоза (а не адаптированный судовой или скопированный) был разработан в Харькове. Д70
@@TrainzDevTeam всё намного сложнее. Д49 после приёмки в серию ещё 20 лет доводили. Целые депо эксплуатировали 2тэ116, но дизель мпс отказывался принимать как несоответствующий техзаданию. На момент принятия решения д70 и д49 были равны по характеристикам ( д70 чуть экономичнее). Разница в том, что д70 сложнее и сделан с 0, а 49 производился в коломне в качестве силовой установки для катеров. Т.е для запуска в серийное пр-во д70 требовалось больше усилий и средств. Но.если сравнивать экономические х-ки этих дизелей, то д70 более приспособлен для поезной работы. У него пологая х-ка, у 49 - крутая, д 49 показывает низкий удельный расход топлива на мощности, близкой к номинальной. Д70 хорош на частичных режимах. Но. Более сложная конструкция и отсутствие налаженной системы производства сделали выбор МПС в сторону д49. Ну, и Коломна ближе к Москве чем Харьков (коньяк быстрее отвозить😄)
@@koubicrubick9543 тэз это продолжение тэ2 с заменой дизеля. С американской системой возбуждения аналогичной лендлизовскому Да(или ТЭ1 в советской интерпритации). А тэ10 - магнитная система возбуждения, которая перекочевала на тэп60 до 3 варианта эл.схемы, с переделками продолжила работу на тэп60, м62, 2тэ10л (у, м, в,) - практически для всех тепловозов с передачей постоянного тока до появления УСТА. Ну и несущий кузов - диковинка того времени. Грузовые локи впоследствии не строили с несущим кузовом, а вот на пассажирских применялся (кроме ТЭ7)
@@АлесьМурашка Спасибо за развернутый комментарий. Еще, как мне кажется, харьковские проекты загубило то, что завод им. Малышева перевели на выпуск танков.
На вид хорошо сохранился, если не обращать внимания на самопальные сигнальные лампы, таблички и отсутствие обечаек на вырезах под приборы. Жаль, не показали ВВК и отсеки.
9Д100 это двенадцатицилиндровый дизель с наддувом на базе десятицилиндрового 2Д100. 10Д100 с десятью цилиндрами и наддувом. Давление наддува у 9Д100 0.85 кгс/см2, а у 10Д100 1.2 - 1.4 кгс/см2
Руки оторвать тому кто снимал. Ни общего плана, ни хера не видно. Крутит камерой как дурной. На кой черт пол в кабине показывать? Надо показать место машиниста, обзор с этого места, то же самое с местом помощника. А так вроде что то показывал, но ничего не показал. Сумбур.
@@koubicrubick9543 Вот именно. Пол, и ноги времени снять хватило, а кабину в целом нет. Лучше бы просто общий план снял. Без обид. Если бы у меня была возможность побывать в кабине ТЭ10, я бы это видео и не смотрел.
Раньше, годов до 1930-х, в эпоху немого кина, в сопровождении фильма играл тапер (это пианист) музыку в тему фильма. Да и в самом фильме иногда титры делали. Чтоб зритель понимал что к чему. Дизлайк.
Во-первых, это не фильм и не развлекательный клип, а обзорное видео. Какая сюда может подойти музыка, я не знаю. Во-вторых, видео для узкого круга зрителей: моделистов, любителей жд и т.д. И в-третьих, лайки-дизлайки никак не влияют на информационную ценность видео.
Молодцы парни что так сохранили машину а у нас в новосибе в музее даже двкри на нем заваренные
Нету у вас в Новосибе такого он один в мире!!!!
Класс. Состояние отличное!
Один раз видел его на Горьк ж д,но не видел кабину.Приятно было посмотреть!
Этот тепловоз был основным на участке Черусти Красноуфимск до 86 года. Название ТЭП 10 стрела.
@@АндрейН-у4у При внешнем сходстве с ТЭП10 это серия ТЭ10. Смотрите в начале ролика на его вид спереди.
Эта машина задала моду советскому тепловозостроению до конца 70х годов. На то время реально инновационный локомотив. И совсем не копия, как тэ1 или сборная солянка тэ2. Это конструкторская разработка кб завода им малышева. Я считаю перепрофилирование завода, передача его из Минтяжмаша в МО нанесли непоправимый вред советскому тепловозостроению. Кстати единственный дизель, специально спроектированный для тепловоза (а не адаптированный судовой или скопированный) был разработан в Харькове. Д70
А как же ТЭ3? Ведь он раньше ТЭ10 появился.
Дизель Д70 так и не довели до ума. Если бы был хороший дизель, то в серию бы пустили.
@@TrainzDevTeam всё намного сложнее. Д49 после приёмки в серию ещё 20 лет доводили. Целые депо эксплуатировали 2тэ116, но дизель мпс отказывался принимать как несоответствующий техзаданию.
На момент принятия решения д70 и д49 были равны по характеристикам ( д70 чуть экономичнее). Разница в том, что д70 сложнее и сделан с 0, а 49 производился в коломне в качестве силовой установки для катеров. Т.е для запуска в серийное пр-во д70 требовалось больше усилий и средств. Но.если сравнивать экономические х-ки этих дизелей, то д70 более приспособлен для поезной работы. У него пологая х-ка, у 49 - крутая, д 49 показывает низкий удельный расход топлива на мощности, близкой к номинальной. Д70 хорош на частичных режимах. Но. Более сложная конструкция и отсутствие налаженной системы производства сделали выбор МПС в сторону д49. Ну, и Коломна ближе к Москве чем Харьков (коньяк быстрее отвозить😄)
@@koubicrubick9543 тэз это продолжение тэ2 с заменой дизеля. С американской системой возбуждения аналогичной лендлизовскому Да(или ТЭ1 в советской интерпритации). А тэ10 - магнитная система возбуждения, которая перекочевала на тэп60 до 3 варианта эл.схемы, с переделками продолжила работу на тэп60, м62, 2тэ10л (у, м, в,) - практически для всех тепловозов с передачей постоянного тока до появления УСТА.
Ну и несущий кузов - диковинка того времени. Грузовые локи впоследствии не строили с несущим кузовом, а вот на пассажирских применялся (кроме ТЭ7)
@@АлесьМурашка Спасибо за развернутый комментарий. Еще, как мне кажется, харьковские проекты загубило то, что завод им. Малышева перевели на выпуск танков.
На вид хорошо сохранился, если не обращать внимания на самопальные сигнальные лампы, таблички и отсутствие обечаек на вырезах под приборы. Жаль, не показали ВВК и отсеки.
Все ничего , но оператор совсем не умеет снимать. Крутит вертит телефон , а хотелось бы получше рассмотреть тепловоз
Может с похмелья. 🤔
Гузовой а тогда почему он ,,стрелу,, таскал?
Нормальная машина
А манометр уравнительного резервуара где? ГР и ТМ на пульте в центре, а УР скрутили😂
Поработал на них помощником. Стольник летишь, в кабине нужно было держаться. Добрая машина
Спасибо за видео! Скажите, а тепловоз открыт, и в нем можно побывать? Или это Вам так повезло, а машина обычно закрыта?
Если хорошо попросить, то всё можно :)
@@TrainzDevTeam пришлите свое видео машинисту с канала pokemosha life и он использует ваше видео в своем обзоре на этот уникальный локомотив
А разница между 10 и 9Д100? В Наддуве?
9Д100 это двенадцатицилиндровый дизель с наддувом на базе десятицилиндрового 2Д100. 10Д100 с десятью цилиндрами и наддувом. Давление наддува у 9Д100 0.85 кгс/см2, а у 10Д100 1.2 - 1.4 кгс/см2
@@TrainzDevTeam 2.2 на 10д100
👍👍
где нашли в таком хорошем состоянии?
Это музейный экспонат. До музея долгое время стоял у стен жд училища, как тренажер/учебное пособие.
ТЭ7 другими словами.
А красный руль посреди кабины - это АБС , мультимедийная ,активная панель приборов , электростеклоподьемники 4 шт.
У нас такой гниёт стоит 278 номер...
Он рабочий или муляж?)
Он не рабочий, но сохранность у него хорошая.
Помощника зимой хватало на пару поездок. И на больничный
Говорят, что дизель для него "слизан" с американского корабля
@Семеныч согласен с вашим мнением
@DJ Пионтковский легендарный ТЭМ1/ТЭМ2 на который дрочат с визгами о савецкай разработке , оказался чистейшим американским RSD1 до каждого винтика
Прирожденный "оператор"....
Ходит камерой машет, хер поймешь
Руки оторвать тому кто снимал. Ни общего плана, ни хера не видно. Крутит камерой как дурной. На кой черт пол в кабине показывать? Надо показать место машиниста, обзор с этого места, то же самое с местом помощника. А так вроде что то показывал, но ничего не показал. Сумбур.
Давай, дуй сам в музей и сними как надо, когда у тебя времени всего пять минут и полутьма внутри.
@@koubicrubick9543 Вот именно. Пол, и ноги времени снять хватило, а кабину в целом нет. Лучше бы просто общий план снял. Без обид. Если бы у меня была возможность побывать в кабине ТЭ10, я бы это видео и не смотрел.
то есть это обзор вот такой? без единого слова и пояснения? дизлайк в общем!
Оператор никакуйка👎
Раньше, годов до 1930-х, в эпоху немого кина, в сопровождении фильма играл тапер (это пианист) музыку в тему фильма. Да и в самом фильме иногда титры делали. Чтоб зритель понимал что к чему. Дизлайк.
Robin Hood не нравится, не смотри. Раритетный тепловоз!
Во-первых, это не фильм и не развлекательный клип, а обзорное видео. Какая сюда может подойти музыка, я не знаю. Во-вторых, видео для узкого круга зрителей: моделистов, любителей жд и т.д. И в-третьих, лайки-дизлайки никак не влияют на информационную ценность видео.
Trainz Dev Team это точно!!!
Все верно автор, хорошее видео "как есть", ничего лишнего. Любителям долбежного говномузона - на... соответствующие каналы